車両用フロアマット
【課題】本発明は、フロアマットが位置ズレを起こしても操作ペダルの操作性を阻害せず安全性の高い車両用フロアマットを提供することにある。
【解決手段】フロアマット(10)は、略四角形状のマット部材からなり、フロアマットには、車両前方向の車両幅方向外側の角部にアクセルペダルの操作方向の操作範囲に対応するように矩形状にカットされたストッパ逃げ部(12)が形成され、ストッパ逃げ部(12)の隅部(12a)を基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット(13)が形成される。
【解決手段】フロアマット(10)は、略四角形状のマット部材からなり、フロアマットには、車両前方向の車両幅方向外側の角部にアクセルペダルの操作方向の操作範囲に対応するように矩形状にカットされたストッパ逃げ部(12)が形成され、ストッパ逃げ部(12)の隅部(12a)を基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット(13)が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロアマットに係り、操作ペダルの操作性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席のフロアには、フロアの汚れの防止や見栄えの観点からフロアマットが敷かれている。
また、車両の運転席のフロアには、ドライビングポジションの是正の観点からアクセルペダル操作時に運転者の踵が置かれるフロアパネルの一部分を車両前方に向かって高くした傾斜部や、アクセルペダル操作範囲を他のフロアパネルより一段高くし、衝突時に運転者の踵が当たるようにすることにより運転者の足首を保護するアクセルヒールストッパ等の突出部が設けられている。
【０００３】
しかしながら、このような傾斜部や突出部がフロアパネルに設けられるとフロアに凹凸が生じ、一体で成形されたフロアマットでは、フロアの凹凸に沿ってフロアマットを敷くことは困難であり、汚れ防止及び見栄えを確保することは困難である。
このようなことから、フロアマットに傾斜部や突出部とその他のフロアパネル一般面との境界位置に対応した分離部を形成し、分離部に傾斜部や突出部の側壁部を覆う隠蔽部材を設けることで、傾斜部や突出部の見栄えを確保しつつ、傾斜部や突出部とフロアとの隙間からゴミなどが落ちるのを防止し、フロアマットを異なる傾斜面上に沿わせることができる車両用フロアマット構造が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１０−８３３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１の車両用フロアマット構造では、フロアマットの裏面に形成された多数の突起をフロアパネル上に貼り付けられたフロアカーペットに食い込ませることによりフロアマットの位置ズレを防止するようにしている。
しかしながら、フロアマットは、適切に敷かなければ位置ズレを起こし、フロア上の傾斜部や突出部によりフロアマットがめくり上がり、フロアマットがアクセルペダル上に覆い被さったりして、運転者のアクセルペダル操作を阻害することとなり好ましいことではない。
【０００６】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フロアマットが位置ズレを起こしても操作ペダルの操作性を阻害せず安全性の高い車両用フロアマットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の車両用フロアマットは、車両の操作ペダルが配置される運転席の足元のフロア上面を覆うように敷かれる車両用フロアマットにおいて、矩形状のマット部材の前記操作ペダルの操作方向の操作範囲に対応する角部を矩形状にカットした矩形状切欠部を有し、該矩形状切欠部の縁のうち該矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の幅方向に延びる一辺を基端に車両の前後方向に延びてスリットを形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の車両用フロアマットでは、請求項１において、前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて厚さの薄い薄肉部であることを特徴とする。
また、請求項３の車両用フロアマットでは、請求項１において、前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて軟質の軟質部であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４の車両用フロアマットでは、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記操作ペダルがアクセルペダルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車両の運転席の足元のフロア上面を覆うように敷かれる車両用フロアマットにおいて、操作ペダルの操作方向の操作範囲に対応する角部を矩形状にカットした矩形状切欠部を有し、矩形状切欠部の縁のうち当該矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の車幅方向に延びる一辺を基端に車両の前後方向に延びるスリットを設けている。
【００１１】
従って、矩形状切欠部の縁のうち矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の車幅方向に延びる一辺から車両の前後方向にスリットを設けており、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こし操作ペダルに覆い被さったとしても、フロアマットの操作ペダルに覆い被さる部分とその他の部分とはスリットにより分断されているので、操作ペダルに影響を及ぼす部分を最小限とすることができ操作ペダルの操作性を阻害することを防止することができる。また、操作ペダルにフロアマットのその他の部分の自重が加わることがないので安全性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明によれば、矩形状切欠部の縁の一辺のうちスリットの基端から外周部までの範囲とスリットの基端から終端までの範囲とで囲まれる矩形領域では他の領域と比べて厚さの薄い薄肉部であるので、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こし、例え薄肉部が操作ペダルに覆い被さったとしても、薄肉部が操作ペダルの操作性を阻害することを防止することができる。また、薄肉部は操作ペダルにならって変形しやすくし、フロアマットの剛性や弾性を低下させているので、操作ペダルを押す力を低減することができ、安全性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項３の発明によれば、矩形状切欠部の縁の一辺のうちスリットの基端から外周部までの範囲とスリットの基端から終端までの矩形範囲とで囲まれる領域では他の領域と比べて軟質の軟質部であるので、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こし、例え軟質部が操作ペダルに覆い被さったとしても、軟質部が操作ペダルの操作性を阻害することを防止することができる。また、軟質部は操作ペダルにならって変形しやすくし、フロアマットの剛性や弾性を低下させているので、操作ペダルを押す力を低減することができ、安全性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項４の発明によれば、操作ペダルをアクセルペダルとしているので、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こしアクセルペダルに覆い被さったとしても、アクセルペダルの操作性を阻害することを防止することができ、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用フロアマットの概略構成図である。
【図２】本発明に係る車両用フロアマットを正常に車両へ取り付けた状態の概略図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】本発明に係る車両用フロアマットが車両前方向に位置ズレを起こした状態の概略図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、車両が右ハンドル車である場合の本発明に係る車両用フロアマットの概略構成図であり、左斜め線ハッチング部は、後述する薄肉部を、図中矢印「Ｆ」は車両前方向を、矢印「Ｏ」は車両幅方向外側をそれぞれ示す。また、図２は、車両が右ハンドル車である場合の車両用フロアマットを正常に車両へ取り付けた状態の概略図であり、図中矢印「Ｆ」及び「Ｏ」は、図１と同様に車両前方向及び車両幅方向外側をそれぞれ示し、図中矢印「Ｕ」は車両上方向を示す。また、図３は、図２のＡ−Ａ線における断面図を示す。以下、車両が右ハンドル車である場合の当該車両用フロアマットの構成を説明する。
【００１７】
図１に示すように、フロアマット１０は、繊維、樹脂、ラバー等で構成された略四角形状（矩形状）のマット部材からなり、フロアマット１０には、車両前方向の車両幅方向内側の角部に位置して、矩形状にカットされた図示しないインストルメントパネルの逃げ部１１が形成されている。また、フロアマット１０には、車両前方向の車両幅方向外側の角部に位置して、アクセルペダルの操作方向（車両前後方向）の操作範囲に対応するように矩形状にカットされたストッパ逃げ部（矩形状切欠部）１２が形成されている。
【００１８】
そして、フロアマット１０には、当該ストッパ逃げ部１２の隅部１２ａ（矩形状切欠部の隅部）を基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット１３が形成されている。
また、フロアマット１０には、ストッパ逃げ部１２の縁のうちスリット１３の基端から車両幅方向外側に外周部１４まで延びる一辺１２ｂの範囲とスリット１３の基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域（図１左斜め線ハッチング部）でマット部材の肉厚がその他の領域と比較して薄くされ、薄肉部１５が形成されている。
【００１９】
さらに、フロアマット１０の車両後方側には、フロアマット１０を車両に固定する固定用穴１６が形成されている。
次にフロアマット１０が正常に車両へ取り付けられた状態を説明する。
図２及び図３に示すように、車両の運転席足元には車両前方にある図示しないエンジンルームと当該エンジンルームの後方に位置する車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２０が設けられている。
【００２０】
また、ダッシュロアパネル２０には、一体或いは一体的に連続して車両のフロアを形成するフロアパネル３０が設けられている。
フロアパネル３０の車幅方向外側には、車両の剛性部材としてサイドシル４０が設けられている。
フロアパネル３０の上方からは車両の操作を行うためのアクセルペダル６０が吊り下げられており、フロアパネル３０上には、車両衝突時に運転者の踵のズレを抑制し、アクセルペダル６０による運転者の足首の負担を軽減する機能を有するアクセルヒールストッパ５０が当該アクセルペダル６０の操作範囲に対応するように設けられている。更に、フロアパネル３０とアクセルヒールストッパ５０を覆うようにフロアカーペット７０が敷いて設けられている。
【００２１】
フロアカーペット７０には、フロアマット１０を固定する図示しないフロアマット固定具が設けられている。
そして、フロアマット１０は、ストッパ逃げ部１２がアクセルヒールストッパ５０を避けるようにし、固定用穴１６をフロアカーペット７０の固定具に引っ掛けるようにしてフロアカーペット７０上に備え付けられる。
【００２２】
以下、このように構成された本発明に係る車両用フロアマットの作用及び効果について説明する。
図４は、車両が右ハンドル車である場合に車両用フロアマットが車両前方向に位置ズレを起こした状態の概略図であり、左斜め線ハッチング部は薄肉部１５を、図中矢印「Ｆ」は車両前方向を、矢印「Ｏ」は車両幅方向外側をそれぞれ示す。また、図５は、図４のＢ−Ｂ線における断面図を示す。
【００２３】
図４及び図５に示すように、例えばフロアマット１０の設置不備により、フロアマット１０の固定用穴１６がフロアカーペット７０の固定具から外れた状態で運転者がアクセルペダル６０の操作を行うと、操作力によりフロアマット１０が車両前方向に移動することとなる。
フロアマット１０が車両前方向に移動すると、アクセルヒールストッパ５０にフロアマット１０の薄肉部１５が接触し、当該薄肉部１５が車両上方向に持ち上げられることとなる。
【００２４】
更に操作力が加わると、フロアマット１０がより一層車両前方向に移動し、当該薄肉部１５が図５に示すようにアクセルペダル６０に到達することとなる。
アクセルペダル６０に到達した当該薄肉部１５は、アクセルペダル６０と運転者の足との間に挟まれることとなる。
このように、アクセルペダル６０と運転者の足との間に薄肉部１５が挟まれても、薄肉部１５はフロアマット１０の他の領域であるその他の部分とはスリット１３にて分断されているので、フロアマット１０のその他の部分の影響を少なくできる。また、薄肉部１５はフロアマット１０のその他の部分と比較して厚さを薄くしているので変形しやすくすることができる。
【００２５】
従って、本発明に係る車両用フロアマットによれば、
（１）薄肉部１５をフロアマット１０のその他の部分とスリット１３にて分断しているので、アクセルペダル６０にフロアマット１０が覆い被さったとしても、アクセルペダル６０に影響を及ぼす部分を薄肉部１５のみの最小限とすることができ、アクセルペダル６０の操作性の阻害を防止することができる。
（２）薄肉部１５の厚さを薄くし変形しやすくしているので、アクセルペダル６０の操作性の阻害を防止することができる。
（３）薄肉部１５の厚さを薄くし変形しやすくしているので、薄肉部１５の剛性や弾性が低下し薄肉部１５がアクセルペダル６０を押す力を低減することができるので安全性を向上させることができる。
【００２６】
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、フロアマット１０のアクセルペダル６０に覆い被さる部分を薄肉部１５として厚さを薄くしているが、これに限定されるものではなく、当該部分を軟質部として軟質にしても良く、この場合であっても上記同様の効果を得ることができる。
【００２７】
また、上記実施形態では、フロアマット１０に、ストッパ逃げ部１２の隅部１２ａを基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット１３を形成し、スリット１３の基端から車両幅方向外側に外周部１４まで延びる一辺１２ｂの範囲とスリット１３の基端から終端までの範囲とで形成される領域の厚さを薄くして薄肉部１５を形成しているが、これに限定されるものではなく、フロアマット１０のストッパ逃げ部１２の隅部１２ａを基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット１３のみを形成しても、スリット１３にてアクセルペダル６０に覆い被さる部分とその他の部分とを分断することができるので、アクセルペダル６０に影響を及ぼす部分を最小限とすることができ、アクセルペダル６０の操作性の阻害を防止することができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、スリット１３の基端をストッパ逃げ部１２の隅部１２ａとしているが、これに限定されるものではなく、アクセルペダル６０に覆い被さる部分とその他の部分とを分断することができれば良く、スリット１３の基端はストッパ逃げ部１２の隅部１２ａから車両幅方向外側に外周部１４まで延びる一辺１２ｂ上であればよい。
また、上記実施形態では、車両が右ハンドル車を例に説明しているが、これに限定されるものではなく、車両は左ハンドル車であっても良く、この場合であっても上記同様の効果を得ることができる。但し、左ハンドル車の場合には、ストッパ逃げ部１２は、車両前方向の車両幅方向内側に形成され、車両前方向の車両幅方向外側には図示しないホイールハウス等の逃げ部が形成されることとなる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ フロアマット
１２ ストッパ逃げ部（矩形状切欠部）
１２ａ 隅部（矩形状切欠部の隅部）
１２ｂ 一辺（矩形状切欠部の一辺）
１３ スリット
１４ 外周部
１５ 薄肉部
１６ 固定用穴
５０ アクセルヒールストッパ
６０ アクセルペダル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロアマットに係り、操作ペダルの操作性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席のフロアには、フロアの汚れの防止や見栄えの観点からフロアマットが敷かれている。
また、車両の運転席のフロアには、ドライビングポジションの是正の観点からアクセルペダル操作時に運転者の踵が置かれるフロアパネルの一部分を車両前方に向かって高くした傾斜部や、アクセルペダル操作範囲を他のフロアパネルより一段高くし、衝突時に運転者の踵が当たるようにすることにより運転者の足首を保護するアクセルヒールストッパ等の突出部が設けられている。
【０００３】
しかしながら、このような傾斜部や突出部がフロアパネルに設けられるとフロアに凹凸が生じ、一体で成形されたフロアマットでは、フロアの凹凸に沿ってフロアマットを敷くことは困難であり、汚れ防止及び見栄えを確保することは困難である。
このようなことから、フロアマットに傾斜部や突出部とその他のフロアパネル一般面との境界位置に対応した分離部を形成し、分離部に傾斜部や突出部の側壁部を覆う隠蔽部材を設けることで、傾斜部や突出部の見栄えを確保しつつ、傾斜部や突出部とフロアとの隙間からゴミなどが落ちるのを防止し、フロアマットを異なる傾斜面上に沿わせることができる車両用フロアマット構造が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１０−８３３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１の車両用フロアマット構造では、フロアマットの裏面に形成された多数の突起をフロアパネル上に貼り付けられたフロアカーペットに食い込ませることによりフロアマットの位置ズレを防止するようにしている。
しかしながら、フロアマットは、適切に敷かなければ位置ズレを起こし、フロア上の傾斜部や突出部によりフロアマットがめくり上がり、フロアマットがアクセルペダル上に覆い被さったりして、運転者のアクセルペダル操作を阻害することとなり好ましいことではない。
【０００６】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フロアマットが位置ズレを起こしても操作ペダルの操作性を阻害せず安全性の高い車両用フロアマットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の車両用フロアマットは、車両の操作ペダルが配置される運転席の足元のフロア上面を覆うように敷かれる車両用フロアマットにおいて、矩形状のマット部材の前記操作ペダルの操作方向の操作範囲に対応する角部を矩形状にカットした矩形状切欠部を有し、該矩形状切欠部の縁のうち該矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の幅方向に延びる一辺を基端に車両の前後方向に延びてスリットを形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の車両用フロアマットでは、請求項１において、前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて厚さの薄い薄肉部であることを特徴とする。
また、請求項３の車両用フロアマットでは、請求項１において、前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて軟質の軟質部であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４の車両用フロアマットでは、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記操作ペダルがアクセルペダルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車両の運転席の足元のフロア上面を覆うように敷かれる車両用フロアマットにおいて、操作ペダルの操作方向の操作範囲に対応する角部を矩形状にカットした矩形状切欠部を有し、矩形状切欠部の縁のうち当該矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の車幅方向に延びる一辺を基端に車両の前後方向に延びるスリットを設けている。
【００１１】
従って、矩形状切欠部の縁のうち矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の車幅方向に延びる一辺から車両の前後方向にスリットを設けており、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こし操作ペダルに覆い被さったとしても、フロアマットの操作ペダルに覆い被さる部分とその他の部分とはスリットにより分断されているので、操作ペダルに影響を及ぼす部分を最小限とすることができ操作ペダルの操作性を阻害することを防止することができる。また、操作ペダルにフロアマットのその他の部分の自重が加わることがないので安全性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明によれば、矩形状切欠部の縁の一辺のうちスリットの基端から外周部までの範囲とスリットの基端から終端までの範囲とで囲まれる矩形領域では他の領域と比べて厚さの薄い薄肉部であるので、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こし、例え薄肉部が操作ペダルに覆い被さったとしても、薄肉部が操作ペダルの操作性を阻害することを防止することができる。また、薄肉部は操作ペダルにならって変形しやすくし、フロアマットの剛性や弾性を低下させているので、操作ペダルを押す力を低減することができ、安全性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項３の発明によれば、矩形状切欠部の縁の一辺のうちスリットの基端から外周部までの範囲とスリットの基端から終端までの矩形範囲とで囲まれる領域では他の領域と比べて軟質の軟質部であるので、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こし、例え軟質部が操作ペダルに覆い被さったとしても、軟質部が操作ペダルの操作性を阻害することを防止することができる。また、軟質部は操作ペダルにならって変形しやすくし、フロアマットの剛性や弾性を低下させているので、操作ペダルを押す力を低減することができ、安全性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項４の発明によれば、操作ペダルをアクセルペダルとしているので、フロアマットが車両の前方向に位置ズレを起こしアクセルペダルに覆い被さったとしても、アクセルペダルの操作性を阻害することを防止することができ、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用フロアマットの概略構成図である。
【図２】本発明に係る車両用フロアマットを正常に車両へ取り付けた状態の概略図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】本発明に係る車両用フロアマットが車両前方向に位置ズレを起こした状態の概略図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、車両が右ハンドル車である場合の本発明に係る車両用フロアマットの概略構成図であり、左斜め線ハッチング部は、後述する薄肉部を、図中矢印「Ｆ」は車両前方向を、矢印「Ｏ」は車両幅方向外側をそれぞれ示す。また、図２は、車両が右ハンドル車である場合の車両用フロアマットを正常に車両へ取り付けた状態の概略図であり、図中矢印「Ｆ」及び「Ｏ」は、図１と同様に車両前方向及び車両幅方向外側をそれぞれ示し、図中矢印「Ｕ」は車両上方向を示す。また、図３は、図２のＡ−Ａ線における断面図を示す。以下、車両が右ハンドル車である場合の当該車両用フロアマットの構成を説明する。
【００１７】
図１に示すように、フロアマット１０は、繊維、樹脂、ラバー等で構成された略四角形状（矩形状）のマット部材からなり、フロアマット１０には、車両前方向の車両幅方向内側の角部に位置して、矩形状にカットされた図示しないインストルメントパネルの逃げ部１１が形成されている。また、フロアマット１０には、車両前方向の車両幅方向外側の角部に位置して、アクセルペダルの操作方向（車両前後方向）の操作範囲に対応するように矩形状にカットされたストッパ逃げ部（矩形状切欠部）１２が形成されている。
【００１８】
そして、フロアマット１０には、当該ストッパ逃げ部１２の隅部１２ａ（矩形状切欠部の隅部）を基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット１３が形成されている。
また、フロアマット１０には、ストッパ逃げ部１２の縁のうちスリット１３の基端から車両幅方向外側に外周部１４まで延びる一辺１２ｂの範囲とスリット１３の基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域（図１左斜め線ハッチング部）でマット部材の肉厚がその他の領域と比較して薄くされ、薄肉部１５が形成されている。
【００１９】
さらに、フロアマット１０の車両後方側には、フロアマット１０を車両に固定する固定用穴１６が形成されている。
次にフロアマット１０が正常に車両へ取り付けられた状態を説明する。
図２及び図３に示すように、車両の運転席足元には車両前方にある図示しないエンジンルームと当該エンジンルームの後方に位置する車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２０が設けられている。
【００２０】
また、ダッシュロアパネル２０には、一体或いは一体的に連続して車両のフロアを形成するフロアパネル３０が設けられている。
フロアパネル３０の車幅方向外側には、車両の剛性部材としてサイドシル４０が設けられている。
フロアパネル３０の上方からは車両の操作を行うためのアクセルペダル６０が吊り下げられており、フロアパネル３０上には、車両衝突時に運転者の踵のズレを抑制し、アクセルペダル６０による運転者の足首の負担を軽減する機能を有するアクセルヒールストッパ５０が当該アクセルペダル６０の操作範囲に対応するように設けられている。更に、フロアパネル３０とアクセルヒールストッパ５０を覆うようにフロアカーペット７０が敷いて設けられている。
【００２１】
フロアカーペット７０には、フロアマット１０を固定する図示しないフロアマット固定具が設けられている。
そして、フロアマット１０は、ストッパ逃げ部１２がアクセルヒールストッパ５０を避けるようにし、固定用穴１６をフロアカーペット７０の固定具に引っ掛けるようにしてフロアカーペット７０上に備え付けられる。
【００２２】
以下、このように構成された本発明に係る車両用フロアマットの作用及び効果について説明する。
図４は、車両が右ハンドル車である場合に車両用フロアマットが車両前方向に位置ズレを起こした状態の概略図であり、左斜め線ハッチング部は薄肉部１５を、図中矢印「Ｆ」は車両前方向を、矢印「Ｏ」は車両幅方向外側をそれぞれ示す。また、図５は、図４のＢ−Ｂ線における断面図を示す。
【００２３】
図４及び図５に示すように、例えばフロアマット１０の設置不備により、フロアマット１０の固定用穴１６がフロアカーペット７０の固定具から外れた状態で運転者がアクセルペダル６０の操作を行うと、操作力によりフロアマット１０が車両前方向に移動することとなる。
フロアマット１０が車両前方向に移動すると、アクセルヒールストッパ５０にフロアマット１０の薄肉部１５が接触し、当該薄肉部１５が車両上方向に持ち上げられることとなる。
【００２４】
更に操作力が加わると、フロアマット１０がより一層車両前方向に移動し、当該薄肉部１５が図５に示すようにアクセルペダル６０に到達することとなる。
アクセルペダル６０に到達した当該薄肉部１５は、アクセルペダル６０と運転者の足との間に挟まれることとなる。
このように、アクセルペダル６０と運転者の足との間に薄肉部１５が挟まれても、薄肉部１５はフロアマット１０の他の領域であるその他の部分とはスリット１３にて分断されているので、フロアマット１０のその他の部分の影響を少なくできる。また、薄肉部１５はフロアマット１０のその他の部分と比較して厚さを薄くしているので変形しやすくすることができる。
【００２５】
従って、本発明に係る車両用フロアマットによれば、
（１）薄肉部１５をフロアマット１０のその他の部分とスリット１３にて分断しているので、アクセルペダル６０にフロアマット１０が覆い被さったとしても、アクセルペダル６０に影響を及ぼす部分を薄肉部１５のみの最小限とすることができ、アクセルペダル６０の操作性の阻害を防止することができる。
（２）薄肉部１５の厚さを薄くし変形しやすくしているので、アクセルペダル６０の操作性の阻害を防止することができる。
（３）薄肉部１５の厚さを薄くし変形しやすくしているので、薄肉部１５の剛性や弾性が低下し薄肉部１５がアクセルペダル６０を押す力を低減することができるので安全性を向上させることができる。
【００２６】
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、フロアマット１０のアクセルペダル６０に覆い被さる部分を薄肉部１５として厚さを薄くしているが、これに限定されるものではなく、当該部分を軟質部として軟質にしても良く、この場合であっても上記同様の効果を得ることができる。
【００２７】
また、上記実施形態では、フロアマット１０に、ストッパ逃げ部１２の隅部１２ａを基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット１３を形成し、スリット１３の基端から車両幅方向外側に外周部１４まで延びる一辺１２ｂの範囲とスリット１３の基端から終端までの範囲とで形成される領域の厚さを薄くして薄肉部１５を形成しているが、これに限定されるものではなく、フロアマット１０のストッパ逃げ部１２の隅部１２ａを基端として車両後方向に延びる所定長さのスリット１３のみを形成しても、スリット１３にてアクセルペダル６０に覆い被さる部分とその他の部分とを分断することができるので、アクセルペダル６０に影響を及ぼす部分を最小限とすることができ、アクセルペダル６０の操作性の阻害を防止することができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、スリット１３の基端をストッパ逃げ部１２の隅部１２ａとしているが、これに限定されるものではなく、アクセルペダル６０に覆い被さる部分とその他の部分とを分断することができれば良く、スリット１３の基端はストッパ逃げ部１２の隅部１２ａから車両幅方向外側に外周部１４まで延びる一辺１２ｂ上であればよい。
また、上記実施形態では、車両が右ハンドル車を例に説明しているが、これに限定されるものではなく、車両は左ハンドル車であっても良く、この場合であっても上記同様の効果を得ることができる。但し、左ハンドル車の場合には、ストッパ逃げ部１２は、車両前方向の車両幅方向内側に形成され、車両前方向の車両幅方向外側には図示しないホイールハウス等の逃げ部が形成されることとなる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ フロアマット
１２ ストッパ逃げ部（矩形状切欠部）
１２ａ 隅部（矩形状切欠部の隅部）
１２ｂ 一辺（矩形状切欠部の一辺）
１３ スリット
１４ 外周部
１５ 薄肉部
１６ 固定用穴
５０ アクセルヒールストッパ
６０ アクセルペダル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操作ペダルが配置される運転席の足元のフロア上面を覆うように敷かれる車両用フロアマットにおいて、
矩形状のマット部材の前記操作ペダルの操作方向の操作範囲に対応する角部を矩形状にカットした矩形状切欠部を有し、
該矩形状切欠部の縁のうち該矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の幅方向に延びる一辺を基端に車両の前後方向に延びてスリットを形成したことを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて厚さの薄い薄肉部であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて軟質の軟質部であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記操作ペダルがアクセルペダルであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用フロアマット。
【請求項１】
車両の操作ペダルが配置される運転席の足元のフロア上面を覆うように敷かれる車両用フロアマットにおいて、
矩形状のマット部材の前記操作ペダルの操作方向の操作範囲に対応する角部を矩形状にカットした矩形状切欠部を有し、
該矩形状切欠部の縁のうち該矩形状切欠部の隅部または該隅部から車両の幅方向に延びる一辺を基端に車両の前後方向に延びてスリットを形成したことを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて厚さの薄い薄肉部であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記一辺のうち前記スリットの基端から前記マット部材の外周部までの範囲と前記スリットの基端から終端までの範囲とで規定される矩形領域は、他の領域と比べて軟質の軟質部であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記操作ペダルがアクセルペダルであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用フロアマット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１１９３８（Ｐ２０１２−１１９３８Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５１９３２（Ｐ２０１０−１５１９３２）
【出願日】平成２２年７月２日（２０１０．７．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２日（２０１０．７．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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