車両用フロアマット
【課題】固定状態を確実に保持することができる車両用フロアマットを提供する。
【解決手段】マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、固定装置は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は、上下方向を軸とした回転ノブ３１を備え、第二固定部材６に回転ノブ３１を挿入する挿入受け部９０を設け、この挿入受け部９０に挿入した回転ノブ３１の回転により挿入受け部９０に回転ノブ３１が係止し、第二固定部材６は回転ノブ３１の回転を阻止するレバー４１を備える。マット本体の車両に対する固定機構を回転ノブ３１とこの回転ノブ３１に嵌合するレバー４１とにより二段階で固定することで強固な固定が可能となる。
【解決手段】マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、固定装置は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は、上下方向を軸とした回転ノブ３１を備え、第二固定部材６に回転ノブ３１を挿入する挿入受け部９０を設け、この挿入受け部９０に挿入した回転ノブ３１の回転により挿入受け部９０に回転ノブ３１が係止し、第二固定部材６は回転ノブ３１の回転を阻止するレバー４１を備える。マット本体の車両に対する固定機構を回転ノブ３１とこの回転ノブ３１に嵌合するレバー４１とにより二段階で固定することで強固な固定が可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定装置を備えた車両用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、フロアマットをカーペットに固定する固定装置であって、カーペットの取付穴の周囲部分に取付けられる第１固定具と、前記第１固定具に取付けられるノブと、前記フロアマットの取付穴の周囲部分に取付けられ且つ中央に貫通穴を有する第２固定具とから成り、前記第１固定具は、カーペットの取付穴の周囲部分を両面から挟持する、第１カーペットグロメットと第２カーペットグロメットとから成り、該第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットは、カーペットの取付穴の周囲部分に当接する第１カーペットグロメットフランジ及び第２カーペットグロメットフランジと、カーペットを挟持した状態で前記第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットを相互に連結できる係止手段とを有し、前記第２カーペットグロメットには、前記ノブを受入れて該ノブに連結するノブベースが形成されており、該ノブベースは、中央に前記ノブを受入れるノブ受入穴が形成される空間を有する筒状体として前記第２カーペットグロメットフランジから立上っており、前記第１カーペットグロメットには、前記ノブベースが貫通する貫通穴が形成されており、前記ノブ及び前記ノブベースは、該ノブが該ノブベースに挿入されると該ノブベース内で軸回りに回転可能に該ノブベースに連結されるように形成されており、前記ノブは、前記第２固定具の前記貫通穴の周囲部分に当接できる大きさを有するノブ頭部と、前記ノブベースに挿入されるノブ軸部とを備え、前記ノブベースは、前記第１カーペットグロメットの係止手段に係止する、前記筒状体の外側に形成されたベース係止部と、前記ノブ受入穴に挿入された前記ノブ軸部の係止手段に係止する、前記筒状体の内側に形成されたノブ連結用係止爪とを備え、前記ノブは、前記ノブ頭部が前記第２固定具に係止しない非ロック位置と前記第２固定具に係止するロック位置をとるように前記ノブベースの内側で軸回りに回転できる構成であり、前記第１固定具の前記第１カーペットグロメット及び前記第２カーペットグロメットがカーペットの両面を挟持するように取付けられ、前記第２固定具がフロアマットに取付けられ、前記ノブベースに前記ノブが連結され、前記ノブ頭部が前記第２固定具の前記貫通穴を貫通する状態で前記カーペットの前記第１固定具の前記第１カーペットグロメットに前記フロアマットの前記第２固定具が重ねられ、前記ノブが前記非ロック位置から前記ロック位置に軸回りに回転された状態では、前記ノブ頭部が前記第２固定具に形成された係止部に当接して該第２固定具を軸方向に前記第１固定具に押圧して前記カーペットに前記フロアマットが固定される固定装置（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の固定装置では、ノブを非ロック位置からロック位置に軸回りに回転することによりカーペットにフロアマットを固定する構造であるから、通常の操作では乗員などがノブを解除位置まで回転しない限りロックが解除されることはないが、乗員の靴が当たってノブが回転するなどして意図せずにロックが解除される可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題を解決するものであり、固定状態を確実に保持することができる車両用フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、前記第一固定部材は、上下方向を軸とした回転ノブを備え、前記第二固定部材に前記回転ノブを挿入する挿入受け部を設け、この挿入受け部に挿入した前記回転ノブの回転により前記挿入受け部に前記回転ノブが係止し、前記第二固定部材は前記回転ノブの回転を阻止する回転阻止部材を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、前記回転阻止部材は、前記第二固定部材の上部に可倒自在に設けたレバーからなり、このレバーは、一端が前記第二固定部材に支持されると共に、他端が前記回転ノブ側に倒れることで回転ノブを保持することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明は、前記レバーと前記回転ノブの保持状態は前記第一固定部材と前記第二固定部材が前記回転ノブにより係止状態にある場合のみ維持されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明は、前記レバーの他端が、前記第一固定部材と第二固定部材を係止状態とした前記回転ノブに嵌合することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に係る発明は、前記第二固定部材には、倒した前記レバーが係入する凹部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の車両用フロアマットによれば、マット本体の車両に対する固定機構を回転ノブとレバーにより二段階で固定することで強固な固定が可能となる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の車両用フロアマットによれば、レバーを倒した際にこのレバーにより回転ノブが保持されることで強固な固定が可能となる。
【００１３】
本発明の請求項３に記載の車両用フロアマットによれば、レバーによる保持が第一固定部材と第二固定部材が回転ノブにより係止状態にある場合に維持されるため、レバーによる係止状態が確実に維持される。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の車両用フロアマットによれば、レバーによる回転ノブの保持に際し、嵌合状態となり確実な保持が維持されると共に、レバーの他端が回転ノブに嵌合することでレバーの先端が出っ張らず、レバーの先端に靴などが当たり難くなると共に、マット本体を違和感なく固定することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に記載の車両用フロアマットによれば、レバーが凹部に係入することで出っ張り部分がなく、マット本体を違和感なく固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１を示す全体平面図である。
【図２】同上、進行方向であるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同上、進行方向交差方向であるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】同上、第一固定部材を底面側から見た斜視図である。
【図５】同上、第一固定部材の斜視図である。
【図６】同上、回転ノブが非ロック位置の固定装置の斜視図である。
【図７】同上、回転ノブがロック位置の固定装置の斜視図である。
【図８】同上、回転ノブがロック位置でレバーを嵌合した状態の固定装置の斜視図である。
【図９】同上、第二固定部材の分解斜視図である。
【図１０】同上、第二固定部材の外側連結部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の実施例２を示す回転ノブがロック位置でレバーを嵌合した状態の固定装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の車両用フロアマットの実施例について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図１０は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両用フロアマット１は、車両のフロア２に設けた車両側カーペット３に固定した合成樹脂製の第一固定部材４と、前記車両側カーペット３上に着脱可能に敷設するマット本体５と、このマット本体５に固定した合成樹脂製の第二固定部材６とを備え、前記第一固定部材４と第二固定部材６により、マット本体５を車両に固定する固定装置７を構成している。尚、合成樹脂としては、ＰＯＭ（ポリアセタール）などが例示される。
【００１９】
図１において、前記マット本体５は、車両の運転席側のフロア２に敷設されるものを例示している。前記フロア２の運転側には、右側に前後方向に長いアクセルペダル８が配置され、このアクセルペダル８の左側には、左右方向に長いブレーキペダル９が配置されている。また、前記マット本体５の前右角部には、前記アクセルペダル８に対応して凹部５Ａが設けられ、さらに、前記マット本体５の前端縁５Ｂが前記ブレーキペダル９に近接配置されていると共に、前記マット本体５の前端縁５Ｂと前記ブレーキペダル９との間に間隔を設けており、この間隔によりマット本体５と前記ブレーキペダル９が干渉しないように配置されている。
【００２０】
図４などに示すように、前記第一固定部材４は、車両側カーペット３に固定するカーペット固定部11を備え、このカーペット固定部11は、車両側カーペット３の上面に配置する平板状の上ベース部12と、車両側カーペット３の下面に配置され前記上ベース部12との間に車両側カーペット３を挟む下挟着部13とを備える。前記上ベース部12の平面形状は略長方形であり、前記下挟着部13の平面形状は前記上ベース部12と同一方向に長い略長方形であり、前記下挟着部13は前記上ベース部12より小さく形成されている。また、前記上ベース部12の下面には、長さ方向一側に挿通部14が突設され、この挿通部14の下端に前記下挟着部13の長さ方向一端を連結し、前記挿通部14と前記下挟着部13との間には薄肉状のヒンジ部15が設けられている。さらに、前記下挟着部13の長さ方向他端側には、弾性爪片16を上向きに突設し、この弾性爪片16が弾発的に連結する爪受け部17が、前記上ベース部12の下面に設けられ、さらに、その爪受け部17より外側に位置して、前記下挟着部13の他端には上側に屈曲した立上り部18を設けており、固定状態で前記立上り部18の内側に前記爪受け部17が隠れる。また、前記下挟着部13の上面には複数の凹凸部19が形成されている。そして、前記弾性爪片16と前記爪受け部17とにより、上ベース部12と下挟着部13の他側を弾発的に連結する第一固定部材４の連結部20を構成している。
【００２１】
図２などに示すように、前記第一固定部材４の取付位置に対応して、車両側カーペット３には、対をなす一方及び他方の挿通孔21，22が穿設されている。そして、車両側カーペット３の上方から一方の挿通孔21に前記下挟着部13を挿通すると共に、他方の挿通孔22に前記爪受け部17を挿入し、この挿通した前記下挟着部13を、前記ヒンジ部15を中心にカーペット側に折曲げ、先端の前記弾性爪片16を前記爪受け部17に弾発的に係止することにより、前記上ベース部12と前記下挟着部13が車両側カーペット３を上下から挟着し、第一固定部材４が車両側カーペット３に固定される。この状態で、前記弾性爪片16，爪受け部17及び立上り部18は、他方の挿通孔22内に収納され、前記爪受け部17は弾性爪片16と立上り部18により挟まれているから、前記爪受け部17が他方の挿通孔22の内縁に当たることがなく、また、前記弾性爪片16が他方の挿通孔22の内縁に当たっても前記弾性爪片16は係止方向に押されるから、前記爪受け部17から弾性爪片16が外れることがない。また、固定状態で車両側カーペット３の下面には前記凹凸部19が当接しているから、車両側カーペット３に対する第一固定部材４の位置ずれを防止できる。
【００２２】
前記上ベース部12の略中央には、貫通孔23が穿設されており、この貫通孔23に上方に向って筒部24を突設し、この筒部24の上部の中央に一段高い中央上面25を設け、この中央上面25は第一固定部材４の長さ方向に長く形成され、その中央上面25の周囲には、段部26と前記中央上面25より一段低い横方向の段差面27が設けられ、この段差面27は、前記中央上面25の長さ方向両側が幅方向両側より広く形成されている。また、前記中央上面25の略中央には、該中央上面25と同一方向に長い長孔28が穿設されている。
【００２３】
また、前記上ベース部12の下面には前記貫通孔23を挟んだ両側に凹凸部29が形成されている。
【００２４】
前記第一固定部材４の前記上ベース部12には、合成樹脂製の回転ノブ31が回転可能に軸支され、この第一固定部材４に設けた回転ノブ31が、前記第二固定部材６に係止する第一固定部材側係止部である。
【００２５】
前記回転ノブ31は、上部に操作子32を有すると共に、下部に抜止め連結部たる連結保持部33を有し、前記操作子32と前記連結保持部33の間に、軸部たる中部34を一体に有する。前記操作子32は前記中央上面25に摺動する長さ方向のベース部35を有する。
【００２６】
また、前記回転ノブ31の前記ベース部35の下面には、前記中部34を中心とした円形座面35Ａが突出形成され、この円形座面35Ａに対応して、前記筒部24の前記中央上面25に円形凹部25Ａが形成され、この円形凹部25Ａに前記円形座面35Ａが係入し、この係入状態で前記回転ノブ31が回転操作される。尚、円形凹部25Ａの幅方向両側は開口部25Ｂ，25Ｂにより開口している。前記中部34は、断面が非円形で、この例では断面略正方形であり、角を面取りした湾曲角部を備え、隣り合う湾曲角部の間に直線部が形成されている。
【００２７】
前記連結保持部33は、前記操作子32と同一方向に長く形成され、その上面33Ｕが前記中部34より幅広であり、下方に向って幅狭に形成され、具体的には、前記連結保持部33は、対をなす長さ方向の側面33Ｌ，33Ｌ間が下方に向かって狭まり、対をなす幅方向の側面33Ｗ，33Ｗ間が下方に向かって狭まる形状をなす。
【００２８】
図６〜図９などに示すように、前記第二固定部材６に回転阻止部材たるレバー41が設けられており、このレバー41は前記回転ノブ31に嵌合して該回転ノブ31の回転を阻止する。また、前記操作子32の前記ベース部35上には、操作子頭部42が設けられ、この操作子頭部42は、その平面形状が前記ベース部35の長さ方向に長く形成されており、幅方向両側に嵌合受け部たる凹状湾曲面43，43が形成されている。また、図２などに示すように、前記操作子頭部42は、その上端両側の角部42Ａ，42Ａが湾曲状に形成されている。
【００２９】
前記レバー41は、その一端が第二固定部材６の上部に回動可能に支持されている。具体的には、前記上部半体61の本体61Ｈの上面に、凹部44を形成し、この凹部44の外側に枢軸45により前記レバー41の一端を回動可能に連結し、前記凹部44は前記受け長孔91の長さ方向端部側に一箇所設けられている。前記凹部44の段部44Ｆ，44Ｆ間は、前記レバー41が係入する幅を有し、図２の一点鎖線に示すように、凹部44にレバー41が係入した状態で、レバー41の上面は前記上部半体61の本体61Ｈの上面と略面一になるか、レバー41が凹部44内に略収納される。このためレバー41は、前記本体61Ｈの上面形状に倣って一端側に湾曲部41Ａを有する。また、前記凹部44の外側に貫通孔46を穿設し、この貫通孔46にレバー41の一端の一部が臨み、前記貫通孔46の外縁部46Ａに前記レバー41の一端上面が当接して該レバー41の回動位置が規制される。尚、図１に示すように、第二固定部材６は凹部44が後方に位置するようにマット本体５に取り付けられている。
【００３０】
また、前記レバー41の先端の両側には、前記凹状湾曲面43の両側に嵌合する嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが設けられ、これら嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂの間に凹状湾曲縁部41Ｃを設け、前記レバー41を倒して前記凹部44に係入した状態で、前記嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが前記凹状湾曲面43の両側にそれぞれ嵌合し、これにより回転ノブ31が回り止め固定される。
【００３１】
そして、前記回転ノブ31の下部は、前記長孔28から前記筒部24内に挿入される。前記第一固定部材４には、前記回転ノブ31を抜け止め状態で係止すると共に回転自在に軸支するノブ受け部50が設けられている。このノブ受け部50には、前記回転ノブ31の前記中部34を係合する保持壁部53，53が設けられており、これら両側の保持壁部53，53間に挟まれて前記中部34が保持される。また、前記保持壁部53，53は内側に張り出して形成され、保持壁部53は、前記中部34の回転により該中部34から荷重を受ける。
【００３２】
組立時には、長孔28から回転ノブ31の連結保持部33を保持壁部53，53間に挿入すると、連結保持部33が保持壁部53，53間に圧入されると共に、保持壁部53，53間が弾性変形して開き、連結保持部33が保持壁部53，53間を通過すると、保持壁部53，53が復帰し、抜け止め状態となり、回転ノブ31の円形座面35Ａが長孔28上部の円形凹部25Ａに係入する。
【００３３】
次に、前記車両側カーペット３に固定する前記第二固定部材６の詳細について説明する。図９などに示すように、前記第二固定部材６は、前記マット本体５を上下から挟んで組み付けられる上部半体61と下部半体62とを備える。前記上部半体61の本体61Ｈは、略楕円形状をなし、周囲より中央側が高く、上連結筒部63が中央から下方に突設されており、一方、前記下部半体62の本体62Ｈは前記上部半体61と同一方向に長い略長方形形状をなし、前記上連結筒部63に連結する下連結筒部64が中央から上方に突設されている。尚、下連結筒部64は本体62Ｈの開口部64Ａに設けられている。そして、前記上連結筒部63と下連結筒部64により、半体連結部65を構成している。
【００３４】
図２及び図３に示すように、前記上連結筒部63の外周には、係止鍔部66を多段に周設し、この係止鍔部66は、その下面が内側から外側に向って高くなるように傾斜すると共に、その上面が略水平をなしている。また、前記下連結筒部64には、下端が開口した複数の切欠き67，67を周方向に間隔を置いて設け、これら切欠き67，67間に、下端が自由端をなす係止受け片68を設け、この係止受け片68の下端内面に、前記係止鍔部66が係止する係止爪部69を設け、この係止爪部69は、その上面が内側から外側に向って高くなるよう傾斜し、下面が略水平をなしている。尚、この例では、４つの係止受け片68が円周方向等間隔に設けられている。また、係止鍔部66は、前記上連結筒部63の全周に設けてもよいし、前記係止爪部69に対応する箇所のみに設けてもよい。
【００３５】
そして、係止鍔部66と係止爪部69により、上連結筒部63と下連結筒部64とを連結する連結手段を構成している。
【００３６】
したがって、下連結筒部64内に上連結筒部63を挿入すると、係止受け片68が弾性変形して外側に移動し、所定の位置の係止鍔部66が係止爪部69に抜け止め状態で係止し、これにより上，下連結筒部63，64が連結される。
【００３７】
また、前記半体連結部65を挟んだ両側の対称位置に外側連結部71，71が設けられ、この外側連結部71は、前記上部半体61の下面から下方に突設した外側上連結筒部72と、前記下部半体62の上面から上方に突設した外側下連結筒部73とを備え、前記外側上連結筒部72の下端に、係止外鍔部74Ｓを周設すると共に、上下方向のスリット75を複数設け、一方、前記外側下連結筒部73の上端に係止内鍔部74Ｕを周設している。そして、前記係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓを挿入する際、前記スリット75が狭まるように係止外鍔部74Ｓが弾性変形することにより、係止内鍔部74Ｕに係止外鍔部74Ｓが挿入連結され、抜け止め状態となる。また、前記外側下連結筒部73の下部には開口部76が設けられ、この開口部76から連結部材77を挿入し、この連結部材77を前記外側上連結筒部72に挿入することにより、前記外側上連結筒部72の下端の縮小を防止し、前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を保持することができる。この場合、前記連結部材77がネジであれば、このネジなどの螺合部材を前記外側上連結筒部72に螺合すればよいし、前記連結部材77がピンであれば、このピンを前記外側上連結筒部72に圧入すればよく、このように前記連結部材77により前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を解除できないようにして連結を保持することができる。
【００３８】
そして、前記係止内鍔部74Ｕと係止外鍔部74Ｓにより、外側上連結筒部72と外側下連結筒部73とを連結する連結手段を構成している。また、前記係止内鍔部74Ｕの先端面には、外側から内側に向かって低くなる傾斜案内部74Ｔが設けられると共に、前記係止外鍔部74Ｓの先端面には、内側から外側に向かって高くなる傾斜案内部74Ｔが設けられ、それら傾斜案内部74Ｔ，74Ｔにより、係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓをスムーズに挿入することができる。
【００３９】
前記マット本体５には、前記半体連結部65を挿入する中央貫通孔81と、前記外側連結部71を挿入する外側貫通孔82とが穿設されており、前記中央貫通孔81内において前記半体連結部65の連結を行うと共に、前記外側貫通孔82内に前記外側連結部71の連結を行うことにより、上，下部半体61，62によりマット本体５を挟着した状態で、第二固定部材６をマット本体５に固定することができる。また、図２及び図３などに示すように、前記上部半体61の本体61Ｈの周囲下面には前記マット本体５に挿入係止するピン83を複数設けると共に、前記下部半体62の本体62Ｈの周囲上面には前記マット本体５に挿入係止するピン84を複数設け、それらピン83，84により前記マット本体５に対して第二固定部材６を回り止め状態で固定することができる。
【００４０】
また、前記上連結筒部63内には、第一固定部材側係止部たる前記回転ノブ31が係止可能な挿入受け部90が設けられている。この挿入受け部90は、前記上連結筒部63内に設けられた該上連結筒部63より小さな受け長孔91と、この受け長孔91の幅方向両側に設けた仕切り板状の係止受け部92とを備え、前記受け長孔91は前記回転ノブ31の操作子32が挿通可能な大きさを有し、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25が係入し、この係入状態で、前記受け長孔91の幅方向両側の前記係止受け部92の下面が前記段差面27に当接し、第一固定部材４に第二固定部材６が位置合わせされると共に、前記係止受け部92の上面に、ロック位置の前記操作子32が係止する。
【００４１】
次に、前記回転ノブ31を用いた第一固定部材４への第二固定部材６の固定及び固定解除方法について説明する。まず、図５に示すように、長孔28の長さ方向、即ち中央上面25の長さ方向に回転ノブ31の長さ方向を合わせるように回転ノブ31を回した位置が、回転ノブ31の非ロック位置となる。そして、操作子32を用いて回転ノブ31を非ロック位置に回し、この後、操作子32を受け長孔91に通すようにして第一固定部材４に第二固定部材６を重ね合わせ、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25を係入する。そして、回転ノブ31を９０度回転してロック位置にすると、第二固定部材６の係止受け部92上に回転ノブ31のベース部35が係止し、第一固定部材４に第二固定部材６が固定されたロック状態となる。
【００４２】
この場合、ロック位置及び非ロック位置において、中部34は保持壁部53，53に挟まれた状態であり、ここから回転ノブ31を回転すると、保持壁部53の面に中部34が接しながら回転し、保持壁部53が弾性変形することにより中部34が回転トルクを受け、良好なクリック感が得られると共に、長期に渡ってそのクリック感を保持することができる。
【００４３】
そして、図７に示すように回転ノブ31のロック位置に回した後、図８に示すように前記レバー41を倒して該レバー41を前記凹部44に係入した状態で、前記嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが前記凹状湾曲面43の両側にそれぞれ嵌合し、これにより回転ノブ31が回り止め固定される。この場合、回転ノブ31が正しいロック位置にある場合のみ操作子頭部42にレバー41の先端が嵌合するから、レバー41を倒すことにより回転ノブ31が正しいロック位置にあるか否かを確認することができ、レバー41を倒すことができない場合は、操作子頭部42を持って回転ノブ31を正しいロック位置にセットし直すことができる。また、前記レバー41を倒して前記凹部44に係入した状態で、第二固定部材６からレバー41が部分的に出っ張ることがなく、しかも、嵌合状態で、レバー41の先端は操作子頭部42の上端より下方に位置するから、レバー41の先端に不用意に接触するようなこともない。また、仮に操作子32を無理に回そうとしても、レバー41は、その両側が段部44Ｆ，44Ｆに挟まれるようにして凹部44に係入しているため、レバー41が動くことがなく、確実な固定状態が得られる。
【００４４】
また、レバー41により回転ノブ31を回り止め固定した状態で、前記凹状湾曲面43と凹状湾曲縁部41Ｃ間に隙間ができるから、この隙間に指などを挿入してレバー41を起すことができる。
【００４５】
さらに、レバー41は、本体61Ｈから凹状湾曲面43に至る短い長さで済むから、剛性に優れたものとなり、仮に回動方向以外の力を受けても、損傷し難く、耐久性に優れたものとなる。
【００４６】
そして、前記ロック位置は、第一固定部材４と第二固定部材６が回転ノブ31により係止された係止状態であり、そのロック位置に回転ノブ31を回転し、このロック位置でレバー41を倒し、二段階でマット本体５を固定するから、固定状態を確実に保持することができる。また、レバー41を倒した際に、レバー41が凹部44に受け入れ保持されることで強固な固定が可能になり、出っ張り部分が少なくなりマット本体５の固定時に違和感がなくなる。
【００４７】
また、第一固定部材４及び第二固定部材６は、以下のように、前記車両側カーペット３及び前記マット本体５にそれぞれ固定されている。即ち、図１に示すように、前記マット本体５は前記アクセルペダル８及びブレーキペダル９の後方に向けて延長配置され、マット本体５に固定した第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられている。また、図１右側の固定装置７において、前記半体連結部65と両側の前記外側連結部71，71は、前記アクセルペダル８の後方延長線上に対して略直交して配置されている。このように配置すると、前記係合凹部93，93はアクセルペダル８の後方延長線上に略沿って前後に配置され、前記レバー41が車両の直進の場合の進行方向に対して略平行に前後に倒れる。そして、中央貫通孔81及び外側貫通孔82，82は進行方向と略直交して前記マット本体５に形成されている。さらに、図１に示すように、マット本体５の後部左側にも固定装置７が設けられている。
【００４８】
したがって、半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62のマット本体５に対する保持強度の更なる向上が図られる。また、第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられているから、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上が図られる。さらに、半体連結部65及び外側連結部71を進行方向と直交方向に配置することで半体連結部65にかかる荷重を分散させることにより半体連結部65の脱落防止と共にマット本体５に対する保持強度の向上が図られる。
【００４９】
また、レバー41を前方に倒すように第二固定部材６をマット本体５に取り付けたから、マット本体５の固定時において操作子頭部42の後方にレバー41が隠れ、一層、誤動作を防止できる。
【００５０】
尚、図１とは異なり、レバー41を後方に倒すように第二固定部材６をマット本体５に取り付けた場合は、着脱時の操作が容易となる。
【００５１】
このように本実施例では、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマットにおいて、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は、上下方向を軸とした回転ノブ31を備え、第二固定部材６に回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を設け、この挿入受け部90に挿入した回転ノブ31の回転により挿入受け部90に回転ノブ31が係止し、第二固定部材６は回転ノブ31の回転を阻止する回転阻止部材たるレバー41を備えるから、マット本体５の車両に対する固定機構を回転ノブ31とレバー41により二段階で固定することで強固な固定が可能となる。
【００５２】
また、このように本実施例では、回転阻止部材は、第二固定部材６の上部に可倒自在に設けたレバー41からなり、このレバー41は、一端が第二固定部材６に支持されると共に、他端が回転ノブ31側に倒れることで回転ノブ31を保持するから、レバー41を倒した際に、このレバー41により回転ノブ31が保持されることで強固な固定が可能となる。
【００５３】
また、このように本実施例では、レバー41と回転ノブ31の保持状態は第一固定部材４と第二固定部材６が回転ノブ31により係止状態にある場合のみ維持されるから、レバー41による保持が第一固定部材４と第二固定部材６が回転ノブ31により係止状態にある場合に維持されるため、レバー41による係止状態が確実に維持される。
【００５４】
また、このように本実施例では、レバー41の他端が、第一固定部材４と第二固定部材６を係止状態とした回転ノブ31に嵌合するから、レバー41による回転ノブ31の保持に際し、嵌合状態となり確実な保持が維持されると共に、レバー41の他端たる先端が回転ノブ31に嵌合することでレバー41の先端が出っ張らず、レバー41の先端に靴などが当たり難くなると共に、マット本体５を違和感なく固定することができる。
【００５５】
また、このように本実施例では、第二固定部材６には、倒したレバー41が係入する凹部44を設けたから、レバー41が凹部44に係入することで出っ張り部分がなく、マット本体５を違和感なく固定することができる。
【００５６】
また、実施例上の効果として、回転ノブ31は、上部に操作子頭部42を有し、この操作子頭部42は前記ベース部35の長さ方向に長く形成され、幅方向両側で操作子頭部42の広い側の面に凹状湾曲面43，43が設けられ、レバー41の先端の両側には、凹状湾曲面43の両側に嵌合する嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが設けられており、レバー41の先端の両側が回転ノブ31の回転中心から離れた位置で操作子頭部42に嵌合するから、回転ノブ31の両方向への回転を確実に阻止するロック状態を得ることができる。さらに、レバー41により回転ノブ31を回り止め固定した状態で、前記凹状湾曲面43と凹状湾曲縁部41Ｃ間に隙間ができるから、この隙間に指などを挿入してレバー41を起すことができる。また、前記操作子頭部42は、幅寸法が上方に向かって縮小する形状で、上端の角部42Ａ，12Ａは湾曲状に形成されているから、レバー41をスムーズに倒すことができる。
【実施例２】
【００５７】
図１１は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の回転阻止部材は、スライド式のレバー141であり、このレバー141は略平板状をなし、前記凹部44の両側の段部44Ｆ，44Ｆにレバー141の側縁が係合する案内溝などの案内部（図示せず）を設けることにより、レバー141を凹部44の長さ方向にスライド自在に設けられており、レバー141の前記嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが前記凹状湾曲面43に嵌合した位置で該レバー141を固定及び固定解除する位置固定手段（図示せず）を備えている。
【００５８】
そして、回転ノブ31をロック位置に回転し、このロック位置の回転ノブ31に向かってレバー141をスライドし、嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂを凹状湾曲面43に嵌合することにより、二段階でマット本体５を固定するから、固定状態を確実に保持することができる。
【００５９】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、回転阻止部材は、操作子に凹部又は貫通孔を設け、この凹部又は貫通孔に回転阻止部材の先端が嵌入することにより回転ノブの回転を阻止するものなど各種タイプのものを用いることができ、回転式のレバーの場合の変形例としては、操作子の上部に、前記回転阻止部材の先端が嵌入する凹部を設ければよい。また、実施例では、レバーの先端が操作子の幅方向両側の側面に嵌合するように構成したが、レバーの先端が操作子の長さ方向両側の側面に嵌合して回転ノブの回転を阻止するようにしてもよい。また、実施例では、レバーを枢軸により第二固定部材に回動可能に連結したが、レバーを薄肉状のヒンジ部により第二固定部材に一体に支持して設け、ヒンジ部によりレバーを起倒自在に構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１ 車両用フロアマット
２ フロア
３ 車両側カーペット
４ 第一固定部材
５ マット本体
６ 第二固定部材
７ 固定装置
８ アクセルペダル
31 回転ノブ
41 レバー（回転阻止部材）
42 操作子
43 凹状湾曲面（嵌合受け部）
90 挿入受け部
91 受け長孔
92 係止受け部
93 係合凹部（係合部）
93Ｆ 端縁
141 レバー（回転阻止部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定装置を備えた車両用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、フロアマットをカーペットに固定する固定装置であって、カーペットの取付穴の周囲部分に取付けられる第１固定具と、前記第１固定具に取付けられるノブと、前記フロアマットの取付穴の周囲部分に取付けられ且つ中央に貫通穴を有する第２固定具とから成り、前記第１固定具は、カーペットの取付穴の周囲部分を両面から挟持する、第１カーペットグロメットと第２カーペットグロメットとから成り、該第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットは、カーペットの取付穴の周囲部分に当接する第１カーペットグロメットフランジ及び第２カーペットグロメットフランジと、カーペットを挟持した状態で前記第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットを相互に連結できる係止手段とを有し、前記第２カーペットグロメットには、前記ノブを受入れて該ノブに連結するノブベースが形成されており、該ノブベースは、中央に前記ノブを受入れるノブ受入穴が形成される空間を有する筒状体として前記第２カーペットグロメットフランジから立上っており、前記第１カーペットグロメットには、前記ノブベースが貫通する貫通穴が形成されており、前記ノブ及び前記ノブベースは、該ノブが該ノブベースに挿入されると該ノブベース内で軸回りに回転可能に該ノブベースに連結されるように形成されており、前記ノブは、前記第２固定具の前記貫通穴の周囲部分に当接できる大きさを有するノブ頭部と、前記ノブベースに挿入されるノブ軸部とを備え、前記ノブベースは、前記第１カーペットグロメットの係止手段に係止する、前記筒状体の外側に形成されたベース係止部と、前記ノブ受入穴に挿入された前記ノブ軸部の係止手段に係止する、前記筒状体の内側に形成されたノブ連結用係止爪とを備え、前記ノブは、前記ノブ頭部が前記第２固定具に係止しない非ロック位置と前記第２固定具に係止するロック位置をとるように前記ノブベースの内側で軸回りに回転できる構成であり、前記第１固定具の前記第１カーペットグロメット及び前記第２カーペットグロメットがカーペットの両面を挟持するように取付けられ、前記第２固定具がフロアマットに取付けられ、前記ノブベースに前記ノブが連結され、前記ノブ頭部が前記第２固定具の前記貫通穴を貫通する状態で前記カーペットの前記第１固定具の前記第１カーペットグロメットに前記フロアマットの前記第２固定具が重ねられ、前記ノブが前記非ロック位置から前記ロック位置に軸回りに回転された状態では、前記ノブ頭部が前記第２固定具に形成された係止部に当接して該第２固定具を軸方向に前記第１固定具に押圧して前記カーペットに前記フロアマットが固定される固定装置（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の固定装置では、ノブを非ロック位置からロック位置に軸回りに回転することによりカーペットにフロアマットを固定する構造であるから、通常の操作では乗員などがノブを解除位置まで回転しない限りロックが解除されることはないが、乗員の靴が当たってノブが回転するなどして意図せずにロックが解除される可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題を解決するものであり、固定状態を確実に保持することができる車両用フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、前記第一固定部材は、上下方向を軸とした回転ノブを備え、前記第二固定部材に前記回転ノブを挿入する挿入受け部を設け、この挿入受け部に挿入した前記回転ノブの回転により前記挿入受け部に前記回転ノブが係止し、前記第二固定部材は前記回転ノブの回転を阻止する回転阻止部材を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、前記回転阻止部材は、前記第二固定部材の上部に可倒自在に設けたレバーからなり、このレバーは、一端が前記第二固定部材に支持されると共に、他端が前記回転ノブ側に倒れることで回転ノブを保持することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明は、前記レバーと前記回転ノブの保持状態は前記第一固定部材と前記第二固定部材が前記回転ノブにより係止状態にある場合のみ維持されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明は、前記レバーの他端が、前記第一固定部材と第二固定部材を係止状態とした前記回転ノブに嵌合することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に係る発明は、前記第二固定部材には、倒した前記レバーが係入する凹部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の車両用フロアマットによれば、マット本体の車両に対する固定機構を回転ノブとレバーにより二段階で固定することで強固な固定が可能となる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の車両用フロアマットによれば、レバーを倒した際にこのレバーにより回転ノブが保持されることで強固な固定が可能となる。
【００１３】
本発明の請求項３に記載の車両用フロアマットによれば、レバーによる保持が第一固定部材と第二固定部材が回転ノブにより係止状態にある場合に維持されるため、レバーによる係止状態が確実に維持される。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の車両用フロアマットによれば、レバーによる回転ノブの保持に際し、嵌合状態となり確実な保持が維持されると共に、レバーの他端が回転ノブに嵌合することでレバーの先端が出っ張らず、レバーの先端に靴などが当たり難くなると共に、マット本体を違和感なく固定することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に記載の車両用フロアマットによれば、レバーが凹部に係入することで出っ張り部分がなく、マット本体を違和感なく固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１を示す全体平面図である。
【図２】同上、進行方向であるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同上、進行方向交差方向であるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】同上、第一固定部材を底面側から見た斜視図である。
【図５】同上、第一固定部材の斜視図である。
【図６】同上、回転ノブが非ロック位置の固定装置の斜視図である。
【図７】同上、回転ノブがロック位置の固定装置の斜視図である。
【図８】同上、回転ノブがロック位置でレバーを嵌合した状態の固定装置の斜視図である。
【図９】同上、第二固定部材の分解斜視図である。
【図１０】同上、第二固定部材の外側連結部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の実施例２を示す回転ノブがロック位置でレバーを嵌合した状態の固定装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の車両用フロアマットの実施例について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図１０は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両用フロアマット１は、車両のフロア２に設けた車両側カーペット３に固定した合成樹脂製の第一固定部材４と、前記車両側カーペット３上に着脱可能に敷設するマット本体５と、このマット本体５に固定した合成樹脂製の第二固定部材６とを備え、前記第一固定部材４と第二固定部材６により、マット本体５を車両に固定する固定装置７を構成している。尚、合成樹脂としては、ＰＯＭ（ポリアセタール）などが例示される。
【００１９】
図１において、前記マット本体５は、車両の運転席側のフロア２に敷設されるものを例示している。前記フロア２の運転側には、右側に前後方向に長いアクセルペダル８が配置され、このアクセルペダル８の左側には、左右方向に長いブレーキペダル９が配置されている。また、前記マット本体５の前右角部には、前記アクセルペダル８に対応して凹部５Ａが設けられ、さらに、前記マット本体５の前端縁５Ｂが前記ブレーキペダル９に近接配置されていると共に、前記マット本体５の前端縁５Ｂと前記ブレーキペダル９との間に間隔を設けており、この間隔によりマット本体５と前記ブレーキペダル９が干渉しないように配置されている。
【００２０】
図４などに示すように、前記第一固定部材４は、車両側カーペット３に固定するカーペット固定部11を備え、このカーペット固定部11は、車両側カーペット３の上面に配置する平板状の上ベース部12と、車両側カーペット３の下面に配置され前記上ベース部12との間に車両側カーペット３を挟む下挟着部13とを備える。前記上ベース部12の平面形状は略長方形であり、前記下挟着部13の平面形状は前記上ベース部12と同一方向に長い略長方形であり、前記下挟着部13は前記上ベース部12より小さく形成されている。また、前記上ベース部12の下面には、長さ方向一側に挿通部14が突設され、この挿通部14の下端に前記下挟着部13の長さ方向一端を連結し、前記挿通部14と前記下挟着部13との間には薄肉状のヒンジ部15が設けられている。さらに、前記下挟着部13の長さ方向他端側には、弾性爪片16を上向きに突設し、この弾性爪片16が弾発的に連結する爪受け部17が、前記上ベース部12の下面に設けられ、さらに、その爪受け部17より外側に位置して、前記下挟着部13の他端には上側に屈曲した立上り部18を設けており、固定状態で前記立上り部18の内側に前記爪受け部17が隠れる。また、前記下挟着部13の上面には複数の凹凸部19が形成されている。そして、前記弾性爪片16と前記爪受け部17とにより、上ベース部12と下挟着部13の他側を弾発的に連結する第一固定部材４の連結部20を構成している。
【００２１】
図２などに示すように、前記第一固定部材４の取付位置に対応して、車両側カーペット３には、対をなす一方及び他方の挿通孔21，22が穿設されている。そして、車両側カーペット３の上方から一方の挿通孔21に前記下挟着部13を挿通すると共に、他方の挿通孔22に前記爪受け部17を挿入し、この挿通した前記下挟着部13を、前記ヒンジ部15を中心にカーペット側に折曲げ、先端の前記弾性爪片16を前記爪受け部17に弾発的に係止することにより、前記上ベース部12と前記下挟着部13が車両側カーペット３を上下から挟着し、第一固定部材４が車両側カーペット３に固定される。この状態で、前記弾性爪片16，爪受け部17及び立上り部18は、他方の挿通孔22内に収納され、前記爪受け部17は弾性爪片16と立上り部18により挟まれているから、前記爪受け部17が他方の挿通孔22の内縁に当たることがなく、また、前記弾性爪片16が他方の挿通孔22の内縁に当たっても前記弾性爪片16は係止方向に押されるから、前記爪受け部17から弾性爪片16が外れることがない。また、固定状態で車両側カーペット３の下面には前記凹凸部19が当接しているから、車両側カーペット３に対する第一固定部材４の位置ずれを防止できる。
【００２２】
前記上ベース部12の略中央には、貫通孔23が穿設されており、この貫通孔23に上方に向って筒部24を突設し、この筒部24の上部の中央に一段高い中央上面25を設け、この中央上面25は第一固定部材４の長さ方向に長く形成され、その中央上面25の周囲には、段部26と前記中央上面25より一段低い横方向の段差面27が設けられ、この段差面27は、前記中央上面25の長さ方向両側が幅方向両側より広く形成されている。また、前記中央上面25の略中央には、該中央上面25と同一方向に長い長孔28が穿設されている。
【００２３】
また、前記上ベース部12の下面には前記貫通孔23を挟んだ両側に凹凸部29が形成されている。
【００２４】
前記第一固定部材４の前記上ベース部12には、合成樹脂製の回転ノブ31が回転可能に軸支され、この第一固定部材４に設けた回転ノブ31が、前記第二固定部材６に係止する第一固定部材側係止部である。
【００２５】
前記回転ノブ31は、上部に操作子32を有すると共に、下部に抜止め連結部たる連結保持部33を有し、前記操作子32と前記連結保持部33の間に、軸部たる中部34を一体に有する。前記操作子32は前記中央上面25に摺動する長さ方向のベース部35を有する。
【００２６】
また、前記回転ノブ31の前記ベース部35の下面には、前記中部34を中心とした円形座面35Ａが突出形成され、この円形座面35Ａに対応して、前記筒部24の前記中央上面25に円形凹部25Ａが形成され、この円形凹部25Ａに前記円形座面35Ａが係入し、この係入状態で前記回転ノブ31が回転操作される。尚、円形凹部25Ａの幅方向両側は開口部25Ｂ，25Ｂにより開口している。前記中部34は、断面が非円形で、この例では断面略正方形であり、角を面取りした湾曲角部を備え、隣り合う湾曲角部の間に直線部が形成されている。
【００２７】
前記連結保持部33は、前記操作子32と同一方向に長く形成され、その上面33Ｕが前記中部34より幅広であり、下方に向って幅狭に形成され、具体的には、前記連結保持部33は、対をなす長さ方向の側面33Ｌ，33Ｌ間が下方に向かって狭まり、対をなす幅方向の側面33Ｗ，33Ｗ間が下方に向かって狭まる形状をなす。
【００２８】
図６〜図９などに示すように、前記第二固定部材６に回転阻止部材たるレバー41が設けられており、このレバー41は前記回転ノブ31に嵌合して該回転ノブ31の回転を阻止する。また、前記操作子32の前記ベース部35上には、操作子頭部42が設けられ、この操作子頭部42は、その平面形状が前記ベース部35の長さ方向に長く形成されており、幅方向両側に嵌合受け部たる凹状湾曲面43，43が形成されている。また、図２などに示すように、前記操作子頭部42は、その上端両側の角部42Ａ，42Ａが湾曲状に形成されている。
【００２９】
前記レバー41は、その一端が第二固定部材６の上部に回動可能に支持されている。具体的には、前記上部半体61の本体61Ｈの上面に、凹部44を形成し、この凹部44の外側に枢軸45により前記レバー41の一端を回動可能に連結し、前記凹部44は前記受け長孔91の長さ方向端部側に一箇所設けられている。前記凹部44の段部44Ｆ，44Ｆ間は、前記レバー41が係入する幅を有し、図２の一点鎖線に示すように、凹部44にレバー41が係入した状態で、レバー41の上面は前記上部半体61の本体61Ｈの上面と略面一になるか、レバー41が凹部44内に略収納される。このためレバー41は、前記本体61Ｈの上面形状に倣って一端側に湾曲部41Ａを有する。また、前記凹部44の外側に貫通孔46を穿設し、この貫通孔46にレバー41の一端の一部が臨み、前記貫通孔46の外縁部46Ａに前記レバー41の一端上面が当接して該レバー41の回動位置が規制される。尚、図１に示すように、第二固定部材６は凹部44が後方に位置するようにマット本体５に取り付けられている。
【００３０】
また、前記レバー41の先端の両側には、前記凹状湾曲面43の両側に嵌合する嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが設けられ、これら嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂの間に凹状湾曲縁部41Ｃを設け、前記レバー41を倒して前記凹部44に係入した状態で、前記嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが前記凹状湾曲面43の両側にそれぞれ嵌合し、これにより回転ノブ31が回り止め固定される。
【００３１】
そして、前記回転ノブ31の下部は、前記長孔28から前記筒部24内に挿入される。前記第一固定部材４には、前記回転ノブ31を抜け止め状態で係止すると共に回転自在に軸支するノブ受け部50が設けられている。このノブ受け部50には、前記回転ノブ31の前記中部34を係合する保持壁部53，53が設けられており、これら両側の保持壁部53，53間に挟まれて前記中部34が保持される。また、前記保持壁部53，53は内側に張り出して形成され、保持壁部53は、前記中部34の回転により該中部34から荷重を受ける。
【００３２】
組立時には、長孔28から回転ノブ31の連結保持部33を保持壁部53，53間に挿入すると、連結保持部33が保持壁部53，53間に圧入されると共に、保持壁部53，53間が弾性変形して開き、連結保持部33が保持壁部53，53間を通過すると、保持壁部53，53が復帰し、抜け止め状態となり、回転ノブ31の円形座面35Ａが長孔28上部の円形凹部25Ａに係入する。
【００３３】
次に、前記車両側カーペット３に固定する前記第二固定部材６の詳細について説明する。図９などに示すように、前記第二固定部材６は、前記マット本体５を上下から挟んで組み付けられる上部半体61と下部半体62とを備える。前記上部半体61の本体61Ｈは、略楕円形状をなし、周囲より中央側が高く、上連結筒部63が中央から下方に突設されており、一方、前記下部半体62の本体62Ｈは前記上部半体61と同一方向に長い略長方形形状をなし、前記上連結筒部63に連結する下連結筒部64が中央から上方に突設されている。尚、下連結筒部64は本体62Ｈの開口部64Ａに設けられている。そして、前記上連結筒部63と下連結筒部64により、半体連結部65を構成している。
【００３４】
図２及び図３に示すように、前記上連結筒部63の外周には、係止鍔部66を多段に周設し、この係止鍔部66は、その下面が内側から外側に向って高くなるように傾斜すると共に、その上面が略水平をなしている。また、前記下連結筒部64には、下端が開口した複数の切欠き67，67を周方向に間隔を置いて設け、これら切欠き67，67間に、下端が自由端をなす係止受け片68を設け、この係止受け片68の下端内面に、前記係止鍔部66が係止する係止爪部69を設け、この係止爪部69は、その上面が内側から外側に向って高くなるよう傾斜し、下面が略水平をなしている。尚、この例では、４つの係止受け片68が円周方向等間隔に設けられている。また、係止鍔部66は、前記上連結筒部63の全周に設けてもよいし、前記係止爪部69に対応する箇所のみに設けてもよい。
【００３５】
そして、係止鍔部66と係止爪部69により、上連結筒部63と下連結筒部64とを連結する連結手段を構成している。
【００３６】
したがって、下連結筒部64内に上連結筒部63を挿入すると、係止受け片68が弾性変形して外側に移動し、所定の位置の係止鍔部66が係止爪部69に抜け止め状態で係止し、これにより上，下連結筒部63，64が連結される。
【００３７】
また、前記半体連結部65を挟んだ両側の対称位置に外側連結部71，71が設けられ、この外側連結部71は、前記上部半体61の下面から下方に突設した外側上連結筒部72と、前記下部半体62の上面から上方に突設した外側下連結筒部73とを備え、前記外側上連結筒部72の下端に、係止外鍔部74Ｓを周設すると共に、上下方向のスリット75を複数設け、一方、前記外側下連結筒部73の上端に係止内鍔部74Ｕを周設している。そして、前記係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓを挿入する際、前記スリット75が狭まるように係止外鍔部74Ｓが弾性変形することにより、係止内鍔部74Ｕに係止外鍔部74Ｓが挿入連結され、抜け止め状態となる。また、前記外側下連結筒部73の下部には開口部76が設けられ、この開口部76から連結部材77を挿入し、この連結部材77を前記外側上連結筒部72に挿入することにより、前記外側上連結筒部72の下端の縮小を防止し、前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を保持することができる。この場合、前記連結部材77がネジであれば、このネジなどの螺合部材を前記外側上連結筒部72に螺合すればよいし、前記連結部材77がピンであれば、このピンを前記外側上連結筒部72に圧入すればよく、このように前記連結部材77により前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を解除できないようにして連結を保持することができる。
【００３８】
そして、前記係止内鍔部74Ｕと係止外鍔部74Ｓにより、外側上連結筒部72と外側下連結筒部73とを連結する連結手段を構成している。また、前記係止内鍔部74Ｕの先端面には、外側から内側に向かって低くなる傾斜案内部74Ｔが設けられると共に、前記係止外鍔部74Ｓの先端面には、内側から外側に向かって高くなる傾斜案内部74Ｔが設けられ、それら傾斜案内部74Ｔ，74Ｔにより、係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓをスムーズに挿入することができる。
【００３９】
前記マット本体５には、前記半体連結部65を挿入する中央貫通孔81と、前記外側連結部71を挿入する外側貫通孔82とが穿設されており、前記中央貫通孔81内において前記半体連結部65の連結を行うと共に、前記外側貫通孔82内に前記外側連結部71の連結を行うことにより、上，下部半体61，62によりマット本体５を挟着した状態で、第二固定部材６をマット本体５に固定することができる。また、図２及び図３などに示すように、前記上部半体61の本体61Ｈの周囲下面には前記マット本体５に挿入係止するピン83を複数設けると共に、前記下部半体62の本体62Ｈの周囲上面には前記マット本体５に挿入係止するピン84を複数設け、それらピン83，84により前記マット本体５に対して第二固定部材６を回り止め状態で固定することができる。
【００４０】
また、前記上連結筒部63内には、第一固定部材側係止部たる前記回転ノブ31が係止可能な挿入受け部90が設けられている。この挿入受け部90は、前記上連結筒部63内に設けられた該上連結筒部63より小さな受け長孔91と、この受け長孔91の幅方向両側に設けた仕切り板状の係止受け部92とを備え、前記受け長孔91は前記回転ノブ31の操作子32が挿通可能な大きさを有し、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25が係入し、この係入状態で、前記受け長孔91の幅方向両側の前記係止受け部92の下面が前記段差面27に当接し、第一固定部材４に第二固定部材６が位置合わせされると共に、前記係止受け部92の上面に、ロック位置の前記操作子32が係止する。
【００４１】
次に、前記回転ノブ31を用いた第一固定部材４への第二固定部材６の固定及び固定解除方法について説明する。まず、図５に示すように、長孔28の長さ方向、即ち中央上面25の長さ方向に回転ノブ31の長さ方向を合わせるように回転ノブ31を回した位置が、回転ノブ31の非ロック位置となる。そして、操作子32を用いて回転ノブ31を非ロック位置に回し、この後、操作子32を受け長孔91に通すようにして第一固定部材４に第二固定部材６を重ね合わせ、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25を係入する。そして、回転ノブ31を９０度回転してロック位置にすると、第二固定部材６の係止受け部92上に回転ノブ31のベース部35が係止し、第一固定部材４に第二固定部材６が固定されたロック状態となる。
【００４２】
この場合、ロック位置及び非ロック位置において、中部34は保持壁部53，53に挟まれた状態であり、ここから回転ノブ31を回転すると、保持壁部53の面に中部34が接しながら回転し、保持壁部53が弾性変形することにより中部34が回転トルクを受け、良好なクリック感が得られると共に、長期に渡ってそのクリック感を保持することができる。
【００４３】
そして、図７に示すように回転ノブ31のロック位置に回した後、図８に示すように前記レバー41を倒して該レバー41を前記凹部44に係入した状態で、前記嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが前記凹状湾曲面43の両側にそれぞれ嵌合し、これにより回転ノブ31が回り止め固定される。この場合、回転ノブ31が正しいロック位置にある場合のみ操作子頭部42にレバー41の先端が嵌合するから、レバー41を倒すことにより回転ノブ31が正しいロック位置にあるか否かを確認することができ、レバー41を倒すことができない場合は、操作子頭部42を持って回転ノブ31を正しいロック位置にセットし直すことができる。また、前記レバー41を倒して前記凹部44に係入した状態で、第二固定部材６からレバー41が部分的に出っ張ることがなく、しかも、嵌合状態で、レバー41の先端は操作子頭部42の上端より下方に位置するから、レバー41の先端に不用意に接触するようなこともない。また、仮に操作子32を無理に回そうとしても、レバー41は、その両側が段部44Ｆ，44Ｆに挟まれるようにして凹部44に係入しているため、レバー41が動くことがなく、確実な固定状態が得られる。
【００４４】
また、レバー41により回転ノブ31を回り止め固定した状態で、前記凹状湾曲面43と凹状湾曲縁部41Ｃ間に隙間ができるから、この隙間に指などを挿入してレバー41を起すことができる。
【００４５】
さらに、レバー41は、本体61Ｈから凹状湾曲面43に至る短い長さで済むから、剛性に優れたものとなり、仮に回動方向以外の力を受けても、損傷し難く、耐久性に優れたものとなる。
【００４６】
そして、前記ロック位置は、第一固定部材４と第二固定部材６が回転ノブ31により係止された係止状態であり、そのロック位置に回転ノブ31を回転し、このロック位置でレバー41を倒し、二段階でマット本体５を固定するから、固定状態を確実に保持することができる。また、レバー41を倒した際に、レバー41が凹部44に受け入れ保持されることで強固な固定が可能になり、出っ張り部分が少なくなりマット本体５の固定時に違和感がなくなる。
【００４７】
また、第一固定部材４及び第二固定部材６は、以下のように、前記車両側カーペット３及び前記マット本体５にそれぞれ固定されている。即ち、図１に示すように、前記マット本体５は前記アクセルペダル８及びブレーキペダル９の後方に向けて延長配置され、マット本体５に固定した第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられている。また、図１右側の固定装置７において、前記半体連結部65と両側の前記外側連結部71，71は、前記アクセルペダル８の後方延長線上に対して略直交して配置されている。このように配置すると、前記係合凹部93，93はアクセルペダル８の後方延長線上に略沿って前後に配置され、前記レバー41が車両の直進の場合の進行方向に対して略平行に前後に倒れる。そして、中央貫通孔81及び外側貫通孔82，82は進行方向と略直交して前記マット本体５に形成されている。さらに、図１に示すように、マット本体５の後部左側にも固定装置７が設けられている。
【００４８】
したがって、半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62のマット本体５に対する保持強度の更なる向上が図られる。また、第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられているから、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上が図られる。さらに、半体連結部65及び外側連結部71を進行方向と直交方向に配置することで半体連結部65にかかる荷重を分散させることにより半体連結部65の脱落防止と共にマット本体５に対する保持強度の向上が図られる。
【００４９】
また、レバー41を前方に倒すように第二固定部材６をマット本体５に取り付けたから、マット本体５の固定時において操作子頭部42の後方にレバー41が隠れ、一層、誤動作を防止できる。
【００５０】
尚、図１とは異なり、レバー41を後方に倒すように第二固定部材６をマット本体５に取り付けた場合は、着脱時の操作が容易となる。
【００５１】
このように本実施例では、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマットにおいて、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は、上下方向を軸とした回転ノブ31を備え、第二固定部材６に回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を設け、この挿入受け部90に挿入した回転ノブ31の回転により挿入受け部90に回転ノブ31が係止し、第二固定部材６は回転ノブ31の回転を阻止する回転阻止部材たるレバー41を備えるから、マット本体５の車両に対する固定機構を回転ノブ31とレバー41により二段階で固定することで強固な固定が可能となる。
【００５２】
また、このように本実施例では、回転阻止部材は、第二固定部材６の上部に可倒自在に設けたレバー41からなり、このレバー41は、一端が第二固定部材６に支持されると共に、他端が回転ノブ31側に倒れることで回転ノブ31を保持するから、レバー41を倒した際に、このレバー41により回転ノブ31が保持されることで強固な固定が可能となる。
【００５３】
また、このように本実施例では、レバー41と回転ノブ31の保持状態は第一固定部材４と第二固定部材６が回転ノブ31により係止状態にある場合のみ維持されるから、レバー41による保持が第一固定部材４と第二固定部材６が回転ノブ31により係止状態にある場合に維持されるため、レバー41による係止状態が確実に維持される。
【００５４】
また、このように本実施例では、レバー41の他端が、第一固定部材４と第二固定部材６を係止状態とした回転ノブ31に嵌合するから、レバー41による回転ノブ31の保持に際し、嵌合状態となり確実な保持が維持されると共に、レバー41の他端たる先端が回転ノブ31に嵌合することでレバー41の先端が出っ張らず、レバー41の先端に靴などが当たり難くなると共に、マット本体５を違和感なく固定することができる。
【００５５】
また、このように本実施例では、第二固定部材６には、倒したレバー41が係入する凹部44を設けたから、レバー41が凹部44に係入することで出っ張り部分がなく、マット本体５を違和感なく固定することができる。
【００５６】
また、実施例上の効果として、回転ノブ31は、上部に操作子頭部42を有し、この操作子頭部42は前記ベース部35の長さ方向に長く形成され、幅方向両側で操作子頭部42の広い側の面に凹状湾曲面43，43が設けられ、レバー41の先端の両側には、凹状湾曲面43の両側に嵌合する嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが設けられており、レバー41の先端の両側が回転ノブ31の回転中心から離れた位置で操作子頭部42に嵌合するから、回転ノブ31の両方向への回転を確実に阻止するロック状態を得ることができる。さらに、レバー41により回転ノブ31を回り止め固定した状態で、前記凹状湾曲面43と凹状湾曲縁部41Ｃ間に隙間ができるから、この隙間に指などを挿入してレバー41を起すことができる。また、前記操作子頭部42は、幅寸法が上方に向かって縮小する形状で、上端の角部42Ａ，12Ａは湾曲状に形成されているから、レバー41をスムーズに倒すことができる。
【実施例２】
【００５７】
図１１は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の回転阻止部材は、スライド式のレバー141であり、このレバー141は略平板状をなし、前記凹部44の両側の段部44Ｆ，44Ｆにレバー141の側縁が係合する案内溝などの案内部（図示せず）を設けることにより、レバー141を凹部44の長さ方向にスライド自在に設けられており、レバー141の前記嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂが前記凹状湾曲面43に嵌合した位置で該レバー141を固定及び固定解除する位置固定手段（図示せず）を備えている。
【００５８】
そして、回転ノブ31をロック位置に回転し、このロック位置の回転ノブ31に向かってレバー141をスライドし、嵌合先端縁41Ｂ，41Ｂを凹状湾曲面43に嵌合することにより、二段階でマット本体５を固定するから、固定状態を確実に保持することができる。
【００５９】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、回転阻止部材は、操作子に凹部又は貫通孔を設け、この凹部又は貫通孔に回転阻止部材の先端が嵌入することにより回転ノブの回転を阻止するものなど各種タイプのものを用いることができ、回転式のレバーの場合の変形例としては、操作子の上部に、前記回転阻止部材の先端が嵌入する凹部を設ければよい。また、実施例では、レバーの先端が操作子の幅方向両側の側面に嵌合するように構成したが、レバーの先端が操作子の長さ方向両側の側面に嵌合して回転ノブの回転を阻止するようにしてもよい。また、実施例では、レバーを枢軸により第二固定部材に回動可能に連結したが、レバーを薄肉状のヒンジ部により第二固定部材に一体に支持して設け、ヒンジ部によりレバーを起倒自在に構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１ 車両用フロアマット
２ フロア
３ 車両側カーペット
４ 第一固定部材
５ マット本体
６ 第二固定部材
７ 固定装置
８ アクセルペダル
31 回転ノブ
41 レバー（回転阻止部材）
42 操作子
43 凹状湾曲面（嵌合受け部）
90 挿入受け部
91 受け長孔
92 係止受け部
93 係合凹部（係合部）
93Ｆ 端縁
141 レバー（回転阻止部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、
前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、
前記第一固定部材は、上下方向を軸とした回転ノブを備え、
前記第二固定部材に前記回転ノブを挿入する挿入受け部を設け、この挿入受け部に挿入した前記回転ノブの回転により前記挿入受け部に前記回転ノブが係止し、
前記第二固定部材は前記回転ノブの回転を阻止する回転阻止部材を備えることを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記回転阻止部材は、前記第二固定部材の上部に可倒自在に設けたレバーからなり、このレバーは、一端が前記第二固定部材に支持されると共に、他端が前記回転ノブ側に倒れることで回転ノブを保持することを特徴とする請求項１記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記レバーと前記回転ノブの保持状態は前記第一固定部材と前記第二固定部材が前記回転ノブにより係止状態にある場合のみ維持されることを特徴とする請求項２記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記レバーの他端が、前記第一固定部材と第二固定部材を係止状態とした前記回転ノブに嵌合することを特徴とする請求項３記載の車両用フロアマット。
【請求項５】
前記第二固定部材には、倒した前記レバーが係入する凹部を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用フロアマット。
【請求項１】
マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、
前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、
前記第一固定部材は、上下方向を軸とした回転ノブを備え、
前記第二固定部材に前記回転ノブを挿入する挿入受け部を設け、この挿入受け部に挿入した前記回転ノブの回転により前記挿入受け部に前記回転ノブが係止し、
前記第二固定部材は前記回転ノブの回転を阻止する回転阻止部材を備えることを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記回転阻止部材は、前記第二固定部材の上部に可倒自在に設けたレバーからなり、このレバーは、一端が前記第二固定部材に支持されると共に、他端が前記回転ノブ側に倒れることで回転ノブを保持することを特徴とする請求項１記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記レバーと前記回転ノブの保持状態は前記第一固定部材と前記第二固定部材が前記回転ノブにより係止状態にある場合のみ維持されることを特徴とする請求項２記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記レバーの他端が、前記第一固定部材と第二固定部材を係止状態とした前記回転ノブに嵌合することを特徴とする請求項３記載の車両用フロアマット。
【請求項５】
前記第二固定部材には、倒した前記レバーが係入する凹部を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用フロアマット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１１１９９１（Ｐ２０１３−１１１９９１Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６８０７（Ｐ２０１１−２５６８０７）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]