車両用リアアウトレット構造
【課題】走行風により車両後面部側に発生する渦流等の乱流の発生を抑制し、空力性能を向上させることが出来る車両用リアアウトレット構造を提供する。
【解決手段】エアアウトレット開口部１３の前側周縁に沿って、車外側に向けて凸設される突起部１４が、一体に設けられている。
突起部１４は、長手方向を斜め下方向に向けて、前端縁１０ｃに沿うように形成されることにより、エアアウトレット開口部１３と、カバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃとの間で、レンズ側面部１０ｂが、車体後部２のコーナ部９の造形により、絞り込みが開始される部分の近傍に形成される。
【解決手段】エアアウトレット開口部１３の前側周縁に沿って、車外側に向けて凸設される突起部１４が、一体に設けられている。
突起部１４は、長手方向を斜め下方向に向けて、前端縁１０ｃに沿うように形成されることにより、エアアウトレット開口部１３と、カバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃとの間で、レンズ側面部１０ｂが、車体後部２のコーナ部９の造形により、絞り込みが開始される部分の近傍に形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行時に発生する空気抵抗を低減することが出来、特に、車体後部に発生する渦流を解消出来る車両用リアアウトレット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部の外側面に、空気流の流れを阻害する阻害手段が、設けられているものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このような従来の車両構造では、車体後部の車幅方向左，右側端部には、アウタ部材としての左，右リヤフェンダパネル部材が、設けられている。
【０００４】
また、この左，右リヤフェンダパネル本体の後端からは、車室内方向へ向けて湾曲された湾曲部が形成されて、角部が構成されている。
【０００５】
そして、この湾曲部の前端部の外面には、前記阻害手段としての突出部が、突設形成されている。
【０００６】
次に、この従来の車両の阻害手段の作用効果について説明する。
【０００７】
このように構成された従来の車両では、走行により、走行風が前記突出部に当たると、湾曲部の前半で剥離した空気が、車両後方に向かう乱流となる。
【０００８】
このため、車両の後端近傍の空気流の流速を低下させて、気圧が大きく下がることを抑制出来る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許４３２１０６３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような従来の車両の阻害手段では、前記湾曲部の前端部近傍に突出部を設けるのみでは、車両後側面側への走行風の巻き込みを、充分に抑制出来ないといった問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、走行風により車両の後面部側に発生する渦流等の乱流の発生を抑制し、空力性能を向上させることが出来る車両用リアアウトレット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、車体後部の外表面に設けられたアウタ部材の内側に、内側面側空間が形成されている。
【００１３】
また、車外側空間と、該内側面側空間とを連通させるエアアウトレット開口部を設け、該エアアウトレット開口部の周縁には、車外側に向けて凸設される突起部を上下方向に連設している。
【００１４】
そして、前記車体後側の表面に沿って流れる走行風が、該突起部の後方に形成された前記エアアウトレット開口部の車外側に向けて、該内側面側空間内の空気を、車両外方へ吸い出すように構成している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、走行風が、前記車体後側の表面に沿って流れると、前記突起部の後方で、前記エアアウトレット開口部の車外側位置に負圧領域が、形成される。
【００１６】
このため、前記エアアウトレット開口部の車外側に向けて、前記内側面側空間内の空気が、吸い出されて、前記車体後側の表面に沿って流れる走行風に、該アウタ部材側から合流して、車体後方へ向かう該走行風が整流される。
【００１７】
従って、車両の後側面側に走行風が巻き込まれること無く、車両後方に発生する渦流等の乱流が減少して、空気抵抗の増大を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、車両斜め後方から見た要部の構成を説明するリヤコンビネーションランプ装置の斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、要部の構成を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、図２中Ａ部の拡大断面図である。
【図４】実施の形態の車両用リアアウトレット構造が設けられる自動車の後部を示し、開口部の存在する領域をＢ−Ｂ線以降の矢印領域で示す模式的な車両の側面図である。
【図５】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、アウタ部材の内側に形成される内側面側空間による空気の通風流路断面形状を、代表位置で説明する模式的な一部断面斜視図である。
【図６】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、図３に相当する位置での開口部と突起部との寸法関係を説明する模式的な水平方向断面図である。
【図７】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、突起中心の位置と、ＣＤ効果との関係を説明する実験データをプロットしたグラフ図である。
【図８】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、アウトレット幅方向寸法と、ＣＤ効果との関係を説明する実験データをプロットしたグラフ図である。
【図９】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、（ａ）は、エアアウトレットを設けていない車両、（ｂ）は、エアアウトレットを設けた車両の後部の空気流れの様子を可視化して示す解析図である。
【図１０】実施の形態の実施例１の車両用リアアウトレット構造で、車両斜め後方から見た要部の構成を説明するリヤコンビネーションランプ装置の斜視図である。
【図１１】実施の形態の実施例２の車両用リアアウトレット構造で、車両を斜め後方から見た全体の構成を説明する模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態の車両用リアアウトレット構造を図面に基づいて説明する。
【００２０】
まず、図１乃至図９を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用リアアウトレット構造が適用される自動車１では、図４に示すように、車体後部２の車幅方向左右両側縁に位置する各コーナ部９，９には、一対のリヤコンビネーションランプ装置３，３が、各々装着されている。
【００２１】
これらのリヤコンビネーションランプ装置３，３は、図１又は、図２に示すように、前記車体後部２の後側面２ａに開口形成されるトランクルーム開口部４に回動可能に設けられたトランクリッド部材５を、車幅方向中心として、左，右対称位置に各々設けられている。
【００２２】
このうち、図４に示す車体後部２の左側に位置するリヤコンビネーションランプ装置３の構成を、図１乃至図９を用いて説明する。尚、車体後部２の右側に位置するリヤコンビネーションランプ装置３の構成は、この左側のリヤコンビネーションランプ装置３と、左，右対称に構成されて、略同一機能を有するものであるので、図示及び説明を省略する。
【００２３】
このリヤコンビネーションランプ装置３では、このトランクルーム開口部４の開口左，右各側縁部４ａ，４ａに、各々凹設形成された取付凹部４ｂ，４ｂ内に、筐体の一部を構成する樹脂製のランプハウジング部材３ａ，３ａが嵌着されている。
【００２４】
このランプハウジング部材３ａ，３ａの外表面には、透明樹脂製のカバーレンズ部材１０，１０が外嵌されていて、これらのランプハウジング部材３ａ及びカバーレンズ部材１０が、車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂに位置するリヤフェンダパネル部材８の外表面に近接するまで、車両前方に向けて廻り込んで延設されることにより、図２に示す水平断面形状で、湾曲する外形形状を有した前記各コーナ部９，９が構成されている。
【００２５】
また、これらのランプハウジング部材３ａ，３ａには、主に、夜間時等に、常時点灯することにより、自車の存在を認識させるテールランプ６，６と、ブレーキを踏んだことを自車後方を走行する車両に視認させるストップランプ７，７等とが、一体となるように組み込まれている。
【００２６】
そして、このリヤコンビネーションランプ装置３，３のランプハウジング部材３ａ，３ａには、これらの各テールランプ６，…等の点灯を、車両後方から視認可能とする透明樹脂製のカバーレンズ部材１０，１０が、水密状態で外嵌装着されている。
【００２７】
このカバーレンズ部材１０の外表面は、前記車体後部２のコーナ部９に沿って、湾曲形成されていて、レンズ後面部１０ａ及びレンズ側面部１０ｂとが一体に連設されている。
【００２８】
このうち、前記レンズ後面部１０ａは、車体後部２の後側面２ａの前記トランクリッド部材５の外表面と略面一となる外表面を有する内側縁部が形成されている。
【００２９】
また、左，右側面２ｂ，２ｂに位置するこのカバーレンズ部材１０の前記レンズ側面部１０ｂは、前記レンズ後面部１０ａから一体に湾曲されて、車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂに設けられた各リヤフェンダパネル部材８の各外表面と略面一となるように、この車体側面に沿って、車体前方へ向けて延設されている。
【００３０】
そして、このカバーレンズ部材１０によって、この実施の形態のアウタ部材の一部が構成されていて、図４及び図５に示すように、このカバーレンズ部材１０の内側には、取付凹部４ｂの外側パネル部材との間に空気が通気可能な流路断面積を有する内側面側空間１１の上部が、形成されている。
【００３１】
更に、図１に示すように、このカバーレンズ部材１０の車両前側に位置する前端縁１０ｃは、車両側面視で、車体後方に向けて下方へ斜めに形成されて、リヤフェンダパネル部材８に凹設された取付凹部４ｂの前側凹部４ｃに沿って延設されている。
【００３２】
この前端縁１０ｃには、高さ方向で、略全長に亘り延設されて、図２及び図３に示すように、車外側空間１２と、前記内側面側空間１１とを連通させるように、エアアウトレット開口部１３が、開口形成されている。
【００３３】
このエアアウトレット開口部１３は、図６に示すように、車両前後方向の開口寸法Ｗ１が、車両高さ方向で略均一となるように、長手方向を斜行させた細長孔形状に形成されている。
【００３４】
この開口寸法Ｗ１は、図８に示すように、アウトレット幅が、２〜２０ｍｍの間に設定された場合に、ＣＤ値を良好なものとする空力効果への寄与が、最も大きくなるといった実験データに基づいて設定される。
【００３５】
更に、このエアアウトレット開口部１３の前側周縁に沿って、車外側に向けて凸設される突起部１４が、一体に設けられている。
【００３６】
この突起部１４は、長手方向を斜め下方向に向けて、前記前端縁１０ｃに沿うように形成されている。
【００３７】
この突起部１４は、図２及び図３に示すように、前記エアアウトレット開口部１３と、前記カバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃとの間で、レンズ側面部１０ｂが、車体後部２のコーナ部９の造形により、絞り込みが開始される部分の近傍に設けられていて、図６に示すように、車内方向へ傾斜する傾斜角度αが、４５度以下となる部分に配置されている。
【００３８】
この突起部１４が設けられる箇所のアウタ部材の傾斜角度αは、図７に示すように、後部の絞り込みが開始される０度付近から、４５度付近までの間で、好ましくは、約１５度〜約４０度までの間に設定された場合に、ＣＤ値を良好なものとする空力効果への寄与が、最も大きくなるといった実験データに基づいて設定される。
【００３９】
また、この実施の形態の突起部１４は、図６に示すように、水平方向断面形状を、最外側に頂点Ｔを有して稜線状に連設する断面三角形形状とすると共に、前記エアアウトレット開口部１３とは、この頂点Ｔを挟んで反対側に位置する傾斜面状の前方スロープ部１６が、形成されている。
【００４０】
前記突起部１４は、前記後側面２ａを構成するアウタ部材の外側面垂線１７が、４５度未満で、車両内側に向けて絞り込まれているリヤフェンダパネル部材８の外側面に、略面一で隣接配置されるレンズ側面部１０ｂの前端縁１０ｃに沿って設けられている。
【００４１】
また、この突起部１４は、水平断面形状で、車体前後方向中央となる突起中心Ｓを有して、車両前後方向寸法と近似する幅方向寸法Ｗ２が、車両上下方向で略均一の幅寸法となるように突条状に形成されている。
【００４２】
更に、この突起部１４の前記頂点Ｔの位置が、前記突起中心Ｓからの外側面垂線１７よりも、車両後方に設けられることにより、前記前方スロープ部１６の傾斜角度を減少させて、前記隣接するリヤフェンダパネル部材８の外側面の絞り込み傾斜角度に近付けられている。
【００４３】
そして、前記車体後部２の後側面２ａの表面に沿って流れる走行風が、この突起部１４の後方に負圧領域１５を形成して、このエアアウトレット開口部１３の車外側に位置されたこの負圧領域１５によって、前記内側面側空間１１内の空気が、車両外方の車外側空間１２に向けて吸い出されるように構成されている。
【００４４】
具体的には、図３に示すように、レンズ側面部１０ｂの前端縁１０ｃ近傍の点線で示す様な一般面と同じ板厚で切り起こすように、図中実線で表される突起部１４が一体に形成されて、この突起部１４の内側及び直後に連続して位置するエアアウトレット開口部１３の車外側に、走行風により、負圧となる負圧領域１５が形成されるように構成されている。
【００４５】
また、この実施の形態の前記内側面側空間１１の下部は、図５に示すように、前記車体後部２のリヤホイールハウジング部材１８の裏面側１８ａと、車幅方向に延設されるリヤバンパ部材１９のうち、アウタ部材の一部として、この車体後部２を覆うバンパフェイシャ部材１９ａの裏面側１９ｂとの間に形成されている。
【００４６】
この内側面側空間１１の下部には、前記車体後部２の車体下面側に開口形成されて、車体下面側の空気を、走行風として導入するエアインテーク開口部２０が設けられていて、上方に位置するカバーレンズ部材１０裏面側の前記内側面側空間１１に連通されている。
【００４７】
このため、この実施の形態の車体後部２の下面側を通過する走行風は、このエアインテーク開口部２０から、前記内側面側空間１１内に導入されて、バンパフェイシャ部材１９ａの裏面側１９ｂで正圧となり、この内側面側空間１１を通過して、前記カバーレンズ部材１０に設けられたエアアウトレット開口部１３に導かれて、外方に位置する前記負圧領域１５に向けて吸い出されるように構成されている。
【００４８】
このバンパフェイシャ部材１９ａ及びカバーレンズ部材１０の内側に位置する前記内側面側空間１１では、空気の通過経路の断面形状が、車体上方へ向かう通風方向で、各断面積Ｓ１，Ｓ２…を徐減させるように形成されていると共に、前記エアアウトレット開口部１３の開口断面積に比して、前記エアインテーク開口部２０の開口面積及び各通過経路の各断面積Ｓ１，Ｓ２…が、大きくなるように設定されている。
【００４９】
また、図２に示すように、前記エアアウトレット開口部１３は、前記リヤコンビネーションランプ装置３を構成するランプハウジング部材３ａと、前記カバーレンズ部材１０との間を雪像して、固定若しくは、水密を行うシール接合部２１ａ，２１ｂよりも、外側方位置となる前記カバーレンズ部材１０の外周縁のうち、前端縁１０ｃに沿って、設けられている。
【００５０】
更に、この実施の形態では、この前端縁１０ｃと、前記エアアウトレット開口部１３の前側周縁部との間に、前記突起部１４が一体に延設されている。
【００５１】
次に、この実施の形態の車両用リアアウトレット構造の作用効果について説明する。
【００５２】
この実施の形態の車両用リアアウトレット構造が設けられた前記自動車１の車体後部２では、走行風が、前記左，右側面２ｂ，２ｂを構成するリヤフェンダパネル部材８の表面に沿って流れると、図３に示すように、面一に設けられたカバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃから、この突起部１４の傾斜面状の前方スロープ部１６に沿って、前記頂点Ｔまで円滑に導かれる。
【００５３】
更に、走行風は、この前方スロープ部１６の後端縁に位置する頂点Ｔを通過することにより、前記レンズ側面部１０ｂの外表面から円滑に離間して、前記突起部の後方に負圧領域１５が、形成される。
【００５４】
このため、前記エアアウトレット開口部１３では、車外側に形成されたこの負圧領域１５に向けて、前記内側面側空間１１内の空気が、吸い出される。
【００５５】
そして、前記車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂの表面に沿って流れる走行風に、このカバーレンズ部材１０側から、車両内側から車両外側に向けて合流して、図９中（ｂ）に示すように車体後方へ向かう走行風が、図９中（ａ）に示すような突起部１４及びエアアウトレット開口部１３が設けられていない車両に比して、整流される。
【００５６】
従って、自動車１の後側面２ａ側に沿う走行風が、図９中（ａ）に示すように、コーナ部９で巻き込まれて、渦流を発生させてしまう虞を減少させて、空気抵抗の増大を抑制することが出来る。
【００５７】
また、この実施の形態では、前記自動車１の車体下面側で、リヤタイヤのリヤホイールハウジングと、前記バンパフェイシャ部材１９ａとの間に、開口形成された前記エアインテーク開口部２０から導入された車体後部２の下面側の空気が、前記内側面側空間１１内を通過して、前記エアアウトレット開口部１３から排出される。
【００５８】
この際、前記内側面側空間１１内の空気の圧力は、正圧で、このエアアウトレット開口部１３の外側面近傍に形成される負圧領域１５よりも高い圧力となっている。
【００５９】
また、前記エアインテーク開口部２０から、前記内側面側空間１１を通過して、前記エアアウトレット開口部１３の外方に位置する前記負圧領域１５に向けて吸い出される空気の通風流路断面形状が、図５に示すように、前記内側面側空間１１内では、前記エアアウトレット開口部１３の開口断面積に比して、大きくなるように設定されている。
【００６０】
しかも、この実施の形態では、空気の通過経路の断面形状が、車体上方へ向かう通風方向で徐減するように形成されている。
【００６１】
このため、前記エアアウトレット開口部１３では、車外側に形成されたこの負圧領域１５に向けて、前記内側面側空間１１内で、正圧となった空気が、気圧差によって、更に円滑に吸い出される。
【００６２】
例えば、ＣＤ値が０．３の自動車１を用いて実験を行い、単体で前記エアアウトレット開口部１３若しくは、突起部１４を各々設けたものと、本実施の形態の凸設される突起部１４に、エアアウトレット開口部１３を組み合わせたものとを、比較すると、単体で前記エアアウトレット開口部１３を有する車両では、１．０％（Δ０．００３）、単体で、突
起部１４を有する車両では、１．４％（Δ０．００５）のＣＤ値改善効果があるのに対し
て、前記突起部１４に、エアアウトレット開口部１３を組み合わせた構成を有するこの実施の形態の自動車１では、２．４％（Δ０．００８）のＣＤ値改善効果が得られ、単体で
各々前記エアアウトレット開口部１３若しくは、突起部１４を用いた場合より、相乗効果が大きいことが分かる。
【００６３】
更に、この実施の形態では、図６に示すように、前記突起部１４の位置が、前記カバーレンズ部材１０のレンズ側面部１０ｂからの外側面垂線１７が、４５度未満となるように絞り込まれている後側面２ａの一部分に、水平断面形状で、車体前後方向中央となる突起中心Ｓを有するように形成されている。
【００６４】
このため、前記後側面２ａからの突出量を、良好な部材効率で確保出来、例えば、図３中点線で示すように、レンズ側面部１０ｂの前端縁１０ｃ近傍に、一般面と同じ板厚を有して切り起こす形状とすることにより、容易に前記突起部１４を、前記カバーレンズ部材１０に一体となるように形成出来る。
【００６５】
また、この実施の形態の前記突起部１４は、図６に示すように、水平断面形状で、車両前後方向に所定の幅方向寸法Ｗ２を有して、前記突起中心Ｓからの外側面垂線１７よりも、車体後方に、前記突起部１４の頂点Ｔをずらして位置させている。
【００６６】
このため、前方スロープ部１６の傾斜角度を、前記後側面２ａの外表面に近接させながら、更に、前記後側面２ａからの前記頂点Ｔの突出量を大きく設定出来る。
【００６７】
しかも、この実施の形態の突起部１４では、図３に示すように、前記前方スロープ部１６を、点線位置から実線で示すように、前記エアアウトレット開口部１３の前側周縁を一体に屈曲させる切り起こし形状としている。
【００６８】
このため、負圧領域１５を、この突起部１４の頂点Ｔの後方位置だけでなく、車両内側にも、拡大して設けることが出来、更に、空気の吸い出し量を増大させることが出来る。
【００６９】
また、この実施の形態では、前記エアアウトレット開口部１３及び突起部１４が、車体後部２の車幅方向左，右側縁に位置するリヤコンビネーションランプ装置３，３に設けられている。
【００７０】
このため、別途部材を追加する必要が無く、部品点数の増大を抑制できる。
【００７１】
しかも、この実施の形態では、前記エアアウトレット開口部１３及び突起部１４は、車体後部２に配置されたリヤコンビネーションランプ装置３を構成するカバーレンズ部材１０のうち、車体側面前方へ向けて延設されたレンズ側面部１０ｂに、設けられている。
【００７２】
このため、容易に、車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂに前記エアアウトレット開口部１３及び突起部１４を配置出来る。
【００７３】
また、この実施の形態では、前記突起部１４の後方に開口形成されるエアアウトレット開口部１３が、図２に示すように、前記リヤコンビネーションランプ装置３を構成するランプハウジング部材３ａに外嵌装着される前記カバーレンズ部材１０とのシール接合部２１ａ，２１ｂよりも、外側方で、ｌｐｍｐカバーレンズ部材１０の外周縁である前端縁１０ｃに沿って、設けられている。
【００７４】
このため、水密を保持する二重のシール接合部２１ａ，２１ｂとは、別に、空気を排出するエアアウトレット開口部１３を構成出来、形状や数量等の設定の自由度を向上させることが出来る。
【００７５】
しかも、この実施の形態では、この前端縁１０ｃと、前記エアアウトレット開口部１３の前側周縁部との間に、前記突起部１４が一体に延設されている。
【００７６】
このため、前記エアアウトレット開口部１３を前端縁１０ｃに近接させて開口形成しても、前端縁１０ｃ近傍の前記カバーレンズ部材１０の剛性の低下を抑制することが出来る。
【実施例１】
【００７７】
図１０は、この発明の実施の形態の実施例１の車両用リアアウトレット構造を示すものである。
【００７８】
なお、前記実施の形態の車両用リアアウトレット構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７９】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の車両用リアアウトレット構造では、前記実施の形態のエアアウトレット開口部１３，１３に代えて、自動車１０１の車体後部２２の左，右各リヤコンビネーションランプ装置２３，２３に設けられる各カバーレンズ部材２３ａに、複数のエアアウトレット開口部２５…を一定間隔を置いて開口形成するエアアウトレット２４，２４が、設けられている。
【００８０】
この実施例１のエアアウトレット２４の各エアアウトレット開口部２５…は、各々長孔形状を呈して、前記突起部１４の延設方向に沿って、縦列に隣接配置されて、側面視では、一本の破線状となるように開口形成されている。
【００８１】
また、これらのエアアウトレット開口部２５，２５間には、補強部２６，２６…が設けられている。
【００８２】
この補強部２６は、エアアウトレット開口部２５の開口幅方向で、対向する両側縁間を一体に連結するように掛け渡されて、縦列方向では、このエアアウトレット開口部２５，２５…と交互に配置されている。
【００８３】
そして、これらの補強部２６…により、車体後部２２に装着される前記カバーレンズ部材２３ａに対して、斜行して配置される前端縁２３ｃの突起部１４を、複数箇所で支持するように一体に形成されている。
【００８４】
また、この実施例１の補強部２６…の車両上下方向寸法ｈ３は、空気の排出を妨げないように、各々約２０ｍｍ以下として、前記隣接配置される各エアアウトレット開口部２５，２５の上，下端部が、水平方向では、一部重複するように構成されている。
【００８５】
次に、この実施例１の車両用リアアウトレット構造の作用効果について説明する。
【００８６】
この実施例１では、前記実施の形態の車両用リアアウトレット構造の作用効果に加えて更に、複数のエアアウトレット開口部２５…を一定間隔を置いて開口形成するエアアウトレット２４が、前記カバーレンズ部材２３ａの前端縁２３ｃに沿って、形成されている。
【００８７】
そして、この前端縁２３ｃに近接配置される突起部１４に対して、これらのエアアウトレット開口部２５，２５間に形成された補強部２６，２６…が、孔幅方向で、内側面周縁部間を一体に連結接続するように設けられている。
【００８８】
このため、前記エアアウトレット２４が、複数のエアアウトレット開口部２５…を開口形成していても、前記突起部１４を有する前端縁２３ｃが、複数箇所で支持されて車体後部２２への取付強度を向上させることが出来る。
【００８９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００９０】
図１１は、この発明の実施の形態の実施例２の車両用リアアウトレット構造を示すものである。
【００９１】
なお、前記実施の形態の車両用リアアウトレット構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９２】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例２の車両用リアアウトレット構造では、自動車１０２の車体後部３２の車幅方向左右両側縁に位置する各コーナ部９，９のリヤピラー下方には、アウタ部材の一部としてのコーナアウタパネル部材１１０，１１０が、各々装着されている。
【００９３】
このコーナアウタパネル部材１１０の外表面は、前記コーナ部９，９の湾曲形状に沿って、パネル後面部１１０ａ及びパネル側面部１１０ｂとが一体に連設されている。
【００９４】
このうち、パネル側面部１１０ｂの車両前後方向の前端縁１１０ｃは、前記リヤフェンダパネル部材８の各外表面と略面一となるように、この車体後部３２の側面に沿って前方へ向けて延設されて、略車両上，下方向に沿って一定の上，下方向寸法ｈ４を有している。
【００９５】
また、このパネル側面部１１０ｂの前端縁１１０ｃ近傍には、上，下方向略全長に亘り、車外側空間１２と、内側面側空間１１とを連通させるエアアウトレット開口部１１３が、開口形成されている。
【００９６】
このエアアウトレット開口部１１３は、前側周縁に沿って、車外側に向けて凸設される突起部１１４が、上下方向に向けて延設されている。
【００９７】
この突起部１１４は、図１１に示すように、前記エアアウトレット開口部１１３と、前端縁１１０ｃとの間で、パネル側面部１１０ｂが、車体後部２のコーナ部９の造形により、絞り込みが開始される部分の近傍に設けられていて、車内方向へ傾斜する傾斜角度αが、４５度以下となる部分に配置されている。
【００９８】
次に、この実施例２の車両用リアアウトレット構造の作用効果について説明する。
【００９９】
この実施例２では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、走行風は、前記パネル側面部１１０ｂの突起部１１４によって、外表面から円滑に離間して、この突起部１１４の後方の前記エアアウトレット開口部１１３の車外側に、負圧領域１５が形成される。
【０１００】
このため、前記内側面側空間１１内を通過した空気は、このエアアウトレット開口部１１３を介して、車外側空間１２に向けて円滑に吸い出される。
【０１０１】
そして、前記左右側面２ｂ，２ｂの外表面に沿って流れる走行風に車両内側から合流して、車体後方へ向かう走行風が、整流される。
【０１０２】
また、この実施例２では、前記リヤピラー下方に設けられるアウタ部材の一部としてのコーナアウタパネル部材１１０に、前記エアアウトレット開口部１１３及び突起部１１４が設けられている。
【０１０３】
このため、別途部品を追加すること無く構成出来るので、部品点数を増大させることが無い。
【０１０４】
また、実施の形態のカバーレンズ部材１０に、前記エアアウトレット開口部１１３及び突起部１１４を設ける必要がないので、リヤコンビネーションランプ装置の造形等、配置及び構成の自由度が向上する。
【０１０５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一であるので説明を省略する。
【０１０６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１，２の車両用リアアウトレット構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０７】
即ち、前記実施の形態及び実施例１，２では、車両用リアアウトレット構造として、前記突起部１４が、長手方向を斜め下方向に向けられて、前記カバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃ及び前記エアアウトレット開口部１３の前縁部に沿う長手方向へ向けて延設されているもの等を示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記突起部１４が、複数条本設けられる等、突起部１４の形状、数量、配設位置及び材質が特に限定されるものではない。
【０１０８】
更に、前記実施の形態及び実施例１，２では、車両用リアアウトレット構造として、前記突起部１４の後方に、長孔状のエアアウトレット開口部１３を開口形成したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、エアアウトレット開口部１３の開口形状が、円形、長円形若しくは楕円形等、他の形状であっても良く、エアアウトレット開口部の形状、数量及び組み合わせが特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
前記実施の形態では、車両用リアアウトレット構造が適用される構成の一例として、車両用のリヤコンビネーションランプ装置３，２３及びコーナアウタパネル部材１１０を示して説明してきたが、特にこれに限らず、車体後部であれば、例えば、ターンシグナルランプ等他の機能ランプを収納するリヤコンビネーションランプ装置や、車体後部屋根部の後端縁に持ちいられているパネル部材や、或いは、リヤハイマウントストップランプ装置の一部等、どの箇所に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【０１１０】
１，１０１，１０２ 自動車
２ ，２２，３２ 車体後部
２ａ 後側面
２ｂ，２ｂ 左，右側面
３，３ リヤコンビネーションランプ装置
３ａ，３ａ ランプハウジング部材
１０，２３ａ カバーレンズ部材（アウタ部材の一部）
１０ｃ 前端縁
１１ 内側面側空間
１２ 車外側空間
１３，２５，１１３ エアアウトレット開口部
１４，１１４ 突起部
１６ 前方スロープ部
１９ａ バンパフェイシャ部材（アウタ部材の一部）
１１０ コーナアウタパネル部材（アウタ部材の一部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行時に発生する空気抵抗を低減することが出来、特に、車体後部に発生する渦流を解消出来る車両用リアアウトレット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部の外側面に、空気流の流れを阻害する阻害手段が、設けられているものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このような従来の車両構造では、車体後部の車幅方向左，右側端部には、アウタ部材としての左，右リヤフェンダパネル部材が、設けられている。
【０００４】
また、この左，右リヤフェンダパネル本体の後端からは、車室内方向へ向けて湾曲された湾曲部が形成されて、角部が構成されている。
【０００５】
そして、この湾曲部の前端部の外面には、前記阻害手段としての突出部が、突設形成されている。
【０００６】
次に、この従来の車両の阻害手段の作用効果について説明する。
【０００７】
このように構成された従来の車両では、走行により、走行風が前記突出部に当たると、湾曲部の前半で剥離した空気が、車両後方に向かう乱流となる。
【０００８】
このため、車両の後端近傍の空気流の流速を低下させて、気圧が大きく下がることを抑制出来る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許４３２１０６３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような従来の車両の阻害手段では、前記湾曲部の前端部近傍に突出部を設けるのみでは、車両後側面側への走行風の巻き込みを、充分に抑制出来ないといった問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、走行風により車両の後面部側に発生する渦流等の乱流の発生を抑制し、空力性能を向上させることが出来る車両用リアアウトレット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、車体後部の外表面に設けられたアウタ部材の内側に、内側面側空間が形成されている。
【００１３】
また、車外側空間と、該内側面側空間とを連通させるエアアウトレット開口部を設け、該エアアウトレット開口部の周縁には、車外側に向けて凸設される突起部を上下方向に連設している。
【００１４】
そして、前記車体後側の表面に沿って流れる走行風が、該突起部の後方に形成された前記エアアウトレット開口部の車外側に向けて、該内側面側空間内の空気を、車両外方へ吸い出すように構成している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、走行風が、前記車体後側の表面に沿って流れると、前記突起部の後方で、前記エアアウトレット開口部の車外側位置に負圧領域が、形成される。
【００１６】
このため、前記エアアウトレット開口部の車外側に向けて、前記内側面側空間内の空気が、吸い出されて、前記車体後側の表面に沿って流れる走行風に、該アウタ部材側から合流して、車体後方へ向かう該走行風が整流される。
【００１７】
従って、車両の後側面側に走行風が巻き込まれること無く、車両後方に発生する渦流等の乱流が減少して、空気抵抗の増大を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、車両斜め後方から見た要部の構成を説明するリヤコンビネーションランプ装置の斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、要部の構成を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、図２中Ａ部の拡大断面図である。
【図４】実施の形態の車両用リアアウトレット構造が設けられる自動車の後部を示し、開口部の存在する領域をＢ−Ｂ線以降の矢印領域で示す模式的な車両の側面図である。
【図５】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、アウタ部材の内側に形成される内側面側空間による空気の通風流路断面形状を、代表位置で説明する模式的な一部断面斜視図である。
【図６】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、図３に相当する位置での開口部と突起部との寸法関係を説明する模式的な水平方向断面図である。
【図７】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、突起中心の位置と、ＣＤ効果との関係を説明する実験データをプロットしたグラフ図である。
【図８】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、アウトレット幅方向寸法と、ＣＤ効果との関係を説明する実験データをプロットしたグラフ図である。
【図９】実施の形態の車両用リアアウトレット構造で、（ａ）は、エアアウトレットを設けていない車両、（ｂ）は、エアアウトレットを設けた車両の後部の空気流れの様子を可視化して示す解析図である。
【図１０】実施の形態の実施例１の車両用リアアウトレット構造で、車両斜め後方から見た要部の構成を説明するリヤコンビネーションランプ装置の斜視図である。
【図１１】実施の形態の実施例２の車両用リアアウトレット構造で、車両を斜め後方から見た全体の構成を説明する模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態の車両用リアアウトレット構造を図面に基づいて説明する。
【００２０】
まず、図１乃至図９を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用リアアウトレット構造が適用される自動車１では、図４に示すように、車体後部２の車幅方向左右両側縁に位置する各コーナ部９，９には、一対のリヤコンビネーションランプ装置３，３が、各々装着されている。
【００２１】
これらのリヤコンビネーションランプ装置３，３は、図１又は、図２に示すように、前記車体後部２の後側面２ａに開口形成されるトランクルーム開口部４に回動可能に設けられたトランクリッド部材５を、車幅方向中心として、左，右対称位置に各々設けられている。
【００２２】
このうち、図４に示す車体後部２の左側に位置するリヤコンビネーションランプ装置３の構成を、図１乃至図９を用いて説明する。尚、車体後部２の右側に位置するリヤコンビネーションランプ装置３の構成は、この左側のリヤコンビネーションランプ装置３と、左，右対称に構成されて、略同一機能を有するものであるので、図示及び説明を省略する。
【００２３】
このリヤコンビネーションランプ装置３では、このトランクルーム開口部４の開口左，右各側縁部４ａ，４ａに、各々凹設形成された取付凹部４ｂ，４ｂ内に、筐体の一部を構成する樹脂製のランプハウジング部材３ａ，３ａが嵌着されている。
【００２４】
このランプハウジング部材３ａ，３ａの外表面には、透明樹脂製のカバーレンズ部材１０，１０が外嵌されていて、これらのランプハウジング部材３ａ及びカバーレンズ部材１０が、車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂに位置するリヤフェンダパネル部材８の外表面に近接するまで、車両前方に向けて廻り込んで延設されることにより、図２に示す水平断面形状で、湾曲する外形形状を有した前記各コーナ部９，９が構成されている。
【００２５】
また、これらのランプハウジング部材３ａ，３ａには、主に、夜間時等に、常時点灯することにより、自車の存在を認識させるテールランプ６，６と、ブレーキを踏んだことを自車後方を走行する車両に視認させるストップランプ７，７等とが、一体となるように組み込まれている。
【００２６】
そして、このリヤコンビネーションランプ装置３，３のランプハウジング部材３ａ，３ａには、これらの各テールランプ６，…等の点灯を、車両後方から視認可能とする透明樹脂製のカバーレンズ部材１０，１０が、水密状態で外嵌装着されている。
【００２７】
このカバーレンズ部材１０の外表面は、前記車体後部２のコーナ部９に沿って、湾曲形成されていて、レンズ後面部１０ａ及びレンズ側面部１０ｂとが一体に連設されている。
【００２８】
このうち、前記レンズ後面部１０ａは、車体後部２の後側面２ａの前記トランクリッド部材５の外表面と略面一となる外表面を有する内側縁部が形成されている。
【００２９】
また、左，右側面２ｂ，２ｂに位置するこのカバーレンズ部材１０の前記レンズ側面部１０ｂは、前記レンズ後面部１０ａから一体に湾曲されて、車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂに設けられた各リヤフェンダパネル部材８の各外表面と略面一となるように、この車体側面に沿って、車体前方へ向けて延設されている。
【００３０】
そして、このカバーレンズ部材１０によって、この実施の形態のアウタ部材の一部が構成されていて、図４及び図５に示すように、このカバーレンズ部材１０の内側には、取付凹部４ｂの外側パネル部材との間に空気が通気可能な流路断面積を有する内側面側空間１１の上部が、形成されている。
【００３１】
更に、図１に示すように、このカバーレンズ部材１０の車両前側に位置する前端縁１０ｃは、車両側面視で、車体後方に向けて下方へ斜めに形成されて、リヤフェンダパネル部材８に凹設された取付凹部４ｂの前側凹部４ｃに沿って延設されている。
【００３２】
この前端縁１０ｃには、高さ方向で、略全長に亘り延設されて、図２及び図３に示すように、車外側空間１２と、前記内側面側空間１１とを連通させるように、エアアウトレット開口部１３が、開口形成されている。
【００３３】
このエアアウトレット開口部１３は、図６に示すように、車両前後方向の開口寸法Ｗ１が、車両高さ方向で略均一となるように、長手方向を斜行させた細長孔形状に形成されている。
【００３４】
この開口寸法Ｗ１は、図８に示すように、アウトレット幅が、２〜２０ｍｍの間に設定された場合に、ＣＤ値を良好なものとする空力効果への寄与が、最も大きくなるといった実験データに基づいて設定される。
【００３５】
更に、このエアアウトレット開口部１３の前側周縁に沿って、車外側に向けて凸設される突起部１４が、一体に設けられている。
【００３６】
この突起部１４は、長手方向を斜め下方向に向けて、前記前端縁１０ｃに沿うように形成されている。
【００３７】
この突起部１４は、図２及び図３に示すように、前記エアアウトレット開口部１３と、前記カバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃとの間で、レンズ側面部１０ｂが、車体後部２のコーナ部９の造形により、絞り込みが開始される部分の近傍に設けられていて、図６に示すように、車内方向へ傾斜する傾斜角度αが、４５度以下となる部分に配置されている。
【００３８】
この突起部１４が設けられる箇所のアウタ部材の傾斜角度αは、図７に示すように、後部の絞り込みが開始される０度付近から、４５度付近までの間で、好ましくは、約１５度〜約４０度までの間に設定された場合に、ＣＤ値を良好なものとする空力効果への寄与が、最も大きくなるといった実験データに基づいて設定される。
【００３９】
また、この実施の形態の突起部１４は、図６に示すように、水平方向断面形状を、最外側に頂点Ｔを有して稜線状に連設する断面三角形形状とすると共に、前記エアアウトレット開口部１３とは、この頂点Ｔを挟んで反対側に位置する傾斜面状の前方スロープ部１６が、形成されている。
【００４０】
前記突起部１４は、前記後側面２ａを構成するアウタ部材の外側面垂線１７が、４５度未満で、車両内側に向けて絞り込まれているリヤフェンダパネル部材８の外側面に、略面一で隣接配置されるレンズ側面部１０ｂの前端縁１０ｃに沿って設けられている。
【００４１】
また、この突起部１４は、水平断面形状で、車体前後方向中央となる突起中心Ｓを有して、車両前後方向寸法と近似する幅方向寸法Ｗ２が、車両上下方向で略均一の幅寸法となるように突条状に形成されている。
【００４２】
更に、この突起部１４の前記頂点Ｔの位置が、前記突起中心Ｓからの外側面垂線１７よりも、車両後方に設けられることにより、前記前方スロープ部１６の傾斜角度を減少させて、前記隣接するリヤフェンダパネル部材８の外側面の絞り込み傾斜角度に近付けられている。
【００４３】
そして、前記車体後部２の後側面２ａの表面に沿って流れる走行風が、この突起部１４の後方に負圧領域１５を形成して、このエアアウトレット開口部１３の車外側に位置されたこの負圧領域１５によって、前記内側面側空間１１内の空気が、車両外方の車外側空間１２に向けて吸い出されるように構成されている。
【００４４】
具体的には、図３に示すように、レンズ側面部１０ｂの前端縁１０ｃ近傍の点線で示す様な一般面と同じ板厚で切り起こすように、図中実線で表される突起部１４が一体に形成されて、この突起部１４の内側及び直後に連続して位置するエアアウトレット開口部１３の車外側に、走行風により、負圧となる負圧領域１５が形成されるように構成されている。
【００４５】
また、この実施の形態の前記内側面側空間１１の下部は、図５に示すように、前記車体後部２のリヤホイールハウジング部材１８の裏面側１８ａと、車幅方向に延設されるリヤバンパ部材１９のうち、アウタ部材の一部として、この車体後部２を覆うバンパフェイシャ部材１９ａの裏面側１９ｂとの間に形成されている。
【００４６】
この内側面側空間１１の下部には、前記車体後部２の車体下面側に開口形成されて、車体下面側の空気を、走行風として導入するエアインテーク開口部２０が設けられていて、上方に位置するカバーレンズ部材１０裏面側の前記内側面側空間１１に連通されている。
【００４７】
このため、この実施の形態の車体後部２の下面側を通過する走行風は、このエアインテーク開口部２０から、前記内側面側空間１１内に導入されて、バンパフェイシャ部材１９ａの裏面側１９ｂで正圧となり、この内側面側空間１１を通過して、前記カバーレンズ部材１０に設けられたエアアウトレット開口部１３に導かれて、外方に位置する前記負圧領域１５に向けて吸い出されるように構成されている。
【００４８】
このバンパフェイシャ部材１９ａ及びカバーレンズ部材１０の内側に位置する前記内側面側空間１１では、空気の通過経路の断面形状が、車体上方へ向かう通風方向で、各断面積Ｓ１，Ｓ２…を徐減させるように形成されていると共に、前記エアアウトレット開口部１３の開口断面積に比して、前記エアインテーク開口部２０の開口面積及び各通過経路の各断面積Ｓ１，Ｓ２…が、大きくなるように設定されている。
【００４９】
また、図２に示すように、前記エアアウトレット開口部１３は、前記リヤコンビネーションランプ装置３を構成するランプハウジング部材３ａと、前記カバーレンズ部材１０との間を雪像して、固定若しくは、水密を行うシール接合部２１ａ，２１ｂよりも、外側方位置となる前記カバーレンズ部材１０の外周縁のうち、前端縁１０ｃに沿って、設けられている。
【００５０】
更に、この実施の形態では、この前端縁１０ｃと、前記エアアウトレット開口部１３の前側周縁部との間に、前記突起部１４が一体に延設されている。
【００５１】
次に、この実施の形態の車両用リアアウトレット構造の作用効果について説明する。
【００５２】
この実施の形態の車両用リアアウトレット構造が設けられた前記自動車１の車体後部２では、走行風が、前記左，右側面２ｂ，２ｂを構成するリヤフェンダパネル部材８の表面に沿って流れると、図３に示すように、面一に設けられたカバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃから、この突起部１４の傾斜面状の前方スロープ部１６に沿って、前記頂点Ｔまで円滑に導かれる。
【００５３】
更に、走行風は、この前方スロープ部１６の後端縁に位置する頂点Ｔを通過することにより、前記レンズ側面部１０ｂの外表面から円滑に離間して、前記突起部の後方に負圧領域１５が、形成される。
【００５４】
このため、前記エアアウトレット開口部１３では、車外側に形成されたこの負圧領域１５に向けて、前記内側面側空間１１内の空気が、吸い出される。
【００５５】
そして、前記車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂの表面に沿って流れる走行風に、このカバーレンズ部材１０側から、車両内側から車両外側に向けて合流して、図９中（ｂ）に示すように車体後方へ向かう走行風が、図９中（ａ）に示すような突起部１４及びエアアウトレット開口部１３が設けられていない車両に比して、整流される。
【００５６】
従って、自動車１の後側面２ａ側に沿う走行風が、図９中（ａ）に示すように、コーナ部９で巻き込まれて、渦流を発生させてしまう虞を減少させて、空気抵抗の増大を抑制することが出来る。
【００５７】
また、この実施の形態では、前記自動車１の車体下面側で、リヤタイヤのリヤホイールハウジングと、前記バンパフェイシャ部材１９ａとの間に、開口形成された前記エアインテーク開口部２０から導入された車体後部２の下面側の空気が、前記内側面側空間１１内を通過して、前記エアアウトレット開口部１３から排出される。
【００５８】
この際、前記内側面側空間１１内の空気の圧力は、正圧で、このエアアウトレット開口部１３の外側面近傍に形成される負圧領域１５よりも高い圧力となっている。
【００５９】
また、前記エアインテーク開口部２０から、前記内側面側空間１１を通過して、前記エアアウトレット開口部１３の外方に位置する前記負圧領域１５に向けて吸い出される空気の通風流路断面形状が、図５に示すように、前記内側面側空間１１内では、前記エアアウトレット開口部１３の開口断面積に比して、大きくなるように設定されている。
【００６０】
しかも、この実施の形態では、空気の通過経路の断面形状が、車体上方へ向かう通風方向で徐減するように形成されている。
【００６１】
このため、前記エアアウトレット開口部１３では、車外側に形成されたこの負圧領域１５に向けて、前記内側面側空間１１内で、正圧となった空気が、気圧差によって、更に円滑に吸い出される。
【００６２】
例えば、ＣＤ値が０．３の自動車１を用いて実験を行い、単体で前記エアアウトレット開口部１３若しくは、突起部１４を各々設けたものと、本実施の形態の凸設される突起部１４に、エアアウトレット開口部１３を組み合わせたものとを、比較すると、単体で前記エアアウトレット開口部１３を有する車両では、１．０％（Δ０．００３）、単体で、突
起部１４を有する車両では、１．４％（Δ０．００５）のＣＤ値改善効果があるのに対し
て、前記突起部１４に、エアアウトレット開口部１３を組み合わせた構成を有するこの実施の形態の自動車１では、２．４％（Δ０．００８）のＣＤ値改善効果が得られ、単体で
各々前記エアアウトレット開口部１３若しくは、突起部１４を用いた場合より、相乗効果が大きいことが分かる。
【００６３】
更に、この実施の形態では、図６に示すように、前記突起部１４の位置が、前記カバーレンズ部材１０のレンズ側面部１０ｂからの外側面垂線１７が、４５度未満となるように絞り込まれている後側面２ａの一部分に、水平断面形状で、車体前後方向中央となる突起中心Ｓを有するように形成されている。
【００６４】
このため、前記後側面２ａからの突出量を、良好な部材効率で確保出来、例えば、図３中点線で示すように、レンズ側面部１０ｂの前端縁１０ｃ近傍に、一般面と同じ板厚を有して切り起こす形状とすることにより、容易に前記突起部１４を、前記カバーレンズ部材１０に一体となるように形成出来る。
【００６５】
また、この実施の形態の前記突起部１４は、図６に示すように、水平断面形状で、車両前後方向に所定の幅方向寸法Ｗ２を有して、前記突起中心Ｓからの外側面垂線１７よりも、車体後方に、前記突起部１４の頂点Ｔをずらして位置させている。
【００６６】
このため、前方スロープ部１６の傾斜角度を、前記後側面２ａの外表面に近接させながら、更に、前記後側面２ａからの前記頂点Ｔの突出量を大きく設定出来る。
【００６７】
しかも、この実施の形態の突起部１４では、図３に示すように、前記前方スロープ部１６を、点線位置から実線で示すように、前記エアアウトレット開口部１３の前側周縁を一体に屈曲させる切り起こし形状としている。
【００６８】
このため、負圧領域１５を、この突起部１４の頂点Ｔの後方位置だけでなく、車両内側にも、拡大して設けることが出来、更に、空気の吸い出し量を増大させることが出来る。
【００６９】
また、この実施の形態では、前記エアアウトレット開口部１３及び突起部１４が、車体後部２の車幅方向左，右側縁に位置するリヤコンビネーションランプ装置３，３に設けられている。
【００７０】
このため、別途部材を追加する必要が無く、部品点数の増大を抑制できる。
【００７１】
しかも、この実施の形態では、前記エアアウトレット開口部１３及び突起部１４は、車体後部２に配置されたリヤコンビネーションランプ装置３を構成するカバーレンズ部材１０のうち、車体側面前方へ向けて延設されたレンズ側面部１０ｂに、設けられている。
【００７２】
このため、容易に、車体後部２の左，右側面２ｂ，２ｂに前記エアアウトレット開口部１３及び突起部１４を配置出来る。
【００７３】
また、この実施の形態では、前記突起部１４の後方に開口形成されるエアアウトレット開口部１３が、図２に示すように、前記リヤコンビネーションランプ装置３を構成するランプハウジング部材３ａに外嵌装着される前記カバーレンズ部材１０とのシール接合部２１ａ，２１ｂよりも、外側方で、ｌｐｍｐカバーレンズ部材１０の外周縁である前端縁１０ｃに沿って、設けられている。
【００７４】
このため、水密を保持する二重のシール接合部２１ａ，２１ｂとは、別に、空気を排出するエアアウトレット開口部１３を構成出来、形状や数量等の設定の自由度を向上させることが出来る。
【００７５】
しかも、この実施の形態では、この前端縁１０ｃと、前記エアアウトレット開口部１３の前側周縁部との間に、前記突起部１４が一体に延設されている。
【００７６】
このため、前記エアアウトレット開口部１３を前端縁１０ｃに近接させて開口形成しても、前端縁１０ｃ近傍の前記カバーレンズ部材１０の剛性の低下を抑制することが出来る。
【実施例１】
【００７７】
図１０は、この発明の実施の形態の実施例１の車両用リアアウトレット構造を示すものである。
【００７８】
なお、前記実施の形態の車両用リアアウトレット構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７９】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の車両用リアアウトレット構造では、前記実施の形態のエアアウトレット開口部１３，１３に代えて、自動車１０１の車体後部２２の左，右各リヤコンビネーションランプ装置２３，２３に設けられる各カバーレンズ部材２３ａに、複数のエアアウトレット開口部２５…を一定間隔を置いて開口形成するエアアウトレット２４，２４が、設けられている。
【００８０】
この実施例１のエアアウトレット２４の各エアアウトレット開口部２５…は、各々長孔形状を呈して、前記突起部１４の延設方向に沿って、縦列に隣接配置されて、側面視では、一本の破線状となるように開口形成されている。
【００８１】
また、これらのエアアウトレット開口部２５，２５間には、補強部２６，２６…が設けられている。
【００８２】
この補強部２６は、エアアウトレット開口部２５の開口幅方向で、対向する両側縁間を一体に連結するように掛け渡されて、縦列方向では、このエアアウトレット開口部２５，２５…と交互に配置されている。
【００８３】
そして、これらの補強部２６…により、車体後部２２に装着される前記カバーレンズ部材２３ａに対して、斜行して配置される前端縁２３ｃの突起部１４を、複数箇所で支持するように一体に形成されている。
【００８４】
また、この実施例１の補強部２６…の車両上下方向寸法ｈ３は、空気の排出を妨げないように、各々約２０ｍｍ以下として、前記隣接配置される各エアアウトレット開口部２５，２５の上，下端部が、水平方向では、一部重複するように構成されている。
【００８５】
次に、この実施例１の車両用リアアウトレット構造の作用効果について説明する。
【００８６】
この実施例１では、前記実施の形態の車両用リアアウトレット構造の作用効果に加えて更に、複数のエアアウトレット開口部２５…を一定間隔を置いて開口形成するエアアウトレット２４が、前記カバーレンズ部材２３ａの前端縁２３ｃに沿って、形成されている。
【００８７】
そして、この前端縁２３ｃに近接配置される突起部１４に対して、これらのエアアウトレット開口部２５，２５間に形成された補強部２６，２６…が、孔幅方向で、内側面周縁部間を一体に連結接続するように設けられている。
【００８８】
このため、前記エアアウトレット２４が、複数のエアアウトレット開口部２５…を開口形成していても、前記突起部１４を有する前端縁２３ｃが、複数箇所で支持されて車体後部２２への取付強度を向上させることが出来る。
【００８９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００９０】
図１１は、この発明の実施の形態の実施例２の車両用リアアウトレット構造を示すものである。
【００９１】
なお、前記実施の形態の車両用リアアウトレット構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９２】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例２の車両用リアアウトレット構造では、自動車１０２の車体後部３２の車幅方向左右両側縁に位置する各コーナ部９，９のリヤピラー下方には、アウタ部材の一部としてのコーナアウタパネル部材１１０，１１０が、各々装着されている。
【００９３】
このコーナアウタパネル部材１１０の外表面は、前記コーナ部９，９の湾曲形状に沿って、パネル後面部１１０ａ及びパネル側面部１１０ｂとが一体に連設されている。
【００９４】
このうち、パネル側面部１１０ｂの車両前後方向の前端縁１１０ｃは、前記リヤフェンダパネル部材８の各外表面と略面一となるように、この車体後部３２の側面に沿って前方へ向けて延設されて、略車両上，下方向に沿って一定の上，下方向寸法ｈ４を有している。
【００９５】
また、このパネル側面部１１０ｂの前端縁１１０ｃ近傍には、上，下方向略全長に亘り、車外側空間１２と、内側面側空間１１とを連通させるエアアウトレット開口部１１３が、開口形成されている。
【００９６】
このエアアウトレット開口部１１３は、前側周縁に沿って、車外側に向けて凸設される突起部１１４が、上下方向に向けて延設されている。
【００９７】
この突起部１１４は、図１１に示すように、前記エアアウトレット開口部１１３と、前端縁１１０ｃとの間で、パネル側面部１１０ｂが、車体後部２のコーナ部９の造形により、絞り込みが開始される部分の近傍に設けられていて、車内方向へ傾斜する傾斜角度αが、４５度以下となる部分に配置されている。
【００９８】
次に、この実施例２の車両用リアアウトレット構造の作用効果について説明する。
【００９９】
この実施例２では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、走行風は、前記パネル側面部１１０ｂの突起部１１４によって、外表面から円滑に離間して、この突起部１１４の後方の前記エアアウトレット開口部１１３の車外側に、負圧領域１５が形成される。
【０１００】
このため、前記内側面側空間１１内を通過した空気は、このエアアウトレット開口部１１３を介して、車外側空間１２に向けて円滑に吸い出される。
【０１０１】
そして、前記左右側面２ｂ，２ｂの外表面に沿って流れる走行風に車両内側から合流して、車体後方へ向かう走行風が、整流される。
【０１０２】
また、この実施例２では、前記リヤピラー下方に設けられるアウタ部材の一部としてのコーナアウタパネル部材１１０に、前記エアアウトレット開口部１１３及び突起部１１４が設けられている。
【０１０３】
このため、別途部品を追加すること無く構成出来るので、部品点数を増大させることが無い。
【０１０４】
また、実施の形態のカバーレンズ部材１０に、前記エアアウトレット開口部１１３及び突起部１１４を設ける必要がないので、リヤコンビネーションランプ装置の造形等、配置及び構成の自由度が向上する。
【０１０５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一であるので説明を省略する。
【０１０６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１，２の車両用リアアウトレット構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０７】
即ち、前記実施の形態及び実施例１，２では、車両用リアアウトレット構造として、前記突起部１４が、長手方向を斜め下方向に向けられて、前記カバーレンズ部材１０の前端縁１０ｃ及び前記エアアウトレット開口部１３の前縁部に沿う長手方向へ向けて延設されているもの等を示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記突起部１４が、複数条本設けられる等、突起部１４の形状、数量、配設位置及び材質が特に限定されるものではない。
【０１０８】
更に、前記実施の形態及び実施例１，２では、車両用リアアウトレット構造として、前記突起部１４の後方に、長孔状のエアアウトレット開口部１３を開口形成したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、エアアウトレット開口部１３の開口形状が、円形、長円形若しくは楕円形等、他の形状であっても良く、エアアウトレット開口部の形状、数量及び組み合わせが特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
前記実施の形態では、車両用リアアウトレット構造が適用される構成の一例として、車両用のリヤコンビネーションランプ装置３，２３及びコーナアウタパネル部材１１０を示して説明してきたが、特にこれに限らず、車体後部であれば、例えば、ターンシグナルランプ等他の機能ランプを収納するリヤコンビネーションランプ装置や、車体後部屋根部の後端縁に持ちいられているパネル部材や、或いは、リヤハイマウントストップランプ装置の一部等、どの箇所に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【０１１０】
１，１０１，１０２ 自動車
２ ，２２，３２ 車体後部
２ａ 後側面
２ｂ，２ｂ 左，右側面
３，３ リヤコンビネーションランプ装置
３ａ，３ａ ランプハウジング部材
１０，２３ａ カバーレンズ部材（アウタ部材の一部）
１０ｃ 前端縁
１１ 内側面側空間
１２ 車外側空間
１３，２５，１１３ エアアウトレット開口部
１４，１１４ 突起部
１６ 前方スロープ部
１９ａ バンパフェイシャ部材（アウタ部材の一部）
１１０ コーナアウタパネル部材（アウタ部材の一部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の外表面に設けられたアウタ部材の内側に、内側面側空間を形成すると共に、車外側空間と、該内側面側空間とを連通させるエアアウトレット開口部を設け、該エアアウトレット開口部の周縁には、車外側に向けて凸設される突起部を上下方向に連設して、前記車体後側の表面に沿って流れる走行風が、該突起部の後方に形成された前記エアアウトレット開口部の車外側に、該内側面側空間内の空気を、車両外方に向けて吸い出すことを特徴とする車両用リアアウトレット構造。
【請求項２】
前記突起部は、車体後部に開口形成されたエアアウトレット開口部の前側周縁に沿って、隣接配置されて、水平方向断面形状を、最外側に頂点を有して稜線状に連設する断面三角形形状とすると共に、前記エアアウトレット開口部とは、該頂点を挟んで反対側に位置する傾斜面状の前方スロープ部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項３】
前記突起部は、前記アウタ部材の外側面垂線が、４５度未満に絞り込まれている部分に、水平断面形状で、車体前後方向中央となる突起中心を有して形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項４】
前記突起部は、水平断面形状で、車両前後方向に所定の幅寸法を有して、前記突起中心からの垂線よりも、車体後方に、前記突起部の頂点をずらして位置させていることを特徴とする請求項３記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項５】
前記突起部を、前記エアアウトレット開口部の前側周縁を一体に屈曲させることにより、車両内側及び後方に、前記エアアウトレット開口部の車外側に位置する負圧領域を形成することを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項６】
前記エアアウトレット開口部及び突起部は、車体後部の車幅方向左，右側面に位置することを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項７】
前記エアアウトレット開口部及び突起部は、車体後部に配置されたリヤコンビネーションランプ装置が、車体側面前方へ向けて延設されたレンズ側面部に、設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項８】
前記内側面側空間は、前記車体後部のリヤホイールハウジング部材の裏面側と、リヤバンパ部材の裏面側との間に形成されて、車体下面側の空気を導入するエアインテーク開口部に連通されていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項９】
前記エアインテーク開口部から、前記内側面側空間を通過して、前記エアアウトレット開口部の外方に位置する前記負圧領域に向けて吸い出される空気の通風流路断面形状のうち、前記内側面側空間内では、前記エアアウトレット開口部の開口断面積に比して、大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項８記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項１０】
前記エアアウトレット開口部は、前記リヤコンビネーションランプを構成するランプハウジング部材と車体後部との接合部の外側方で、該ランプハウジング部材に外嵌装着されるリヤアウタレンズ部材の外周縁に沿って設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項１１】
前記エアアウトレット開口部は、前記突起部の延設方向に沿って、複数開口形成されると共に、隣接配置されるエアアウトレット開口部間には、前記突起部を間隔を置いて支持する補強部が設けられてなるエアアウトレットであることを特徴とする請求項１乃至１０のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項１】
車体後部の外表面に設けられたアウタ部材の内側に、内側面側空間を形成すると共に、車外側空間と、該内側面側空間とを連通させるエアアウトレット開口部を設け、該エアアウトレット開口部の周縁には、車外側に向けて凸設される突起部を上下方向に連設して、前記車体後側の表面に沿って流れる走行風が、該突起部の後方に形成された前記エアアウトレット開口部の車外側に、該内側面側空間内の空気を、車両外方に向けて吸い出すことを特徴とする車両用リアアウトレット構造。
【請求項２】
前記突起部は、車体後部に開口形成されたエアアウトレット開口部の前側周縁に沿って、隣接配置されて、水平方向断面形状を、最外側に頂点を有して稜線状に連設する断面三角形形状とすると共に、前記エアアウトレット開口部とは、該頂点を挟んで反対側に位置する傾斜面状の前方スロープ部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項３】
前記突起部は、前記アウタ部材の外側面垂線が、４５度未満に絞り込まれている部分に、水平断面形状で、車体前後方向中央となる突起中心を有して形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項４】
前記突起部は、水平断面形状で、車両前後方向に所定の幅寸法を有して、前記突起中心からの垂線よりも、車体後方に、前記突起部の頂点をずらして位置させていることを特徴とする請求項３記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項５】
前記突起部を、前記エアアウトレット開口部の前側周縁を一体に屈曲させることにより、車両内側及び後方に、前記エアアウトレット開口部の車外側に位置する負圧領域を形成することを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項６】
前記エアアウトレット開口部及び突起部は、車体後部の車幅方向左，右側面に位置することを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項７】
前記エアアウトレット開口部及び突起部は、車体後部に配置されたリヤコンビネーションランプ装置が、車体側面前方へ向けて延設されたレンズ側面部に、設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項８】
前記内側面側空間は、前記車体後部のリヤホイールハウジング部材の裏面側と、リヤバンパ部材の裏面側との間に形成されて、車体下面側の空気を導入するエアインテーク開口部に連通されていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項９】
前記エアインテーク開口部から、前記内側面側空間を通過して、前記エアアウトレット開口部の外方に位置する前記負圧領域に向けて吸い出される空気の通風流路断面形状のうち、前記内側面側空間内では、前記エアアウトレット開口部の開口断面積に比して、大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項８記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項１０】
前記エアアウトレット開口部は、前記リヤコンビネーションランプを構成するランプハウジング部材と車体後部との接合部の外側方で、該ランプハウジング部材に外嵌装着されるリヤアウタレンズ部材の外周縁に沿って設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両用リアアウトレット構造。
【請求項１１】
前記エアアウトレット開口部は、前記突起部の延設方向に沿って、複数開口形成されると共に、隣接配置されるエアアウトレット開口部間には、前記突起部を間隔を置いて支持する補強部が設けられてなるエアアウトレットであることを特徴とする請求項１乃至１０のうち、何れか一項記載の車両用リアアウトレット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２４０７７６（Ｐ２０１１−２４０７７６Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１３１８１（Ｐ２０１０−１１３１８１）
【出願日】平成２２年５月１７日（２０１０．５．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１７日（２０１０．５．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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