車両用灯具
【課題】リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせ、かつ、その見映えを向上させる。
【解決手段】第１光源としての発光素子２２Ａからの出射光をリフレクタ２６により灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源としての発光素子２２Ｂからの出射光を導光体２８に対してその後端面２８ａから入射させてその前端面２８ｂから灯具前方へ向けて出射させる構成とする。その際、リフレクタ２６の反射面２６ａに開口部１６ａが形成されるとともに、この開口部１６ａを貫通するようにして導光体２８が配置された構成とする。これにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせる。その上で、導光体２８が、灯具正面方向から発光素子２２Ａを直接視認できなくなる位置まで延びるように形成された構成とする。これにより灯具の見映えを向上させる。
【解決手段】第１光源としての発光素子２２Ａからの出射光をリフレクタ２６により灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源としての発光素子２２Ｂからの出射光を導光体２８に対してその後端面２８ａから入射させてその前端面２８ｂから灯具前方へ向けて出射させる構成とする。その際、リフレクタ２６の反射面２６ａに開口部１６ａが形成されるとともに、この開口部１６ａを貫通するようにして導光体２８が配置された構成とする。これにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせる。その上で、導光体２８が、灯具正面方向から発光素子２２Ａを直接視認できなくなる位置まで延びるように形成された構成とする。これにより灯具の見映えを向上させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、第１光源からの出射光をリフレクタにより灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源からの出射光を導光体に対してその後端面から入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成された車両用灯具が知られている。
【０００３】
その際、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、そのリフレクタの反射面に開口部が形成されており、この開口部を貫通するようにして導光体が配置されている。また、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その第１光源が白熱バルブで構成されており、その第２光源が発光素子で構成されている。
【０００４】
一方「特許文献２」には、第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタに対して、その反射面の一部に、第２光源およびその出射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタが配置された構成が記載されている。
【０００５】
その際、この「特許文献２」に記載された車両用灯具においては、その第１および第２光源がいずれも発光素子で構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５０４０１号公報
【特許文献２】特開平１１−３０６８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具のように、導光体がリフレクタの反射面に形成された開口部を貫通するようにして配置された構成とし、その第２光源が発光素子で構成されたものとすることにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができる。
【０００８】
しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、その第１光源が白熱バルブで構成されているので、この第１光源が灯具正面方向から容易に直接視認されてしまい、灯具の見映えがあまり良くない、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができ、かつ、その見映えを向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、第１光源の種類および導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を後端面から入射させて前端面から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記第１および第２光源が、いずれも発光素子で構成されており、
上記リフレクタの反射面に開口部が形成されるとともに、この開口部を貫通するようにして上記導光体が配置されており、
上記導光体が、灯具正面方向から上記第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「発光素子」とは、略点状に面発光する発光部を有する素子状の光源を意味するものであって、その種類は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「導光体」は、灯具正面方向から第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、第１光源からの出射光をリフレクタにより灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源からの出射光を導光体に対してその後端面から入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成されているが、その際、第１および第２光源がいずれも発光素子で構成されており、また、リフレクタの反射面に開口部が形成されるとともに、この開口部を貫通するようにして導光体が配置されており、そして、この導光体は灯具正面方向から第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具においては、導光体がリフレクタの反射面に形成された開口部を貫通するようにして配置されており、その第２光源が発光素子で構成されているので、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができる。
【００１６】
その上で、本願発明に係る車両用灯具においては、その導光体が、灯具正面方向から第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、灯具の見映えを向上させることができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができ、かつ、その見映えを向上させることができる。
【００１８】
上記構成において、第１光源と第２光源とが単一の基板上に搭載された構成とすれば、部品点数の削減を図ることができ、かつ、第１光源と第２光源との位置関係の精度を高めることができる。
【００１９】
上記構成において、導光体の後端面が、第２光源からの光を灯具正面方向に近づく方向へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部の周囲において第２光源からの光を入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した第２光源からの光を灯具前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えた構成とすれば、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、第２光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができる。
【００２０】
上記構成において、第１光源と第２光源とが交互に複数箇所に配置された構成とする一方、複数の第１光源の各々と対応する位置にリフレクタがそれぞれ配置されるとともに、複数の第２光源の各々と対応する位置に導光体がそれぞれ配置された構成とし、その上で、複数のリフレクタが互いに連結されて単一のリフレクタユニットとして構成されるとともに、複数の導光体が互いに連結されて単一の導光体ユニットとして構成されたものとすれば、灯具前方から観察したとき、複数箇所に配置されたリフレクタおよび導光体が広範囲にわたって立体的に光って見えるようにすることができ、かつ、これを少ない部品点数で実現することができる。
【００２１】
上記構成において、第１光源と第２光源とが互いに異なる発光機能を有している構成とすれば、車両用灯具としての機能を発揮させやすくすることができる。その際、「異なる発光機能」の態様としては、発光色が異なる態様や発光強度が異なる態様等が採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図
【図２】上記車両用灯具を示す正面図
【図３】（ａ）は、図１のIIIａ−IIIａ線断面図、（ｂ）は、図１のIIIｂ−IIIｂ線断面図
【図４】上記車両用灯具のリフレクタユニットを単品で示す斜視図
【図５】上記車両用灯具の導光体ユニットを単品で示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。また、図２は、この車両用灯具１０を示す正面図である。
【００２５】
これらの図に示すように、この車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられた状態でフロントターンシグナルランプとクリアランスランプとの機能を果たす灯具であって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂと、単一のリフレクタユニット１６と、単一の導光体ユニット１８とが組み込まれた構成となっている。
【００２６】
７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂのうち、４つの発光素子２２Ａは、フロントターンシグナルランプ用の第１光源であって、アンバ色の発光ダイオードで構成されている。一方、残り３つの発光素子２２Ｂは、クリアランスランプ用の第２光源であって、白色の発光ダイオードで構成されている。そして、これら７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂは、その発光面を灯具正面方向（すなわち車両前方正面方向）へ向けた状態で配置されている。その際、これら７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂは、同一水平面上において左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔をおいて、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとが交互に配置されている。
【００２７】
これら７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂは、単一の基板２４上に搭載されている。そして、この基板２４は、ランプボディ１２に固定支持されている。
【００２８】
リフレクタユニット１６は、４つのリフレクタ２６が左右方向に互いに連結されて一体化された構成となっている。一方、導光体ユニット１８は、３つの導光体２８が左右方向に互いに連結されて一体化された構成となっている。
【００２９】
図３（ａ）は、図１のIIIａ−IIIａ線断面図であり、同図（ｂ）は、図１のIIIｂ−IIIｂ線断面図である。また、図４は、リフレクタユニット１６を単品で示す斜視図であり、図５は、導光体ユニット２８を単品で示す斜視図である。
【００３０】
これらの図にも示すように、リフレクタユニット１６は、灯具正面視において横長矩形状に形成されている。そして、このリフレクタユニット１６においては、その４つのリフレクタ２６が４つの発光素子２２Ａの各々と対応する箇所にそれぞれ位置するように配置されている。
【００３１】
その際、４つのリフレクタ２６は、いずれも発光素子２２Ａの発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘ１を中心軸とするとともに上記発光中心を焦点とする回転放物面からなる反射面２６ａを有している。そして、これら各リフレクタ２６は、その反射面２６ａの後頂部に発光素子２２Ａを挿通させるための光源挿通孔２６ｂが形成されている。これにより、これら各リフレクタ２６は、各発光素子２２Ａからの出射光を灯具正面方向へ反射させるように構成されている。
【００３２】
リフレクタユニット１６は、その上下方向の中心位置に４つのリフレクタ２６の発光素子２２Ａが位置するように形成されており、その各リフレクタ２６相互間の部分には、灯具正面視において横長矩形状の開口部１６ａが形成されている。これら各開口部１６ａは、リフレクタユニット１６における上下方向の中心位置に形成されている。また、リフレクタユニット１６の左右両端部には、ランプボディ１２の側面壁に沿って灯具前方へ延びる鉛直壁１６ｂが形成されている。そして、リフレクタユニット１６は、これら左右１対の鉛直壁１６ｂにおいてランプボディ１２に固定支持されている。
【００３３】
一方、導光体ユニット１８は、灯具正面視においてリフレクタユニット１６よりも狭い上下幅を有する無色透明の透光板として横長矩形状に形成されている。そして、この導光体ユニット１８は、リフレクタユニット１６における上下方向中心位置において、このリフレクタユニット１６に形成された３つの開口部１６ａを左右方向に貫通するようにして配置されている。この導光体ユニット１８の左右両端部には上下方向に延びるフランジ部１８ａが形成されており、これら左右１対のフランジ部１８ａにおいてリフレクタユニット１６における左右１対の鉛直壁１６ｂに固定支持されている。
【００３４】
この導光体ユニット１８においては、その３つの導光体２８が３つの発光素子２２Ｂの各々と対応する箇所にそれぞれ位置するように配置されている。
【００３５】
これら３つの導光体２８は、いずれも発光素子２２Ｂからの出射光をその後端面２８ａから入射させて前端面２８ｂから灯具前方へ向けて出射させるように構成されている。
【００３６】
これら各導光体２８の後端面２８ａは、発光素子２２Ａの発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘ２の近傍において、発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向かう光として入射させる第１入射部２８ａ１と、この第１入射部２８ａ１の左右両側において発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向から左右両側に離れる方向へ向かう光として入射させる左右１対の第２入射部２８ａ２と、この第２入射部２８ａ２から入射した発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向けて全反射により内面反射させる左右１対の反射部２８ａ３とで構成されている。
【００３７】
一方、これら各導光体２８の前端面２８ｂは、左右方向に延びる単一の鉛直面に沿って形成されている。そしてこれにより、これら各導光体２８は、各発光素子２２Ｂからの出射光を灯具正面方向へ向かう光として前端面２８ｂから出射させるように構成されている。
【００３８】
そして、本実施形態に係る車両用灯具１０は、導光体ユニット１８がこのように配置されていることにより、各リフレクタ２６における反射面２６ａの後頂部に位置する光源挿通孔２６ｂに配置された発光素子２２Ａが灯具正面方向から直接視認することができない構成となっている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００４０】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１光源としての発光素子２２Ａからの出射光をリフレクタ２６により灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源としての発光素子２２Ｂからの出射光を導光体２８に対してその後端面２８ａから入射させてその前端面２８ｂから灯具前方へ向けて出射させるように構成されており、また、リフレクタ２６の反射面２６ａに開口部１６ａが形成されるとともに、この開口部１６ａを貫通するようにして導光体２８が配置されており、そして、この導光体２８は灯具正面方向から発光素子２２Ａを直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、導光体２８がリフレクタ２６の反射面２６ａに形成された開口部１６ａを貫通するようにして配置されており、その第２光源が発光素子２２Ｂで構成されているので、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができる。
【００４２】
その上で、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、その導光体２８が、灯具正面方向から発光素子２２Ａを直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、灯具の見映えを向上させることができる。
【００４３】
このように本実施形態によれば、リフレクタ２６と導光体２８とを備えた車両用灯具１０において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができ、かつ、その見映えを向上させることができる。
【００４４】
特に、本実施形態においては、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとが単一の基板２４上に搭載されているので、部品点数の削減を図ることができ、かつ、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとの位置関係の精度を高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態においては、導光体２８の後端面２８ａが、発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向かう光として入射させる第１入射部２８ａ１と、この第１入射部２８ａ１の左右両側において発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向から左右両側に離れる方向へ向かう光として入射させる左右１対の第２入射部２８ａ２と、この第２入射部２８ａ２から入射した発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向けて内面反射させる左右１対の反射部２８ａ３とで構成されているので、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、発光素子２２Ｂからの出射光に対する光束利用率を高めることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態においては、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとが交互に７箇所に配置されており、４つの発発光素子２２Ａの各々と対応する位置にリフレクタ２６がそれぞれ配置されるとともに、３つの発光素子２２Ｂの各々と対応する位置に導光体２８がそれぞれ配置されており、その上で、４つのリフレクタ２６が互いに連結されて単一のリフレクタユニット１６として構成されるとともに、３つの導光体２８が互いに連結されて単一の導光体ユニット１８として構成されているので、灯具前方から観察したとき、４箇所に配置されたリフレクタ２６および３箇所に配置された導光体２８が広範囲にわたって立体的に光って見えるようにすることができ、かつ、これを少ない部品点数で実現することができる。
【００４７】
また、本実施形態においては、各発光素子２２Ａがアンバ色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて各リフレクタ２６からの反射光を得ることにより、車両用灯具１０をフロントターンシグナルランプとして機能させることができ、また、各発光素子２２Ｂが白色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて各導光体２８からの出射光を得ることにより、車両用灯具１０をクリアランスランプとして機能させることができる。
【００４８】
上記実施形態において、各導光体２８の後端面２８ａにおける左右１対の反射部２８ａ３の各々に、アルミニウム蒸着膜等の光非透過性の反射膜が形成された構成とすることも可能である。
【００４９】
このような構成を採用することにより、各発光素子２２Ａの非点灯時、灯具正面視において各発光素子２２Ａが完全に見えなくなるようにすることができる。
【００５０】
また、各発光素子２２Ａと各発光素子２２Ｂとが同時点灯したとき、各発光素子２２Ａからの出射光は各反射部２８ａ３から各導光体２８に入射しないので、各発光素子２２Ａからの出射光による各リフレクタ２６の発光と、各発光素子２２Ｂからの出射光による各導光体２８の発光との識別が行われやすくすることができる。
【００５１】
さらに、各反射部２８ａ３における内面反射が上記実施形態のように全反射により行われる構成とする必要をなくすことができ、これにより各導光体２８の後端面２８ａの形状自由度を高めた上で光利用率を高めることができる。
【００５２】
上記実施形態において、各発光素子２２Ｂへの供給電流を変化させることによって、これら各発光素子２２Ｂの点灯時に車両用灯具１０をデイタイムランニングランプとして機能させることも可能である。また、各発光素子２２Ａおよび各発光素子２２Ｂをいずれも白色の発光ダイオードで構成して、クリアランスランプとデイタイムランニングランプとの機能を有する灯具構成とすることも可能である。
【００５３】
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の前端部に設けられる灯具である場合について説明したが、車両の後端部に設けられるテール＆ストップランプ等の灯具である場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５４】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５５】
１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ リフレクタユニット
１６ａ 開口部
１６ｂ 鉛直壁
１８ 導光体ユニット
１８ａ フランジ部
２２Ａ 発光素子（第１光源）
２２Ｂ 発光素子（第２光源）
２４ 基板
２６ リフレクタ
２６ａ 反射面
２６ｂ 光源挿通孔
２８ 導光体
２８ａ 後端面
２８ａ１ 第１入射部
２８ａ２ 第２入射部
２８ａ３ 反射部
２８ｂ 前端面
Ａｘ１、Ａｘ２ 軸線
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、第１光源からの出射光をリフレクタにより灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源からの出射光を導光体に対してその後端面から入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成された車両用灯具が知られている。
【０００３】
その際、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、そのリフレクタの反射面に開口部が形成されており、この開口部を貫通するようにして導光体が配置されている。また、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その第１光源が白熱バルブで構成されており、その第２光源が発光素子で構成されている。
【０００４】
一方「特許文献２」には、第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタに対して、その反射面の一部に、第２光源およびその出射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタが配置された構成が記載されている。
【０００５】
その際、この「特許文献２」に記載された車両用灯具においては、その第１および第２光源がいずれも発光素子で構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５０４０１号公報
【特許文献２】特開平１１−３０６８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具のように、導光体がリフレクタの反射面に形成された開口部を貫通するようにして配置された構成とし、その第２光源が発光素子で構成されたものとすることにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができる。
【０００８】
しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、その第１光源が白熱バルブで構成されているので、この第１光源が灯具正面方向から容易に直接視認されてしまい、灯具の見映えがあまり良くない、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができ、かつ、その見映えを向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、第１光源の種類および導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を後端面から入射させて前端面から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記第１および第２光源が、いずれも発光素子で構成されており、
上記リフレクタの反射面に開口部が形成されるとともに、この開口部を貫通するようにして上記導光体が配置されており、
上記導光体が、灯具正面方向から上記第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「発光素子」とは、略点状に面発光する発光部を有する素子状の光源を意味するものであって、その種類は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「導光体」は、灯具正面方向から第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、第１光源からの出射光をリフレクタにより灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源からの出射光を導光体に対してその後端面から入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成されているが、その際、第１および第２光源がいずれも発光素子で構成されており、また、リフレクタの反射面に開口部が形成されるとともに、この開口部を貫通するようにして導光体が配置されており、そして、この導光体は灯具正面方向から第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具においては、導光体がリフレクタの反射面に形成された開口部を貫通するようにして配置されており、その第２光源が発光素子で構成されているので、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができる。
【００１６】
その上で、本願発明に係る車両用灯具においては、その導光体が、灯具正面方向から第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、灯具の見映えを向上させることができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができ、かつ、その見映えを向上させることができる。
【００１８】
上記構成において、第１光源と第２光源とが単一の基板上に搭載された構成とすれば、部品点数の削減を図ることができ、かつ、第１光源と第２光源との位置関係の精度を高めることができる。
【００１９】
上記構成において、導光体の後端面が、第２光源からの光を灯具正面方向に近づく方向へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部の周囲において第２光源からの光を入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した第２光源からの光を灯具前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えた構成とすれば、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、第２光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができる。
【００２０】
上記構成において、第１光源と第２光源とが交互に複数箇所に配置された構成とする一方、複数の第１光源の各々と対応する位置にリフレクタがそれぞれ配置されるとともに、複数の第２光源の各々と対応する位置に導光体がそれぞれ配置された構成とし、その上で、複数のリフレクタが互いに連結されて単一のリフレクタユニットとして構成されるとともに、複数の導光体が互いに連結されて単一の導光体ユニットとして構成されたものとすれば、灯具前方から観察したとき、複数箇所に配置されたリフレクタおよび導光体が広範囲にわたって立体的に光って見えるようにすることができ、かつ、これを少ない部品点数で実現することができる。
【００２１】
上記構成において、第１光源と第２光源とが互いに異なる発光機能を有している構成とすれば、車両用灯具としての機能を発揮させやすくすることができる。その際、「異なる発光機能」の態様としては、発光色が異なる態様や発光強度が異なる態様等が採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図
【図２】上記車両用灯具を示す正面図
【図３】（ａ）は、図１のIIIａ−IIIａ線断面図、（ｂ）は、図１のIIIｂ−IIIｂ線断面図
【図４】上記車両用灯具のリフレクタユニットを単品で示す斜視図
【図５】上記車両用灯具の導光体ユニットを単品で示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。また、図２は、この車両用灯具１０を示す正面図である。
【００２５】
これらの図に示すように、この車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられた状態でフロントターンシグナルランプとクリアランスランプとの機能を果たす灯具であって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂと、単一のリフレクタユニット１６と、単一の導光体ユニット１８とが組み込まれた構成となっている。
【００２６】
７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂのうち、４つの発光素子２２Ａは、フロントターンシグナルランプ用の第１光源であって、アンバ色の発光ダイオードで構成されている。一方、残り３つの発光素子２２Ｂは、クリアランスランプ用の第２光源であって、白色の発光ダイオードで構成されている。そして、これら７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂは、その発光面を灯具正面方向（すなわち車両前方正面方向）へ向けた状態で配置されている。その際、これら７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂは、同一水平面上において左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔をおいて、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとが交互に配置されている。
【００２７】
これら７つの発光素子２２Ａ、２２Ｂは、単一の基板２４上に搭載されている。そして、この基板２４は、ランプボディ１２に固定支持されている。
【００２８】
リフレクタユニット１６は、４つのリフレクタ２６が左右方向に互いに連結されて一体化された構成となっている。一方、導光体ユニット１８は、３つの導光体２８が左右方向に互いに連結されて一体化された構成となっている。
【００２９】
図３（ａ）は、図１のIIIａ−IIIａ線断面図であり、同図（ｂ）は、図１のIIIｂ−IIIｂ線断面図である。また、図４は、リフレクタユニット１６を単品で示す斜視図であり、図５は、導光体ユニット２８を単品で示す斜視図である。
【００３０】
これらの図にも示すように、リフレクタユニット１６は、灯具正面視において横長矩形状に形成されている。そして、このリフレクタユニット１６においては、その４つのリフレクタ２６が４つの発光素子２２Ａの各々と対応する箇所にそれぞれ位置するように配置されている。
【００３１】
その際、４つのリフレクタ２６は、いずれも発光素子２２Ａの発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘ１を中心軸とするとともに上記発光中心を焦点とする回転放物面からなる反射面２６ａを有している。そして、これら各リフレクタ２６は、その反射面２６ａの後頂部に発光素子２２Ａを挿通させるための光源挿通孔２６ｂが形成されている。これにより、これら各リフレクタ２６は、各発光素子２２Ａからの出射光を灯具正面方向へ反射させるように構成されている。
【００３２】
リフレクタユニット１６は、その上下方向の中心位置に４つのリフレクタ２６の発光素子２２Ａが位置するように形成されており、その各リフレクタ２６相互間の部分には、灯具正面視において横長矩形状の開口部１６ａが形成されている。これら各開口部１６ａは、リフレクタユニット１６における上下方向の中心位置に形成されている。また、リフレクタユニット１６の左右両端部には、ランプボディ１２の側面壁に沿って灯具前方へ延びる鉛直壁１６ｂが形成されている。そして、リフレクタユニット１６は、これら左右１対の鉛直壁１６ｂにおいてランプボディ１２に固定支持されている。
【００３３】
一方、導光体ユニット１８は、灯具正面視においてリフレクタユニット１６よりも狭い上下幅を有する無色透明の透光板として横長矩形状に形成されている。そして、この導光体ユニット１８は、リフレクタユニット１６における上下方向中心位置において、このリフレクタユニット１６に形成された３つの開口部１６ａを左右方向に貫通するようにして配置されている。この導光体ユニット１８の左右両端部には上下方向に延びるフランジ部１８ａが形成されており、これら左右１対のフランジ部１８ａにおいてリフレクタユニット１６における左右１対の鉛直壁１６ｂに固定支持されている。
【００３４】
この導光体ユニット１８においては、その３つの導光体２８が３つの発光素子２２Ｂの各々と対応する箇所にそれぞれ位置するように配置されている。
【００３５】
これら３つの導光体２８は、いずれも発光素子２２Ｂからの出射光をその後端面２８ａから入射させて前端面２８ｂから灯具前方へ向けて出射させるように構成されている。
【００３６】
これら各導光体２８の後端面２８ａは、発光素子２２Ａの発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘ２の近傍において、発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向かう光として入射させる第１入射部２８ａ１と、この第１入射部２８ａ１の左右両側において発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向から左右両側に離れる方向へ向かう光として入射させる左右１対の第２入射部２８ａ２と、この第２入射部２８ａ２から入射した発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向けて全反射により内面反射させる左右１対の反射部２８ａ３とで構成されている。
【００３７】
一方、これら各導光体２８の前端面２８ｂは、左右方向に延びる単一の鉛直面に沿って形成されている。そしてこれにより、これら各導光体２８は、各発光素子２２Ｂからの出射光を灯具正面方向へ向かう光として前端面２８ｂから出射させるように構成されている。
【００３８】
そして、本実施形態に係る車両用灯具１０は、導光体ユニット１８がこのように配置されていることにより、各リフレクタ２６における反射面２６ａの後頂部に位置する光源挿通孔２６ｂに配置された発光素子２２Ａが灯具正面方向から直接視認することができない構成となっている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００４０】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１光源としての発光素子２２Ａからの出射光をリフレクタ２６により灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源としての発光素子２２Ｂからの出射光を導光体２８に対してその後端面２８ａから入射させてその前端面２８ｂから灯具前方へ向けて出射させるように構成されており、また、リフレクタ２６の反射面２６ａに開口部１６ａが形成されるとともに、この開口部１６ａを貫通するようにして導光体２８が配置されており、そして、この導光体２８は灯具正面方向から発光素子２２Ａを直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、導光体２８がリフレクタ２６の反射面２６ａに形成された開口部１６ａを貫通するようにして配置されており、その第２光源が発光素子２２Ｂで構成されているので、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができる。
【００４２】
その上で、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、その導光体２８が、灯具正面方向から発光素子２２Ａを直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されているので、灯具の見映えを向上させることができる。
【００４３】
このように本実施形態によれば、リフレクタ２６と導光体２８とを備えた車両用灯具１０において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく灯具に立体感を持たせることができ、かつ、その見映えを向上させることができる。
【００４４】
特に、本実施形態においては、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとが単一の基板２４上に搭載されているので、部品点数の削減を図ることができ、かつ、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとの位置関係の精度を高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態においては、導光体２８の後端面２８ａが、発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向かう光として入射させる第１入射部２８ａ１と、この第１入射部２８ａ１の左右両側において発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向から左右両側に離れる方向へ向かう光として入射させる左右１対の第２入射部２８ａ２と、この第２入射部２８ａ２から入射した発光素子２２Ｂからの光を灯具正面方向へ向けて内面反射させる左右１対の反射部２８ａ３とで構成されているので、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、発光素子２２Ｂからの出射光に対する光束利用率を高めることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態においては、発光素子２２Ａと発光素子２２Ｂとが交互に７箇所に配置されており、４つの発発光素子２２Ａの各々と対応する位置にリフレクタ２６がそれぞれ配置されるとともに、３つの発光素子２２Ｂの各々と対応する位置に導光体２８がそれぞれ配置されており、その上で、４つのリフレクタ２６が互いに連結されて単一のリフレクタユニット１６として構成されるとともに、３つの導光体２８が互いに連結されて単一の導光体ユニット１８として構成されているので、灯具前方から観察したとき、４箇所に配置されたリフレクタ２６および３箇所に配置された導光体２８が広範囲にわたって立体的に光って見えるようにすることができ、かつ、これを少ない部品点数で実現することができる。
【００４７】
また、本実施形態においては、各発光素子２２Ａがアンバ色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて各リフレクタ２６からの反射光を得ることにより、車両用灯具１０をフロントターンシグナルランプとして機能させることができ、また、各発光素子２２Ｂが白色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて各導光体２８からの出射光を得ることにより、車両用灯具１０をクリアランスランプとして機能させることができる。
【００４８】
上記実施形態において、各導光体２８の後端面２８ａにおける左右１対の反射部２８ａ３の各々に、アルミニウム蒸着膜等の光非透過性の反射膜が形成された構成とすることも可能である。
【００４９】
このような構成を採用することにより、各発光素子２２Ａの非点灯時、灯具正面視において各発光素子２２Ａが完全に見えなくなるようにすることができる。
【００５０】
また、各発光素子２２Ａと各発光素子２２Ｂとが同時点灯したとき、各発光素子２２Ａからの出射光は各反射部２８ａ３から各導光体２８に入射しないので、各発光素子２２Ａからの出射光による各リフレクタ２６の発光と、各発光素子２２Ｂからの出射光による各導光体２８の発光との識別が行われやすくすることができる。
【００５１】
さらに、各反射部２８ａ３における内面反射が上記実施形態のように全反射により行われる構成とする必要をなくすことができ、これにより各導光体２８の後端面２８ａの形状自由度を高めた上で光利用率を高めることができる。
【００５２】
上記実施形態において、各発光素子２２Ｂへの供給電流を変化させることによって、これら各発光素子２２Ｂの点灯時に車両用灯具１０をデイタイムランニングランプとして機能させることも可能である。また、各発光素子２２Ａおよび各発光素子２２Ｂをいずれも白色の発光ダイオードで構成して、クリアランスランプとデイタイムランニングランプとの機能を有する灯具構成とすることも可能である。
【００５３】
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の前端部に設けられる灯具である場合について説明したが、車両の後端部に設けられるテール＆ストップランプ等の灯具である場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５４】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５５】
１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ リフレクタユニット
１６ａ 開口部
１６ｂ 鉛直壁
１８ 導光体ユニット
１８ａ フランジ部
２２Ａ 発光素子（第１光源）
２２Ｂ 発光素子（第２光源）
２４ 基板
２６ リフレクタ
２６ａ 反射面
２６ｂ 光源挿通孔
２８ 導光体
２８ａ 後端面
２８ａ１ 第１入射部
２８ａ２ 第２入射部
２８ａ３ 反射部
２８ｂ 前端面
Ａｘ１、Ａｘ２ 軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を後端面から入射させて前端面から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記第１および第２光源が、いずれも発光素子で構成されており、
上記リフレクタの反射面に開口部が形成されるとともに、この開口部を貫通するようにして上記導光体が配置されており、
上記導光体が、灯具正面方向から上記第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記第１光源と上記第２光源とが、単一の基板上に搭載されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記導光体の後端面が、上記第２光源からの光を灯具正面方向に近づく方向へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部の周囲において上記第２光源からの光を入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記第２光源からの光を灯具前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記第１光源と上記第２光源とが、交互に複数箇所に配置されており、
上記複数の第１光源の各々と対応する位置に上記リフレクタがそれぞれ配置されるとともに、上記複数の第２光源の各々と対応する位置に上記導光体がそれぞれ配置されており、
上記複数のリフレクタが、互いに連結されて単一のリフレクタユニットとして構成されるとともに、上記複数の導光体が、互いに連結されて単一の導光体ユニットとして構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記第１光源と上記第２光源とが、互いに異なる発光機能を有している、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
【請求項１】
第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を後端面から入射させて前端面から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記第１および第２光源が、いずれも発光素子で構成されており、
上記リフレクタの反射面に開口部が形成されるとともに、この開口部を貫通するようにして上記導光体が配置されており、
上記導光体が、灯具正面方向から上記第１光源を直接視認できなくなる位置まで延びるように形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記第１光源と上記第２光源とが、単一の基板上に搭載されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記導光体の後端面が、上記第２光源からの光を灯具正面方向に近づく方向へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部の周囲において上記第２光源からの光を入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記第２光源からの光を灯具前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記第１光源と上記第２光源とが、交互に複数箇所に配置されており、
上記複数の第１光源の各々と対応する位置に上記リフレクタがそれぞれ配置されるとともに、上記複数の第２光源の各々と対応する位置に上記導光体がそれぞれ配置されており、
上記複数のリフレクタが、互いに連結されて単一のリフレクタユニットとして構成されるとともに、上記複数の導光体が、互いに連結されて単一の導光体ユニットとして構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記第１光源と上記第２光源とが、互いに異なる発光機能を有している、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−７３６８７（Ｐ２０１３−７３６８７Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０９６７７（Ｐ２０１１−２０９６７７）
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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