車両用前照灯ユニット
【課題】適正なすれ違いビームを形成する。
【解決手段】車両用前照灯ユニット１が備える左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０は、バルブ２２，３２と、バルブ２２，３２から出射された光を前方へ反射させる反射面２３１，３３１とを備える。反射面２３１，３３１は、左側ヘッドランプ２０のものと右側ヘッドランプ３０のものとで対応する領域へ光を反射させる複数の反射領域を有する。複数の反射領域は、バルブ２２，３２に近接した中央反射領域２３１ａ，３３１ａと、その左側の左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと、右側の右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃと、左側反射領域３３１ｂ又は右側反射領域２３１ｃに連なるとともに最も車両中央側の内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄとを含み、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃとが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしている。
【解決手段】車両用前照灯ユニット１が備える左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０は、バルブ２２，３２と、バルブ２２，３２から出射された光を前方へ反射させる反射面２３１，３３１とを備える。反射面２３１，３３１は、左側ヘッドランプ２０のものと右側ヘッドランプ３０のものとで対応する領域へ光を反射させる複数の反射領域を有する。複数の反射領域は、バルブ２２，３２に近接した中央反射領域２３１ａ，３３１ａと、その左側の左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと、右側の右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃと、左側反射領域３３１ｂ又は右側反射領域２３１ｃに連なるとともに最も車両中央側の内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄとを含み、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃとが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ヘッドランプなどの車両用前照灯として、バルブから出射された光をリフレクタで反射させて車両前方に所定の配光パターンを形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、この種の車両用前照灯６０では、前方をアウターレンズ７０で覆われた灯室内に、バルブ８０と、前方へ開口した湾曲板状のリフレクタ９０とが収容されている。バルブ８０は、例えば２つのフィラメント８１，８２を有しており、これら２つのフィラメント８１，８２が、リフレクタ９０の前面に形成された反射面９１の焦点近傍に位置するように配置されている。リフレクタ９０の反射面９１は、その上半部において左右方向に沿って並設された３つの反射領域９１ａ，９１ｂ，９１ｃと、下半部の反射領域９１ｄとから構成されている。
【０００４】
そして、２つのフィラメント８１，８２のうち、主線のフィラメント８１が点灯したときには、その光が反射面９１の全ての反射領域９１ａ〜９１ｄで反射されて、車両前方に走行ビームが形成される。一方、２つのフィラメント８１，８２のうち、副線のフィラメント８２が点灯したときには、その光が反射面９１の上半部の反射領域９１ａ〜９１ｃで反射されて、略水平線よりも下方のみに光が照射されたすれ違いビームが形成される。
【０００５】
このとき、発光体であるフィラメント８１，８２が前後方向に長尺であるため、図５に示すように、バルブ８０の上方に位置する反射面９１中央の反射領域９１ａでは、上下方向に長尺な光像が多く形成され、バルブ８０の側方に位置する反射領域９１ｂ，９１ｃでは、左右方向に長尺な光像が多く形成される。具体的には、すれ違いビームＰが形成されるときには、反射面９１中央の反射領域９１ａで反射された光が、図６（ａ）に示すように、左右方向に広く配光されて配光領域Ｐ１を形成し、反射面９１左側部の反射領域９１ｂで反射された光が、図６（ｂ）に示すように、中央付近のうち鉛直線Ｖから右側に掛けて配光されて配光領域Ｐ２を形成し、反射面９１右側部の反射領域９１ｃで反射された光が、図６（ｃ）に示すように、中央付近のうち鉛直線Ｖのやや右側から左側に亘って配光されて配光領域Ｐ３を形成する。そして、同様に構成された左右両側の２つの車両用前照灯６０，６０（左側前照灯６０Ｌ及び右側前照灯６０Ｒ）それぞれによって配光領域Ｐ１〜Ｐ３が形成されることにより、図７に示すように、これら配光領域Ｐ１〜Ｐ３からなるすれ違いビームＰが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２６０１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年の車両用前照灯においては、図８に示すように、車体デザイン上の要請により、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した形状に形成されることがある。このような車両用前照灯では、一般に、リフレクタ９０の形状を傾斜したアウターレンズ７０に対応したものとするため、反射面９１のうち、バルブ８０よりも車両中央側に位置する部分の方が車両側方側に位置する部分よりも広くなる。その結果、左側前照灯６０Ｌと右側前照灯６０Ｒとで、反射領域９１ｂ及び反射領域９１ｃの形状が互いに異なってしまい、ひいては配光が異なってしまうため、適正なすれ違いビームＰを形成することができず、運転者に違和感を与えてしまう。
【０００８】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備えるものであって、適正なすれ違いビームを形成することができる車両用灯具ユニットの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
車両前部の左右両側に搭載され、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備え、車両前方にすれ違いビームを形成する車両用前照灯ユニットにおいて、
前記左側前照灯及び前記右側前照灯は、
バルブと、
前方へ開口する形状に形成されるとともに、その焦点近傍に前記バルブが位置するように配置され、前記バルブから出射された光を前方へ反射させる反射面と、
をそれぞれ備え、
前記反射面は、前記左側前照灯のものと前記右側前照灯のものとで前記すれ違いビーム内の対応する領域へ向けて光を反射させる複数の反射領域を有し、
前記複数の反射領域は、
前記バルブに近接した位置に形成された中央反射領域と、
前記中央反射領域の左側に形成された左側反射領域と、
前記中央反射領域の右側に形成された右側反射領域と、
前記左側反射領域又は前記右側反射領域に連なるとともに前記反射面のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域と、
を含み、
前記左側反射領域と前記右側反射領域とが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯ユニットにおいて、
前記反射面は、その焦点が当該反射面の左右方向の中央よりも車両側方側に位置していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニットにおいて、
前記すれ違いビームは、上端のカットオフラインが水平であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯ユニットにおいて、
前記内側反射領域は、前記すれ違いビームのうち、左右方向の中央付近の高光度領域を含む領域へ向けて光を反射させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バルブから出射された光を前方へ反射させる反射面が、左側前照灯のものと右側前照灯のものとですれ違いビーム内の対応する領域へ向けて光を反射させる複数の反射領域を有しており、この複数の反射領域が、バルブに近接した位置に形成された中央反射領域と、中央反射領域の左側に形成された左側反射領域と、中央反射領域の右側に形成された右側反射領域と、左側反射領域又は右側反射領域に連なるとともに当該反射面のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域とを含み、このうちの左側反射領域と右側反射領域とが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしている。
つまり、左側前照灯及び右側前照灯の各反射面には、左側反射領域と右側反射領域との左右方向に沿った幅又は表面積が互いに等しくなるように、内側反射領域が設けられており、これらの反射領域が左側前照灯のものと右側前照灯のものとで対応する領域へ光を反射させるので、左側前照灯と右側前照灯とで同一の配光を形成することができる。したがって、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備えるものであっても、適正なすれ違いビームを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態における車両用前照灯ユニットの要部の正面図である。
【図２】図１のII−II線での断面図である。
【図３】実施形態における車両用前照灯ユニットによって形成されるすれ違いビームを示す図である。
【図４】従来の車両用前照灯を示す図である。
【図５】リフレクタの反射面によって投影されるフィラメントの光像を説明するための図である。
【図６】リフレクタの反射面の各反射領域によって形成される配光領域を示す図である。
【図７】従来の車両用前照灯ユニットによって形成されるすれ違いビームを示す図である。
【図８】車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した従来の車両用前照灯ユニットを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用前照灯ユニット１の要部の正面図であり、図２は、図１のII−II線での断面図である。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、車両用前照灯ユニット１が搭載される図示しない車両から見た各方向を意味するものとする。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両用前照灯ユニット１は、車両前方に所定の配光パターンを形成するものであり、車両前部の左側に搭載される左側ヘッドランプ２０と、車両前部の右側に搭載される右側ヘッドランプ３０とを備えている。
【００１７】
このうち、左側ヘッドランプ２０は、前面が開口した図示しないハウジングと、当該ハウジングの前面開口を覆うアウターレンズ２１とを備えている。このうち、アウターレンズ２１は、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜している。ハウジング及びアウターレンズ２１で形成される灯室内には、バルブ２２及びリフレクタ２３が収容されている。
【００１８】
バルブ２２は、左側ヘッドランプ２０の光源であり、発光体（発光中心）である主線のフィラメント２２１及び副線のフィラメント２２２を有している。このうち、副線のフィラメント２２２の下方近傍には、図示しない遮光カップが設けられている。
【００１９】
リフレクタ２３は、前方へ開口する略湾曲板状に形成されており、その開口内の底面（前面）が、バルブ２２から出射された光を前方へ反射させる反射面２３１となっている。
反射面２３１は、回転放物面を基調とする自由曲面であり、その焦点近傍にバルブ２２のフィラメント２２１，２２２が位置するように配置されている。この反射面２３１は、その焦点が当該反射面２３１の左右方向の中央よりも車両側方側（外側）に位置している。つまり、反射面２３１は、アウターレンズ２１の傾斜に対応するように、その焦点から車両中央側の方が車両側方側よりも長尺に形成されている。
【００２０】
また、反射面２３１は、互いに異なる領域へ光を反射させる複数の反射領域から構成されている。具体的には、反射面２３１は、その略上半部が、バルブ２２に最も近接した位置に形成された中央反射領域２３１ａと、中央反射領域２３１ａの左側に形成された左側反射領域２３１ｂと、中央反射領域２３１ａの右側に形成された右側反射領域２３１ｃと、右側反射領域２３１ｃに連なるとともに当該反射面２３１のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域２３１ｄとから構成され、略下半部が下部反射領域２３１ｅから構成されている。
【００２１】
このうち、反射面２３１の略上半部に形成された反射領域２３１ａ〜２３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で分割され、左右方向に並設されている。また、このうちの左側反射領域２３１ｂと右側反射領域２３１ｃとは、左右方向に沿った幅又は表面積が互いに略等しくなるように形成されており、本実施形態においては、バルブ２２（フィラメント２２１，２２２）を含んで左右方向と直交する面について互いに面対称となるように形成されている。言い換えれば、反射面２３１には、左側反射領域２３１ｂと右側反射領域２３１ｃとの幅又は表面積が等しくなるように、内側反射領域２３１ｄが設けられている。
内側反射領域２３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で更に３つに分割されており、具体的には、車両側方側から車両中央側に向かって、第一内側反射領域２３１ｘ，第二内側反射領域２３１ｙ及び第三内側反射領域２３１ｚの３つに分割されている。
【００２２】
右側ヘッドランプ３０は、車両中央で左右方向と直交する面について左側ヘッドランプ２０と面対称に形成されている。具体的には、右側ヘッドランプ３０は、図示しないハウジングとアウターレンズ３１で形成される灯室内に、バルブ３２及びリフレクタ３３を有している。
このうち、バルブ３２は、左側ヘッドランプ２０のバルブ２２と同様に構成され、発光体（発光中心）である主線のフィラメント３２１及び副線のフィラメント３２２を有している。
【００２３】
リフレクタ３３は、左側ヘッドランプ２０のリフレクタ２３と同様に、前方へ開口する略湾曲板状に形成され、その開口内の底面（前面）が反射面３３１となっている。
反射面３３１は、回転放物面を基調とする自由曲面であり、その焦点近傍にバルブ３２のフィラメント３２１，３２２が位置するように配置されている。この反射面３３１は、その焦点が当該反射面３３１の左右方向の中央よりも車両側方側に位置している。
【００２４】
また、反射面３３１は、互いに異なる領域へ光を反射させる複数の反射領域から構成されおり、具体的には、その略上半部が、バルブ３２に最も近接した位置に形成された中央反射領域３３１ａと、中央反射領域３３１ａの左側に形成された左側反射領域３３１ｂと、中央反射領域３３１ａの右側に形成された右側反射領域３３１ｃと、左側反射領域３３１ｂに連なるとともに当該反射面３３１のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域３３１ｄとから構成され、略下半部が下部反射領域３３１ｅから構成されている。
したがって、反射面３３１のうち、左側反射領域３３１ｂ及び右側反射領域３３１ｃのみが、左側ヘッドランプ２０の左側反射領域２３１ｂ及び右側反射領域２３１ｃと左右方向の位置関係が一致しており、つまり、当該左側反射領域２３１ｂ及び当該右側反射領域２３１ｃと面対称の位置関係にない。
【００２５】
反射面３３１のうち、その略上半部に形成された反射領域３３１ａ〜３３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で分割され、左右方向に並設されている。また、このうちの左側反射領域３３１ｂと右側反射領域３３１ｃとは、左右方向に沿った幅又は表面積が互いに略等しくなるように形成されており、本実施形態においては、バルブ３２（フィラメント３２１，３２２）を含んで左右方向と直交する面について互いに面対称となるように形成されている。
内側反射領域３３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で更に３つに分割されており、具体的には、車両側方側から車両中央側に向かって、第一内側反射領域３３１ｘ，第二内側反射領域３３１ｙ及び第三内側反射領域３３１ｚの３つに分割されている。
【００２６】
これらの反射領域３３１ａ〜３３１ｃ，３３１ｅ，３３１ｘ〜３３１ｚは、左側ヘッドランプ２０のもの（対応する反射領域２３１ａ〜２３１ｃ，２３１ｅ，２３１ｘ〜２３１ｚ）と、左右方向に沿った幅又は表面積がそれぞれ略等しくなるように形成されており、後述するように、配光パターン内の対応する領域（同一の領域）へ向けてそれぞれ光を反射させるように構成されている。
【００２７】
続いて、車両用前照灯ユニット１における配光パターンの形成態様について説明する。
図３は、車両用前照灯ユニット１によって車両前方の仮想スクリーン上に形成される配光パターンのうち、すれ違いビームＬＢを示す図である。
【００２８】
まず、車両用前照灯ユニット１におけるすれ違いビームＬＢの形成態様について説明する。
左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０において、バルブ２２，３２の副線のフィラメント２２２，３２２がそれぞれ点灯すると、その光が、リフレクタ２３，３３の反射面２３１，３３１のうち、下部反射領域２３１ｅ，３３１ｅを除く反射領域、つまり、中央反射領域２３１ａ，３３１ａと、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと、右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃと、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄとによって、前方へ反射される。
【００２９】
これらの光は、図３に示すように、左側ヘッドランプ２０の各反射領域によるものと、右側ヘッドランプ３０の各反射領域によるものとで、車両前方の対応する領域（同一の領域）へ反射されて、すれ違いビームＬＢを形成する。
具体的には、中央反射領域２３１ａ，３３１ａで反射された光が、左右方向に広く配光されて配光領域Ｐａを形成し、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂで反射された光が、中央付近のうち鉛直線Ｖから右側に掛けて配光されて配光領域Ｐｂを形成し、右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃで反射された光が、中央付近のうち鉛直線Ｖのやや右側から左側に亘って配光されて配光領域Ｐｃを形成する。また、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄで反射された光は、左右方向の中央付近の高光度領域Ｐｈを含む領域（例えば、鉛直線Ｖ〜３．０Ｒ）に配光されて配光領域Ｐｄを形成する。より詳しくは、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄを構成する、第一内側反射領域２３１ｘ，３３１ｘと、第二内側反射領域２３１ｙ，３３１ｙと、第三内側反射領域２３１ｚ，３３１ｚとが、それぞれ配光領域Ｐｄを形成する。そして、これらの配光領域Ｐａ〜Ｐｄからなる、すれ違いビームＬＢが形成される。このすれ違いビームＬＢは、上端の明暗境界線であるカットオフラインＣＬが、水平線Ｈと略一致しつつ全域に亘って水平になるように形成される。
【００３０】
ここで、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂ及び右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃによって形成される配光領域Ｐｂ及び配光領域Ｐｃは、すれ違いビームＬＢのうち、左右方向の中央付近の高光度領域Ｐｈを含む領域となっている。この高光度領域Ｐｈは、各国の法規で規定された光度要件において、特に高光度が必要とされる領域（例えば、米国の法規（FMVSS：Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations）における仮想スクリーン上の［０．６Ｄ−１．３Ｒ］と［１．５Ｄ−２．０Ｒ］の２つのポイントを含む領域）である。そのため、反射面２３１，３３１のサイズが制限されて左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂ又は右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃの面積を十分に確保できない場合には、この高光度領域Ｐｈの光度が不足してしまう恐れがある。特に、この高光度領域Ｐｈは配光領域Ｐｃの上端近傍に位置しているのに対して配光領域Ｐｂのより中央に位置しているため、当該高光度領域Ｐｈの形成には、配光領域Ｐｂを形成する左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂの影響が相対的に強い。したがって、反射面２３１，３３１のサイズが制限されたときには、左側反射領域２３１ｂの面積がより小さくなりやすい左側ヘッドランプ２０から高光度領域Ｐｈへの光量が不足しがちである。しかしながら、本実施形態における車両用前照灯ユニット１では、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄによって、高光度領域Ｐｈを含む配光領域Ｐｄへ光が照射されるので、反射面２３１，３３１のサイズが制限された場合であっても当該高光度領域Ｐｈの光度要件を満足させることができる。
【００３１】
一方、左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０において、バルブ２２，３２の主線のフィラメント２２１，３２１がそれぞれ点灯したときには、その光が、リフレクタ２３，３３の反射面２３１，３３１の全ての反射領域で反射されて、車両前方に走行ビーム（図示せず）が形成される。つまり、中央反射領域２３１ａ，３３１ａと、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと、右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃと、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄと、下部反射領域２３１ｅ，３３１ｅとを含む反射面２３１，３３１全体からの反射光によって、走行ビームが形成される。
【００３２】
以上のように、車両用前照灯ユニット１によれば、左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０の各反射面２３１，３３１に、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃとの左右方向に沿った幅又は表面積が互いに等しくなるように、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄが設けられており、これらの反射領域が左側ヘッドランプ２０のものと右側ヘッドランプ３０のものとで対応する領域（同一の領域）へ光を反射させるので、左側ヘッドランプ２０と右側ヘッドランプ３０とで同一の配光を形成することができる。したがって、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０を備えるものであっても、運転者に違和感を与えることのない適正なすれ違いビームＬＢを形成することができる。
【００３３】
また、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄによって、すれ違いビームＬＢのうち、高光度領域Ｐｈを含む配光領域Ｐｄへ光が照射されるので、反射面２３１，３３１のサイズが制限された場合、特に左側ヘッドランプ２０において左側反射領域２３１ｂの面積を十分に確保できない場合であっても、高光度領域Ｐｈの光度要件を満足させることができる。したがって、車両中央側から車両側方側に向かう後方への傾斜が急峻であったり、灯具サイズが制限されたりした場合であっても、高光度領域Ｐｈの光度要件を満足させることができる。
【００３４】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態では、バルブ２２（３２）が２つのフィラメント２２１，２２２（３２１，３２２）を有するものとしたが、すれ違いビームＬＢを形成するための１つのフィラメントだけを有するものとしてもよい。
【００３６】
また、内側反射領域２３１ｄ（３３１ｄ）を構成する、第一内側反射領域２３１ｘ（３３１ｘ）と、第二内側反射領域２３１ｙ（３３１ｙ）と、第三内側反射領域２３１ｚ（３３１ｚ）とが、それぞれ配光領域Ｐｄを形成することとしたが、これらの反射領域は、左側ヘッドランプ２０のものと右側ヘッドランプ３０のものとでそれぞれ組になってすれ違いビームＬＢ内の対応する領域（同一の領域）へ向けて光を反射させるように構成されていれば、第一内側反射領域２３１ｘ（３３１ｘ）と、第二内側反射領域２３１ｙ（３３１ｙ）と、第三内側反射領域２３１ｚ（３３１ｚ）とで、互いに異なる領域へ光を反射させることとしてもよい。
【００３７】
また、内側反射領域２３１ｄ（３３１ｄ）が、第一内側反射領域２３１ｘ（３３１ｘ）と、第二内側反射領域２３１ｙ（３３１ｙ）と、第三内側反射領域２３１ｚ（３３１ｚ）とに３分割されることとしたが、この分割数は特に限定されるものではなく、分割されていなくともよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用前照灯ユニット
２０ 左側ヘッドランプ（左側前照灯）
２２ バルブ
２２１ フィラメント
２２２ フィラメント
２３ リフレクタ
２３１ 反射面
２３１ａ 中央反射領域
２３１ｂ 左側反射領域
２３１ｃ 右側反射領域
２３１ｄ 内側反射領域
２３１ｘ 第一内側反射領域
２３１ｙ 第二内側反射領域
２３１ｚ 第三内側反射領域
２３１ｅ 下部反射領域
３０ 右側ヘッドランプ（右側前照灯）
３２ バルブ
３２１ フィラメント
３２２ フィラメント
３３ リフレクタ
３３１ 反射面
３３１ａ 中央反射領域
３３１ｂ 左側反射領域
３３１ｃ 右側反射領域
３３１ｄ 内側反射領域
３３１ｘ 第一内側反射領域
３３１ｙ 第二内側反射領域
３３１ｚ 第三内側反射領域
３３１ｅ 下部反射領域
ＬＢ すれ違いビーム
Ｐａ 配光領域
Ｐｂ 配光領域
Ｐｃ 配光領域
Ｐｄ 配光領域
Ｐｈ 高光度領域
ＣＬ カットオフライン
Ｈ 水平線
Ｖ 鉛直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ヘッドランプなどの車両用前照灯として、バルブから出射された光をリフレクタで反射させて車両前方に所定の配光パターンを形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、この種の車両用前照灯６０では、前方をアウターレンズ７０で覆われた灯室内に、バルブ８０と、前方へ開口した湾曲板状のリフレクタ９０とが収容されている。バルブ８０は、例えば２つのフィラメント８１，８２を有しており、これら２つのフィラメント８１，８２が、リフレクタ９０の前面に形成された反射面９１の焦点近傍に位置するように配置されている。リフレクタ９０の反射面９１は、その上半部において左右方向に沿って並設された３つの反射領域９１ａ，９１ｂ，９１ｃと、下半部の反射領域９１ｄとから構成されている。
【０００４】
そして、２つのフィラメント８１，８２のうち、主線のフィラメント８１が点灯したときには、その光が反射面９１の全ての反射領域９１ａ〜９１ｄで反射されて、車両前方に走行ビームが形成される。一方、２つのフィラメント８１，８２のうち、副線のフィラメント８２が点灯したときには、その光が反射面９１の上半部の反射領域９１ａ〜９１ｃで反射されて、略水平線よりも下方のみに光が照射されたすれ違いビームが形成される。
【０００５】
このとき、発光体であるフィラメント８１，８２が前後方向に長尺であるため、図５に示すように、バルブ８０の上方に位置する反射面９１中央の反射領域９１ａでは、上下方向に長尺な光像が多く形成され、バルブ８０の側方に位置する反射領域９１ｂ，９１ｃでは、左右方向に長尺な光像が多く形成される。具体的には、すれ違いビームＰが形成されるときには、反射面９１中央の反射領域９１ａで反射された光が、図６（ａ）に示すように、左右方向に広く配光されて配光領域Ｐ１を形成し、反射面９１左側部の反射領域９１ｂで反射された光が、図６（ｂ）に示すように、中央付近のうち鉛直線Ｖから右側に掛けて配光されて配光領域Ｐ２を形成し、反射面９１右側部の反射領域９１ｃで反射された光が、図６（ｃ）に示すように、中央付近のうち鉛直線Ｖのやや右側から左側に亘って配光されて配光領域Ｐ３を形成する。そして、同様に構成された左右両側の２つの車両用前照灯６０，６０（左側前照灯６０Ｌ及び右側前照灯６０Ｒ）それぞれによって配光領域Ｐ１〜Ｐ３が形成されることにより、図７に示すように、これら配光領域Ｐ１〜Ｐ３からなるすれ違いビームＰが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２６０１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年の車両用前照灯においては、図８に示すように、車体デザイン上の要請により、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した形状に形成されることがある。このような車両用前照灯では、一般に、リフレクタ９０の形状を傾斜したアウターレンズ７０に対応したものとするため、反射面９１のうち、バルブ８０よりも車両中央側に位置する部分の方が車両側方側に位置する部分よりも広くなる。その結果、左側前照灯６０Ｌと右側前照灯６０Ｒとで、反射領域９１ｂ及び反射領域９１ｃの形状が互いに異なってしまい、ひいては配光が異なってしまうため、適正なすれ違いビームＰを形成することができず、運転者に違和感を与えてしまう。
【０００８】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備えるものであって、適正なすれ違いビームを形成することができる車両用灯具ユニットの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
車両前部の左右両側に搭載され、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備え、車両前方にすれ違いビームを形成する車両用前照灯ユニットにおいて、
前記左側前照灯及び前記右側前照灯は、
バルブと、
前方へ開口する形状に形成されるとともに、その焦点近傍に前記バルブが位置するように配置され、前記バルブから出射された光を前方へ反射させる反射面と、
をそれぞれ備え、
前記反射面は、前記左側前照灯のものと前記右側前照灯のものとで前記すれ違いビーム内の対応する領域へ向けて光を反射させる複数の反射領域を有し、
前記複数の反射領域は、
前記バルブに近接した位置に形成された中央反射領域と、
前記中央反射領域の左側に形成された左側反射領域と、
前記中央反射領域の右側に形成された右側反射領域と、
前記左側反射領域又は前記右側反射領域に連なるとともに前記反射面のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域と、
を含み、
前記左側反射領域と前記右側反射領域とが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯ユニットにおいて、
前記反射面は、その焦点が当該反射面の左右方向の中央よりも車両側方側に位置していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニットにおいて、
前記すれ違いビームは、上端のカットオフラインが水平であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯ユニットにおいて、
前記内側反射領域は、前記すれ違いビームのうち、左右方向の中央付近の高光度領域を含む領域へ向けて光を反射させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バルブから出射された光を前方へ反射させる反射面が、左側前照灯のものと右側前照灯のものとですれ違いビーム内の対応する領域へ向けて光を反射させる複数の反射領域を有しており、この複数の反射領域が、バルブに近接した位置に形成された中央反射領域と、中央反射領域の左側に形成された左側反射領域と、中央反射領域の右側に形成された右側反射領域と、左側反射領域又は右側反射領域に連なるとともに当該反射面のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域とを含み、このうちの左側反射領域と右側反射領域とが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしている。
つまり、左側前照灯及び右側前照灯の各反射面には、左側反射領域と右側反射領域との左右方向に沿った幅又は表面積が互いに等しくなるように、内側反射領域が設けられており、これらの反射領域が左側前照灯のものと右側前照灯のものとで対応する領域へ光を反射させるので、左側前照灯と右側前照灯とで同一の配光を形成することができる。したがって、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備えるものであっても、適正なすれ違いビームを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態における車両用前照灯ユニットの要部の正面図である。
【図２】図１のII−II線での断面図である。
【図３】実施形態における車両用前照灯ユニットによって形成されるすれ違いビームを示す図である。
【図４】従来の車両用前照灯を示す図である。
【図５】リフレクタの反射面によって投影されるフィラメントの光像を説明するための図である。
【図６】リフレクタの反射面の各反射領域によって形成される配光領域を示す図である。
【図７】従来の車両用前照灯ユニットによって形成されるすれ違いビームを示す図である。
【図８】車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した従来の車両用前照灯ユニットを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用前照灯ユニット１の要部の正面図であり、図２は、図１のII−II線での断面図である。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、車両用前照灯ユニット１が搭載される図示しない車両から見た各方向を意味するものとする。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両用前照灯ユニット１は、車両前方に所定の配光パターンを形成するものであり、車両前部の左側に搭載される左側ヘッドランプ２０と、車両前部の右側に搭載される右側ヘッドランプ３０とを備えている。
【００１７】
このうち、左側ヘッドランプ２０は、前面が開口した図示しないハウジングと、当該ハウジングの前面開口を覆うアウターレンズ２１とを備えている。このうち、アウターレンズ２１は、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜している。ハウジング及びアウターレンズ２１で形成される灯室内には、バルブ２２及びリフレクタ２３が収容されている。
【００１８】
バルブ２２は、左側ヘッドランプ２０の光源であり、発光体（発光中心）である主線のフィラメント２２１及び副線のフィラメント２２２を有している。このうち、副線のフィラメント２２２の下方近傍には、図示しない遮光カップが設けられている。
【００１９】
リフレクタ２３は、前方へ開口する略湾曲板状に形成されており、その開口内の底面（前面）が、バルブ２２から出射された光を前方へ反射させる反射面２３１となっている。
反射面２３１は、回転放物面を基調とする自由曲面であり、その焦点近傍にバルブ２２のフィラメント２２１，２２２が位置するように配置されている。この反射面２３１は、その焦点が当該反射面２３１の左右方向の中央よりも車両側方側（外側）に位置している。つまり、反射面２３１は、アウターレンズ２１の傾斜に対応するように、その焦点から車両中央側の方が車両側方側よりも長尺に形成されている。
【００２０】
また、反射面２３１は、互いに異なる領域へ光を反射させる複数の反射領域から構成されている。具体的には、反射面２３１は、その略上半部が、バルブ２２に最も近接した位置に形成された中央反射領域２３１ａと、中央反射領域２３１ａの左側に形成された左側反射領域２３１ｂと、中央反射領域２３１ａの右側に形成された右側反射領域２３１ｃと、右側反射領域２３１ｃに連なるとともに当該反射面２３１のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域２３１ｄとから構成され、略下半部が下部反射領域２３１ｅから構成されている。
【００２１】
このうち、反射面２３１の略上半部に形成された反射領域２３１ａ〜２３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で分割され、左右方向に並設されている。また、このうちの左側反射領域２３１ｂと右側反射領域２３１ｃとは、左右方向に沿った幅又は表面積が互いに略等しくなるように形成されており、本実施形態においては、バルブ２２（フィラメント２２１，２２２）を含んで左右方向と直交する面について互いに面対称となるように形成されている。言い換えれば、反射面２３１には、左側反射領域２３１ｂと右側反射領域２３１ｃとの幅又は表面積が等しくなるように、内側反射領域２３１ｄが設けられている。
内側反射領域２３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で更に３つに分割されており、具体的には、車両側方側から車両中央側に向かって、第一内側反射領域２３１ｘ，第二内側反射領域２３１ｙ及び第三内側反射領域２３１ｚの３つに分割されている。
【００２２】
右側ヘッドランプ３０は、車両中央で左右方向と直交する面について左側ヘッドランプ２０と面対称に形成されている。具体的には、右側ヘッドランプ３０は、図示しないハウジングとアウターレンズ３１で形成される灯室内に、バルブ３２及びリフレクタ３３を有している。
このうち、バルブ３２は、左側ヘッドランプ２０のバルブ２２と同様に構成され、発光体（発光中心）である主線のフィラメント３２１及び副線のフィラメント３２２を有している。
【００２３】
リフレクタ３３は、左側ヘッドランプ２０のリフレクタ２３と同様に、前方へ開口する略湾曲板状に形成され、その開口内の底面（前面）が反射面３３１となっている。
反射面３３１は、回転放物面を基調とする自由曲面であり、その焦点近傍にバルブ３２のフィラメント３２１，３２２が位置するように配置されている。この反射面３３１は、その焦点が当該反射面３３１の左右方向の中央よりも車両側方側に位置している。
【００２４】
また、反射面３３１は、互いに異なる領域へ光を反射させる複数の反射領域から構成されおり、具体的には、その略上半部が、バルブ３２に最も近接した位置に形成された中央反射領域３３１ａと、中央反射領域３３１ａの左側に形成された左側反射領域３３１ｂと、中央反射領域３３１ａの右側に形成された右側反射領域３３１ｃと、左側反射領域３３１ｂに連なるとともに当該反射面３３１のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域３３１ｄとから構成され、略下半部が下部反射領域３３１ｅから構成されている。
したがって、反射面３３１のうち、左側反射領域３３１ｂ及び右側反射領域３３１ｃのみが、左側ヘッドランプ２０の左側反射領域２３１ｂ及び右側反射領域２３１ｃと左右方向の位置関係が一致しており、つまり、当該左側反射領域２３１ｂ及び当該右側反射領域２３１ｃと面対称の位置関係にない。
【００２５】
反射面３３１のうち、その略上半部に形成された反射領域３３１ａ〜３３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で分割され、左右方向に並設されている。また、このうちの左側反射領域３３１ｂと右側反射領域３３１ｃとは、左右方向に沿った幅又は表面積が互いに略等しくなるように形成されており、本実施形態においては、バルブ３２（フィラメント３２１，３２２）を含んで左右方向と直交する面について互いに面対称となるように形成されている。
内側反射領域３３１ｄは、正面視で上下方向に略沿った分割線で更に３つに分割されており、具体的には、車両側方側から車両中央側に向かって、第一内側反射領域３３１ｘ，第二内側反射領域３３１ｙ及び第三内側反射領域３３１ｚの３つに分割されている。
【００２６】
これらの反射領域３３１ａ〜３３１ｃ，３３１ｅ，３３１ｘ〜３３１ｚは、左側ヘッドランプ２０のもの（対応する反射領域２３１ａ〜２３１ｃ，２３１ｅ，２３１ｘ〜２３１ｚ）と、左右方向に沿った幅又は表面積がそれぞれ略等しくなるように形成されており、後述するように、配光パターン内の対応する領域（同一の領域）へ向けてそれぞれ光を反射させるように構成されている。
【００２７】
続いて、車両用前照灯ユニット１における配光パターンの形成態様について説明する。
図３は、車両用前照灯ユニット１によって車両前方の仮想スクリーン上に形成される配光パターンのうち、すれ違いビームＬＢを示す図である。
【００２８】
まず、車両用前照灯ユニット１におけるすれ違いビームＬＢの形成態様について説明する。
左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０において、バルブ２２，３２の副線のフィラメント２２２，３２２がそれぞれ点灯すると、その光が、リフレクタ２３，３３の反射面２３１，３３１のうち、下部反射領域２３１ｅ，３３１ｅを除く反射領域、つまり、中央反射領域２３１ａ，３３１ａと、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと、右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃと、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄとによって、前方へ反射される。
【００２９】
これらの光は、図３に示すように、左側ヘッドランプ２０の各反射領域によるものと、右側ヘッドランプ３０の各反射領域によるものとで、車両前方の対応する領域（同一の領域）へ反射されて、すれ違いビームＬＢを形成する。
具体的には、中央反射領域２３１ａ，３３１ａで反射された光が、左右方向に広く配光されて配光領域Ｐａを形成し、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂで反射された光が、中央付近のうち鉛直線Ｖから右側に掛けて配光されて配光領域Ｐｂを形成し、右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃで反射された光が、中央付近のうち鉛直線Ｖのやや右側から左側に亘って配光されて配光領域Ｐｃを形成する。また、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄで反射された光は、左右方向の中央付近の高光度領域Ｐｈを含む領域（例えば、鉛直線Ｖ〜３．０Ｒ）に配光されて配光領域Ｐｄを形成する。より詳しくは、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄを構成する、第一内側反射領域２３１ｘ，３３１ｘと、第二内側反射領域２３１ｙ，３３１ｙと、第三内側反射領域２３１ｚ，３３１ｚとが、それぞれ配光領域Ｐｄを形成する。そして、これらの配光領域Ｐａ〜Ｐｄからなる、すれ違いビームＬＢが形成される。このすれ違いビームＬＢは、上端の明暗境界線であるカットオフラインＣＬが、水平線Ｈと略一致しつつ全域に亘って水平になるように形成される。
【００３０】
ここで、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂ及び右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃによって形成される配光領域Ｐｂ及び配光領域Ｐｃは、すれ違いビームＬＢのうち、左右方向の中央付近の高光度領域Ｐｈを含む領域となっている。この高光度領域Ｐｈは、各国の法規で規定された光度要件において、特に高光度が必要とされる領域（例えば、米国の法規（FMVSS：Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations）における仮想スクリーン上の［０．６Ｄ−１．３Ｒ］と［１．５Ｄ−２．０Ｒ］の２つのポイントを含む領域）である。そのため、反射面２３１，３３１のサイズが制限されて左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂ又は右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃの面積を十分に確保できない場合には、この高光度領域Ｐｈの光度が不足してしまう恐れがある。特に、この高光度領域Ｐｈは配光領域Ｐｃの上端近傍に位置しているのに対して配光領域Ｐｂのより中央に位置しているため、当該高光度領域Ｐｈの形成には、配光領域Ｐｂを形成する左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂの影響が相対的に強い。したがって、反射面２３１，３３１のサイズが制限されたときには、左側反射領域２３１ｂの面積がより小さくなりやすい左側ヘッドランプ２０から高光度領域Ｐｈへの光量が不足しがちである。しかしながら、本実施形態における車両用前照灯ユニット１では、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄによって、高光度領域Ｐｈを含む配光領域Ｐｄへ光が照射されるので、反射面２３１，３３１のサイズが制限された場合であっても当該高光度領域Ｐｈの光度要件を満足させることができる。
【００３１】
一方、左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０において、バルブ２２，３２の主線のフィラメント２２１，３２１がそれぞれ点灯したときには、その光が、リフレクタ２３，３３の反射面２３１，３３１の全ての反射領域で反射されて、車両前方に走行ビーム（図示せず）が形成される。つまり、中央反射領域２３１ａ，３３１ａと、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと、右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃと、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄと、下部反射領域２３１ｅ，３３１ｅとを含む反射面２３１，３３１全体からの反射光によって、走行ビームが形成される。
【００３２】
以上のように、車両用前照灯ユニット１によれば、左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０の各反射面２３１，３３１に、左側反射領域２３１ｂ，３３１ｂと右側反射領域２３１ｃ，３３１ｃとの左右方向に沿った幅又は表面積が互いに等しくなるように、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄが設けられており、これらの反射領域が左側ヘッドランプ２０のものと右側ヘッドランプ３０のものとで対応する領域（同一の領域）へ光を反射させるので、左側ヘッドランプ２０と右側ヘッドランプ３０とで同一の配光を形成することができる。したがって、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側ヘッドランプ２０及び右側ヘッドランプ３０を備えるものであっても、運転者に違和感を与えることのない適正なすれ違いビームＬＢを形成することができる。
【００３３】
また、内側反射領域２３１ｄ，３３１ｄによって、すれ違いビームＬＢのうち、高光度領域Ｐｈを含む配光領域Ｐｄへ光が照射されるので、反射面２３１，３３１のサイズが制限された場合、特に左側ヘッドランプ２０において左側反射領域２３１ｂの面積を十分に確保できない場合であっても、高光度領域Ｐｈの光度要件を満足させることができる。したがって、車両中央側から車両側方側に向かう後方への傾斜が急峻であったり、灯具サイズが制限されたりした場合であっても、高光度領域Ｐｈの光度要件を満足させることができる。
【００３４】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態では、バルブ２２（３２）が２つのフィラメント２２１，２２２（３２１，３２２）を有するものとしたが、すれ違いビームＬＢを形成するための１つのフィラメントだけを有するものとしてもよい。
【００３６】
また、内側反射領域２３１ｄ（３３１ｄ）を構成する、第一内側反射領域２３１ｘ（３３１ｘ）と、第二内側反射領域２３１ｙ（３３１ｙ）と、第三内側反射領域２３１ｚ（３３１ｚ）とが、それぞれ配光領域Ｐｄを形成することとしたが、これらの反射領域は、左側ヘッドランプ２０のものと右側ヘッドランプ３０のものとでそれぞれ組になってすれ違いビームＬＢ内の対応する領域（同一の領域）へ向けて光を反射させるように構成されていれば、第一内側反射領域２３１ｘ（３３１ｘ）と、第二内側反射領域２３１ｙ（３３１ｙ）と、第三内側反射領域２３１ｚ（３３１ｚ）とで、互いに異なる領域へ光を反射させることとしてもよい。
【００３７】
また、内側反射領域２３１ｄ（３３１ｄ）が、第一内側反射領域２３１ｘ（３３１ｘ）と、第二内側反射領域２３１ｙ（３３１ｙ）と、第三内側反射領域２３１ｚ（３３１ｚ）とに３分割されることとしたが、この分割数は特に限定されるものではなく、分割されていなくともよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用前照灯ユニット
２０ 左側ヘッドランプ（左側前照灯）
２２ バルブ
２２１ フィラメント
２２２ フィラメント
２３ リフレクタ
２３１ 反射面
２３１ａ 中央反射領域
２３１ｂ 左側反射領域
２３１ｃ 右側反射領域
２３１ｄ 内側反射領域
２３１ｘ 第一内側反射領域
２３１ｙ 第二内側反射領域
２３１ｚ 第三内側反射領域
２３１ｅ 下部反射領域
３０ 右側ヘッドランプ（右側前照灯）
３２ バルブ
３２１ フィラメント
３２２ フィラメント
３３ リフレクタ
３３１ 反射面
３３１ａ 中央反射領域
３３１ｂ 左側反射領域
３３１ｃ 右側反射領域
３３１ｄ 内側反射領域
３３１ｘ 第一内側反射領域
３３１ｙ 第二内側反射領域
３３１ｚ 第三内側反射領域
３３１ｅ 下部反射領域
ＬＢ すれ違いビーム
Ｐａ 配光領域
Ｐｂ 配光領域
Ｐｃ 配光領域
Ｐｄ 配光領域
Ｐｈ 高光度領域
ＣＬ カットオフライン
Ｈ 水平線
Ｖ 鉛直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の左右両側に搭載され、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備え、車両前方にすれ違いビームを形成する車両用前照灯ユニットにおいて、
前記左側前照灯及び前記右側前照灯は、
バルブと、
前方へ開口する形状に形成されるとともに、その焦点近傍に前記バルブが位置するように配置され、前記バルブから出射された光を前方へ反射させる反射面と、
をそれぞれ備え、
前記反射面は、前記左側前照灯のものと前記右側前照灯のものとで前記すれ違いビーム内の対応する領域へ向けて光を反射させる複数の反射領域を有し、
前記複数の反射領域は、
前記バルブに近接した位置に形成された中央反射領域と、
前記中央反射領域の左側に形成された左側反射領域と、
前記中央反射領域の右側に形成された右側反射領域と、
前記左側反射領域又は前記右側反射領域に連なるとともに前記反射面のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域と、
を含み、
前記左側反射領域と前記右側反射領域とが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしていることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
【請求項２】
前記反射面は、その焦点が当該反射面の左右方向の中央よりも車両側方側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項３】
前記すれ違いビームは、上端のカットオフラインが水平であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項４】
前記内側反射領域は、前記すれ違いビームのうち、左右方向の中央付近の高光度領域を含む領域へ向けて光を反射させることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項１】
車両前部の左右両側に搭載され、車両中央側から車両側方側に向かって後方へ傾斜した左側前照灯及び右側前照灯を備え、車両前方にすれ違いビームを形成する車両用前照灯ユニットにおいて、
前記左側前照灯及び前記右側前照灯は、
バルブと、
前方へ開口する形状に形成されるとともに、その焦点近傍に前記バルブが位置するように配置され、前記バルブから出射された光を前方へ反射させる反射面と、
をそれぞれ備え、
前記反射面は、前記左側前照灯のものと前記右側前照灯のものとで前記すれ違いビーム内の対応する領域へ向けて光を反射させる複数の反射領域を有し、
前記複数の反射領域は、
前記バルブに近接した位置に形成された中央反射領域と、
前記中央反射領域の左側に形成された左側反射領域と、
前記中央反射領域の右側に形成された右側反射領域と、
前記左側反射領域又は前記右側反射領域に連なるとともに前記反射面のうち最も車両中央側に形成された内側反射領域と、
を含み、
前記左側反射領域と前記右側反射領域とが、左右方向に沿った幅又は表面積を互いに等しくしていることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
【請求項２】
前記反射面は、その焦点が当該反射面の左右方向の中央よりも車両側方側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項３】
前記すれ違いビームは、上端のカットオフラインが水平であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項４】
前記内側反射領域は、前記すれ違いビームのうち、左右方向の中央付近の高光度領域を含む領域へ向けて光を反射させることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６９４５４（Ｐ２０１３−６９４５４Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０５５８９（Ｐ２０１１−２０５５８９）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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