車両用空調ダクト構造
【課題】空調ダクトから結露水が滴下することを抑制する。
【解決手段】本発明の車両用空調ダクト構造１０は、車室に形成された吹出口と連通されたサイド空調ダクト部２０と、サイド空調ダクト部２０の上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの表面に形成され、それぞれ凹球面状を成す多数の凹部２２とを備えている。この構成によれば、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの表面に結露が生じた場合には、多数の凹部２２で結露水が分散保持される。ここで、この多数の凹部２２は、それぞれ凹球面状を成しており、例えば深さ一定に形成された凹部に比して表面積が増加されている。従って、各凹部２２において結露水の表面張力が増大されるので、サイド空調ダクト部２０から結露水が滴下することを抑制することができる。
【解決手段】本発明の車両用空調ダクト構造１０は、車室に形成された吹出口と連通されたサイド空調ダクト部２０と、サイド空調ダクト部２０の上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの表面に形成され、それぞれ凹球面状を成す多数の凹部２２とを備えている。この構成によれば、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの表面に結露が生じた場合には、多数の凹部２２で結露水が分散保持される。ここで、この多数の凹部２２は、それぞれ凹球面状を成しており、例えば深さ一定に形成された凹部に比して表面積が増加されている。従って、各凹部２２において結露水の表面張力が増大されるので、サイド空調ダクト部２０から結露水が滴下することを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空調ダクトの表面に格子状ビードが形成され、この空調ダクトの表面に付着した結露水を格子状ビードで構成された複数の凹部で分散保持する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７１４９号公報
【特許文献２】特開２００４−９０７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、各凹部が深さ一定に形成されており、この凹部の底部が平面状を成すため、結露水が凹部の隅部等に纏まり易く、この纏まった結露水が空調ダクトから滴下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、空調ダクトから結露水が滴下することを抑制できる車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造は、車室に形成された吹出口と連通されたダクト部と、前記ダクト部の少なくとも一部の表面に形成され、それぞれ凹球面状を成す多数の凹部と、を備えている。
【０００７】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の少なくとも一部の表面には、多数の凹部が形成されている。従って、ダクト部の表面に結露が生じた場合には、多数の凹部で結露水が分散保持される。
【０００８】
ここで、この多数の凹部は、それぞれ凹球面状を成しており、例えば深さ一定に形成された凹部に比して表面積が増加されている。従って、各凹部において結露水の表面張力が増大されるので、空調ダクトから結露水が滴下することを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造において、前記複数の凹部が、互いに並列する第一群の凹部と第二群の凹部との間に直線状の折れ線が存在しないように配列された構成とされている。
【００１０】
この車両用空調ダクト構造によれば、互いに並列する第一群の凹部と第二群の凹部との間に直線状の折れ線が存在しないので、ダクト部の折れを抑制して、ダクト部の剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクト構造において、前記ダクト部が、車両上下方向と交差する方向に延在され、前記ダクト部の側壁部に、前記ダクト部の延在方向に沿って樋が形成された構成とされている。
【００１２】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の側壁部には、このダクト部の延在方向に沿って樋が形成されているので、ダクト部における上壁部に結露が生じ、この上壁部から結露水が流れ落ちた場合でも、この結露水を樋によって受け止めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項３に記載の車両用空調ダクト構造において、前記多数の凹部が、前記ダクト部の少なくとも上壁部の一部に形成され、前記樋の少なくとも一部が、前記上壁部の一部と前記ダクト部の延在方向にオーバラップされた構成とされている。
【００１４】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の少なくとも上壁部の一部（上壁部における多数の凹部が形成された領域）と、樋とがダクト部の延在方向にオーバラップされている。従って、例えば、車両走行に伴う振動や、結露水が凹部の許容量を超えるなどの理由によって、上壁部に形成された多数の凹部から結露水が流出し、この結露水が上壁部から流れ落ちた場合でも、この結露水を樋によって受け止めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクト構造において、前記ダクト部の少なくとも一部の表面に、凸状を成すと共に、前記多数の凹部を複数の凹部毎に分けて囲む複数の格子部を有する格子状ビードが形成された構成とされている。
【００１６】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の少なくとも一部の表面には、凸状の格子状ビードが形成されており、この格子状ビードに形成された複数の格子部は、多数の凹部を複数の凹部毎に分けて囲んでいる。従って、例えば、凹部で保持できない結露水（例えば、凹部から流出した結露水）については、格子部で保持でき、また、格子部で保持できない結露水（例えば、格子部から離脱した結露水）については、凹部で保持することができ、相乗効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、空調ダクトから結露水が滴下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造が適用された空調ダクトの要部斜視図である。
【図２】図１に示されるサイド空調ダクト部を２−２線断面で切断した要部拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造の第一変形例を示す要部拡大平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造の第二変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造の第三変形例を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＲＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向後側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示される空調ダクト１２は、本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造１０が適用されたものであり、例えば、図示しないインストルメントパネルに対する車両下側に配置される。
【００２２】
この空調ダクト１２は、例えばブロー成形によって形成された樹脂成形品とされており、上側パネル１４と下側パネル１６とを有して構成されている。この上側パネル１４と下側パネル１６とは、一対のフランジ部１８にて互いに接合されている。
【００２３】
また、この空調ダクト１２には、ダクト部としてのサイド空調ダクト部２０が形成されている。このサイド空調ダクト部２０は、上述のインストルメントパネルに形成された吹出口と空調装置に形成された送出口（いずれも不図示）とを連通するものであり、車両上下方向と交差する方向の一例として、水平方向に延在されている。
【００２４】
このサイド空調ダクト部２０における上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの略全体の表面には、多数の凹部２２が形成されている。この多数の凹部２２は、それぞれ平面視にて円形状に形成されると共に、図２に示されるように、それぞれ凹球面状（半球曲面状）を成している。
【００２５】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２６】
この車両用空調ダクト構造１０によれば、図１に示されるように、サイド空調ダクト部２０における上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの略全体の表面には、多数の凹部２２が形成されている。従って、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの表面に結露が生じた場合には、多数の凹部２２で結露水が分散保持される。
【００２７】
ここで、この多数の凹部２２は、図２に示されるように、それぞれ凹球面状を成しており、例えば深さ一定に形成された凹部に比して表面積が増加されている。従って、各凹部２２において結露水の表面張力が増大されるので、サイド空調ダクト部２０から結露水が滴下することを抑制することができる。
【００２８】
また、この多数の凹部２２がビードの役割を果たすので、図１に示される上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの面剛性、ひいては、サイド空調ダクト部２０の剛性を向上させることもできる。
【００２９】
なお、各凹部２２の半径は、所望の表面張力が得られるように（結露水を保持できるように）、例えば、この凹部２２の表面の濡れ性等を考慮して設定される。
【００３０】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３１】
上記実施形態において、多数の凹部２２は、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの略全体の表面に形成されていたが、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの一部の表面に形成されていても良い。
【００３２】
また、多数の凹部２２は、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂだけでなく、この上壁部２０Ａと下壁部２０Ｂの両側を連結する一対の側壁部２０Ｃに形成されていても良い。
【００３３】
また、多数の凹部２２は、サイド空調ダクト部２０に形成されていたが、空調ダクト１２に形成されたその他のダクト部（例えば、図示しないセンタ空調ダクト部）に形成されていても良い。
【００３４】
また、多数の凹部２２は、次のように配列されていても良い。つまり、図３に示される変形例において、複数の凹部２２は、互いに並列する第一群の凹部２２（例えば、四角Ａで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２）と第二群の凹部２２（例えば、四角Ｂで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２）との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されている。
【００３５】
すなわち、換言すれば、第一群の凹部２２と第二群の凹部２２との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に第一群に属する各凹部２２の一部と第二群に属する各凹部２２の一部が位置するようになっている。
【００３６】
なお、この場合における互いに並列する第一群の凹部２２と第二群の凹部２２とは、上述の四角Ａで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２と四角Ｂで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２だけでなく、例えば、四角Ｃで囲まれた斜め方向に並ぶ複数の凹部２２と四角Ｄで囲まれた斜め方向に並ぶ複数の凹部２２や、特に図示しないが、横方向に並ぶ複数の凹部２２とこれと並列する横方向に並ぶ複数の凹部２２や、四角Ｃ，Ｄで囲まれた複数の凹部２２と異なる斜め方向に並ぶ複数の凹部２２とこれと並列する斜め方向に並ぶ複数の凹部２２も当てはまる。
【００３７】
このように構成されていると、上述の互いに並列する第一群の凹部２２と第二群の凹部２２との間に直線状の折れ線が存在しないので、サイド空調ダクト部２０の折れを抑制して、サイド空調ダクト部２０の剛性を確保することができる。
【００３８】
また、サイド空調ダクト部２０の側壁部２０Ｃに形成されたフランジ部１８は、次のように形成されていても良い。
【００３９】
つまり、図４に示される変形例では、フランジ部１８の突端部に、車両上側に突出する突出部２４が形成されている。また、このフランジ部１８は、サイド空調ダクト部２０の延在方向に沿って形成されており、樋としての役割を果たしている。
【００４０】
また、多数の凹部２２及びフランジ部１８は、サイド空調ダクト部２０に全長に亘って形成されており、上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域と、フランジ部１８の全体とがサイド空調ダクト部２０の延在方向（長手方向）にオーバラップされている。
【００４１】
このように構成されていると、例えば、車両走行に伴う振動や、結露水が凹部２２の許容量を超えるなどの理由によって、上壁部２０Ａに形成された多数の凹部２２から結露水が流出し、この結露水が上壁部２０Ａから流れ落ちた場合でも、この結露水をフランジ部１８によって受け止めることができる。
【００４２】
また、空調ダクト１２がブロー成形される際に形成されるフランジ部１８を樋として利用しているので、新たな部材の追加を抑制して、コストアップを抑制することができる。
【００４３】
なお、サイド空調ダクト部２０の側壁部２０Ｃに、フランジ部１８以外の専用の樋が形成されても良い。
【００４４】
また、この場合に、この樋は、上述のフランジ部１８と同様に、その全体が上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とサイド空調ダクト部２０の延在方向（長手方向）にオーバラップするように形成されていても良い。
【００４５】
また、多数の凹部２２が上壁部２０Ａにおけるサイド空調ダクト部２０の延在方向の一部に形成された場合、この樋は、その一部が上述の上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とサイド空調ダクト部２０の延在方向（長手方向）にオーバラップするように形成されていても良い。
【００４６】
なお、この樋は、その一部が上述の上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とオーバラップするように形成されていることが望ましいが、上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とサイド空調ダクト部２０の延在方向にずれて設けられていても良い。
【００４７】
また、上壁部２０Ａの表面における多数の凹部２２が形成された領域には、図５に示されるように、凸状の格子状ビード２６が形成されていても良い。この格子状ビード２６は、それぞれ縦枠２８Ａと横枠２８Ｂとによって平面視四角形状に形成された複数の格子部２８を有しており、この複数の格子部２８は、多数の凹部２２を複数の凹部２２毎に分けて囲んでいる。
【００４８】
このように構成されていると、例えば、凹部２２で保持できない結露水（例えば、凹部２２から流出した結露水）については、格子部２８で保持でき、また、格子部２８で保持できない結露水（例えば、格子部２８から離脱した結露水）については、凹部２２で保持することができ、相乗効果を得ることができる。
【００４９】
なお、複数の格子部２８は、平面視四角形状に形成される以外に、その他の形状（例えば、平面視六角形状等）に形成されても良い。
【００５０】
また、空調ダクト１２は、ブロー成形によって形成されていたが、その他にも、例えば、射出成形等によって形成されていても良い。
【００５１】
また、車両用空調ダクト構造１０は、インストルメントパネルの車両下側に配置される空調ダクト１２以外に、車室内に配置されるその他の空調ダクトに適用されても良い。
【００５２】
また、サイド空調ダクト部２０は、水平方向に延在されていたが、車両上下方向と交差する方向の他の例として、水平方向に対して傾斜する方向に延在されていても良い。
【００５３】
なお、上記複数の変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ 車両用空調ダクト構造
１２ 空調ダクト
１８ フランジ部（樋）
２０ サイド空調ダクト部（ダクト部）
２２ 凹部
２６ 格子状ビード
２８ 格子部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空調ダクトの表面に格子状ビードが形成され、この空調ダクトの表面に付着した結露水を格子状ビードで構成された複数の凹部で分散保持する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７１４９号公報
【特許文献２】特開２００４−９０７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、各凹部が深さ一定に形成されており、この凹部の底部が平面状を成すため、結露水が凹部の隅部等に纏まり易く、この纏まった結露水が空調ダクトから滴下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、空調ダクトから結露水が滴下することを抑制できる車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造は、車室に形成された吹出口と連通されたダクト部と、前記ダクト部の少なくとも一部の表面に形成され、それぞれ凹球面状を成す多数の凹部と、を備えている。
【０００７】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の少なくとも一部の表面には、多数の凹部が形成されている。従って、ダクト部の表面に結露が生じた場合には、多数の凹部で結露水が分散保持される。
【０００８】
ここで、この多数の凹部は、それぞれ凹球面状を成しており、例えば深さ一定に形成された凹部に比して表面積が増加されている。従って、各凹部において結露水の表面張力が増大されるので、空調ダクトから結露水が滴下することを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造において、前記複数の凹部が、互いに並列する第一群の凹部と第二群の凹部との間に直線状の折れ線が存在しないように配列された構成とされている。
【００１０】
この車両用空調ダクト構造によれば、互いに並列する第一群の凹部と第二群の凹部との間に直線状の折れ線が存在しないので、ダクト部の折れを抑制して、ダクト部の剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクト構造において、前記ダクト部が、車両上下方向と交差する方向に延在され、前記ダクト部の側壁部に、前記ダクト部の延在方向に沿って樋が形成された構成とされている。
【００１２】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の側壁部には、このダクト部の延在方向に沿って樋が形成されているので、ダクト部における上壁部に結露が生じ、この上壁部から結露水が流れ落ちた場合でも、この結露水を樋によって受け止めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項３に記載の車両用空調ダクト構造において、前記多数の凹部が、前記ダクト部の少なくとも上壁部の一部に形成され、前記樋の少なくとも一部が、前記上壁部の一部と前記ダクト部の延在方向にオーバラップされた構成とされている。
【００１４】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の少なくとも上壁部の一部（上壁部における多数の凹部が形成された領域）と、樋とがダクト部の延在方向にオーバラップされている。従って、例えば、車両走行に伴う振動や、結露水が凹部の許容量を超えるなどの理由によって、上壁部に形成された多数の凹部から結露水が流出し、この結露水が上壁部から流れ落ちた場合でも、この結露水を樋によって受け止めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用空調ダクト構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクト構造において、前記ダクト部の少なくとも一部の表面に、凸状を成すと共に、前記多数の凹部を複数の凹部毎に分けて囲む複数の格子部を有する格子状ビードが形成された構成とされている。
【００１６】
この車両用空調ダクト構造によれば、ダクト部の少なくとも一部の表面には、凸状の格子状ビードが形成されており、この格子状ビードに形成された複数の格子部は、多数の凹部を複数の凹部毎に分けて囲んでいる。従って、例えば、凹部で保持できない結露水（例えば、凹部から流出した結露水）については、格子部で保持でき、また、格子部で保持できない結露水（例えば、格子部から離脱した結露水）については、凹部で保持することができ、相乗効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、空調ダクトから結露水が滴下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造が適用された空調ダクトの要部斜視図である。
【図２】図１に示されるサイド空調ダクト部を２−２線断面で切断した要部拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造の第一変形例を示す要部拡大平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造の第二変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造の第三変形例を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＲＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向後側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示される空調ダクト１２は、本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクト構造１０が適用されたものであり、例えば、図示しないインストルメントパネルに対する車両下側に配置される。
【００２２】
この空調ダクト１２は、例えばブロー成形によって形成された樹脂成形品とされており、上側パネル１４と下側パネル１６とを有して構成されている。この上側パネル１４と下側パネル１６とは、一対のフランジ部１８にて互いに接合されている。
【００２３】
また、この空調ダクト１２には、ダクト部としてのサイド空調ダクト部２０が形成されている。このサイド空調ダクト部２０は、上述のインストルメントパネルに形成された吹出口と空調装置に形成された送出口（いずれも不図示）とを連通するものであり、車両上下方向と交差する方向の一例として、水平方向に延在されている。
【００２４】
このサイド空調ダクト部２０における上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの略全体の表面には、多数の凹部２２が形成されている。この多数の凹部２２は、それぞれ平面視にて円形状に形成されると共に、図２に示されるように、それぞれ凹球面状（半球曲面状）を成している。
【００２５】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２６】
この車両用空調ダクト構造１０によれば、図１に示されるように、サイド空調ダクト部２０における上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの略全体の表面には、多数の凹部２２が形成されている。従って、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの表面に結露が生じた場合には、多数の凹部２２で結露水が分散保持される。
【００２７】
ここで、この多数の凹部２２は、図２に示されるように、それぞれ凹球面状を成しており、例えば深さ一定に形成された凹部に比して表面積が増加されている。従って、各凹部２２において結露水の表面張力が増大されるので、サイド空調ダクト部２０から結露水が滴下することを抑制することができる。
【００２８】
また、この多数の凹部２２がビードの役割を果たすので、図１に示される上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの面剛性、ひいては、サイド空調ダクト部２０の剛性を向上させることもできる。
【００２９】
なお、各凹部２２の半径は、所望の表面張力が得られるように（結露水を保持できるように）、例えば、この凹部２２の表面の濡れ性等を考慮して設定される。
【００３０】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３１】
上記実施形態において、多数の凹部２２は、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの略全体の表面に形成されていたが、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂの一部の表面に形成されていても良い。
【００３２】
また、多数の凹部２２は、上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂだけでなく、この上壁部２０Ａと下壁部２０Ｂの両側を連結する一対の側壁部２０Ｃに形成されていても良い。
【００３３】
また、多数の凹部２２は、サイド空調ダクト部２０に形成されていたが、空調ダクト１２に形成されたその他のダクト部（例えば、図示しないセンタ空調ダクト部）に形成されていても良い。
【００３４】
また、多数の凹部２２は、次のように配列されていても良い。つまり、図３に示される変形例において、複数の凹部２２は、互いに並列する第一群の凹部２２（例えば、四角Ａで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２）と第二群の凹部２２（例えば、四角Ｂで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２）との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されている。
【００３５】
すなわち、換言すれば、第一群の凹部２２と第二群の凹部２２との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に第一群に属する各凹部２２の一部と第二群に属する各凹部２２の一部が位置するようになっている。
【００３６】
なお、この場合における互いに並列する第一群の凹部２２と第二群の凹部２２とは、上述の四角Ａで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２と四角Ｂで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凹部２２だけでなく、例えば、四角Ｃで囲まれた斜め方向に並ぶ複数の凹部２２と四角Ｄで囲まれた斜め方向に並ぶ複数の凹部２２や、特に図示しないが、横方向に並ぶ複数の凹部２２とこれと並列する横方向に並ぶ複数の凹部２２や、四角Ｃ，Ｄで囲まれた複数の凹部２２と異なる斜め方向に並ぶ複数の凹部２２とこれと並列する斜め方向に並ぶ複数の凹部２２も当てはまる。
【００３７】
このように構成されていると、上述の互いに並列する第一群の凹部２２と第二群の凹部２２との間に直線状の折れ線が存在しないので、サイド空調ダクト部２０の折れを抑制して、サイド空調ダクト部２０の剛性を確保することができる。
【００３８】
また、サイド空調ダクト部２０の側壁部２０Ｃに形成されたフランジ部１８は、次のように形成されていても良い。
【００３９】
つまり、図４に示される変形例では、フランジ部１８の突端部に、車両上側に突出する突出部２４が形成されている。また、このフランジ部１８は、サイド空調ダクト部２０の延在方向に沿って形成されており、樋としての役割を果たしている。
【００４０】
また、多数の凹部２２及びフランジ部１８は、サイド空調ダクト部２０に全長に亘って形成されており、上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域と、フランジ部１８の全体とがサイド空調ダクト部２０の延在方向（長手方向）にオーバラップされている。
【００４１】
このように構成されていると、例えば、車両走行に伴う振動や、結露水が凹部２２の許容量を超えるなどの理由によって、上壁部２０Ａに形成された多数の凹部２２から結露水が流出し、この結露水が上壁部２０Ａから流れ落ちた場合でも、この結露水をフランジ部１８によって受け止めることができる。
【００４２】
また、空調ダクト１２がブロー成形される際に形成されるフランジ部１８を樋として利用しているので、新たな部材の追加を抑制して、コストアップを抑制することができる。
【００４３】
なお、サイド空調ダクト部２０の側壁部２０Ｃに、フランジ部１８以外の専用の樋が形成されても良い。
【００４４】
また、この場合に、この樋は、上述のフランジ部１８と同様に、その全体が上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とサイド空調ダクト部２０の延在方向（長手方向）にオーバラップするように形成されていても良い。
【００４５】
また、多数の凹部２２が上壁部２０Ａにおけるサイド空調ダクト部２０の延在方向の一部に形成された場合、この樋は、その一部が上述の上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とサイド空調ダクト部２０の延在方向（長手方向）にオーバラップするように形成されていても良い。
【００４６】
なお、この樋は、その一部が上述の上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とオーバラップするように形成されていることが望ましいが、上壁部２０Ａにおける多数の凹部２２が形成された領域とサイド空調ダクト部２０の延在方向にずれて設けられていても良い。
【００４７】
また、上壁部２０Ａの表面における多数の凹部２２が形成された領域には、図５に示されるように、凸状の格子状ビード２６が形成されていても良い。この格子状ビード２６は、それぞれ縦枠２８Ａと横枠２８Ｂとによって平面視四角形状に形成された複数の格子部２８を有しており、この複数の格子部２８は、多数の凹部２２を複数の凹部２２毎に分けて囲んでいる。
【００４８】
このように構成されていると、例えば、凹部２２で保持できない結露水（例えば、凹部２２から流出した結露水）については、格子部２８で保持でき、また、格子部２８で保持できない結露水（例えば、格子部２８から離脱した結露水）については、凹部２２で保持することができ、相乗効果を得ることができる。
【００４９】
なお、複数の格子部２８は、平面視四角形状に形成される以外に、その他の形状（例えば、平面視六角形状等）に形成されても良い。
【００５０】
また、空調ダクト１２は、ブロー成形によって形成されていたが、その他にも、例えば、射出成形等によって形成されていても良い。
【００５１】
また、車両用空調ダクト構造１０は、インストルメントパネルの車両下側に配置される空調ダクト１２以外に、車室内に配置されるその他の空調ダクトに適用されても良い。
【００５２】
また、サイド空調ダクト部２０は、水平方向に延在されていたが、車両上下方向と交差する方向の他の例として、水平方向に対して傾斜する方向に延在されていても良い。
【００５３】
なお、上記複数の変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ 車両用空調ダクト構造
１２ 空調ダクト
１８ フランジ部（樋）
２０ サイド空調ダクト部（ダクト部）
２２ 凹部
２６ 格子状ビード
２８ 格子部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に形成された吹出口と連通されたダクト部と、
前記ダクト部の少なくとも一部の表面に形成され、それぞれ凹球面状を成す多数の凹部と、
を備えた車両用空調ダクト構造。
【請求項２】
前記複数の凹部は、互いに並列する第一群の凹部と第二群の凹部との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されている、
請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項３】
前記ダクト部は、車両上下方向と交差する方向に延在され、
前記ダクト部の側壁部には、前記ダクト部の延在方向に沿って樋が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項４】
前記多数の凹部は、前記ダクト部の少なくとも上壁部の一部に形成され、
前記樋の少なくとも一部は、前記上壁部の一部と前記ダクト部の延在方向にオーバラップされている、
請求項３に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項５】
前記ダクト部の少なくとも一部の表面には、凸状を成すと共に、前記多数の凹部を複数の凹部毎に分けて囲む複数の格子部を有する格子状ビードが形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項１】
車室に形成された吹出口と連通されたダクト部と、
前記ダクト部の少なくとも一部の表面に形成され、それぞれ凹球面状を成す多数の凹部と、
を備えた車両用空調ダクト構造。
【請求項２】
前記複数の凹部は、互いに並列する第一群の凹部と第二群の凹部との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されている、
請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項３】
前記ダクト部は、車両上下方向と交差する方向に延在され、
前記ダクト部の側壁部には、前記ダクト部の延在方向に沿って樋が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項４】
前記多数の凹部は、前記ダクト部の少なくとも上壁部の一部に形成され、
前記樋の少なくとも一部は、前記上壁部の一部と前記ダクト部の延在方向にオーバラップされている、
請求項３に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項５】
前記ダクト部の少なくとも一部の表面には、凸状を成すと共に、前記多数の凹部を複数の凹部毎に分けて囲む複数の格子部を有する格子状ビードが形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１５６９４４（Ｐ２０１１−１５６９４４Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９２９８（Ｐ２０１０−１９２９８）
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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