車両用前照灯のレベリング装置
【課題】従来のレベリング装置では、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置することができない場合がある。
【解決手段】この発明は、ハウジング９と、ワイヤ１１と、シャフト１２と、減速機構１３と、を備えるものである。ワイヤ１１は、一端がハウジング９に対して引き戻し可能であるように、他端がハウジング９内に巻装されている。シャフト１２は、ハウジング９にワイヤ１１の引き戻し方向に対して直交する方向に進退可能に取り付けられている。減速機構１３は、ハウジング９内であって、ワイヤ１１の他端とシャフト１２との間に設けられていて、ワイヤ１１の一端の引き戻しによりシャフト１２をハウジング９に対して進退させてヘッドランプ１の光軸を調整するものである。この結果、この発明は、ヘッドランプ１の後部においてレベリング装置６を確実に配置することができる。
【解決手段】この発明は、ハウジング９と、ワイヤ１１と、シャフト１２と、減速機構１３と、を備えるものである。ワイヤ１１は、一端がハウジング９に対して引き戻し可能であるように、他端がハウジング９内に巻装されている。シャフト１２は、ハウジング９にワイヤ１１の引き戻し方向に対して直交する方向に進退可能に取り付けられている。減速機構１３は、ハウジング９内であって、ワイヤ１１の他端とシャフト１２との間に設けられていて、ワイヤ１１の一端の引き戻しによりシャフト１２をハウジング９に対して進退させてヘッドランプ１の光軸を調整するものである。この結果、この発明は、ヘッドランプ１の後部においてレベリング装置６を確実に配置することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を手動で調整する安価なレベリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、支持体と、支持体に一端部が引き戻し可能に取り付けられているワイヤと、支持体にワイヤの引き戻し方向と同方向に進退可能に取り付けられているアジャストスクリューと、支持体にワイヤの引き戻し方向およびアジャストスクリューの進退方向と直交する方向の軸回りに回動可能に取り付けられていて、ワイヤの一端とアジャストスクリューの一端とがそれぞれ取り付けられている回動部材と、を備えるものである。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、車両用前照灯の後部に配置されていて、ワイヤを引き戻すことにより、回動部材が回動し、アジャストスクリューが進退して、車両用前照灯の光軸が調整される。
【０００３】
ところが、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ワイヤとアジャストスクリューとが回動部材を介してワイヤの引き戻し方向およびアジャストスクリューの進退方向に直線方向に配置されているものであるから、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置するための広いスペースを必要とする。このために、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置する広いスペースがエンジンやその他の車両用部品のレイアウト上確保できない場合には、レベリング装置を配置することができない場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１２０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のレベリング装置では、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置する広いスペースが確保できない場合には、レベリング装置を配置することができない場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、ハウジングと、一端がハウジングに対して引き戻し可能であるように、他端がハウジング内に巻装されているワイヤと、ハウジングにワイヤの引き戻し方向に対して直交する方向に進退可能に取り付けられているシャフトと、ハウジング内であって、ワイヤの他端とシャフトとの間に設けられていて、ワイヤの一端の引き戻しによりシャフトをハウジングに対して進退させて車両用前照灯の光軸を調整する減速機構と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シャフトが、ハウジングに回転可能にかつ進退可能に取り付けられていて、減速機構が、ハウジング内にシャフトの回転中心線と同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられていて、ワイヤの他端が巻装されている回転部材と、回転部材に回転可能に取り付けられている複数個の遊星ギアと、ハウジングに設けられていて、複数個の遊星ギアと噛み合う外輪ギアと、シャフトに相互に回転不可能にかつシャフトの回転中心線方向に移動不可能に取り付けられていて、複数個の遊星ギアと噛み合い、シャフトと共にハウジングに対して回転しながら進退する太陽ギアと、ハウジングと回転部材とにそれぞれ取り付けられていて、ワイヤを戻し方向に付勢するスプリングと、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ハウジングとワイヤの一端とには、ワイヤの引き戻し量の調整を行う調整機構が設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、ワイヤの引き戻し方向とシャフトの進退方向とが直交するので、ワイヤの引き戻し方向とアジャストスクリューの進退方向とが直線方向にある従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、車両用前照灯の後部のレベリング装置の配置スペースを小さくすることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置する広いスペースがエンジンやその他の車両用部品のレイアウト上確保できない場合であっても、レベリング装置を配置することができるものである。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、減速機構として遊星ギア機構を使用するので、車両用前照灯の後部におけるレベリング装置の配置スペースをさらに小さくすることができ、その分、エンジンやその他の車両用部品のレイアウトの設計の自由度が増す。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、ワイヤを戻し方向に付勢するスプリングを使用することにより、車両用前照灯の光軸を確実に調整することができる。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、調整機構でワイヤの引き戻し量を調整することにより、車両用前照灯の光軸の初期調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示すヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、レベリング装置の縦断面図（垂直断面図）である。
【図３】同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、図１におけるＩＶ矢視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１４】
以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。
【００１５】
前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。
【００１６】
前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。
【００１７】
前記レベリング装置６は、ハウジング９およびカバー１０と、ワイヤ１１と、シャフト１２と、減速機構１３と、スプリング１４と、調整機構としての調整部材１５と、を備えるものである。
【００１８】
前記ハウジング９は、前面側（前記ヘッドランプ１が光を照射する方向側）および４側面側が閉塞し、かつ、後面側が開口する中空状の円板形状をなす。一方、前記カバー１０は、後面側および４側面側が閉塞し、かつ、前面側が開口する中空状の円板形状をなす。前記ハウジング９と前記カバー１０とは、嵌合、係合、スクリュー止めなどにより、着脱可能に取り付けられている、あるいは、固定されている。この結果、前記ハウジング９および前記カバー１０中には、前記ワイヤ１１および前記シャフト１２の一部および前記減速機構１３および前記スプリング１４を収納する空間部が形成される。
【００１９】
前記ハウジング９と前記カバー１０との間には、シール部材（図示せず）が介在されていて、前記ハウジング９と前記カバー１０との間は、気密にもしくは水密に保持されている。前記ハウジング９および前記カバー１０は、図１に示すように、たとえばランス形状の取付爪１６が前記ランプハウジング３の取付孔１７の縁に係合することにより、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン１８を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。すなわち、前記レベリング装置６は、前記ヘッドランプ１の固定部材としての前記ランプハウジング３に取り付けられることとなる。
【００２０】
前記ハウジング９の前面側の中央には、円筒部１９が一体に設けられている。前記円筒部１９の先端の外周面には、複数個の前記取付爪１６が一体に設けられている。前記円筒部１９の中心には、ねじ孔（メスねじ）２０が設けられている。
【００２１】
前記シャフト１２は、中間部から一端（前端）にかけて丸棒形状をなし、一方、中間部から他端（後端）にかけて角棒形状をなすものである。前記シャフト１２の一端には、球部２１が一体に設けられている。また、前記シャフト１２の中間部には、ねじ（オスねじ）２２が設けられている。前記シャフト１２の前記ねじ２２を前記ハウジング９の前記ねじ孔２０にねじ込むことにより、前記シャフト１２は、前記ハウジング９に回転中心線Ｏ回りに回転可能にかつ回転中心線Ｏ方向に進退可能に取り付けられることとなる。
【００２２】
前記ハウジング９および前記カバー１０中に設けられている前記減速機構１３は、遊星ギア機構（遊星歯車機構）からなり、遊星キャリアとしての回転部材２３と、複数個この例では４個の遊星ギア（遊星歯車）２４と、外輪ギア２５と、太陽ギア（太陽歯車）２６と、前記スプリング１４と、から構成されている。
【００２３】
前記回転部材２３は、円板形状をなし、前面側には円柱形状の凹部が設けられている。前記回転部材２３は、前記ハウジング９および前記カバー１０内に前記シャフト１２の回転中心線Ｏと同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられている。
【００２４】
前記回転部材２３の凹部の底には、４本の回転軸２７が同一円周上に等間隔に固定されている。前記４個の遊星ギア２４は、前記回転部材２３の前記４本の回転軸２７にそれぞれ回転可能に取り付けられている。
【００２５】
前記ハウジング９の内面には、円輪部２８が一体に設けられている。前記円輪部８の内周面には、前記外輪ギア２５が設けられている。前記外輪ギア２５と前記４個の遊星ギア２４とは、相互に噛み合っている。
【００２６】
前記太陽ギア２６は、前記シャフト１２の角棒形状の部分に相互に回転不可能に取り付けられている。また、前記太陽ギア２６は、前記シャフト１２の丸棒形状の部分（前記ねじ２２）と角棒形状の部分との境の段部と、止め具（ストッパ）２９との間において、前記シャフト１２に前記シャフト１２の回転中心軸Ｏ方向に相互に移動不可能に取り付けられている。この結果、前記太陽ギア２６は、前記シャフト１２と共に、前記ハウジング９および前記ケース１０に対して、回転しながら前記シャフト１２の回転中心軸Ｏ方向に進退するものである。前記太陽ギア２６と前記４個の遊星ギア２４とは、相互に噛み合っている。
【００２７】
前記スプリング１４は、コイルスプリングからなり、前記ハウジング９の円輪部２８の外側にセットされている。前記スプリング１４の一端は、前記ハウジング９に取り付けられていて（固定されていて）、一方、前記スプリング１４の他端は、前記回転部材２３に取り付けられている（固定されている）。前記スプリング１４は、前記ワイヤ１４を戻し方向（図３、図４中の矢印Ａ方向と反対側の方向）に常時付勢するものである。
【００２８】
前記シャフト１２の前記球部２１には、球受け部材３０が、前記球部２１の中心（図示せず）を中心として回転可能に取り付けられている。 前記球受け部材３０は、前記取付ブラケット５に取り付けられている。これにより、前記シャフト１２は、前記球受け部材３０を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９および前記カバー１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。
【００２９】
前記ハウジング９の側面の上部には、前記ワイヤ１１の引き戻し口３１が設けられている。前記引き戻し口３１は、円筒形状をなす。前記ワイヤ１１の一端は、前記引き戻し口３１から前記ハウジング９および前記カバー１０に対して引き戻し可能に引き出されている。一方、前記ワイヤ１１の他端は、前記ハウジング９および前記カバー１０内の前記回転部材２３の外周面に固定されていて、かつ、前記ワイヤ１１の他端部は、前記ハウジング９および前記カバー１０内の前記回転部材２３の外周面に巻装されている。
【００３０】
図４に示すように、前記ワイヤ１１の引き戻し方向Ａと、前記シャフト１２の進退方向Ｂとは、直交（ほぼ直交も含む）する。前記シャフト１２の進退方向Ｂは、前記シャフト１２の回転中心軸Ｏ方向と平行（ほぼ平行も含む）である。
【００３１】
前記ハウジング９の前記引き戻し口３１と前記ワイヤ１１の一端とには、前記ワイヤ１１の引き戻し量の調整を行う調整機構としての前記調整部材１５が設けられている。すなわち、前記ハウジング９の前記引き戻し口３１の内周面には、調整ねじ孔３２が設けられている。一方、前記調整部材１５は、一端部の調整ねじ部３３と、他端部の受け凹部３４と、からなる。前記調整部材１５の調整ねじ部３３を前記ハウジング９の調整ねじ孔３２にねじ込んだり、ねじ戻したりすることにより、前記ワイヤ１１の引き戻し量の調整を行うことができる。
【００３２】
前記ワイヤ１１の一端には、操作ワイヤ３５の一端が、ジョイント３６を介して連結されている。すなわち、前記ジョイント３６の両端部には、球凹部がそれぞれ設けられていて、一方、前記ワイヤ１１の一端および前記操作ワイヤ３５の一端には、それぞれ球部がもうけられていて、前記ワイヤ１１の一端の球部および前記操作ワイヤ３５の一端の球部が前記ジョイント３６の両端部の球凹部にそれぞれある程度回転可能に取り付けられているものである。
【００３３】
前記操作ワイヤ３５の他端は、光軸調整操作部（図示せず）に連結されている。前記光軸調整操作部は、前記操作ワイヤ３５および前記ジョイント３６を介して前記ワイヤ１１を所定寸法複数段引き出したり戻し入れたりするものである。
【００３４】
この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３５】
まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具（図示せず）で手動により調整部材１５を回してハウジング９の引き出し口３１から引き戻す。すると、ワイヤ１１が調整部材１５の引き戻しに伴って、引き戻される。このワイヤ１１の引き戻しに伴って、遊星ギア機構の減速機構１３の回転部材２３が回転する。この回転部材２３の回転に伴って、４個の遊星ギア２４が自転しながら公転する。この遊星ギア２４の自転公転に伴って、太陽ギア２６が回転する。この太陽ギア２６の回転に伴ってシャフト１２が太陽ギア２６と共に回転しながらハウジング９に対して進退する。シャフト１２の進退に伴って、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。
【００３６】
ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。
【００３７】
ここで、車両の姿勢が下向きに変化した場合においては、光源からの光が所定の光軸に対して下向きに照射されるので、問題がない。ところが、車両の姿勢が上向きに変化した場合においては、光源からの光が所定の光軸に対して上向きに照射されるので、問題が発生する。
【００３８】
そして、車両の姿勢が上向きに変化した場合には、光軸調整操作部を手動で操作して、ワイヤ３５およびジョイント３６を介してワイヤ１１を図３、図４中の矢印Ａ方向に所定の段数引き出す。すると、このワイヤ１１の所定の段数の引き出しに伴って、遊星ギア機構の減速機構１３の回転部材２３がスプリング１４のスプリング力に抗して図３中の時計方向に回転する。この回転部材２３の回転に伴って、４個の遊星ギア２４が図３中の反時計方向に自転しながら図３中の時計方向に公転する。この遊星ギア２４の自転公転に伴って、太陽ギア２６が図３中の時計方向に回転する。この太陽ギア２６の回転に伴ってシャフト１２が太陽ギア２６と共に図１中の実線矢印方向に回転しながらハウジング９に対して図１中の実線矢印方向および図２、図４中の矢印Ｂ方向に後退する。シャフト１２の後退に伴って、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が下向きに調整される。
【００３９】
車両の姿勢が元の状態に戻った時点で、光軸調整操作部を手動で操作して、ワイヤ３５およびジョイント３６を介してワイヤ１１を図３、図４中の矢印Ａ方向と逆方向に戻し入れる。すると、このワイヤ１１の戻し入れに伴って、遊星ギア機構の減速機構１３の回転部材２３がスプリング１４のスプリング力の復帰作用により図３中の反時計方向に回転する。この回転部材２３の回転に伴って、４個の遊星ギア２４が図３中の時計方向に自転しながら図３中の反時計方向に公転する。この遊星ギア２４の自転公転に伴って、太陽ギア２６が図３中の反時計方向に回転する。この太陽ギア２６の回転に伴ってシャフト１２が太陽ギア２６と共に図１中の実線矢印方向と逆方向に回転しながらハウジング９に対して図１中の実線矢印方向および図２、図４中の矢印Ｂ方向と逆方向に前進する。シャフト１２の前進に伴って、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向と逆方向に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が上向きに調整される。ジョイント３６が調整部材１５の受け凹部３４に当接することにより、ヘッドランプ１の光軸が初期設定の位置に復帰する。
【００４０】
この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、ワイヤ１１の引き戻し方向（図３、図４中の矢印Ａ方向および矢印Ａ方向と逆方向）とシャフトの進退方向（図２、図４中の矢印Ｂ方向および矢印Ｂ方向と逆方向）とが直交するので、ワイヤの引き戻し方向とアジャストスクリューの進退方向とが直線方向にある従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の後部のレベリング装置６の配置スペースを小さくすることができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の後部においてレベリング装置６を配置する広いスペースがエンジンやその他の車両用部品のレイアウト上確保できない場合であっても、レベリング装置６を配置することができるものである。
【００４２】
また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、減速機構１３として遊星ギア機構を使用するので、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の後部におけるレベリング装置６の配置スペースをさらに小さくすることができ、その分、エンジンやその他の車両用部品のレイアウトの設計の自由度が増す。しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、ワイヤ１１を戻し方向（図２、図４中の矢印Ｂ方向と逆方向）に付勢するスプリング１４を使用することにより、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の光軸を確実に調整することができる。
【００４３】
さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、調整機構としての調整部材１５でワイヤ１１の引き戻し量を調整することにより、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の光軸の初期調整を行うことができる。
【００４４】
なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。
【００４５】
また、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ ハウジング
１０ カバー
１１ ワイヤ
１２ シャフト
１３ 減速機構
１４ スプリング
１５ 調整部材（調整機構）
１６ 取付爪
１７ 取付孔
１８ パッキン
１９ 円筒部
２０ ねじ孔
２１ 球部
２２ ねじ
２３ 回転部材
２４ 遊星ギア
２５ 外輪ギア
２６ 太陽ギア
２７ 回転軸
２８ 円輪部
２９ 止め具
３０ 球受け部材
３１ 引き戻し口
３２ 調整ねじ孔
３３ 調整ねじ部
３４ 受け凹部
３５ 操作ワイヤ
３６ ジョイント
Ａ ワイヤの引き方向
Ｂ シャフトの後退方向
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線
Ｏ シャフトの回転中心線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を手動で調整する安価なレベリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、支持体と、支持体に一端部が引き戻し可能に取り付けられているワイヤと、支持体にワイヤの引き戻し方向と同方向に進退可能に取り付けられているアジャストスクリューと、支持体にワイヤの引き戻し方向およびアジャストスクリューの進退方向と直交する方向の軸回りに回動可能に取り付けられていて、ワイヤの一端とアジャストスクリューの一端とがそれぞれ取り付けられている回動部材と、を備えるものである。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、車両用前照灯の後部に配置されていて、ワイヤを引き戻すことにより、回動部材が回動し、アジャストスクリューが進退して、車両用前照灯の光軸が調整される。
【０００３】
ところが、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ワイヤとアジャストスクリューとが回動部材を介してワイヤの引き戻し方向およびアジャストスクリューの進退方向に直線方向に配置されているものであるから、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置するための広いスペースを必要とする。このために、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置する広いスペースがエンジンやその他の車両用部品のレイアウト上確保できない場合には、レベリング装置を配置することができない場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１２０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のレベリング装置では、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置する広いスペースが確保できない場合には、レベリング装置を配置することができない場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、ハウジングと、一端がハウジングに対して引き戻し可能であるように、他端がハウジング内に巻装されているワイヤと、ハウジングにワイヤの引き戻し方向に対して直交する方向に進退可能に取り付けられているシャフトと、ハウジング内であって、ワイヤの他端とシャフトとの間に設けられていて、ワイヤの一端の引き戻しによりシャフトをハウジングに対して進退させて車両用前照灯の光軸を調整する減速機構と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シャフトが、ハウジングに回転可能にかつ進退可能に取り付けられていて、減速機構が、ハウジング内にシャフトの回転中心線と同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられていて、ワイヤの他端が巻装されている回転部材と、回転部材に回転可能に取り付けられている複数個の遊星ギアと、ハウジングに設けられていて、複数個の遊星ギアと噛み合う外輪ギアと、シャフトに相互に回転不可能にかつシャフトの回転中心線方向に移動不可能に取り付けられていて、複数個の遊星ギアと噛み合い、シャフトと共にハウジングに対して回転しながら進退する太陽ギアと、ハウジングと回転部材とにそれぞれ取り付けられていて、ワイヤを戻し方向に付勢するスプリングと、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ハウジングとワイヤの一端とには、ワイヤの引き戻し量の調整を行う調整機構が設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、ワイヤの引き戻し方向とシャフトの進退方向とが直交するので、ワイヤの引き戻し方向とアジャストスクリューの進退方向とが直線方向にある従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、車両用前照灯の後部のレベリング装置の配置スペースを小さくすることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、車両用前照灯の後部においてレベリング装置を配置する広いスペースがエンジンやその他の車両用部品のレイアウト上確保できない場合であっても、レベリング装置を配置することができるものである。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、減速機構として遊星ギア機構を使用するので、車両用前照灯の後部におけるレベリング装置の配置スペースをさらに小さくすることができ、その分、エンジンやその他の車両用部品のレイアウトの設計の自由度が増す。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、ワイヤを戻し方向に付勢するスプリングを使用することにより、車両用前照灯の光軸を確実に調整することができる。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、調整機構でワイヤの引き戻し量を調整することにより、車両用前照灯の光軸の初期調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示すヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、レベリング装置の縦断面図（垂直断面図）である。
【図３】同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、図１におけるＩＶ矢視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１４】
以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。
【００１５】
前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。
【００１６】
前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。
【００１７】
前記レベリング装置６は、ハウジング９およびカバー１０と、ワイヤ１１と、シャフト１２と、減速機構１３と、スプリング１４と、調整機構としての調整部材１５と、を備えるものである。
【００１８】
前記ハウジング９は、前面側（前記ヘッドランプ１が光を照射する方向側）および４側面側が閉塞し、かつ、後面側が開口する中空状の円板形状をなす。一方、前記カバー１０は、後面側および４側面側が閉塞し、かつ、前面側が開口する中空状の円板形状をなす。前記ハウジング９と前記カバー１０とは、嵌合、係合、スクリュー止めなどにより、着脱可能に取り付けられている、あるいは、固定されている。この結果、前記ハウジング９および前記カバー１０中には、前記ワイヤ１１および前記シャフト１２の一部および前記減速機構１３および前記スプリング１４を収納する空間部が形成される。
【００１９】
前記ハウジング９と前記カバー１０との間には、シール部材（図示せず）が介在されていて、前記ハウジング９と前記カバー１０との間は、気密にもしくは水密に保持されている。前記ハウジング９および前記カバー１０は、図１に示すように、たとえばランス形状の取付爪１６が前記ランプハウジング３の取付孔１７の縁に係合することにより、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン１８を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。すなわち、前記レベリング装置６は、前記ヘッドランプ１の固定部材としての前記ランプハウジング３に取り付けられることとなる。
【００２０】
前記ハウジング９の前面側の中央には、円筒部１９が一体に設けられている。前記円筒部１９の先端の外周面には、複数個の前記取付爪１６が一体に設けられている。前記円筒部１９の中心には、ねじ孔（メスねじ）２０が設けられている。
【００２１】
前記シャフト１２は、中間部から一端（前端）にかけて丸棒形状をなし、一方、中間部から他端（後端）にかけて角棒形状をなすものである。前記シャフト１２の一端には、球部２１が一体に設けられている。また、前記シャフト１２の中間部には、ねじ（オスねじ）２２が設けられている。前記シャフト１２の前記ねじ２２を前記ハウジング９の前記ねじ孔２０にねじ込むことにより、前記シャフト１２は、前記ハウジング９に回転中心線Ｏ回りに回転可能にかつ回転中心線Ｏ方向に進退可能に取り付けられることとなる。
【００２２】
前記ハウジング９および前記カバー１０中に設けられている前記減速機構１３は、遊星ギア機構（遊星歯車機構）からなり、遊星キャリアとしての回転部材２３と、複数個この例では４個の遊星ギア（遊星歯車）２４と、外輪ギア２５と、太陽ギア（太陽歯車）２６と、前記スプリング１４と、から構成されている。
【００２３】
前記回転部材２３は、円板形状をなし、前面側には円柱形状の凹部が設けられている。前記回転部材２３は、前記ハウジング９および前記カバー１０内に前記シャフト１２の回転中心線Ｏと同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられている。
【００２４】
前記回転部材２３の凹部の底には、４本の回転軸２７が同一円周上に等間隔に固定されている。前記４個の遊星ギア２４は、前記回転部材２３の前記４本の回転軸２７にそれぞれ回転可能に取り付けられている。
【００２５】
前記ハウジング９の内面には、円輪部２８が一体に設けられている。前記円輪部８の内周面には、前記外輪ギア２５が設けられている。前記外輪ギア２５と前記４個の遊星ギア２４とは、相互に噛み合っている。
【００２６】
前記太陽ギア２６は、前記シャフト１２の角棒形状の部分に相互に回転不可能に取り付けられている。また、前記太陽ギア２６は、前記シャフト１２の丸棒形状の部分（前記ねじ２２）と角棒形状の部分との境の段部と、止め具（ストッパ）２９との間において、前記シャフト１２に前記シャフト１２の回転中心軸Ｏ方向に相互に移動不可能に取り付けられている。この結果、前記太陽ギア２６は、前記シャフト１２と共に、前記ハウジング９および前記ケース１０に対して、回転しながら前記シャフト１２の回転中心軸Ｏ方向に進退するものである。前記太陽ギア２６と前記４個の遊星ギア２４とは、相互に噛み合っている。
【００２７】
前記スプリング１４は、コイルスプリングからなり、前記ハウジング９の円輪部２８の外側にセットされている。前記スプリング１４の一端は、前記ハウジング９に取り付けられていて（固定されていて）、一方、前記スプリング１４の他端は、前記回転部材２３に取り付けられている（固定されている）。前記スプリング１４は、前記ワイヤ１４を戻し方向（図３、図４中の矢印Ａ方向と反対側の方向）に常時付勢するものである。
【００２８】
前記シャフト１２の前記球部２１には、球受け部材３０が、前記球部２１の中心（図示せず）を中心として回転可能に取り付けられている。 前記球受け部材３０は、前記取付ブラケット５に取り付けられている。これにより、前記シャフト１２は、前記球受け部材３０を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９および前記カバー１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。
【００２９】
前記ハウジング９の側面の上部には、前記ワイヤ１１の引き戻し口３１が設けられている。前記引き戻し口３１は、円筒形状をなす。前記ワイヤ１１の一端は、前記引き戻し口３１から前記ハウジング９および前記カバー１０に対して引き戻し可能に引き出されている。一方、前記ワイヤ１１の他端は、前記ハウジング９および前記カバー１０内の前記回転部材２３の外周面に固定されていて、かつ、前記ワイヤ１１の他端部は、前記ハウジング９および前記カバー１０内の前記回転部材２３の外周面に巻装されている。
【００３０】
図４に示すように、前記ワイヤ１１の引き戻し方向Ａと、前記シャフト１２の進退方向Ｂとは、直交（ほぼ直交も含む）する。前記シャフト１２の進退方向Ｂは、前記シャフト１２の回転中心軸Ｏ方向と平行（ほぼ平行も含む）である。
【００３１】
前記ハウジング９の前記引き戻し口３１と前記ワイヤ１１の一端とには、前記ワイヤ１１の引き戻し量の調整を行う調整機構としての前記調整部材１５が設けられている。すなわち、前記ハウジング９の前記引き戻し口３１の内周面には、調整ねじ孔３２が設けられている。一方、前記調整部材１５は、一端部の調整ねじ部３３と、他端部の受け凹部３４と、からなる。前記調整部材１５の調整ねじ部３３を前記ハウジング９の調整ねじ孔３２にねじ込んだり、ねじ戻したりすることにより、前記ワイヤ１１の引き戻し量の調整を行うことができる。
【００３２】
前記ワイヤ１１の一端には、操作ワイヤ３５の一端が、ジョイント３６を介して連結されている。すなわち、前記ジョイント３６の両端部には、球凹部がそれぞれ設けられていて、一方、前記ワイヤ１１の一端および前記操作ワイヤ３５の一端には、それぞれ球部がもうけられていて、前記ワイヤ１１の一端の球部および前記操作ワイヤ３５の一端の球部が前記ジョイント３６の両端部の球凹部にそれぞれある程度回転可能に取り付けられているものである。
【００３３】
前記操作ワイヤ３５の他端は、光軸調整操作部（図示せず）に連結されている。前記光軸調整操作部は、前記操作ワイヤ３５および前記ジョイント３６を介して前記ワイヤ１１を所定寸法複数段引き出したり戻し入れたりするものである。
【００３４】
この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３５】
まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具（図示せず）で手動により調整部材１５を回してハウジング９の引き出し口３１から引き戻す。すると、ワイヤ１１が調整部材１５の引き戻しに伴って、引き戻される。このワイヤ１１の引き戻しに伴って、遊星ギア機構の減速機構１３の回転部材２３が回転する。この回転部材２３の回転に伴って、４個の遊星ギア２４が自転しながら公転する。この遊星ギア２４の自転公転に伴って、太陽ギア２６が回転する。この太陽ギア２６の回転に伴ってシャフト１２が太陽ギア２６と共に回転しながらハウジング９に対して進退する。シャフト１２の進退に伴って、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。
【００３６】
ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。
【００３７】
ここで、車両の姿勢が下向きに変化した場合においては、光源からの光が所定の光軸に対して下向きに照射されるので、問題がない。ところが、車両の姿勢が上向きに変化した場合においては、光源からの光が所定の光軸に対して上向きに照射されるので、問題が発生する。
【００３８】
そして、車両の姿勢が上向きに変化した場合には、光軸調整操作部を手動で操作して、ワイヤ３５およびジョイント３６を介してワイヤ１１を図３、図４中の矢印Ａ方向に所定の段数引き出す。すると、このワイヤ１１の所定の段数の引き出しに伴って、遊星ギア機構の減速機構１３の回転部材２３がスプリング１４のスプリング力に抗して図３中の時計方向に回転する。この回転部材２３の回転に伴って、４個の遊星ギア２４が図３中の反時計方向に自転しながら図３中の時計方向に公転する。この遊星ギア２４の自転公転に伴って、太陽ギア２６が図３中の時計方向に回転する。この太陽ギア２６の回転に伴ってシャフト１２が太陽ギア２６と共に図１中の実線矢印方向に回転しながらハウジング９に対して図１中の実線矢印方向および図２、図４中の矢印Ｂ方向に後退する。シャフト１２の後退に伴って、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が下向きに調整される。
【００３９】
車両の姿勢が元の状態に戻った時点で、光軸調整操作部を手動で操作して、ワイヤ３５およびジョイント３６を介してワイヤ１１を図３、図４中の矢印Ａ方向と逆方向に戻し入れる。すると、このワイヤ１１の戻し入れに伴って、遊星ギア機構の減速機構１３の回転部材２３がスプリング１４のスプリング力の復帰作用により図３中の反時計方向に回転する。この回転部材２３の回転に伴って、４個の遊星ギア２４が図３中の時計方向に自転しながら図３中の反時計方向に公転する。この遊星ギア２４の自転公転に伴って、太陽ギア２６が図３中の反時計方向に回転する。この太陽ギア２６の回転に伴ってシャフト１２が太陽ギア２６と共に図１中の実線矢印方向と逆方向に回転しながらハウジング９に対して図１中の実線矢印方向および図２、図４中の矢印Ｂ方向と逆方向に前進する。シャフト１２の前進に伴って、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向と逆方向に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が上向きに調整される。ジョイント３６が調整部材１５の受け凹部３４に当接することにより、ヘッドランプ１の光軸が初期設定の位置に復帰する。
【００４０】
この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、ワイヤ１１の引き戻し方向（図３、図４中の矢印Ａ方向および矢印Ａ方向と逆方向）とシャフトの進退方向（図２、図４中の矢印Ｂ方向および矢印Ｂ方向と逆方向）とが直交するので、ワイヤの引き戻し方向とアジャストスクリューの進退方向とが直線方向にある従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の後部のレベリング装置６の配置スペースを小さくすることができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の後部においてレベリング装置６を配置する広いスペースがエンジンやその他の車両用部品のレイアウト上確保できない場合であっても、レベリング装置６を配置することができるものである。
【００４２】
また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、減速機構１３として遊星ギア機構を使用するので、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の後部におけるレベリング装置６の配置スペースをさらに小さくすることができ、その分、エンジンやその他の車両用部品のレイアウトの設計の自由度が増す。しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、ワイヤ１１を戻し方向（図２、図４中の矢印Ｂ方向と逆方向）に付勢するスプリング１４を使用することにより、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の光軸を確実に調整することができる。
【００４３】
さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、調整機構としての調整部材１５でワイヤ１１の引き戻し量を調整することにより、車両用前照灯（ヘッドランプ１）の光軸の初期調整を行うことができる。
【００４４】
なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。
【００４５】
また、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ ハウジング
１０ カバー
１１ ワイヤ
１２ シャフト
１３ 減速機構
１４ スプリング
１５ 調整部材（調整機構）
１６ 取付爪
１７ 取付孔
１８ パッキン
１９ 円筒部
２０ ねじ孔
２１ 球部
２２ ねじ
２３ 回転部材
２４ 遊星ギア
２５ 外輪ギア
２６ 太陽ギア
２７ 回転軸
２８ 円輪部
２９ 止め具
３０ 球受け部材
３１ 引き戻し口
３２ 調整ねじ孔
３３ 調整ねじ部
３４ 受け凹部
３５ 操作ワイヤ
３６ ジョイント
Ａ ワイヤの引き方向
Ｂ シャフトの後退方向
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線
Ｏ シャフトの回転中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
ハウジングと、
一端が前記ハウジングに対して引き戻し可能であるように、他端が前記ハウジング内に巻装されているワイヤと、
前記ハウジングに前記ワイヤの引き戻し方向に対して直交する方向に進退可能に取り付けられているシャフトと、
前記ハウジング内であって、前記ワイヤの他端と前記シャフトとの間に設けられていて、前記ワイヤの一端の引き戻しにより前記シャフトを前記ハウジングに対して進退させて前記車両用前照灯の光軸を調整する減速機構と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
【請求項２】
前記シャフトは、前記ハウジングに回転可能にかつ進退可能に取り付けられていて、
前記減速機構は、
前記ハウジング内に前記シャフトの回転中心線と同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられていて、前記ワイヤの他端が巻装されている回転部材と、
前記回転部材に回転可能に取り付けられている複数個の遊星ギアと、
前記ハウジングに設けられていて、前記複数個の遊星ギアと噛み合う外輪ギアと、
前記シャフトに相互に回転不可能にかつ前記シャフトの回転中心線方向に移動不可能に取り付けられていて、前記複数個の遊星ギアと噛み合い、前記シャフトと共に前記ハウジングに対して回転しながら進退する太陽ギアと、
前記ハウジングと前記回転部材とにそれぞれ取り付けられていて、前記ワイヤを戻し方向に付勢するスプリングと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
【請求項３】
前記ハウジングと前記ワイヤの一端とには、前記ワイヤの引き戻し量の調整を行う調整機構が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
【請求項１】
車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
ハウジングと、
一端が前記ハウジングに対して引き戻し可能であるように、他端が前記ハウジング内に巻装されているワイヤと、
前記ハウジングに前記ワイヤの引き戻し方向に対して直交する方向に進退可能に取り付けられているシャフトと、
前記ハウジング内であって、前記ワイヤの他端と前記シャフトとの間に設けられていて、前記ワイヤの一端の引き戻しにより前記シャフトを前記ハウジングに対して進退させて前記車両用前照灯の光軸を調整する減速機構と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
【請求項２】
前記シャフトは、前記ハウジングに回転可能にかつ進退可能に取り付けられていて、
前記減速機構は、
前記ハウジング内に前記シャフトの回転中心線と同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられていて、前記ワイヤの他端が巻装されている回転部材と、
前記回転部材に回転可能に取り付けられている複数個の遊星ギアと、
前記ハウジングに設けられていて、前記複数個の遊星ギアと噛み合う外輪ギアと、
前記シャフトに相互に回転不可能にかつ前記シャフトの回転中心線方向に移動不可能に取り付けられていて、前記複数個の遊星ギアと噛み合い、前記シャフトと共に前記ハウジングに対して回転しながら進退する太陽ギアと、
前記ハウジングと前記回転部材とにそれぞれ取り付けられていて、前記ワイヤを戻し方向に付勢するスプリングと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
【請求項３】
前記ハウジングと前記ワイヤの一端とには、前記ワイヤの引き戻し量の調整を行う調整機構が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１６５５６６（Ｐ２０１０−１６５５６６Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７０５５（Ｐ２００９−７０５５）
【出願日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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