車両用灯具
【課題】部品点数や組立工数の増加を招くことなく、電源自体の熱を利用して防曇対策を施すことができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】ハウジング２の開口部をアウタレンズ３で密閉して画成される灯室４内にバルブ（光源）５を収容して構成される車両用灯具１において、前記ハウジング２内に熱伝導板６を埋設し、該熱伝導板６の前記バルブ５に対向する部分を灯室４内の高温部（Ａ部分）に露出させ、他の埋設部分６ｂを灯室４内の低温部（Ｂ部分）まで延ばす。又、前記熱伝導板６を前記ハウジング２とのインサート成形によってハウジング２と一体化する。
【解決手段】ハウジング２の開口部をアウタレンズ３で密閉して画成される灯室４内にバルブ（光源）５を収容して構成される車両用灯具１において、前記ハウジング２内に熱伝導板６を埋設し、該熱伝導板６の前記バルブ５に対向する部分を灯室４内の高温部（Ａ部分）に露出させ、他の埋設部分６ｂを灯室４内の低温部（Ｂ部分）まで延ばす。又、前記熱伝導板６を前記ハウジング２とのインサート成形によってハウジング２と一体化する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯室内の温度差によるアウタレンズ内面の曇りを防ぐようにした車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
テールランプ、ストップランプ等の車両用灯具要部の平断面を図２に示すが、図示の車両用灯具１０１は、ハウジング１０２の前面開口部をアウタレンズ１０３で覆うことによって画成される灯室１０４内に光源であるバルブ１０５を収容して構成されており、ハウジング１０２の内面はアルミ蒸着等の反射処理がなされて反射面１０２ａを構成している。
【０００３】
斯かる車両用灯具１０１においては、バルブ１０５の点灯時には灯室１０４内のバルブ１０５近傍の図示Ａ部分は高温となり、そこから離れた図示Ｂ部分は低温となるため、Ａ部分（高温部分）とＢ部分（低温部分）との温度差によってアウタレンズ１０３の内面に曇りが発生して商品性が損なわれるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来はハウジング１０２の裏面のボス１０２ｂを一体に形成し、このボス１０２ｂに呼吸孔１０７を貫設して灯室１０４と外部とを連通させるとともに、灯室１０４内への水等の侵入を防ぐために呼吸孔１０７の開口部をキャップ１０８によって塞ぐ構成が採用されていた。
【０００５】
ところで、アウタレンズに対する防曇対策として、例えば特許文献１には、灯室内を仕切壁によって高温部である発光部と非発光部である低温室とに区画するとともに、両者を連通させ、低温室をハウジングに形成された連通孔（呼吸孔）によって外気と連通させて発光部と低温室間の空気の対流を促進させるようにした構成が提案されている。
【０００６】
又、特許文献２には、バルブからの出射光束を反射する有効反射面と反射しないダーク部とから成る反射手段を備えた車両前照灯において、前記反射手段のダーク部に対向するレンズの内壁面を通電発熱体（熱促進手段）によって加熱することによってレンズ内面の曇りを防ぐようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−０２２７０８号公報
【特許文献２】実開平６−０７９００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図２に示した従来の車両用灯具１０１や特許文献１において提案された構成では、ハウジング１０２に形成された呼吸孔１０７が正面から見えるため、車両用灯具１０１の見栄えが低下するという問題がある。又、呼吸孔１０７から灯室１０４内への水等の侵入を防ぐために呼吸孔１０７をキャップ１０８等によって塞ぐ必要があるため、部品点数が増えるとともに、キャップ１０８等の取り付けに要する工数が増えてコストアップを招くという問題もある。
【０００９】
これに対して、特許文献２において提案された構成では上記問題は発生しないが、バルブに供給する電力の他に通電発熱体にバッテリから別途電力を供給する必要がある他、バッテリと通電発熱体とを接続する配線が必要となり、その配索も容易ではないという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数や組立工数の増加を招くことなく、光源自体の発熱を利用して防曇対策を施すことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングの開口部をアウタレンズで密閉して画成される灯室内に光源を収容して構成される車両用灯具において、前記ハウジング内に熱伝導板を埋設し、該熱伝導板の前記光源に対向する部分を灯室内の高温部に露出させ、他の埋設部分を灯室内の低温部まで延ばしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記熱伝導板を前記ハウジングとのインサート成形によってハウジングと一体化したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、点灯によって発熱する光源の熱は該光源周りの高温部に露出する熱伝導板によって受けられ、この熱伝導板によって受けられた熱は該熱伝導板を経て低温部へと伝導して該低温部を加熱するため、該低温部の温度が高温部の温度に近づいて両者の温度差が小さくなり、灯室内の温度差によるアウタレンズ内面の曇りが防がれる。そして、この場合、従来ハウジングに形成されていた呼吸孔やこれを塞ぐキャップ等が不要となるため、部品点数や組立工数の増加を招くがなく、当該車両用灯具の見栄えの向上とコストダウンを図ることができる。又、光源自体の発熱を利用して防曇対策を施すことができるため、防曇のための電力消費や配線等が不要となり、構造の単純化を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ハウジングを例えば樹脂によって射出成形する際に熱伝導板を成形機にセットし、両者をインサート成形することによって熱伝導板とハウジングとを容易に一体化することができるため、高い生産性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用灯具要部の平断面図である。
【図２】従来の車両用灯具要部の平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用灯具要部の平断面図であり、図示の車両用灯具１はストップランプ等の信号灯であって、これは樹脂によって一体成形されたハウジング２の前面開口部を光透過性の透明なアウタレンズ３で覆うことによって画成される灯室４内に光源であるバルブ５を収容して構成されており、ハウジング２の内面はアルミ蒸着等の反射処理がなされて反射面２ａを構成している。尚、ヘッドランプとしての車両用灯具１は車両前部の左右に設けられるが、これらの基本構成は左右で同じであるため、図１には一方の車両用灯具１のみ図示しており、他方については図示及び説明を省略する。
【００１８】
而して、斯かる車両用灯具１においてバルブ５に給電されて該バルブ５が点灯すると、バルブ５から出射される光の一部は直射光としてそのままアウタレンズ３を透過して車両前方（図１の上方）へと照射され、他の光はハウジング２の内面の反射面２ａで反射し、反射光としてアウタレンズ３を透過して車両前方へと照射されるため、夜間走行中の車両の前方が照明される。
【００１９】
ところで、バルブ５が点灯している間は該バルブ５の発熱によって灯室４内のバルブ５の周囲（図示のＡ部分）は高温となり、そこから離れたＢ部分は低温となる。このようにバルブ５が点灯しているときには、灯室４内に高温のＡ部分と低温のＢ部分が存在するため、これらのＡ部分（高温部分）とＢ部分（低温部分）との温度差によってアウタレンズ３の内面に曇りが発生して商品性画損なわれるという問題があることは前述の通りである。
【００２０】
そこで、本実施の形態では、アウタレンズ３の防曇対策として、ハウジング２内に熱伝導板６をＡ部分とＢ部分に亘って埋設し、該熱伝導板６のバルブ５に対向する部分６ａを灯室４内の高温のＡ部分に露出させ、他の埋設部分６ｂを灯室４内の低温のＢ部分まで延ばす構成を採用している。ここで、熱伝導板６の材質には熱伝導率の高い鉄や銅、アルミニウム等の金属が選定され、該熱伝導板６はハウジング２とのインサート成形によってハウジング２と一体化される。具体的には、ハウジング２を例えば樹脂によって射出成形する際に熱伝導板６を不図示の成形機にセットし、両者をインサート成形することによって熱伝導板６とハウジング２とを一体化させる。
【００２１】
従って、本実施の形態に係る車両用灯具１によれば、点灯によって発熱するバルブ５の熱は熱伝導板６のバルブ５の周りのＡ部分（高温部）に露出する部分（露出部）６ａによって受けられ、この露出部６ａによって受けられた熱は熱伝導板６のハウジング２に埋設された埋設部６ｂを経てＢ部分（低温部）へと伝導して該Ｂ部分を加熱するため、該Ｂ部分（低温部）の温度がＡ部分（高温部）の温度に近づいて両者の温度差が小さくなり、灯室４内の温度差によるアウタレンズ３の内面の曇りが防がれる。そして、この場合、従来ハウジング２に形成されていた呼吸孔やこれを塞ぐキャップ等が不要となるため、部品点数や組立工数の増加を招くことがなく、当該車両用灯具１の見栄えの向上とコストダウンが図られる。
【００２２】
又、本実施の形態に係る車両用灯具１によれば、バルブ５自体の発熱を利用してアウタレンズ３の防曇対策を施すことができるため、防曇のための電力消費や配線等が不要となり、構造の単純化を図ることができる。
【００２３】
更に、本実施の形態では、熱伝導板６をハウジング２とのインサート成形によってハウジング２と一体化するようにしたため、該熱伝導板６のハウジング２への埋設が容易化して高い生産性が得られる。
【００２４】
尚、以上は本発明をストップランプ等の信号灯に適用した形態について説明したが、本発明は、ストップランプ等の信号灯以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
２ａ ハウジングの反射面
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ バルブ（光源）
６ 熱伝導板
６ａ 熱伝導板の露出部
６ｂ 熱伝導板の埋設部
Ａ 灯室内の高温部
Ｂ 灯室内の低温部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯室内の温度差によるアウタレンズ内面の曇りを防ぐようにした車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
テールランプ、ストップランプ等の車両用灯具要部の平断面を図２に示すが、図示の車両用灯具１０１は、ハウジング１０２の前面開口部をアウタレンズ１０３で覆うことによって画成される灯室１０４内に光源であるバルブ１０５を収容して構成されており、ハウジング１０２の内面はアルミ蒸着等の反射処理がなされて反射面１０２ａを構成している。
【０００３】
斯かる車両用灯具１０１においては、バルブ１０５の点灯時には灯室１０４内のバルブ１０５近傍の図示Ａ部分は高温となり、そこから離れた図示Ｂ部分は低温となるため、Ａ部分（高温部分）とＢ部分（低温部分）との温度差によってアウタレンズ１０３の内面に曇りが発生して商品性が損なわれるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来はハウジング１０２の裏面のボス１０２ｂを一体に形成し、このボス１０２ｂに呼吸孔１０７を貫設して灯室１０４と外部とを連通させるとともに、灯室１０４内への水等の侵入を防ぐために呼吸孔１０７の開口部をキャップ１０８によって塞ぐ構成が採用されていた。
【０００５】
ところで、アウタレンズに対する防曇対策として、例えば特許文献１には、灯室内を仕切壁によって高温部である発光部と非発光部である低温室とに区画するとともに、両者を連通させ、低温室をハウジングに形成された連通孔（呼吸孔）によって外気と連通させて発光部と低温室間の空気の対流を促進させるようにした構成が提案されている。
【０００６】
又、特許文献２には、バルブからの出射光束を反射する有効反射面と反射しないダーク部とから成る反射手段を備えた車両前照灯において、前記反射手段のダーク部に対向するレンズの内壁面を通電発熱体（熱促進手段）によって加熱することによってレンズ内面の曇りを防ぐようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−０２２７０８号公報
【特許文献２】実開平６−０７９００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図２に示した従来の車両用灯具１０１や特許文献１において提案された構成では、ハウジング１０２に形成された呼吸孔１０７が正面から見えるため、車両用灯具１０１の見栄えが低下するという問題がある。又、呼吸孔１０７から灯室１０４内への水等の侵入を防ぐために呼吸孔１０７をキャップ１０８等によって塞ぐ必要があるため、部品点数が増えるとともに、キャップ１０８等の取り付けに要する工数が増えてコストアップを招くという問題もある。
【０００９】
これに対して、特許文献２において提案された構成では上記問題は発生しないが、バルブに供給する電力の他に通電発熱体にバッテリから別途電力を供給する必要がある他、バッテリと通電発熱体とを接続する配線が必要となり、その配索も容易ではないという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数や組立工数の増加を招くことなく、光源自体の発熱を利用して防曇対策を施すことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングの開口部をアウタレンズで密閉して画成される灯室内に光源を収容して構成される車両用灯具において、前記ハウジング内に熱伝導板を埋設し、該熱伝導板の前記光源に対向する部分を灯室内の高温部に露出させ、他の埋設部分を灯室内の低温部まで延ばしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記熱伝導板を前記ハウジングとのインサート成形によってハウジングと一体化したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、点灯によって発熱する光源の熱は該光源周りの高温部に露出する熱伝導板によって受けられ、この熱伝導板によって受けられた熱は該熱伝導板を経て低温部へと伝導して該低温部を加熱するため、該低温部の温度が高温部の温度に近づいて両者の温度差が小さくなり、灯室内の温度差によるアウタレンズ内面の曇りが防がれる。そして、この場合、従来ハウジングに形成されていた呼吸孔やこれを塞ぐキャップ等が不要となるため、部品点数や組立工数の増加を招くがなく、当該車両用灯具の見栄えの向上とコストダウンを図ることができる。又、光源自体の発熱を利用して防曇対策を施すことができるため、防曇のための電力消費や配線等が不要となり、構造の単純化を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ハウジングを例えば樹脂によって射出成形する際に熱伝導板を成形機にセットし、両者をインサート成形することによって熱伝導板とハウジングとを容易に一体化することができるため、高い生産性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用灯具要部の平断面図である。
【図２】従来の車両用灯具要部の平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用灯具要部の平断面図であり、図示の車両用灯具１はストップランプ等の信号灯であって、これは樹脂によって一体成形されたハウジング２の前面開口部を光透過性の透明なアウタレンズ３で覆うことによって画成される灯室４内に光源であるバルブ５を収容して構成されており、ハウジング２の内面はアルミ蒸着等の反射処理がなされて反射面２ａを構成している。尚、ヘッドランプとしての車両用灯具１は車両前部の左右に設けられるが、これらの基本構成は左右で同じであるため、図１には一方の車両用灯具１のみ図示しており、他方については図示及び説明を省略する。
【００１８】
而して、斯かる車両用灯具１においてバルブ５に給電されて該バルブ５が点灯すると、バルブ５から出射される光の一部は直射光としてそのままアウタレンズ３を透過して車両前方（図１の上方）へと照射され、他の光はハウジング２の内面の反射面２ａで反射し、反射光としてアウタレンズ３を透過して車両前方へと照射されるため、夜間走行中の車両の前方が照明される。
【００１９】
ところで、バルブ５が点灯している間は該バルブ５の発熱によって灯室４内のバルブ５の周囲（図示のＡ部分）は高温となり、そこから離れたＢ部分は低温となる。このようにバルブ５が点灯しているときには、灯室４内に高温のＡ部分と低温のＢ部分が存在するため、これらのＡ部分（高温部分）とＢ部分（低温部分）との温度差によってアウタレンズ３の内面に曇りが発生して商品性画損なわれるという問題があることは前述の通りである。
【００２０】
そこで、本実施の形態では、アウタレンズ３の防曇対策として、ハウジング２内に熱伝導板６をＡ部分とＢ部分に亘って埋設し、該熱伝導板６のバルブ５に対向する部分６ａを灯室４内の高温のＡ部分に露出させ、他の埋設部分６ｂを灯室４内の低温のＢ部分まで延ばす構成を採用している。ここで、熱伝導板６の材質には熱伝導率の高い鉄や銅、アルミニウム等の金属が選定され、該熱伝導板６はハウジング２とのインサート成形によってハウジング２と一体化される。具体的には、ハウジング２を例えば樹脂によって射出成形する際に熱伝導板６を不図示の成形機にセットし、両者をインサート成形することによって熱伝導板６とハウジング２とを一体化させる。
【００２１】
従って、本実施の形態に係る車両用灯具１によれば、点灯によって発熱するバルブ５の熱は熱伝導板６のバルブ５の周りのＡ部分（高温部）に露出する部分（露出部）６ａによって受けられ、この露出部６ａによって受けられた熱は熱伝導板６のハウジング２に埋設された埋設部６ｂを経てＢ部分（低温部）へと伝導して該Ｂ部分を加熱するため、該Ｂ部分（低温部）の温度がＡ部分（高温部）の温度に近づいて両者の温度差が小さくなり、灯室４内の温度差によるアウタレンズ３の内面の曇りが防がれる。そして、この場合、従来ハウジング２に形成されていた呼吸孔やこれを塞ぐキャップ等が不要となるため、部品点数や組立工数の増加を招くことがなく、当該車両用灯具１の見栄えの向上とコストダウンが図られる。
【００２２】
又、本実施の形態に係る車両用灯具１によれば、バルブ５自体の発熱を利用してアウタレンズ３の防曇対策を施すことができるため、防曇のための電力消費や配線等が不要となり、構造の単純化を図ることができる。
【００２３】
更に、本実施の形態では、熱伝導板６をハウジング２とのインサート成形によってハウジング２と一体化するようにしたため、該熱伝導板６のハウジング２への埋設が容易化して高い生産性が得られる。
【００２４】
尚、以上は本発明をストップランプ等の信号灯に適用した形態について説明したが、本発明は、ストップランプ等の信号灯以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 車両用灯具
２ ハウジング
２ａ ハウジングの反射面
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ バルブ（光源）
６ 熱伝導板
６ａ 熱伝導板の露出部
６ｂ 熱伝導板の埋設部
Ａ 灯室内の高温部
Ｂ 灯室内の低温部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの開口部をアウタレンズで密閉して画成される灯室内に光源を収容して構成される車両用灯具において、
前記ハウジング内に熱伝導板を埋設し、該熱伝導板の前記光源に対向する部分を灯室内の高温部に露出させ、他の埋設部分を灯室内の低温部まで延ばしたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記熱伝導板を前記ハウジングとのインサート成形によってハウジングと一体化したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項１】
ハウジングの開口部をアウタレンズで密閉して画成される灯室内に光源を収容して構成される車両用灯具において、
前記ハウジング内に熱伝導板を埋設し、該熱伝導板の前記光源に対向する部分を灯室内の高温部に露出させ、他の埋設部分を灯室内の低温部まで延ばしたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記熱伝導板を前記ハウジングとのインサート成形によってハウジングと一体化したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−１６５４８８（Ｐ２０１１−１６５４８８Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７２７９（Ｐ２０１０−２７２７９）
【出願日】平成２２年２月１０日（２０１０．２．１０）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１０日（２０１０．２．１０）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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