車両用牽引装置
【課題】構造簡易にして、前輪を安定して保持することができる車両用牽引装置を提供する。
【解決手段】自動車２の後部に車輪受台５を設け、車輪受台５に被牽引車両６の前輪７を保持する車両用牽引装置であって、車輪受台５は前輪７の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材２１，２１を備え、各腕部材２１，２１の一側を自動車２に連結すると共に他側を互いに接合して閉鎖した保持領域２４を形成し、保持領域２４に前輪７の下部を挿入保持するから、車輪受台５の簡素化を図ることができると共に、前輪７を安定して保持することができる。また、車輪受台５の左右の腕部材２１，２１間に車輪受台５の前後方向の間隔を調整する兼用ピン３２を着脱可能に設けたから、兼用ピン３２により車輪保持領域２４の前後方向間隔を調整することができる。
【解決手段】自動車２の後部に車輪受台５を設け、車輪受台５に被牽引車両６の前輪７を保持する車両用牽引装置であって、車輪受台５は前輪７の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材２１，２１を備え、各腕部材２１，２１の一側を自動車２に連結すると共に他側を互いに接合して閉鎖した保持領域２４を形成し、保持領域２４に前輪７の下部を挿入保持するから、車輪受台５の簡素化を図ることができると共に、前輪７を安定して保持することができる。また、車輪受台５の左右の腕部材２１，２１間に車輪受台５の前後方向の間隔を調整する兼用ピン３２を着脱可能に設けたから、兼用ピン３２により車輪保持領域２４の前後方向間隔を調整することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、自動車後部に車輪受台を連結し、二輪車の片車輪を車輪受台に載せ、且車輪を車輪受台に固定、自動車によって二輪車を牽引し、前記車輪受台は、上下方向の縦辺部と前後方向の横辺部とからなるＬ字形鋼を左右に備え、このＬ字形鋼の両端を斜め方向の車輪案内鋼により連結し、左右の縦辺部間に可動車輪調整板を設けると共に、左右の横辺部間に車輪受を設け、左右の前記車輪案内鋼の間で、前輪の前部を可動車輪調整板に当てると共に、前輪の下部を車輪受に載置し、脱輪防止バネ鋼により前輪を車輪受台に固定して二輪車を牽引する牽引装置（例えば特許文献１）が提案されている。
【０００３】
また、車輪受台が縦方向の前輪軸受と前後方向の底板とからＬ字状に形成され、前輪軸受と底板の左右に、車輪を挟む斜材を設け、前記底板の後部に前後方向に位置調整可能な踏み板を設け、前記車輪受台の底板に前輪を載せ、ピンにより前輪を車輪受台に固定して二輪車を牽引する牽引装置（例えば特許文献２）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１２８１０号公報
【特許文献２】米国特許第５６７４０４４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の牽引装置では、車輪の前部と下部を車輪受台に当てた状態で、脱輪防止バネ鋼により前輪を車輪受台に固定しているため、牽引中に車輪受台に対して車輪が前後に移動してガタツキを生じる虞がある。また、車輪の左右位置を規制するために、構造的に斜め方向の車輪案内鋼を設ける必要がある。
【０００６】
一方、上記特許文献２の牽引装置では、前記踏み台の前後位置を調整することにより、前輪軸受と踏み台とにより車輪の前後位置を規制することができるが、踏み台の前後位置を調整する作業が煩雑であり、また、特許文献１と同様に車輪の左右位置を規制するために斜め部材を設ける必要があり、構造が複雑になる面がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するものであり、構造簡易にして、前輪を安定して保持することができる車両用牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、牽引車両の後部に車輪受台を設け、前記車輪受台に被牽引車両の車輪を保持する車両用牽引装置であって、前記車輪受台は前記車輪の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材を備え、各腕部材の一側を前記牽引車両に連結すると共に他側を互いに接合して前記車輪の前後左右を保持する保持領域を形成し、前記保持領域に前記車輪の下部を挿入保持することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪受台の前後方向の間隔を調整する調整部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪を貫通する保持部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前記車輪受台は前記牽引車両に傾動自在に保持されてなることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記車輪受台は前記牽引車両側に傾動保持する固定手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載の車両用牽引装置によれば、車輪の下部を保持領域にて保持することで車輪受台の簡素化を図ることができると共に、前輪を安定して保持することができる。
【００１４】
本発明の請求項２に記載の車両用牽引装置によれば、調整部材により車輪保持領域の前後方向間隔が調整可能となり、保持する車輪に適正な保持領域を得ることで汎用性が高い牽引装置が得られる。
【００１５】
本発明の請求項３に記載の車両用牽引装置によれば、保持部材により車輪受台に保持した車輪を貫通保持することで車輪が車輪受台から脱落することを防止できる。
【００１６】
本発明の請求項４に記載の車両用牽引装置によれば、車輪受台を使用時には後方に倒して活用し、不使用時には車両側に回動することでコンパクトに収納することが可能となる。
【００１７】
本発明の請求項５に記載の車両用牽引装置によれば、車輪受台を車両側に回動して収納した状態で車両側に固定保持することで利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１を示す全体側面図である。
【図２】同上、牽引装置の分解斜視図である。
【図３】同上、一部を断面にした牽引装置の要部の平面図である。
【図４】同上、一部を断面にした牽引装置の要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の車両用牽引装置の実施例について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図４は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両用牽引装置１は、自走式牽引車両である自動車２の後部に設けられ、この自動車２の車体３の後部に取り付ける取付体４と、この取付体４に回動自在に連結する車輪受台５とを備え、この車輪受台５に被牽引車両６の車輪である前輪７が保持される。また、前記被牽引車両６としては、自動二輪車，自転車や自動三輪車などが例示される。
【００２１】
前記取付体４は、角パイプなどからなる横杆１１を備え、この横杆１１の左右前面に取付座１２，１２を設け、この取付座１２は、コ字形の本体１３の上下に上，下縁部１４Ｆ，１４Ｆを一体に有しており、これら上，下縁部１４Ｆ，１４Ｆに透孔１５が穿設されている。そして、ボルト１６，ナット１６Ａなどの固定手段を用いて前記取付体４を前記車体３に固定し、例えば、前記透孔１５に挿通したボルト１６をナット１６Ａにより前記車体３の後部に固定することにより、前記取付体４を車体３の後部に固定する。また、前記横杆１１の後面中央側には、取付部たる左右の取付片１７，１７を後向きに突設し、これら取付片１７，１７には横方向の透孔１８がそれぞれ穿設されている。
【００２２】
前記車輪受台５は、前後方向の腕部材２１，２１を左右に間隔を置いて配置し、これら略平行に配置された左右の腕部材２１，２１の後端を、湾曲状の連結部２２により連結しており、具体的には、中空パイプ材をＵ字状に曲げ加工して前記左右の腕部材２１，２１及び前記連結部２２を構成し、左右の腕部材２１，２１は前記前輪７を受け入れる間隔を有する。また、左右の腕部材２１，２１の前端に、車輪前側下受部たる左右方向の回動軸２３を連結し、この回動軸２３はパイプ材などからなり、それら左右の腕部材２１，２１、連結部２２及び回動軸２３により、閉塞された保持領域２４を構成し、この保持領域２４に被牽引車両６の前輪７が保持される。この場合、前記回動軸２３が車輪の前側下部を支持するたる車輪前側下受部であり、前記連結部２２が車輪の後側下部を支持する車輪後側下受部である。
【００２３】
前記取付体４には前記車輪受台５が連結ピン２５により回動自在に連結され、前記連結ピン２５は、一端にピン本体２６より大きな鍔状の頭部２７を有すると共に、その連結ピン２５のピン本体２６の他端に軸心交差方向の透孔２８を穿設しており、前記左右の取付片１７，１７の間に前記回動軸２３を挟んだ状態で、前記透孔１８，１８と回動軸２３にピン本体２６を遊挿し、このピン本体２６の他端をワッシャ２９に挿通し、その他端に抜け止め用の結合ピンたるスナップピン３０を装着して前記透孔２８と回動軸２３に連結ピン２５が抜け止め状態で装着され、これにより連結ピン２５を中心に車輪受台５が回動自在に設けられる。尚、前記スナップピン３０は、線材からなる差込脚部３０Ａと湾曲形状の弾性脚部３０Ｂを有し、その差込脚部３０Ａを前記透孔２８に挿入すると共に前記弾性脚部３０Ｂをピン本体２６の外周に嵌合することにより装着される。
【００２４】
前記左右の脚部材２１，２１には、複数対の装着孔３１，３１が横方向に穿設され、これら複数の対をなす装着孔３１，３１は前後方向に略等間隔に設けられ、前記対をなす装着孔３１，３１に、調整部材と保持部材を兼用する兼用ピン３２が選択的に挿入され、その兼用ピン３２は、一端にピン本体３３より大きな板状の頭部３４を有し、この頭部３４に操作部たる透孔３５を穿設し、また、兼用ピン３２のピン本体３３の他端に軸心交差方向の透孔３６を穿設している。そして、必要位置の対をなす装着孔３１，３１に、ピン本体３３を遊挿し、このピン本体３３の他端を前記ワッシャ２９に挿通し、前記差込脚部３０Ａを前記透孔３６に挿入すると共に前記弾性脚部３０Ｂをピン本体３３の外周に嵌合することにより、ピン本体３３の他端に前記スナップピン３０を装着して前記腕部材２１，２１間に兼用ピン３２を取り付ける。また、スナップピン３０を外すことにより、腕部材２１，２１間から兼用ピン３２を取り外すことができる。尚、スナップピン３０は、差込脚部３０Ａを前記透孔３６に挿入すると共に前記弾性脚部３０Ｂをピン本体３３の外周に嵌合することにより装着される。
【００２５】
また、前記車輪受台５の姿勢を略水平に保持する姿勢保持手段４１を備え、この姿勢保持手段４１は、一側片４２と他側片４３とを備える略Ｌ字状の当接部材４４と、この当接部材４４が当接する当接受部４５とを備え、水平位置の車輪受台５に対して、前記回動軸２３に前記一側片４２を下向きにして固定し、この下向きの一側片４２に対して前記他側片４３が水平前向きをなし、この状態で他側片４３の上面が前記当接受部４５たる前記横杆１１の下面に当接し、これにより車輪受台５が略水平位置に保持される。また、使用位置である水平位置の車輪受台５は、該車輪受台５に前輪７を装着した状態で前記前輪７を前記被牽引車両６の後輪８より高い位置に保持する。
【００２６】
図３及び図４に示すように、車両用牽引装置１は前記車輪受台５を収納位置である略垂直な位置に固定する固定手段５１を備える。この固定手段５１は、一方の前記腕部材２１の近傍で前記横杆１１に円柱状の取付部５２を縦設し、この取付部５２の上部に枢軸部５３により固定ラッチ５４を水平回動自在に設け、この固定ラッチ５４は先端側に前記腕部材２１に係脱可能な鉤状の係止部５５を有する。また、前記固定ラッチ５４を前記腕部材２１に係止する方向に回転付勢する付勢手段を備え、この付勢手段としてコイルスプリング５６を用い、このコイルスプリング５６を前記取付部５２に外装し、コイルスプリング５６の一端を固定し、他端５６Ｔを前記固定ラッチ５４に係止して固定ラッチ５４を回転付勢している。
【００２７】
また、前記横杆１１の左右には、タイダウンベルトなどのベルト６１を連結するベルト連結部６２が設けられ、このベルト連結部６２は、横杆１１に固定した輪部６３と、この輪部６３に回動可能に連結した環状の連結具６４とを備え、この連結具４５に前記ベルト６１の一端を連結し、そのベルト６１の他端に設けたフック６５を、前記被牽引車両６のハンドル９に係止し、ベルト６１は、その被牽引車両６を高く、その車体３側を低くして配置され、左右のベルト６１をそれぞれハンドル９の左右に係止する。また、前記ベルト６１は締付手段たるラチェット（図示せず）を備え、このラチェットを用いて所定の張力に調整することができ、また、このラチェットを用いて緩めることにより着脱を容易に行うことができる。
【００２８】
次に、前記車両用牽引装置１の使用方法について説明する。使用位置の車輪受台５の腕部材２１，２１の間に、被牽引車両６の前輪７を挿入する。その前輪７は左右の腕部材２１，２１に挟まれると共に、前輪７の前側下部と後側下部は回動軸２３と連結部２２に当接して保持され、保持領域２４に前輪７が挿入保持され、この状態で、回動軸２３と連結部２２の中心を結ぶ仮想線の下部に前輪７の下部が位置する。尚、回動軸２３と連結部２２の間隔、即ち車輪受台５の前後方向の間隔は前輪７の外周直径より狭い。次に、ハンドル９の左右をベルト６１，６１により横杆１１の左右に連結する。また、複数対の装着孔３１，３１のうち、前輪７内に兼用ピン３２を挿通可能な位置にある対をなす装着孔３１，３１（図１中、右側から３番目）に、兼用ピン３２を装着することにより、車輪受台５からの前輪７の離脱を防止する。この場合、兼用ピン３２を前輪７のリム内に挿通する。このように車両用牽引装置１に被牽引車両６の前輪７を装着し、自動車２により被牽引車両６を牽引する。この場合、前輪７の下部が腕部材２１の下部に位置するように車輪受台５に装着されているため、牽引を安定して行うことができる。
【００２９】
牽引が終わったら、離脱防止用の兼用ピン３２とベルト６１，６１を外した後、車輪受台５から前輪７を外す。次に、車輪受台５を前側に起すように回し、略垂直位置で固定ラック５４を腕部材２１に係止し、これにより車輪受台５を収納位置で固定する。この場合、固定ラック５４には図示しない操作部が設けられており、この操作部を用いて固定ラック５４を反係止方向に回した後、固定ラック５４を腕部材２１に係止する。また、車輪受台５が当接して車輪受台５が垂直位置から前方に回動することを防止するストッパ（図示せず）を車両用牽引装置１に設けるか、固定ラック５４の係止部５５を略Ｕ字状に形成して車輪受台５の前後方向の回動を規制するように構成することが好ましい。
【００３０】
また、直径の小さい前輪７を備えた被牽引車両６を牽引する場合は、小さい前輪７の外周直径に比べて、回動軸２３との間隔が小さい位置の装着孔３１（図１中、右端）に、兼用ピン３２を装着し、図１に小さい前輪７を二点鎖線で示すように、車輪前側下受部たる回動軸２３と車輪後側下受部たる兼用ピン３２の間で腕部材２１，２１間に小さい前輪７を挿入保持し、同様に離脱防止用の兼用ピン３２とベルト６１，６１を取り付けて被牽引車両６を牽引することができる。尚、図１中で左端の装着孔３１に兼用ピン３２を装着して小さい前輪７を保持してもよく、この場合、車輪前側下受部たる兼用ピン３２と車輪後側下受部たる連結部２２と腕部材２１，２１との間に形成された保持領域２４に、小さい前輪７を挿入保持し、このように兼用ピン３２は、小さい前輪７の場合、車輪前側下受部又は車輪後側下受部として用いることができる。尚、直径の小さい前輪７に対して、図１中で実線で示したものが直径の大きな前輪７である。
【００３１】
このように本実施例では、請求項１に対応して、牽引車両たる自動車２の後部に車輪受台５を設け、車輪受台５に被牽引車両６の車輪たる前輪７を保持する車両用牽引装置であって、車輪受台５は前輪７の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材２１，２１を備え、各腕部材２１，２１の一側を自動車２に取付体４を介して連結すると共に他側を互いに接合して閉鎖した保持領域２４を形成し、保持領域２４に前輪７の下部を挿入保持するから、前輪７の下部を保持領域２４にて保持することで車輪受台５の簡素化を図ることができると共に、前輪７を安定して保持することができる。
【００３２】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、車輪受台５の左右の腕部材２１，２１間に車輪受台５の前後方向の間隔を調整する調整部材たる兼用ピン３２を着脱可能に設けたから、兼用ピン３２により車輪保持領域２４の前後方向間隔が調整可能となり、保持する前輪７に適正な保持領域２４を得ることで汎用性が高い牽引装置１が得られる。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、車輪受台５の左右の腕部材２１，２１間に車輪たる前輪７を貫通する保持部材たる兼用ピン３２を着脱可能を設けたから、兼用ピン３２により車輪受台５に保持した前輪７を貫通保持することで前輪７が車輪受台５から脱落することを防止できる。
【００３４】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、車輪受台５は牽引車両たる自動車２に傾動自在に保持されてなるから、車輪受台５を使用時には後方に倒して活用し、不使用時には車両側に回動することでコンパクトに収納することが可能となる。
【００３５】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、車輪受台５は牽引車両たる自動車２側に傾動保持する固定手段５１を設けたから、車輪受台５を車両側に回動して収納した状態で車両側に固定保持することで利便性が向上する。
【００３６】
また、実施例上の効果として、腕部材２１，２１の前端に、車輪前側下受部たる回動軸２３を設けたから、この回動軸２３を中心に車輪受台５を傾動するように車体３側に連結すると共に、その回動軸２３を利用して前輪７の前側下部を支持することができる。また、脚部材２１，２１に複数対の装着孔３１，３１を略等間隔に設けると共に、それら対をなす装着孔３１，３１に選択的に装着する兼用ピン３２を備えるから、兼用ピン３２を車輪前側下受部や車輪後側下受部として用いたり、兼用ピン３２を前輪７に挿通して離脱防止に用いたりすることができる。さらに、兼用ピン３２は、固定手段及び固定解除手段であるスナップピン３０により脚部材２１，２１に着脱可能であり、スナップピン３０の頭部３４に操作部たる透孔３５が設けられているから、透孔３５を用いて兼用ピン３２の取付け及び取外しを簡便に行うことができる。また、取付体４又は車体３の左右にはベルト連結部６２，６２を設け、ベルト６１，６１を用いて取付体４又は車体３と被牽引車両６を連結することにより、安定した牽引を行うことができる。
【００３７】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、保持領域の前部を回動軸により閉鎖状にしたが、左右腕部材間の回動軸部分をなくし、取付体側に車輪の前側下部が当接するようにしてもよく、この場合は左右腕部材と連結部と取付体により閉鎖状の保持領域が形成され、このように保持領域は車輪の前後左右を規制するものであれば、一部が開口していてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用牽引装置
２ 自動車（自走式牽引車両）
３ 車体
４ 取付体
５ 車輪受台
６ 被牽引車両
７ 前輪（車輪）
８ 後輪（車輪）
２１ 腕部材
２２ 連結部
２３ 回動軸
２４ 保持領域
３１ 装着孔
３２ 兼用ピン（調整部材・保持部材）
５１ 固定手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、自動車後部に車輪受台を連結し、二輪車の片車輪を車輪受台に載せ、且車輪を車輪受台に固定、自動車によって二輪車を牽引し、前記車輪受台は、上下方向の縦辺部と前後方向の横辺部とからなるＬ字形鋼を左右に備え、このＬ字形鋼の両端を斜め方向の車輪案内鋼により連結し、左右の縦辺部間に可動車輪調整板を設けると共に、左右の横辺部間に車輪受を設け、左右の前記車輪案内鋼の間で、前輪の前部を可動車輪調整板に当てると共に、前輪の下部を車輪受に載置し、脱輪防止バネ鋼により前輪を車輪受台に固定して二輪車を牽引する牽引装置（例えば特許文献１）が提案されている。
【０００３】
また、車輪受台が縦方向の前輪軸受と前後方向の底板とからＬ字状に形成され、前輪軸受と底板の左右に、車輪を挟む斜材を設け、前記底板の後部に前後方向に位置調整可能な踏み板を設け、前記車輪受台の底板に前輪を載せ、ピンにより前輪を車輪受台に固定して二輪車を牽引する牽引装置（例えば特許文献２）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１２８１０号公報
【特許文献２】米国特許第５６７４０４４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の牽引装置では、車輪の前部と下部を車輪受台に当てた状態で、脱輪防止バネ鋼により前輪を車輪受台に固定しているため、牽引中に車輪受台に対して車輪が前後に移動してガタツキを生じる虞がある。また、車輪の左右位置を規制するために、構造的に斜め方向の車輪案内鋼を設ける必要がある。
【０００６】
一方、上記特許文献２の牽引装置では、前記踏み台の前後位置を調整することにより、前輪軸受と踏み台とにより車輪の前後位置を規制することができるが、踏み台の前後位置を調整する作業が煩雑であり、また、特許文献１と同様に車輪の左右位置を規制するために斜め部材を設ける必要があり、構造が複雑になる面がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するものであり、構造簡易にして、前輪を安定して保持することができる車両用牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、牽引車両の後部に車輪受台を設け、前記車輪受台に被牽引車両の車輪を保持する車両用牽引装置であって、前記車輪受台は前記車輪の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材を備え、各腕部材の一側を前記牽引車両に連結すると共に他側を互いに接合して前記車輪の前後左右を保持する保持領域を形成し、前記保持領域に前記車輪の下部を挿入保持することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪受台の前後方向の間隔を調整する調整部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪を貫通する保持部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前記車輪受台は前記牽引車両に傾動自在に保持されてなることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記車輪受台は前記牽引車両側に傾動保持する固定手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載の車両用牽引装置によれば、車輪の下部を保持領域にて保持することで車輪受台の簡素化を図ることができると共に、前輪を安定して保持することができる。
【００１４】
本発明の請求項２に記載の車両用牽引装置によれば、調整部材により車輪保持領域の前後方向間隔が調整可能となり、保持する車輪に適正な保持領域を得ることで汎用性が高い牽引装置が得られる。
【００１５】
本発明の請求項３に記載の車両用牽引装置によれば、保持部材により車輪受台に保持した車輪を貫通保持することで車輪が車輪受台から脱落することを防止できる。
【００１６】
本発明の請求項４に記載の車両用牽引装置によれば、車輪受台を使用時には後方に倒して活用し、不使用時には車両側に回動することでコンパクトに収納することが可能となる。
【００１７】
本発明の請求項５に記載の車両用牽引装置によれば、車輪受台を車両側に回動して収納した状態で車両側に固定保持することで利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１を示す全体側面図である。
【図２】同上、牽引装置の分解斜視図である。
【図３】同上、一部を断面にした牽引装置の要部の平面図である。
【図４】同上、一部を断面にした牽引装置の要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の車両用牽引装置の実施例について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図４は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両用牽引装置１は、自走式牽引車両である自動車２の後部に設けられ、この自動車２の車体３の後部に取り付ける取付体４と、この取付体４に回動自在に連結する車輪受台５とを備え、この車輪受台５に被牽引車両６の車輪である前輪７が保持される。また、前記被牽引車両６としては、自動二輪車，自転車や自動三輪車などが例示される。
【００２１】
前記取付体４は、角パイプなどからなる横杆１１を備え、この横杆１１の左右前面に取付座１２，１２を設け、この取付座１２は、コ字形の本体１３の上下に上，下縁部１４Ｆ，１４Ｆを一体に有しており、これら上，下縁部１４Ｆ，１４Ｆに透孔１５が穿設されている。そして、ボルト１６，ナット１６Ａなどの固定手段を用いて前記取付体４を前記車体３に固定し、例えば、前記透孔１５に挿通したボルト１６をナット１６Ａにより前記車体３の後部に固定することにより、前記取付体４を車体３の後部に固定する。また、前記横杆１１の後面中央側には、取付部たる左右の取付片１７，１７を後向きに突設し、これら取付片１７，１７には横方向の透孔１８がそれぞれ穿設されている。
【００２２】
前記車輪受台５は、前後方向の腕部材２１，２１を左右に間隔を置いて配置し、これら略平行に配置された左右の腕部材２１，２１の後端を、湾曲状の連結部２２により連結しており、具体的には、中空パイプ材をＵ字状に曲げ加工して前記左右の腕部材２１，２１及び前記連結部２２を構成し、左右の腕部材２１，２１は前記前輪７を受け入れる間隔を有する。また、左右の腕部材２１，２１の前端に、車輪前側下受部たる左右方向の回動軸２３を連結し、この回動軸２３はパイプ材などからなり、それら左右の腕部材２１，２１、連結部２２及び回動軸２３により、閉塞された保持領域２４を構成し、この保持領域２４に被牽引車両６の前輪７が保持される。この場合、前記回動軸２３が車輪の前側下部を支持するたる車輪前側下受部であり、前記連結部２２が車輪の後側下部を支持する車輪後側下受部である。
【００２３】
前記取付体４には前記車輪受台５が連結ピン２５により回動自在に連結され、前記連結ピン２５は、一端にピン本体２６より大きな鍔状の頭部２７を有すると共に、その連結ピン２５のピン本体２６の他端に軸心交差方向の透孔２８を穿設しており、前記左右の取付片１７，１７の間に前記回動軸２３を挟んだ状態で、前記透孔１８，１８と回動軸２３にピン本体２６を遊挿し、このピン本体２６の他端をワッシャ２９に挿通し、その他端に抜け止め用の結合ピンたるスナップピン３０を装着して前記透孔２８と回動軸２３に連結ピン２５が抜け止め状態で装着され、これにより連結ピン２５を中心に車輪受台５が回動自在に設けられる。尚、前記スナップピン３０は、線材からなる差込脚部３０Ａと湾曲形状の弾性脚部３０Ｂを有し、その差込脚部３０Ａを前記透孔２８に挿入すると共に前記弾性脚部３０Ｂをピン本体２６の外周に嵌合することにより装着される。
【００２４】
前記左右の脚部材２１，２１には、複数対の装着孔３１，３１が横方向に穿設され、これら複数の対をなす装着孔３１，３１は前後方向に略等間隔に設けられ、前記対をなす装着孔３１，３１に、調整部材と保持部材を兼用する兼用ピン３２が選択的に挿入され、その兼用ピン３２は、一端にピン本体３３より大きな板状の頭部３４を有し、この頭部３４に操作部たる透孔３５を穿設し、また、兼用ピン３２のピン本体３３の他端に軸心交差方向の透孔３６を穿設している。そして、必要位置の対をなす装着孔３１，３１に、ピン本体３３を遊挿し、このピン本体３３の他端を前記ワッシャ２９に挿通し、前記差込脚部３０Ａを前記透孔３６に挿入すると共に前記弾性脚部３０Ｂをピン本体３３の外周に嵌合することにより、ピン本体３３の他端に前記スナップピン３０を装着して前記腕部材２１，２１間に兼用ピン３２を取り付ける。また、スナップピン３０を外すことにより、腕部材２１，２１間から兼用ピン３２を取り外すことができる。尚、スナップピン３０は、差込脚部３０Ａを前記透孔３６に挿入すると共に前記弾性脚部３０Ｂをピン本体３３の外周に嵌合することにより装着される。
【００２５】
また、前記車輪受台５の姿勢を略水平に保持する姿勢保持手段４１を備え、この姿勢保持手段４１は、一側片４２と他側片４３とを備える略Ｌ字状の当接部材４４と、この当接部材４４が当接する当接受部４５とを備え、水平位置の車輪受台５に対して、前記回動軸２３に前記一側片４２を下向きにして固定し、この下向きの一側片４２に対して前記他側片４３が水平前向きをなし、この状態で他側片４３の上面が前記当接受部４５たる前記横杆１１の下面に当接し、これにより車輪受台５が略水平位置に保持される。また、使用位置である水平位置の車輪受台５は、該車輪受台５に前輪７を装着した状態で前記前輪７を前記被牽引車両６の後輪８より高い位置に保持する。
【００２６】
図３及び図４に示すように、車両用牽引装置１は前記車輪受台５を収納位置である略垂直な位置に固定する固定手段５１を備える。この固定手段５１は、一方の前記腕部材２１の近傍で前記横杆１１に円柱状の取付部５２を縦設し、この取付部５２の上部に枢軸部５３により固定ラッチ５４を水平回動自在に設け、この固定ラッチ５４は先端側に前記腕部材２１に係脱可能な鉤状の係止部５５を有する。また、前記固定ラッチ５４を前記腕部材２１に係止する方向に回転付勢する付勢手段を備え、この付勢手段としてコイルスプリング５６を用い、このコイルスプリング５６を前記取付部５２に外装し、コイルスプリング５６の一端を固定し、他端５６Ｔを前記固定ラッチ５４に係止して固定ラッチ５４を回転付勢している。
【００２７】
また、前記横杆１１の左右には、タイダウンベルトなどのベルト６１を連結するベルト連結部６２が設けられ、このベルト連結部６２は、横杆１１に固定した輪部６３と、この輪部６３に回動可能に連結した環状の連結具６４とを備え、この連結具４５に前記ベルト６１の一端を連結し、そのベルト６１の他端に設けたフック６５を、前記被牽引車両６のハンドル９に係止し、ベルト６１は、その被牽引車両６を高く、その車体３側を低くして配置され、左右のベルト６１をそれぞれハンドル９の左右に係止する。また、前記ベルト６１は締付手段たるラチェット（図示せず）を備え、このラチェットを用いて所定の張力に調整することができ、また、このラチェットを用いて緩めることにより着脱を容易に行うことができる。
【００２８】
次に、前記車両用牽引装置１の使用方法について説明する。使用位置の車輪受台５の腕部材２１，２１の間に、被牽引車両６の前輪７を挿入する。その前輪７は左右の腕部材２１，２１に挟まれると共に、前輪７の前側下部と後側下部は回動軸２３と連結部２２に当接して保持され、保持領域２４に前輪７が挿入保持され、この状態で、回動軸２３と連結部２２の中心を結ぶ仮想線の下部に前輪７の下部が位置する。尚、回動軸２３と連結部２２の間隔、即ち車輪受台５の前後方向の間隔は前輪７の外周直径より狭い。次に、ハンドル９の左右をベルト６１，６１により横杆１１の左右に連結する。また、複数対の装着孔３１，３１のうち、前輪７内に兼用ピン３２を挿通可能な位置にある対をなす装着孔３１，３１（図１中、右側から３番目）に、兼用ピン３２を装着することにより、車輪受台５からの前輪７の離脱を防止する。この場合、兼用ピン３２を前輪７のリム内に挿通する。このように車両用牽引装置１に被牽引車両６の前輪７を装着し、自動車２により被牽引車両６を牽引する。この場合、前輪７の下部が腕部材２１の下部に位置するように車輪受台５に装着されているため、牽引を安定して行うことができる。
【００２９】
牽引が終わったら、離脱防止用の兼用ピン３２とベルト６１，６１を外した後、車輪受台５から前輪７を外す。次に、車輪受台５を前側に起すように回し、略垂直位置で固定ラック５４を腕部材２１に係止し、これにより車輪受台５を収納位置で固定する。この場合、固定ラック５４には図示しない操作部が設けられており、この操作部を用いて固定ラック５４を反係止方向に回した後、固定ラック５４を腕部材２１に係止する。また、車輪受台５が当接して車輪受台５が垂直位置から前方に回動することを防止するストッパ（図示せず）を車両用牽引装置１に設けるか、固定ラック５４の係止部５５を略Ｕ字状に形成して車輪受台５の前後方向の回動を規制するように構成することが好ましい。
【００３０】
また、直径の小さい前輪７を備えた被牽引車両６を牽引する場合は、小さい前輪７の外周直径に比べて、回動軸２３との間隔が小さい位置の装着孔３１（図１中、右端）に、兼用ピン３２を装着し、図１に小さい前輪７を二点鎖線で示すように、車輪前側下受部たる回動軸２３と車輪後側下受部たる兼用ピン３２の間で腕部材２１，２１間に小さい前輪７を挿入保持し、同様に離脱防止用の兼用ピン３２とベルト６１，６１を取り付けて被牽引車両６を牽引することができる。尚、図１中で左端の装着孔３１に兼用ピン３２を装着して小さい前輪７を保持してもよく、この場合、車輪前側下受部たる兼用ピン３２と車輪後側下受部たる連結部２２と腕部材２１，２１との間に形成された保持領域２４に、小さい前輪７を挿入保持し、このように兼用ピン３２は、小さい前輪７の場合、車輪前側下受部又は車輪後側下受部として用いることができる。尚、直径の小さい前輪７に対して、図１中で実線で示したものが直径の大きな前輪７である。
【００３１】
このように本実施例では、請求項１に対応して、牽引車両たる自動車２の後部に車輪受台５を設け、車輪受台５に被牽引車両６の車輪たる前輪７を保持する車両用牽引装置であって、車輪受台５は前輪７の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材２１，２１を備え、各腕部材２１，２１の一側を自動車２に取付体４を介して連結すると共に他側を互いに接合して閉鎖した保持領域２４を形成し、保持領域２４に前輪７の下部を挿入保持するから、前輪７の下部を保持領域２４にて保持することで車輪受台５の簡素化を図ることができると共に、前輪７を安定して保持することができる。
【００３２】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、車輪受台５の左右の腕部材２１，２１間に車輪受台５の前後方向の間隔を調整する調整部材たる兼用ピン３２を着脱可能に設けたから、兼用ピン３２により車輪保持領域２４の前後方向間隔が調整可能となり、保持する前輪７に適正な保持領域２４を得ることで汎用性が高い牽引装置１が得られる。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、車輪受台５の左右の腕部材２１，２１間に車輪たる前輪７を貫通する保持部材たる兼用ピン３２を着脱可能を設けたから、兼用ピン３２により車輪受台５に保持した前輪７を貫通保持することで前輪７が車輪受台５から脱落することを防止できる。
【００３４】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、車輪受台５は牽引車両たる自動車２に傾動自在に保持されてなるから、車輪受台５を使用時には後方に倒して活用し、不使用時には車両側に回動することでコンパクトに収納することが可能となる。
【００３５】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、車輪受台５は牽引車両たる自動車２側に傾動保持する固定手段５１を設けたから、車輪受台５を車両側に回動して収納した状態で車両側に固定保持することで利便性が向上する。
【００３６】
また、実施例上の効果として、腕部材２１，２１の前端に、車輪前側下受部たる回動軸２３を設けたから、この回動軸２３を中心に車輪受台５を傾動するように車体３側に連結すると共に、その回動軸２３を利用して前輪７の前側下部を支持することができる。また、脚部材２１，２１に複数対の装着孔３１，３１を略等間隔に設けると共に、それら対をなす装着孔３１，３１に選択的に装着する兼用ピン３２を備えるから、兼用ピン３２を車輪前側下受部や車輪後側下受部として用いたり、兼用ピン３２を前輪７に挿通して離脱防止に用いたりすることができる。さらに、兼用ピン３２は、固定手段及び固定解除手段であるスナップピン３０により脚部材２１，２１に着脱可能であり、スナップピン３０の頭部３４に操作部たる透孔３５が設けられているから、透孔３５を用いて兼用ピン３２の取付け及び取外しを簡便に行うことができる。また、取付体４又は車体３の左右にはベルト連結部６２，６２を設け、ベルト６１，６１を用いて取付体４又は車体３と被牽引車両６を連結することにより、安定した牽引を行うことができる。
【００３７】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、保持領域の前部を回動軸により閉鎖状にしたが、左右腕部材間の回動軸部分をなくし、取付体側に車輪の前側下部が当接するようにしてもよく、この場合は左右腕部材と連結部と取付体により閉鎖状の保持領域が形成され、このように保持領域は車輪の前後左右を規制するものであれば、一部が開口していてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用牽引装置
２ 自動車（自走式牽引車両）
３ 車体
４ 取付体
５ 車輪受台
６ 被牽引車両
７ 前輪（車輪）
８ 後輪（車輪）
２１ 腕部材
２２ 連結部
２３ 回動軸
２４ 保持領域
３１ 装着孔
３２ 兼用ピン（調整部材・保持部材）
５１ 固定手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引車両の後部に車輪受台を設け、前記車輪受台に被牽引車両の車輪を保持する車両用牽引装置であって、前記車輪受台は前記車輪の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材を備え、各腕部材の一側を前記牽引車両に連結すると共に他側を互いに接合して前記車輪の前後左右を保持する保持領域を形成し、前記保持領域に前記車輪の下部を挿入保持することを特徴とする車両用牽引装置。
【請求項２】
前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪受台の前後方向の間隔を調整する調整部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項３】
前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪を貫通する保持部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用牽引装置。
【請求項４】
前記車輪受台は前記牽引車両に傾動自在に保持されてなることを特徴とする請求項３記載の車両用牽引装置。
【請求項５】
前記車輪受台は前記牽引車両側に傾動保持する固定手段を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用牽引装置。
【請求項１】
牽引車両の後部に車輪受台を設け、前記車輪受台に被牽引車両の車輪を保持する車両用牽引装置であって、前記車輪受台は前記車輪の幅方向を受け入れる間隔を左右方向に有した二本の腕部材を備え、各腕部材の一側を前記牽引車両に連結すると共に他側を互いに接合して前記車輪の前後左右を保持する保持領域を形成し、前記保持領域に前記車輪の下部を挿入保持することを特徴とする車両用牽引装置。
【請求項２】
前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪受台の前後方向の間隔を調整する調整部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項３】
前記車輪受台の左右の腕部材間に前記車輪を貫通する保持部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用牽引装置。
【請求項４】
前記車輪受台は前記牽引車両に傾動自在に保持されてなることを特徴とする請求項３記載の車両用牽引装置。
【請求項５】
前記車輪受台は前記牽引車両側に傾動保持する固定手段を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用牽引装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８６７７４（Ｐ２０１３−８６７７４Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３２２３３（Ｐ２０１１−２３２２３３）
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
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