車両用バンパのグリル取付構造
【課題】車両のバンパの開口にこれを閉じるように合成樹脂のグリルを取付ける取付作業性を良好にするとともに、ガタツキやはずれのないグリルの取付状態を実現すること。
【解決手段】車両のバンパ１には開口１０の周縁に、背面側へ突出し、先端に起立する爪部３１を設けた舌片状の係止片３を形成し、一方、グリル２にはその外周部２０に、係止片３に対応する角形の係合穴４を設け、かつ係合穴４の幅方向両側から左右方向に延びる左右一対のスリット４３，４３を設け、係合穴４への係止片３の圧入時にスリット４３，４３が拡開して係合穴３の上下幅を拡大せしめ、爪部３１が開口１０を通過したときに係合穴１０の上下幅が元の幅に復元する構造とした。
【解決手段】車両のバンパ１には開口１０の周縁に、背面側へ突出し、先端に起立する爪部３１を設けた舌片状の係止片３を形成し、一方、グリル２にはその外周部２０に、係止片３に対応する角形の係合穴４を設け、かつ係合穴４の幅方向両側から左右方向に延びる左右一対のスリット４３，４３を設け、係合穴４への係止片３の圧入時にスリット４３，４３が拡開して係合穴３の上下幅を拡大せしめ、爪部３１が開口１０を通過したときに係合穴１０の上下幅が元の幅に復元する構造とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパに設けた開口を閉じるように取付ける合成樹脂製のグリルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、合成樹脂からなる自動車のバンパ１には下部に開口１０を設け、これを背面側から閉じるように格子状の合成樹脂製のロアグリル２が取付けられたものがある。この種のロアグリル２は、その外周部２０の複数箇所が開口１０の周縁に係止固定されている(図５の符号３)。なお図５の２５，２６はロアグリル２の格子状をなす横板と縦板を示す。
【０００３】
図６、図７に示すように、バンパ１の開口１０にはその周縁１１(図は下縁を示す)から背面側に向けて舌片状に突出し、先端に爪部３１を備えた係止片３が設けてある。
ロアグリル２の外周部２０は、内壁部２１と外壁部２２、およびこれらをつなぐ縦壁部２３とで断面コ字状をなし、係止片３に対応して縦壁部２３に係合穴４が設けられている。
【０００４】
ロアグリル２は、バンパ１の背面側から開口１０に押し込み、係止片３を係合穴４に圧入して爪部３１が係合穴4の上縁たる内壁部２１の後縁に係止して取付けられている。
係合穴４には外壁部２２から起立して係止片３を支える一対の当てリブ４５，４５が設けてあり、これらにより係止片３の爪部３１と内壁部２１の後縁との係止はずれを防止することがなされている。
【０００５】
ところで、パンパ１の開口１０の周縁に沿う複数箇所を係止するグリルの取付構造では、各係止片３の係合穴４への圧入時の抵抗が総合されて、バンパ１へのグリル２の取付作業の取付荷重が大きくなる。そこで、従来の取付構造では、内壁部２１と当てリブ４５間の間隔を係止片３の爪部３１の厚さよりも若干小さい程度に設定して上記圧入時の抵抗を減らすようにしている。
しかしながらこれでは、爪部３１の係合穴４への掛りが浅く、ロアグリル２にガタツキが生じ、更には爪部３１と係合穴４との係止が外れるおそれがあるといった問題があった。
【０００６】
また下記特許文献１に記載されたように、一方の部材に設けた係止片を、相手側の部材の係合穴に圧入係止する構造として、係止片の中間位置に片側へ突出する爪部を設けるとともに該爪部の３方を囲むコ字状のスリットを設けておき、上記係合穴への圧入時に上記爪部を弾性変形させることが提案されている。
係止片の中間位置に爪部とこれを囲むスリットを設ける分、係止片の構造が複雑なり係止片の成形性がよくない。
【特許文献１】特開２００３−２００８６４号公報(第６図、第７図)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明はパンパの開口にこれを閉じるようにグリルを係止固定せしめる取付構造において、構造簡素で、バンパへのグリル取付作業の取付荷重を軽減でき、かつグリルのガタツキや外れの生じない取付構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のバンパに形成された開口に嵌合係止せしめて上記開口を閉じる合成樹脂製のグリルの取付構造であって、バンパには上記開口の周縁に、背面側へ突出し、先端に起立する爪部を設けた舌片状の係止片を形成し、上記グリルにはその外周部に、上記係止片に対応する角形の係合穴を設け、上記グリルをバンパの上記開口にその背面側から嵌入し、上記係止片を上記係合穴に圧入係止せしめてなる車両用バンパのグリル取付構造において、上記グリルの外周部にはその上記係合穴の幅方向両側から左右方向に延び、係合穴への上記係止片の圧入時に上記係合穴を上下方向に拡大せしめるスリットを設ける（請求項１）。
係止片を係合穴へ圧入する際、スリットが拡開して係合穴が上下方向に拡大するので、係止片の圧入抵抗を小さくすることができる。
【０００９】
上記係止片は上記爪部を上記係合穴の上下いずれか一方の開口縁に係止せしめるようになし、上記係合穴の両側の上記スリットを、上記係合穴の他方の開口縁を左右両側へ延長する方向に形成する（請求項２）。
スリットが拡開することで他方の開口縁を撓ませて係合穴が拡大し、係止片を容易に圧入することができる。
【００１０】
上記係合穴の上記他方の開口縁には、互いに間隔をおいて起立して上記係止片の挿入方向に延び、圧入係止した係止片を支える左右一対の当てリブを設ける。上記両当てリブの前端およびこれらと対向する上記係止片の爪部の左右両側の先端縁をそれぞれ、上記係止片を係合穴に圧入するときに、係止片を圧入容易となすテーパー状に形成する（請求項３）。
当てリブの前端と係止片の先端縁をテーパー状としたことで係止片の係合穴への圧入を容易にする。
【００１１】
上記グリルは、枠状の外周部とその内部に格子状に設置された複数の横板および縦板を備え、上記外周部は、内壁部、外壁部および縦壁部とで前側に向かって開口する断面ほぼコ字状をなす。上記縦壁部には、上下幅が上記縦壁部の上下幅の全幅にわたる上記係合穴を設け、該係合穴の左右両側には上記外壁部と上記縦壁部との境に沿って上記スリットを形成し、かつ係合穴の上記外壁部側の開口縁には、これからグリル背面側へ延出する棚板部を形成し、上記外壁部から棚板部にかけて上記当てリブを設け、係合穴に挿入せしめた上記係止片の上記爪部を上記係合穴の上記内壁部側の開口縁に係止せしめる（請求項４）。
断面コ字状のグリル外周部の縦壁部に形成した係合穴にバンパの係止片を圧入させる構造として好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図５に示す自動車の合成樹脂製のフロントバンパ１の下部中央に形成された開口１０へのロアグリル２の取付けに本発明を適用した実施形態を説明する。
フロントバンパ1の開口１０は横長の長方形状としてある。
ロアグリル２は合成樹脂製で、開口１０の周縁に沿う枠状の外周部２０と、その内部に格子状に複数の横板２５と縦板２６とが一体成形してある。ロアグリル２はその外周部２０を開口１０の周縁の複数箇所(図の符号３)に係止固定して取付けてある。
【００１３】
以下、図１ないし図４に基づいて、上記係止固定部のうち、開口１０の下縁に沿う係止固定部を中心にその構造を説明する。
図１、図２に示すように、開口１０の下縁１１を構成するフロントバンパ１の下端部は後方に向けて開口する断面ほぼU字状をなす。開口１０の下縁１１には後方へ向けてほぼ水平舌片状に突出し、先端に爪部３１を備えた係止片３が一体に形成してある。
【００１４】
係止片３は上記フロントバンパ１の下端部を後方へ延長する板状で、先端の中央部に係止片３の先端よりも幅を狭くした爪部３１が形成してある。爪部３１は係止片３の先端よりほぼ直角に上方へ突出する厚肉状で、上端はバンパ後方へ向けて漸次厚さを薄くした断面ほぼ直角三角形状に形成してある。
また係止片３は爪部３１両脇の左右の先端縁３２，３２の下側がそれぞれ、後斜め上方へ向けたテーパー状に形成してある。
【００１５】
図１ないし図４に示すように、ロアグリル２の外周部２０は、上下に間隔を置いてほぼ平行に配した内壁部２１と外壁部２２およびこれらの後縁間をつなぐ縦壁部２３とで断面ほぼコ字状をなす。
また外周部２０には係止片３に対応する位置に、縦壁部２３を貫通する係合穴４が形成してある。
【００１６】
係合穴４は長方形状をなし、その幅は係止片３を挿入するように係止片３よりも若干広幅に形成してあり、係合穴４の上下寸法Ｔ１は内壁部２１および外壁部２２の対向面の間隔と同じに設定してあり、係合穴４の上縁 (一方の開口縁)４１は内壁部２１の後縁からなり、下縁(他方の開口縁)４２は外壁部２２の後縁で構成される。
【００１７】
縦壁部２３には、係合穴３の下縁４２を左右両側へ延長するように外壁部２２と縦壁部２３との境界に沿って両側に延びる左右一対のスリット４３，４３が形成してある。両スリット４３，４３の基端は係合穴４と連通してある。両スリット４３，４３の長さはそれぞれ係合穴４の幅の半分程度に設定してある。
【００１８】
また係合穴４の後方には、外壁部２２を後方へ延長せしめた棚板部４４が形成してある。棚板部４４は一方のスリット４３の先端から他方のスリット４３の先端に至る幅に設定してある。
【００１９】
係合穴４の下縁４２の左右両側位置には、外壁部２２および棚板部４４の上面から互いに間隔をおいて起立し、係合穴４を通過して前後方向に延びる左右一対の縦板状の当てリブ４５，４５が設けてある。
両当てリブ４５，４５の高さは、それらの上端と係合穴４の間の間隙幅Ｔ２が係止片３の板厚Ｔ３とほぼ同じかそれよりも若干大きく、上記板厚Ｔ３を含む爪部１の高さ寸法よりも小さく設定してある。
また両当てリブ４５，４５間の間隔は係止片３の爪部３１の幅よりも広く設定してあり、爪部３１を係合穴４に圧入する際に爪部３１が上記間隔を通過するようにしてある。
【００２０】
各当てリブ４５，４５は、これらの前端が外壁部２２の上面の前後中間位置から始まり、棚板部４４の後縁に至る長さに設定してある。各当てリブ４５，４５の前端４６，４６はそれぞれ、係止片３の左右の先端３２，３２に対応して、これらとほぼ同じ傾斜角で前斜め下方へ向けたテーパー状に形成してある。
【００２１】
ロアグリル２は、バンパ１の背面側からバンパ１の開口１０に押し込むことにより取付けられる。
このとき、図４（Ａ）に示すように初期の段階では、爪部３１を有する係止片３の先端が断面コ字状のロアグリル２の外周部２０内に進入し、係止片３の左右の先端縁３２が両側の当てリブ４５の前端４６に当接する。
【００２２】
更に押し込むことで、図４（Ｂ）に示すように、テーパー状の係止片３の先端縁３２が同じくテーパー状の当てリブ４５の前端４６の案内により係止片３が上方へ押し上げられ、爪部３１が内壁部２１の下面に当接し、内壁部２１からの反力で係止片３が当てリブ４５を介して外壁部２２の後半部および棚板部４４を下方へ押すこととなる。これにより係合穴４の左右のスリット４３，４３が下方へ開き、これにより係合穴４の下縁をなす外壁部２２の後半部およびこれと一体に棚板部４４が下方へ押し下げられて撓み、当てリブ４５と係合穴４との開口上縁との間隙が拡開され（Ｔ２０）、爪部３１を形成した係止片３の先端は大きな抵抗なく開口１０を通過して更に進む。
爪部３１が係合穴４を通過すると、外壁部２２および棚板部４４が復元し、当てリブ４５が係止片３を下方より支え、爪部３１の上端が係合穴４の上縁４１に深く係止され、この状態に保持される。
【００２３】
なお、バンパ１の開口１０の下縁およびロアグリル１の外周部２０の下縁には同様の係止片３および係合穴４が間隔をおいて複数設けられ、かつ開口１０の上縁および外周部２０の上縁には、上下逆向きに係止片３および係合穴４が複数設けられ、これらが一体に圧入係止される。
【００２４】
本実施形態によれば、ロアグリル２は係合穴４の左右両側にスリット４３，４３を設け、係止変３の爪部３１の圧入時に、係合穴４が上下に容易に拡大するようにしたので、併合穴の上下幅を必要以上に大きくすることなく圧入時の抵抗を小さくでき、バンパ１へロアグリル２を取付ける際の押し込み作業が容易にできる。また係止片３の爪部３１両側の先端縁３２，３２およびこれと対向する当てリブ４５，４５の前端４６，４６をそれぞれテーパー状としたので、より取付作業性が良好である。
また、係止片３の爪部３１の係合穴４の開口縁４１への掛りが深くでき、バンパ１に対するロアグリル２のガタツキや係止はずれの問題も解消できる。
【００２５】
なお、本発明によるグリルの取付構造は、図略ではあるが、バンパの開口の左右の開口側縁およびグリルの外周部の左右の側縁に同様の係止片および係合穴を形成して、圧入係止するようにしてもよい。
また本発明のグリル取付構造は、ロアグリルに限らずメイングリルのバンパへの取付けに用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のグリル取付構造を示すもので、要部を拡大した分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での係止状態を示す断面図である。
【図３】上記グリル取付構造の要部拡大正面図である。
【図４】図２に対応して、上記グリル取付構造の係止片の係合穴への圧入過程を示すもので、図４（Ａ）は圧入初期段階、図４（Ｂ）は圧入途中の状態を示す説明図である。
【図５】本発明を適用する車両のバンパおよびロアグリルを示す一部断面とした斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う従来のグリル取付構造の断面図である。
【図７】図６に示す従来のグリル取付構造の正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントバンパ(バンパ)
１０ 開口
１１ 下縁(周縁)
２ ロアグリル(グリル)
２０ 外周部
２１ 内壁部
２２ 外壁部
２３ 縦壁部
２５ 横板
２６ 縦板
３ 係止片
３１ 爪部
３２ 先端縁
４ 係合穴
４１ 上縁(一方の開口縁)
４２ 下縁(下方の開口縁)
４３，４３ スリット
４４ 棚板部
４５，４５ 当てリブ
４６ 前端
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパに設けた開口を閉じるように取付ける合成樹脂製のグリルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、合成樹脂からなる自動車のバンパ１には下部に開口１０を設け、これを背面側から閉じるように格子状の合成樹脂製のロアグリル２が取付けられたものがある。この種のロアグリル２は、その外周部２０の複数箇所が開口１０の周縁に係止固定されている(図５の符号３)。なお図５の２５，２６はロアグリル２の格子状をなす横板と縦板を示す。
【０００３】
図６、図７に示すように、バンパ１の開口１０にはその周縁１１(図は下縁を示す)から背面側に向けて舌片状に突出し、先端に爪部３１を備えた係止片３が設けてある。
ロアグリル２の外周部２０は、内壁部２１と外壁部２２、およびこれらをつなぐ縦壁部２３とで断面コ字状をなし、係止片３に対応して縦壁部２３に係合穴４が設けられている。
【０００４】
ロアグリル２は、バンパ１の背面側から開口１０に押し込み、係止片３を係合穴４に圧入して爪部３１が係合穴4の上縁たる内壁部２１の後縁に係止して取付けられている。
係合穴４には外壁部２２から起立して係止片３を支える一対の当てリブ４５，４５が設けてあり、これらにより係止片３の爪部３１と内壁部２１の後縁との係止はずれを防止することがなされている。
【０００５】
ところで、パンパ１の開口１０の周縁に沿う複数箇所を係止するグリルの取付構造では、各係止片３の係合穴４への圧入時の抵抗が総合されて、バンパ１へのグリル２の取付作業の取付荷重が大きくなる。そこで、従来の取付構造では、内壁部２１と当てリブ４５間の間隔を係止片３の爪部３１の厚さよりも若干小さい程度に設定して上記圧入時の抵抗を減らすようにしている。
しかしながらこれでは、爪部３１の係合穴４への掛りが浅く、ロアグリル２にガタツキが生じ、更には爪部３１と係合穴４との係止が外れるおそれがあるといった問題があった。
【０００６】
また下記特許文献１に記載されたように、一方の部材に設けた係止片を、相手側の部材の係合穴に圧入係止する構造として、係止片の中間位置に片側へ突出する爪部を設けるとともに該爪部の３方を囲むコ字状のスリットを設けておき、上記係合穴への圧入時に上記爪部を弾性変形させることが提案されている。
係止片の中間位置に爪部とこれを囲むスリットを設ける分、係止片の構造が複雑なり係止片の成形性がよくない。
【特許文献１】特開２００３−２００８６４号公報(第６図、第７図)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明はパンパの開口にこれを閉じるようにグリルを係止固定せしめる取付構造において、構造簡素で、バンパへのグリル取付作業の取付荷重を軽減でき、かつグリルのガタツキや外れの生じない取付構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のバンパに形成された開口に嵌合係止せしめて上記開口を閉じる合成樹脂製のグリルの取付構造であって、バンパには上記開口の周縁に、背面側へ突出し、先端に起立する爪部を設けた舌片状の係止片を形成し、上記グリルにはその外周部に、上記係止片に対応する角形の係合穴を設け、上記グリルをバンパの上記開口にその背面側から嵌入し、上記係止片を上記係合穴に圧入係止せしめてなる車両用バンパのグリル取付構造において、上記グリルの外周部にはその上記係合穴の幅方向両側から左右方向に延び、係合穴への上記係止片の圧入時に上記係合穴を上下方向に拡大せしめるスリットを設ける（請求項１）。
係止片を係合穴へ圧入する際、スリットが拡開して係合穴が上下方向に拡大するので、係止片の圧入抵抗を小さくすることができる。
【０００９】
上記係止片は上記爪部を上記係合穴の上下いずれか一方の開口縁に係止せしめるようになし、上記係合穴の両側の上記スリットを、上記係合穴の他方の開口縁を左右両側へ延長する方向に形成する（請求項２）。
スリットが拡開することで他方の開口縁を撓ませて係合穴が拡大し、係止片を容易に圧入することができる。
【００１０】
上記係合穴の上記他方の開口縁には、互いに間隔をおいて起立して上記係止片の挿入方向に延び、圧入係止した係止片を支える左右一対の当てリブを設ける。上記両当てリブの前端およびこれらと対向する上記係止片の爪部の左右両側の先端縁をそれぞれ、上記係止片を係合穴に圧入するときに、係止片を圧入容易となすテーパー状に形成する（請求項３）。
当てリブの前端と係止片の先端縁をテーパー状としたことで係止片の係合穴への圧入を容易にする。
【００１１】
上記グリルは、枠状の外周部とその内部に格子状に設置された複数の横板および縦板を備え、上記外周部は、内壁部、外壁部および縦壁部とで前側に向かって開口する断面ほぼコ字状をなす。上記縦壁部には、上下幅が上記縦壁部の上下幅の全幅にわたる上記係合穴を設け、該係合穴の左右両側には上記外壁部と上記縦壁部との境に沿って上記スリットを形成し、かつ係合穴の上記外壁部側の開口縁には、これからグリル背面側へ延出する棚板部を形成し、上記外壁部から棚板部にかけて上記当てリブを設け、係合穴に挿入せしめた上記係止片の上記爪部を上記係合穴の上記内壁部側の開口縁に係止せしめる（請求項４）。
断面コ字状のグリル外周部の縦壁部に形成した係合穴にバンパの係止片を圧入させる構造として好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図５に示す自動車の合成樹脂製のフロントバンパ１の下部中央に形成された開口１０へのロアグリル２の取付けに本発明を適用した実施形態を説明する。
フロントバンパ1の開口１０は横長の長方形状としてある。
ロアグリル２は合成樹脂製で、開口１０の周縁に沿う枠状の外周部２０と、その内部に格子状に複数の横板２５と縦板２６とが一体成形してある。ロアグリル２はその外周部２０を開口１０の周縁の複数箇所(図の符号３)に係止固定して取付けてある。
【００１３】
以下、図１ないし図４に基づいて、上記係止固定部のうち、開口１０の下縁に沿う係止固定部を中心にその構造を説明する。
図１、図２に示すように、開口１０の下縁１１を構成するフロントバンパ１の下端部は後方に向けて開口する断面ほぼU字状をなす。開口１０の下縁１１には後方へ向けてほぼ水平舌片状に突出し、先端に爪部３１を備えた係止片３が一体に形成してある。
【００１４】
係止片３は上記フロントバンパ１の下端部を後方へ延長する板状で、先端の中央部に係止片３の先端よりも幅を狭くした爪部３１が形成してある。爪部３１は係止片３の先端よりほぼ直角に上方へ突出する厚肉状で、上端はバンパ後方へ向けて漸次厚さを薄くした断面ほぼ直角三角形状に形成してある。
また係止片３は爪部３１両脇の左右の先端縁３２，３２の下側がそれぞれ、後斜め上方へ向けたテーパー状に形成してある。
【００１５】
図１ないし図４に示すように、ロアグリル２の外周部２０は、上下に間隔を置いてほぼ平行に配した内壁部２１と外壁部２２およびこれらの後縁間をつなぐ縦壁部２３とで断面ほぼコ字状をなす。
また外周部２０には係止片３に対応する位置に、縦壁部２３を貫通する係合穴４が形成してある。
【００１６】
係合穴４は長方形状をなし、その幅は係止片３を挿入するように係止片３よりも若干広幅に形成してあり、係合穴４の上下寸法Ｔ１は内壁部２１および外壁部２２の対向面の間隔と同じに設定してあり、係合穴４の上縁 (一方の開口縁)４１は内壁部２１の後縁からなり、下縁(他方の開口縁)４２は外壁部２２の後縁で構成される。
【００１７】
縦壁部２３には、係合穴３の下縁４２を左右両側へ延長するように外壁部２２と縦壁部２３との境界に沿って両側に延びる左右一対のスリット４３，４３が形成してある。両スリット４３，４３の基端は係合穴４と連通してある。両スリット４３，４３の長さはそれぞれ係合穴４の幅の半分程度に設定してある。
【００１８】
また係合穴４の後方には、外壁部２２を後方へ延長せしめた棚板部４４が形成してある。棚板部４４は一方のスリット４３の先端から他方のスリット４３の先端に至る幅に設定してある。
【００１９】
係合穴４の下縁４２の左右両側位置には、外壁部２２および棚板部４４の上面から互いに間隔をおいて起立し、係合穴４を通過して前後方向に延びる左右一対の縦板状の当てリブ４５，４５が設けてある。
両当てリブ４５，４５の高さは、それらの上端と係合穴４の間の間隙幅Ｔ２が係止片３の板厚Ｔ３とほぼ同じかそれよりも若干大きく、上記板厚Ｔ３を含む爪部１の高さ寸法よりも小さく設定してある。
また両当てリブ４５，４５間の間隔は係止片３の爪部３１の幅よりも広く設定してあり、爪部３１を係合穴４に圧入する際に爪部３１が上記間隔を通過するようにしてある。
【００２０】
各当てリブ４５，４５は、これらの前端が外壁部２２の上面の前後中間位置から始まり、棚板部４４の後縁に至る長さに設定してある。各当てリブ４５，４５の前端４６，４６はそれぞれ、係止片３の左右の先端３２，３２に対応して、これらとほぼ同じ傾斜角で前斜め下方へ向けたテーパー状に形成してある。
【００２１】
ロアグリル２は、バンパ１の背面側からバンパ１の開口１０に押し込むことにより取付けられる。
このとき、図４（Ａ）に示すように初期の段階では、爪部３１を有する係止片３の先端が断面コ字状のロアグリル２の外周部２０内に進入し、係止片３の左右の先端縁３２が両側の当てリブ４５の前端４６に当接する。
【００２２】
更に押し込むことで、図４（Ｂ）に示すように、テーパー状の係止片３の先端縁３２が同じくテーパー状の当てリブ４５の前端４６の案内により係止片３が上方へ押し上げられ、爪部３１が内壁部２１の下面に当接し、内壁部２１からの反力で係止片３が当てリブ４５を介して外壁部２２の後半部および棚板部４４を下方へ押すこととなる。これにより係合穴４の左右のスリット４３，４３が下方へ開き、これにより係合穴４の下縁をなす外壁部２２の後半部およびこれと一体に棚板部４４が下方へ押し下げられて撓み、当てリブ４５と係合穴４との開口上縁との間隙が拡開され（Ｔ２０）、爪部３１を形成した係止片３の先端は大きな抵抗なく開口１０を通過して更に進む。
爪部３１が係合穴４を通過すると、外壁部２２および棚板部４４が復元し、当てリブ４５が係止片３を下方より支え、爪部３１の上端が係合穴４の上縁４１に深く係止され、この状態に保持される。
【００２３】
なお、バンパ１の開口１０の下縁およびロアグリル１の外周部２０の下縁には同様の係止片３および係合穴４が間隔をおいて複数設けられ、かつ開口１０の上縁および外周部２０の上縁には、上下逆向きに係止片３および係合穴４が複数設けられ、これらが一体に圧入係止される。
【００２４】
本実施形態によれば、ロアグリル２は係合穴４の左右両側にスリット４３，４３を設け、係止変３の爪部３１の圧入時に、係合穴４が上下に容易に拡大するようにしたので、併合穴の上下幅を必要以上に大きくすることなく圧入時の抵抗を小さくでき、バンパ１へロアグリル２を取付ける際の押し込み作業が容易にできる。また係止片３の爪部３１両側の先端縁３２，３２およびこれと対向する当てリブ４５，４５の前端４６，４６をそれぞれテーパー状としたので、より取付作業性が良好である。
また、係止片３の爪部３１の係合穴４の開口縁４１への掛りが深くでき、バンパ１に対するロアグリル２のガタツキや係止はずれの問題も解消できる。
【００２５】
なお、本発明によるグリルの取付構造は、図略ではあるが、バンパの開口の左右の開口側縁およびグリルの外周部の左右の側縁に同様の係止片および係合穴を形成して、圧入係止するようにしてもよい。
また本発明のグリル取付構造は、ロアグリルに限らずメイングリルのバンパへの取付けに用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のグリル取付構造を示すもので、要部を拡大した分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での係止状態を示す断面図である。
【図３】上記グリル取付構造の要部拡大正面図である。
【図４】図２に対応して、上記グリル取付構造の係止片の係合穴への圧入過程を示すもので、図４（Ａ）は圧入初期段階、図４（Ｂ）は圧入途中の状態を示す説明図である。
【図５】本発明を適用する車両のバンパおよびロアグリルを示す一部断面とした斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う従来のグリル取付構造の断面図である。
【図７】図６に示す従来のグリル取付構造の正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントバンパ(バンパ)
１０ 開口
１１ 下縁(周縁)
２ ロアグリル(グリル)
２０ 外周部
２１ 内壁部
２２ 外壁部
２３ 縦壁部
２５ 横板
２６ 縦板
３ 係止片
３１ 爪部
３２ 先端縁
４ 係合穴
４１ 上縁(一方の開口縁)
４２ 下縁(下方の開口縁)
４３，４３ スリット
４４ 棚板部
４５，４５ 当てリブ
４６ 前端
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパに形成された開口に嵌合係止せしめて上記開口を閉じる合成樹脂製のグリルの取付構造であって、バンパには上記開口の周縁に、背面側へ突出し、先端に起立する爪部を設けた舌片状の係止片を形成し、上記グリルにはその外周部に、上記係止片に対応する角形の係合穴を設け、上記グリルをバンパの上記開口にその背面側から嵌入し、上記係止片を上記係合穴に圧入係止せしめてなる車両用バンパのグリル取付構造において、
上記グリルの外周部にはその上記係合穴の幅方向両側から左右方向に延び、係合穴への上記係止片の圧入時に上記係合穴を上下方向に拡大せしめるスリットを設けたことを特徴とする車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項２】
上記係止片は上記爪部を上記係合穴の上下いずれか一方の開口縁に係止せしめるようになし、
上記係合穴の両側の上記スリットを、上記係合穴の他方の開口縁を左右両側へ延長する方向に形成した請求項１に記載の車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項３】
上記係合穴の上記他方の開口縁には、互いに間隔をおいて起立して上記係止片の挿入方向に延び、圧入係止した係止片を支える左右一対の当てリブを設け、
上記両当てリブの前端およびこれらと対向する上記係止片の爪部の左右両側の先端縁をそれぞれ、上記係止片を係合穴に圧入するときに、係止片を圧入容易となすテーパー状に形成した請求項２に記載の車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項４】
上記グリルは、枠状の外周部とその内部に格子状に設置された複数の横板および縦板を備え、上記外周部は、内壁部、外壁部および縦壁部とで前側に向かって開口する断面ほぼコ字状をなし、
上記縦壁部には、上下幅が上記縦壁部の上下幅の全幅にわたる上記係合穴を設け、該係合穴の左右両側には上記外壁部と上記縦壁部との境に沿って上記スリットを形成し、かつ係合穴の上記外壁部側の開口縁には、これからグリル背面側へ延出する棚板部を形成し、上記外壁部から棚板部にかけて上記当てリブを設け、係合穴に挿入せしめた上記係止片の上記爪部を上記係合穴の上記内壁部側の開口縁に係止せしめた請求項３に記載の車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項１】
車両のバンパに形成された開口に嵌合係止せしめて上記開口を閉じる合成樹脂製のグリルの取付構造であって、バンパには上記開口の周縁に、背面側へ突出し、先端に起立する爪部を設けた舌片状の係止片を形成し、上記グリルにはその外周部に、上記係止片に対応する角形の係合穴を設け、上記グリルをバンパの上記開口にその背面側から嵌入し、上記係止片を上記係合穴に圧入係止せしめてなる車両用バンパのグリル取付構造において、
上記グリルの外周部にはその上記係合穴の幅方向両側から左右方向に延び、係合穴への上記係止片の圧入時に上記係合穴を上下方向に拡大せしめるスリットを設けたことを特徴とする車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項２】
上記係止片は上記爪部を上記係合穴の上下いずれか一方の開口縁に係止せしめるようになし、
上記係合穴の両側の上記スリットを、上記係合穴の他方の開口縁を左右両側へ延長する方向に形成した請求項１に記載の車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項３】
上記係合穴の上記他方の開口縁には、互いに間隔をおいて起立して上記係止片の挿入方向に延び、圧入係止した係止片を支える左右一対の当てリブを設け、
上記両当てリブの前端およびこれらと対向する上記係止片の爪部の左右両側の先端縁をそれぞれ、上記係止片を係合穴に圧入するときに、係止片を圧入容易となすテーパー状に形成した請求項２に記載の車両用バンパのグリル取付構造。
【請求項４】
上記グリルは、枠状の外周部とその内部に格子状に設置された複数の横板および縦板を備え、上記外周部は、内壁部、外壁部および縦壁部とで前側に向かって開口する断面ほぼコ字状をなし、
上記縦壁部には、上下幅が上記縦壁部の上下幅の全幅にわたる上記係合穴を設け、該係合穴の左右両側には上記外壁部と上記縦壁部との境に沿って上記スリットを形成し、かつ係合穴の上記外壁部側の開口縁には、これからグリル背面側へ延出する棚板部を形成し、上記外壁部から棚板部にかけて上記当てリブを設け、係合穴に挿入せしめた上記係止片の上記爪部を上記係合穴の上記内壁部側の開口縁に係止せしめた請求項３に記載の車両用バンパのグリル取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２６２７６１（Ｐ２００９−２６２７６１Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１４７８２（Ｐ２００８−１１４７８２）
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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