車両用ハンドルスイッチ装置
【課題】親指の上下方向の位置に依存することなくフラッシャースイッチの操作部を常に容易に操作できるようにする。
【解決手段】車両の左右方向に回動可能なフラッシャーレバー１１が操作されることにより方向指示器を動作させるフラッシャースイッチ７を備える。フラッシャーレバー１１は、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に設けられている。フラッシャーレバー１１は、ハンドルグリップの軸方向から見てハンドルグリップから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップの周方向に延びる操作部１５を有する。操作部１５の車両前側の端部は、ハンドルグリップの上端より車両前側に位置している。操作部１５の車両後側の下端部は、ハンドルグリップの後端より下側に位置している。フラッシャーレバー１１の回動軸線Ｌは、ハンドルグリップの上端より車両前側と、ハンドルグリップの後端より下側とを通るように前上がりに傾斜している。
【解決手段】車両の左右方向に回動可能なフラッシャーレバー１１が操作されることにより方向指示器を動作させるフラッシャースイッチ７を備える。フラッシャーレバー１１は、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に設けられている。フラッシャーレバー１１は、ハンドルグリップの軸方向から見てハンドルグリップから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップの周方向に延びる操作部１５を有する。操作部１５の車両前側の端部は、ハンドルグリップの上端より車両前側に位置している。操作部１５の車両後側の下端部は、ハンドルグリップの後端より下側に位置している。フラッシャーレバー１１の回動軸線Ｌは、ハンドルグリップの上端より車両前側と、ハンドルグリップの後端より下側とを通るように前上がりに傾斜している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が片手で操作する車両用ハンドルスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車やスクータ型自動二輪車などの車両に用いられているハンドルスイッチ装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された車両用ハンドルスイッチ装置は、操向ハンドルのハンドルグリップの近傍に設けられており、乗員の親指で操作する複数の操作部を備えている。
【０００３】
これらの複数の操作部のうち、車両の方向指示器を作動させるフラッシャースイッチの操作部は、親指の指先で車両の左右方向にスライドさせるものである。このフラッシャースイッチの操作部の上側近傍には、ヘッドライトの光軸切り替えスイッチの操作部が設けられている。また、フラッシャースイッチの操作部の下側近傍には、ホーンスイッチの操作部が設けられている。
【０００４】
乗員の腕の長さや、乗員がシートに座るときの前後方向の位置には個人差がある。このため、ハンドルグリップを把持したときの手の親指の位置は、乗員毎に異なる。例えば、乗員がシートの前部に座った場合は、相対的に上体がハンドルグリップに近付くために、手の甲が車両の前方を指向するように手首を大きく曲げてハンドグリップを把持しなければならない。このような場合は、親指が相対的に上側に位置するようになり、親指を大きく伸ばして下げるとともに、腕を後方へ引いて手首を伸ばすようにしなければフラッシャースイッチの操作部を操作することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１４５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されている車両用ハンドルスイッチ装置では、上述したように乗員がシートの前部に座っている状態でフラッシャー操作が頻繁に行われると、フラッシャー操作を行う腕が疲労し易いという問題があった。この理由は、シートの前部に座った状態でフラッシャー操作を行うためには、親指を大きく伸ばして下げるとともに腕を後方へ引いて手首を伸ばすことが必要だからである。すなわち、フラッシャー操作を腕の全体で行わなければならないから、フラッシャー操作を頻繁に行うと腕が疲労し易い。
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、親指の上下方向の位置にかかわらずフラッシャースイッチの操作部を常に容易に操作することが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置は、車両の左右方向に回動可能なフラッシャーレバーが操作されることにより車両の方向指示器を動作させるフラッシャースイッチを備え、前記フラッシャーレバーは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に設けられ、かつ前記ハンドルグリップの軸方向から見てハンドルグリップから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップの周方向に延びる操作部を有し、前記操作部の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側に位置し、前記操作部の車両後側の下端部は、前記ハンドルグリップの後端より下側に位置し、前記フラッシャーレバーの回動軸線は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側と、前記ハンドルグリップの後端より下側とを通るように前上がりに傾斜しているものである。
【０００９】
本発明は、上記発明において、前記操作部は、前記ハンドルグリップの軸線と交差する面に沿って移動可能に形成され、前記フラッシャースイッチは、前記操作部が前記面に沿う方向に押されたときに方向指示器を停止させるものであることを特徴とする。
【００１０】
本発明は、上記発明において、前記フラッシャースイッチの下方には、ホーンスイッチの主操作部が設けられ、前記主操作部には、前記フラッシャースイッチの操作部に沿って上方に延びる副操作部が設けられているものである。
【００１１】
本発明は、上記発明において、前記フラッシャースイッチの前方には、ヘッドライトのハイビーム、ロービームの切換えを行うためのディマースイッチの操作部が設けられているものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フラッシャーレバーを操作できる範囲が上下方向に拡がり、親指がハンドルグリップの上端の近傍に位置している場合であっても、親指を車両の左右方向に伸ばすだけの簡単な動作によってフラッシャー操作を容易に行うことができる。
したがって、親指の上下方向の位置（手首を曲げる角度）にかかわらず、フラッシャースイッチの操作部を常に容易に操作することが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の車両後方から見た側面図である。
【図３】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の車両左側から見た正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の左斜め後上方から見た斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の左斜め後下方から見た斜視図である。
【図６】フラッシャースイッチの構成を示す側面図である。
【図７】ディマースイッチとホーンスイッチの操作部の支持構造を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の一実施の形態を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１に示すハンドルスイッチ装置１は、スクータ型自動二輪車の操向ハンドル２に設けられたものである。前記操向ハンドル２の両端部には、乗員（図示せず）が手３で把持するためのハンドルグリップ４が設けられている。なお、本明細書で想定している「手」は、一般的な成人男性の手である。図１〜図５は、操向ハンドル２の車両左側の端部を図示してあり、これらの図には、車両左側のハンドルグリップ４Ｌが図示されている。この操向ハンドル２の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ４Ｌの近傍には、ブレーキレバー５が設けられている。また、操向ハンドル２は、外観部品となるカバー６を備えている。
【００１５】
この実施の形態によるハンドルスイッチ装置１は、前記操向ハンドル２の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ４Ｌの車両右側の端部と隣接する位置に設けられている。
このハンドルスイッチ装置１は、図１および図２に示すように、フラッシャースイッチ７と、ディマースイッチ８と、ホーンスイッチ９とを備えている。
【００１６】
前記フラッシャースイッチ７は、方向指示器（図示せず）を動作させたり停止させたりするためのものである。このフラッシャースイッチ７は、前記手３の親指３ａで操作されるフラッシャーレバー１１と、このフラッシャーレバー１１に接続された第１〜第３のスイッチ本体１２〜１４（図６参照）などによって構成されている。
フラッシャーレバー１１は、操向ハンドル２に車両の左右方向へ回動（傾動）可能に支持されているとともに、ハンドルグリップ４Ｌの軸線と交差する面に沿って移動可能に支持されている。前記面に沿って移動する方向とは、この実施の形態においては車両の前後方向と上下方向である。
【００１７】
このフラッシャーレバー１１を操作するためには、図１中に二点鎖線で示すように、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手３の親指３ａを伸ばし、この親指３ａの指先をフラッシャーレバー１１に押し付けたり、フラッシャーレバー１１に掛けて引いたりして行う。右方向へ操作する場合は、親指３ａでフラッシャーレバー１１を車両右側に押す。この操作を行うことにより、フラッシャーレバー１１は車両右側に傾く。左方向へ操作する場合は、親指３ａをフラッシャーレバー１１の外縁部分に掛け、車両左側に引く。この操作を行うことにより、フラッシャーレバー１１は車両左側に傾く。
【００１８】
このフラッシャーレバー１１は、車両右側または車両左側に親指３ａで押された後に乗員が親指３ａをフラッシャーレバー１１から放すことによって、左右方向の中央に位置する中立位置に復帰するように構成されている。
フラッシャーレバー１１を右または左に操作した後、方向指示器を停止させるためには、フラッシャーレバー１１の外縁部分を車両前側または下側に向けて押すことによって行う。フラッシャーレバー１１は、車両前側または下側に親指３ａで押された後に乗員が親指３ａをフラッシャーレバー１１から放すことによって、操作前の初期位置に復帰するように構成されている。
【００１９】
前記第１のスイッチ本体１２は、フラッシャーレバー１１が車両右側に傾斜したときに方向指示器の右用回路（図示せず）を閉じ、ＯＮ状態とする。第２のスイッチ本体１３は、フラッシャーレバー１１が車両左側に傾斜したときに方向指示器の左用回路（図示せず）を閉じ、ＯＮ状態とする。前記右用回路は、ＯＮ状態で車両右側のフラッシャーランプ（図示せず）が点滅するように構成されている。前記左用回路は、ＯＮ状態で車両左側のフラッシャーランプ（図示せず）が点滅するように構成されている。前記第３のスイッチ本体１４は、フラッシャーレバー１１が車両前側に押されたとき（フラッシャーレバー１１が前記面に沿う方向に押されたとき）に前記右用回路と左用回路とをＯＦＦ状態とする。右用回路や左用回路がＯＦＦ状態になると、方向指示器が停止する。
【００２０】
前記フラッシャーレバー１１は、図３に示すように、前記ハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見てハンドルグリップ４Ｌから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップ４の周方向に延びる操作部１５を有している。操作部１５は、ハンドルグリップ４Ｌから上方と後方とに向けて突出している。
この操作部１５の上部は、ハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見てハンドルグリップ４Ｌと同心円状に形成されている。操作部１５の上部をこのような形状に形成した理由は、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手の親指３ａの上下方向（前後方向）の位置が変わったとしても、同じ条件で操作部１５を操作できるようにするためである。
【００２１】
この操作部１５の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端４ａより車両前側に位置している。この実施の形態による前記操作部１５の前端は、車両の前後方向において、ハンドルグリップ４Ｌの前端４ｂに接近するような位置に位置付けられている。
一方、前記操作部１５の下部は、ハンドルグリップ４Ｌより車両の後方で下方に延びるように形成されている。この操作部１５の下端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側に位置している。この実施の形態による前記操作部１５の下端は、上下方向において、ハンドルグリップ４Ｌの下端４ｄと略同じ高さに位置付けられている。
【００２２】
このように形成されたフラッシャーレバー１１を車両の左右方向に回動可能かつ前記面に沿って移動可能に支持する支持構造は、例えば図６に示すように構成することができる。図６に示す支持構造を採る場合のフラッシャーレバー１１は、前記操作部１５を形成する操作部材１６と、この操作部材１６の上端部を支軸１７によって支持するレバー本体１８とによって構成されている。
【００２３】
前記支軸１７の軸線方向は、車両の左右方向である。すなわち、図６に示す支持構造を採る場合の前記操作部１５は、上端部に位置する前記支軸１７を中心にして車両の前後方向に揺動する。前記レバー本体１８は、回動軸１９を備えており、この回動軸１９を介して操向ハンドル２のスイッチ用フレーム（図示せず）に車体の左右方向へ回動可能に支持されている。前記回動軸１９は、上方に向かうにしたがって次第に車両前側に位置するように、前上がりに傾斜している。
【００２４】
図６に示す回動軸１９の軸線Ｌ（フラッシャーレバー１１の回動軸線）は、図３に示すように、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端４ａより車両前側と、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側とを通るように前上がりに傾斜している。すなわち、図６に示す支持構造を採る場合のフラッシャーレバー１１は、前記回動軸１９を中心にして車両の左右方向に回動する。回動軸１９の軸線Ｌが前上がりに傾斜している理由は、操作部１５の上端部が左右方向に押された場合であっても、フラッシャーレバー１１が左右方向に傾斜できるようにするためである。
【００２５】
前記レバー本体１８の下部であって、図６に示すように、ハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見て前記軸線Ｌと重なる部位には、操作子２０が設けられている。この操作子２０は、前記軸線Ｌより車両右側に位置付けられている。この操作子２０は、フラッシャーレバー１１が車両の左右方向に回動するときに、前記軸線Ｌを中心にして前下方と後上方とへ移動するように回動する。
この実施の形態による前記第１、第２スイッチ本体１２，１３は、前記操作子２０が回動したときに押し付けられるように、操作子２０を挟んで互いに対向する状態で前記スイッチ用フレームに支持されている。第１のスイッチ本体１２は、操作子２０より前側に位置し、第２のスイッチ本体１３は、操作子２０より後側に位置している。すなわち、前記操作子２０は、フラッシャーレバー１１が車両右側に傾斜したときに第１のスイッチ本体１２を押し、フラッシャーレバー１１が車両左側に傾斜したときに第２のスイッチ本体１３を押す。
第３のスイッチ本体１４は、前記レバー本体１８に支持されており、前記操作部材１６にプッシュロッド２１を介して接続されている。このプッシュロッド２１は、レバー本体１８に移動自在に支持されている。
【００２６】
前記ホーンスイッチ９は、ホーン（図示せず）を動作させるためのものである。このホーンスイッチ９は、図２、図３および図５に示すように、前記カバー６の下端部から下方に突出するホーンボタン２２と、このホーンボタン２２によって押されるホーンスイッチ本体２３（図７参照）とによって構成されている。
前記ホーンボタン２２は、操向ハンドル２に車両の前後方向に移動できるように支持されている。このようにホーンボタン２２を支持する支持構造は、たとえば図７に示すように構成することができる。
【００２７】
ホーンボタン２２の支持は、操向ハンドル２側の前記スイッチ用フレーム（図示せず）に設けられたスライドガイド２４を用いて行われている。スライドガイド２４には、詳細には図示してはいないが、車両の前後方向に延びるガイド部２４ａが設けられている。ホーンボタン２２は、スライドガイド２４を覆う形状に形成されており、前記ガイド部２４間に車両の前後方向へ移動自在に支持されている。前記ホーンスイッチ本体２３は、前記ホーンボタン２２の内部に収容される状態でスライドガイド２４に支持されており、ホーンボタン２２が前側へ移動することによりホーンボタン２２によって押される。このホーンスイッチ本体２３は、ホーンに通電する回路を開閉するもので、ホーンボタン２２によって押されたときに前記回路を閉じるように構成されている。
【００２８】
この実施の形態によるホーンボタン２２は、図２に示すように、前記フラッシャースイッチ７の下方に設けられた主操作部２２ａと、この主操作部２２ａから上方に延びる副操作部２２ｂとによって構成されている。前記主操作部２２ａは、フラッシャースイッチ７の下方で車両左側に延びている。主操作部２２ａの車両左側の端部は、フラッシャースイッチ７より車両左側に位置している。前記副操作部２２ｂは、主操作部２２ａの車両左側の端部から前記フラッシャースイッチ７の操作部１５に沿って上方に延びている。この実施の形態による副操作部２２ｂは、図２、図３に示すように、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより僅かに低い位置まで延びるように形成されている。ホーンスイッチ９は、この副操作部２２ｂが親指３ａで押された場合でもホーンが動作するように構成されている。
【００２９】
前記ディマースイッチ８は、ヘッドライト（図示せず）のハイビームとロービームとの切換えを行うためのものである。このディマースイッチ８は、図１に示すように、フラッシャースイッチ７の前方に位置するスイッチレバー２５と、このスイッチレバー２５に図示していないリンク機構を介して接続されたディマースイッチ本体２６（図１参照）とによって構成されている。この実施の形態においては、前記スイッチレバー２５によって請求項４記載の発明でいう「ディマースイッチの操作部」が構成されている。
【００３０】
前記スイッチレバー２５は、上方から見て三角形状に形成されており、ハンドルグリップ４Ｌとブレーキレバー５との間の空間に向けて略水平にカバー６から突出している。また、このスイッチレバー２５は、図示していない前記スイッチ用フレームに支軸２７（図７参照）によって車両の左右方向に回動可能に支持されている。この実施の形態によるディマースイッチ８は、前記スイッチレバー２５が車両後側へ引かれる毎にヘッドライトにおいてハイビームとロービームとの切換えが行われるように形成されている。すなわち、乗員がたとえば人差し指でスイッチレバー２５を引くことによって、ハイビームとロービームとの切換えを行うことができる。
【００３１】
上述したように構成された車両用ハンドルスイッチ装置１において、フラッシャー操作は、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手３の親指３ａでフラッシャーレバー１１の操作部１５を操作することによって行われる。例えば、フラッシャーレバー１１が親指３ａで押されて車両右側に傾くと、方向指示器が右を指示するように動作する。このフラッシャー操作後に乗員が親指３ａを操作部１５から放すと、フラッシャーレバー１１が中立位置に戻る。方向指示器を停止させるためには、このように中立位置にあるフラッシャーレバー１１を親指３ａで車両前側に押して行う。
【００３２】
前記操作部１５の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端より車両前側に位置し、前記操作部１５の車両後側の下端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側に位置している。このため、フラッシャーレバー１１を操作できる範囲が上下方向に拡がる。また、フラッシャーレバー１１の回動軸線Ｌは、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端４ａより車両前側と、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側とを通るように前上がりに傾斜している。このため、フラッシャーレバー１１を左右方向に回動させるにあたって、操作部１５を押す位置は、フラッシャーレバー１１の上端部から下端部に至る範囲内であれば、制約を受けることはない。
【００３３】
したがって、この実施の形態によれば、親指３ａがハンドルグリップ４Ｌの上端４ａの近傍に位置している場合であっても、親指３ａを車両の左右方向に伸ばすだけの簡単な動作によってフラッシャー操作を容易に行うことができる。このことは、乗員がシート（図示せず）の前部に座り、手首を手３の甲が前方を指向するように大きく曲げた場合であっても、フラッシャー操作を容易に行うことができることを意味する。
【００３４】
この結果、この実施の形態によれば、親指３ａの上下方向の位置（手首を曲げる角度）にかかわらず、フラッシャースイッチ７の操作部１５を常に容易に操作することが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【００３５】
この実施の形態による前記フラッシャーレバー１１は、前記ハンドルグリップ４Ｌの軸線と交差する面に沿って移動可能に支持されている。また、前記フラッシャースイッチ７は、前記操作部１５が前記面に沿う方向に押されたときに方向指示器を停止させるものである。
このため、親指３ａの上下方向の位置（手首を曲げる角度）にかかわらず、方向指示器を停止させる操作を容易に行うことができる。したがって、この実施の形態によれば、フラッシャー操作をより一層簡単に行うことが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。特に、上述した実施の形態においては、フラッシャーレバー１１の操作部１５がハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見てハンドルグリップ４Ｌと同心円状に形成されているから、より一層操作性が高くなる。
【００３６】
この実施の形態に示す車両用ハンドルスイッチ装置１においては、前記フラッシャースイッチ７の下方にホーンスイッチ９の主操作部２２ａが設けられている。この主操作部２２ａには、前記フラッシャースイッチ７の操作部１５に沿って上方に延びる副操作部２２ｂが設けられている。
このため、この実施の形態によれば、親指３ａが相対的に上側に位置している場合は、前記副操作部２２ｂを親指３ａで押してホーン操作を行うことができる。したがって、この実施の形態によれば、フラッシャー操作だけでなくホーン操作も容易に行うことが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【００３７】
この実施の形態に示す車両用ハンドルスイッチ装置においては、前記フラッシャースイッチ７の前方にディマースイッチ８のスイッチレバー２５が設けられ、ディマースイッチ８がフラッシャースイッチ７の操作部１５を避けた位置に設けられている。このため、この実施の形態においては、フラッシャースイッチ７の操作部１５を車両の前後方向に大きく形成することができる。したがって、この実施の形態によれば、ディマースイッチ８を備えているにもかかわらず、フラッシャースイッチ７の操作性が高くなる車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【００３８】
上述した実施の形態によるフラッシャーレバー１１の操作部１５は、上端部に位置する支軸１７を中心として車両の前後方向に揺動するものである。乗員がシートの中央部に座った場合、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手３の親指３ａは、ハンドルグリップ４Ｌの下側に位置するようになる。この親指３ａで方向指示器を停止させるときの操作力は、前記操作部１５の下部に加えられる。このため、操作部１５の揺動幅が相対的に広くなる下部を操作することになるため、方向指示器を停止させる操作を軽く行うことができる。このため、この実施の形態によれば、方向指示器を頻繁に操作する場合であっても親指が疲労し難い車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。なお、操作部１５をハンドルグリップ４Ｌの軸方向と交差する面に沿って移動させるにあたっては、操作部１５が下端部を中心にして揺動する構成や、操作部１５が車両の前後方向に平行移動する構成を採ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両用ハンドルスイッチ装置、４，４Ｌ…ハンドルグリップ４Ｌ、７…フラッシャースイッチ、８…ディマースイッチ、９…ホーンスイッチ、１１…フラッシャーレバー、１５…操作部、１９…回動軸、２２…ホーンボタン、２２ａ…主操作部、２２ｂ…副操作部、２５…スイッチレバー、Ｌ…回動軸線。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が片手で操作する車両用ハンドルスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車やスクータ型自動二輪車などの車両に用いられているハンドルスイッチ装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された車両用ハンドルスイッチ装置は、操向ハンドルのハンドルグリップの近傍に設けられており、乗員の親指で操作する複数の操作部を備えている。
【０００３】
これらの複数の操作部のうち、車両の方向指示器を作動させるフラッシャースイッチの操作部は、親指の指先で車両の左右方向にスライドさせるものである。このフラッシャースイッチの操作部の上側近傍には、ヘッドライトの光軸切り替えスイッチの操作部が設けられている。また、フラッシャースイッチの操作部の下側近傍には、ホーンスイッチの操作部が設けられている。
【０００４】
乗員の腕の長さや、乗員がシートに座るときの前後方向の位置には個人差がある。このため、ハンドルグリップを把持したときの手の親指の位置は、乗員毎に異なる。例えば、乗員がシートの前部に座った場合は、相対的に上体がハンドルグリップに近付くために、手の甲が車両の前方を指向するように手首を大きく曲げてハンドグリップを把持しなければならない。このような場合は、親指が相対的に上側に位置するようになり、親指を大きく伸ばして下げるとともに、腕を後方へ引いて手首を伸ばすようにしなければフラッシャースイッチの操作部を操作することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１４５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されている車両用ハンドルスイッチ装置では、上述したように乗員がシートの前部に座っている状態でフラッシャー操作が頻繁に行われると、フラッシャー操作を行う腕が疲労し易いという問題があった。この理由は、シートの前部に座った状態でフラッシャー操作を行うためには、親指を大きく伸ばして下げるとともに腕を後方へ引いて手首を伸ばすことが必要だからである。すなわち、フラッシャー操作を腕の全体で行わなければならないから、フラッシャー操作を頻繁に行うと腕が疲労し易い。
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、親指の上下方向の位置にかかわらずフラッシャースイッチの操作部を常に容易に操作することが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置は、車両の左右方向に回動可能なフラッシャーレバーが操作されることにより車両の方向指示器を動作させるフラッシャースイッチを備え、前記フラッシャーレバーは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に設けられ、かつ前記ハンドルグリップの軸方向から見てハンドルグリップから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップの周方向に延びる操作部を有し、前記操作部の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側に位置し、前記操作部の車両後側の下端部は、前記ハンドルグリップの後端より下側に位置し、前記フラッシャーレバーの回動軸線は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側と、前記ハンドルグリップの後端より下側とを通るように前上がりに傾斜しているものである。
【０００９】
本発明は、上記発明において、前記操作部は、前記ハンドルグリップの軸線と交差する面に沿って移動可能に形成され、前記フラッシャースイッチは、前記操作部が前記面に沿う方向に押されたときに方向指示器を停止させるものであることを特徴とする。
【００１０】
本発明は、上記発明において、前記フラッシャースイッチの下方には、ホーンスイッチの主操作部が設けられ、前記主操作部には、前記フラッシャースイッチの操作部に沿って上方に延びる副操作部が設けられているものである。
【００１１】
本発明は、上記発明において、前記フラッシャースイッチの前方には、ヘッドライトのハイビーム、ロービームの切換えを行うためのディマースイッチの操作部が設けられているものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フラッシャーレバーを操作できる範囲が上下方向に拡がり、親指がハンドルグリップの上端の近傍に位置している場合であっても、親指を車両の左右方向に伸ばすだけの簡単な動作によってフラッシャー操作を容易に行うことができる。
したがって、親指の上下方向の位置（手首を曲げる角度）にかかわらず、フラッシャースイッチの操作部を常に容易に操作することが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の車両後方から見た側面図である。
【図３】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の車両左側から見た正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の左斜め後上方から見た斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の左斜め後下方から見た斜視図である。
【図６】フラッシャースイッチの構成を示す側面図である。
【図７】ディマースイッチとホーンスイッチの操作部の支持構造を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用ハンドルスイッチ装置の一実施の形態を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１に示すハンドルスイッチ装置１は、スクータ型自動二輪車の操向ハンドル２に設けられたものである。前記操向ハンドル２の両端部には、乗員（図示せず）が手３で把持するためのハンドルグリップ４が設けられている。なお、本明細書で想定している「手」は、一般的な成人男性の手である。図１〜図５は、操向ハンドル２の車両左側の端部を図示してあり、これらの図には、車両左側のハンドルグリップ４Ｌが図示されている。この操向ハンドル２の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ４Ｌの近傍には、ブレーキレバー５が設けられている。また、操向ハンドル２は、外観部品となるカバー６を備えている。
【００１５】
この実施の形態によるハンドルスイッチ装置１は、前記操向ハンドル２の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ４Ｌの車両右側の端部と隣接する位置に設けられている。
このハンドルスイッチ装置１は、図１および図２に示すように、フラッシャースイッチ７と、ディマースイッチ８と、ホーンスイッチ９とを備えている。
【００１６】
前記フラッシャースイッチ７は、方向指示器（図示せず）を動作させたり停止させたりするためのものである。このフラッシャースイッチ７は、前記手３の親指３ａで操作されるフラッシャーレバー１１と、このフラッシャーレバー１１に接続された第１〜第３のスイッチ本体１２〜１４（図６参照）などによって構成されている。
フラッシャーレバー１１は、操向ハンドル２に車両の左右方向へ回動（傾動）可能に支持されているとともに、ハンドルグリップ４Ｌの軸線と交差する面に沿って移動可能に支持されている。前記面に沿って移動する方向とは、この実施の形態においては車両の前後方向と上下方向である。
【００１７】
このフラッシャーレバー１１を操作するためには、図１中に二点鎖線で示すように、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手３の親指３ａを伸ばし、この親指３ａの指先をフラッシャーレバー１１に押し付けたり、フラッシャーレバー１１に掛けて引いたりして行う。右方向へ操作する場合は、親指３ａでフラッシャーレバー１１を車両右側に押す。この操作を行うことにより、フラッシャーレバー１１は車両右側に傾く。左方向へ操作する場合は、親指３ａをフラッシャーレバー１１の外縁部分に掛け、車両左側に引く。この操作を行うことにより、フラッシャーレバー１１は車両左側に傾く。
【００１８】
このフラッシャーレバー１１は、車両右側または車両左側に親指３ａで押された後に乗員が親指３ａをフラッシャーレバー１１から放すことによって、左右方向の中央に位置する中立位置に復帰するように構成されている。
フラッシャーレバー１１を右または左に操作した後、方向指示器を停止させるためには、フラッシャーレバー１１の外縁部分を車両前側または下側に向けて押すことによって行う。フラッシャーレバー１１は、車両前側または下側に親指３ａで押された後に乗員が親指３ａをフラッシャーレバー１１から放すことによって、操作前の初期位置に復帰するように構成されている。
【００１９】
前記第１のスイッチ本体１２は、フラッシャーレバー１１が車両右側に傾斜したときに方向指示器の右用回路（図示せず）を閉じ、ＯＮ状態とする。第２のスイッチ本体１３は、フラッシャーレバー１１が車両左側に傾斜したときに方向指示器の左用回路（図示せず）を閉じ、ＯＮ状態とする。前記右用回路は、ＯＮ状態で車両右側のフラッシャーランプ（図示せず）が点滅するように構成されている。前記左用回路は、ＯＮ状態で車両左側のフラッシャーランプ（図示せず）が点滅するように構成されている。前記第３のスイッチ本体１４は、フラッシャーレバー１１が車両前側に押されたとき（フラッシャーレバー１１が前記面に沿う方向に押されたとき）に前記右用回路と左用回路とをＯＦＦ状態とする。右用回路や左用回路がＯＦＦ状態になると、方向指示器が停止する。
【００２０】
前記フラッシャーレバー１１は、図３に示すように、前記ハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見てハンドルグリップ４Ｌから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップ４の周方向に延びる操作部１５を有している。操作部１５は、ハンドルグリップ４Ｌから上方と後方とに向けて突出している。
この操作部１５の上部は、ハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見てハンドルグリップ４Ｌと同心円状に形成されている。操作部１５の上部をこのような形状に形成した理由は、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手の親指３ａの上下方向（前後方向）の位置が変わったとしても、同じ条件で操作部１５を操作できるようにするためである。
【００２１】
この操作部１５の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端４ａより車両前側に位置している。この実施の形態による前記操作部１５の前端は、車両の前後方向において、ハンドルグリップ４Ｌの前端４ｂに接近するような位置に位置付けられている。
一方、前記操作部１５の下部は、ハンドルグリップ４Ｌより車両の後方で下方に延びるように形成されている。この操作部１５の下端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側に位置している。この実施の形態による前記操作部１５の下端は、上下方向において、ハンドルグリップ４Ｌの下端４ｄと略同じ高さに位置付けられている。
【００２２】
このように形成されたフラッシャーレバー１１を車両の左右方向に回動可能かつ前記面に沿って移動可能に支持する支持構造は、例えば図６に示すように構成することができる。図６に示す支持構造を採る場合のフラッシャーレバー１１は、前記操作部１５を形成する操作部材１６と、この操作部材１６の上端部を支軸１７によって支持するレバー本体１８とによって構成されている。
【００２３】
前記支軸１７の軸線方向は、車両の左右方向である。すなわち、図６に示す支持構造を採る場合の前記操作部１５は、上端部に位置する前記支軸１７を中心にして車両の前後方向に揺動する。前記レバー本体１８は、回動軸１９を備えており、この回動軸１９を介して操向ハンドル２のスイッチ用フレーム（図示せず）に車体の左右方向へ回動可能に支持されている。前記回動軸１９は、上方に向かうにしたがって次第に車両前側に位置するように、前上がりに傾斜している。
【００２４】
図６に示す回動軸１９の軸線Ｌ（フラッシャーレバー１１の回動軸線）は、図３に示すように、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端４ａより車両前側と、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側とを通るように前上がりに傾斜している。すなわち、図６に示す支持構造を採る場合のフラッシャーレバー１１は、前記回動軸１９を中心にして車両の左右方向に回動する。回動軸１９の軸線Ｌが前上がりに傾斜している理由は、操作部１５の上端部が左右方向に押された場合であっても、フラッシャーレバー１１が左右方向に傾斜できるようにするためである。
【００２５】
前記レバー本体１８の下部であって、図６に示すように、ハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見て前記軸線Ｌと重なる部位には、操作子２０が設けられている。この操作子２０は、前記軸線Ｌより車両右側に位置付けられている。この操作子２０は、フラッシャーレバー１１が車両の左右方向に回動するときに、前記軸線Ｌを中心にして前下方と後上方とへ移動するように回動する。
この実施の形態による前記第１、第２スイッチ本体１２，１３は、前記操作子２０が回動したときに押し付けられるように、操作子２０を挟んで互いに対向する状態で前記スイッチ用フレームに支持されている。第１のスイッチ本体１２は、操作子２０より前側に位置し、第２のスイッチ本体１３は、操作子２０より後側に位置している。すなわち、前記操作子２０は、フラッシャーレバー１１が車両右側に傾斜したときに第１のスイッチ本体１２を押し、フラッシャーレバー１１が車両左側に傾斜したときに第２のスイッチ本体１３を押す。
第３のスイッチ本体１４は、前記レバー本体１８に支持されており、前記操作部材１６にプッシュロッド２１を介して接続されている。このプッシュロッド２１は、レバー本体１８に移動自在に支持されている。
【００２６】
前記ホーンスイッチ９は、ホーン（図示せず）を動作させるためのものである。このホーンスイッチ９は、図２、図３および図５に示すように、前記カバー６の下端部から下方に突出するホーンボタン２２と、このホーンボタン２２によって押されるホーンスイッチ本体２３（図７参照）とによって構成されている。
前記ホーンボタン２２は、操向ハンドル２に車両の前後方向に移動できるように支持されている。このようにホーンボタン２２を支持する支持構造は、たとえば図７に示すように構成することができる。
【００２７】
ホーンボタン２２の支持は、操向ハンドル２側の前記スイッチ用フレーム（図示せず）に設けられたスライドガイド２４を用いて行われている。スライドガイド２４には、詳細には図示してはいないが、車両の前後方向に延びるガイド部２４ａが設けられている。ホーンボタン２２は、スライドガイド２４を覆う形状に形成されており、前記ガイド部２４間に車両の前後方向へ移動自在に支持されている。前記ホーンスイッチ本体２３は、前記ホーンボタン２２の内部に収容される状態でスライドガイド２４に支持されており、ホーンボタン２２が前側へ移動することによりホーンボタン２２によって押される。このホーンスイッチ本体２３は、ホーンに通電する回路を開閉するもので、ホーンボタン２２によって押されたときに前記回路を閉じるように構成されている。
【００２８】
この実施の形態によるホーンボタン２２は、図２に示すように、前記フラッシャースイッチ７の下方に設けられた主操作部２２ａと、この主操作部２２ａから上方に延びる副操作部２２ｂとによって構成されている。前記主操作部２２ａは、フラッシャースイッチ７の下方で車両左側に延びている。主操作部２２ａの車両左側の端部は、フラッシャースイッチ７より車両左側に位置している。前記副操作部２２ｂは、主操作部２２ａの車両左側の端部から前記フラッシャースイッチ７の操作部１５に沿って上方に延びている。この実施の形態による副操作部２２ｂは、図２、図３に示すように、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより僅かに低い位置まで延びるように形成されている。ホーンスイッチ９は、この副操作部２２ｂが親指３ａで押された場合でもホーンが動作するように構成されている。
【００２９】
前記ディマースイッチ８は、ヘッドライト（図示せず）のハイビームとロービームとの切換えを行うためのものである。このディマースイッチ８は、図１に示すように、フラッシャースイッチ７の前方に位置するスイッチレバー２５と、このスイッチレバー２５に図示していないリンク機構を介して接続されたディマースイッチ本体２６（図１参照）とによって構成されている。この実施の形態においては、前記スイッチレバー２５によって請求項４記載の発明でいう「ディマースイッチの操作部」が構成されている。
【００３０】
前記スイッチレバー２５は、上方から見て三角形状に形成されており、ハンドルグリップ４Ｌとブレーキレバー５との間の空間に向けて略水平にカバー６から突出している。また、このスイッチレバー２５は、図示していない前記スイッチ用フレームに支軸２７（図７参照）によって車両の左右方向に回動可能に支持されている。この実施の形態によるディマースイッチ８は、前記スイッチレバー２５が車両後側へ引かれる毎にヘッドライトにおいてハイビームとロービームとの切換えが行われるように形成されている。すなわち、乗員がたとえば人差し指でスイッチレバー２５を引くことによって、ハイビームとロービームとの切換えを行うことができる。
【００３１】
上述したように構成された車両用ハンドルスイッチ装置１において、フラッシャー操作は、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手３の親指３ａでフラッシャーレバー１１の操作部１５を操作することによって行われる。例えば、フラッシャーレバー１１が親指３ａで押されて車両右側に傾くと、方向指示器が右を指示するように動作する。このフラッシャー操作後に乗員が親指３ａを操作部１５から放すと、フラッシャーレバー１１が中立位置に戻る。方向指示器を停止させるためには、このように中立位置にあるフラッシャーレバー１１を親指３ａで車両前側に押して行う。
【００３２】
前記操作部１５の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端より車両前側に位置し、前記操作部１５の車両後側の下端部は、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側に位置している。このため、フラッシャーレバー１１を操作できる範囲が上下方向に拡がる。また、フラッシャーレバー１１の回動軸線Ｌは、前記ハンドルグリップ４Ｌの上端４ａより車両前側と、前記ハンドルグリップ４Ｌの後端４ｃより下側とを通るように前上がりに傾斜している。このため、フラッシャーレバー１１を左右方向に回動させるにあたって、操作部１５を押す位置は、フラッシャーレバー１１の上端部から下端部に至る範囲内であれば、制約を受けることはない。
【００３３】
したがって、この実施の形態によれば、親指３ａがハンドルグリップ４Ｌの上端４ａの近傍に位置している場合であっても、親指３ａを車両の左右方向に伸ばすだけの簡単な動作によってフラッシャー操作を容易に行うことができる。このことは、乗員がシート（図示せず）の前部に座り、手首を手３の甲が前方を指向するように大きく曲げた場合であっても、フラッシャー操作を容易に行うことができることを意味する。
【００３４】
この結果、この実施の形態によれば、親指３ａの上下方向の位置（手首を曲げる角度）にかかわらず、フラッシャースイッチ７の操作部１５を常に容易に操作することが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【００３５】
この実施の形態による前記フラッシャーレバー１１は、前記ハンドルグリップ４Ｌの軸線と交差する面に沿って移動可能に支持されている。また、前記フラッシャースイッチ７は、前記操作部１５が前記面に沿う方向に押されたときに方向指示器を停止させるものである。
このため、親指３ａの上下方向の位置（手首を曲げる角度）にかかわらず、方向指示器を停止させる操作を容易に行うことができる。したがって、この実施の形態によれば、フラッシャー操作をより一層簡単に行うことが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。特に、上述した実施の形態においては、フラッシャーレバー１１の操作部１５がハンドルグリップ４Ｌの軸方向から見てハンドルグリップ４Ｌと同心円状に形成されているから、より一層操作性が高くなる。
【００３６】
この実施の形態に示す車両用ハンドルスイッチ装置１においては、前記フラッシャースイッチ７の下方にホーンスイッチ９の主操作部２２ａが設けられている。この主操作部２２ａには、前記フラッシャースイッチ７の操作部１５に沿って上方に延びる副操作部２２ｂが設けられている。
このため、この実施の形態によれば、親指３ａが相対的に上側に位置している場合は、前記副操作部２２ｂを親指３ａで押してホーン操作を行うことができる。したがって、この実施の形態によれば、フラッシャー操作だけでなくホーン操作も容易に行うことが可能な車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【００３７】
この実施の形態に示す車両用ハンドルスイッチ装置においては、前記フラッシャースイッチ７の前方にディマースイッチ８のスイッチレバー２５が設けられ、ディマースイッチ８がフラッシャースイッチ７の操作部１５を避けた位置に設けられている。このため、この実施の形態においては、フラッシャースイッチ７の操作部１５を車両の前後方向に大きく形成することができる。したがって、この実施の形態によれば、ディマースイッチ８を備えているにもかかわらず、フラッシャースイッチ７の操作性が高くなる車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。
【００３８】
上述した実施の形態によるフラッシャーレバー１１の操作部１５は、上端部に位置する支軸１７を中心として車両の前後方向に揺動するものである。乗員がシートの中央部に座った場合、ハンドルグリップ４Ｌを把持した手３の親指３ａは、ハンドルグリップ４Ｌの下側に位置するようになる。この親指３ａで方向指示器を停止させるときの操作力は、前記操作部１５の下部に加えられる。このため、操作部１５の揺動幅が相対的に広くなる下部を操作することになるため、方向指示器を停止させる操作を軽く行うことができる。このため、この実施の形態によれば、方向指示器を頻繁に操作する場合であっても親指が疲労し難い車両用ハンドルスイッチ装置を提供することができる。なお、操作部１５をハンドルグリップ４Ｌの軸方向と交差する面に沿って移動させるにあたっては、操作部１５が下端部を中心にして揺動する構成や、操作部１５が車両の前後方向に平行移動する構成を採ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両用ハンドルスイッチ装置、４，４Ｌ…ハンドルグリップ４Ｌ、７…フラッシャースイッチ、８…ディマースイッチ、９…ホーンスイッチ、１１…フラッシャーレバー、１５…操作部、１９…回動軸、２２…ホーンボタン、２２ａ…主操作部、２２ｂ…副操作部、２５…スイッチレバー、Ｌ…回動軸線。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右方向に回動可能なフラッシャーレバーが操作されることにより車両の方向指示器を動作させるフラッシャースイッチを備え、
前記フラッシャーレバーは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に設けられ、かつ前記ハンドルグリップの軸方向から見てハンドルグリップから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップの周方向に延びる操作部を有し、
前記操作部の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側に位置し、
前記操作部の車両後側の下端部は、前記ハンドルグリップの後端より下側に位置し、
前記フラッシャーレバーの回動軸線は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側と、前記ハンドルグリップの後端より下側とを通るように前上がりに傾斜していることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ハンドルスイッチ装置において、前記操作部は、前記ハンドルグリップの軸線と交差する面に沿って移動可能に形成され、
前記フラッシャースイッチは、前記操作部が前記面に沿う方向に押されたときに方向指示器を停止させるものであることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ハンドルスイッチ装置において、前記フラッシャースイッチの下方には、ホーンスイッチの主操作部が設けられ、
前記主操作部には、前記フラッシャースイッチの操作部に沿って上方に延びる副操作部が設けられていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の車両用ハンドルスイッチ装置において、前記フラッシャースイッチの前方には、ヘッドライトのハイビーム、ロービームの切換えを行うためのディマースイッチの操作部が設けられていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項１】
車両の左右方向に回動可能なフラッシャーレバーが操作されることにより車両の方向指示器を動作させるフラッシャースイッチを備え、
前記フラッシャーレバーは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に設けられ、かつ前記ハンドルグリップの軸方向から見てハンドルグリップから径方向の外側に突出すると共にハンドルグリップの周方向に延びる操作部を有し、
前記操作部の車両前側の端部は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側に位置し、
前記操作部の車両後側の下端部は、前記ハンドルグリップの後端より下側に位置し、
前記フラッシャーレバーの回動軸線は、前記ハンドルグリップの上端より車両前側と、前記ハンドルグリップの後端より下側とを通るように前上がりに傾斜していることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ハンドルスイッチ装置において、前記操作部は、前記ハンドルグリップの軸線と交差する面に沿って移動可能に形成され、
前記フラッシャースイッチは、前記操作部が前記面に沿う方向に押されたときに方向指示器を停止させるものであることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ハンドルスイッチ装置において、前記フラッシャースイッチの下方には、ホーンスイッチの主操作部が設けられ、
前記主操作部には、前記フラッシャースイッチの操作部に沿って上方に延びる副操作部が設けられていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の車両用ハンドルスイッチ装置において、前記フラッシャースイッチの前方には、ヘッドライトのハイビーム、ロービームの切換えを行うためのディマースイッチの操作部が設けられていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７１５９４（Ｐ２０１３−７１５９４Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１２００４（Ｐ２０１１−２１２００４）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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