車両用２段押し下げスイッチ
【課題】操作スイッチの操作回数を低減すると共に、操作感、操作性の優れた車両用スイッチを提供する。
【解決手段】筐体１１にばね１５によって支持され、押しボタン１３によって押し下げられることによって接点２１，２５が導通状態となると共に押し下げ方向に移動する第１段スイッチ２０と、導通状態となった第１段スイッチ２０によって押し下げられて接点３１，３５が導通状態となる第２段スイッチ３０と、を備え、押しボタン１３を押し下げると第１段スイッチ２０のみが導通状態となり、更に押しボタン１３を押し下げると第１段スイッチ２０と第２段スイッチ３０とが共に導通状態となる。
【解決手段】筐体１１にばね１５によって支持され、押しボタン１３によって押し下げられることによって接点２１，２５が導通状態となると共に押し下げ方向に移動する第１段スイッチ２０と、導通状態となった第１段スイッチ２０によって押し下げられて接点３１，３５が導通状態となる第２段スイッチ３０と、を備え、押しボタン１３を押し下げると第１段スイッチ２０のみが導通状態となり、更に押しボタン１３を押し下げると第１段スイッチ２０と第２段スイッチ３０とが共に導通状態となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用２段押し下げスイッチの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用空調装置では、ファンスイッチ（以下、ＳＷ）が押されるたびに風量がＬｏ→Ｍ１→Ｍ２→ＨＩと増加していき、ＨＩの次はＬｏに戻って以後これを繰り返す制御が行われている。また吹出口についてもモードＳＷが押されるたびに吹出口がベント→バイレベル→ヒートと顔の付近に吹き出すベント吹出口から足元に吹き出すヒート吹出口へ変化して、さらに押されるとベントに戻って以後これを繰り返す制御が行われている。
【０００３】
しかしながら、この構成では変更されるパターンが一定であるために１回前のモードに設定する場合にはＳＷを何回も操作する必要があり操作が煩雑となるという問題があった。例えば、ブロアの風量がＭ１で設定されていてＬｏに減少させたいとする場合はファンＳＷを３回操作する必要がある。この間にファンはＭ２→ＨＩと希望した方向とは逆に増加して不快感をあたえる。また吹出口を変更する場合では、バイレベルをベントにするにはモードＳＷを３回操作する必要があるうえに、モードダンパがヒート方向に移動してまたベント方向に移動するため、足元から風が吹き出したりベントになるまでの時間が長くなったりして操作上の不快感があるという問題があった(例えば、特許文献１参照)。
【０００４】
これに対して、特許文献１には、日射量を計測し、日射量によって風量を増加する方向か減少させる方向かを判定する風量変更方向判定手段を備え、スイッチを操作した際にスイッチ操作者の望む風量の変更方向を予測し、操作者の望む風量に少ない操作回数で到達することができる方法が提案されている。
【０００５】
また、特許文献２には、車両のスライドドアの開閉を行う際に、スイッチ操作の回数を低減するために、１つのスイッチを短押しすると、スライドドアがアンロックされ、その後スイッチが押されている時間を計時し、長押しの時にはスライドドアを開動作させてから次の操作に移るようにして、1回の操作でアンロックと開動作ができるようにして操作回数が少なくなるようにしたスライドドア制御装置が提案されている。また、車両用の空調装置においても単一のスイッチを短押しした場合は通常に設定温度を１ステップずつ変化させ、長押しした場合には設定温度を早送りする機能を備え、１つのスイッチによる操作によって空調機器の制御を行うようにしているものがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１００６３７号公報
【特許文献２】特開２００６−２９９５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記のように、１つのスイッチを長押しした場合と短押しした場合によって設定状態が変化するようなスイッチは、短押しと長押しとの時間は制御機器のソフトウェアによって一義的に決まっているため、個々のユーザに好みに合わない場合があり、あるユーザには長押しによって制御が切り替わるまでの時間がちょうどよくても、他のユーザには冗長に感じられたり、逆に短すぎると感じられたりする場合がある。また、同じスイッチを押している間に機器の応答が変化してしまうことから、ユーザの側から見た場合、動作の切り替えタイミングがわかりにくく、逆に操作感の低下や操作性の低下を招くことがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、操作スイッチの操作回数を低減すると共に、操作感、操作性の優れた車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用２段押し下げスイッチは、１つの押し下げ部により各接点を順次導通させる車両用２段押し下げスイッチであって、基体部と、基体部に弾性体によって支持され、押し下げ部によって押し下げられることによって接点が導通状態となると共に押し下げ方向に移動する第１段スイッチと、基体部に取付けられ、導通状態となった第１段スイッチによって押し下げられて接点が導通状態となる第２段スイッチと、を備え、押し下げ部を押し下げると第１段スイッチのみが導通状態となり、更に押し下げ部を押し下げると第１段スイッチと第２段スイッチとが共に導通状態となること、を特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用２段押し下げスイッチにおいて、第１段スイッチは、弾性体によって支持される基板と、基板に取付けられ、押し下げ部によって押し下げられる第１接点と、基板に固定される第２接点とを含み、第１接点と第２接点とが導通した状態で押し下げ方向に移動し、第２段スイッチは、導通した状態の第１段スイッチの基板によって押し下げられる第３接点と、基体部に固定され、基板によって押し下げられる第３接点に導通する第４接点とが設けられていること、としても好適である。
【００１１】
本発明の車両用２段押し下げスイッチにおいて、第１段スイッチは、表面に凸となるよう成形された押し下げ部を有し、表面と反対側面に第１接点が設けられた弾性体の第１導電シートと、第１導電シートの表面と反対側にスペーサを介して重ね合わされ、第１接点に対向して設けられ、表面の押し下げ部を押し下げることによって第１接点に導通する第２接点が設けられた弾性体の第２導電シートと、を含み、第２段スイッチは、第２接点に導通し、第１導電シートの押し下げ部によって押し下げられる第２導電シートの第２接点の反対側の面に設けられた第３接点と、第２導電シートとスペーサを介して重ね合わされ、第３接点と対向する第４接点が設けられた第３導電シートとを含むこと、としても好適である。
【００１２】
本発明の車両用２段押し下げスイッチは、１つの押しボタンにより各接点を順次導通する車両用２段押し下げスイッチであって、基体部と、基体部上に設けられた第１、第２接点と、基体部に取付けられた第１の弾性体によって基体部と距離をあけて支持される第３接点と、基体部に取付けられた第２の弾性体によって基体部との距離が第３接点よりも大きくなるように支持される第４接点と、押しボタンに当接するように第１の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第１の弾性体を弾性変形させ、第３接点を第１接点に向けて押し下げ、第３接点が第１接点に押し当たると基体部と押しボタンとの間の距離が短くなるように弾性変形する第３の弾性体と、押しボタンに当接するように第２の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第２の弾性体を弾性変形させ、第４接点を第２接点に向けて押し下げる突片と、を備え、第３の弾性体の押しボタン側端と第３接点との押し下げ方向の距離は、突片の押しボタン側端と第４接点との押し下げ方向の距離よりも長く、押しボタンが押し下げられると、第１の弾性体の変形によって第３接点と第１接点のみが当接して導通し、更に押しボタンが押し下げられると、第２及び第３の弾性体の変形によって第４接点が第２接点に当接して第３接点と第１接点及び第４接点と第２接点とがそれぞれ導通すること、を特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、操作スイッチの操作回数を低減すると共に、操作感、操作性の優れた車両用スイッチを提供することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明する。図１に示すように、本発明の実施形態である車両用２段押し下げスイッチ１０は、基体部である筐体１１と、筐体１１にスライド自在に取付けられた押し下げ部である押しボタン１３と、筐体１１に取付けられた弾性体であるばね１５とばね１５によって支持された第１段スイッチ２０と、第１段スイッチ２０の筐体１１の底板１１ｂ側に設けられた台座１４の上に固定された第２段スイッチ３０と、を備えている。
【００１５】
第１段スイッチ２０は、ばね１５を介して筐体１１に支持されている基板１２と、基板１２の上に設けられ、内部にばねを含むヒンジ２３とヒンジ２３の周りに回転するアーム２２とアーム先端の基板側に設けられた第１接点２１と、基板１２の上に設けられた第２接点２５とを含んでいる。第２段スイッチ３０は、内部にばねを含み台座１４の上に取付けられたヒンジ３３と、ヒンジ３３の周りに回転するアーム３２と、アーム３２の先端の台座１４の側に取付けられた第３接点３１と、台座１４の上に設けられた第４接点３５とを含んでいる。
【００１６】
第１段スイッチ２０の第１接点２１には電線２４が接続され、第２接点２５には電線２６が接続されている。また、第２段スイッチ３０の第３接点３１には電線３４が接続され、第４接点には電線３６が接続されている。各電線２４，２６，３４，３６はそれぞれ車両空調用の制御装置３７に接続されている。
【００１７】
初期状態では、第１段スイッチ２０のアーム２２はヒンジ２３内部のばねによって基板１２から離れた位置に位置しており、第１接点２１は第２接点２５と離間し、導通していない状態となっている。そして、押しボタン１３はアーム２２先端の基板１２と反対側に接し、ヒンジ２３に設けられたばねの力で基板１２と反対側に向かって押し上げられた状態となっている。また、第２段スイッチ３０のアーム３２もヒンジ３３の内部のばねの力で台座１４から離れた位置に位置しており、第３接点は第４接点と離間し、導通していない。そして、第１段スイッチ２０の基板１２と第２段スイッチ３０のアーム３２の台座１４と反対側の先端との間には僅かに隙間ができている。
【００１８】
図２に示すように、ユーザによって押しボタン１３が第１段スイッチ２０の基板１２の方向に押し下げられると、押しボタン１３の下面は、第１段スイッチ２０のアーム２２先端の基板１２と反対側の面に当たり、ヒンジ２３のばね力に抗してヒンジ２３を回転させ、アーム２２の先端を基板１２に向かって押し下げ、アーム２２の先端にある第１接点２１を基板１２に設けられている第２接点２５に向かって押し下げる。この際、ばね１５はヒンジ２３の内部に取付けられたばねよりも固いことから、押しボタン１３が押し下げられても、第１段スイッチ２０の基板１２の押し下げ方向の位置はほとんど変化せず、基板１２と第２段スイッチ３０のアーム３２の先端との間には僅かな隙間が保たれた状態となっている。
【００１９】
そして、更に押しボタン１３が押し下げられると、第１接点２１が基板１２に固定されている第２接点２５に当たり、第１接点２１と第２接点２５とが導通する。第１接点２１と第２接点２５とが導通すると、電線２４，２６とが導通状態となり、車両空調用の制御装置３７は、例えば、ファンの風量を１ステップ増加させるような第１の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００２０】
図３に示すように、更に押しボタン１３を押し下げると、押しボタン１３は第１接点２１と基板１２に固定されている第２接点２５とを介して基板１２を押し下げる。すると、押しボタン１３の押し下げ力によって、第１段スイッチ２０を支持しているばね１５が圧縮され、基板１２とともに第１段スイッチ２０全体が押し下げ方向に向かって移動し、第１段スイッチ２０の基板１２は、第２段スイッチ３０のアーム３２の先端に当たり、アーム２２の先端にある第３接点を台座１４に固定されている第４接点に向かって押し下げる。そして、更に、押しボタン１３を押し下げると第３接点３１は第４接点３５に当たり、第３接点と第４接点が導通する。第３接点と第４接点とが導通すると、電線３４，３６とが導通状態となり、車両空調用の制御装置３７は、例えば、ファンの風量を連続的に増加させるような次の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００２１】
ユーザによって押しボタン１３の押し下げが解除されると、押しボタン１３、ばね１５及び各ヒンジ２３，３３の内部の設けられているばねの反発力によって台座１４及び基板１２から離れる方向に上昇して当初の位置に戻り、第１接点２１と第２接点２５、及び第３接点と第４接点は共に離間して、導通しない状態となる。すると、各電線２４，２６及び３４，３６は遮断状態となり、車両空調用の制御装置３７は、先に出力した動作信号の出力を停止する。
【００２２】
以上説明した本実施形態は、１つの押しボタン１３を押し下げることによって２組の接点を順次導通させることができ、スイッチ操作の回数を低減することができるという効果を奏する。更に、ヒンジ２３の内部の設けられているばねによる押しボタン１３の押し下げ方向の反発力はばね１５の押し下げ方向の反発力よりも小さく設定されていることから、第１段スイッチ２０を導通状態とする際の押込み力と第２段スイッチ３０を導通状態とする際に必要な押込み力とに差をつけることができ、押込み力によって第１段スイッチを押込んでいる状態か第２段スイッチを押し込んでいる状態かを判断することができるので、操作性、操作感を向上させることができるという効果を奏する。
【００２３】
図４から図６を参照して他の実施形態について説明する。図１から図３を参照して説明した実施形態と同様の部分については同様の符号を付して説明を省略する。図４に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ４０は、図１から図３を参照して説明した実施形態の押し下げ方向に設けられたばね１５を基板１２の部分に開口を持つ弾性板１６としたものである。弾性板１６は押し下げ方向移動すると押し下げ方向に反発力を持つものである。
【００２４】
図４に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ４０は、筐体１１の側面１１ａに開口のある弾性板１６が設けられ、弾性板１６の開口部分に第１段スイッチ２０の基板１２が取付けられる様に構成されている。また、第２段スイッチ３０は筐体１１の底板１１ｂに取付けられている。第１段スイッチ２０は先に説明した実施形態と同様、基板１２の上に設けられたヒンジ２３とヒンジ２３の周りに回転するアーム２２とアーム先端の基板側に設けられた第１接点２１と、基板１２の上に設けられた第２接点２５とを含み、第２段スイッチ３０は、筐体１１の底板１１ｂに取付けられたヒンジ３３とヒンジ３３の周りに回転するアーム３２とアーム３２の先端の底板１１ｂの側に取付けられた第３接点３１と、底板１１ｂの上に設けられた第４接点３５とを含んでいる。
【００２５】
弾性板１６の押し下げ方向の反発力は各ヒンジ２３，３３の内部の設けられているばねによる押し下げ方向の反発力よりも大きくなるよう構成されている。弾性板１６は樹脂などの薄板によって構成されていてもよいし、金属製の薄板によって構成されていてもよい。
【００２６】
図５、図６に示すように、ユーザによって押しボタン１３が押し下げられると、押しボタン１３は第１接点２１と基板１２に固定されている第２接点２５とを介して基板１２を押し下げる。すると、押しボタン１３の押し下げ力によって、第１段スイッチ２０を支持している弾性板１６が押し下げ方向にたわみ、基板１２と共に第１段スイッチ２０全体が押し下げ方向に向かって移動し、第１段スイッチ２０の基板１２は、第２段スイッチ３０のアーム３２の先端に当たり、第３接点を第４接点に向かって押し下げ、第３接点３１は第４接点３５に当たり、第３接点３１と第４接点３５とが導通する。
【００２７】
ユーザによって押しボタン１３の押し下げが解除されると、弾性板１６及び各ヒンジ２３，３３の内部の設けられているばねの反発力によって第１接点２１と第２接点２５、及び第３接点３１と第４接点３５は共に離間して初期状態に戻る。
【００２８】
以上説明した本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏すると共に、押し下げ方向に圧縮、伸縮するばね１５に代わって弾性板１６によって第１段スイッチ２０の基板１２を支持するように構成しているので、押し下げ方向の高さを低く抑えることができ、全体高さを薄くすることができ、狭い車両のコンソールなどに取付けやすくなるという効果を奏する。
【００２９】
図７から図９を参照して別の他の実施形態について説明する。図７に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ５０は、基体部である基板７５の上に設けられた第３導電シート７１と、第３導電シート７１の基板７５と反対側に重ね合わされたスペーサ６５と、スペーサ６５の第３導電シート７１の反対側に重ね合わされた弾性体の第２導電シート６１と、第２導電シート６１の基板７５と反対側に重ね合わされたスペーサ５４と、スペーサ５４の第２導電シート６１と反対側に重ね合わされた弾性体の第１導電シート５１とを備えている。
【００３０】
各スペーサ５４，６５は同一の部位にそれぞれ孔５５、６６を備えている。第１導電シート５１はスペーサ５４の孔５５の位置の基板７５と反対方向の表面側に表面から凸となるように成形され、ユーザによって押し下げられる押し下げ部５２を備え、押し下げ部５２の基板７５側には第１接点５３が設けられている。第２導電シート６１の第１導電シート５１の側の第１接点５３と対応する位置には、第２接点６２が設けられている。また、第２導電シート６１の第２接点６２の反対側面には第３接点６３が設けられている。第３導電シート７１の第３接点６３と対向する位置には第４接点７２が設けられている。
【００３１】
第１導電シート５１は電線５６に接続され、第２接点６２と第３接点６３とは第２導電シート６１を介して導通しており、第２導電シート６１は電線６４に接続され、第３導電シート７１は電線７３に接続されている、各電線５６，６４，７３はそれぞれ車両用空調装置の制御装置７４に接続されている。
【００３２】
初期状態においては、図７に示すように、第１接点５３と第２接点６２とはスペーサ５４によって離間され、遮断状態となっており、第３接点と第４接点はスペーサ６５によって離間され、遮断状態となっている。
【００３３】
図８に示すように、ユーザによって第１導電シート５１の押し下げ部５２が押し下げられると、第１導電シート５１は弾性変形して第１導電シート５１はスペーサ５４の孔５５の中に押し下げられ、第１接点５３が第２導電シート６１の第２接点６２に接し、第１接点５３と第２接点６３とは導通状態となる。すると、電線５６と６４とが導通状態となり、車両空調用の制御装置７４は、例えば、ファンの風量を１ステップ増加させるような第１の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００３４】
そして、図９に示すように、更にユーザによって押し下げ部５２が押し下げられると、第１導電シート５１は更に弾性変形し、第２導電シートを弾性変形させてスペーサ６５の孔６６の中に押し下げる。そして、第２導電シート６１の第３接点６３は第３導電シート７１の第４接点７２に接し、第３接点６３と第４接点７２とは導通状態となる。この際、第１接点５３と第２接点６２も導通状態となっていることから、第１から第４接点５３，６２，６３，７２が全て導通状態となる。そして電線５６と６４と７３とが導通状態となる。第１接点５３と第２接点６２とが導通すると、車両空調用の制御装置７４は、例えば、ファンの風量を１ステップ増加させるような動作信号を図示しない車両用空調装置に出力し、第３接点６３と第４接点７２とが導通すると、車両空調用の制御装置７４は、例えば、ファンの風量を連続的に増加させるような次の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００３５】
ユーザによって押し下げ部５２の押し下げが解除されると、第１、第２導電シート５１，６１はその弾性力によって反発して上昇し、当初の状態に戻り、第１接点５３と第２接点６２、及び第３接点６３と第４接点７２とはそれぞれ離間して導通しない状態となる。すると、各電線５６，６４及び７３は遮断状態となり、車両空調用の制御装置７４は、先に出力した動作信号の出力を停止する。
【００３６】
以上説明した本実施形態は、押し下げ部５２の操作回数を低減することができるという効果の他に、第１接点と第２接点を接触させる際には第１導電シート５１を弾性変形させるだけの力で押し下げ部５２を押し下げ、第３接点と第４接点とを接触させる際には第１導電シート５１と共に第２導電シート６１を弾性変形させる力で押し下げ部５２を押し下げるよう構成されていることから、第１接点５３と第２接点６２とを導通状態とする際の押込み力と更に第３接点６３と第４接点７２とを導通状態とする際に必要な押込み力とに差をつけることができ、押込み力によって第１接点５３と第２接点６２とを導通させている状態か、第３接点６３と第４接点７２とを導通させている状態かを判断することができるので、操作性、操作感を向上させることができるという効果を奏する。
【００３７】
図１０から図１２を参照して、更に別の実施形態について説明する。図１から図９を参照して説明した実施形態と同様の部分については同様の符号を付して説明は省略する。図１０に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ８０は、押し下げ部である押しボタン１３と、筐体１１と、底板１１ｂに共通の取付け部９０を介して固定された第１の弾性体８３と第２の弾性体８６と、を備えている。筐体１１の底板１１ｂには、第１接点８１と第２接点８２とが設けられている。第１接点、第２接点は薄い接点であり、底板１１ｂと略同一面に構成されている。
【００３８】
第１の弾性体８３は、筐体１１の底板１１ｂと反対側に凸となるように湾曲した形状で、底板１１ｂ側の第１接点８１に対向する位置には、第１の弾性体８３の湾曲部から底板１１ｂに向かって延び、先端に第１接点８１に接する第３接点８５を備える突部８４が設けられている。第１の弾性体８３の底板１１ｂと反対側には底板１１ｂと反対側に向かってＶ字状に延びる第３の弾性体９１が設けられている。第３の弾性体９１の底板１１ｂと反対側の端部は押しボタン１３が当接するよう構成されている。
【００３９】
第２の弾性体８６は第１の弾性体８３と同様に、底板１１ｂと反対側に凸となるように湾曲した形状で、底板１１ｂ側の第２接点８２に対向する位置には、第２の弾性体８６の湾曲部から底板１１ｂに向かって延び、先端に第２接点８２に接する第４接点８９を備える突部８８が設けられている。第２の弾性体８６の底板１１ｂと反対側には底板１１ｂと反対側に向かって延びる突片８７が設けられている。突片８７の底板１１ｂと反対側の端部は押しボタン１３が当接するよう構成されている。
【００４０】
第２の弾性体８６の突部８８の先端の第４接点８９と底板１１ｂとの距離Ｈ２は、第１の弾性体８３の突部８４の先端の第３接点８５と底板１１ｂとの距離Ｈ１よりも大きく、第３接点８５から押しボタン１３に当接する第３の弾性体９１の底板１１ｂと反対方向の端面までの距離Ｌ１は、第４接点８９から押しボタン１３に当接する突片８７の底板１１ｂと反対方向の端面までの距離Ｌ２よりも長くなる様に構成されている。また、第１から第４の各接点８１，８２，８５，８９はそれぞれ電線９５，９６，９７，９８に接続されている。
【００４１】
図１０に示すように、初期状態では、押しボタン１３の下面は第３の弾性体９１と突片８７の端面に当接し、各弾性体８３，８６に支持されて初期位置に保持されている。
【００４２】
図１１に示すように、ユーザによって押しボタン１３が押し下げられると、押しボタン１３に接している第３の弾性体９１と突片８７の端面が押しボタン１３によって押し下げられ、第１、第２の弾性体８３，８６が底板１１ｂの方向に向かって押し下げられるように弾性変形する。そして、図１０に示す第３接点８５と第１接点８１との距離Ｈ１だけ第１の弾性体８３が押し下げられると突部８４の第３接点８５が第１接点８１に当たり、第１接点と第３接点とが導通する。一方、第４接点８９と第２接点８２との距離Ｈ２は距離Ｈ１よりも大きいため、第２接点と第４接点とは離間した状態を保っている。
【００４３】
ユーザが更に押しボタン１３を押し下げると、押しボタン１３は更に第３の弾性体９１の端面と突片８７の端面を押し下げられ、第１の弾性体８３の突部８４が底板１１ｂとの間に挟まれるので、第１の弾性体８３はさらに弾性変形せず、第３の弾性体９１のＶ字形状が開くように弾性変形する。また、第２の弾性体８６は先端の第４接点８９と第２接点の間に隙間があることから、突片８７によって押し下げられると第２の弾性体８６が底板１１ｂに向かう方向に弾性変形する。そして、突部８８は底板１１ｂに向かって押し下げられ、第４の接点８９が第２の接点８５に接すると第４接点と第２接点とは導通し、押しボタン１３と底板１１ｂとの間に突片８７と突部８８とが挟まれると押しボタン１３の押し下げは停止する。
【００４４】
第１接点８１と第３接点８５、第２接点８２と第４接点８９とが導通するとそれぞれ電線９５と９７及び電線９６，９８とが導通する。そして、車両空調用の制御装置３７はそれぞれの導通状態に応じて図１から図３を参照して説明した実施形態と同様の信号を出力する。
【００４５】
ユーザが押しボタン１３の押し下げを解除すると、押しボタン１３は第１及び第２の弾性体８３，８６によって押し上げられ、初期位置に戻る。
【００４６】
以上述べた実施形態は、図１から図３を参照して説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０，４０，５０，８０ 車両用２段押し下げスイッチ、１１ 筐体、１１ｂ 底板、１２ 基板、１３ 押しボタン、１４ 台座、１５ ばね、１６ 弾性板、２０ 第１段スイッチ、２１，５３，８１ 第１接点、２２，３２ アーム、２３，３３ ヒンジ、２４，２６，３４，３６，５６，６４，７３ 電線、２５，６２，８２ 第２接点、３０ 第２段スイッチ、３１，６３，８５ 第３接点、３５，７２，８９ 第４接点、３７，７４ 制御装置、５１ 第１導電シート、５２ 押し下げ部、５４，６５ スペーサ、５５，６６ 孔、６１ 第２導電シート、７１ 第３導電シート、７５ 基板、８３ 第１の弾性体、８４，８８ 突部、８６ 第２の弾性体、８７ 突片、９０ 取付け部、９１ 第３の弾性体、Ｈ１，Ｈ２，Ｌ１，Ｌ２ 距離。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用２段押し下げスイッチの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用空調装置では、ファンスイッチ（以下、ＳＷ）が押されるたびに風量がＬｏ→Ｍ１→Ｍ２→ＨＩと増加していき、ＨＩの次はＬｏに戻って以後これを繰り返す制御が行われている。また吹出口についてもモードＳＷが押されるたびに吹出口がベント→バイレベル→ヒートと顔の付近に吹き出すベント吹出口から足元に吹き出すヒート吹出口へ変化して、さらに押されるとベントに戻って以後これを繰り返す制御が行われている。
【０００３】
しかしながら、この構成では変更されるパターンが一定であるために１回前のモードに設定する場合にはＳＷを何回も操作する必要があり操作が煩雑となるという問題があった。例えば、ブロアの風量がＭ１で設定されていてＬｏに減少させたいとする場合はファンＳＷを３回操作する必要がある。この間にファンはＭ２→ＨＩと希望した方向とは逆に増加して不快感をあたえる。また吹出口を変更する場合では、バイレベルをベントにするにはモードＳＷを３回操作する必要があるうえに、モードダンパがヒート方向に移動してまたベント方向に移動するため、足元から風が吹き出したりベントになるまでの時間が長くなったりして操作上の不快感があるという問題があった(例えば、特許文献１参照)。
【０００４】
これに対して、特許文献１には、日射量を計測し、日射量によって風量を増加する方向か減少させる方向かを判定する風量変更方向判定手段を備え、スイッチを操作した際にスイッチ操作者の望む風量の変更方向を予測し、操作者の望む風量に少ない操作回数で到達することができる方法が提案されている。
【０００５】
また、特許文献２には、車両のスライドドアの開閉を行う際に、スイッチ操作の回数を低減するために、１つのスイッチを短押しすると、スライドドアがアンロックされ、その後スイッチが押されている時間を計時し、長押しの時にはスライドドアを開動作させてから次の操作に移るようにして、1回の操作でアンロックと開動作ができるようにして操作回数が少なくなるようにしたスライドドア制御装置が提案されている。また、車両用の空調装置においても単一のスイッチを短押しした場合は通常に設定温度を１ステップずつ変化させ、長押しした場合には設定温度を早送りする機能を備え、１つのスイッチによる操作によって空調機器の制御を行うようにしているものがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１００６３７号公報
【特許文献２】特開２００６−２９９５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記のように、１つのスイッチを長押しした場合と短押しした場合によって設定状態が変化するようなスイッチは、短押しと長押しとの時間は制御機器のソフトウェアによって一義的に決まっているため、個々のユーザに好みに合わない場合があり、あるユーザには長押しによって制御が切り替わるまでの時間がちょうどよくても、他のユーザには冗長に感じられたり、逆に短すぎると感じられたりする場合がある。また、同じスイッチを押している間に機器の応答が変化してしまうことから、ユーザの側から見た場合、動作の切り替えタイミングがわかりにくく、逆に操作感の低下や操作性の低下を招くことがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、操作スイッチの操作回数を低減すると共に、操作感、操作性の優れた車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用２段押し下げスイッチは、１つの押し下げ部により各接点を順次導通させる車両用２段押し下げスイッチであって、基体部と、基体部に弾性体によって支持され、押し下げ部によって押し下げられることによって接点が導通状態となると共に押し下げ方向に移動する第１段スイッチと、基体部に取付けられ、導通状態となった第１段スイッチによって押し下げられて接点が導通状態となる第２段スイッチと、を備え、押し下げ部を押し下げると第１段スイッチのみが導通状態となり、更に押し下げ部を押し下げると第１段スイッチと第２段スイッチとが共に導通状態となること、を特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用２段押し下げスイッチにおいて、第１段スイッチは、弾性体によって支持される基板と、基板に取付けられ、押し下げ部によって押し下げられる第１接点と、基板に固定される第２接点とを含み、第１接点と第２接点とが導通した状態で押し下げ方向に移動し、第２段スイッチは、導通した状態の第１段スイッチの基板によって押し下げられる第３接点と、基体部に固定され、基板によって押し下げられる第３接点に導通する第４接点とが設けられていること、としても好適である。
【００１１】
本発明の車両用２段押し下げスイッチにおいて、第１段スイッチは、表面に凸となるよう成形された押し下げ部を有し、表面と反対側面に第１接点が設けられた弾性体の第１導電シートと、第１導電シートの表面と反対側にスペーサを介して重ね合わされ、第１接点に対向して設けられ、表面の押し下げ部を押し下げることによって第１接点に導通する第２接点が設けられた弾性体の第２導電シートと、を含み、第２段スイッチは、第２接点に導通し、第１導電シートの押し下げ部によって押し下げられる第２導電シートの第２接点の反対側の面に設けられた第３接点と、第２導電シートとスペーサを介して重ね合わされ、第３接点と対向する第４接点が設けられた第３導電シートとを含むこと、としても好適である。
【００１２】
本発明の車両用２段押し下げスイッチは、１つの押しボタンにより各接点を順次導通する車両用２段押し下げスイッチであって、基体部と、基体部上に設けられた第１、第２接点と、基体部に取付けられた第１の弾性体によって基体部と距離をあけて支持される第３接点と、基体部に取付けられた第２の弾性体によって基体部との距離が第３接点よりも大きくなるように支持される第４接点と、押しボタンに当接するように第１の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第１の弾性体を弾性変形させ、第３接点を第１接点に向けて押し下げ、第３接点が第１接点に押し当たると基体部と押しボタンとの間の距離が短くなるように弾性変形する第３の弾性体と、押しボタンに当接するように第２の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第２の弾性体を弾性変形させ、第４接点を第２接点に向けて押し下げる突片と、を備え、第３の弾性体の押しボタン側端と第３接点との押し下げ方向の距離は、突片の押しボタン側端と第４接点との押し下げ方向の距離よりも長く、押しボタンが押し下げられると、第１の弾性体の変形によって第３接点と第１接点のみが当接して導通し、更に押しボタンが押し下げられると、第２及び第３の弾性体の変形によって第４接点が第２接点に当接して第３接点と第１接点及び第４接点と第２接点とがそれぞれ導通すること、を特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、操作スイッチの操作回数を低減すると共に、操作感、操作性の優れた車両用スイッチを提供することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明する。図１に示すように、本発明の実施形態である車両用２段押し下げスイッチ１０は、基体部である筐体１１と、筐体１１にスライド自在に取付けられた押し下げ部である押しボタン１３と、筐体１１に取付けられた弾性体であるばね１５とばね１５によって支持された第１段スイッチ２０と、第１段スイッチ２０の筐体１１の底板１１ｂ側に設けられた台座１４の上に固定された第２段スイッチ３０と、を備えている。
【００１５】
第１段スイッチ２０は、ばね１５を介して筐体１１に支持されている基板１２と、基板１２の上に設けられ、内部にばねを含むヒンジ２３とヒンジ２３の周りに回転するアーム２２とアーム先端の基板側に設けられた第１接点２１と、基板１２の上に設けられた第２接点２５とを含んでいる。第２段スイッチ３０は、内部にばねを含み台座１４の上に取付けられたヒンジ３３と、ヒンジ３３の周りに回転するアーム３２と、アーム３２の先端の台座１４の側に取付けられた第３接点３１と、台座１４の上に設けられた第４接点３５とを含んでいる。
【００１６】
第１段スイッチ２０の第１接点２１には電線２４が接続され、第２接点２５には電線２６が接続されている。また、第２段スイッチ３０の第３接点３１には電線３４が接続され、第４接点には電線３６が接続されている。各電線２４，２６，３４，３６はそれぞれ車両空調用の制御装置３７に接続されている。
【００１７】
初期状態では、第１段スイッチ２０のアーム２２はヒンジ２３内部のばねによって基板１２から離れた位置に位置しており、第１接点２１は第２接点２５と離間し、導通していない状態となっている。そして、押しボタン１３はアーム２２先端の基板１２と反対側に接し、ヒンジ２３に設けられたばねの力で基板１２と反対側に向かって押し上げられた状態となっている。また、第２段スイッチ３０のアーム３２もヒンジ３３の内部のばねの力で台座１４から離れた位置に位置しており、第３接点は第４接点と離間し、導通していない。そして、第１段スイッチ２０の基板１２と第２段スイッチ３０のアーム３２の台座１４と反対側の先端との間には僅かに隙間ができている。
【００１８】
図２に示すように、ユーザによって押しボタン１３が第１段スイッチ２０の基板１２の方向に押し下げられると、押しボタン１３の下面は、第１段スイッチ２０のアーム２２先端の基板１２と反対側の面に当たり、ヒンジ２３のばね力に抗してヒンジ２３を回転させ、アーム２２の先端を基板１２に向かって押し下げ、アーム２２の先端にある第１接点２１を基板１２に設けられている第２接点２５に向かって押し下げる。この際、ばね１５はヒンジ２３の内部に取付けられたばねよりも固いことから、押しボタン１３が押し下げられても、第１段スイッチ２０の基板１２の押し下げ方向の位置はほとんど変化せず、基板１２と第２段スイッチ３０のアーム３２の先端との間には僅かな隙間が保たれた状態となっている。
【００１９】
そして、更に押しボタン１３が押し下げられると、第１接点２１が基板１２に固定されている第２接点２５に当たり、第１接点２１と第２接点２５とが導通する。第１接点２１と第２接点２５とが導通すると、電線２４，２６とが導通状態となり、車両空調用の制御装置３７は、例えば、ファンの風量を１ステップ増加させるような第１の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００２０】
図３に示すように、更に押しボタン１３を押し下げると、押しボタン１３は第１接点２１と基板１２に固定されている第２接点２５とを介して基板１２を押し下げる。すると、押しボタン１３の押し下げ力によって、第１段スイッチ２０を支持しているばね１５が圧縮され、基板１２とともに第１段スイッチ２０全体が押し下げ方向に向かって移動し、第１段スイッチ２０の基板１２は、第２段スイッチ３０のアーム３２の先端に当たり、アーム２２の先端にある第３接点を台座１４に固定されている第４接点に向かって押し下げる。そして、更に、押しボタン１３を押し下げると第３接点３１は第４接点３５に当たり、第３接点と第４接点が導通する。第３接点と第４接点とが導通すると、電線３４，３６とが導通状態となり、車両空調用の制御装置３７は、例えば、ファンの風量を連続的に増加させるような次の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００２１】
ユーザによって押しボタン１３の押し下げが解除されると、押しボタン１３、ばね１５及び各ヒンジ２３，３３の内部の設けられているばねの反発力によって台座１４及び基板１２から離れる方向に上昇して当初の位置に戻り、第１接点２１と第２接点２５、及び第３接点と第４接点は共に離間して、導通しない状態となる。すると、各電線２４，２６及び３４，３６は遮断状態となり、車両空調用の制御装置３７は、先に出力した動作信号の出力を停止する。
【００２２】
以上説明した本実施形態は、１つの押しボタン１３を押し下げることによって２組の接点を順次導通させることができ、スイッチ操作の回数を低減することができるという効果を奏する。更に、ヒンジ２３の内部の設けられているばねによる押しボタン１３の押し下げ方向の反発力はばね１５の押し下げ方向の反発力よりも小さく設定されていることから、第１段スイッチ２０を導通状態とする際の押込み力と第２段スイッチ３０を導通状態とする際に必要な押込み力とに差をつけることができ、押込み力によって第１段スイッチを押込んでいる状態か第２段スイッチを押し込んでいる状態かを判断することができるので、操作性、操作感を向上させることができるという効果を奏する。
【００２３】
図４から図６を参照して他の実施形態について説明する。図１から図３を参照して説明した実施形態と同様の部分については同様の符号を付して説明を省略する。図４に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ４０は、図１から図３を参照して説明した実施形態の押し下げ方向に設けられたばね１５を基板１２の部分に開口を持つ弾性板１６としたものである。弾性板１６は押し下げ方向移動すると押し下げ方向に反発力を持つものである。
【００２４】
図４に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ４０は、筐体１１の側面１１ａに開口のある弾性板１６が設けられ、弾性板１６の開口部分に第１段スイッチ２０の基板１２が取付けられる様に構成されている。また、第２段スイッチ３０は筐体１１の底板１１ｂに取付けられている。第１段スイッチ２０は先に説明した実施形態と同様、基板１２の上に設けられたヒンジ２３とヒンジ２３の周りに回転するアーム２２とアーム先端の基板側に設けられた第１接点２１と、基板１２の上に設けられた第２接点２５とを含み、第２段スイッチ３０は、筐体１１の底板１１ｂに取付けられたヒンジ３３とヒンジ３３の周りに回転するアーム３２とアーム３２の先端の底板１１ｂの側に取付けられた第３接点３１と、底板１１ｂの上に設けられた第４接点３５とを含んでいる。
【００２５】
弾性板１６の押し下げ方向の反発力は各ヒンジ２３，３３の内部の設けられているばねによる押し下げ方向の反発力よりも大きくなるよう構成されている。弾性板１６は樹脂などの薄板によって構成されていてもよいし、金属製の薄板によって構成されていてもよい。
【００２６】
図５、図６に示すように、ユーザによって押しボタン１３が押し下げられると、押しボタン１３は第１接点２１と基板１２に固定されている第２接点２５とを介して基板１２を押し下げる。すると、押しボタン１３の押し下げ力によって、第１段スイッチ２０を支持している弾性板１６が押し下げ方向にたわみ、基板１２と共に第１段スイッチ２０全体が押し下げ方向に向かって移動し、第１段スイッチ２０の基板１２は、第２段スイッチ３０のアーム３２の先端に当たり、第３接点を第４接点に向かって押し下げ、第３接点３１は第４接点３５に当たり、第３接点３１と第４接点３５とが導通する。
【００２７】
ユーザによって押しボタン１３の押し下げが解除されると、弾性板１６及び各ヒンジ２３，３３の内部の設けられているばねの反発力によって第１接点２１と第２接点２５、及び第３接点３１と第４接点３５は共に離間して初期状態に戻る。
【００２８】
以上説明した本実施形態は、先に説明した実施形態と同様の効果を奏すると共に、押し下げ方向に圧縮、伸縮するばね１５に代わって弾性板１６によって第１段スイッチ２０の基板１２を支持するように構成しているので、押し下げ方向の高さを低く抑えることができ、全体高さを薄くすることができ、狭い車両のコンソールなどに取付けやすくなるという効果を奏する。
【００２９】
図７から図９を参照して別の他の実施形態について説明する。図７に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ５０は、基体部である基板７５の上に設けられた第３導電シート７１と、第３導電シート７１の基板７５と反対側に重ね合わされたスペーサ６５と、スペーサ６５の第３導電シート７１の反対側に重ね合わされた弾性体の第２導電シート６１と、第２導電シート６１の基板７５と反対側に重ね合わされたスペーサ５４と、スペーサ５４の第２導電シート６１と反対側に重ね合わされた弾性体の第１導電シート５１とを備えている。
【００３０】
各スペーサ５４，６５は同一の部位にそれぞれ孔５５、６６を備えている。第１導電シート５１はスペーサ５４の孔５５の位置の基板７５と反対方向の表面側に表面から凸となるように成形され、ユーザによって押し下げられる押し下げ部５２を備え、押し下げ部５２の基板７５側には第１接点５３が設けられている。第２導電シート６１の第１導電シート５１の側の第１接点５３と対応する位置には、第２接点６２が設けられている。また、第２導電シート６１の第２接点６２の反対側面には第３接点６３が設けられている。第３導電シート７１の第３接点６３と対向する位置には第４接点７２が設けられている。
【００３１】
第１導電シート５１は電線５６に接続され、第２接点６２と第３接点６３とは第２導電シート６１を介して導通しており、第２導電シート６１は電線６４に接続され、第３導電シート７１は電線７３に接続されている、各電線５６，６４，７３はそれぞれ車両用空調装置の制御装置７４に接続されている。
【００３２】
初期状態においては、図７に示すように、第１接点５３と第２接点６２とはスペーサ５４によって離間され、遮断状態となっており、第３接点と第４接点はスペーサ６５によって離間され、遮断状態となっている。
【００３３】
図８に示すように、ユーザによって第１導電シート５１の押し下げ部５２が押し下げられると、第１導電シート５１は弾性変形して第１導電シート５１はスペーサ５４の孔５５の中に押し下げられ、第１接点５３が第２導電シート６１の第２接点６２に接し、第１接点５３と第２接点６３とは導通状態となる。すると、電線５６と６４とが導通状態となり、車両空調用の制御装置７４は、例えば、ファンの風量を１ステップ増加させるような第１の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００３４】
そして、図９に示すように、更にユーザによって押し下げ部５２が押し下げられると、第１導電シート５１は更に弾性変形し、第２導電シートを弾性変形させてスペーサ６５の孔６６の中に押し下げる。そして、第２導電シート６１の第３接点６３は第３導電シート７１の第４接点７２に接し、第３接点６３と第４接点７２とは導通状態となる。この際、第１接点５３と第２接点６２も導通状態となっていることから、第１から第４接点５３，６２，６３，７２が全て導通状態となる。そして電線５６と６４と７３とが導通状態となる。第１接点５３と第２接点６２とが導通すると、車両空調用の制御装置７４は、例えば、ファンの風量を１ステップ増加させるような動作信号を図示しない車両用空調装置に出力し、第３接点６３と第４接点７２とが導通すると、車両空調用の制御装置７４は、例えば、ファンの風量を連続的に増加させるような次の動作信号を図示しない車両用空調装置に出力する。
【００３５】
ユーザによって押し下げ部５２の押し下げが解除されると、第１、第２導電シート５１，６１はその弾性力によって反発して上昇し、当初の状態に戻り、第１接点５３と第２接点６２、及び第３接点６３と第４接点７２とはそれぞれ離間して導通しない状態となる。すると、各電線５６，６４及び７３は遮断状態となり、車両空調用の制御装置７４は、先に出力した動作信号の出力を停止する。
【００３６】
以上説明した本実施形態は、押し下げ部５２の操作回数を低減することができるという効果の他に、第１接点と第２接点を接触させる際には第１導電シート５１を弾性変形させるだけの力で押し下げ部５２を押し下げ、第３接点と第４接点とを接触させる際には第１導電シート５１と共に第２導電シート６１を弾性変形させる力で押し下げ部５２を押し下げるよう構成されていることから、第１接点５３と第２接点６２とを導通状態とする際の押込み力と更に第３接点６３と第４接点７２とを導通状態とする際に必要な押込み力とに差をつけることができ、押込み力によって第１接点５３と第２接点６２とを導通させている状態か、第３接点６３と第４接点７２とを導通させている状態かを判断することができるので、操作性、操作感を向上させることができるという効果を奏する。
【００３７】
図１０から図１２を参照して、更に別の実施形態について説明する。図１から図９を参照して説明した実施形態と同様の部分については同様の符号を付して説明は省略する。図１０に示すように、本実施形態の車両用２段押し下げスイッチ８０は、押し下げ部である押しボタン１３と、筐体１１と、底板１１ｂに共通の取付け部９０を介して固定された第１の弾性体８３と第２の弾性体８６と、を備えている。筐体１１の底板１１ｂには、第１接点８１と第２接点８２とが設けられている。第１接点、第２接点は薄い接点であり、底板１１ｂと略同一面に構成されている。
【００３８】
第１の弾性体８３は、筐体１１の底板１１ｂと反対側に凸となるように湾曲した形状で、底板１１ｂ側の第１接点８１に対向する位置には、第１の弾性体８３の湾曲部から底板１１ｂに向かって延び、先端に第１接点８１に接する第３接点８５を備える突部８４が設けられている。第１の弾性体８３の底板１１ｂと反対側には底板１１ｂと反対側に向かってＶ字状に延びる第３の弾性体９１が設けられている。第３の弾性体９１の底板１１ｂと反対側の端部は押しボタン１３が当接するよう構成されている。
【００３９】
第２の弾性体８６は第１の弾性体８３と同様に、底板１１ｂと反対側に凸となるように湾曲した形状で、底板１１ｂ側の第２接点８２に対向する位置には、第２の弾性体８６の湾曲部から底板１１ｂに向かって延び、先端に第２接点８２に接する第４接点８９を備える突部８８が設けられている。第２の弾性体８６の底板１１ｂと反対側には底板１１ｂと反対側に向かって延びる突片８７が設けられている。突片８７の底板１１ｂと反対側の端部は押しボタン１３が当接するよう構成されている。
【００４０】
第２の弾性体８６の突部８８の先端の第４接点８９と底板１１ｂとの距離Ｈ２は、第１の弾性体８３の突部８４の先端の第３接点８５と底板１１ｂとの距離Ｈ１よりも大きく、第３接点８５から押しボタン１３に当接する第３の弾性体９１の底板１１ｂと反対方向の端面までの距離Ｌ１は、第４接点８９から押しボタン１３に当接する突片８７の底板１１ｂと反対方向の端面までの距離Ｌ２よりも長くなる様に構成されている。また、第１から第４の各接点８１，８２，８５，８９はそれぞれ電線９５，９６，９７，９８に接続されている。
【００４１】
図１０に示すように、初期状態では、押しボタン１３の下面は第３の弾性体９１と突片８７の端面に当接し、各弾性体８３，８６に支持されて初期位置に保持されている。
【００４２】
図１１に示すように、ユーザによって押しボタン１３が押し下げられると、押しボタン１３に接している第３の弾性体９１と突片８７の端面が押しボタン１３によって押し下げられ、第１、第２の弾性体８３，８６が底板１１ｂの方向に向かって押し下げられるように弾性変形する。そして、図１０に示す第３接点８５と第１接点８１との距離Ｈ１だけ第１の弾性体８３が押し下げられると突部８４の第３接点８５が第１接点８１に当たり、第１接点と第３接点とが導通する。一方、第４接点８９と第２接点８２との距離Ｈ２は距離Ｈ１よりも大きいため、第２接点と第４接点とは離間した状態を保っている。
【００４３】
ユーザが更に押しボタン１３を押し下げると、押しボタン１３は更に第３の弾性体９１の端面と突片８７の端面を押し下げられ、第１の弾性体８３の突部８４が底板１１ｂとの間に挟まれるので、第１の弾性体８３はさらに弾性変形せず、第３の弾性体９１のＶ字形状が開くように弾性変形する。また、第２の弾性体８６は先端の第４接点８９と第２接点の間に隙間があることから、突片８７によって押し下げられると第２の弾性体８６が底板１１ｂに向かう方向に弾性変形する。そして、突部８８は底板１１ｂに向かって押し下げられ、第４の接点８９が第２の接点８５に接すると第４接点と第２接点とは導通し、押しボタン１３と底板１１ｂとの間に突片８７と突部８８とが挟まれると押しボタン１３の押し下げは停止する。
【００４４】
第１接点８１と第３接点８５、第２接点８２と第４接点８９とが導通するとそれぞれ電線９５と９７及び電線９６，９８とが導通する。そして、車両空調用の制御装置３７はそれぞれの導通状態に応じて図１から図３を参照して説明した実施形態と同様の信号を出力する。
【００４５】
ユーザが押しボタン１３の押し下げを解除すると、押しボタン１３は第１及び第２の弾性体８３，８６によって押し上げられ、初期位置に戻る。
【００４６】
以上述べた実施形態は、図１から図３を参照して説明した実施形態と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態における車両用２段押し下げスイッチの動作状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０，４０，５０，８０ 車両用２段押し下げスイッチ、１１ 筐体、１１ｂ 底板、１２ 基板、１３ 押しボタン、１４ 台座、１５ ばね、１６ 弾性板、２０ 第１段スイッチ、２１，５３，８１ 第１接点、２２，３２ アーム、２３，３３ ヒンジ、２４，２６，３４，３６，５６，６４，７３ 電線、２５，６２，８２ 第２接点、３０ 第２段スイッチ、３１，６３，８５ 第３接点、３５，７２，８９ 第４接点、３７，７４ 制御装置、５１ 第１導電シート、５２ 押し下げ部、５４，６５ スペーサ、５５，６６ 孔、６１ 第２導電シート、７１ 第３導電シート、７５ 基板、８３ 第１の弾性体、８４，８８ 突部、８６ 第２の弾性体、８７ 突片、９０ 取付け部、９１ 第３の弾性体、Ｈ１，Ｈ２，Ｌ１，Ｌ２ 距離。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの押し下げ部により各接点を順次導通させる車両用２段押し下げスイッチであって、
基体部と、
基体部に弾性体によって支持され、押し下げ部によって押し下げられることによって接点が導通状態となると共に押し下げ方向に移動する第１段スイッチと、
基体部に取付けられ、導通状態となった第１段スイッチによって押し下げられて接点が導通状態となる第２段スイッチと、を備え、
押し下げ部を押し下げると第１段スイッチのみが導通状態となり、更に押し下げ部を押し下げると第１段スイッチと第２段スイッチとが共に導通状態となること、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用２段押し下げスイッチであって、
第１段スイッチは、
弾性体によって支持される基板と、基板に取付けられ、押し下げ部によって押し下げられる第１接点と、基板に固定される第２接点とを含み、第１接点と第２接点とが導通した状態で押し下げ方向に移動し、
第２段スイッチは、
導通した状態の第１段スイッチの基板によって押し下げられる第３接点と、基体部に固定され、基板によって押し下げられる第３接点に導通する第４接点とが設けられていること、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用２段押し下げスイッチであって、
第１段スイッチは、
表面に凸となるよう成形された押し下げ部を有し、表面と反対側面に第１接点が設けられた弾性体の第１導電シートと、第１導電シートの表面と反対側にスペーサを介して重ね合わされ、第１接点に対向して設けられ、表面の押し下げ部を押し下げることによって第１接点に導通する第２接点が設けられた弾性体の第２導電シートと、を含み、
第２段スイッチは、
第２接点に導通し、第１導電シートの押し下げ部によって押し下げられる第２導電シートの第２接点の反対側の面に設けられた第３接点と、第２導電シートとスペーサを介して重ね合わされ、第３接点と対向する第４接点が設けられた第３導電シートとを含むこと、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項４】
１つの押しボタンにより各接点を順次導通する車両用２段押し下げスイッチであって、
基体部と、
基体部上に設けられた第１、第２接点と、
基体部に取付けられた第１の弾性体によって基体部と距離をあけて支持される第３接点と、
基体部に取付けられた第２の弾性体によって基体部との距離が第３接点よりも大きくなるように支持される第４接点と、
押しボタンに当接するように第１の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第１の弾性体を弾性変形させ、第３接点を第１接点に向けて押し下げ、第３接点が第１接点に押し当たると基体部と押しボタンとの間の距離が短くなるように弾性変形する第３の弾性体と、
押しボタンに当接するように第２の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第２の弾性体を弾性変形させ、第４接点を第２接点に向けて押し下げる突片と、を備え、
第３の弾性体の押しボタン側端と第３接点との押し下げ方向の距離は、突片の押しボタン側端と第４接点との押し下げ方向の距離よりも長く、
押しボタンが押し下げられると、第１の弾性体の変形によって第３接点と第１接点のみが当接して導通し、更に押しボタンが押し下げられると、第２及び第３の弾性体の変形によって第４接点が第２接点に当接して第３接点と第１接点及び第４接点と第２接点とがそれぞれ導通すること、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項１】
１つの押し下げ部により各接点を順次導通させる車両用２段押し下げスイッチであって、
基体部と、
基体部に弾性体によって支持され、押し下げ部によって押し下げられることによって接点が導通状態となると共に押し下げ方向に移動する第１段スイッチと、
基体部に取付けられ、導通状態となった第１段スイッチによって押し下げられて接点が導通状態となる第２段スイッチと、を備え、
押し下げ部を押し下げると第１段スイッチのみが導通状態となり、更に押し下げ部を押し下げると第１段スイッチと第２段スイッチとが共に導通状態となること、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用２段押し下げスイッチであって、
第１段スイッチは、
弾性体によって支持される基板と、基板に取付けられ、押し下げ部によって押し下げられる第１接点と、基板に固定される第２接点とを含み、第１接点と第２接点とが導通した状態で押し下げ方向に移動し、
第２段スイッチは、
導通した状態の第１段スイッチの基板によって押し下げられる第３接点と、基体部に固定され、基板によって押し下げられる第３接点に導通する第４接点とが設けられていること、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用２段押し下げスイッチであって、
第１段スイッチは、
表面に凸となるよう成形された押し下げ部を有し、表面と反対側面に第１接点が設けられた弾性体の第１導電シートと、第１導電シートの表面と反対側にスペーサを介して重ね合わされ、第１接点に対向して設けられ、表面の押し下げ部を押し下げることによって第１接点に導通する第２接点が設けられた弾性体の第２導電シートと、を含み、
第２段スイッチは、
第２接点に導通し、第１導電シートの押し下げ部によって押し下げられる第２導電シートの第２接点の反対側の面に設けられた第３接点と、第２導電シートとスペーサを介して重ね合わされ、第３接点と対向する第４接点が設けられた第３導電シートとを含むこと、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【請求項４】
１つの押しボタンにより各接点を順次導通する車両用２段押し下げスイッチであって、
基体部と、
基体部上に設けられた第１、第２接点と、
基体部に取付けられた第１の弾性体によって基体部と距離をあけて支持される第３接点と、
基体部に取付けられた第２の弾性体によって基体部との距離が第３接点よりも大きくなるように支持される第４接点と、
押しボタンに当接するように第１の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第１の弾性体を弾性変形させ、第３接点を第１接点に向けて押し下げ、第３接点が第１接点に押し当たると基体部と押しボタンとの間の距離が短くなるように弾性変形する第３の弾性体と、
押しボタンに当接するように第２の弾性体と押しボタンとの間に設けられ、押しボタンの押し下げによって第２の弾性体を弾性変形させ、第４接点を第２接点に向けて押し下げる突片と、を備え、
第３の弾性体の押しボタン側端と第３接点との押し下げ方向の距離は、突片の押しボタン側端と第４接点との押し下げ方向の距離よりも長く、
押しボタンが押し下げられると、第１の弾性体の変形によって第３接点と第１接点のみが当接して導通し、更に押しボタンが押し下げられると、第２及び第３の弾性体の変形によって第４接点が第２接点に当接して第３接点と第１接点及び第４接点と第２接点とがそれぞれ導通すること、
を特徴とする車両用２段押し下げスイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−９０９４８（Ｐ２００９−９０９４８Ａ）
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６６２５４（Ｐ２００７−２６６２５４）
【出願日】平成１９年１０月１２日（２００７．１０．１２）
【出願人】（０００１８５６１７）小島プレス工業株式会社 (515)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１２日（２００７．１０．１２）
【出願人】（０００１８５６１７）小島プレス工業株式会社 (515)
【Ｆターム（参考）】
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