車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置
【課題】 デッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得る簡易な構成の車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置を提案すること。
【解決手段】 板状のサーミスタ２３の一面に磁界を遮蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４を設けると共に、当該サーミスタ２３の他面に電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導体２５を設けた構成の温度検知電線２２を、主電源線を巻回するように配設し、サーミスタ２３の抵抗変化に応じて温度検知電線２２から得られる出力に基づいて電源線の異常を検出するようにした。
【解決手段】 板状のサーミスタ２３の一面に磁界を遮蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４を設けると共に、当該サーミスタ２３の他面に電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導体２５を設けた構成の温度検知電線２２を、主電源線を巻回するように配設し、サーミスタ２３の抵抗変化に応じて温度検知電線２２から得られる出力に基づいて電源線の異常を検出するようにした。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置に関し、特に当該電源線に完全ショート（デッドショート）や断続ショート（レアショート）等の異常が発生したことを検出する場合に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両においては、一般にバッテリやオルタネータ等の電源部により発生させた電源を複数の電線から構成されたワイヤハーネスと呼ばれる電源線を介して各負荷に供給するようになっている。
【０００３】このワイヤハーネス１は一般に、図５に示すように、各導電線２をポリ塩化ビニルなどの絶縁被覆層３で被覆し、さらにそれらをビニルテープ４等により集束した構成となっている。そして各導電線２を介して負荷にバッテリやオルタネータにより発生された電源が供給されるようになっている。
【０００４】ここで導線２の中で特に大電流を必要とする負荷に接続される導電線２はヒュージブルリンクに接続されており、これによりバッテリやオルタネータ等の電源部の電圧変動時や導電線２のデッドショート時に発生する過大電流による各負荷の破損やワイヤハーネス１の劣化を防止できるようになっている。
【０００５】ところで、車両では、絶縁被膜層３が経年劣化したり、車両エッジ部との接触、磨耗等により、導電線２がボディーに接触し、いわゆるデッドショートやレアショート状態になる場合がある。このときヒュージブルリンクが溶断して導電線２の電流が遮断されれば問題ないが、ヒュージブルリンクの溶断特性によっては必ずしもヒュージブルリンクが溶断するとは限らない。このような場合、絶縁被膜層３が発熱する結果、絶縁被膜層３がさらに劣化していくおそれがある。
【０００６】そこで従来、図６に示すように、ワイヤハーネスを流れる電流波形を検出し、この電流波形に基づいてワイヤハーネスのデッドショートやレアショートの有無を判断して、ワイヤハーネスにデッドショートやレアショートが発生している場合に警報を発する装置が提案されている（特開昭６１−１３９２１６号公報参照）。
【０００７】すなわちこの装置では、バッテリ５と負荷６とを接続するワイヤハーネス７上に設けた電流センサ８によりワイヤハーネス７を流れる電流値を検出し、この電流値を電流変化検出回路９で微分し、ディジタル化回路１０を介して波形識別回路１１に送出する。
【０００８】波形識別回路１１はディジタル化回路１０の出力に基づいて、ワイヤハーネス７に流れている電流が正常負荷のオンオフによるものか、デッドショートによるものか、又はレアショートによるものかを識別する。そしてデッドショートやレアショートによるものであった場合には、ブレーカ１２を遮断状態とすると共に警報装置１３からワイヤハーネス７が損傷していることを表す警報を発するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の装置のように異常電流検出することでワイヤハーネス７の異常を検出する方法は、ワイヤハーネス７の損傷に起因する異常を検出するには、これとは別の要因、すなわち負荷電流のばらつき、温度、バッテリ残量に応じて変化する電流値を考慮した検出処理を行わなければならない。この結果、電源線異常の検出処理が複雑化すると共にそのための構成も複雑にならざるを得なかった。
【００１０】また実際上、図６のような装置では、ワイヤハーネス７を構成する各導電線毎に電流値の検出を行わなければならないため、部品点数も非常に多くならざるを得なかった。
【００１１】さらに負荷６や車両に搭載された種々の電気部品から発生するノイズによって、各回路が誤動作する場合があり、異常検出の信頼性の点で未だ不十分であった。
【００１２】本発明は以上の点を考慮してなされたもので、デッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得る簡易な構成の車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置を提案しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するため本発明により成された請求項１に記載の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１の導体（２４）及び又は第２の導体（２５）は、電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにした。
【００１４】以上の構成において、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートが発生すると主電源線（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサーミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することになるので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２の導体（２５）の両方又はいずれか一方が電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることにより、オルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止される。
【００１５】また本発明により成された請求項２に記載の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１の導体（２４）及び又は第２の導体（２５）は、磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにした。
【００１６】以上の構成において、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートが発生すると主電源線（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサーミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することになるので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２の導体（２５）の両方又はいずれか一方が磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることにより、車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止される。
【００１７】また本発明により成された請求項３に記載の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１及び第２の導体（２４）、（２５）のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにした。
【００１８】以上の構成において、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートが発生すると主電源線（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサーミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することになるので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２の導体（２５）の一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているので、オルタネータ等から発生する電界ノイズ及び車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止される。
【００１９】また本発明により成された請求項４に記載の車両用電源線の異常検出装置（４０）は、請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線（２０）と、第１及び第２の導体（２４）、（２５）を介してサーミスタ（２３）に電圧を印加する電圧印加手段と、サーミスタ（２３）により得られる温度検出出力に基づいて主電源線（２１）が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを備えるようにした。
【００２０】以上の構成において、この車両用電源線の異常検出装置（４０）は、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートに起因する過電流が流れていることを、簡易な構成でかつ高い信頼性をもって検出してユーザに知らせることができる。
【００２１】また本発明により成された請求項５に記載の車両用電源線の異常検出装置（２０）は、請求項４の異常検出手段は、サーミスタ（２３）を含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することにより主電源線（２１）が所定温度以上になったことを検出するようにした。
【００２２】この結果、抵抗ブリッジ回路の抵抗値を適宜選定すれば、容易に前記所定温度を設定できるようになる。またブリッジ回路から出力される２つの出力を比較するようにしているので、サーミスタ（２３）の温度上昇による抵抗変化分を良好に反映した比較処理を行うことができ、この結果異常検出の精度を一段と向上させることができる。
【００２３】さらに本発明により成された請求項６に記載の車両用電源線の異常検出装置（４０）は、請求項４又は請求項５の構成に加えて、サーミスタ（２３）が短絡したことを検出する短絡検出手段（４２）を備えるようにした。
【００２４】以上の構成において、短絡検出手段（４２）によってサーミスタ（２３）の短絡が検出され、かつ異常検出手段によって主電源線（２１）の温度上昇が検出されるということは、主電源線（２１）に車両のボディーが食い込んで主電源線（２１）自体にデッドショートやレアショートが生じている可能性が高いことを意味する。これに対して、短絡検出手段（４２）によってサーミスタ（２３）の短絡が検出されず、かつ異常検出手段によって主電源線（２１）の温度上昇が検出されるということは、負荷の故障による負荷ショートによって主電源線（２１）に過電流が流れている可能性が高いことを意味する。
【００２５】このように異常検出手段と短絡検出手段（４２）の両方の検出結果に基づき、主電源線（２１）に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのかを特定できるようになる。この結果、ユーザは特定された異常部品を交換又は修理すれば、容易に異常電流を解消することができるようになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実施形態を説明する。
【００２７】図１において、２０は本発明による車両用電源線を示し、それぞれ導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる複数の主電源線２１の一端が電源ボックス３０に接続されている。また複数の主電源線２１の他端はそれぞれ対応する負荷（図示せず）に接続されている。ここで電源ボックス３０は、図示しない電源線によりバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されており、電源部の電源を各主電源線２１に分配するようになっている。
【００２８】また車両用電源線２０においては、主電源線２１の温度を検出するための温度検知電線２２が主電源線２１を巻回するように設けられている。さらに車両用電源線２０においては、温度検知電線２２の外側からビニルテープ３１を巻回することにより、複数の主電源線２１及び温度検知電線２２を集束するようになっている。
【００２９】温度検知電線２２は、図２に示すように構成されている。温度検知電線２２は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ２３を有する。この実施形態の場合、サーミスタ２３としてはＮＴＣ型のプラスチックサーミスタが用いられている。
【００３０】また温度検知電線２２においては、サーミスタ２３のうち温度検知電線２０が主電源線２１に巻回されたときの主電源線２１に対向する面側に、磁界を遮蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４が設けられている。さらに温度検知電線２２においては、サーミスタ２３のうち温度検知電線２０が主電源線２１に巻回されたときのサーミスタ２３の外側の面には、電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導体２５が設けられている。そして、第１及び第２の導体２４、２５の外側には塩化ビニル等でなる絶縁シート２６が被覆されている。ここで第１の導体２４としては例えば銅やアルミ系、若しくはフェライトが用いられている。また第２の導体２５としては、鉄などが用いられている。
【００３１】かくして車両用電源線２０においては、サーミスタ２３の抵抗変化により主電源線２１の温度を検出することができると共に、第１の導体２４により車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線２１への伝搬を防止でき、かつ第２の導体２５によりオルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線２１への伝搬を防止できるようになされている。
【００３２】次に図３に、温度検知電線２２の電源ボックス３０への接続部分の構成を示す。温度検知電線２２の第１の導体２４はボンディングワイヤ２７Ａを介して接続端子２８Ａに接続されていると共に、第２の導体２５はボンディングワイヤ２７Ｂを介して接続端子２８Ｂに接続されている。また第１及び第２の導体２４，２５と接続端子２８Ａ、２８Ｂとの接続部分は、樹脂２９によりモールドされている。
【００３３】ここで接続端子２８Ａは電源ボックス３０内の接地ラインに接続されると共に、接続端子２８Ｂは電源ボックス３０内の電源供給ラインに接続される。これにより、第２の導体２５の電位が第１の導体２４の電位よりも高くなることにより、サーミスタ２３を介して第２の導体２５から第１の導体２４へと電流が流れるようになる。
【００３４】次に図４に、本発明による車両用電源線の異常検出装置４０の構成を示す。異常検出装置４０は、サーミスタ２３、抵抗Ｒ１、Ｒ２及び可変抵抗Ｒ３でなるブリッジ回路を有する。そしてブリッジ回路の抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の間の節点を介して電源が印加されると共に、サーミスタ２３と可変抵抗Ｒ３の間の節点が接地されている。
【００３５】またサーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点がコンパレータ４１の反転入力端に接続されていると共に、抵抗Ｒ２と可変抵抗Ｒ３の間の節点がコンパレータ４１の非反転入力端に接続されている。コンパレータ４１の出力端はリレーＬ１に接続されており、リレーＬ１はコンパレータ４１から正電位が出力されるとオン動作するようになされている。
【００３６】また異常検出装置４０においては、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点が反転増幅器４２の反転入力端に接続されている。反転増幅器４２の出力端はラッチ回路４３及びインバータ４４を介してリレーＬ２及びリレーＬ３に接続されており、リレーＬ２及びリレーＬ３はインバータ４４から正電位が出力されるとオン動作するようになされている。
【００３７】また異常検出装置４０においては、温度異常表示ランプ５０及び短絡異常表示ランプ５１が設けられており、温度異常表示ランプ５０はリレーＬ１及びＬ２が共にオン動作したときに点灯し、短絡異常表示ランプ５１はリレーＬ３がオン動作したときに点灯するようになっている。
【００３８】以上の構成において、負荷故障等の連続短絡や主電源線２１のショートにより主電源線２１に過電流が流れると主電源線２１の絶縁皮膜層の温度が上昇する。このときサーミスタ２３の温度もこれに伴って上昇するので当該サーミスタ２３の抵抗値が小さくなる。この結果、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点の電位が抵抗Ｒ２と可変抵抗Ｒ３の間の節点の電位よりも下がるので、コンパレータ４１からは正電位が出力されるようになり、リレーＬ１がオン動作する。
【００３９】また温度検知電線２２の絶縁シート２６が車両のボディーとの接触により摩耗して当該ボディーがサーミスタ２３まで達すると、サーミスタ２３は短絡状態となるので、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点の電位は零電位となる。このとき反転増幅器４２からは負電位の出力が得られ、この状態がラッチ回路４３で保持される。この結果、増幅機能を有するインバータ４４からは正電位が継続して出力されるようになり、リレーＬ２及びＬ３がオン動作する。
【００４０】因みに、ラッチ回路４３の保持動作は解除スイッチ４５がオンされたときに解除される。この解除スイッチ４５がオンされるタイミングは、例えばイグニッションキースイッチがオンポジションからオフポジションに切り換えられたタイミングで行うようにすればよい。
【００４１】かくして異常検出装置４０においては、温度検知電線２２が損傷してボディーとの接触によりサーミスタ２３が短絡状態になると、短絡異常表示ランプ５１が点灯する。これによりユーザは、現在の状態がボディーの食い込みが主電源線２１にまで至る前段階であり、やがて主電源線２１にボディーの食い込みによるショートやレアショートが生じるであろうことを予め知ることができる。
【００４２】また異常検出装置４０においては、温度検知電線２２が損傷してボディーとの接触によりサーミスタ２３が短絡状態になり、かつ主電源線２１の温度が上昇すると、温度異常表示ランプ５０が点灯する。これによりユーザは、現在の状態がボディーの食い込みが主電源線２１にまで達し、これが原因で主電源線２１にデッドショートやレアショートが発生していることを知ることができる。
【００４３】かくして以上の構成によれば、板状のサーミスタ２３の一面に磁界を遮蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４を設けると共に、当該サーミスタ２３の他面に電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導体２５を設けた構成の温度検知電線２２を、主電源線２１を巻回するように配設し、サーミスタ２３の抵抗変化に応じて温度検知電線２２から得られる出力に基づいて電源線の異常を検出するようにしたことにより、デッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共に主電源線２１へのノイズの伝搬を防止し得る簡易な構成の車両用電源線２０及び車両用電源線の異常検出装置４０を実現し得る。
【００４４】またサーミスタ２３を含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することにより主電源線２１が所定温度以上になったことを検出するようにしたことにより、抵抗ブリッジ回路の可変抵抗値Ｒ３を適宜選定すれば、容易に前記所定温度を設定できるようになる。またブリッジ回路から出力される２つの出力を比較するようにしているので、サーミスタ２３の温度上昇による抵抗変化分を良好に反映した比較処理を行うことができ、この結果異常検出の精度を一段と向上させることができる。
【００４５】またサーミスタ２３の温度上昇を検出するのに加えて、サーミスタの短絡の有無を検出するようにしたことにより、主電源線２１に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのか（主電源線２１にあるのか又は負荷にあるのか）を特定できるようになる。この結果、ユーザは特定された異常部品を交換又は修理すれば、容易に異常電流を解消することができるようになる。
【００４６】なお上述の実施形態においては、車両用電源線の異常検出装置４０を図４に示すような回路構成により形成した場合について述べたが、本発明の車両用電源線の異常検出装置はこれに限らず、要はサーミスタ２３により得られる温度検出出力に基づいて主電源線２１が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを設けるようにすればよい。
【００４７】また上述の実施形態においては、サーミスタ２３が短絡状態になり、かつ主電源線２１の温度が上昇したときに、温度異常表示ランプ５０を点灯させる場合について述べたが、リレーＬ２を省略して、単に主電源線２１の温度が上昇したとき温度異常表示ランプ５０を点灯させるようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】上述のように請求項１に記載の発明によれば、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、主電源線を巻回するように設けられ、主電源線の温度を検出する温度検知電線と備え、温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち温度検知電線が主電源線に巻回されたときの主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち温度検知電線が主電源線に巻回されたときの主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを備え、第１の導体及び又は第２の導体は、電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにしたことにより、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共にオルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線への伝搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。
【００４９】また請求項２に記載の発明によれば、第１の導体及び又は第２の導体は、磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにしたことにより、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共に車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線への伝搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。
【００５０】また請求項３に記載の発明によれば、第１及び第２の導体のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにしたことにより、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共にオルタネータ等から発生する電界ノイズ及び車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線への伝搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。
【００５１】また請求項４に記載の発明によれば、請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線と、第１及び第２の導体を介してサーミスタに電圧を印加する電圧印加手段と、サーミスタにより得られる温度検出出力に基づいて主電源線が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを備えるようにしたことにより、主電源線にデッドショートやレアショートに起因する過電流が流れていることを、簡易な構成でかつ高い信頼性をもって検出してユーザに知らせることができる車両用電源線の異常検出装置を実現し得る。
【００５２】また請求項５に記載の発明によれば、請求項４の異常検出手段は、サーミスタを含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することで主電源線が所定温度以上になったことを検出するようにしたことにより、主電源線の種類に応じて容易に異常検出温度を設定できると共に異常検出の精度を一段と向上させることができる車両用電源線の異常検出装置を実現し得る。
【００５３】また請求項６に記載の発明によれば、請求項４又は請求項５の構成に加えて、サーミスタが短絡したことを検出する短絡検出手段を備えるようにしたことにより、異常検出手段と短絡検出手段の両方の検出結果に基づき、主電源線に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのかを特定できる車両用電源線の異常検出装置を実現し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態による車両用電源線の構成の説明に供する略線的斜視図である。
【図２】温度検知電線の構成を示す略線的斜視図である。
【図３】温度検知電線の電源ボックスへの接続部分の構成を示す断面図である。
【図４】実施の形態による車両用電源線の異常検出装置の回路構成を示す接続図である。
【図５】ワイヤハーネスの構成を示す略線的斜視図である。
【図６】従来のワイヤハーネスの異常検出装置の構成を示す接続図である。
【符号の説明】
２０ 車両用電源線
２１ 主電源線
２２ 温度検知電線
２３ サーミスタ
２４ 第１の導体
２５ 第２の導体
４０ 車両用電源線の異常検出装置
４２ 反転増幅器（短絡検出手段）
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置に関し、特に当該電源線に完全ショート（デッドショート）や断続ショート（レアショート）等の異常が発生したことを検出する場合に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両においては、一般にバッテリやオルタネータ等の電源部により発生させた電源を複数の電線から構成されたワイヤハーネスと呼ばれる電源線を介して各負荷に供給するようになっている。
【０００３】このワイヤハーネス１は一般に、図５に示すように、各導電線２をポリ塩化ビニルなどの絶縁被覆層３で被覆し、さらにそれらをビニルテープ４等により集束した構成となっている。そして各導電線２を介して負荷にバッテリやオルタネータにより発生された電源が供給されるようになっている。
【０００４】ここで導線２の中で特に大電流を必要とする負荷に接続される導電線２はヒュージブルリンクに接続されており、これによりバッテリやオルタネータ等の電源部の電圧変動時や導電線２のデッドショート時に発生する過大電流による各負荷の破損やワイヤハーネス１の劣化を防止できるようになっている。
【０００５】ところで、車両では、絶縁被膜層３が経年劣化したり、車両エッジ部との接触、磨耗等により、導電線２がボディーに接触し、いわゆるデッドショートやレアショート状態になる場合がある。このときヒュージブルリンクが溶断して導電線２の電流が遮断されれば問題ないが、ヒュージブルリンクの溶断特性によっては必ずしもヒュージブルリンクが溶断するとは限らない。このような場合、絶縁被膜層３が発熱する結果、絶縁被膜層３がさらに劣化していくおそれがある。
【０００６】そこで従来、図６に示すように、ワイヤハーネスを流れる電流波形を検出し、この電流波形に基づいてワイヤハーネスのデッドショートやレアショートの有無を判断して、ワイヤハーネスにデッドショートやレアショートが発生している場合に警報を発する装置が提案されている（特開昭６１−１３９２１６号公報参照）。
【０００７】すなわちこの装置では、バッテリ５と負荷６とを接続するワイヤハーネス７上に設けた電流センサ８によりワイヤハーネス７を流れる電流値を検出し、この電流値を電流変化検出回路９で微分し、ディジタル化回路１０を介して波形識別回路１１に送出する。
【０００８】波形識別回路１１はディジタル化回路１０の出力に基づいて、ワイヤハーネス７に流れている電流が正常負荷のオンオフによるものか、デッドショートによるものか、又はレアショートによるものかを識別する。そしてデッドショートやレアショートによるものであった場合には、ブレーカ１２を遮断状態とすると共に警報装置１３からワイヤハーネス７が損傷していることを表す警報を発するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の装置のように異常電流検出することでワイヤハーネス７の異常を検出する方法は、ワイヤハーネス７の損傷に起因する異常を検出するには、これとは別の要因、すなわち負荷電流のばらつき、温度、バッテリ残量に応じて変化する電流値を考慮した検出処理を行わなければならない。この結果、電源線異常の検出処理が複雑化すると共にそのための構成も複雑にならざるを得なかった。
【００１０】また実際上、図６のような装置では、ワイヤハーネス７を構成する各導電線毎に電流値の検出を行わなければならないため、部品点数も非常に多くならざるを得なかった。
【００１１】さらに負荷６や車両に搭載された種々の電気部品から発生するノイズによって、各回路が誤動作する場合があり、異常検出の信頼性の点で未だ不十分であった。
【００１２】本発明は以上の点を考慮してなされたもので、デッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得る簡易な構成の車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置を提案しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するため本発明により成された請求項１に記載の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１の導体（２４）及び又は第２の導体（２５）は、電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにした。
【００１４】以上の構成において、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートが発生すると主電源線（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサーミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することになるので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２の導体（２５）の両方又はいずれか一方が電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることにより、オルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止される。
【００１５】また本発明により成された請求項２に記載の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１の導体（２４）及び又は第２の導体（２５）は、磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにした。
【００１６】以上の構成において、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートが発生すると主電源線（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサーミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することになるので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２の導体（２５）の両方又はいずれか一方が磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることにより、車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止される。
【００１７】また本発明により成された請求項３に記載の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１及び第２の導体（２４）、（２５）のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにした。
【００１８】以上の構成において、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートが発生すると主電源線（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサーミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することになるので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２の導体（２５）の一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているので、オルタネータ等から発生する電界ノイズ及び車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止される。
【００１９】また本発明により成された請求項４に記載の車両用電源線の異常検出装置（４０）は、請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線（２０）と、第１及び第２の導体（２４）、（２５）を介してサーミスタ（２３）に電圧を印加する電圧印加手段と、サーミスタ（２３）により得られる温度検出出力に基づいて主電源線（２１）が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを備えるようにした。
【００２０】以上の構成において、この車両用電源線の異常検出装置（４０）は、主電源線（２１）にデッドショートやレアショートに起因する過電流が流れていることを、簡易な構成でかつ高い信頼性をもって検出してユーザに知らせることができる。
【００２１】また本発明により成された請求項５に記載の車両用電源線の異常検出装置（２０）は、請求項４の異常検出手段は、サーミスタ（２３）を含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することにより主電源線（２１）が所定温度以上になったことを検出するようにした。
【００２２】この結果、抵抗ブリッジ回路の抵抗値を適宜選定すれば、容易に前記所定温度を設定できるようになる。またブリッジ回路から出力される２つの出力を比較するようにしているので、サーミスタ（２３）の温度上昇による抵抗変化分を良好に反映した比較処理を行うことができ、この結果異常検出の精度を一段と向上させることができる。
【００２３】さらに本発明により成された請求項６に記載の車両用電源線の異常検出装置（４０）は、請求項４又は請求項５の構成に加えて、サーミスタ（２３）が短絡したことを検出する短絡検出手段（４２）を備えるようにした。
【００２４】以上の構成において、短絡検出手段（４２）によってサーミスタ（２３）の短絡が検出され、かつ異常検出手段によって主電源線（２１）の温度上昇が検出されるということは、主電源線（２１）に車両のボディーが食い込んで主電源線（２１）自体にデッドショートやレアショートが生じている可能性が高いことを意味する。これに対して、短絡検出手段（４２）によってサーミスタ（２３）の短絡が検出されず、かつ異常検出手段によって主電源線（２１）の温度上昇が検出されるということは、負荷の故障による負荷ショートによって主電源線（２１）に過電流が流れている可能性が高いことを意味する。
【００２５】このように異常検出手段と短絡検出手段（４２）の両方の検出結果に基づき、主電源線（２１）に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのかを特定できるようになる。この結果、ユーザは特定された異常部品を交換又は修理すれば、容易に異常電流を解消することができるようになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実施形態を説明する。
【００２７】図１において、２０は本発明による車両用電源線を示し、それぞれ導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる複数の主電源線２１の一端が電源ボックス３０に接続されている。また複数の主電源線２１の他端はそれぞれ対応する負荷（図示せず）に接続されている。ここで電源ボックス３０は、図示しない電源線によりバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されており、電源部の電源を各主電源線２１に分配するようになっている。
【００２８】また車両用電源線２０においては、主電源線２１の温度を検出するための温度検知電線２２が主電源線２１を巻回するように設けられている。さらに車両用電源線２０においては、温度検知電線２２の外側からビニルテープ３１を巻回することにより、複数の主電源線２１及び温度検知電線２２を集束するようになっている。
【００２９】温度検知電線２２は、図２に示すように構成されている。温度検知電線２２は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ２３を有する。この実施形態の場合、サーミスタ２３としてはＮＴＣ型のプラスチックサーミスタが用いられている。
【００３０】また温度検知電線２２においては、サーミスタ２３のうち温度検知電線２０が主電源線２１に巻回されたときの主電源線２１に対向する面側に、磁界を遮蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４が設けられている。さらに温度検知電線２２においては、サーミスタ２３のうち温度検知電線２０が主電源線２１に巻回されたときのサーミスタ２３の外側の面には、電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導体２５が設けられている。そして、第１及び第２の導体２４、２５の外側には塩化ビニル等でなる絶縁シート２６が被覆されている。ここで第１の導体２４としては例えば銅やアルミ系、若しくはフェライトが用いられている。また第２の導体２５としては、鉄などが用いられている。
【００３１】かくして車両用電源線２０においては、サーミスタ２３の抵抗変化により主電源線２１の温度を検出することができると共に、第１の導体２４により車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線２１への伝搬を防止でき、かつ第２の導体２５によりオルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線２１への伝搬を防止できるようになされている。
【００３２】次に図３に、温度検知電線２２の電源ボックス３０への接続部分の構成を示す。温度検知電線２２の第１の導体２４はボンディングワイヤ２７Ａを介して接続端子２８Ａに接続されていると共に、第２の導体２５はボンディングワイヤ２７Ｂを介して接続端子２８Ｂに接続されている。また第１及び第２の導体２４，２５と接続端子２８Ａ、２８Ｂとの接続部分は、樹脂２９によりモールドされている。
【００３３】ここで接続端子２８Ａは電源ボックス３０内の接地ラインに接続されると共に、接続端子２８Ｂは電源ボックス３０内の電源供給ラインに接続される。これにより、第２の導体２５の電位が第１の導体２４の電位よりも高くなることにより、サーミスタ２３を介して第２の導体２５から第１の導体２４へと電流が流れるようになる。
【００３４】次に図４に、本発明による車両用電源線の異常検出装置４０の構成を示す。異常検出装置４０は、サーミスタ２３、抵抗Ｒ１、Ｒ２及び可変抵抗Ｒ３でなるブリッジ回路を有する。そしてブリッジ回路の抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の間の節点を介して電源が印加されると共に、サーミスタ２３と可変抵抗Ｒ３の間の節点が接地されている。
【００３５】またサーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点がコンパレータ４１の反転入力端に接続されていると共に、抵抗Ｒ２と可変抵抗Ｒ３の間の節点がコンパレータ４１の非反転入力端に接続されている。コンパレータ４１の出力端はリレーＬ１に接続されており、リレーＬ１はコンパレータ４１から正電位が出力されるとオン動作するようになされている。
【００３６】また異常検出装置４０においては、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点が反転増幅器４２の反転入力端に接続されている。反転増幅器４２の出力端はラッチ回路４３及びインバータ４４を介してリレーＬ２及びリレーＬ３に接続されており、リレーＬ２及びリレーＬ３はインバータ４４から正電位が出力されるとオン動作するようになされている。
【００３７】また異常検出装置４０においては、温度異常表示ランプ５０及び短絡異常表示ランプ５１が設けられており、温度異常表示ランプ５０はリレーＬ１及びＬ２が共にオン動作したときに点灯し、短絡異常表示ランプ５１はリレーＬ３がオン動作したときに点灯するようになっている。
【００３８】以上の構成において、負荷故障等の連続短絡や主電源線２１のショートにより主電源線２１に過電流が流れると主電源線２１の絶縁皮膜層の温度が上昇する。このときサーミスタ２３の温度もこれに伴って上昇するので当該サーミスタ２３の抵抗値が小さくなる。この結果、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点の電位が抵抗Ｒ２と可変抵抗Ｒ３の間の節点の電位よりも下がるので、コンパレータ４１からは正電位が出力されるようになり、リレーＬ１がオン動作する。
【００３９】また温度検知電線２２の絶縁シート２６が車両のボディーとの接触により摩耗して当該ボディーがサーミスタ２３まで達すると、サーミスタ２３は短絡状態となるので、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点の電位は零電位となる。このとき反転増幅器４２からは負電位の出力が得られ、この状態がラッチ回路４３で保持される。この結果、増幅機能を有するインバータ４４からは正電位が継続して出力されるようになり、リレーＬ２及びＬ３がオン動作する。
【００４０】因みに、ラッチ回路４３の保持動作は解除スイッチ４５がオンされたときに解除される。この解除スイッチ４５がオンされるタイミングは、例えばイグニッションキースイッチがオンポジションからオフポジションに切り換えられたタイミングで行うようにすればよい。
【００４１】かくして異常検出装置４０においては、温度検知電線２２が損傷してボディーとの接触によりサーミスタ２３が短絡状態になると、短絡異常表示ランプ５１が点灯する。これによりユーザは、現在の状態がボディーの食い込みが主電源線２１にまで至る前段階であり、やがて主電源線２１にボディーの食い込みによるショートやレアショートが生じるであろうことを予め知ることができる。
【００４２】また異常検出装置４０においては、温度検知電線２２が損傷してボディーとの接触によりサーミスタ２３が短絡状態になり、かつ主電源線２１の温度が上昇すると、温度異常表示ランプ５０が点灯する。これによりユーザは、現在の状態がボディーの食い込みが主電源線２１にまで達し、これが原因で主電源線２１にデッドショートやレアショートが発生していることを知ることができる。
【００４３】かくして以上の構成によれば、板状のサーミスタ２３の一面に磁界を遮蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４を設けると共に、当該サーミスタ２３の他面に電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導体２５を設けた構成の温度検知電線２２を、主電源線２１を巻回するように配設し、サーミスタ２３の抵抗変化に応じて温度検知電線２２から得られる出力に基づいて電源線の異常を検出するようにしたことにより、デッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共に主電源線２１へのノイズの伝搬を防止し得る簡易な構成の車両用電源線２０及び車両用電源線の異常検出装置４０を実現し得る。
【００４４】またサーミスタ２３を含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することにより主電源線２１が所定温度以上になったことを検出するようにしたことにより、抵抗ブリッジ回路の可変抵抗値Ｒ３を適宜選定すれば、容易に前記所定温度を設定できるようになる。またブリッジ回路から出力される２つの出力を比較するようにしているので、サーミスタ２３の温度上昇による抵抗変化分を良好に反映した比較処理を行うことができ、この結果異常検出の精度を一段と向上させることができる。
【００４５】またサーミスタ２３の温度上昇を検出するのに加えて、サーミスタの短絡の有無を検出するようにしたことにより、主電源線２１に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのか（主電源線２１にあるのか又は負荷にあるのか）を特定できるようになる。この結果、ユーザは特定された異常部品を交換又は修理すれば、容易に異常電流を解消することができるようになる。
【００４６】なお上述の実施形態においては、車両用電源線の異常検出装置４０を図４に示すような回路構成により形成した場合について述べたが、本発明の車両用電源線の異常検出装置はこれに限らず、要はサーミスタ２３により得られる温度検出出力に基づいて主電源線２１が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを設けるようにすればよい。
【００４７】また上述の実施形態においては、サーミスタ２３が短絡状態になり、かつ主電源線２１の温度が上昇したときに、温度異常表示ランプ５０を点灯させる場合について述べたが、リレーＬ２を省略して、単に主電源線２１の温度が上昇したとき温度異常表示ランプ５０を点灯させるようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】上述のように請求項１に記載の発明によれば、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、主電源線を巻回するように設けられ、主電源線の温度を検出する温度検知電線と備え、温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち温度検知電線が主電源線に巻回されたときの主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち温度検知電線が主電源線に巻回されたときの主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを備え、第１の導体及び又は第２の導体は、電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにしたことにより、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共にオルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線への伝搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。
【００４９】また請求項２に記載の発明によれば、第１の導体及び又は第２の導体は、磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにしたことにより、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共に車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線への伝搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。
【００５０】また請求項３に記載の発明によれば、第１及び第２の導体のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにしたことにより、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共にオルタネータ等から発生する電界ノイズ及び車両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線への伝搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。
【００５１】また請求項４に記載の発明によれば、請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線と、第１及び第２の導体を介してサーミスタに電圧を印加する電圧印加手段と、サーミスタにより得られる温度検出出力に基づいて主電源線が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを備えるようにしたことにより、主電源線にデッドショートやレアショートに起因する過電流が流れていることを、簡易な構成でかつ高い信頼性をもって検出してユーザに知らせることができる車両用電源線の異常検出装置を実現し得る。
【００５２】また請求項５に記載の発明によれば、請求項４の異常検出手段は、サーミスタを含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することで主電源線が所定温度以上になったことを検出するようにしたことにより、主電源線の種類に応じて容易に異常検出温度を設定できると共に異常検出の精度を一段と向上させることができる車両用電源線の異常検出装置を実現し得る。
【００５３】また請求項６に記載の発明によれば、請求項４又は請求項５の構成に加えて、サーミスタが短絡したことを検出する短絡検出手段を備えるようにしたことにより、異常検出手段と短絡検出手段の両方の検出結果に基づき、主電源線に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのかを特定できる車両用電源線の異常検出装置を実現し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態による車両用電源線の構成の説明に供する略線的斜視図である。
【図２】温度検知電線の構成を示す略線的斜視図である。
【図３】温度検知電線の電源ボックスへの接続部分の構成を示す断面図である。
【図４】実施の形態による車両用電源線の異常検出装置の回路構成を示す接続図である。
【図５】ワイヤハーネスの構成を示す略線的斜視図である。
【図６】従来のワイヤハーネスの異常検出装置の構成を示す接続図である。
【符号の説明】
２０ 車両用電源線
２１ 主電源線
２２ 温度検知電線
２３ サーミスタ
２４ 第１の導体
２５ 第２の導体
４０ 車両用電源線の異常検出装置
４２ 反転増幅器（短絡検出手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給する車両用電源線において、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線の温度を検出する温度検知電線とを具え、前記温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１の導体及び又は前記第２の導体は、電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることを特徴とする車両用電源線。
【請求項２】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給する車両用電源線において、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線の温度を検出する温度検知電線とを具え、前記温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１の導体及び又は前記第２の導体は、磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることを特徴とする車両用電源線。
【請求項３】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給する車両用電源線において、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線の温度を検出する温度検知電線とを具え、前記温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１及び第２の導体のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることを特徴とする車両用電源線。
【請求項４】 請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線と、前記第１及び第２の導体を介して前記サーミスタに電圧を印加する電圧印加手段と、前記サーミスタにより得られる温度検出出力に基づいて前記主電源線が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、前記異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを具えることを特徴とする車両用電源線の異常検出装置。
【請求項５】 前記異常検出手段は、前記サーミスタを含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することにより前記主電源線が所定温度以上になったことを検出することを特徴とする請求項４に記載の車両用電源線の異常検出装置。
【請求項６】 さらに、前記サーミスタが短絡したことを検出する短絡検出手段を具えることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用電源線の異常検出装置。
【請求項１】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給する車両用電源線において、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線の温度を検出する温度検知電線とを具え、前記温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１の導体及び又は前記第２の導体は、電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることを特徴とする車両用電源線。
【請求項２】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給する車両用電源線において、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線の温度を検出する温度検知電線とを具え、前記温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１の導体及び又は前記第２の導体は、磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることを特徴とする車両用電源線。
【請求項３】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給する車両用電源線において、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主電源線と、前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線の温度を検出する温度検知電線とを具え、前記温度検知電線は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタと、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側に配設された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１及び第２の導体のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されていることを特徴とする車両用電源線。
【請求項４】 請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線と、前記第１及び第２の導体を介して前記サーミスタに電圧を印加する電圧印加手段と、前記サーミスタにより得られる温度検出出力に基づいて前記主電源線が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段と、前記異常検出手段により異常が検出されたことをユーザに告知するための告知手段とを具えることを特徴とする車両用電源線の異常検出装置。
【請求項５】 前記異常検出手段は、前記サーミスタを含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較することにより前記主電源線が所定温度以上になったことを検出することを特徴とする請求項４に記載の車両用電源線の異常検出装置。
【請求項６】 さらに、前記サーミスタが短絡したことを検出する短絡検出手段を具えることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用電源線の異常検出装置。
【図１】
【図２】
【図５】
【図３】
【図４】
【図６】
【図２】
【図５】
【図３】
【図４】
【図６】
【公開番号】特開平１１−６４４２３
【公開日】平成１１年（１９９９）３月５日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平９−２１７６９１
【出願日】平成９年（１９９７）８月１２日
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【公開日】平成１１年（１９９９）３月５日
【国際特許分類】
【出願日】平成９年（１９９７）８月１２日
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
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