車両用風向調整装置
【課題】ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる車両用風向調整装置を提供すること。
【解決手段】ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、前記複数のルーバは、エアカーテン吹出し口６を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸２１を中心として開閉動作する第１エアカーテンルーバ１１と、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸２２を中心として開閉動作する第２エアカーテンルーバ２１を有する手段とした。
【解決手段】ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、前記複数のルーバは、エアカーテン吹出し口６を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸２１を中心として開閉動作する第１エアカーテンルーバ１１と、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸２２を中心として開閉動作する第２エアカーテンルーバ２１を有する手段とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用風向調整装置としては、両端が開口する筒状ケースの一端側に形成された湾曲する空気吹出し口に、リンクにより連繋された複数のルーバが開閉自在に設けられ、かつ前記ルーバによる空気吹出し口の全閉時、前記各ルーバが空気吹出し口の湾曲に沿って格納されると共に、前記ルーバとリンクの間を、前記ルーバによる空気吹出し口の全開時、前記各ルーバが同一方向を向くようリンクで連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３５０７９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用風向調整装置にあっては、筒状ケースの一端側に形成された空気吹出し口に、同一方向を向くようリンクにより連繋された複数のルーバを開閉自在に設ける構成であるため、空気吹出し口の中間部分は、隣接するルーバでのエアガイドとなり、風向調整性が得られるものの、空気吹出し口の最端部は、ルーバと筒状ケースの内面によるエアガイドとなり、風向調整性が得られない。
【０００４】
このように、従来の車両用風向調整装置は、空気吹出し口の最端部においてエアガイドが稼働せず、風向きが安定しない構成であるため、空気吹出し口からの全ての吹出し風の方向を同一方向に向けるという風向調整性を得ることができず、例えば、風向きを狭い範囲で規定するエアカーテンを形成できない。また、複数のルーバは全て平行関係を保ちながら開閉するものであるため、吹出し風を集中させるノズル的な風向調整性や吹出し風を拡散させるディフューザ的な風向調整性を得ることができず、例えば、吹出しモードに最適な自由度の高い風向きコントロールができない、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる車両用風向調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、
前記複数のルーバは、前記空調風吹出し口を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作する第１ルーバと、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する第２ルーバを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の車両用風向調整装置にあっては、空調風吹出し口からの風向調整時、第１ルーバは、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作し、第２ルーバは、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する。
すなわち、第１ルーバと第２ルーバは、対向する一対のダクト端面を任意のルーバ角にて延長する可動ダクト部材となり、ダクト内を流れる空調風の全量が、第１ルーバと第２ルーバの間を通過して吹き出される。
このため、第１ルーバと第２ルーバのルーバ角度を、ダクトの空調風の吹出し軸線に対して所定の角度に設定することにより、風向きを調整することができる。さらに、例えば、第１ルーバと第２ルーバを互いに平行設定とすると、全ての吹出し風を平行風にして吹き出すことができる。また、例えば、第１ルーバと第２ルーバをルーバ先端に向かって互いに近づける設定とすると、全ての吹出し風をノズル風にして吹き出すことができる。また、例えば、第１ルーバと第２ルーバをルーバ先端に向かって互いに遠ざける設定とすると、全ての吹出し風をディフューザ風にして吹き出すことができる。
この結果、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の車両用風向調整装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用風向調整装置が適用された自動車を示す概略側面図である。
実施例１の車両用風向調整装置が適用された自動車は、図１に示すように、フロントベントダクト１と、フロントベント吹出し口２，２と、リア空調ユニット３（空調ユニット）と、ルーフダクト４（ダクト）と、ルーフベント吹出し口５と、エアカーテン吹出し口６（空調風吹出し口）と、サイドウインドウ７と、リア空調風戻し吹出し口８と、を備えている。
【００１０】
前記フロントベントダクト１は、図外のフロント空調ユニットから車両後方に延びると共に、センターピラーに沿って上方に延びて配設される。このフロントベントダクト１のセンターピラー部には、後席の乗員に対して前側方の下部と中間部からベント風を吹き出すフロントベント吹出し口２，２を設けている。なお、フロントベント吹出し口２，２には、風向を手動により調整する可動ルーバを有する。
【００１１】
前記リア空調ユニット３は、後席シートの後部のリアパネル内部位置に配置され、冷風と温風の混合風による空調風を作り出し、空調風をルーフダクト４に導く。
前記ルーフダクト４は、リア空調ユニット３からの空調風をサイドウインドウ７の上部に沿って導くダクトであり、このルーフダクト４には、ダクト先端部に後席の乗員に対して前側方の上部からベント風を吹き出すルーフベント吹出し口５を設けている。なお、ルーフベント吹出し口５には、風向を手動により調整する可動ルーバを有する。
【００１２】
前記エアカーテン吹出し口６は、その開口形状を細長い方形による開口形状とし、前記ルーフダクト４からの空調風をサイドウインドウ７に向かって吹き出す吹出し口である。なお、リア空調風戻し吹出し口８は、リア空調ユニット３が作動時であって、ルーフベント吹出し口５とエアカーテン吹出し口６が全閉時、ルーフダクト４から送られてきた空調風をリア空調ユニット３側に戻す吹出し口である。
【００１３】
図２は実施例１の車両用風向調整装置の右側エアカーテン吹出し口を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は実施例１の車両用風向調整装置の第１エアカーテンルーバの第１回動軸と第２エアカーテンルーバの第２回動軸とルーフカバーの第３回動軸を駆動する駆動ギア機構と駆動モータと駆動制御系を示す斜視図である。
【００１４】
実施例１の車両用風向調整装置は、図２および図３に示すように、ルーフダクト４と、エアカーテン吹出し口６と、ルーフ９と、ルーフライニング１０と、第１エアカーテンルーバ１１（第１ルーバ）と、第２エアカーテンルーバ１２（第２ルーバ）と、ルーフカバー１３と、第１回動軸２１と、第２回動軸２２と、第３回動軸２３と、駆動ギア機構３０（同調駆動機構）と、駆動モータ４０（動力源）と、フレキシブルワイヤ４１と、リア空調コントローラ５０（風向調整駆動制御手段）と、リアコントロールパネル５１と、を備えている。
【００１５】
前記ルーフダクト４は、図２に示すように、ルーフ９とルーフライニング１０の間の斜め空間１４に配置されている。このルーフダクト４のダクト断面は、車室内空間を狭めることがないように扁平断面形状としている。そして、ルーフダクト４のサイドウインドウ７側下端部に、ルーフダクト４の軸線方向に沿った一対の長辺ダクト端面と、ルーフダクト４の軸線直交方向の一対の短辺ダクト端面により囲まれた細長い方形による開口形状を持つエアカーテン吹出し口６が開口されている。
【００１６】
前記第１エアカーテンルーバ１１は、図２に示すように、サイドウインドウ７側の長辺ダクト端面に沿って設定した第１回動軸２１を中心として開閉動作するルーバである。この第１エアカーテンルーバ１１は、図２に示す閉鎖位置から図面左回りに最大開放位置（図７参照）まで回動する。
【００１７】
前記第２エアカーテンルーバ１２は、図２に示すように、車室内側の長辺ダクト端面に沿って設定した第２回動軸２２を中心として開閉動作するルーバである。この第２エアカーテンルーバ１２は、図２に示す閉鎖位置から図面左回りに最大開放位置（図７参照）まで回動し、回動角度は第１エアカーテンルーバ１１より大きい。
【００１８】
前記ルーフカバー１３は、図２に示すように、ルーフライニング１０に開口した空調風吹出し開口部１５の位置に、前記ルーフダクト４側の第３回動軸２３を中心とする回動により空調風吹出し開口部１５を開閉するカバーである。このルーフカバー１３は、図２に示す閉鎖位置から図面右回りに最大開放位置（図７参照）まで回動する。なお、このルーフカバー１３の車室側表面には、ルーフライニング１０の内面と同一材質（例えば、不織布）が貼り付けてある。
【００１９】
前記駆動ギア機構３０は、第１エアカーテンルーバ１１の第１回動軸２１と第２エアカーテンルーバ１２の第２回動軸２２とルーフカバー１３の第３回動軸２３を、１つの駆動モータ４０を用いて駆動する同調駆動機構である。この駆動ギア機構３０は、図２に示すように、第１回動軸２１と第２回動軸２２と第３回動軸２３の軸端部が露出するルーフダクト４の側部位置に設定されている。そして、駆動ギア機構３０は、図３に示すように、第１回動軸２１の軸端部に設けられた第１ギア３１と、第２回動軸２２の軸端部に設けられた第２ギア３２と、第３回動軸２３の軸端部に設けられた第３ギア３３と、前記第１ギア３１に噛み合う第１アイドラーギア３４と、該第１アイドラーギア３４と前記第３ギア３３に噛み合うと共に、駆動モータ４０により回転駆動される主駆動ギア３５と、前記第１ギア３１と前記第２ギア３２に噛み合う第２アイドラーギア３６と、による複数の噛み合いギア構成とされる。なお、ギア歯数は、第１ギア３１＞主駆動ギア３５＞第２ギア３２＞第３ギア３３＞第１アイドラーギア３４＞第２アイドラーギア３６という関係に設定している。
【００２０】
前記駆動モータ４０は、リア空調ユニット３が配置された後席シートの後部位置（例えば、リアパネル内部位置やトランクルーム等）に設定され、図３に示すように、フレキシブルワイヤ４１を介して前記駆動ギア機構３０の主駆動ギア３５を回転駆動する。
【００２１】
前記リア空調コントローラ５０は、選択された吹出しモードに応じて前記駆動モータ４０を駆動制御する風向調整駆動制御手段であり、リアコントロールパネル５１への操作に応じて吹出しモード（エアカーテン吹出し口の閉モード、サイドエアカーテンモード、ルーフサイドベントモード、サイドウインドウデフモード等）が選択される。
【００２２】
次に、作用を説明する。
従来の車両用風向調整装置は、図４に示すように、筒状ケースの一端側に形成された空気吹出し口に、同一方向を向くようリンクにより連繋された複数のルーバを開閉自在に設ける構成である。
このため、空気吹出し口の中間部分は、隣接するルーバでのエアガイドとなり、風向きを曲げるという風向調整性が得られるものの、空気吹出し口の最端部は、ルーバと筒状ケースの内面によるエアガイドとなり、風向調整性が得られず、風向きが曲がり難い。
【００２３】
このように、空気吹出し口の最端部においてエアガイドが稼働しないという従来装置の解決課題に対して、ルーバの設定位置を、ダクト内部位置からダクト端面位置に移すという点に着目し、空調風吹出し口からの風向調整時、第１ルーバは、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作し、第２ルーバは、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する構成を採用した。
【００２４】
この構成を採用したことにより、第１ルーバと第２ルーバは、対向する一対のダクト端面を任意のルーバ角にて延長する可動ダクト部材となり、ダクト内を流れる空調風の全量が、第１ルーバと第２ルーバの間を通過して吹き出される。この結果、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる。
【００２５】
以下、実施例１の車両用風向調整装置による風向調整作用を、「エアカーテン吹出し口の閉モード時」、「サイドエアカーテンモード時」、「ルーフサイドベントモード時」、「サイドウインドウデフモード時」に分けて説明する。
【００２６】
［エアカーテン吹出し口の閉モード時］
エアカーテン吹出し口６の閉モード時には、図２に示すように、リア空調コントローラ５０において、第１エアカーテンルーバ１１によりエアカーテン吹出し口６を塞ぎ、第２エアカーテンルーバ１２をルーフダクト４に沿った回避位置とし、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を塞ぐように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００２７】
したがって、エアカーテン吹出し口６が塞がれるばかりでなく、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５が塞がれることで、エアカーテン吹出し口６の存在すら車内の乗員が気付かないものとなる。特に、実施例１では、ルーフカバー１３の車室側表面に、ルーフライニング１０の内面と同一材質が貼り付けてあるため、ルーフライニング１０とルーフカバー１３とが一体化し、見栄えも向上する。
【００２８】
［サイドエアカーテンモード時］
図５は実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドエアカーテンモード時の風向調整作用説明図である。
【００２９】
サイドエアカーテンモード時には、図５に示すように、リア空調コントローラ５０において、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に沿って平行配置とするように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００３０】
つまり、主駆動ギア３５を閉モード時の位置から回動角度θだけ回動させると、第１エアカーテンルーバ１１が図５の左回りにθ１だけ回動し、第２エアカーテンルーバ１２が図５の左回りにθ２（＞θ１）だけ回動し、両エアカーテンルーバ１１，１２は、サイドウインドウ７に沿った平行配置となる。
【００３１】
したがって、サイドウインドウ７から横日射が車室内に入り込む時に、サイドエアカーテンモードを選択すると、サイドウインドウ７の内側位置に、冷風等によるエアカーテンが形成され、車室内の温度上昇が抑えられ、冷房性能の向上を達成することができると共に、後席乗員への輻射熱を低減することができる。
【００３２】
このサイドエアカーテンモード時、両エアカーテンルーバ１１，１２は、サイドウインドウ７に沿った平行配置で固定しても良いが、リア空調コントローラ５０において、主駆動ギア３５を、回動角度θ位置を中心として正逆回動させることにより、サイドウインドウ７に沿って平行配置とした第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、平行度が保たれる微小角度範囲（例えば、±５°程度）でスイングさせることができる。
【００３３】
したがって、サイドエアカーテンモードの選択時に主駆動ギア３５を正逆回動させた場合、両エアカーテンルーバ１１，１２がスイングルーバとなり、実質的にエアカーテン厚が増すため、ルーバ固定モードの場合に比べ、乗員への輻射熱をより効果的に低減することができる。
【００３４】
［ルーフサイドベントモード時］
図６は実施例１の車両用風向調整装置におけるルーフサイドベントモード時の風向調整作用説明図である。
【００３５】
冷風を吹き出すルーフサイドベントモード時、図６に示すように、リア空調コントローラ５０において、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、車室内に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１の車室内に向けた傾斜角度を第２エアカーテンルーバ１２の車室内に向けた傾斜角度より大きな角度に設定するように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００３６】
つまり、主駆動ギア３５を閉モード時の位置から平行配置の回動角度θより僅かに小さい角度（θ−α）だけ回動させると、第１エアカーテンルーバ１１が図６の左回りに（θ１−ａ）だけ回動し、第２エアカーテンルーバ１２が図６の左回りに（θ２−ｂ）だけ回動する。この場合、第１エアカーテンルーバ１１がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ａより、第２エアカーテンルーバ１２がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ｂの方が大きくなることで、両エアカーテンルーバ１１，１２は、車室内側に向き、かつ、エアカーテン吹出し口６の吹出し幅より開かれることになる。
【００３７】
したがって、乗員センサ等により後席に乗員が着座していないことが検出された場合、冷風を吹き出すルーフサイドベントモードを選択することにより、エアカーテン吹出し口６から拡散する冷風が後席の車室内に向かって吹き出され、後席車室を効果的に冷却することができる。
【００３８】
［サイドウインドウデフモード時］
図７は実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドウインドウデフモード時の風向調整作用説明図である。
【００３９】
サイドウインドウデフモード時、図７に示すように、リア空調コントローラ５０において、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度より第２エアカーテンルーバ１２のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度を大きな角度に設定するように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００４０】
つまり、主駆動ギア３５を閉モード時の位置から平行配置の回動角度θより僅かに大きな角度（θ＋β）だけ回動させると、第１エアカーテンルーバ１１が図７の左回りに（θ１＋ｃ）だけ回動し、第２エアカーテンルーバ１２が図７の左回りに（θ２＋ｄ）だけ回動する。この場合、第１エアカーテンルーバ１１がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ｃより、第２エアカーテンルーバ１２がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ｄの方が大きくなることで、両エアカーテンルーバ１１，１２は、車サイドウインドウ７側に向き、かつ、エアカーテン吹出し口６の吹出し幅より閉じられることになる。
【００４１】
したがって、夏季においては、エアカーテン吹出し口６から冷風を、サイドウインドウ７に向かってノズル風により強く吹き出すことにより、サイドウインドウ７を結露の無いレベルまで冷却することができると共に、後席乗員へのサイドウインドウ７からの輻射熱を低減することができる。一方、冬季においては、エアカーテン吹出し口６から温風をサイドウインドウ７に向かってノズル風により強く吹き出すことにより、サイドウインドウ７の窓曇りを防止することができると共に、サイドウインドウ７を温めることで、後席乗員が奪われる輻射熱を低減することができる。
【００４２】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用風向調整装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４３】
(1) ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、前記複数のルーバは、前記空調風吹出し口（エアカーテン吹出し口６）を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸２１を中心として開閉動作する第１ルーバ（第１エアカーテンルーバ１１）と、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸２２を中心として開閉動作する第２ルーバ（第２エアカーテンルーバ２１）を有するため、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる。
【００４４】
(2) 前記ダクトは、車載の空調ユニットからの空調風をサイドウインドウ７の上部に沿って導くルーフダクト４であり、前記空調風吹出し口は、その開口形状を、一対の長辺ダクト端面と一対の短辺ダクト端面により囲まれた細長い方形による開口形状とし、前記ルーフダクト４からの空調風をサイドウインドウ７に向かって吹き出すエアカーテン吹出し口６であり、前記第１ルーバは、サイドウインドウ７側の長辺ダクト端面に設定された第１エアカーテンルーバ１１であり、前記第２ルーバは、車室内側の長辺ダクト端面に設定された第２エアカーテンルーバ１２であるため、ルーフダクト４内を流れる空調風の全量によるエアカーテンを狙ったルーバ角により風向き調整できると共に、エアカーテンの選択態様として平行風やノズル風やディフューザ風を形成することができる。
【００４５】
(3) 前記ルーフダクト４は、ルーフ９とルーフライニング１０の間の空間に配置され、前記ルーフライニング１０に開口した空調風吹出し開口部１５の位置に、前記ルーフダクト４側の第３回動軸１３を中心とする回動により空調風吹出し開口部１５を開閉するルーフカバー１３と、前記第１エアカーテンルーバ１１の第１回動軸２１と前記第２エアカーテンルーバ１２の第２回動軸２２と前記ルーフカバー１３の第３回動軸２３を、１つの動力源（駆動モータ４０）を用いて駆動する同調駆動機構（駆動ギア機構３０）と、選択された吹出しモードに応じて前記動力源を駆動制御する風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）と、を設けたため、１つの動力源のみを用いながら、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２とルーフカバー１３の開閉動作制御を行うことができる。
【００４６】
(4) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、エアカーテン吹出し口６の閉モード時、前記第１エアカーテンルーバ１１によりエアカーテン吹出し口６を塞ぎ、前記第２エアカーテンルーバ１２をルーフダクト４に沿った回避位置とし、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を塞ぐため、エアカーテン吹出し口６の閉モードの選択時、エアカーテン吹出し口６が車室内に露出せず、高級車感を醸し出す見栄えを達成することができる。
【００４７】
(5) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、サイドエアカーテンモード時、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、前記第１エアカーテンルーバ１１と前記第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に沿って平行配置とするため、サイドウインドウ７から横日射が車室内に入り込む時に、サイドエアカーテンモードを選択すると、冷房性能の向上を達成することができると共に、後席乗員への輻射熱を低減することができる。
【００４８】
(6) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、サイドエアカーテンモード時、サイドウインドウ７に沿って平行配置とした第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、平行度が保たれる微小角度範囲でスイングさせるため、サイドエアカーテンモードの選択時、両エアカーテンルーバ１１，１２をスイングさせることで、ルーバ固定モードの場合に比べ、乗員への輻射熱をより効果的に低減することができる。
【００４９】
(7) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、冷風を吹き出すルーフサイドベントモード時、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、前記第１エアカーテンルーバ１１と前記第２エアカーテンルーバ１２を、車室内に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１の車室内に向けた傾斜角度を第２エアカーテンルーバ１２の車室内に向けた傾斜角度より大きな角度に設定するため、後席に乗員が着座していないことが検出された場合、冷風を吹き出すルーフサイドベントモードを選択することにより、エアカーテン吹出し口６から拡散する冷風により後席車室を効果的に冷却することができる。
【００５０】
(8) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、サイドウインドウデフモード時、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、前記第１エアカーテンルーバ１１と前記第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度より第２エアカーテンルーバ１２のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度を大きな角度に設定するため、夏季に冷風をノズル風により強く吹き出すサイドウインドウデフモードを選択することにより、サイドウインドウ７を結露の無いレベルまで冷却することができると共に、後席乗員へのサイドウインドウ７からの輻射熱を低減することができる。加えて、冬季に温風をノズル風により強く吹き出すサイドウインドウデフモードを選択することにより、サイドウインドウ７の窓曇りを防止することができると共に、後席乗員が奪われる輻射熱を低減することができる。
【００５１】
(9) 前記同調駆動機構は、複数の噛み合いギア３１，３２，３３，３４，３５，３６による駆動ギア機構３０であり、前記動力源は、前記駆動ギア機構３０の主駆動ギア３５を、フレキシブルワイヤ４１を介して回転駆動する駆動モータ４０であり、前記駆動ギア機構３０は、第１回動軸２１と第２回動軸２２と第３回動軸２３の軸端部が露出するルーフダクト４の側部位置に設定し、前記駆動モータ４０は、リア空調ユニット３が配置された後席シートの後部位置に設定したため、駆動ギア機構３０と駆動モータ４０の分離配置により、車室内空間を狭めることなく、駆動ギア機構３０と駆動モータ４０を設定することができる。ちなみに、駆動ギア機構と駆動モータを一体配置とすると、現状のルーフ９とルーフライニング１０の間の空間を拡大する必要があり、その拡大分、車室内空間を狭めることになる。
【００５２】
以上、本発明の車両用風向調整装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５３】
実施例１では、細長い方形による開口形状のエアカーテン吹出し口を囲む一対の長辺ダクト端面に２つのエアカーテンルーバを設定する例を示したが、空調風吹出し口の開口形状は如何なる形状であっても良い。要するに、複数のルーバは、空調風吹出し口を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作する第１ルーバと、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する第２ルーバを有するものであれば、実施例１には限られることはない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
実施例１では、自動車の後席側サイドエアカーテンを形成する車両用風向調整装置への適用例を示した。しかし、自動車の前席側サイドエアカーテンを形成する車両用風向調整装置へも適用できるし、また、サイドエアカーテンに限らず、ベントやフットやデフ等の吹出し口の位置に設けられた現状の風向調整ルーバに代えて適用することもできる。要するに、ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置であれば適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１の車両用風向調整装置が適用された自動車を示す概略側面図である。
【図２】実施例１の車両用風向調整装置の右側エアカーテン吹出し口を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】実施例１の車両用風向調整装置の第１エアカーテンルーバの第１回動軸と第２エアカーテンルーバの第２回動軸とルーフカバーの第３回動軸を駆動する駆動ギア機構と駆動モータと駆動制御系を示す斜視図である。
【図４】従来の車両用風向調整装置の一例を示す風向調整作用説明図である。
【図５】実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドエアカーテンモード時の風向調整作用説明図である。
【図６】実施例１の車両用風向調整装置におけるルーフサイドベントモード時の風向調整作用説明図である。
【図７】実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドウインドウデフモード時の風向調整作用説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ フロントベントダクト
２ フロントベント吹出し口
３ リア空調ユニット（空調ユニット）
４ ルーフダクト（ダクト）
５ ルーフベント吹出し口
６ エアカーテン吹出し口（空調風吹出し口）
７ サイドウインドウ
８ リア空調風戻し吹出し口
９ ルーフ
１０ ルーフライニング
１１ 第１エアカーテンルーバ（第１ルーバ）
１２ 第２エアカーテンルーバ（第２ルーバ）
１３ ルーフカバー
１４ 斜め空間
１５ 空調風吹出し開口部
２１ 第１回動軸
２２ 第２回動軸
２３ 第３回動軸
３０ 駆動ギア機構（同調駆動機構）
４０ 駆動モータ（動力源）
４１ フレキシブルワイヤ
５０ リア空調コントローラ（風向調整駆動制御手段）
５１ リアコントロールパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用風向調整装置としては、両端が開口する筒状ケースの一端側に形成された湾曲する空気吹出し口に、リンクにより連繋された複数のルーバが開閉自在に設けられ、かつ前記ルーバによる空気吹出し口の全閉時、前記各ルーバが空気吹出し口の湾曲に沿って格納されると共に、前記ルーバとリンクの間を、前記ルーバによる空気吹出し口の全開時、前記各ルーバが同一方向を向くようリンクで連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３５０７９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用風向調整装置にあっては、筒状ケースの一端側に形成された空気吹出し口に、同一方向を向くようリンクにより連繋された複数のルーバを開閉自在に設ける構成であるため、空気吹出し口の中間部分は、隣接するルーバでのエアガイドとなり、風向調整性が得られるものの、空気吹出し口の最端部は、ルーバと筒状ケースの内面によるエアガイドとなり、風向調整性が得られない。
【０００４】
このように、従来の車両用風向調整装置は、空気吹出し口の最端部においてエアガイドが稼働せず、風向きが安定しない構成であるため、空気吹出し口からの全ての吹出し風の方向を同一方向に向けるという風向調整性を得ることができず、例えば、風向きを狭い範囲で規定するエアカーテンを形成できない。また、複数のルーバは全て平行関係を保ちながら開閉するものであるため、吹出し風を集中させるノズル的な風向調整性や吹出し風を拡散させるディフューザ的な風向調整性を得ることができず、例えば、吹出しモードに最適な自由度の高い風向きコントロールができない、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる車両用風向調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、
前記複数のルーバは、前記空調風吹出し口を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作する第１ルーバと、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する第２ルーバを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の車両用風向調整装置にあっては、空調風吹出し口からの風向調整時、第１ルーバは、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作し、第２ルーバは、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する。
すなわち、第１ルーバと第２ルーバは、対向する一対のダクト端面を任意のルーバ角にて延長する可動ダクト部材となり、ダクト内を流れる空調風の全量が、第１ルーバと第２ルーバの間を通過して吹き出される。
このため、第１ルーバと第２ルーバのルーバ角度を、ダクトの空調風の吹出し軸線に対して所定の角度に設定することにより、風向きを調整することができる。さらに、例えば、第１ルーバと第２ルーバを互いに平行設定とすると、全ての吹出し風を平行風にして吹き出すことができる。また、例えば、第１ルーバと第２ルーバをルーバ先端に向かって互いに近づける設定とすると、全ての吹出し風をノズル風にして吹き出すことができる。また、例えば、第１ルーバと第２ルーバをルーバ先端に向かって互いに遠ざける設定とすると、全ての吹出し風をディフューザ風にして吹き出すことができる。
この結果、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の車両用風向調整装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用風向調整装置が適用された自動車を示す概略側面図である。
実施例１の車両用風向調整装置が適用された自動車は、図１に示すように、フロントベントダクト１と、フロントベント吹出し口２，２と、リア空調ユニット３（空調ユニット）と、ルーフダクト４（ダクト）と、ルーフベント吹出し口５と、エアカーテン吹出し口６（空調風吹出し口）と、サイドウインドウ７と、リア空調風戻し吹出し口８と、を備えている。
【００１０】
前記フロントベントダクト１は、図外のフロント空調ユニットから車両後方に延びると共に、センターピラーに沿って上方に延びて配設される。このフロントベントダクト１のセンターピラー部には、後席の乗員に対して前側方の下部と中間部からベント風を吹き出すフロントベント吹出し口２，２を設けている。なお、フロントベント吹出し口２，２には、風向を手動により調整する可動ルーバを有する。
【００１１】
前記リア空調ユニット３は、後席シートの後部のリアパネル内部位置に配置され、冷風と温風の混合風による空調風を作り出し、空調風をルーフダクト４に導く。
前記ルーフダクト４は、リア空調ユニット３からの空調風をサイドウインドウ７の上部に沿って導くダクトであり、このルーフダクト４には、ダクト先端部に後席の乗員に対して前側方の上部からベント風を吹き出すルーフベント吹出し口５を設けている。なお、ルーフベント吹出し口５には、風向を手動により調整する可動ルーバを有する。
【００１２】
前記エアカーテン吹出し口６は、その開口形状を細長い方形による開口形状とし、前記ルーフダクト４からの空調風をサイドウインドウ７に向かって吹き出す吹出し口である。なお、リア空調風戻し吹出し口８は、リア空調ユニット３が作動時であって、ルーフベント吹出し口５とエアカーテン吹出し口６が全閉時、ルーフダクト４から送られてきた空調風をリア空調ユニット３側に戻す吹出し口である。
【００１３】
図２は実施例１の車両用風向調整装置の右側エアカーテン吹出し口を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は実施例１の車両用風向調整装置の第１エアカーテンルーバの第１回動軸と第２エアカーテンルーバの第２回動軸とルーフカバーの第３回動軸を駆動する駆動ギア機構と駆動モータと駆動制御系を示す斜視図である。
【００１４】
実施例１の車両用風向調整装置は、図２および図３に示すように、ルーフダクト４と、エアカーテン吹出し口６と、ルーフ９と、ルーフライニング１０と、第１エアカーテンルーバ１１（第１ルーバ）と、第２エアカーテンルーバ１２（第２ルーバ）と、ルーフカバー１３と、第１回動軸２１と、第２回動軸２２と、第３回動軸２３と、駆動ギア機構３０（同調駆動機構）と、駆動モータ４０（動力源）と、フレキシブルワイヤ４１と、リア空調コントローラ５０（風向調整駆動制御手段）と、リアコントロールパネル５１と、を備えている。
【００１５】
前記ルーフダクト４は、図２に示すように、ルーフ９とルーフライニング１０の間の斜め空間１４に配置されている。このルーフダクト４のダクト断面は、車室内空間を狭めることがないように扁平断面形状としている。そして、ルーフダクト４のサイドウインドウ７側下端部に、ルーフダクト４の軸線方向に沿った一対の長辺ダクト端面と、ルーフダクト４の軸線直交方向の一対の短辺ダクト端面により囲まれた細長い方形による開口形状を持つエアカーテン吹出し口６が開口されている。
【００１６】
前記第１エアカーテンルーバ１１は、図２に示すように、サイドウインドウ７側の長辺ダクト端面に沿って設定した第１回動軸２１を中心として開閉動作するルーバである。この第１エアカーテンルーバ１１は、図２に示す閉鎖位置から図面左回りに最大開放位置（図７参照）まで回動する。
【００１７】
前記第２エアカーテンルーバ１２は、図２に示すように、車室内側の長辺ダクト端面に沿って設定した第２回動軸２２を中心として開閉動作するルーバである。この第２エアカーテンルーバ１２は、図２に示す閉鎖位置から図面左回りに最大開放位置（図７参照）まで回動し、回動角度は第１エアカーテンルーバ１１より大きい。
【００１８】
前記ルーフカバー１３は、図２に示すように、ルーフライニング１０に開口した空調風吹出し開口部１５の位置に、前記ルーフダクト４側の第３回動軸２３を中心とする回動により空調風吹出し開口部１５を開閉するカバーである。このルーフカバー１３は、図２に示す閉鎖位置から図面右回りに最大開放位置（図７参照）まで回動する。なお、このルーフカバー１３の車室側表面には、ルーフライニング１０の内面と同一材質（例えば、不織布）が貼り付けてある。
【００１９】
前記駆動ギア機構３０は、第１エアカーテンルーバ１１の第１回動軸２１と第２エアカーテンルーバ１２の第２回動軸２２とルーフカバー１３の第３回動軸２３を、１つの駆動モータ４０を用いて駆動する同調駆動機構である。この駆動ギア機構３０は、図２に示すように、第１回動軸２１と第２回動軸２２と第３回動軸２３の軸端部が露出するルーフダクト４の側部位置に設定されている。そして、駆動ギア機構３０は、図３に示すように、第１回動軸２１の軸端部に設けられた第１ギア３１と、第２回動軸２２の軸端部に設けられた第２ギア３２と、第３回動軸２３の軸端部に設けられた第３ギア３３と、前記第１ギア３１に噛み合う第１アイドラーギア３４と、該第１アイドラーギア３４と前記第３ギア３３に噛み合うと共に、駆動モータ４０により回転駆動される主駆動ギア３５と、前記第１ギア３１と前記第２ギア３２に噛み合う第２アイドラーギア３６と、による複数の噛み合いギア構成とされる。なお、ギア歯数は、第１ギア３１＞主駆動ギア３５＞第２ギア３２＞第３ギア３３＞第１アイドラーギア３４＞第２アイドラーギア３６という関係に設定している。
【００２０】
前記駆動モータ４０は、リア空調ユニット３が配置された後席シートの後部位置（例えば、リアパネル内部位置やトランクルーム等）に設定され、図３に示すように、フレキシブルワイヤ４１を介して前記駆動ギア機構３０の主駆動ギア３５を回転駆動する。
【００２１】
前記リア空調コントローラ５０は、選択された吹出しモードに応じて前記駆動モータ４０を駆動制御する風向調整駆動制御手段であり、リアコントロールパネル５１への操作に応じて吹出しモード（エアカーテン吹出し口の閉モード、サイドエアカーテンモード、ルーフサイドベントモード、サイドウインドウデフモード等）が選択される。
【００２２】
次に、作用を説明する。
従来の車両用風向調整装置は、図４に示すように、筒状ケースの一端側に形成された空気吹出し口に、同一方向を向くようリンクにより連繋された複数のルーバを開閉自在に設ける構成である。
このため、空気吹出し口の中間部分は、隣接するルーバでのエアガイドとなり、風向きを曲げるという風向調整性が得られるものの、空気吹出し口の最端部は、ルーバと筒状ケースの内面によるエアガイドとなり、風向調整性が得られず、風向きが曲がり難い。
【００２３】
このように、空気吹出し口の最端部においてエアガイドが稼働しないという従来装置の解決課題に対して、ルーバの設定位置を、ダクト内部位置からダクト端面位置に移すという点に着目し、空調風吹出し口からの風向調整時、第１ルーバは、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作し、第２ルーバは、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する構成を採用した。
【００２４】
この構成を採用したことにより、第１ルーバと第２ルーバは、対向する一対のダクト端面を任意のルーバ角にて延長する可動ダクト部材となり、ダクト内を流れる空調風の全量が、第１ルーバと第２ルーバの間を通過して吹き出される。この結果、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる。
【００２５】
以下、実施例１の車両用風向調整装置による風向調整作用を、「エアカーテン吹出し口の閉モード時」、「サイドエアカーテンモード時」、「ルーフサイドベントモード時」、「サイドウインドウデフモード時」に分けて説明する。
【００２６】
［エアカーテン吹出し口の閉モード時］
エアカーテン吹出し口６の閉モード時には、図２に示すように、リア空調コントローラ５０において、第１エアカーテンルーバ１１によりエアカーテン吹出し口６を塞ぎ、第２エアカーテンルーバ１２をルーフダクト４に沿った回避位置とし、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を塞ぐように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００２７】
したがって、エアカーテン吹出し口６が塞がれるばかりでなく、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５が塞がれることで、エアカーテン吹出し口６の存在すら車内の乗員が気付かないものとなる。特に、実施例１では、ルーフカバー１３の車室側表面に、ルーフライニング１０の内面と同一材質が貼り付けてあるため、ルーフライニング１０とルーフカバー１３とが一体化し、見栄えも向上する。
【００２８】
［サイドエアカーテンモード時］
図５は実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドエアカーテンモード時の風向調整作用説明図である。
【００２９】
サイドエアカーテンモード時には、図５に示すように、リア空調コントローラ５０において、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に沿って平行配置とするように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００３０】
つまり、主駆動ギア３５を閉モード時の位置から回動角度θだけ回動させると、第１エアカーテンルーバ１１が図５の左回りにθ１だけ回動し、第２エアカーテンルーバ１２が図５の左回りにθ２（＞θ１）だけ回動し、両エアカーテンルーバ１１，１２は、サイドウインドウ７に沿った平行配置となる。
【００３１】
したがって、サイドウインドウ７から横日射が車室内に入り込む時に、サイドエアカーテンモードを選択すると、サイドウインドウ７の内側位置に、冷風等によるエアカーテンが形成され、車室内の温度上昇が抑えられ、冷房性能の向上を達成することができると共に、後席乗員への輻射熱を低減することができる。
【００３２】
このサイドエアカーテンモード時、両エアカーテンルーバ１１，１２は、サイドウインドウ７に沿った平行配置で固定しても良いが、リア空調コントローラ５０において、主駆動ギア３５を、回動角度θ位置を中心として正逆回動させることにより、サイドウインドウ７に沿って平行配置とした第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、平行度が保たれる微小角度範囲（例えば、±５°程度）でスイングさせることができる。
【００３３】
したがって、サイドエアカーテンモードの選択時に主駆動ギア３５を正逆回動させた場合、両エアカーテンルーバ１１，１２がスイングルーバとなり、実質的にエアカーテン厚が増すため、ルーバ固定モードの場合に比べ、乗員への輻射熱をより効果的に低減することができる。
【００３４】
［ルーフサイドベントモード時］
図６は実施例１の車両用風向調整装置におけるルーフサイドベントモード時の風向調整作用説明図である。
【００３５】
冷風を吹き出すルーフサイドベントモード時、図６に示すように、リア空調コントローラ５０において、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、車室内に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１の車室内に向けた傾斜角度を第２エアカーテンルーバ１２の車室内に向けた傾斜角度より大きな角度に設定するように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００３６】
つまり、主駆動ギア３５を閉モード時の位置から平行配置の回動角度θより僅かに小さい角度（θ−α）だけ回動させると、第１エアカーテンルーバ１１が図６の左回りに（θ１−ａ）だけ回動し、第２エアカーテンルーバ１２が図６の左回りに（θ２−ｂ）だけ回動する。この場合、第１エアカーテンルーバ１１がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ａより、第２エアカーテンルーバ１２がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ｂの方が大きくなることで、両エアカーテンルーバ１１，１２は、車室内側に向き、かつ、エアカーテン吹出し口６の吹出し幅より開かれることになる。
【００３７】
したがって、乗員センサ等により後席に乗員が着座していないことが検出された場合、冷風を吹き出すルーフサイドベントモードを選択することにより、エアカーテン吹出し口６から拡散する冷風が後席の車室内に向かって吹き出され、後席車室を効果的に冷却することができる。
【００３８】
［サイドウインドウデフモード時］
図７は実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドウインドウデフモード時の風向調整作用説明図である。
【００３９】
サイドウインドウデフモード時、図７に示すように、リア空調コントローラ５０において、ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度より第２エアカーテンルーバ１２のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度を大きな角度に設定するように、駆動モータ４０に連結されるフレキシブルワイヤ４１の位置（＝主駆動ギア３５の位置）が制御される。
【００４０】
つまり、主駆動ギア３５を閉モード時の位置から平行配置の回動角度θより僅かに大きな角度（θ＋β）だけ回動させると、第１エアカーテンルーバ１１が図７の左回りに（θ１＋ｃ）だけ回動し、第２エアカーテンルーバ１２が図７の左回りに（θ２＋ｄ）だけ回動する。この場合、第１エアカーテンルーバ１１がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ｃより、第２エアカーテンルーバ１２がサイドウインドウ７に沿った位置からの傾き角度ｄの方が大きくなることで、両エアカーテンルーバ１１，１２は、車サイドウインドウ７側に向き、かつ、エアカーテン吹出し口６の吹出し幅より閉じられることになる。
【００４１】
したがって、夏季においては、エアカーテン吹出し口６から冷風を、サイドウインドウ７に向かってノズル風により強く吹き出すことにより、サイドウインドウ７を結露の無いレベルまで冷却することができると共に、後席乗員へのサイドウインドウ７からの輻射熱を低減することができる。一方、冬季においては、エアカーテン吹出し口６から温風をサイドウインドウ７に向かってノズル風により強く吹き出すことにより、サイドウインドウ７の窓曇りを防止することができると共に、サイドウインドウ７を温めることで、後席乗員が奪われる輻射熱を低減することができる。
【００４２】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用風向調整装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４３】
(1) ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、前記複数のルーバは、前記空調風吹出し口（エアカーテン吹出し口６）を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸２１を中心として開閉動作する第１ルーバ（第１エアカーテンルーバ１１）と、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸２２を中心として開閉動作する第２ルーバ（第２エアカーテンルーバ２１）を有するため、ダクト内を流れる空調風の全量を狙ったルーバ角により高い自由度にて風向きコントロールを行うことができる。
【００４４】
(2) 前記ダクトは、車載の空調ユニットからの空調風をサイドウインドウ７の上部に沿って導くルーフダクト４であり、前記空調風吹出し口は、その開口形状を、一対の長辺ダクト端面と一対の短辺ダクト端面により囲まれた細長い方形による開口形状とし、前記ルーフダクト４からの空調風をサイドウインドウ７に向かって吹き出すエアカーテン吹出し口６であり、前記第１ルーバは、サイドウインドウ７側の長辺ダクト端面に設定された第１エアカーテンルーバ１１であり、前記第２ルーバは、車室内側の長辺ダクト端面に設定された第２エアカーテンルーバ１２であるため、ルーフダクト４内を流れる空調風の全量によるエアカーテンを狙ったルーバ角により風向き調整できると共に、エアカーテンの選択態様として平行風やノズル風やディフューザ風を形成することができる。
【００４５】
(3) 前記ルーフダクト４は、ルーフ９とルーフライニング１０の間の空間に配置され、前記ルーフライニング１０に開口した空調風吹出し開口部１５の位置に、前記ルーフダクト４側の第３回動軸１３を中心とする回動により空調風吹出し開口部１５を開閉するルーフカバー１３と、前記第１エアカーテンルーバ１１の第１回動軸２１と前記第２エアカーテンルーバ１２の第２回動軸２２と前記ルーフカバー１３の第３回動軸２３を、１つの動力源（駆動モータ４０）を用いて駆動する同調駆動機構（駆動ギア機構３０）と、選択された吹出しモードに応じて前記動力源を駆動制御する風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）と、を設けたため、１つの動力源のみを用いながら、第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２とルーフカバー１３の開閉動作制御を行うことができる。
【００４６】
(4) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、エアカーテン吹出し口６の閉モード時、前記第１エアカーテンルーバ１１によりエアカーテン吹出し口６を塞ぎ、前記第２エアカーテンルーバ１２をルーフダクト４に沿った回避位置とし、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を塞ぐため、エアカーテン吹出し口６の閉モードの選択時、エアカーテン吹出し口６が車室内に露出せず、高級車感を醸し出す見栄えを達成することができる。
【００４７】
(5) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、サイドエアカーテンモード時、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、前記第１エアカーテンルーバ１１と前記第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に沿って平行配置とするため、サイドウインドウ７から横日射が車室内に入り込む時に、サイドエアカーテンモードを選択すると、冷房性能の向上を達成することができると共に、後席乗員への輻射熱を低減することができる。
【００４８】
(6) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、サイドエアカーテンモード時、サイドウインドウ７に沿って平行配置とした第１エアカーテンルーバ１１と第２エアカーテンルーバ１２を、平行度が保たれる微小角度範囲でスイングさせるため、サイドエアカーテンモードの選択時、両エアカーテンルーバ１１，１２をスイングさせることで、ルーバ固定モードの場合に比べ、乗員への輻射熱をより効果的に低減することができる。
【００４９】
(7) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、冷風を吹き出すルーフサイドベントモード時、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、前記第１エアカーテンルーバ１１と前記第２エアカーテンルーバ１２を、車室内に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１の車室内に向けた傾斜角度を第２エアカーテンルーバ１２の車室内に向けた傾斜角度より大きな角度に設定するため、後席に乗員が着座していないことが検出された場合、冷風を吹き出すルーフサイドベントモードを選択することにより、エアカーテン吹出し口６から拡散する冷風により後席車室を効果的に冷却することができる。
【００５０】
(8) 前記風向調整駆動制御手段（リア空調コントローラ５０）は、サイドウインドウデフモード時、前記ルーフカバー１３により空調風吹出し開口部１５を開き、前記第１エアカーテンルーバ１１と前記第２エアカーテンルーバ１２を、サイドウインドウ７に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバ１１のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度より第２エアカーテンルーバ１２のサイドウインドウ７に向けた傾斜角度を大きな角度に設定するため、夏季に冷風をノズル風により強く吹き出すサイドウインドウデフモードを選択することにより、サイドウインドウ７を結露の無いレベルまで冷却することができると共に、後席乗員へのサイドウインドウ７からの輻射熱を低減することができる。加えて、冬季に温風をノズル風により強く吹き出すサイドウインドウデフモードを選択することにより、サイドウインドウ７の窓曇りを防止することができると共に、後席乗員が奪われる輻射熱を低減することができる。
【００５１】
(9) 前記同調駆動機構は、複数の噛み合いギア３１，３２，３３，３４，３５，３６による駆動ギア機構３０であり、前記動力源は、前記駆動ギア機構３０の主駆動ギア３５を、フレキシブルワイヤ４１を介して回転駆動する駆動モータ４０であり、前記駆動ギア機構３０は、第１回動軸２１と第２回動軸２２と第３回動軸２３の軸端部が露出するルーフダクト４の側部位置に設定し、前記駆動モータ４０は、リア空調ユニット３が配置された後席シートの後部位置に設定したため、駆動ギア機構３０と駆動モータ４０の分離配置により、車室内空間を狭めることなく、駆動ギア機構３０と駆動モータ４０を設定することができる。ちなみに、駆動ギア機構と駆動モータを一体配置とすると、現状のルーフ９とルーフライニング１０の間の空間を拡大する必要があり、その拡大分、車室内空間を狭めることになる。
【００５２】
以上、本発明の車両用風向調整装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５３】
実施例１では、細長い方形による開口形状のエアカーテン吹出し口を囲む一対の長辺ダクト端面に２つのエアカーテンルーバを設定する例を示したが、空調風吹出し口の開口形状は如何なる形状であっても良い。要するに、複数のルーバは、空調風吹出し口を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作する第１ルーバと、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する第２ルーバを有するものであれば、実施例１には限られることはない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
実施例１では、自動車の後席側サイドエアカーテンを形成する車両用風向調整装置への適用例を示した。しかし、自動車の前席側サイドエアカーテンを形成する車両用風向調整装置へも適用できるし、また、サイドエアカーテンに限らず、ベントやフットやデフ等の吹出し口の位置に設けられた現状の風向調整ルーバに代えて適用することもできる。要するに、ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置であれば適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１の車両用風向調整装置が適用された自動車を示す概略側面図である。
【図２】実施例１の車両用風向調整装置の右側エアカーテン吹出し口を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】実施例１の車両用風向調整装置の第１エアカーテンルーバの第１回動軸と第２エアカーテンルーバの第２回動軸とルーフカバーの第３回動軸を駆動する駆動ギア機構と駆動モータと駆動制御系を示す斜視図である。
【図４】従来の車両用風向調整装置の一例を示す風向調整作用説明図である。
【図５】実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドエアカーテンモード時の風向調整作用説明図である。
【図６】実施例１の車両用風向調整装置におけるルーフサイドベントモード時の風向調整作用説明図である。
【図７】実施例１の車両用風向調整装置におけるサイドウインドウデフモード時の風向調整作用説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ フロントベントダクト
２ フロントベント吹出し口
３ リア空調ユニット（空調ユニット）
４ ルーフダクト（ダクト）
５ ルーフベント吹出し口
６ エアカーテン吹出し口（空調風吹出し口）
７ サイドウインドウ
８ リア空調風戻し吹出し口
９ ルーフ
１０ ルーフライニング
１１ 第１エアカーテンルーバ（第１ルーバ）
１２ 第２エアカーテンルーバ（第２ルーバ）
１３ ルーフカバー
１４ 斜め空間
１５ 空調風吹出し開口部
２１ 第１回動軸
２２ 第２回動軸
２３ 第３回動軸
３０ 駆動ギア機構（同調駆動機構）
４０ 駆動モータ（動力源）
４１ フレキシブルワイヤ
５０ リア空調コントローラ（風向調整駆動制御手段）
５１ リアコントロールパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、
前記複数のルーバは、前記空調風吹出し口を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作する第１ルーバと、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する第２ルーバを有することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用風向調整装置において、
前記ダクトは、車載の空調ユニットからの空調風をサイドウインドウの上部に沿って導くルーフダクトであり、
前記空調風吹出し口は、その開口形状を、一対の長辺ダクト端面と一対の短辺ダクト端面により囲まれた細長い方形による開口形状とし、前記ルーフダクトからの空調風をサイドウインドウに向かって吹き出すエアカーテン吹出し口であり、
前記第１ルーバは、サイドウインドウ側の長辺ダクト端面に設定された第１エアカーテンルーバであり、
前記第２ルーバは、車室内側の長辺ダクト端面に設定された第２エアカーテンルーバであることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用風向調整装置において、
前記ルーフダクトは、ルーフとルーフライニングの間の空間に配置され、
前記ルーフライニングに開口した空調風吹出し開口部の位置に、前記ルーフダクト側の第３回動軸を中心とする回動により空調風吹出し開口部を開閉するルーフカバーと、
前記第１エアカーテンルーバの第１回動軸と前記第２エアカーテンルーバの第２回動軸と前記ルーフカバーの第３回動軸を、１つの動力源を用いて駆動する同調駆動機構と、
選択された吹出しモードに応じて前記動力源を駆動制御する風向調整駆動制御手段と、
を設けたことを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、エアカーテン吹出し口の閉モード時、前記第１エアカーテンルーバによりエアカーテン吹出し口を塞ぎ、前記第２エアカーテンルーバをルーフダクトに沿った回避位置とし、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を塞ぐことを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、サイドエアカーテンモード時、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を開き、前記第１エアカーテンルーバと前記第２エアカーテンルーバを、サイドウインドウに沿って平行配置とすることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項６】
請求項５に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、サイドエアカーテンモード時、サイドウインドウに沿って平行配置とした第１エアカーテンルーバと第２エアカーテンルーバを、平行度が保たれる微小角度範囲でスイングさせることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項７】
請求項３乃至請求項６の何れか１項に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、冷風を吹き出すルーフサイドベントモード時、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を開き、前記第１エアカーテンルーバと前記第２エアカーテンルーバを、車室内に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバの車室内に向けた傾斜角度を第２エアカーテンルーバの車室内に向けた傾斜角度より大きな角度に設定することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項８】
請求項３乃至請求項７の何れか１項に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、サイドウインドウデフモード時、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を開き、前記第１エアカーテンルーバと前記第２エアカーテンルーバを、サイドウインドウに向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバのサイドウインドウに向けた傾斜角度より第２エアカーテンルーバのサイドウインドウに向けた傾斜角度を大きな角度に設定することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項９】
請求項３乃至請求項８の何れか１項に記載された車両用風向調整装置において、
前記同調駆動機構は、複数の噛み合いギアによる駆動ギア機構であり、
前記動力源は、前記駆動ギア機構の主駆動ギアを、フレキシブルワイヤを介して回転駆動する駆動モータであり、
前記駆動ギア機構は、第１回動軸と第２回動軸と第３回動軸の軸端部が露出するルーフダクトの側部位置に設定し、
前記駆動モータは、リア空調ユニットが配置された後席シートの後部位置に設定したことを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項１】
ダクトの空調風吹出し口の位置に複数のルーバを開閉可能に設けた車両用風向調整装置において、
前記複数のルーバは、前記空調風吹出し口を囲むダクト端面のうち、一辺のダクト端面に沿って設定した第１回動軸を中心として開閉動作する第１ルーバと、一辺のダクト端面とは対向する他の一辺のダクト端面に沿って設定した第２回動軸を中心として開閉動作する第２ルーバを有することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用風向調整装置において、
前記ダクトは、車載の空調ユニットからの空調風をサイドウインドウの上部に沿って導くルーフダクトであり、
前記空調風吹出し口は、その開口形状を、一対の長辺ダクト端面と一対の短辺ダクト端面により囲まれた細長い方形による開口形状とし、前記ルーフダクトからの空調風をサイドウインドウに向かって吹き出すエアカーテン吹出し口であり、
前記第１ルーバは、サイドウインドウ側の長辺ダクト端面に設定された第１エアカーテンルーバであり、
前記第２ルーバは、車室内側の長辺ダクト端面に設定された第２エアカーテンルーバであることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用風向調整装置において、
前記ルーフダクトは、ルーフとルーフライニングの間の空間に配置され、
前記ルーフライニングに開口した空調風吹出し開口部の位置に、前記ルーフダクト側の第３回動軸を中心とする回動により空調風吹出し開口部を開閉するルーフカバーと、
前記第１エアカーテンルーバの第１回動軸と前記第２エアカーテンルーバの第２回動軸と前記ルーフカバーの第３回動軸を、１つの動力源を用いて駆動する同調駆動機構と、
選択された吹出しモードに応じて前記動力源を駆動制御する風向調整駆動制御手段と、
を設けたことを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、エアカーテン吹出し口の閉モード時、前記第１エアカーテンルーバによりエアカーテン吹出し口を塞ぎ、前記第２エアカーテンルーバをルーフダクトに沿った回避位置とし、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を塞ぐことを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、サイドエアカーテンモード時、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を開き、前記第１エアカーテンルーバと前記第２エアカーテンルーバを、サイドウインドウに沿って平行配置とすることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項６】
請求項５に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、サイドエアカーテンモード時、サイドウインドウに沿って平行配置とした第１エアカーテンルーバと第２エアカーテンルーバを、平行度が保たれる微小角度範囲でスイングさせることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項７】
請求項３乃至請求項６の何れか１項に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、冷風を吹き出すルーフサイドベントモード時、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を開き、前記第１エアカーテンルーバと前記第２エアカーテンルーバを、車室内に向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバの車室内に向けた傾斜角度を第２エアカーテンルーバの車室内に向けた傾斜角度より大きな角度に設定することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項８】
請求項３乃至請求項７の何れか１項に記載された車両用風向調整装置において、
前記風向調整駆動制御手段は、サイドウインドウデフモード時、前記ルーフカバーにより空調風吹出し開口部を開き、前記第１エアカーテンルーバと前記第２エアカーテンルーバを、サイドウインドウに向けて傾斜配置にすると共に、第１エアカーテンルーバのサイドウインドウに向けた傾斜角度より第２エアカーテンルーバのサイドウインドウに向けた傾斜角度を大きな角度に設定することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項９】
請求項３乃至請求項８の何れか１項に記載された車両用風向調整装置において、
前記同調駆動機構は、複数の噛み合いギアによる駆動ギア機構であり、
前記動力源は、前記駆動ギア機構の主駆動ギアを、フレキシブルワイヤを介して回転駆動する駆動モータであり、
前記駆動ギア機構は、第１回動軸と第２回動軸と第３回動軸の軸端部が露出するルーフダクトの側部位置に設定し、
前記駆動モータは、リア空調ユニットが配置された後席シートの後部位置に設定したことを特徴とする車両用風向調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１２６３６（Ｐ２００９−１２６３６Ａ）
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７７３７２（Ｐ２００７−１７７３７２）
【出願日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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