車両用フロアマットクリップ
【課題】簡単な構成でありながら、破損しづらいフロアマットクリップを提供する。
【解決手段】本発明のフロアマットクリップ１は、フロアマット６０の係止孔６２に挿入される係止部２と車体立壁部８１の取付孔８５に取り付けられる取付部４とを一体的に連結する基部３で構成されているため、簡単な構成のフロアマットクリップ１を提供する事ができる。さらに、前記基部３は、係止部２を有し、カーペット７０上に配置される第１基部３１と、前記車体立壁部８１と略平行な面を有し、取付部４が設けられた取付板部３３と、前記第１基部３１と前記取付板部３３とを一体的に連結し、車体床面８３に向かって湾曲している第２基部３２からなり、該湾曲全体で可撓し、荷重を分散して受ける事ができる。その為、簡単な構成で破損しづらいフロアマットクリップ１を提供できる。
【解決手段】本発明のフロアマットクリップ１は、フロアマット６０の係止孔６２に挿入される係止部２と車体立壁部８１の取付孔８５に取り付けられる取付部４とを一体的に連結する基部３で構成されているため、簡単な構成のフロアマットクリップ１を提供する事ができる。さらに、前記基部３は、係止部２を有し、カーペット７０上に配置される第１基部３１と、前記車体立壁部８１と略平行な面を有し、取付部４が設けられた取付板部３３と、前記第１基部３１と前記取付板部３３とを一体的に連結し、車体床面８３に向かって湾曲している第２基部３２からなり、該湾曲全体で可撓し、荷重を分散して受ける事ができる。その為、簡単な構成で破損しづらいフロアマットクリップ１を提供できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアマットを固定する為のクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車車室内には、フロアの汚れを防止するために、フロアマットが用いられる。フロアマットは、クリップにより車両に固定されている。
【０００３】
自動車のフロアマットを固定するためのクリップについて、例えば特許文献１には、係止部２にフロアマット２１を固定し、ベース部５の湾曲部７裏面に設けられた取付部３を車体壁部１９に固定させることでフロアマット２１を固定出来る留め具１が開示されている。この特許文献１に開示されている留め具１は、車体壁部１９に当接するシート部１３を有しており、当接リブ１６を中心に車体壁部１９に対して留め具１全体を傾けることができる為、乗員の足が強く留め具１を押した場合でも傾斜することにより取付部３の破壊を防ぐことが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０２７３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の留め具１のシート部１３は、支持部１４、当接部１５、及び当接リブ１６からなり、中心が中空になっており、当接リブ１６を中心に当接部１５が車体壁部１９に当接する範囲内でしか留め具１全体を傾けることができず、大きな負荷がかかった場合には、シート部１３が破損する恐れがあり、構成が複雑である。その為、簡単な構成でありながら、破損しづらいクリップが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決すべく、本発明では、フロアマットの係止孔に挿入される係止部と、
車体立壁部の取付孔に取り付けられる取付部と、
前記係止部と前記取付部とを一体的に連結する基部とを有するフロアマットクリップであって、
前記基部は可撓性を有しており、
係止部を有し、カーペット上に配置される第１基部と、
前記車体立壁部と略平行な面を有し、取付部が設けられた取付板部と、
前記第１基部と前記取付板部とを一体的に連結し、車体床面に向かって湾曲している第２基部からなることを特徴とする車両用フロアマットクリップを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【０００８】
本発明のフロアマットクリップは、フロアマットの係止孔に挿入される係止部と車体立壁部の取付孔に取り付けられる取付部と、前記係止部と前記取付部とを一体的に連結する基部で構成されている為、簡単な構成のフロアマットクリップを提供することが出来る。さらに、乗員がフロアマットクリップの第１基部を踏みつけた時に、第２基部が車体床面に向かい湾曲しているため、該湾曲全体で可撓し、荷重を分散して受けることができる。荷重を分散して受けることにより、取付部にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップを提供することが出来る。
また、第２基部は車体床面に向かい湾曲している為、乗員が第２基部を直接踏むことは無く、取付部に直接応力が加わることはない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はフロアマットクリップの斜視図である。
【図２】図２は本発明のフロアマットを車体に取り付けた様子を示す図である。
【図３】図３は本発明のフロアマットクリップの被取付部材である車体の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図２には、本発明の第1実施形態に係る、車両用フロアマットクリップ１が示されている。図２に示すように、フロアマットクリップ１は、車体８０の車体立壁部８１に開けられている取付孔８５に基部３の取付板部３３に設けられた取付部４の頭部４２を挿入させて車体８０に固定されており、係止部２をフロアマット６０の係止孔６２に挿入させてフロアマット６０を固定させている。
【００１２】
図１に示すように、フロアマットクリップ１は、樹脂により一体成形されており、フロアマット６０の係止孔６２に挿入されるフック形状を成す係止部２と車体立壁部８１の取付孔８５に挿入される取付部４とを有し、前記係止部２と前記取付部４とを一体的に連結する基部３とを有する。フロアマットクリップ１の取付部４は、車体立壁部８１側の端部にあり、係止部２は、取付部４とは反対側の端部にそれぞれ設けられている。係止部２と取付部４とは、基部３により一体的に連結されている為、構成が簡単でありながら、剛性を得ることが出来、連結後の強度も維持される。
【００１３】
基部３は、係止部２を有し、カーペット７０上に配置される第１基部３１と、
車体立壁部８１と略平行な面を有し、取付部４が設けられた取付板部３３と、
前記第１基部３１と前記取付板部３３とを一体的に連結し、車体床面８３に向かって湾曲している第２基部３２と、からなる。基部３の第２基部３２は車体床面８３に向かってゆるやかに湾曲している。その為、乗員がフロアマットクリップ１の第１基部３１を踏みつけた際、該湾曲により第２基部３２が撓み、荷重を分散して受ける。その為、取付部４にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップ１を提供することが出来る。
【００１４】
第２基部３２は車体床面８３に向かって湾曲している。その為、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた際に第２基部３２の湾曲により可撓するため、荷重を分散して受けることが出来るだけでなく、第２基部３２を直接踏むことはなく、取付部４に直接応力が加わることはないため、フロアマットクリップ１が破損しづらい。
【００１５】
基部３の裏面には、リブ５が設けられている。このリブ５は、取付板部３３の端部Ｅ１より、係止部２に向かい、長手方向に水平にのびている。この為、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた際に、基部３を破損しづらくすることができる。
【００１６】
取付板部３３裏面のリブ５は車体８０に取付られた状態では、車体立壁部８１に当接している。そのため、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた際には、リブ５に沿ってフロアマットクリップ１全体を傾けることが可能となる。
【００１７】
取付部４は、首部４１と頭部４２とを有しており、首部４１の一部は、取付板部３３裏面のリブ５に当接している。そのため、取付部４を補強する効果がある。
【００１８】
図２に示すように、フロアマットクリップ１は車体８０の車体立壁部８１に固定された状態で、取付板部３３の端部Ｅ１が車体立壁部８１の端部Ｅ２よりも低い位置に取付られる。取付板部３３の端部Ｅ１が車体立壁部８１の端部Ｅ２よりも低い位置に取付られることにより、フロアマットクリップ１の取付板部３３の端部と車体立壁部８１の端部が同一の場合に比べ、フロアマットクリップ１を踏みづらくすることが出来る。
【００１９】
また、カーペット７０裏面には、クッション材７５が設けられている。車体立壁部８１側のカーペット７０の端部にも図示しないクッション材７５が設けられており、このクッション材７５により、車体上面８２からカーペット７０が相当距離離間している。そのため、フロアマットクリップ１の取付板部３３を踏みにくく、取付部４が破損しづらい。さらに、クッション材７５により乗員の足によるカーペット７０及びフロアマット６０に対する荷重を緩衝することが出来る。
【００２０】
フロアマットクリップ１の取付部４は首部４１と頭部４２を有しており、頭部４２は略長円形状で板状を成しており、車体８０の車体上面８２から車体床面８３までの距離が短いため、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも長く形成されている。この頭部４２が挿入される車体立壁部８１に設けられた取付孔８５は、図３に示すように、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成されている。さらにこの頭部４２の外形は取付孔８５よりも小さく、取付孔８５に挿入可能な大きさとされている。
【００２１】
図２に示すように、車体床面８３には、裏面にクッション材７５を有するカーペット７０が敷かれており、車体立壁部８１から車体上面８２にも拡がりつつ、車体８０を覆っている。フロアマット６０はカーペット７０が敷かれた後、カーペット７０上に配置され、車体立壁部８１に取り付けられたフロアマットクリップ１によってずれないように固定される。車体立壁部８１には、フロアマットクリップ１を取付る為の取付孔８５が形成されており、カーペット７０は、取付孔８５の周りが切り抜かれており、取付孔８５を露出できるようにされている。
【００２２】
まず、車体立壁部８１の取付孔８５部分のカーペット７０をめくり、フロアマットクリップ１の頭部４２の長径方向であるＬ１が取付孔８５の長径方向であるＬ２と平行になるようにする。このとき、基部３は車体床面８３に対し、垂直な状態となっている。この状態で車体立壁部８１の取付孔８５に頭部４２を挿入する。この時、頭部４２は高さ方向の直径Ｌ１が幅方向の直径Ｌ２よりも長く、取付孔８５は高さ方向の直径Ｌ１が幅方向の長さＬ２よりも短いため、車体８０の車体上面８２から車体床面８３までの距離が短く、取付孔８５の高さ方向の直径Ｌ１を幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成することしか出来ない場合であっても、距離の制限を受けずにフロアマットクリップ１を車体８０に取り付けることが出来る。
【００２３】
次に、フロアマットクリップ１を首部４１の軸周りに回転させ、頭部４２の長径方向であるＬ１が取付孔８５の長径方向であるＬ２と直交する状態となるように、９０度回転させる。すると、頭部４２の長径方向Ｌ１は取付孔の高さ方向の直径Ｌ１よりも長いため、車体立壁部８１にフロアマットクリップ１を固定することが出来る。
【００２４】
フロアマットクリップ１を車体立壁部８１に固定後、フロアマット６０の係止孔６２を係止部２に通して、フロアマット６０をカーペット７０の上に配置する。フロアマット６０の係止孔６２の周縁には、鳩目６１が設けられている。
【００２５】
フロアマットクリップ１の基部３は、第２基部３２が、車体床面８３に向かい湾曲しており、基部３の裏面にはリブ５を有しているが、第２基部３２の湾曲はゆるやかであり、第１基部３１裏面のリブ５の略水平な面から第２基部３２の最も飛び出している面までの距離は、５〜１０mm程度あるため、車体床面８３から取付孔８５までの距離が短い場合でも、車体立壁部８１への取付が可能である。また、フロアマットクリップ１に乗員の足により荷重がかかった場合でも、第２基部が車体床面に向かい湾曲しているため、該湾曲により可撓し、荷重を分散して受けることができる。荷重を分散して受けることにより、取付部４にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップを提供することが出来る。
【００２６】
車体立壁部８１にフロアマットクリップ１を取り付けた状態では、フロアマットクリップ１の取付板部３３裏面のリブ５は、車体立壁部８１に当接した状態である。そのため、より強固にフロアマットクリップ１を車体立壁部８１に取り付けることが出来る。また、リブ５は首部４１に当接している。そのため、取付部４を補強することが可能である。
【００２７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
【００２８】
フロアマットクリップ１の頭部４２は、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成されていてもよい。この場合、頭部４２が挿入される取付孔８５は、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも長く形成される。この形状によれば、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた場合でも、取付孔８５の高さ方向の直径Ｌ１が長く、頭部４２の高さ方向の長さＬ１が短いため、荷重のかかる方向と頭部４２の短手方向にあたるＬ１が干渉しづらい為、頭部４２にかかる応力が減り、取付部４の頭部４２がより破損しづらい。
【００２９】
また、本発明によるフロアマットクリップ１によれば、車体８０の車体上面８２から車体床面８３までの距離が短く、取付孔８５の高さ方向の直径Ｌ１を幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成することしか出来ない場合であっても、距離の制限を受けずにフロアマットクリップ１を車体８０に取り付けることが出来るだけでなく、第２基部が車体床面に向かい湾曲しているため、該湾曲により基部３が可撓し、荷重を分散して受けることができる。荷重を分散して受けることにより、取付部４にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップを提供することが出来る。
【符号の説明】
【００３０】
１ フロアマットクリップ
２ 係止部
３ 基部
３１ 第１基部
３２ 第２基部
３３ 取付板部
４ 取付部
４１ 首部
４２ 頭部
５ リブ
６０ フロアマット
６１ 鳩目
６２ 係止孔
７０ カーペット
７５ クッション材
８０ 車体
８１ 車体立壁部
８２ 車体上面
８３ 車体床面
８５ 取付孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアマットを固定する為のクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車車室内には、フロアの汚れを防止するために、フロアマットが用いられる。フロアマットは、クリップにより車両に固定されている。
【０００３】
自動車のフロアマットを固定するためのクリップについて、例えば特許文献１には、係止部２にフロアマット２１を固定し、ベース部５の湾曲部７裏面に設けられた取付部３を車体壁部１９に固定させることでフロアマット２１を固定出来る留め具１が開示されている。この特許文献１に開示されている留め具１は、車体壁部１９に当接するシート部１３を有しており、当接リブ１６を中心に車体壁部１９に対して留め具１全体を傾けることができる為、乗員の足が強く留め具１を押した場合でも傾斜することにより取付部３の破壊を防ぐことが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０２７３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の留め具１のシート部１３は、支持部１４、当接部１５、及び当接リブ１６からなり、中心が中空になっており、当接リブ１６を中心に当接部１５が車体壁部１９に当接する範囲内でしか留め具１全体を傾けることができず、大きな負荷がかかった場合には、シート部１３が破損する恐れがあり、構成が複雑である。その為、簡単な構成でありながら、破損しづらいクリップが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決すべく、本発明では、フロアマットの係止孔に挿入される係止部と、
車体立壁部の取付孔に取り付けられる取付部と、
前記係止部と前記取付部とを一体的に連結する基部とを有するフロアマットクリップであって、
前記基部は可撓性を有しており、
係止部を有し、カーペット上に配置される第１基部と、
前記車体立壁部と略平行な面を有し、取付部が設けられた取付板部と、
前記第１基部と前記取付板部とを一体的に連結し、車体床面に向かって湾曲している第２基部からなることを特徴とする車両用フロアマットクリップを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【０００８】
本発明のフロアマットクリップは、フロアマットの係止孔に挿入される係止部と車体立壁部の取付孔に取り付けられる取付部と、前記係止部と前記取付部とを一体的に連結する基部で構成されている為、簡単な構成のフロアマットクリップを提供することが出来る。さらに、乗員がフロアマットクリップの第１基部を踏みつけた時に、第２基部が車体床面に向かい湾曲しているため、該湾曲全体で可撓し、荷重を分散して受けることができる。荷重を分散して受けることにより、取付部にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップを提供することが出来る。
また、第２基部は車体床面に向かい湾曲している為、乗員が第２基部を直接踏むことは無く、取付部に直接応力が加わることはない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はフロアマットクリップの斜視図である。
【図２】図２は本発明のフロアマットを車体に取り付けた様子を示す図である。
【図３】図３は本発明のフロアマットクリップの被取付部材である車体の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図２には、本発明の第1実施形態に係る、車両用フロアマットクリップ１が示されている。図２に示すように、フロアマットクリップ１は、車体８０の車体立壁部８１に開けられている取付孔８５に基部３の取付板部３３に設けられた取付部４の頭部４２を挿入させて車体８０に固定されており、係止部２をフロアマット６０の係止孔６２に挿入させてフロアマット６０を固定させている。
【００１２】
図１に示すように、フロアマットクリップ１は、樹脂により一体成形されており、フロアマット６０の係止孔６２に挿入されるフック形状を成す係止部２と車体立壁部８１の取付孔８５に挿入される取付部４とを有し、前記係止部２と前記取付部４とを一体的に連結する基部３とを有する。フロアマットクリップ１の取付部４は、車体立壁部８１側の端部にあり、係止部２は、取付部４とは反対側の端部にそれぞれ設けられている。係止部２と取付部４とは、基部３により一体的に連結されている為、構成が簡単でありながら、剛性を得ることが出来、連結後の強度も維持される。
【００１３】
基部３は、係止部２を有し、カーペット７０上に配置される第１基部３１と、
車体立壁部８１と略平行な面を有し、取付部４が設けられた取付板部３３と、
前記第１基部３１と前記取付板部３３とを一体的に連結し、車体床面８３に向かって湾曲している第２基部３２と、からなる。基部３の第２基部３２は車体床面８３に向かってゆるやかに湾曲している。その為、乗員がフロアマットクリップ１の第１基部３１を踏みつけた際、該湾曲により第２基部３２が撓み、荷重を分散して受ける。その為、取付部４にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップ１を提供することが出来る。
【００１４】
第２基部３２は車体床面８３に向かって湾曲している。その為、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた際に第２基部３２の湾曲により可撓するため、荷重を分散して受けることが出来るだけでなく、第２基部３２を直接踏むことはなく、取付部４に直接応力が加わることはないため、フロアマットクリップ１が破損しづらい。
【００１５】
基部３の裏面には、リブ５が設けられている。このリブ５は、取付板部３３の端部Ｅ１より、係止部２に向かい、長手方向に水平にのびている。この為、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた際に、基部３を破損しづらくすることができる。
【００１６】
取付板部３３裏面のリブ５は車体８０に取付られた状態では、車体立壁部８１に当接している。そのため、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた際には、リブ５に沿ってフロアマットクリップ１全体を傾けることが可能となる。
【００１７】
取付部４は、首部４１と頭部４２とを有しており、首部４１の一部は、取付板部３３裏面のリブ５に当接している。そのため、取付部４を補強する効果がある。
【００１８】
図２に示すように、フロアマットクリップ１は車体８０の車体立壁部８１に固定された状態で、取付板部３３の端部Ｅ１が車体立壁部８１の端部Ｅ２よりも低い位置に取付られる。取付板部３３の端部Ｅ１が車体立壁部８１の端部Ｅ２よりも低い位置に取付られることにより、フロアマットクリップ１の取付板部３３の端部と車体立壁部８１の端部が同一の場合に比べ、フロアマットクリップ１を踏みづらくすることが出来る。
【００１９】
また、カーペット７０裏面には、クッション材７５が設けられている。車体立壁部８１側のカーペット７０の端部にも図示しないクッション材７５が設けられており、このクッション材７５により、車体上面８２からカーペット７０が相当距離離間している。そのため、フロアマットクリップ１の取付板部３３を踏みにくく、取付部４が破損しづらい。さらに、クッション材７５により乗員の足によるカーペット７０及びフロアマット６０に対する荷重を緩衝することが出来る。
【００２０】
フロアマットクリップ１の取付部４は首部４１と頭部４２を有しており、頭部４２は略長円形状で板状を成しており、車体８０の車体上面８２から車体床面８３までの距離が短いため、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも長く形成されている。この頭部４２が挿入される車体立壁部８１に設けられた取付孔８５は、図３に示すように、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成されている。さらにこの頭部４２の外形は取付孔８５よりも小さく、取付孔８５に挿入可能な大きさとされている。
【００２１】
図２に示すように、車体床面８３には、裏面にクッション材７５を有するカーペット７０が敷かれており、車体立壁部８１から車体上面８２にも拡がりつつ、車体８０を覆っている。フロアマット６０はカーペット７０が敷かれた後、カーペット７０上に配置され、車体立壁部８１に取り付けられたフロアマットクリップ１によってずれないように固定される。車体立壁部８１には、フロアマットクリップ１を取付る為の取付孔８５が形成されており、カーペット７０は、取付孔８５の周りが切り抜かれており、取付孔８５を露出できるようにされている。
【００２２】
まず、車体立壁部８１の取付孔８５部分のカーペット７０をめくり、フロアマットクリップ１の頭部４２の長径方向であるＬ１が取付孔８５の長径方向であるＬ２と平行になるようにする。このとき、基部３は車体床面８３に対し、垂直な状態となっている。この状態で車体立壁部８１の取付孔８５に頭部４２を挿入する。この時、頭部４２は高さ方向の直径Ｌ１が幅方向の直径Ｌ２よりも長く、取付孔８５は高さ方向の直径Ｌ１が幅方向の長さＬ２よりも短いため、車体８０の車体上面８２から車体床面８３までの距離が短く、取付孔８５の高さ方向の直径Ｌ１を幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成することしか出来ない場合であっても、距離の制限を受けずにフロアマットクリップ１を車体８０に取り付けることが出来る。
【００２３】
次に、フロアマットクリップ１を首部４１の軸周りに回転させ、頭部４２の長径方向であるＬ１が取付孔８５の長径方向であるＬ２と直交する状態となるように、９０度回転させる。すると、頭部４２の長径方向Ｌ１は取付孔の高さ方向の直径Ｌ１よりも長いため、車体立壁部８１にフロアマットクリップ１を固定することが出来る。
【００２４】
フロアマットクリップ１を車体立壁部８１に固定後、フロアマット６０の係止孔６２を係止部２に通して、フロアマット６０をカーペット７０の上に配置する。フロアマット６０の係止孔６２の周縁には、鳩目６１が設けられている。
【００２５】
フロアマットクリップ１の基部３は、第２基部３２が、車体床面８３に向かい湾曲しており、基部３の裏面にはリブ５を有しているが、第２基部３２の湾曲はゆるやかであり、第１基部３１裏面のリブ５の略水平な面から第２基部３２の最も飛び出している面までの距離は、５〜１０mm程度あるため、車体床面８３から取付孔８５までの距離が短い場合でも、車体立壁部８１への取付が可能である。また、フロアマットクリップ１に乗員の足により荷重がかかった場合でも、第２基部が車体床面に向かい湾曲しているため、該湾曲により可撓し、荷重を分散して受けることができる。荷重を分散して受けることにより、取付部４にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップを提供することが出来る。
【００２６】
車体立壁部８１にフロアマットクリップ１を取り付けた状態では、フロアマットクリップ１の取付板部３３裏面のリブ５は、車体立壁部８１に当接した状態である。そのため、より強固にフロアマットクリップ１を車体立壁部８１に取り付けることが出来る。また、リブ５は首部４１に当接している。そのため、取付部４を補強することが可能である。
【００２７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
【００２８】
フロアマットクリップ１の頭部４２は、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成されていてもよい。この場合、頭部４２が挿入される取付孔８５は、高さ方向の直径Ｌ１が、幅方向の直径Ｌ２よりも長く形成される。この形状によれば、乗員の足がフロアマットクリップ１を踏みつけた場合でも、取付孔８５の高さ方向の直径Ｌ１が長く、頭部４２の高さ方向の長さＬ１が短いため、荷重のかかる方向と頭部４２の短手方向にあたるＬ１が干渉しづらい為、頭部４２にかかる応力が減り、取付部４の頭部４２がより破損しづらい。
【００２９】
また、本発明によるフロアマットクリップ１によれば、車体８０の車体上面８２から車体床面８３までの距離が短く、取付孔８５の高さ方向の直径Ｌ１を幅方向の直径Ｌ２よりも短く形成することしか出来ない場合であっても、距離の制限を受けずにフロアマットクリップ１を車体８０に取り付けることが出来るだけでなく、第２基部が車体床面に向かい湾曲しているため、該湾曲により基部３が可撓し、荷重を分散して受けることができる。荷重を分散して受けることにより、取付部４にかかる応力が減り、破損しづらいフロアマットクリップを提供することが出来る。
【符号の説明】
【００３０】
１ フロアマットクリップ
２ 係止部
３ 基部
３１ 第１基部
３２ 第２基部
３３ 取付板部
４ 取付部
４１ 首部
４２ 頭部
５ リブ
６０ フロアマット
６１ 鳩目
６２ 係止孔
７０ カーペット
７５ クッション材
８０ 車体
８１ 車体立壁部
８２ 車体上面
８３ 車体床面
８５ 取付孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアマットの係止孔に挿入される係止部と、
車体立壁部の取付孔に取り付けられる取付部と、
前記係止部と前記取付部とを一体的に連結する基部とを有するフロアマットクリップであって、
前記基部は可撓性を有しており、
係止部を有し、カーペット上に配置される第１基部と、
前記車体立壁部と略平行な面を有し、取付部が設けられた取付板部と、
前記第１基部と前記取付板部とを一体的に連結し、車体床面に向かって湾曲している第２基部からなることを特徴とする車両用フロアマットクリップ。
【請求項２】
前記基部の裏面には、長手方向に向かい水平に伸びるリブが設けられており、
前記基部の取付板部の裏面のリブは、車体立壁部に当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマットクリップ。
【請求項１】
フロアマットの係止孔に挿入される係止部と、
車体立壁部の取付孔に取り付けられる取付部と、
前記係止部と前記取付部とを一体的に連結する基部とを有するフロアマットクリップであって、
前記基部は可撓性を有しており、
係止部を有し、カーペット上に配置される第１基部と、
前記車体立壁部と略平行な面を有し、取付部が設けられた取付板部と、
前記第１基部と前記取付板部とを一体的に連結し、車体床面に向かって湾曲している第２基部からなることを特徴とする車両用フロアマットクリップ。
【請求項２】
前記基部の裏面には、長手方向に向かい水平に伸びるリブが設けられており、
前記基部の取付板部の裏面のリブは、車体立壁部に当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマットクリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−９３４４８（Ｐ２０１１−９３４４８Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４９９７１（Ｐ２００９−２４９９７１）
【出願日】平成２１年１０月３０日（２００９．１０．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月３０日（２００９．１０．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]