車両用空調装置
【課題】乗員の快適性を向上させること。
【解決手段】フェイスモードで冷房運転を行う場合、インストルメントパネル１１に設置したセンター吹出口１２ａ，１３ａとサイド吹出口１２ｂ，１３ｂから空調風を吹き出させる。このとき、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする。
【解決手段】フェイスモードで冷房運転を行う場合、インストルメントパネル１１に設置したセンター吹出口１２ａ，１３ａとサイド吹出口１２ｂ，１３ｂから空調風を吹き出させる。このとき、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェイスモード運転時にセンター吹出口とサイド吹出口から空調風を乗員に吹き付ける車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば、特許文献１で開示されるような車両用空調装置が搭載されている。この種の車両用空調装置では、空気を冷却又は加熱する手段を有する空調ユニットで温度調節された空調風を、車室内に設置した吹出口から吹き出させている。インストルメントパネルに設置される吹出口には、車両幅方向中央側で開口するセンター吹出口と乗降用ドアで開口するサイド吹出口がある。そして、これらの吹出口からは、乗員の上半身に向けて空調風が吹き出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、通常、車両の乗降用ドアには、ウインドガラスが設置されている。このため、乗員は、日射しやガラスからの伝熱の影響を受けて、窓側（側方側）と中央側とで温度差を感じる場合がある。車両空調装置では、前述した温度差を考慮して空調運転を行うことで、乗員の快適性をより向上させることができると考えられる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、車両の中央部と側方部の温度差を考慮して空調運転を行うことにより、乗員の快適性を向上させる車両空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車室内に向けて送風機から送出された空調風を吹き出すための吹出口を、インストルメントパネルに複数設置した車両用空調装置において、前記吹出口は、車両幅方向中央側で開口するセンター吹出口と乗降用ドア側で開口するサイド吹出口とを備え、前記センター吹出口と前記サイド吹出口から前記空調風を乗員に吹き付けるフェイスモード運転時に、前記サイド吹出口からの風量を前記センター吹出口からの風量よりも多くする風量制御手段を備えたことを要旨とする。
【０００７】
これによれば、フェイスモード運転時にはセンター吹出口よりもサイド吹出口の方が空調風の風量が多くなる。すなわち、日差しや乗降用ドアのウインドガラスからの伝熱の影響を受け易い車両の側方側に吹き出される風量が多くなる。このような、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転により、乗員は温度差を感じ難くなり、乗員の快適性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記風量制御手段は、冷房運転時に前記サイド吹出口からの風量を多くすることを要旨とする。
これによれば、日差しや乗降用ドアのウインドガラスからの伝熱による影響を受け易い夏場の冷房運転時に、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転を実現できる。したがって、冷房運転による乗員の快適性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の中央部と側方部に生じ得る温度差を考慮して空調運転を行うことにより、乗員の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の車室内を示す模式図。
【図２】空調ダクト及び空調ユニットを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。
図１に示すように、車両（自動車）の車室内前面に設けられたインストルメントパネル１１には、車両に搭載された空調ユニットＫ（図２に示す）によって温度調節された空調風を、車室内に向けて吹き出すための複数の吹出口１２，１３が設置されている。より具体的に言えば、運転席１４側には、吹出口１２として、センター吹出口１２ａとサイド吹出口１２ｂが設置されている。一方、助手席１５側には、吹出口１３として、センター吹出口１３ａとサイド吹出口１３ｂが設置されている。
【００１２】
各センター吹出口１２ａ，１３ａは、インストルメントパネル１１の中央部で開口しており、運転席１４及び助手席１５の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空調風を吹き出す中央側上部吹出口とされている。インストルメントパネル１１の中央部は、車両幅方向中央部に相当する。なお、運転席１４の前方に設けられたステアリングハンドル１６は、運転席１４側のセンター吹出口１２ａとサイド吹出口１２ｂの間に配置されている。
【００１３】
一方、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂは、インストルメントパネル１１の側方部で開口しており、運転席１４及び助手席１５の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空調風を吹き出す側方側上部吹出口とされている。インストルメントパネル１１の側方部は、運転席１４へ乗降するための乗降用ドア１４ａ側、及び助手席１５へ乗降するための乗降用ドア１５ａ側にそれぞれ相当する。そして、各乗降用ドア１４ａ，１５ａには、図示しないウインドガラスがそれぞれ設置されている。
【００１４】
なお、車両には、フロントガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ用の吹出口（図示しない）や、運転席１４及び助手席１５の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット用の吹出口（図示しない）も設置されている。
【００１５】
また、図２に示すように、空調ユニットＫによって温度調節された空調風を移送するダクト１７には、各吹出口１２，１３を開閉するための開閉ドア１８ａ，１８ｂ，１８ｃが回動自在に取り付けられている。空調風の送風は、空調ユニットＫ内の送風機Ｋ４によって行われる。開閉ドア１８ａは、各センター吹出口１２ａ，１３ａ及び各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂを開閉する。開閉ドア１８ｂは、運転席１４側のセンター吹出口１２ａ及びサイド吹出口１２ｂを開閉する。開閉ドア１８ｃは、助手席１５側のセンター吹出口１３ａ及びサイド吹出口１３ｂを開閉する。各開閉ドア１８ａ〜１８ｃは、空調ユニットＫを構成する開閉用アクチュエータＫ２の駆動によって開度調節がなされる。なお、開閉用アクチュエータＫ２は、空調ユニットＫの制御部Ｋ１によって制御される。制御部Ｋ１は、マイクロコンピュータによって構成される。
【００１６】
また、図２に示すように、空調ユニットＫの制御部Ｋ１には、吹出口モードを乗員が設定（指示）するためのモード設定器Ｋ３が接続されている。吹出口モードとしては、空調風を吹出口１２，１３から吹き出すフェイスモード、空調風をデフロスタ用の吹出口から吹き出すデフモード、空調風をフット用の吹出口から吹き出すフットモードなどがある。そして、制御部Ｋ１は、モード設定器Ｋ３で設定された吹出口モードにしたがって、各開閉ドア１８ａ，１８ｂ，１８ｃの開度調節を行う。これにより、空調風は、ダクト１７を介して、吹出口モードに対応する吹出口へ移送されるとともに、その吹出口から車室内に吹き出す。なお、空調ユニットＫは、前述した制御部Ｋ１、開閉用アクチュエータＫ２、モード設定器Ｋ３に加えて、蒸発器などの空気冷却手段やヒータなどの空気加熱手段を備えている。
【００１７】
以下、本実施形態の車両用空調装置の作用を説明する。
制御部Ｋ１は、フェイスモードにて冷房運転を行う場合、空調ユニットＫで温度調節した空調風を、吹出口１２，１３から吹き出させるために、各開閉ドア１８ａ，１８ｂ，１８ｃの開度調節を行う。具体的に言えば、制御部Ｋ１は、開閉ドア１８ａを全開とし、空調風を、ダクト１７によって吹出口１２，１３へ移送させる。なお、本実施形態の車両用空調装置は、開閉ドア１８ａを全開とした場合、空調風はデフロスタ用の吹出口やフット用の吹出口へ移送されないように構成されている。
【００１８】
また、制御部Ｋ１は、フェイスモードにて冷房運転を行う場合、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、各センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くするように、各開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度調節を行う。つまり、空調ユニットＫの送風機Ｋ４から送出された空調風は、開閉ドア１８ｂ，１８ｃによって、各センター吹出口１２ａ，１３ａより、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂへ多く配風可能な状態とされる。開閉ドア１８ｂ，１８ｃは、制御部Ｋ１の指令により動作する電気的な配風比率変更手段として機能する。具体的に言えば、制御部Ｋ１は、開閉ドア１８ｂについて、図２に示すように、センター吹出口１２ａへ空調風が向かう流路の開度αよりもサイド吹出口１２ｂへ空調風が向かう流路の開度βを大きくするように開度調節を行う。また、制御部Ｋ１は、開閉ドア１８ｃについて、図２に示すように、センター吹出口１３ａへ空調風が向かう流路の開度αよりもサイド吹出口１３ｂへ空調風が向かう流路の開度βを大きくするように開度調整を行う。なお、開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度αは同一開度であるとともに、開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度βは同一開度である。
【００１９】
これにより、本実施形態の車両用空調装置では、フェイスモードにて冷房運転を行う場合、乗降用ドア１４ａ，１５ａ側の各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量が、車両中央側の各センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くなる。なお、本実施形態の車両用空調装置では、空調運転モードがフェイスモードの場合、常時、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、各センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする。
【００２０】
本実施形態では、制御部Ｋ１、開閉用アクチュエータＫ２、及び開閉ドア１８ａ〜１８ｃにより、フェイスモード運転時に、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、常時、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする風量制御手段が構成される。そして、本実施形態では、上記した風量制御手段の各構成、空調ユニットＫ、センター吹出口１２ａ，１３ａ、及びサイド吹出口１２ｂ，１３ｂにより、車両用空調装置が構成される。
【００２１】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）フェイスモード運転時には、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くする。これによれば、日差しや乗降用ドア１４ａ，１５ａのウインドガラスからの伝熱の影響を受け易い車両の側方側に吹き出される風量を多くできる。したがって、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転の実現により、乗員は温度差（不均一感）を感じ難く、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２２】
（２）冷房運転時に、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くする。夏場は、日差しや乗降用ドア１４ａ，１５ａのウインドガラスからの伝熱による影響を受け易い。したがって、冷房運転時に、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転を実現することで、乗員の快適性をより向上させることができる。
【００２３】
（３）吹出口前方にステアリングハンドル１６が配置されている場合は、そのステアリングハンドル１６が障害物となって空調風が拡散し、冷房効果の低減に繋がる。しかし、本実施形態では、運転席１４側のサイド吹出口１２ｂの前方にステアリングハンドル１６が配置されていないため、サイド吹出口１２ｂからの風量を多くした場合であっても、空調風を乗員に向けて確実に吹き付けることができる。その結果、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２４】
（４）開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度調節により、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くする。したがって、既存の構成（ダクト１７の構成）を流用しつつ、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２５】
（５）センター吹出口１２ａ，１３ａからの空調風は、運転席１４及び助手席１５の後部へ吹き抜ける可能性が高い。一方、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの空調風は、運転席１４及び助手席１５が障害物となり、これらの座席後部へ吹き抜ける可能性が低い。このため、フェイスモード運転時に、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くすることで、運転席１４及び助手席１５の着座領域に対して空調風を吹き付けることができる。したがって、運転席１４や助手席１５の乗員の快適性を向上させることができる。
【００２６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、空調運転モードが急速冷房モードとなる場合は、開閉ドア１８ａ〜１８ｃの開度調節により、吹出口１２，１３からの風量を均等にしても良いし、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量を、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量よりも多くしても良い。
【００２７】
○ 実施形態において、開閉ドア１８ｂ，１８ｃを、開度変更不能（開度固定）に取り付けても良い。この場合、開閉ドア１８ｂ，１８ｃは、実施形態で説明したように、センター吹出口１２ａ，１３ａへ空調風が向かう流路の開度αよりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂへ空調風が向かう流路の開度βが大きくなるように取り付ける。
【００２８】
○ 実施形態において、開閉ドア１８ｂ，１８ｃに代えて、センター吹出口１２ａ，１３ａへ空調風を移送するダクトの流路径を、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂへ空調風を移送するダクトの流路径に比して小さくしても良い。この構成により、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くしても良い。
【００２９】
○ 実施形態を、センター吹出口１２ａ，１３ａとサイド吹出口１２ｂ，１３ｂのそれぞれに対して各別に空調風を移送する構成に適用する場合は、空調ユニットＫからの風量を、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂの方がセンター吹出口１２ａ，１３ａよりも多くなるように各別に調節しても良い。
【００３０】
○ 実施形態は、運転席１４及び助手席１５からなる前部座席に加えて後部座席を有する車両（自動車）や、前記前部座席のみを有する車両（自動車）の何れに具体化しても良い。
【００３１】
○ 実施形態は、エンジン式車両、駆動源をエンジン及びモータとするハイブリッド式車両や、駆動源をモータとする電気式車両などの各種自動車に具体化しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１１…インストルメントパネル、１２，１３…吹出口、１２ａ，１３ａ…センター吹出口、１２ｂ，１３ｂ…サイド吹出口、１４ａ，１５ａ…乗降用ドア、１８ａ〜１８ｃ…開閉ドア、Ｋ…空調ユニット、Ｋ１…制御部、Ｋ２…開閉用アクチュエータ、Ｋ４…送風機。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェイスモード運転時にセンター吹出口とサイド吹出口から空調風を乗員に吹き付ける車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば、特許文献１で開示されるような車両用空調装置が搭載されている。この種の車両用空調装置では、空気を冷却又は加熱する手段を有する空調ユニットで温度調節された空調風を、車室内に設置した吹出口から吹き出させている。インストルメントパネルに設置される吹出口には、車両幅方向中央側で開口するセンター吹出口と乗降用ドアで開口するサイド吹出口がある。そして、これらの吹出口からは、乗員の上半身に向けて空調風が吹き出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、通常、車両の乗降用ドアには、ウインドガラスが設置されている。このため、乗員は、日射しやガラスからの伝熱の影響を受けて、窓側（側方側）と中央側とで温度差を感じる場合がある。車両空調装置では、前述した温度差を考慮して空調運転を行うことで、乗員の快適性をより向上させることができると考えられる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、車両の中央部と側方部の温度差を考慮して空調運転を行うことにより、乗員の快適性を向上させる車両空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車室内に向けて送風機から送出された空調風を吹き出すための吹出口を、インストルメントパネルに複数設置した車両用空調装置において、前記吹出口は、車両幅方向中央側で開口するセンター吹出口と乗降用ドア側で開口するサイド吹出口とを備え、前記センター吹出口と前記サイド吹出口から前記空調風を乗員に吹き付けるフェイスモード運転時に、前記サイド吹出口からの風量を前記センター吹出口からの風量よりも多くする風量制御手段を備えたことを要旨とする。
【０００７】
これによれば、フェイスモード運転時にはセンター吹出口よりもサイド吹出口の方が空調風の風量が多くなる。すなわち、日差しや乗降用ドアのウインドガラスからの伝熱の影響を受け易い車両の側方側に吹き出される風量が多くなる。このような、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転により、乗員は温度差を感じ難くなり、乗員の快適性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記風量制御手段は、冷房運転時に前記サイド吹出口からの風量を多くすることを要旨とする。
これによれば、日差しや乗降用ドアのウインドガラスからの伝熱による影響を受け易い夏場の冷房運転時に、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転を実現できる。したがって、冷房運転による乗員の快適性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の中央部と側方部に生じ得る温度差を考慮して空調運転を行うことにより、乗員の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の車室内を示す模式図。
【図２】空調ダクト及び空調ユニットを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。
図１に示すように、車両（自動車）の車室内前面に設けられたインストルメントパネル１１には、車両に搭載された空調ユニットＫ（図２に示す）によって温度調節された空調風を、車室内に向けて吹き出すための複数の吹出口１２，１３が設置されている。より具体的に言えば、運転席１４側には、吹出口１２として、センター吹出口１２ａとサイド吹出口１２ｂが設置されている。一方、助手席１５側には、吹出口１３として、センター吹出口１３ａとサイド吹出口１３ｂが設置されている。
【００１２】
各センター吹出口１２ａ，１３ａは、インストルメントパネル１１の中央部で開口しており、運転席１４及び助手席１５の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空調風を吹き出す中央側上部吹出口とされている。インストルメントパネル１１の中央部は、車両幅方向中央部に相当する。なお、運転席１４の前方に設けられたステアリングハンドル１６は、運転席１４側のセンター吹出口１２ａとサイド吹出口１２ｂの間に配置されている。
【００１３】
一方、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂは、インストルメントパネル１１の側方部で開口しており、運転席１４及び助手席１５の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空調風を吹き出す側方側上部吹出口とされている。インストルメントパネル１１の側方部は、運転席１４へ乗降するための乗降用ドア１４ａ側、及び助手席１５へ乗降するための乗降用ドア１５ａ側にそれぞれ相当する。そして、各乗降用ドア１４ａ，１５ａには、図示しないウインドガラスがそれぞれ設置されている。
【００１４】
なお、車両には、フロントガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ用の吹出口（図示しない）や、運転席１４及び助手席１５の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット用の吹出口（図示しない）も設置されている。
【００１５】
また、図２に示すように、空調ユニットＫによって温度調節された空調風を移送するダクト１７には、各吹出口１２，１３を開閉するための開閉ドア１８ａ，１８ｂ，１８ｃが回動自在に取り付けられている。空調風の送風は、空調ユニットＫ内の送風機Ｋ４によって行われる。開閉ドア１８ａは、各センター吹出口１２ａ，１３ａ及び各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂを開閉する。開閉ドア１８ｂは、運転席１４側のセンター吹出口１２ａ及びサイド吹出口１２ｂを開閉する。開閉ドア１８ｃは、助手席１５側のセンター吹出口１３ａ及びサイド吹出口１３ｂを開閉する。各開閉ドア１８ａ〜１８ｃは、空調ユニットＫを構成する開閉用アクチュエータＫ２の駆動によって開度調節がなされる。なお、開閉用アクチュエータＫ２は、空調ユニットＫの制御部Ｋ１によって制御される。制御部Ｋ１は、マイクロコンピュータによって構成される。
【００１６】
また、図２に示すように、空調ユニットＫの制御部Ｋ１には、吹出口モードを乗員が設定（指示）するためのモード設定器Ｋ３が接続されている。吹出口モードとしては、空調風を吹出口１２，１３から吹き出すフェイスモード、空調風をデフロスタ用の吹出口から吹き出すデフモード、空調風をフット用の吹出口から吹き出すフットモードなどがある。そして、制御部Ｋ１は、モード設定器Ｋ３で設定された吹出口モードにしたがって、各開閉ドア１８ａ，１８ｂ，１８ｃの開度調節を行う。これにより、空調風は、ダクト１７を介して、吹出口モードに対応する吹出口へ移送されるとともに、その吹出口から車室内に吹き出す。なお、空調ユニットＫは、前述した制御部Ｋ１、開閉用アクチュエータＫ２、モード設定器Ｋ３に加えて、蒸発器などの空気冷却手段やヒータなどの空気加熱手段を備えている。
【００１７】
以下、本実施形態の車両用空調装置の作用を説明する。
制御部Ｋ１は、フェイスモードにて冷房運転を行う場合、空調ユニットＫで温度調節した空調風を、吹出口１２，１３から吹き出させるために、各開閉ドア１８ａ，１８ｂ，１８ｃの開度調節を行う。具体的に言えば、制御部Ｋ１は、開閉ドア１８ａを全開とし、空調風を、ダクト１７によって吹出口１２，１３へ移送させる。なお、本実施形態の車両用空調装置は、開閉ドア１８ａを全開とした場合、空調風はデフロスタ用の吹出口やフット用の吹出口へ移送されないように構成されている。
【００１８】
また、制御部Ｋ１は、フェイスモードにて冷房運転を行う場合、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、各センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くするように、各開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度調節を行う。つまり、空調ユニットＫの送風機Ｋ４から送出された空調風は、開閉ドア１８ｂ，１８ｃによって、各センター吹出口１２ａ，１３ａより、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂへ多く配風可能な状態とされる。開閉ドア１８ｂ，１８ｃは、制御部Ｋ１の指令により動作する電気的な配風比率変更手段として機能する。具体的に言えば、制御部Ｋ１は、開閉ドア１８ｂについて、図２に示すように、センター吹出口１２ａへ空調風が向かう流路の開度αよりもサイド吹出口１２ｂへ空調風が向かう流路の開度βを大きくするように開度調節を行う。また、制御部Ｋ１は、開閉ドア１８ｃについて、図２に示すように、センター吹出口１３ａへ空調風が向かう流路の開度αよりもサイド吹出口１３ｂへ空調風が向かう流路の開度βを大きくするように開度調整を行う。なお、開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度αは同一開度であるとともに、開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度βは同一開度である。
【００１９】
これにより、本実施形態の車両用空調装置では、フェイスモードにて冷房運転を行う場合、乗降用ドア１４ａ，１５ａ側の各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量が、車両中央側の各センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くなる。なお、本実施形態の車両用空調装置では、空調運転モードがフェイスモードの場合、常時、各サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、各センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする。
【００２０】
本実施形態では、制御部Ｋ１、開閉用アクチュエータＫ２、及び開閉ドア１８ａ〜１８ｃにより、フェイスモード運転時に、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、常時、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする風量制御手段が構成される。そして、本実施形態では、上記した風量制御手段の各構成、空調ユニットＫ、センター吹出口１２ａ，１３ａ、及びサイド吹出口１２ｂ，１３ｂにより、車両用空調装置が構成される。
【００２１】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）フェイスモード運転時には、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くする。これによれば、日差しや乗降用ドア１４ａ，１５ａのウインドガラスからの伝熱の影響を受け易い車両の側方側に吹き出される風量を多くできる。したがって、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転の実現により、乗員は温度差（不均一感）を感じ難く、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２２】
（２）冷房運転時に、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くする。夏場は、日差しや乗降用ドア１４ａ，１５ａのウインドガラスからの伝熱による影響を受け易い。したがって、冷房運転時に、車両の中央部と側方部の温度差を考慮した空調運転を実現することで、乗員の快適性をより向上させることができる。
【００２３】
（３）吹出口前方にステアリングハンドル１６が配置されている場合は、そのステアリングハンドル１６が障害物となって空調風が拡散し、冷房効果の低減に繋がる。しかし、本実施形態では、運転席１４側のサイド吹出口１２ｂの前方にステアリングハンドル１６が配置されていないため、サイド吹出口１２ｂからの風量を多くした場合であっても、空調風を乗員に向けて確実に吹き付けることができる。その結果、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２４】
（４）開閉ドア１８ｂ，１８ｃの開度調節により、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くする。したがって、既存の構成（ダクト１７の構成）を流用しつつ、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２５】
（５）センター吹出口１２ａ，１３ａからの空調風は、運転席１４及び助手席１５の後部へ吹き抜ける可能性が高い。一方、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの空調風は、運転席１４及び助手席１５が障害物となり、これらの座席後部へ吹き抜ける可能性が低い。このため、フェイスモード運転時に、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を多くすることで、運転席１４及び助手席１５の着座領域に対して空調風を吹き付けることができる。したがって、運転席１４や助手席１５の乗員の快適性を向上させることができる。
【００２６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、空調運転モードが急速冷房モードとなる場合は、開閉ドア１８ａ〜１８ｃの開度調節により、吹出口１２，１３からの風量を均等にしても良いし、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量を、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量よりも多くしても良い。
【００２７】
○ 実施形態において、開閉ドア１８ｂ，１８ｃを、開度変更不能（開度固定）に取り付けても良い。この場合、開閉ドア１８ｂ，１８ｃは、実施形態で説明したように、センター吹出口１２ａ，１３ａへ空調風が向かう流路の開度αよりもサイド吹出口１２ｂ，１３ｂへ空調風が向かう流路の開度βが大きくなるように取り付ける。
【００２８】
○ 実施形態において、開閉ドア１８ｂ，１８ｃに代えて、センター吹出口１２ａ，１３ａへ空調風を移送するダクトの流路径を、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂへ空調風を移送するダクトの流路径に比して小さくしても良い。この構成により、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くしても良い。
【００２９】
○ 実施形態を、センター吹出口１２ａ，１３ａとサイド吹出口１２ｂ，１３ｂのそれぞれに対して各別に空調風を移送する構成に適用する場合は、空調ユニットＫからの風量を、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂの方がセンター吹出口１２ａ，１３ａよりも多くなるように各別に調節しても良い。
【００３０】
○ 実施形態は、運転席１４及び助手席１５からなる前部座席に加えて後部座席を有する車両（自動車）や、前記前部座席のみを有する車両（自動車）の何れに具体化しても良い。
【００３１】
○ 実施形態は、エンジン式車両、駆動源をエンジン及びモータとするハイブリッド式車両や、駆動源をモータとする電気式車両などの各種自動車に具体化しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１１…インストルメントパネル、１２，１３…吹出口、１２ａ，１３ａ…センター吹出口、１２ｂ，１３ｂ…サイド吹出口、１４ａ，１５ａ…乗降用ドア、１８ａ〜１８ｃ…開閉ドア、Ｋ…空調ユニット、Ｋ１…制御部、Ｋ２…開閉用アクチュエータ、Ｋ４…送風機。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて送風機から送出された空調風を吹き出すための吹出口を、インストルメントパネルに複数設置した車両用空調装置において、
前記吹出口は、車両幅方向中央側で開口するセンター吹出口と乗降用ドア側で開口するサイド吹出口とを備え、
前記センター吹出口と前記サイド吹出口から前記空調風を乗員に吹き付けるフェイスモード運転時に、前記サイド吹出口からの風量を前記センター吹出口からの風量よりも多くする風量制御手段を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記風量制御手段は、冷房運転時に前記サイド吹出口からの風量を多くすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内に向けて送風機から送出された空調風を吹き出すための吹出口を、インストルメントパネルに複数設置した車両用空調装置において、
前記吹出口は、車両幅方向中央側で開口するセンター吹出口と乗降用ドア側で開口するサイド吹出口とを備え、
前記センター吹出口と前記サイド吹出口から前記空調風を乗員に吹き付けるフェイスモード運転時に、前記サイド吹出口からの風量を前記センター吹出口からの風量よりも多くする風量制御手段を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記風量制御手段は、冷房運転時に前記サイド吹出口からの風量を多くすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−１８８０８６（Ｐ２０１２−１８８０８６Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５５６６５（Ｐ２０１１−５５６６５）
【出願日】平成２３年３月１４日（２０１１．３．１４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１４日（２０１１．３．１４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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