車両用灯体
【課題】共通の灯体によって車両前方や側方での点灯の認知と、車両後方での点灯の認知を可能にして、部品点数の削減と灯体点灯による注意喚起の強化を図ることのできる車両用灯体を提供する。
【解決手段】灯体９はルーフの前部上端に取り付け、光透過性の灯体カバー１３内に前方ランプ１１と後方ランプ１０を配置する。灯体カバー１３は前方ランプ１１の周囲を覆うカバー基体１５と、後方ランプ１０の後方を覆う後部カバー１７によって形成する。灯体カバー１３内は支持壁１４と斜板３０によって仕切り、前方ランプ１１の光はカバー基体１５を通して車両前方と側方に照射し、後方ランプ１０の光は後部カバー１７を通して車両後方に照射する。カバー基体１５の後端部両側には規制壁１８を延設し、後部カバー１７の照光領域への側方からの他の光の回り込みを規制する。
【解決手段】灯体９はルーフの前部上端に取り付け、光透過性の灯体カバー１３内に前方ランプ１１と後方ランプ１０を配置する。灯体カバー１３は前方ランプ１１の周囲を覆うカバー基体１５と、後方ランプ１０の後方を覆う後部カバー１７によって形成する。灯体カバー１３内は支持壁１４と斜板３０によって仕切り、前方ランプ１１の光はカバー基体１５を通して車両前方と側方に照射し、後方ランプ１０の光は後部カバー１７を通して車両後方に照射する。カバー基体１５の後端部両側には規制壁１８を延設し、後部カバー１７の照光領域への側方からの他の光の回り込みを規制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキランプや車幅灯等の車両用灯体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の後部パネルの他に車両前面側やリヤスポイラーにブレーキランプを設け、車両の制動時に対向車両や後続車両により有効に注意を喚起し得るようにしたものが開発されている（例えば、引用文献１，２参照）。
【特許文献１】実開平５−４４６８２号公報
【特許文献２】特開昭６１−１６０３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これらの車両の場合、各灯体が車両の前方と後方の一方からのみ視認可能となっているため、灯体の点灯効果を車両の前方側と後方側で得るためには、前方用と後方用の灯体をそれぞれ車両に設置しなければならない。このため、車両に設置する灯体数が多くなり、製造コストの高騰と重量の増加を招くことが懸念されている。また、前記の灯体装備車両においては、灯体は車体そのもの（車幅等）を認識させる機能を有していなかった。
【０００４】
また、小型車両等においては、大型トラックやトレーラ等の運転視点の高い車両（以下、「高視点車両」と呼ぶ。）が後方から接近した場合に、車体が前方を注視した高視点車両の運転者の視界下方に入り込むことによって視認性が低下する傾向にある。このような状況においては、車体の後端部に設けたブレーキランプ等の灯体の注意喚起効果が必ずしも充分ではない。このため、現在、高視点車両の運転者に対して車両を確実に認識させることのできる手段の案出が望まれている。
【０００５】
そこでこの発明は、共通の灯体によって車両前方や側方での点灯の認知と、車両後方での点灯の認知を可能にして、部品点数の削減と灯体点灯による注意喚起の強化を図ることのできる車両用灯体を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車両ルーフ（例えば、後述の実施形態におけるルーフ４）の前部上端に取り付けられる車両用灯体（例えば、後述の実施形態における灯体９）にあって、車両後方に照光する後方照光部（例えば、後述の実施形態における後方ランプ１０，後部カバー１７）と、車両後方以外の方向に照光する他の照光部（例えば、後述の実施形態における前方ランプ１１，カバー基体１５）と、前記後方照光部と他の照光部を区画する仕切壁（例えば、後述の実施形態における支持壁１４，斜板３０）と、少なくとも前記後方照光部の幅方向両側から車両後方側に延出して、前記後方照光部からの照光領域を規制する規制壁（例えば、後述の実施形態における規制壁１８）と、を備えた構成とした。
これにより、車両の前方や側方からは他の照光部から発された光が視認され、車両の後方からは後方照光部から発された光が視認される。後方照光部の光は仕切壁によって他の照光部の光と分離されるようになり、また、車幅方向両側から後方に延出する規制壁は、後方照射部への周囲の光の回り込みを規制するとともに、後方照射部から車両側方への光の漏れを規制する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯体において、前記規制壁の後方照光部に臨む側の面に、反射抑制手段（例えば、後述の実施形態における着色膜２０）を設けるようにした。
これにより、規制壁の後方照光部に臨む側の面における反射が反射抑制手段によって抑制され、後方照光部から発された光がより明確に周囲の光と区別されるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用灯体において、前記後方照光部に、車両後方側の照光領域の一部を部分的に遮蔽する遮蔽部（例えば、後述の実施形態における遮蔽枠２１，遮蔽部３５）を設けるようにした。
この場合、後方照光部に部分的に配置された遮蔽部によって後方照光部から照射される光に部分的な明暗のアクセントができる。また、遮蔽部は特定パターンで配置するようにすれば、点灯時における後方照光部の意匠性が向上する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記後方照光部と前記他の照光部の周囲に光透過性のカバー（例えば、後述の実施形態における灯体カバー１３）が設けられている請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯体において、前記カバーを通しての前記照光部間の導光を遮断する導光遮断部（例えば、後述の実施形態における遮光板２２）を設けるようにした。
この場合、光透過性のカバーを通しての導光が導光遮断部によって遮断されるため、カバーを通した両照光部間での光の漏れが防止される。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯体において、前記後方照光部の光と他の照光部の光を互いに異ならせるようにした。
具体的には、例えば、後方照光部を赤色光で点滅させる一方で、他の照光部から白色やアンバー色の光を発するようにしても良い。これにより、車両前方や側方側からの視認と後方側からの視認で異なる機能や視覚効果を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、灯体が車両ルーフの前部上端に配置されることから、他の照光部から発された光を車両の前方や側方から視認することができるとともに、後方照光部から発された光を後方の車両、特に、大型トラック等の運転席からの視点の高い車両から良好に視認することができる。したがって、部品点数の大幅な増加を来すことなく、灯体の点灯による車両周囲の注意喚起を強化することができる。
さらに、この発明においては、仕切壁によって後方照光部の光を他の照光部の光と分離し、かつ、側方からの後方照光部への光の回り込みと、後方照光部から車両側方側への光の漏れを規制壁によって規制することができるため、後方照光部の光を周囲の光と区分して車両後方側からの視認性を高めることが可能になるとともに、車両側方に後方照光部の光が漏れることによる幻惑効果を抑制することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、規制壁の後方照光部に臨む側の面の反射が反射抑制手段によって抑制されるため、後方照光部の光を周囲と明確に区分して車両後方からの視認性をより高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、後方照光部に部分的に配置された遮蔽部によって車両後方側に明暗のアクセントのある照光を行うことができるため、車両後方側からの視認性をさらに高めることが可能であるとともに、点灯部の意匠性をも高めることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、光透過性のカバーを通しての導光を導光遮断部によって遮断することができるため、後方照光部の光と他の照光部の光が混合することによるコントラストの低下や色相の変化を低減し、それによって視認性をさらに高めることが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、後方照光部の光と他の照光部の光を互いに異ならせることで、一つの灯体に複数の異なる機能や視覚効果を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。なお、図中矢印Ｆは、車両の前方を示すものとする。
図１は、この発明に係る車両用灯体９（以下、「灯体９」と呼ぶ。）を装備した車両１（以下、「灯体装備車両１」と呼ぶ。）が、前方の普通車両２と後方の大型トラック３に挟まれるかたちで路上を走行している状態を示すものである。なお、図１中ｉは、大型トラック３の前方視界に、灯体装備車両１のルーフ越しにさらに前方の普通車両２が目に入ったときの大型トラック３の運転者の視線を示す。大型トラック３の運転席は普通車両２等に比較して充分に高く、運転席からの視点高さＨも充分に高くなっている。
【００１７】
車両１のルーフ４は、車体前後方向の略中央位置が上方側に最も膨出し、この最膨出部分がルーフ４の頂部となっている。そして、ルーフ４のこの頂部よりも前方側は、図２に示すようにウインドシールドガラス５のある車両前方側に向かって下方に傾斜している。
【００１８】
また、ルーフ４の車幅方向両側には、図３に示すように車体前後方向に沿うルーフモール取付溝７が形成され、このルーフモール取付溝７に、樹脂製のルーフモール８とともに灯体９が取り付けられている。なお、この実施形態の場合、灯体９は、運転席でのスイッチ操作によって点灯する車幅灯である。
【００１９】
灯体９は、図３〜図５に示すように車両後方側の照光に用いられる後方ランプ１０と、主に車両前方側の照光に用いられる前方ランプ１１と、これらのランプ１０，１１とランプ点灯用の回路部品（図示せず。）を支持し、ルーフモール取付溝７内に取り付けられる灯体ベース１２と、灯体ベース１２の上方側に取り付けられて後方ランプ１０と前方ランプ１１の上方側周囲を囲繞する灯体カバー１３と、を備えている。この実施形態の場合、ランプ１０，１１には高輝度のＬＥＤが用いられ、後方ランプ１０は照光方向が車両後方側に向けられ、前方ランプ１１は照光方向が車両上方側に向けられている。
【００２０】
灯体ベース１２の上面には、灯体ベース１２の前後方向の略中央位置から上方に突出する支持壁１４が設けられ、この支持壁１４の後部面には、一対の後方ランプ１０，１０が上下に並んで配置されている。さらに、この支持壁１４の上部には車両後方側に向かって斜め上方に傾斜した斜板３０が取り付けられ、この斜板３０と支持壁１４によって灯体カバー１３内を前後の空間に仕切る仕切り壁が構成されている。なお、支持壁１４と斜板３０の車両後方側面は反射面とされている。
【００２１】
また、灯体ベース１２の上面の支持壁１４よりも前方側位置には、一対の前方ランプ１１，１１が前後に並んで配置されている。灯体ベース１２は、図４に示すように、ルーフモール取付溝７の開口縁に配置される板状基部１２ａと、この板状基部１２ａの下面略中央に前後方向に沿って延出する凸状部１２ｂと、を備え、この凸状部１２ｂが各ランプ１０，１１から発された熱を灯体ベース１２の下方に逃がすための放熱部となっている。凸状部１２ｂはルーフモール取付溝７内に挿入され、ルーフモール取付溝７内において各ランプ１０，１１の熱をループパネルに放熱する。
【００２２】
一方、灯体カバー１３は光透過性の樹脂から成り、後部ランプ１０と前部ランプ１１の上方から両側方にかけてを覆い、かつ、灯体ベース１２の前端部に向かって三次元的に湾曲したカバー基体１５と、このカバー基体１５の後端部に形成された方形状の開口１６に固着された後部カバー１７と、を備え、カバー基体１５の前記開口１６の両側部と下端には、車体後方側に延出する一対の規制壁１８，１８と底壁１９が設けられている。底壁１９は方形状に形成され、規制壁１８は上端部が車体後方側に向かって下方傾斜した略三角形状に形成されている。
【００２３】
カバー基体１５と後部カバー１７は、夫々アンバー色と赤色に着色され、カバー基体１５の底壁１９と規制壁１８，１８の内側面（後部カバー１７に臨む側の面）には、反射抑制手段として黒系色の着色膜２０が設けられている（図４参照。）。また、後部カバー１７の車体後方側面には、規制壁１８の着色膜２０と同様の黒色系の着色膜からなる直線状の遮蔽枠２１（遮蔽部）が後部カバー１７の四辺に沿って設けられている。
【００２４】
この灯体９においては、前述のように灯体カバー１３の内側が支持壁１４と斜板３０によって前後の空間に仕切られ、前方ランプ１１から発された光はカバー基体１５を通して車両の前方、側方と上方とに照射され、後方ランプ１０から発された光は後部カバー１７を通して車両の後方側に照射される。この実施形態の場合、後方ランプ１０と後部カバー１７がこの発明における後方照光部を構成し、前方ランプ１１とカバー基体１５が他の照光部を構成している。
【００２５】
また、図５に示すようにカバー基体１５と後部カバー１７の接合部間には、光不透過性の金属や樹脂から成る遮光板２２が介装されている。この遮光板２２は図５に示すように傾板３０と一体に形成しても良いが、別体部品とすることも可能である。カバー基体１５と後部カバー１７は光透過性の材料によって形成されているため、前方ランプ１１や後方ランプ１０から発された光はカバー基体１５や後部カバー１７の内部を通って隣接する部材に伝達されるが、カバー基体１５と後部カバー１７の接合部間には遮光板２２が介装されているため、カバー基体１５と後部カバー１７の間の導光は遮光板２２によって遮られることとなる。したがって、この灯体９の場合、カバー基体１５と後部カバー１７の間の導光によって前方ランプ１１と後方ランプ１０の光が混合することによるコントラストの低下や色相の変化を有効に低減することができる。なお、この実施形態の場合、遮光板２２が導光遮断部を構成している。
【００２６】
この灯体９は、以上のように前方ランプ１１と後方ランプ１０から発された光が灯体カバー１３内において支持壁１４と斜板３０によって照射方向を区画され、かつ、カバー基体１５の後端部両側に延設された規制壁１８によって周囲側方からの前方ランプ１１や車両周囲からの光の入り込みを阻止されるため、後部カバー１７を通して車両後方に照射される後方ランプ１０の光が周囲の光と明確に区分されるようになり、車両後方からの視認性が確実に向上する。特に、この実施形態の場合、カバー基体１５の後部の底壁１９と規制壁１８の内側面に黒色系の着色膜２０が設けられ、かつ、後部カバー１７の周縁部にも黒色系の遮蔽枠２１が設けられているため、後部カバー１７の照光部のコントラストが高まり、その結果、車両後方からの視認性がより良好となる。さらに、この実施形態においては、指向性の高いＬＥＤから成る後方ランプ１０が車両後方側に向けて設置されているため、このことも車両後方からの視認性の向上に寄与している。
また、この灯体９の場合、後部カバー１７を通した車両側方への赤色光の漏れが規制壁１８によって阻止されるため、赤色光の漏れによる周囲に対する幻惑効果を確実に抑制することができる。
【００２７】
また、灯体装備車両１はルーフ４の前端部に灯体９が取り付けられているため、図１に示すように、灯体９を点灯した車両１に後方から大型トラック３が所定距離Ｌ内に接近すると、大型トラック３の運転者の視線ｉ上にルーフ４の前端部の灯体９の点灯が確実に目に入り、後続の大型トラック３に注意を喚起して車両１の存在を認識させることができる。
特に、灯体９においては、規制壁１８の上端部が車両後方に向かって斜め下方に傾斜しているため、車両１に接近した大型トラック３の下方視界内において規制壁１８が後部カバー１７の視認の支障になることがなく、このことも視認性の向上に寄与している。
さらに、この灯体装備車両１においては、灯体９がルーフの前端部に取り付けられているため、高所にある灯体９の点灯を車両前方や側方の車両や歩行者に良好に認識させることができる。
したがって、この灯体９を採用した場合、灯体設置数の大幅な増加を来すことなく、灯体９の点灯によって車両周囲の多方向に有効に注意を喚起し、車両の存在を認識させることができる。
【００２８】
図６は、この発明の第２の実施形態を示すものである。
この実施形態の灯体１０９は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、後部カバー１７の周縁部と中間部の適宜位置に黒色系の着色膜から成る遮蔽部３５を点線状に設けるようにしている点が異なっている。
この灯体１０９の場合、第１の実施形態の効果に加え、車両後方側により明暗のアクセントの強い照光を行うことができ、しかも、点灯面の意匠性を高めることができるという効果が得られる。
【００２９】
ところで、上記の各実施形態の場合、前方ランプ１１と後方ランプ１０から発される光の色や強さ、発光パターン等を変えるようにしても良い。例えば、各ランプ１０，１１は一様に点灯させているが、前方ランプ１１を一様に点灯させ、後方ランプ１０を点滅させるようにしても良い。
このように灯体９の前方ランプ１１と後方ランプ１０の光の色や強さ、発光パターン等を異ならせるようにした場合には、一つの灯体９でありながら車両前方と側方からの視認と後方からの視認で異なる機能や視覚効果を持たせることができる。したがって、この場合、単機能の灯体を複数種設置する場合に比較して、部品点数の削減と意匠性の向上を図ることができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、灯体９，１０９がルーフモール取付溝７内に取り付けられているが、灯体９，１０９はルーフ４の前端部であればルーフモール取付溝７以外の部分に取り付けるようにしても良い。
また、上記の実施形態においては、前方ランプ１１と後方ランプ１０を夫々上方と後方に向けて配置したが、前方ランプ１１と後方ランプ１０を夫々前方と上方に向けて配置するようにしても良い。
さらに、上記の実施形態の場合、規制壁１８，１８と底壁１９が後面視で凹形状を成すように形成されているが、カバー基体１５の上面から両規制壁１８，１８に跨るように後方側に延出する透明なカバー壁を設け、そのカバー壁によって規制壁１８，１８と底壁１９に囲まれた空間部を覆うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す車両の側面図。
【図２】同実施形態を示すものであり、車両を前部上方から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示すものであり、灯体部分を車両の右側後部上方から見た拡大斜視図。
【図４】同実施形態を示すものであり、着色の異なる部分を異なるハッチングで区分けした灯体の斜視図。
【図５】同実施形態を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図６】この発明の第２の実施形態を示すものであり、着色の異なる部分を異なるハッチングで区分けした灯体の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
４…ルーフ
９，１０９…灯体（車両用灯体）
１０…後方ランプ（後方照光部）
１１…前方ランプ（他の照光部）
１３…灯体カバー（光透過性のカバー）
１４…支持壁（仕切壁）
１５…カバー基体（他の照光部）
１７…後部カバー（後方照光部）
１８…規制壁
２０…着色膜（反射抑制手段）
２１…遮蔽枠（遮蔽部）
２２…遮光板（導光遮断部）
３０…斜板（仕切板）
３５…遮蔽部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキランプや車幅灯等の車両用灯体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の後部パネルの他に車両前面側やリヤスポイラーにブレーキランプを設け、車両の制動時に対向車両や後続車両により有効に注意を喚起し得るようにしたものが開発されている（例えば、引用文献１，２参照）。
【特許文献１】実開平５−４４６８２号公報
【特許文献２】特開昭６１−１６０３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これらの車両の場合、各灯体が車両の前方と後方の一方からのみ視認可能となっているため、灯体の点灯効果を車両の前方側と後方側で得るためには、前方用と後方用の灯体をそれぞれ車両に設置しなければならない。このため、車両に設置する灯体数が多くなり、製造コストの高騰と重量の増加を招くことが懸念されている。また、前記の灯体装備車両においては、灯体は車体そのもの（車幅等）を認識させる機能を有していなかった。
【０００４】
また、小型車両等においては、大型トラックやトレーラ等の運転視点の高い車両（以下、「高視点車両」と呼ぶ。）が後方から接近した場合に、車体が前方を注視した高視点車両の運転者の視界下方に入り込むことによって視認性が低下する傾向にある。このような状況においては、車体の後端部に設けたブレーキランプ等の灯体の注意喚起効果が必ずしも充分ではない。このため、現在、高視点車両の運転者に対して車両を確実に認識させることのできる手段の案出が望まれている。
【０００５】
そこでこの発明は、共通の灯体によって車両前方や側方での点灯の認知と、車両後方での点灯の認知を可能にして、部品点数の削減と灯体点灯による注意喚起の強化を図ることのできる車両用灯体を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車両ルーフ（例えば、後述の実施形態におけるルーフ４）の前部上端に取り付けられる車両用灯体（例えば、後述の実施形態における灯体９）にあって、車両後方に照光する後方照光部（例えば、後述の実施形態における後方ランプ１０，後部カバー１７）と、車両後方以外の方向に照光する他の照光部（例えば、後述の実施形態における前方ランプ１１，カバー基体１５）と、前記後方照光部と他の照光部を区画する仕切壁（例えば、後述の実施形態における支持壁１４，斜板３０）と、少なくとも前記後方照光部の幅方向両側から車両後方側に延出して、前記後方照光部からの照光領域を規制する規制壁（例えば、後述の実施形態における規制壁１８）と、を備えた構成とした。
これにより、車両の前方や側方からは他の照光部から発された光が視認され、車両の後方からは後方照光部から発された光が視認される。後方照光部の光は仕切壁によって他の照光部の光と分離されるようになり、また、車幅方向両側から後方に延出する規制壁は、後方照射部への周囲の光の回り込みを規制するとともに、後方照射部から車両側方への光の漏れを規制する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯体において、前記規制壁の後方照光部に臨む側の面に、反射抑制手段（例えば、後述の実施形態における着色膜２０）を設けるようにした。
これにより、規制壁の後方照光部に臨む側の面における反射が反射抑制手段によって抑制され、後方照光部から発された光がより明確に周囲の光と区別されるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用灯体において、前記後方照光部に、車両後方側の照光領域の一部を部分的に遮蔽する遮蔽部（例えば、後述の実施形態における遮蔽枠２１，遮蔽部３５）を設けるようにした。
この場合、後方照光部に部分的に配置された遮蔽部によって後方照光部から照射される光に部分的な明暗のアクセントができる。また、遮蔽部は特定パターンで配置するようにすれば、点灯時における後方照光部の意匠性が向上する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記後方照光部と前記他の照光部の周囲に光透過性のカバー（例えば、後述の実施形態における灯体カバー１３）が設けられている請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯体において、前記カバーを通しての前記照光部間の導光を遮断する導光遮断部（例えば、後述の実施形態における遮光板２２）を設けるようにした。
この場合、光透過性のカバーを通しての導光が導光遮断部によって遮断されるため、カバーを通した両照光部間での光の漏れが防止される。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯体において、前記後方照光部の光と他の照光部の光を互いに異ならせるようにした。
具体的には、例えば、後方照光部を赤色光で点滅させる一方で、他の照光部から白色やアンバー色の光を発するようにしても良い。これにより、車両前方や側方側からの視認と後方側からの視認で異なる機能や視覚効果を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、灯体が車両ルーフの前部上端に配置されることから、他の照光部から発された光を車両の前方や側方から視認することができるとともに、後方照光部から発された光を後方の車両、特に、大型トラック等の運転席からの視点の高い車両から良好に視認することができる。したがって、部品点数の大幅な増加を来すことなく、灯体の点灯による車両周囲の注意喚起を強化することができる。
さらに、この発明においては、仕切壁によって後方照光部の光を他の照光部の光と分離し、かつ、側方からの後方照光部への光の回り込みと、後方照光部から車両側方側への光の漏れを規制壁によって規制することができるため、後方照光部の光を周囲の光と区分して車両後方側からの視認性を高めることが可能になるとともに、車両側方に後方照光部の光が漏れることによる幻惑効果を抑制することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、規制壁の後方照光部に臨む側の面の反射が反射抑制手段によって抑制されるため、後方照光部の光を周囲と明確に区分して車両後方からの視認性をより高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、後方照光部に部分的に配置された遮蔽部によって車両後方側に明暗のアクセントのある照光を行うことができるため、車両後方側からの視認性をさらに高めることが可能であるとともに、点灯部の意匠性をも高めることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、光透過性のカバーを通しての導光を導光遮断部によって遮断することができるため、後方照光部の光と他の照光部の光が混合することによるコントラストの低下や色相の変化を低減し、それによって視認性をさらに高めることが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、後方照光部の光と他の照光部の光を互いに異ならせることで、一つの灯体に複数の異なる機能や視覚効果を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。なお、図中矢印Ｆは、車両の前方を示すものとする。
図１は、この発明に係る車両用灯体９（以下、「灯体９」と呼ぶ。）を装備した車両１（以下、「灯体装備車両１」と呼ぶ。）が、前方の普通車両２と後方の大型トラック３に挟まれるかたちで路上を走行している状態を示すものである。なお、図１中ｉは、大型トラック３の前方視界に、灯体装備車両１のルーフ越しにさらに前方の普通車両２が目に入ったときの大型トラック３の運転者の視線を示す。大型トラック３の運転席は普通車両２等に比較して充分に高く、運転席からの視点高さＨも充分に高くなっている。
【００１７】
車両１のルーフ４は、車体前後方向の略中央位置が上方側に最も膨出し、この最膨出部分がルーフ４の頂部となっている。そして、ルーフ４のこの頂部よりも前方側は、図２に示すようにウインドシールドガラス５のある車両前方側に向かって下方に傾斜している。
【００１８】
また、ルーフ４の車幅方向両側には、図３に示すように車体前後方向に沿うルーフモール取付溝７が形成され、このルーフモール取付溝７に、樹脂製のルーフモール８とともに灯体９が取り付けられている。なお、この実施形態の場合、灯体９は、運転席でのスイッチ操作によって点灯する車幅灯である。
【００１９】
灯体９は、図３〜図５に示すように車両後方側の照光に用いられる後方ランプ１０と、主に車両前方側の照光に用いられる前方ランプ１１と、これらのランプ１０，１１とランプ点灯用の回路部品（図示せず。）を支持し、ルーフモール取付溝７内に取り付けられる灯体ベース１２と、灯体ベース１２の上方側に取り付けられて後方ランプ１０と前方ランプ１１の上方側周囲を囲繞する灯体カバー１３と、を備えている。この実施形態の場合、ランプ１０，１１には高輝度のＬＥＤが用いられ、後方ランプ１０は照光方向が車両後方側に向けられ、前方ランプ１１は照光方向が車両上方側に向けられている。
【００２０】
灯体ベース１２の上面には、灯体ベース１２の前後方向の略中央位置から上方に突出する支持壁１４が設けられ、この支持壁１４の後部面には、一対の後方ランプ１０，１０が上下に並んで配置されている。さらに、この支持壁１４の上部には車両後方側に向かって斜め上方に傾斜した斜板３０が取り付けられ、この斜板３０と支持壁１４によって灯体カバー１３内を前後の空間に仕切る仕切り壁が構成されている。なお、支持壁１４と斜板３０の車両後方側面は反射面とされている。
【００２１】
また、灯体ベース１２の上面の支持壁１４よりも前方側位置には、一対の前方ランプ１１，１１が前後に並んで配置されている。灯体ベース１２は、図４に示すように、ルーフモール取付溝７の開口縁に配置される板状基部１２ａと、この板状基部１２ａの下面略中央に前後方向に沿って延出する凸状部１２ｂと、を備え、この凸状部１２ｂが各ランプ１０，１１から発された熱を灯体ベース１２の下方に逃がすための放熱部となっている。凸状部１２ｂはルーフモール取付溝７内に挿入され、ルーフモール取付溝７内において各ランプ１０，１１の熱をループパネルに放熱する。
【００２２】
一方、灯体カバー１３は光透過性の樹脂から成り、後部ランプ１０と前部ランプ１１の上方から両側方にかけてを覆い、かつ、灯体ベース１２の前端部に向かって三次元的に湾曲したカバー基体１５と、このカバー基体１５の後端部に形成された方形状の開口１６に固着された後部カバー１７と、を備え、カバー基体１５の前記開口１６の両側部と下端には、車体後方側に延出する一対の規制壁１８，１８と底壁１９が設けられている。底壁１９は方形状に形成され、規制壁１８は上端部が車体後方側に向かって下方傾斜した略三角形状に形成されている。
【００２３】
カバー基体１５と後部カバー１７は、夫々アンバー色と赤色に着色され、カバー基体１５の底壁１９と規制壁１８，１８の内側面（後部カバー１７に臨む側の面）には、反射抑制手段として黒系色の着色膜２０が設けられている（図４参照。）。また、後部カバー１７の車体後方側面には、規制壁１８の着色膜２０と同様の黒色系の着色膜からなる直線状の遮蔽枠２１（遮蔽部）が後部カバー１７の四辺に沿って設けられている。
【００２４】
この灯体９においては、前述のように灯体カバー１３の内側が支持壁１４と斜板３０によって前後の空間に仕切られ、前方ランプ１１から発された光はカバー基体１５を通して車両の前方、側方と上方とに照射され、後方ランプ１０から発された光は後部カバー１７を通して車両の後方側に照射される。この実施形態の場合、後方ランプ１０と後部カバー１７がこの発明における後方照光部を構成し、前方ランプ１１とカバー基体１５が他の照光部を構成している。
【００２５】
また、図５に示すようにカバー基体１５と後部カバー１７の接合部間には、光不透過性の金属や樹脂から成る遮光板２２が介装されている。この遮光板２２は図５に示すように傾板３０と一体に形成しても良いが、別体部品とすることも可能である。カバー基体１５と後部カバー１７は光透過性の材料によって形成されているため、前方ランプ１１や後方ランプ１０から発された光はカバー基体１５や後部カバー１７の内部を通って隣接する部材に伝達されるが、カバー基体１５と後部カバー１７の接合部間には遮光板２２が介装されているため、カバー基体１５と後部カバー１７の間の導光は遮光板２２によって遮られることとなる。したがって、この灯体９の場合、カバー基体１５と後部カバー１７の間の導光によって前方ランプ１１と後方ランプ１０の光が混合することによるコントラストの低下や色相の変化を有効に低減することができる。なお、この実施形態の場合、遮光板２２が導光遮断部を構成している。
【００２６】
この灯体９は、以上のように前方ランプ１１と後方ランプ１０から発された光が灯体カバー１３内において支持壁１４と斜板３０によって照射方向を区画され、かつ、カバー基体１５の後端部両側に延設された規制壁１８によって周囲側方からの前方ランプ１１や車両周囲からの光の入り込みを阻止されるため、後部カバー１７を通して車両後方に照射される後方ランプ１０の光が周囲の光と明確に区分されるようになり、車両後方からの視認性が確実に向上する。特に、この実施形態の場合、カバー基体１５の後部の底壁１９と規制壁１８の内側面に黒色系の着色膜２０が設けられ、かつ、後部カバー１７の周縁部にも黒色系の遮蔽枠２１が設けられているため、後部カバー１７の照光部のコントラストが高まり、その結果、車両後方からの視認性がより良好となる。さらに、この実施形態においては、指向性の高いＬＥＤから成る後方ランプ１０が車両後方側に向けて設置されているため、このことも車両後方からの視認性の向上に寄与している。
また、この灯体９の場合、後部カバー１７を通した車両側方への赤色光の漏れが規制壁１８によって阻止されるため、赤色光の漏れによる周囲に対する幻惑効果を確実に抑制することができる。
【００２７】
また、灯体装備車両１はルーフ４の前端部に灯体９が取り付けられているため、図１に示すように、灯体９を点灯した車両１に後方から大型トラック３が所定距離Ｌ内に接近すると、大型トラック３の運転者の視線ｉ上にルーフ４の前端部の灯体９の点灯が確実に目に入り、後続の大型トラック３に注意を喚起して車両１の存在を認識させることができる。
特に、灯体９においては、規制壁１８の上端部が車両後方に向かって斜め下方に傾斜しているため、車両１に接近した大型トラック３の下方視界内において規制壁１８が後部カバー１７の視認の支障になることがなく、このことも視認性の向上に寄与している。
さらに、この灯体装備車両１においては、灯体９がルーフの前端部に取り付けられているため、高所にある灯体９の点灯を車両前方や側方の車両や歩行者に良好に認識させることができる。
したがって、この灯体９を採用した場合、灯体設置数の大幅な増加を来すことなく、灯体９の点灯によって車両周囲の多方向に有効に注意を喚起し、車両の存在を認識させることができる。
【００２８】
図６は、この発明の第２の実施形態を示すものである。
この実施形態の灯体１０９は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、後部カバー１７の周縁部と中間部の適宜位置に黒色系の着色膜から成る遮蔽部３５を点線状に設けるようにしている点が異なっている。
この灯体１０９の場合、第１の実施形態の効果に加え、車両後方側により明暗のアクセントの強い照光を行うことができ、しかも、点灯面の意匠性を高めることができるという効果が得られる。
【００２９】
ところで、上記の各実施形態の場合、前方ランプ１１と後方ランプ１０から発される光の色や強さ、発光パターン等を変えるようにしても良い。例えば、各ランプ１０，１１は一様に点灯させているが、前方ランプ１１を一様に点灯させ、後方ランプ１０を点滅させるようにしても良い。
このように灯体９の前方ランプ１１と後方ランプ１０の光の色や強さ、発光パターン等を異ならせるようにした場合には、一つの灯体９でありながら車両前方と側方からの視認と後方からの視認で異なる機能や視覚効果を持たせることができる。したがって、この場合、単機能の灯体を複数種設置する場合に比較して、部品点数の削減と意匠性の向上を図ることができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、灯体９，１０９がルーフモール取付溝７内に取り付けられているが、灯体９，１０９はルーフ４の前端部であればルーフモール取付溝７以外の部分に取り付けるようにしても良い。
また、上記の実施形態においては、前方ランプ１１と後方ランプ１０を夫々上方と後方に向けて配置したが、前方ランプ１１と後方ランプ１０を夫々前方と上方に向けて配置するようにしても良い。
さらに、上記の実施形態の場合、規制壁１８，１８と底壁１９が後面視で凹形状を成すように形成されているが、カバー基体１５の上面から両規制壁１８，１８に跨るように後方側に延出する透明なカバー壁を設け、そのカバー壁によって規制壁１８，１８と底壁１９に囲まれた空間部を覆うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す車両の側面図。
【図２】同実施形態を示すものであり、車両を前部上方から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示すものであり、灯体部分を車両の右側後部上方から見た拡大斜視図。
【図４】同実施形態を示すものであり、着色の異なる部分を異なるハッチングで区分けした灯体の斜視図。
【図５】同実施形態を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図６】この発明の第２の実施形態を示すものであり、着色の異なる部分を異なるハッチングで区分けした灯体の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
４…ルーフ
９，１０９…灯体（車両用灯体）
１０…後方ランプ（後方照光部）
１１…前方ランプ（他の照光部）
１３…灯体カバー（光透過性のカバー）
１４…支持壁（仕切壁）
１５…カバー基体（他の照光部）
１７…後部カバー（後方照光部）
１８…規制壁
２０…着色膜（反射抑制手段）
２１…遮蔽枠（遮蔽部）
２２…遮光板（導光遮断部）
３０…斜板（仕切板）
３５…遮蔽部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの前部上端に取り付けられる車両用灯体であって、
車両後方に照光する後方照光部と、
車両後方以外の方向に照光する他の照光部と、
前記後方照光部と他の照光部を区画する仕切壁と、
少なくとも前記後方照光部の幅方向両側から車両後方側に延出して、前記後方照光部からの照光領域を規制する規制壁と、を備えていることを特徴とする車両用灯体。
【請求項２】
前記規制壁の後方照光部に臨む側の面に、反射抑制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体。
【請求項３】
前記後方照光部に、車両後方側の照光領域の一部を部分的に遮蔽する遮蔽部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体。
【請求項４】
前記後方照光部と前記他の照光部の周囲に光透過性のカバーが設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯体において、
前記カバーを通しての前記照光部間の導光を遮断する導光遮断部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体。
【請求項５】
前記後方照光部の光と他の照光部の光を互いに異ならせたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯体。
【請求項１】
車両ルーフの前部上端に取り付けられる車両用灯体であって、
車両後方に照光する後方照光部と、
車両後方以外の方向に照光する他の照光部と、
前記後方照光部と他の照光部を区画する仕切壁と、
少なくとも前記後方照光部の幅方向両側から車両後方側に延出して、前記後方照光部からの照光領域を規制する規制壁と、を備えていることを特徴とする車両用灯体。
【請求項２】
前記規制壁の後方照光部に臨む側の面に、反射抑制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体。
【請求項３】
前記後方照光部に、車両後方側の照光領域の一部を部分的に遮蔽する遮蔽部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体。
【請求項４】
前記後方照光部と前記他の照光部の周囲に光透過性のカバーが設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯体において、
前記カバーを通しての前記照光部間の導光を遮断する導光遮断部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体。
【請求項５】
前記後方照光部の光と他の照光部の光を互いに異ならせたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２１６７２７（Ｐ２００７−２１６７２７Ａ）
【公開日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３６８１６（Ｐ２００６−３６８１６）
【出願日】平成１８年２月１４日（２００６．２．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月１４日（２００６．２．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]