車内ひったくり防止器具
【課題】ベルトなどの可撓条体を使用しないときに、運転などの邪魔にならず、見た目にもよい車内ひったくり防止器具が望まれている。
【解決手段】車内ひったくり防止器具１は、箱状に形成された器具本体Ａの後端部にバックル用差込金具２が設けられ、器具本体Ａの前端部には、カバンなどに設けられた輪部分に通される可撓条体の末端部が接続されるとともに、可撓条体の自由側端部に設けられた先端金具６０を係脱自在に係止する係止部４０が設けられている器具において、器具本体Ａに回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、器具本体Ａの前端部に形成された条体出入口Ｉから引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構Ｅ（７８）と、を備えている。
【解決手段】車内ひったくり防止器具１は、箱状に形成された器具本体Ａの後端部にバックル用差込金具２が設けられ、器具本体Ａの前端部には、カバンなどに設けられた輪部分に通される可撓条体の末端部が接続されるとともに、可撓条体の自由側端部に設けられた先端金具６０を係脱自在に係止する係止部４０が設けられている器具において、器具本体Ａに回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、器具本体Ａの前端部に形成された条体出入口Ｉから引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構Ｅ（７８）と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車助手席上に置いたバッグ、カバン等をひったくり犯罪から守る為の車内ひったくり防止器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、新しい型の自動車の助手席の下には、乗員の着座を検知する着座センサーがセットされている。この着座センサーは、荷重が一定以上の荷物、バッグ、カバン等過ぎる物を置いたり、それらの荷重がいくぶん軽かったとしても振動や揺れたりする事で、人間が座ったものと誤感知し、シートベルト装着を促す警告音が鳴り出して止まらなくなる。この警告音解除の為には、いちいちシートベルトを引っ張ってきて助手席のシートベルト用バックル（以下、バックルと略称する）にセットするか、荷物を助手席に置く事を断念するかのどちらかを選択しなければならないが、どちらを選択しても大変不便なものである。更には、この助手席に置いたバッグ、カバン等が、信号待ちをしている間に突如助手席の窓ガラスを割られて奪い去られるという、ひったくり犯罪が多発していて、その対策が望まれている。
【０００３】
そこで、この種のひったくり犯罪に対処する器具として、下記の特許文献１に記載された本発明者創案のものが知られている。特許文献１記載の器具は、器具本体の一端部にバックル用差込金具が設けられており、器具本体の他端部には、一定長のベルトの末端部が接続されている。また、器具本体の他端部には、ベルトの自由側端部に設けられた先端金具を係脱自在に係止する係止部が設けられている。この車内ひったくり防止器具では、そのバックル用差込金具を助手席のシートベルト用バックルに差し込んだのち、ベルトを助手席上のバッグ、カバン等の輪部分に通してきて先端金具を本体器具の係止部に係止させることにより、助手席上に置かれているバッグ、カバン等をひったくりから守るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２５０６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の車内ひったくり防止器具を車のシートベルト用バックルにセットすれば、上記のような警告音を解除する事ができ、もちろんひったくり対応もできる。しかしながら、特許文献１の車内ひったくり防止器具は、一定の長さのベルトが器具本体から露出したままである為、警告音解除のみが目的であってベルトを使用しないときは、ベルトが邪魔になることがある。また、荷物を積んだ状態での長時間運転の時は、警告音解除の為に車内ひったくり防止器具をシートベルト用バックルに装着した状態を保たねばならず、この時も、一定の長さのベルトが車のゆれや振動により、時には不特定な動きをすることが考えられる。これに加え、ギアチェンジ等も含めて左手も動かす中で、この左手にベルトが触れる可能性があり、時にはこれが運転ミスにつながりかねない。そして、車内ひったくり防止器具を装着しっぱなしでは一定の長さを有するベルトの放置となり、車中の見た目の景観もいまひとつ芳しくない。
【０００６】
ところで、シートベルトの差込金具が装着されるバックルの装着口は、車種により浅いものから深いものまで種々ある。また、特許文献１の車内ひったくり防止器具は、バックルに装着された差込金具を取り外すための操作ボタンが器具本体内で移動する構造となっている。従って、装着口の深いバックル対応用として形成された長い差込金具を、装着口の浅いバックルに装着した場合には、差込金具の長さが余って前記の操作ボタンがバックルの取外しボタンに届かないので、差込金具自体を浅いバックル対応の物に変更しなければならない。また、特許文献１の車内ひったくり防止器具を適切でない車種に使用すると、バックルから外すのに器具本体カバー上部の隙間からドライバー等を用いてバックルの取外しボタンを押さなければ外れないということもある。すなわち、特許文献１記載の車内ひったくり防止器具は車種毎のひったくり対応にのみ使用できる器具ということになる。従って、上記した警告音解除の為に、この車内ひったくり防止器具をどの車種のバックルに対し何の心配も持たずに使用する事は出来ない。
【０００７】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたものであって、ベルトなどの可撓条体を使用しないときに、運転などの邪魔にならず、見た目にもよい車内ひったくり防止器具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る車内ひったくり防止器具は、箱状に形成された器具本体の一端部にバックル用差込金具が設けられ、器具本体の他端部には、カバンなどに設けられた輪部分に通される可撓条体の末端部が接続されるとともに、可撓条体の自由側端部に設けられた先端金具を係脱自在に係止する係止部が設けられている車内ひったくり防止器具において、器具本体に回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、器具本体の他端部に形成された条体出入口から引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構と、を備えている構成にしてある。
【０００９】
また、前記構成において、器具本体の係止部の内壁に形成された壁側貫通孔と、係止部に係止された状態の先端金具の、前記壁側貫通孔と対向する位置に形成された金具側貫通孔と、器具本体に設けられて壁側貫通孔および金具側貫通孔に通されるロック棒と、器具本体の上面に配置されるとともにロック棒と連結された第１操作ボタンと、を備え、第１操作ボタンの操作によりロック棒が壁側貫通孔および金具側貫通孔を貫通するように構成されているものである。
【００１０】
そして、前記した各構成において、可撓条体が平鋼板で構成され、器具本体が、バックル用差込金具を有する本体基台と、巻取りドラムを内蔵し条体出入口および係止部を有する揺動台と、から構成されるとともに、揺動台が、本体基台の他端部でバックル用差込金具の上面と交差する方向に屈折自在に枢支されるものである。
【００１１】
更に、前記した各構成において、器具本体の一端部側面からバックル用差込金具の上面に沿う方向に出没する出没子と、器具本体の上面に配置されるとともに出没子と連結された第２操作ボタンと、を備え、バックル用差込金具が車両のシートベルト用バックルに装着されている状態で第２操作ボタンを操作することにより、出没子が器具本体の一端部側面から突出してシートベルト用バックルの取外しボタンを押すように構成されているものである。
【００１２】
また、前記した各構成において、バックル用差込金具が、シートベルト装着センサー付きのシートベルト用バックルに着脱自在に装着可能な形状に形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車内ひったくり防止器具によれば、器具本体に回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、器具本体の他端部に形成された条体出入口から引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構とを備えているので、使用しないときは器具本体内の巻取りドラムに可撓条体を巻き取れるので、器具全体としてコンパクトで見栄えがよく、可撓条体が運転などの邪魔になるということもない。また、引き出した可撓条体から手を離すと、可撓条体は巻取りドラムにより巻き取られようとするが、保持機構を用いることにより、可撓条体から手を離しても器具本体内に戻すことなく可撓条体をその位置で留めて保持することができる。
【００１４】
また、器具本体の上面に配置される第１操作ボタンの操作によりロック棒が壁側貫通孔および金具側貫通孔を貫通するように構成したものでは、先端金具と係止部との係止状態にロック棒による係止状態も加わるから、確実にロックすることができる。これにより、先端金具および可撓条体を通した座席上のカバンなどを、ひったくりなどから確実に守ることができる。
【００１５】
そして、可撓条体を平鋼板で構成するとともに、器具本体を本体基台と揺動台とから構成したものでは、平鋼板は強靭であるうえ弾性的に曲げることができ、ばね戻り力も利用することができる。しかしながら、平鋼板を曲げ得る方向は板面と平行の方向ではなく、板面と交差する方向である。そこで、本体基台の他端部で揺動台をバックル用差込金具の平面と交差する方向に屈折させると、可撓条体を助手席の上方位置に曲げて向わせることができ、カバンなどの輪部分に確実かつ容易に通せるようになる。
【００１６】
更に、器具本体の上面に配置される第２操作ボタンの操作により出没子が器具本体の一端部側面から突出してシートベルト用バックルの取外しボタンを押すように構成されたものでは、シートベルト用バックルに差し込まれたバックル用差込金具の装着を解除させることができる。因みに、この構成がない場合は、装着状態にある器具本体とシートベルト用バックルの間に指が入りにくい。そのために、取外しボタンを押すことができず、バックル用差込金具の装着を解除できないことがある。
【００１７】
バックル用差込金具が、シートベルト装着センサー付きのシートベルト用バックルに着脱自在に装着される形状に形成されているものでは、そのシートに重い荷物を置いて着座センサーが感知するような場合でも、車内ひったくり防止器具のバックル用差込金具をシートベルト用バックルに装着するだけで、警告音や装着促進表示を解除することができる。尚、バックル用差込金具は幅を狭く形成しておくとよい。そのように狭く形成しておくと、シートベルト用バックルの幅の広いものでも対応でき、差入れ長を長くすることができる。これにより、近年の多種多様な車種のシートベルト用バックルに対応して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車内ひったくり防止器具を示し、（ａ）は斜め後ろから見た全体外観図、（ｂ）は斜め前から見た全体外観図である。
【図２】前記車内ひったくり防止器具の本体基台を示す分解斜視図である。
【図３】前記本体基台のパーツ物の側壁、鉄棒などを示す分解斜視図である。
【図４】前記車内ひったくり防止器具の揺動台を示す分解斜視図である。
【図５】前記車内ひったくり防止器具の密閉固定貫通ロック構造に用いる各部品を示す分解斜視図である。
【図６】前記車内ひったくり防止器具および平断面にした揺動台を示す平面図である。
【図７】前記車内ひったくり防止器具のＬ型切込溝近傍を示す部分正断面図である。
【図８】前記車内ひったくり防止器具の巻取りドラムを示す分解斜視図である。
【図９】（ａ）は前記巻取りドラムに使用される平コイルバネの外観図、（ｂ）は末端部を輪にしたベルトおよびベルト先端のＬ型金具を示す外観図である。
【図１０】（ａ）は前記車内ひったくり防止器具のスイッチカバーやふくらみなどを示す分解斜視図、（ｂ）はベルト先端のＬ型金具を示す部分斜視図、（ｃ）は巻取りドラムおよびこれに巻かれたベルトを示す外観図である。
【図１１】前記車内ひったくり防止器具の揺動台の屈折動作を示す動作説明図である。
【図１２】ブレーキ構造に用いる各部品を示す分解斜視図である。
【図１３】（ａ）は前記車内ひったくり防止器具を車のバックルに装着した状態を示す平断面図、（ｂ）は車の助手席のバックルの正面図である。
【図１４】前記車内ひったくり防止器具を車の助手席のシートベルト用バックルに使用したものを示し、（ａ）はシートベルト用バックルに車内ひったくり防止器具を装着した状態を示す説明図、（ｂ）はバックルに装着した車内ひったくり防止器具の揺動台を本体基台から引き出して屈折させ、ベルトを引き出してバッグなどの取っ手輪部に通した後に係止させた状態を示す説明図である。
【図１５】前記車内ひったくり防止器具の揺動台を本体基台から屈折させた状態および引き出したベルトのＬ型金具をＬ型切込溝に係止させた状態をそれぞれ破線で示す動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下に述べる実施形態は本発明を具体化した一例に過ぎず、本発明の技術的範囲を限定するものでない。図１は本発明の一実施形態に係る車内ひったくり防止器具を示し、（ａ）は斜め後ろから見た全体外観図、（ｂ）は斜め前から見た全体外観図である。
図１において、この実施形態に係る車内ひったくり防止器具１は、箱状に形成された器具本体Ａを備えて構成されている。器具本体Ａは、バックル用差込金具（以下、差込金具と略称する）２を有する本体基台Ｂと、本体基台Ｂの上面に前後スライド自在に配備され、且つ、本体基台Ｂの前端部近傍位置で差込金具２の上面と直交する方向（下向き）に揺動する揺動台Ｃとから構成されている。揺動台Ｃの前側面には、カバンなどに設けられた輪部分に通されるベルト６４（本発明の可撓条体の例、図９（ｂ）参照）を出し入れするベルト出入口Ｉ（本発明の条体出入口の例）と、ベルト６４の自由側端部に取り付けられたＬ型金具６０（本発明の先端金具の例）を係脱自在に係止するＬ型切込溝４０（本発明の係止部の例）とが設けられている。そして、揺動台Ｃの後側面には、前述のベルト出入口Ｉから引き出されたベルト６４をその引出位置で係脱自在に係止保持する保持機構Ｅが配備されている。
【００２０】
この発明の実施形態を更に詳しく順次説明する。まず、本体基台Ｂは、図２に示すように、後端部に差込金具２を有するとともに左右両側部に側壁４Ａ，４Ｂが立設された差込金具台２Ａと、側壁４Ａ，４Ｂの上面に載せて取り付けられる滑り台７と、滑り台７上の左右両側に設置されるパーツ物の側壁１７Ａ，１７Ｂ（図３参照）とを備えている。差込金具２は、どの車種のシートベルト用バックルＦにも装着可能なように、比較的幅狭な形状に形成されている。尚、図２中の符号において、１４Ａ〜１４Ｈはそれぞれ側壁４Ａ，４Ｂまたは滑り台７の左右辺部に形成されていてボルト１５を通されるボルト穴、１２Ａ〜１２Ｄはそれぞれ滑り台７の四隅部に形成されていてボルト１６を通されるボルト穴、１３Ａ〜１３Ｄはそれぞれ側壁４Ａ，４Ｂの前後端部に形成されていてボルト穴１２Ｄ〜１２Ａを通ったボルト１６を螺止するボルト受である。また、８Ａ，８Ｂは後述するＬ型スイッチ６５の二本の角棒６６，６６の上面を収容して前後に案内する削り込み分、３Ａ，３ＢはＬ型スイッチ６５の飛び出しを止めるストッパー、１０Ａ，１０ＢはＬ型スイッチ６５のふくらみ６８が入り込む切込、９はＬ型スイッチ６５の縦柱６７が入り込む切込、５はＬ型スイッチ６５のバネ７６の他端を係止する切込６を有する突起、１１Ａ，１１Ｂは後述する揺動台Ｃを下向きに揺動させるように差込金具台２Ａと滑り台７の前方にそれぞれ形成された切込である。
【００２１】
そして、前記した揺動台Ｃは、本体基台Ｂにおける側壁１７Ａ，１７Ｂの間で滑り台７上に設置される。側壁１７Ａ，１７Ｂの内側面には、図３に示すように、前後に長い横溝１８Ａ，１８Ｂが形成されている。これら対面する横溝１８Ａ，１８Ｂ内には、揺動台Ｃの左右側面から突出した鉄棒２２の両端が収容される。尚、図３中の符号において、２４Ａ〜２４Ｄは側壁４Ａ，４Ｂのボルト穴１４Ａ〜１４Ｄと滑り台７のボルト穴１４Ｆ〜１４Ｈを通されたボルト１５，１５，１５，１５を螺止するボルト受、１２Ｅ〜１２Ｈはボルト１６，１６，１６，１６を通すボルト穴である。ボルト穴１２Ｅ〜１２Ｈを通されたボルト１６，１６，１６，１６は、更に滑り台７の１２Ａ〜１２Ｄを通されて側壁４Ａ，４Ｂのボルト受１３Ａ〜１３Ｄで螺止される。これにより、本体基台Ｂが強固な箱体となる。また、２１Ａは鉄球、１９Ａは丸板、２０Ａは押しバネであり、これらは後述する揺動台Ｃの横穴３２に収容される。２３Ａ，２３Ｂはそれぞれ側壁１７Ｂの内側面に形成されて前記の鉄球２１Ａが出し入れ自在に入り込む窪みである。
【００２２】
また、揺動台Ｃは、図４に示すように、箱土台２５と、側壁パーツ２６と、箱土台２５および側壁パーツ２６の上面に載せて取り付けられる蓋２７とを備えている。作業上邪魔になるので、片一方の側壁２５Ａは箱土台２５と一体に構成され、他方の側壁パーツ２６は別パーツ物を用いて箱を形成するようにした。ベルト６４を引っ張り出す側を箱の前側とすれば、箱土台２５と一体の側壁２５Ａは左側に配置される。そして、箱の前辺部には、ベルト出入口Ｉ（本発明の条体出入口の例）と、ベルト先端のＬ型金具６０（本発明の先端金具の例：Ｌ型形状のものに限らず）を固定させるＬ型切込溝４０とが設けられる。Ｌ型切込溝４０は、それぞれ箱土台２５と一体構成の、溝側壁Ｊ（本発明の内壁の例）と、この溝側壁Ｊに対面する位置の溝側壁Ｋ（本発明の内壁の例）との間に、前上方から見て逆Ｌ字状に形成されている。
更に、このＬ型切込溝４０とその周辺を説明する。側壁２６に近い側の溝側壁Ｊに二つの横穴３７，３８を設ける。一つはその溝側壁Ｊに貫通して形成された横穴３７（本発明の壁側貫通孔の例）である。この横穴３７を貫きＬ型切込溝４０を渡った対岸位置の溝側壁Ｋにも、その一直線上に位置した所に横穴Ｍ（本発明の壁側貫通孔の例）が掘られている。これにより、Ｌ型切込溝４０に入ったＬ型金具６０の貫通穴６２（本発明の金具側貫通孔の例）を溝側壁Ｊの横穴３７を通ってきた鉄棒５２Ａ（本発明のロック棒の例）が貫通して溝対岸の溝側壁Ｋの横穴Ｍに入り、Ｌ型切込溝４０の両溝側壁Ｊ，Ｋの横穴３７，Ｍで鉄棒５２Ａを受けた状態でＬ型金具６４を固定させる事となる。
【００２３】
前記の構成を詳しく説明すると、揺動台Ｃからベルト６４を引き出して発明を遂行していく為に、ベルト６４の先端は、Ｌ型金具６０にかしめ６１Ａ，６１Ｂ（図９（ｂ）参照）で固着されている。その場合、ベルト６４の先端をＬ型金具６０に添え、押え板や同型の金具で挟み、それらとともにかしめで固定しても良い。ベルト６４のかしめ６１Ａ，６１Ｂの間に、貫通穴６２と鉄球受窪６３を形成してある。そして、ベルト出入口Ｉから引っ張り出されたベルト６４は保持機構Ｅにより係止保持されて戻らず、その位置で留められる。そこで、Ｌ型金具６０をバッグ、カバン等の取っ手を通したのち手前に戻してベルト６４をｕ字型状とし、戻したＬ型金具６０を器具本体ＡのＬ型切込溝４０に入れれば、Ｌ型金具６０がＬ型切込溝４０にひっかかるから引っ張っても外れない。このＬ型切込溝４０はＬ型金具６０を入れやすいように上縁部全体が擂鉢状に形成されている。そして、Ｌ型金具６０がＬ型切込溝４０に落とし込まれると、Ｌ型金具６０の下部に形成された鉄球受窪６３に、落とし込まれたＬ型切込溝４０の溝側壁Ｊの横穴３８から一部分が突出した鉄球２１Ｂが入り込み、これでＬ型金具６０を軽く位置決めさせる。この場合、鉄球２１Ｂは横穴３８から飛び出てしまうのではなく、出口の小さい横穴３８から一部分が突出した状態で鉄球受窪６３に入り込む。これにより、Ｌ型金具６０が所定のロック位置で位置決め保持される。
尚、図４中の符号で、３５は側壁３３に設けられていてブレーキスイッチ７８を引く引きバネ２０Ｄの端部を掛止するためのバネ受け輪部、４１はスライドする密閉蓋５４と接触する溝側壁Ｊ，Ｋの上面の削られた部分、４４で示す点線内は蓋２７の下面を蓋厚さの半分まで削った部分、４３は蓋２７に形成されていてＬ型切込溝４０および溝側壁Ｊ，Ｋの上方位置に配置される穴であり、この穴４３の下面側に密閉蓋５４が配備される。
【００２４】
更に、溝側壁Ｊの内側には、図５に示すような左右移動自在の箱５２が配備される。箱５２の左側面には鉄棒５２Ａが突設されている。そして、密閉蓋５４（本発明の第１操作ボタンの例）が、上方からネジ穴５７を通したネジ５８により箱５２上面のネジ受け５３にネジ止め固定される。この密閉蓋５４は、Ｌ型切込溝４０の溝側壁Ｊの上面と蓋２７の下面との間に配置される。蓋２７の下方でスライドする密閉蓋５４の前部と両側は、それぞれ密閉蓋厚さの半分を密閉蓋上部側で少々削り、密閉蓋後部はスライドする分と少々の余分の分も含めて密閉蓋厚さの半分を密閉蓋上部側で削る。尚、図５中の符号で、５６で示す点線外方部分は密閉蓋５４の上面を蓋厚さの半分を削った部分を示している。この密閉蓋５４の削った部分が当たる蓋２７の下部をこの分と同等の厚さだけ削る。蓋５４と蓋２７の厚さが一緒ならば、密閉蓋５４は蓋２７と一体の厚さとなり、削り合った分で固定されて作動することになる。密閉蓋５４の裏面と接する面は全体に微量に削る。これで、密閉蓋５４は自由にスライドできる。蓋２７は揺動台Ｃに乗り、蓋中央下面の凹み４８で心棒２８の上端を回動自在に支持して、自身のボルト穴４５Ａ〜４５Ｄを通されたボルト５０，５０，５０，５０が揺動台Ｃの側壁下部のボルト受け４２Ａ〜４２Ｄに螺止されて、揺動台Ｃ全体が留められる。
【００２５】
そこで、図７に示すように、密閉蓋５４をスライドさせて、Ｌ型金具６０が落とし込まれているＬ型切込溝４０を覆うと、同時に密閉蓋５４と一体の鉄棒５２Ａもスライドして溝側壁Ｊの横穴３７を通り抜け、更にＬ型切込溝４０に入ったＬ型金具６０の貫通穴６２を貫通して、反対側の溝側壁Ｋの横穴Ｍに入り込む。この時、スライドする密閉蓋５４は、密閉蓋５４の下面に設けられている二箇所の窪み５５Ａ，５５Ｂ（図７参照）に、溝側壁Ｊ上面の縦穴３９内に収容されている押しバネ２０Ｃで押し上げられた鉄球２１Ｃが入り込んで、密閉蓋５４をその全開位置と全閉位置とで位置決めするようになっている。
従って、図６に示すように、箱５２がスライドして密閉蓋５４による密閉状態を作り、鉄球２１Ｃで自身を位置決め保持させ、同時に密閉した中で密閉蓋５２の鉄棒５２Ａでロックをする事となる。すなわち、ベルト６４先端のＬ型金具６０は、密閉蓋５４で密閉された状態でのＬ型切込溝４０への固定と、鉄棒５２Ａの貫通による貫通ロックとの二箇所固定にされる。このような二箇所でＬ型金具６０が完全に固定される二箇所固定式の密閉固定貫通ロック方式を採用しているので、ひったくりからバッグ、カバン等を確実に守る事ができる。
【００２６】
そして、この車内ひったくり防止器具１はひったくりに耐えなければならないので、巻取ドラムＤや心棒２８はもちろんのこと、心棒２８との間の側壁２５Ａと側壁パーツ２６にも厚みを持たせた強度の高いものとする。また、巻取りドラムＤは、図８、図９、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、鍔縁９５を片一方のみに形成したドラム本体９３と、ドラム本体９３の他側面に装着される鍔縁８９付きのドラム側壁パーツ８７とを備えている。一方、ベルト６４の端は輪１００とした接点部分が２箇所のかしめ６１Ｃ，６１Ｄで止められる。この輪１００をドラム本体９３の鍔縁の無い側から巻取面９４におおいかぶせるように侵入させる。更に、かしめ６１Ｃ，６１Ｄの上に穴付きのベルト押え板９０を置き、この上からベルト６４のベルト貫通孔９９と巻取面９４のボルト穴９８を通してドラム内空洞９７内まで貫通させたドラム貫通ボルト９２を、ドラム内空洞９７側からワッシャー８５Ｂ、ワッシャーバネ８６Ｂおよび受ナット９１を用いてネジ止めする。このとき、ドラム内部空洞９７内に収容した、ベルト６４を巻取る力を付与する為の平コイルバネ１０１外端の穴１０２にも、前記のドラム貫通ボルト９２を通し押さえワッシャ１０３も用いてネジ止めする。尚、平コイルバネ１０１の内側の端１０４（図９（ａ）参照）を差し込んで止める為の縦割りの切込み２９を心棒２８に形成するが、これも強度を保つ為、切込み２９は心棒２８の上部から入れ根元より少しあがった所までとする。この切込み２９がない心棒２８の根元の所で巻取りドラムＤの穴９６Ａを受ける事とし、この切込み２９がない分に該当する平コイルバネ１０１の端部分はその部分を狭める事とする。このように、揺動台Ｃ内に配備された巻取りドラムＤに巻き取られるベルト６４としては、こわばることなく、その上下面と直角の方向に自由に曲げられる平スチール製の帯板（平鋼板）を用いた。また、ベルト６４を巻取りドラムＤに巻き取る為のコイルバネも平コイルバネ１０１を用いてある。このベルト６４は平コイルバネ１０１のバネ力で巻き取られ、引っ張り出す時は引き戻されない為の保持機構Ｅとともに揺動台Ｃ内に設けられる。
【００２７】
尚、本発明の可撓条体としては、前記した平スチールの他に、ワイヤー、そして上述のスチールも含めこれにコーティングを施したものや、強度のある布やナイロン、合成物、また、それ等を組み合わせたり編んだりしたものも考えられる。ベルト６４の長さは、揺動台Ｃから引っ張り出した先端部を座席のバッグ、カバン等の取っ手の輪部に通したのちにｕ字型に戻して揺動台Ｃに装着できるだけの長さであればよい。このベルト６４をドラム本体９３の巻取面９４にセットし、更にドラム内側壁とさせる部分８８に強度を持たせるようにした円盤状で穴９６Ｂを有するドラム側壁パーツ８７を、ドラム本体９３にセットすると、巻取りドラムＤが完成する。この巻取りドラムＤは鍔縁８９，９５を持っているのでベルト６４が巻取面９４からずり落ちない。そして、巻取りドラムＤはその穴９６Ａ，９６Ｂが心棒２８に装着されて回動自在に支持される。尚、図１０（ｃ）中の符号で、５９はベルト６４を巻取りドラムＤの巻取面９４に巻いた状態を示している。
【００２８】
この実施形態では、可撓条体として平スチール板製のベルト６４を使用している。このベルト６４はその広い平たん面が上面および下面となるように置かれた状態で、その平たん面に対して上下方向には自由に曲がるが、左右の薄い側面の方向にはほとんど曲がることは無い。一方、シートベルト用バックルＦはその差込口Ｌ（図１３（ｂ）参照）が縦長に配置されている。この縦長の差込口Ｌに縦向きで差込まれる差込金具２と一体の器具本体Ａから引っ張り出されるベルト６４は、構造上横向きになっている心棒２８にセットされた巻取りドラムＤから引き出される。そのため、縦型の差込口Ｌを有するバックルＦに対し、その平たん面を水平にして器具本体Ａから車内に引き出されたベルト６４は上下に曲がりながらフロントガラス方向にしか進めず、左方の助手席上にあるバッグ、カバン等に向けては進められない。このような問題は、縦向きにして差込まれた差込金具２に対し器具本体Ａを助手席方向に屈曲させたＬ字型固定形状に形成すれば解決するが、それではＬ字型に形成された器具本体自体がコンパクトにならず、バックル装着時にかさばって邪魔になるという問題が生じる。
【００２９】
そこで、前段落の問題点を解決する為の発明を説明する。図４に示すように、揺動台Ｃにおける箱土台２５上の右側後端部には、強度を保つ為に、ここだけの側壁３３が立設されている。この側壁３３は、箱土台２５上に固定された側壁パーツ２６の丁度内側となる所に設けられている。また、側壁３３の上面にはネジ受３４が形成されている。そして、蓋２７のネジ穴４７を通ったネジ４９がネジ受３４でねじ止め固定されることにより、蓋２７が固定される。これにより、この側壁３３は尚いっそう強度が高くなる。そして、側壁２５Ａおよび側壁３１に、左右方向に貫通する鉄棒通し穴３０Ｃが形成され、鉄棒通し穴３０Ｃの穴心と同軸位置の側壁３３に鉄棒通し穴３０Ｂが形成され、箱土台２５の右辺部に配備された側壁パーツ２６の鉄棒通し穴３０Ｂと同軸位置にも鉄棒通し穴３０Ａが形成されている。一方、箱土台２５上の左側後端部には、側壁２５Ａと一体の側壁３１が形成されている。これらの鉄棒通し穴３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃには、鉄棒２２が通される。この鉄棒２２の両端は側壁２５Ａおよび側壁パーツ２６の外側面から突出しており、側壁１７Ａ，１７Ｂの横溝１８Ａ，１８Ｂで収受される。
【００３０】
そして、シートベルト装着警告音誤作動解除の時は、上述の滑り台７と側壁１７Ａ，１７Ｂ間の中の所定位置に揺動台Ｃを保持してコンパクトにした状態で、本体基台Ｂに設けた差込金具２をバックルＦに差込む事により誤作動警告音の発生が解除される。助手席に置いた物がバッグ、カバン等重要な時は、図１１に示すように、揺動台Ｃを前向きに引っ張ると、揺動台Ｃの左右両側に出ている鉄棒２２が側壁１７Ａ，１７Ｂの横溝１８Ａ，１８Ｂ内で案内され揺動台Ｃを前方向に誘導する。滑り台７とその下方の差込金具台２Ａには、両側にある側壁１７Ａ，１７Ｂの厚さ分をそれぞれ残して、それぞれの平面が側壁１７Ａ，１７Ｂの終点よりも短くなるように、切り込み１１Ｂおよび切り込み１１Ａが形成されている。従って、これらの切り込み１１Ａ，１１Ｂの存在により、揺動台Ｃが横溝１８Ａ，１８Ｂの終点に達したときに（図１１中の２点鎖線で示す揺動台Ｃ）、揺動台Ｃを受けるべき滑り台７と差込金具台２Ａの台面が存在しない。すなわち、揺動台Ｃは下向きに方向を変えて屈折する事ができる。これにより、縦向きに差込まれた差込金具２と同等にセットされた揺動台Ｃを引っ張り出して屈折させると（図１１中の破線で示す揺動台Ｃおよび図１５中の破線参照）、揺動台Ｃが差込金具２の裏面側を向く。すなわち、図１４（ｂ）に示すように、揺動台Ｃがイコール助手席１０８の方向に向く事となる。そこで、揺動台Ｃからベルト６４を引っ張り出し、先端のＬ型金具６０をその延長線上にある助手席１０８上のバッグ１０７やカバン等の取っ手を通してきて折り返すことができる。更に、揺動台ＣのＬ型切込溝４０にＬ型金具６０を落とし込み、密閉蓋５４をスライドさせて密閉固定貫通ロックを行なうことで、バッグ１０７やカバン等を、車内ひったくり防止器具１を介してシートベルト用バックルＦに完全に固定させ、これにより助手席１０８上の重要物をひったくりから確実に守ることができる。
【００３１】
そして、溝側壁Ｊには、揺動台Ｃ内とＬ型切込溝４０とを連通する横穴３８が形成されている。横穴３８はＬ型切込溝４０側の出口が小さな開口径として形成されている。この横穴３８内に鉄球２１Ｂをしのばせ、横穴３８の入口から押しバネ２０Ｂで鉄球２１Ｂを押し込み、鉄球２１Ｂの後方から丸板１９Ｂを入れる。横穴３８の入口部分には雌ネジ部３８Ａを切っておき、この雌ネジ部３８Ａにネジ５１を螺止して横穴３８の入口を封止する。このネジ５１が入る分と丸板１９Ｂの大きさは横穴３８と同等でも少々大きくてもよい。ネジ５１で丸板１９Ｂごしに押しバネ２０Ｂを横穴３８内に押し込み固定して溝側に押しバネ２０Ｂの力で鉄球２１Ｂの一部分が顔をのぞかせるようにする。そして、Ｌ型切込溝４０にベルト先端のＬ型金具６０が落ち込んできた時、横穴３８の出口から顔をのぞいている鉄球２１ＢがＬ型金具６０の鉄球受窪６３に入り込み、Ｌ型金具６０を所定位置に位置決め固定させる。これにより、続く鉄棒５２Ａの貫通動作を円滑にする事ができる。
【００３２】
揺動台Ｃが側壁１７Ａ，１７Ｂの間に納まっている時と、引っ張り出されて屈折した時のそれぞれで、揺動台Ｃを動かさぬように一時固定する為、側壁２５Ａと一体の側壁３１が左右方向に厚く形成されている。この厚くした側壁３１の貫通穴３０Ｃの上方位置に有底状の横穴３２（図４参照）を開け、この横穴３２内に押しバネ２０Ａと鉄球２１Ａをしのばせ、押しバネ２０Ａで横穴３２から鉄球２１Ａ（図３参照）を外向きに押す事とする。この場合、押しバネ２０Ａと鉄球２１Ａとの間に丸板１９Ａを置くとよい。この鉄球２１Ａを受ける窪み２３Ａは、揺動台Ｃの外側に位置する側壁１７Ｂの内側面後部で、納まっている状態の揺動台Ｃから出ている鉄棒２２を受ける事となる横溝１８Ｂの丁度上方位置に設けられる。これらの窪み２３Ａと鉄球２１Ａにより、収まっている時の揺動台Ｃを位置決め保持させる。
【００３３】
そして、揺動台Ｃを引っ張りだすと、側壁１７Ｂの窪み２３Ａに押しバネ２０Ａで押されて入っていた鉄球２１Ａが圧力を受ける為、押しバネ２０Ａを押し戻して窪み２３Ａから這い出す事となる。鉄球２１Ａは押しバネ２０Ａを押し戻して横穴３２内に戻る格好となりつつも押しバネ２０Ａで押されているから、横溝１８Ｂの上方位置で側壁１７Ｂの内側面を、転動しながら揺動台Ｃと同体で前進する。そして、横溝１８Ｂの終点（溝前端）に鉄棒２２がつき当たると、揺動台Ｃはその位置で停止する。その後、揺動台Ｃを下向きに押すと、揺動台Ｃが本体基台Ｂに対し下向きに揺動してほぼ直角に屈折する。このとき、鉄球２１Ａは横溝１８Ｂの終点の上方位置を通り越しながら円を描くように揺動台Ｃと同体で移動し、今度は横溝１８Ｂの前方位置に設けた窪み２３Ｂに入り込んで、屈折した揺動台Ｃをその位置で位置決め保持させる。このように、上述の側壁１７Ｂの横溝１８Ｂの終点の前方位置に窪み２３Ｂを設けた事で、揺動台Ｃが屈折した時、鉄球２１Ａも進路を曲げて窪み２３Ｂに丁度に入り込み、揺動台Ｃを屈折させた状態で固定させることができる。
【００３４】
そして、図１２に示すように、保持機構Ｅは、ブレーキスイッチ７８を主体として構成されている。このブレーキスイッチ７８は、ワッシャー８５Ａとワッシャーバネ８６Ａを通したボルト７７が通されるボルト穴８１と、ボルト穴８１よりも一端側に設けられて指で押される操作箇所８３と、ボルト穴８１よりも他端側に設けられてベルト６４に押し付けられる作用箇所８２と、作用箇所８２を常にベルト６４に押し付ける方向にバネ付勢する引きバネ２０Ｄの一端を掛止するバネ受け輪部８０と、ブレーキスイッチ７８の上面でボルト穴８１と作用箇所８２間の位置に設けられたツマミ突起７８Ａと、を有している。ツマミ突起７８Ａはその先端部が蓋２７の上面から突出するように蓋２７の長穴２７Ａを通される。一方、揺動台Ｃにおける箱土台２５上の後部の側壁３１と側壁３３との間は、側壁が無く開口部となっている。この開口部に前記のブレーキスイッチ７８が配備される。この場合、ブレーキスイッチ７８と巻取りドラムＤとの間には、揺動台Ｃを横一直線に貫く鉄棒２２があるので、鉄棒２２と干渉させないよう、作用箇所８２はその途中にブレーキスイッチ７８に切れ込み７９が形成され、これにより鉄棒２２の下方に入り込む部分８４は細く形成されている。ブレーキスイッチ７８は、巻取りドラムＤに巻かれたベルト６４に対し摺接・離間するように、箱土台２５後部のボルト受３６と蓋２７後部のボルト穴４６を通したボルト７７で揺動自在に軸支される。もし、箱土台２５のネジ受け３６が少ないなら、ここのネジ受け面の所だけ箱土台２５に厚みを持たせて、その分ブレーキスイッチ７８の対面箇所をへこませてもよい。前記した引きバネ２０Ｄの他端は、鉄棒通し穴３０Ｂを有する側壁３３のブレーキスイッチ７８寄り側面に形成されたバネ受け輪部３５に掛止されている。すなわち、平コイルバネ１０１で常時巻取りドラムＤに巻かれているベルト６４は、ブレーキスイッチ７８によりドラム外部からブレーキがかけられる。これで、引っ張り出されたベルト６４は、手を離しても引きバネ２０Ｄによりブレーキスイッチ７８先端の作用箇所８２により押圧されて保持固定されるので、戻ることが無い。そして、ベルト６４を巻き取る時は、ツマミ突起７８Ａを外部から指などで蓋２７の長穴２７Ａの長手方向に沿って押す事で作用箇所８２によるベルト６４の保持が解除され、平コイルバネ１０１の戻りバネ力によりベルト６４が巻き取られる。
【００３５】
また、この車内ひったくり防止器具１は、図１３および図１４（ａ）に示すように、バックルＦに固定させる為に差込金具２がバックルＦの差込口Ｌに差込まれる。このバックルＦは汎用品であり、箱状のケーシングＮと、ケーシングＮ内に配備されており差込金具２の留め穴に係脱自在に係合して差込金具２をロックするロック爪Ｐと、外部からの押動によりロック爪Ｐを動作させて差込金具２のロック状態を解除する取外しボタンＧと、差込金具２が装着されたことを検知する例えば磁力利用式のシートベルト装着センサーＨとを備えている。但し、差込まれた器具本体ＡはバックルＦの差込口Ｌの直近に位置するので、器具本体ＡとバックルＦとの間に指を差し入れられない。そのために、バックルＦの取外しボタンＧを指で押せないこととなる。
【００３６】
これを解決するために、車内ひったくり防止器具１においては差込金具台２Ａの側壁４Ａ，４Ｂ間で滑り台７下方の空間に、シートベルト用バックルＦの取外しボタンＧを押してバックルＦから差込金具２を外す為の、図１０（ａ）に示すようなＬ型スイッチ６５が配備されている。このＬ型スイッチ６５は、三本の角棒６６，７１，６６を並べて固定されるが、中角棒７１は一本としたならばバネ７６が接続される分短く、スライド量が短くなるので、スライド量を長くする為、前記した三本とする意味がある。この中角棒７１を角棒６６，６６からせり出させ、これでバックルＦの取外しボタンＧのど真ん中を押せる事になる。角棒６６，６６よりも上面を下げた上述の中角棒７１の先端部に縦柱６７が立設され、この縦柱６７の下部前側にバックルＦの取外しボタンＧを押す為のふくらみ６８（本発明の出没子の例）が取り付けられる。本体基台Ｂの後端部側面から差込金具２の上面に沿う前後方向に出没するふくらみ６８と、縦柱６７とは、通常時は揺動台Ｃの後端部側面内にすべてが収まるようになっている。そのために、揺動台Ｃの蓋２７および箱土台２５に、縦柱６７を収める切込９，９が形成されている。揺動台Ｃの直上位置で指で押せるように、スイッチカバー７３（本発明の第２操作ボタンの例）が縦柱６７の上端に連結される。縦柱６７は、スイッチカバー７３が揺動台Ｃの２７の上面に露出するような高さ寸法に設定される。Ｌ型スイッチ６５が外部に向けてスライドする時に、上面が高い二本の角棒６６，６６の上面の接触する分だけ、滑り台７の下面を削り込み分８Ａ，８Ｂ（図２参照）のように長溝状に削り込む。そこに、この二本の角棒６６，６６の上部を入り込ませる事で、外部へのスライド動作がぶれず円滑になる。そこで、差込金具２が車両のバックルＦに装着されている状態でスイッチカバー７３を後向きに押してスライド操作すると、ふくらみ６８が揺動台Ｃの後端部側面から突出するようになっているので、バックルＦに装着・セットを可能とするための差込金具２の長短に関係なく、全ての車種のバックルＦの取外しボタンＧを押す事ができる。これにより、差込金具２を確実に取り外すことができる。
【００３７】
上述したように、二本の角棒６６，６６の先端は、スライド量が長くなるように本体基台Ｂ内の突起５近くまでとして、そこから横向けに、滑り台７裏面を削り込んだ分だけ上面が低くなった袖７０Ａ，７０Ｂが取り付けられる。Ｌ型スイッチ６５が本体基台Ｂから出て行ってしまわないように、本体基台Ｂの差込金具２側の出口にストッパー３Ａ，３Ｂが設けられ、これらのストッパー３Ａ，３Ｂで袖７０Ａ，７０Ｂを止めるようになっている。せり出した中角棒７１の後端部の位置における二本の角棒６６，６６の上面に、切込み６９が形成され、この切込み６９に横板７４が落とし込まれる。横板７４は、二本の角棒６６，６６の真ん中となる部分が滑り台７裏面の削りこんだ分だけ下げて形成され、スライドの邪魔とならないように、その真ん中に切込７５が形成されている。この切込７５にバネ７６の一端部が留められ、バネ７６の他端部は差込金具台２Ａの前端の左右中央部に設置された突起５の切込６に留められ、このバネ７６でＬ型スイッチ６５を前向きに戻すようにしてある。尚、図１０（ａ）中の符号で、７２はＬ型スイッチ６５を引き戻すバネ７６が入る角棒６６，６６間の箇所を示している。
【００３８】
他方で、既述したように、差込金具２はシートベルト装着センサーＨ付きのシートベルト用バックルＦ（図１３（ａ）参照）に着脱自在に装着可能な形状に形成されている。従って、ひったくられる事のない荷物等を助手席に置いたときに着座センサーが感知して警告音が鳴り出した場合、コンパクトな器具本体Ａの差込金具２をどの車種のバックルＦにも差込むだけで、シートベルト装着センサーＨのセンサー感知が解除されて警告音やシート装着促進表示が止まる。バックルＦからの取り外しもスイッチカバー７３の操作一つで簡単にできる。また、器具本体Ａはコンパクトにできている為、器具本体ＡをバックルＦに差込んだままでも助手席への荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる。更には、バックルＦに差込んだままでの長時間運転もベルト６４がコンパクトな器具本体Ａに巻き取られているので、ベルト６４に手などが当たって運転の邪魔をすると言う事も無く、シンプルでコンパクトであるため、差込んだ状態での車中の景観も良い。
【００３９】
上述してきたあらゆる発明を駆使して車内ひったくり防止器具１を完成させたが、この車内ひったくり防止器具１を軽くする為に、滑り台、パーツの側壁、ドラム本体、ドラム側壁パーツ、ブレーキスイッチ、Ｌ型スイッチ、密閉蓋、収納器具のパーツの側壁、収納器具の蓋、スイッチカバーなどはＡＢＳ樹脂など粘硬質のプラスチックで構成してもよい。
また、上記では磁力利用式のシートベルト装着センサーＨを有するバックルＦに装着可能な差込金具２を例示したが、磁力利用式以外のシートベルト装着センサー、例えば差込金具側面の溝部を機械的に検知してシートベルト装着を検出するセンサーを有するバックルに適用できるよう、差込金具の側面に検出用溝を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車内ひったくり防止器具
２ 差込金具（バックル用差込金具）
３７ 横穴（壁側貫通孔）
４０ Ｌ型切込溝
５２Ａ 鉄棒（ロック棒）
５４ 密閉蓋（第１操作ボタン）
６０ Ｌ型金具
６２ 貫通穴（金具側貫通孔）
６４ ベルト（可撓条体）
６８ ふくらみ（出没子）
７３ スイッチカバー（第２操作ボタン）
Ａ 器具本体
Ｂ 本体基台
Ｃ 揺動台
Ｄ 巻取りドラム
Ｅ 保持機構
Ｆ シートベルト用バックル
Ｇ 取外しボタン
Ｈ シートベルト装着センサー
Ｉ ベルト出入口（条体出入口）
Ｊ 溝側壁（内壁）
Ｋ 溝側壁（内壁）
Ｍ 横穴（壁側貫通孔）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車助手席上に置いたバッグ、カバン等をひったくり犯罪から守る為の車内ひったくり防止器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、新しい型の自動車の助手席の下には、乗員の着座を検知する着座センサーがセットされている。この着座センサーは、荷重が一定以上の荷物、バッグ、カバン等過ぎる物を置いたり、それらの荷重がいくぶん軽かったとしても振動や揺れたりする事で、人間が座ったものと誤感知し、シートベルト装着を促す警告音が鳴り出して止まらなくなる。この警告音解除の為には、いちいちシートベルトを引っ張ってきて助手席のシートベルト用バックル（以下、バックルと略称する）にセットするか、荷物を助手席に置く事を断念するかのどちらかを選択しなければならないが、どちらを選択しても大変不便なものである。更には、この助手席に置いたバッグ、カバン等が、信号待ちをしている間に突如助手席の窓ガラスを割られて奪い去られるという、ひったくり犯罪が多発していて、その対策が望まれている。
【０００３】
そこで、この種のひったくり犯罪に対処する器具として、下記の特許文献１に記載された本発明者創案のものが知られている。特許文献１記載の器具は、器具本体の一端部にバックル用差込金具が設けられており、器具本体の他端部には、一定長のベルトの末端部が接続されている。また、器具本体の他端部には、ベルトの自由側端部に設けられた先端金具を係脱自在に係止する係止部が設けられている。この車内ひったくり防止器具では、そのバックル用差込金具を助手席のシートベルト用バックルに差し込んだのち、ベルトを助手席上のバッグ、カバン等の輪部分に通してきて先端金具を本体器具の係止部に係止させることにより、助手席上に置かれているバッグ、カバン等をひったくりから守るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２５０６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の車内ひったくり防止器具を車のシートベルト用バックルにセットすれば、上記のような警告音を解除する事ができ、もちろんひったくり対応もできる。しかしながら、特許文献１の車内ひったくり防止器具は、一定の長さのベルトが器具本体から露出したままである為、警告音解除のみが目的であってベルトを使用しないときは、ベルトが邪魔になることがある。また、荷物を積んだ状態での長時間運転の時は、警告音解除の為に車内ひったくり防止器具をシートベルト用バックルに装着した状態を保たねばならず、この時も、一定の長さのベルトが車のゆれや振動により、時には不特定な動きをすることが考えられる。これに加え、ギアチェンジ等も含めて左手も動かす中で、この左手にベルトが触れる可能性があり、時にはこれが運転ミスにつながりかねない。そして、車内ひったくり防止器具を装着しっぱなしでは一定の長さを有するベルトの放置となり、車中の見た目の景観もいまひとつ芳しくない。
【０００６】
ところで、シートベルトの差込金具が装着されるバックルの装着口は、車種により浅いものから深いものまで種々ある。また、特許文献１の車内ひったくり防止器具は、バックルに装着された差込金具を取り外すための操作ボタンが器具本体内で移動する構造となっている。従って、装着口の深いバックル対応用として形成された長い差込金具を、装着口の浅いバックルに装着した場合には、差込金具の長さが余って前記の操作ボタンがバックルの取外しボタンに届かないので、差込金具自体を浅いバックル対応の物に変更しなければならない。また、特許文献１の車内ひったくり防止器具を適切でない車種に使用すると、バックルから外すのに器具本体カバー上部の隙間からドライバー等を用いてバックルの取外しボタンを押さなければ外れないということもある。すなわち、特許文献１記載の車内ひったくり防止器具は車種毎のひったくり対応にのみ使用できる器具ということになる。従って、上記した警告音解除の為に、この車内ひったくり防止器具をどの車種のバックルに対し何の心配も持たずに使用する事は出来ない。
【０００７】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたものであって、ベルトなどの可撓条体を使用しないときに、運転などの邪魔にならず、見た目にもよい車内ひったくり防止器具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る車内ひったくり防止器具は、箱状に形成された器具本体の一端部にバックル用差込金具が設けられ、器具本体の他端部には、カバンなどに設けられた輪部分に通される可撓条体の末端部が接続されるとともに、可撓条体の自由側端部に設けられた先端金具を係脱自在に係止する係止部が設けられている車内ひったくり防止器具において、器具本体に回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、器具本体の他端部に形成された条体出入口から引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構と、を備えている構成にしてある。
【０００９】
また、前記構成において、器具本体の係止部の内壁に形成された壁側貫通孔と、係止部に係止された状態の先端金具の、前記壁側貫通孔と対向する位置に形成された金具側貫通孔と、器具本体に設けられて壁側貫通孔および金具側貫通孔に通されるロック棒と、器具本体の上面に配置されるとともにロック棒と連結された第１操作ボタンと、を備え、第１操作ボタンの操作によりロック棒が壁側貫通孔および金具側貫通孔を貫通するように構成されているものである。
【００１０】
そして、前記した各構成において、可撓条体が平鋼板で構成され、器具本体が、バックル用差込金具を有する本体基台と、巻取りドラムを内蔵し条体出入口および係止部を有する揺動台と、から構成されるとともに、揺動台が、本体基台の他端部でバックル用差込金具の上面と交差する方向に屈折自在に枢支されるものである。
【００１１】
更に、前記した各構成において、器具本体の一端部側面からバックル用差込金具の上面に沿う方向に出没する出没子と、器具本体の上面に配置されるとともに出没子と連結された第２操作ボタンと、を備え、バックル用差込金具が車両のシートベルト用バックルに装着されている状態で第２操作ボタンを操作することにより、出没子が器具本体の一端部側面から突出してシートベルト用バックルの取外しボタンを押すように構成されているものである。
【００１２】
また、前記した各構成において、バックル用差込金具が、シートベルト装着センサー付きのシートベルト用バックルに着脱自在に装着可能な形状に形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車内ひったくり防止器具によれば、器具本体に回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、器具本体の他端部に形成された条体出入口から引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構とを備えているので、使用しないときは器具本体内の巻取りドラムに可撓条体を巻き取れるので、器具全体としてコンパクトで見栄えがよく、可撓条体が運転などの邪魔になるということもない。また、引き出した可撓条体から手を離すと、可撓条体は巻取りドラムにより巻き取られようとするが、保持機構を用いることにより、可撓条体から手を離しても器具本体内に戻すことなく可撓条体をその位置で留めて保持することができる。
【００１４】
また、器具本体の上面に配置される第１操作ボタンの操作によりロック棒が壁側貫通孔および金具側貫通孔を貫通するように構成したものでは、先端金具と係止部との係止状態にロック棒による係止状態も加わるから、確実にロックすることができる。これにより、先端金具および可撓条体を通した座席上のカバンなどを、ひったくりなどから確実に守ることができる。
【００１５】
そして、可撓条体を平鋼板で構成するとともに、器具本体を本体基台と揺動台とから構成したものでは、平鋼板は強靭であるうえ弾性的に曲げることができ、ばね戻り力も利用することができる。しかしながら、平鋼板を曲げ得る方向は板面と平行の方向ではなく、板面と交差する方向である。そこで、本体基台の他端部で揺動台をバックル用差込金具の平面と交差する方向に屈折させると、可撓条体を助手席の上方位置に曲げて向わせることができ、カバンなどの輪部分に確実かつ容易に通せるようになる。
【００１６】
更に、器具本体の上面に配置される第２操作ボタンの操作により出没子が器具本体の一端部側面から突出してシートベルト用バックルの取外しボタンを押すように構成されたものでは、シートベルト用バックルに差し込まれたバックル用差込金具の装着を解除させることができる。因みに、この構成がない場合は、装着状態にある器具本体とシートベルト用バックルの間に指が入りにくい。そのために、取外しボタンを押すことができず、バックル用差込金具の装着を解除できないことがある。
【００１７】
バックル用差込金具が、シートベルト装着センサー付きのシートベルト用バックルに着脱自在に装着される形状に形成されているものでは、そのシートに重い荷物を置いて着座センサーが感知するような場合でも、車内ひったくり防止器具のバックル用差込金具をシートベルト用バックルに装着するだけで、警告音や装着促進表示を解除することができる。尚、バックル用差込金具は幅を狭く形成しておくとよい。そのように狭く形成しておくと、シートベルト用バックルの幅の広いものでも対応でき、差入れ長を長くすることができる。これにより、近年の多種多様な車種のシートベルト用バックルに対応して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車内ひったくり防止器具を示し、（ａ）は斜め後ろから見た全体外観図、（ｂ）は斜め前から見た全体外観図である。
【図２】前記車内ひったくり防止器具の本体基台を示す分解斜視図である。
【図３】前記本体基台のパーツ物の側壁、鉄棒などを示す分解斜視図である。
【図４】前記車内ひったくり防止器具の揺動台を示す分解斜視図である。
【図５】前記車内ひったくり防止器具の密閉固定貫通ロック構造に用いる各部品を示す分解斜視図である。
【図６】前記車内ひったくり防止器具および平断面にした揺動台を示す平面図である。
【図７】前記車内ひったくり防止器具のＬ型切込溝近傍を示す部分正断面図である。
【図８】前記車内ひったくり防止器具の巻取りドラムを示す分解斜視図である。
【図９】（ａ）は前記巻取りドラムに使用される平コイルバネの外観図、（ｂ）は末端部を輪にしたベルトおよびベルト先端のＬ型金具を示す外観図である。
【図１０】（ａ）は前記車内ひったくり防止器具のスイッチカバーやふくらみなどを示す分解斜視図、（ｂ）はベルト先端のＬ型金具を示す部分斜視図、（ｃ）は巻取りドラムおよびこれに巻かれたベルトを示す外観図である。
【図１１】前記車内ひったくり防止器具の揺動台の屈折動作を示す動作説明図である。
【図１２】ブレーキ構造に用いる各部品を示す分解斜視図である。
【図１３】（ａ）は前記車内ひったくり防止器具を車のバックルに装着した状態を示す平断面図、（ｂ）は車の助手席のバックルの正面図である。
【図１４】前記車内ひったくり防止器具を車の助手席のシートベルト用バックルに使用したものを示し、（ａ）はシートベルト用バックルに車内ひったくり防止器具を装着した状態を示す説明図、（ｂ）はバックルに装着した車内ひったくり防止器具の揺動台を本体基台から引き出して屈折させ、ベルトを引き出してバッグなどの取っ手輪部に通した後に係止させた状態を示す説明図である。
【図１５】前記車内ひったくり防止器具の揺動台を本体基台から屈折させた状態および引き出したベルトのＬ型金具をＬ型切込溝に係止させた状態をそれぞれ破線で示す動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下に述べる実施形態は本発明を具体化した一例に過ぎず、本発明の技術的範囲を限定するものでない。図１は本発明の一実施形態に係る車内ひったくり防止器具を示し、（ａ）は斜め後ろから見た全体外観図、（ｂ）は斜め前から見た全体外観図である。
図１において、この実施形態に係る車内ひったくり防止器具１は、箱状に形成された器具本体Ａを備えて構成されている。器具本体Ａは、バックル用差込金具（以下、差込金具と略称する）２を有する本体基台Ｂと、本体基台Ｂの上面に前後スライド自在に配備され、且つ、本体基台Ｂの前端部近傍位置で差込金具２の上面と直交する方向（下向き）に揺動する揺動台Ｃとから構成されている。揺動台Ｃの前側面には、カバンなどに設けられた輪部分に通されるベルト６４（本発明の可撓条体の例、図９（ｂ）参照）を出し入れするベルト出入口Ｉ（本発明の条体出入口の例）と、ベルト６４の自由側端部に取り付けられたＬ型金具６０（本発明の先端金具の例）を係脱自在に係止するＬ型切込溝４０（本発明の係止部の例）とが設けられている。そして、揺動台Ｃの後側面には、前述のベルト出入口Ｉから引き出されたベルト６４をその引出位置で係脱自在に係止保持する保持機構Ｅが配備されている。
【００２０】
この発明の実施形態を更に詳しく順次説明する。まず、本体基台Ｂは、図２に示すように、後端部に差込金具２を有するとともに左右両側部に側壁４Ａ，４Ｂが立設された差込金具台２Ａと、側壁４Ａ，４Ｂの上面に載せて取り付けられる滑り台７と、滑り台７上の左右両側に設置されるパーツ物の側壁１７Ａ，１７Ｂ（図３参照）とを備えている。差込金具２は、どの車種のシートベルト用バックルＦにも装着可能なように、比較的幅狭な形状に形成されている。尚、図２中の符号において、１４Ａ〜１４Ｈはそれぞれ側壁４Ａ，４Ｂまたは滑り台７の左右辺部に形成されていてボルト１５を通されるボルト穴、１２Ａ〜１２Ｄはそれぞれ滑り台７の四隅部に形成されていてボルト１６を通されるボルト穴、１３Ａ〜１３Ｄはそれぞれ側壁４Ａ，４Ｂの前後端部に形成されていてボルト穴１２Ｄ〜１２Ａを通ったボルト１６を螺止するボルト受である。また、８Ａ，８Ｂは後述するＬ型スイッチ６５の二本の角棒６６，６６の上面を収容して前後に案内する削り込み分、３Ａ，３ＢはＬ型スイッチ６５の飛び出しを止めるストッパー、１０Ａ，１０ＢはＬ型スイッチ６５のふくらみ６８が入り込む切込、９はＬ型スイッチ６５の縦柱６７が入り込む切込、５はＬ型スイッチ６５のバネ７６の他端を係止する切込６を有する突起、１１Ａ，１１Ｂは後述する揺動台Ｃを下向きに揺動させるように差込金具台２Ａと滑り台７の前方にそれぞれ形成された切込である。
【００２１】
そして、前記した揺動台Ｃは、本体基台Ｂにおける側壁１７Ａ，１７Ｂの間で滑り台７上に設置される。側壁１７Ａ，１７Ｂの内側面には、図３に示すように、前後に長い横溝１８Ａ，１８Ｂが形成されている。これら対面する横溝１８Ａ，１８Ｂ内には、揺動台Ｃの左右側面から突出した鉄棒２２の両端が収容される。尚、図３中の符号において、２４Ａ〜２４Ｄは側壁４Ａ，４Ｂのボルト穴１４Ａ〜１４Ｄと滑り台７のボルト穴１４Ｆ〜１４Ｈを通されたボルト１５，１５，１５，１５を螺止するボルト受、１２Ｅ〜１２Ｈはボルト１６，１６，１６，１６を通すボルト穴である。ボルト穴１２Ｅ〜１２Ｈを通されたボルト１６，１６，１６，１６は、更に滑り台７の１２Ａ〜１２Ｄを通されて側壁４Ａ，４Ｂのボルト受１３Ａ〜１３Ｄで螺止される。これにより、本体基台Ｂが強固な箱体となる。また、２１Ａは鉄球、１９Ａは丸板、２０Ａは押しバネであり、これらは後述する揺動台Ｃの横穴３２に収容される。２３Ａ，２３Ｂはそれぞれ側壁１７Ｂの内側面に形成されて前記の鉄球２１Ａが出し入れ自在に入り込む窪みである。
【００２２】
また、揺動台Ｃは、図４に示すように、箱土台２５と、側壁パーツ２６と、箱土台２５および側壁パーツ２６の上面に載せて取り付けられる蓋２７とを備えている。作業上邪魔になるので、片一方の側壁２５Ａは箱土台２５と一体に構成され、他方の側壁パーツ２６は別パーツ物を用いて箱を形成するようにした。ベルト６４を引っ張り出す側を箱の前側とすれば、箱土台２５と一体の側壁２５Ａは左側に配置される。そして、箱の前辺部には、ベルト出入口Ｉ（本発明の条体出入口の例）と、ベルト先端のＬ型金具６０（本発明の先端金具の例：Ｌ型形状のものに限らず）を固定させるＬ型切込溝４０とが設けられる。Ｌ型切込溝４０は、それぞれ箱土台２５と一体構成の、溝側壁Ｊ（本発明の内壁の例）と、この溝側壁Ｊに対面する位置の溝側壁Ｋ（本発明の内壁の例）との間に、前上方から見て逆Ｌ字状に形成されている。
更に、このＬ型切込溝４０とその周辺を説明する。側壁２６に近い側の溝側壁Ｊに二つの横穴３７，３８を設ける。一つはその溝側壁Ｊに貫通して形成された横穴３７（本発明の壁側貫通孔の例）である。この横穴３７を貫きＬ型切込溝４０を渡った対岸位置の溝側壁Ｋにも、その一直線上に位置した所に横穴Ｍ（本発明の壁側貫通孔の例）が掘られている。これにより、Ｌ型切込溝４０に入ったＬ型金具６０の貫通穴６２（本発明の金具側貫通孔の例）を溝側壁Ｊの横穴３７を通ってきた鉄棒５２Ａ（本発明のロック棒の例）が貫通して溝対岸の溝側壁Ｋの横穴Ｍに入り、Ｌ型切込溝４０の両溝側壁Ｊ，Ｋの横穴３７，Ｍで鉄棒５２Ａを受けた状態でＬ型金具６４を固定させる事となる。
【００２３】
前記の構成を詳しく説明すると、揺動台Ｃからベルト６４を引き出して発明を遂行していく為に、ベルト６４の先端は、Ｌ型金具６０にかしめ６１Ａ，６１Ｂ（図９（ｂ）参照）で固着されている。その場合、ベルト６４の先端をＬ型金具６０に添え、押え板や同型の金具で挟み、それらとともにかしめで固定しても良い。ベルト６４のかしめ６１Ａ，６１Ｂの間に、貫通穴６２と鉄球受窪６３を形成してある。そして、ベルト出入口Ｉから引っ張り出されたベルト６４は保持機構Ｅにより係止保持されて戻らず、その位置で留められる。そこで、Ｌ型金具６０をバッグ、カバン等の取っ手を通したのち手前に戻してベルト６４をｕ字型状とし、戻したＬ型金具６０を器具本体ＡのＬ型切込溝４０に入れれば、Ｌ型金具６０がＬ型切込溝４０にひっかかるから引っ張っても外れない。このＬ型切込溝４０はＬ型金具６０を入れやすいように上縁部全体が擂鉢状に形成されている。そして、Ｌ型金具６０がＬ型切込溝４０に落とし込まれると、Ｌ型金具６０の下部に形成された鉄球受窪６３に、落とし込まれたＬ型切込溝４０の溝側壁Ｊの横穴３８から一部分が突出した鉄球２１Ｂが入り込み、これでＬ型金具６０を軽く位置決めさせる。この場合、鉄球２１Ｂは横穴３８から飛び出てしまうのではなく、出口の小さい横穴３８から一部分が突出した状態で鉄球受窪６３に入り込む。これにより、Ｌ型金具６０が所定のロック位置で位置決め保持される。
尚、図４中の符号で、３５は側壁３３に設けられていてブレーキスイッチ７８を引く引きバネ２０Ｄの端部を掛止するためのバネ受け輪部、４１はスライドする密閉蓋５４と接触する溝側壁Ｊ，Ｋの上面の削られた部分、４４で示す点線内は蓋２７の下面を蓋厚さの半分まで削った部分、４３は蓋２７に形成されていてＬ型切込溝４０および溝側壁Ｊ，Ｋの上方位置に配置される穴であり、この穴４３の下面側に密閉蓋５４が配備される。
【００２４】
更に、溝側壁Ｊの内側には、図５に示すような左右移動自在の箱５２が配備される。箱５２の左側面には鉄棒５２Ａが突設されている。そして、密閉蓋５４（本発明の第１操作ボタンの例）が、上方からネジ穴５７を通したネジ５８により箱５２上面のネジ受け５３にネジ止め固定される。この密閉蓋５４は、Ｌ型切込溝４０の溝側壁Ｊの上面と蓋２７の下面との間に配置される。蓋２７の下方でスライドする密閉蓋５４の前部と両側は、それぞれ密閉蓋厚さの半分を密閉蓋上部側で少々削り、密閉蓋後部はスライドする分と少々の余分の分も含めて密閉蓋厚さの半分を密閉蓋上部側で削る。尚、図５中の符号で、５６で示す点線外方部分は密閉蓋５４の上面を蓋厚さの半分を削った部分を示している。この密閉蓋５４の削った部分が当たる蓋２７の下部をこの分と同等の厚さだけ削る。蓋５４と蓋２７の厚さが一緒ならば、密閉蓋５４は蓋２７と一体の厚さとなり、削り合った分で固定されて作動することになる。密閉蓋５４の裏面と接する面は全体に微量に削る。これで、密閉蓋５４は自由にスライドできる。蓋２７は揺動台Ｃに乗り、蓋中央下面の凹み４８で心棒２８の上端を回動自在に支持して、自身のボルト穴４５Ａ〜４５Ｄを通されたボルト５０，５０，５０，５０が揺動台Ｃの側壁下部のボルト受け４２Ａ〜４２Ｄに螺止されて、揺動台Ｃ全体が留められる。
【００２５】
そこで、図７に示すように、密閉蓋５４をスライドさせて、Ｌ型金具６０が落とし込まれているＬ型切込溝４０を覆うと、同時に密閉蓋５４と一体の鉄棒５２Ａもスライドして溝側壁Ｊの横穴３７を通り抜け、更にＬ型切込溝４０に入ったＬ型金具６０の貫通穴６２を貫通して、反対側の溝側壁Ｋの横穴Ｍに入り込む。この時、スライドする密閉蓋５４は、密閉蓋５４の下面に設けられている二箇所の窪み５５Ａ，５５Ｂ（図７参照）に、溝側壁Ｊ上面の縦穴３９内に収容されている押しバネ２０Ｃで押し上げられた鉄球２１Ｃが入り込んで、密閉蓋５４をその全開位置と全閉位置とで位置決めするようになっている。
従って、図６に示すように、箱５２がスライドして密閉蓋５４による密閉状態を作り、鉄球２１Ｃで自身を位置決め保持させ、同時に密閉した中で密閉蓋５２の鉄棒５２Ａでロックをする事となる。すなわち、ベルト６４先端のＬ型金具６０は、密閉蓋５４で密閉された状態でのＬ型切込溝４０への固定と、鉄棒５２Ａの貫通による貫通ロックとの二箇所固定にされる。このような二箇所でＬ型金具６０が完全に固定される二箇所固定式の密閉固定貫通ロック方式を採用しているので、ひったくりからバッグ、カバン等を確実に守る事ができる。
【００２６】
そして、この車内ひったくり防止器具１はひったくりに耐えなければならないので、巻取ドラムＤや心棒２８はもちろんのこと、心棒２８との間の側壁２５Ａと側壁パーツ２６にも厚みを持たせた強度の高いものとする。また、巻取りドラムＤは、図８、図９、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、鍔縁９５を片一方のみに形成したドラム本体９３と、ドラム本体９３の他側面に装着される鍔縁８９付きのドラム側壁パーツ８７とを備えている。一方、ベルト６４の端は輪１００とした接点部分が２箇所のかしめ６１Ｃ，６１Ｄで止められる。この輪１００をドラム本体９３の鍔縁の無い側から巻取面９４におおいかぶせるように侵入させる。更に、かしめ６１Ｃ，６１Ｄの上に穴付きのベルト押え板９０を置き、この上からベルト６４のベルト貫通孔９９と巻取面９４のボルト穴９８を通してドラム内空洞９７内まで貫通させたドラム貫通ボルト９２を、ドラム内空洞９７側からワッシャー８５Ｂ、ワッシャーバネ８６Ｂおよび受ナット９１を用いてネジ止めする。このとき、ドラム内部空洞９７内に収容した、ベルト６４を巻取る力を付与する為の平コイルバネ１０１外端の穴１０２にも、前記のドラム貫通ボルト９２を通し押さえワッシャ１０３も用いてネジ止めする。尚、平コイルバネ１０１の内側の端１０４（図９（ａ）参照）を差し込んで止める為の縦割りの切込み２９を心棒２８に形成するが、これも強度を保つ為、切込み２９は心棒２８の上部から入れ根元より少しあがった所までとする。この切込み２９がない心棒２８の根元の所で巻取りドラムＤの穴９６Ａを受ける事とし、この切込み２９がない分に該当する平コイルバネ１０１の端部分はその部分を狭める事とする。このように、揺動台Ｃ内に配備された巻取りドラムＤに巻き取られるベルト６４としては、こわばることなく、その上下面と直角の方向に自由に曲げられる平スチール製の帯板（平鋼板）を用いた。また、ベルト６４を巻取りドラムＤに巻き取る為のコイルバネも平コイルバネ１０１を用いてある。このベルト６４は平コイルバネ１０１のバネ力で巻き取られ、引っ張り出す時は引き戻されない為の保持機構Ｅとともに揺動台Ｃ内に設けられる。
【００２７】
尚、本発明の可撓条体としては、前記した平スチールの他に、ワイヤー、そして上述のスチールも含めこれにコーティングを施したものや、強度のある布やナイロン、合成物、また、それ等を組み合わせたり編んだりしたものも考えられる。ベルト６４の長さは、揺動台Ｃから引っ張り出した先端部を座席のバッグ、カバン等の取っ手の輪部に通したのちにｕ字型に戻して揺動台Ｃに装着できるだけの長さであればよい。このベルト６４をドラム本体９３の巻取面９４にセットし、更にドラム内側壁とさせる部分８８に強度を持たせるようにした円盤状で穴９６Ｂを有するドラム側壁パーツ８７を、ドラム本体９３にセットすると、巻取りドラムＤが完成する。この巻取りドラムＤは鍔縁８９，９５を持っているのでベルト６４が巻取面９４からずり落ちない。そして、巻取りドラムＤはその穴９６Ａ，９６Ｂが心棒２８に装着されて回動自在に支持される。尚、図１０（ｃ）中の符号で、５９はベルト６４を巻取りドラムＤの巻取面９４に巻いた状態を示している。
【００２８】
この実施形態では、可撓条体として平スチール板製のベルト６４を使用している。このベルト６４はその広い平たん面が上面および下面となるように置かれた状態で、その平たん面に対して上下方向には自由に曲がるが、左右の薄い側面の方向にはほとんど曲がることは無い。一方、シートベルト用バックルＦはその差込口Ｌ（図１３（ｂ）参照）が縦長に配置されている。この縦長の差込口Ｌに縦向きで差込まれる差込金具２と一体の器具本体Ａから引っ張り出されるベルト６４は、構造上横向きになっている心棒２８にセットされた巻取りドラムＤから引き出される。そのため、縦型の差込口Ｌを有するバックルＦに対し、その平たん面を水平にして器具本体Ａから車内に引き出されたベルト６４は上下に曲がりながらフロントガラス方向にしか進めず、左方の助手席上にあるバッグ、カバン等に向けては進められない。このような問題は、縦向きにして差込まれた差込金具２に対し器具本体Ａを助手席方向に屈曲させたＬ字型固定形状に形成すれば解決するが、それではＬ字型に形成された器具本体自体がコンパクトにならず、バックル装着時にかさばって邪魔になるという問題が生じる。
【００２９】
そこで、前段落の問題点を解決する為の発明を説明する。図４に示すように、揺動台Ｃにおける箱土台２５上の右側後端部には、強度を保つ為に、ここだけの側壁３３が立設されている。この側壁３３は、箱土台２５上に固定された側壁パーツ２６の丁度内側となる所に設けられている。また、側壁３３の上面にはネジ受３４が形成されている。そして、蓋２７のネジ穴４７を通ったネジ４９がネジ受３４でねじ止め固定されることにより、蓋２７が固定される。これにより、この側壁３３は尚いっそう強度が高くなる。そして、側壁２５Ａおよび側壁３１に、左右方向に貫通する鉄棒通し穴３０Ｃが形成され、鉄棒通し穴３０Ｃの穴心と同軸位置の側壁３３に鉄棒通し穴３０Ｂが形成され、箱土台２５の右辺部に配備された側壁パーツ２６の鉄棒通し穴３０Ｂと同軸位置にも鉄棒通し穴３０Ａが形成されている。一方、箱土台２５上の左側後端部には、側壁２５Ａと一体の側壁３１が形成されている。これらの鉄棒通し穴３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃには、鉄棒２２が通される。この鉄棒２２の両端は側壁２５Ａおよび側壁パーツ２６の外側面から突出しており、側壁１７Ａ，１７Ｂの横溝１８Ａ，１８Ｂで収受される。
【００３０】
そして、シートベルト装着警告音誤作動解除の時は、上述の滑り台７と側壁１７Ａ，１７Ｂ間の中の所定位置に揺動台Ｃを保持してコンパクトにした状態で、本体基台Ｂに設けた差込金具２をバックルＦに差込む事により誤作動警告音の発生が解除される。助手席に置いた物がバッグ、カバン等重要な時は、図１１に示すように、揺動台Ｃを前向きに引っ張ると、揺動台Ｃの左右両側に出ている鉄棒２２が側壁１７Ａ，１７Ｂの横溝１８Ａ，１８Ｂ内で案内され揺動台Ｃを前方向に誘導する。滑り台７とその下方の差込金具台２Ａには、両側にある側壁１７Ａ，１７Ｂの厚さ分をそれぞれ残して、それぞれの平面が側壁１７Ａ，１７Ｂの終点よりも短くなるように、切り込み１１Ｂおよび切り込み１１Ａが形成されている。従って、これらの切り込み１１Ａ，１１Ｂの存在により、揺動台Ｃが横溝１８Ａ，１８Ｂの終点に達したときに（図１１中の２点鎖線で示す揺動台Ｃ）、揺動台Ｃを受けるべき滑り台７と差込金具台２Ａの台面が存在しない。すなわち、揺動台Ｃは下向きに方向を変えて屈折する事ができる。これにより、縦向きに差込まれた差込金具２と同等にセットされた揺動台Ｃを引っ張り出して屈折させると（図１１中の破線で示す揺動台Ｃおよび図１５中の破線参照）、揺動台Ｃが差込金具２の裏面側を向く。すなわち、図１４（ｂ）に示すように、揺動台Ｃがイコール助手席１０８の方向に向く事となる。そこで、揺動台Ｃからベルト６４を引っ張り出し、先端のＬ型金具６０をその延長線上にある助手席１０８上のバッグ１０７やカバン等の取っ手を通してきて折り返すことができる。更に、揺動台ＣのＬ型切込溝４０にＬ型金具６０を落とし込み、密閉蓋５４をスライドさせて密閉固定貫通ロックを行なうことで、バッグ１０７やカバン等を、車内ひったくり防止器具１を介してシートベルト用バックルＦに完全に固定させ、これにより助手席１０８上の重要物をひったくりから確実に守ることができる。
【００３１】
そして、溝側壁Ｊには、揺動台Ｃ内とＬ型切込溝４０とを連通する横穴３８が形成されている。横穴３８はＬ型切込溝４０側の出口が小さな開口径として形成されている。この横穴３８内に鉄球２１Ｂをしのばせ、横穴３８の入口から押しバネ２０Ｂで鉄球２１Ｂを押し込み、鉄球２１Ｂの後方から丸板１９Ｂを入れる。横穴３８の入口部分には雌ネジ部３８Ａを切っておき、この雌ネジ部３８Ａにネジ５１を螺止して横穴３８の入口を封止する。このネジ５１が入る分と丸板１９Ｂの大きさは横穴３８と同等でも少々大きくてもよい。ネジ５１で丸板１９Ｂごしに押しバネ２０Ｂを横穴３８内に押し込み固定して溝側に押しバネ２０Ｂの力で鉄球２１Ｂの一部分が顔をのぞかせるようにする。そして、Ｌ型切込溝４０にベルト先端のＬ型金具６０が落ち込んできた時、横穴３８の出口から顔をのぞいている鉄球２１ＢがＬ型金具６０の鉄球受窪６３に入り込み、Ｌ型金具６０を所定位置に位置決め固定させる。これにより、続く鉄棒５２Ａの貫通動作を円滑にする事ができる。
【００３２】
揺動台Ｃが側壁１７Ａ，１７Ｂの間に納まっている時と、引っ張り出されて屈折した時のそれぞれで、揺動台Ｃを動かさぬように一時固定する為、側壁２５Ａと一体の側壁３１が左右方向に厚く形成されている。この厚くした側壁３１の貫通穴３０Ｃの上方位置に有底状の横穴３２（図４参照）を開け、この横穴３２内に押しバネ２０Ａと鉄球２１Ａをしのばせ、押しバネ２０Ａで横穴３２から鉄球２１Ａ（図３参照）を外向きに押す事とする。この場合、押しバネ２０Ａと鉄球２１Ａとの間に丸板１９Ａを置くとよい。この鉄球２１Ａを受ける窪み２３Ａは、揺動台Ｃの外側に位置する側壁１７Ｂの内側面後部で、納まっている状態の揺動台Ｃから出ている鉄棒２２を受ける事となる横溝１８Ｂの丁度上方位置に設けられる。これらの窪み２３Ａと鉄球２１Ａにより、収まっている時の揺動台Ｃを位置決め保持させる。
【００３３】
そして、揺動台Ｃを引っ張りだすと、側壁１７Ｂの窪み２３Ａに押しバネ２０Ａで押されて入っていた鉄球２１Ａが圧力を受ける為、押しバネ２０Ａを押し戻して窪み２３Ａから這い出す事となる。鉄球２１Ａは押しバネ２０Ａを押し戻して横穴３２内に戻る格好となりつつも押しバネ２０Ａで押されているから、横溝１８Ｂの上方位置で側壁１７Ｂの内側面を、転動しながら揺動台Ｃと同体で前進する。そして、横溝１８Ｂの終点（溝前端）に鉄棒２２がつき当たると、揺動台Ｃはその位置で停止する。その後、揺動台Ｃを下向きに押すと、揺動台Ｃが本体基台Ｂに対し下向きに揺動してほぼ直角に屈折する。このとき、鉄球２１Ａは横溝１８Ｂの終点の上方位置を通り越しながら円を描くように揺動台Ｃと同体で移動し、今度は横溝１８Ｂの前方位置に設けた窪み２３Ｂに入り込んで、屈折した揺動台Ｃをその位置で位置決め保持させる。このように、上述の側壁１７Ｂの横溝１８Ｂの終点の前方位置に窪み２３Ｂを設けた事で、揺動台Ｃが屈折した時、鉄球２１Ａも進路を曲げて窪み２３Ｂに丁度に入り込み、揺動台Ｃを屈折させた状態で固定させることができる。
【００３４】
そして、図１２に示すように、保持機構Ｅは、ブレーキスイッチ７８を主体として構成されている。このブレーキスイッチ７８は、ワッシャー８５Ａとワッシャーバネ８６Ａを通したボルト７７が通されるボルト穴８１と、ボルト穴８１よりも一端側に設けられて指で押される操作箇所８３と、ボルト穴８１よりも他端側に設けられてベルト６４に押し付けられる作用箇所８２と、作用箇所８２を常にベルト６４に押し付ける方向にバネ付勢する引きバネ２０Ｄの一端を掛止するバネ受け輪部８０と、ブレーキスイッチ７８の上面でボルト穴８１と作用箇所８２間の位置に設けられたツマミ突起７８Ａと、を有している。ツマミ突起７８Ａはその先端部が蓋２７の上面から突出するように蓋２７の長穴２７Ａを通される。一方、揺動台Ｃにおける箱土台２５上の後部の側壁３１と側壁３３との間は、側壁が無く開口部となっている。この開口部に前記のブレーキスイッチ７８が配備される。この場合、ブレーキスイッチ７８と巻取りドラムＤとの間には、揺動台Ｃを横一直線に貫く鉄棒２２があるので、鉄棒２２と干渉させないよう、作用箇所８２はその途中にブレーキスイッチ７８に切れ込み７９が形成され、これにより鉄棒２２の下方に入り込む部分８４は細く形成されている。ブレーキスイッチ７８は、巻取りドラムＤに巻かれたベルト６４に対し摺接・離間するように、箱土台２５後部のボルト受３６と蓋２７後部のボルト穴４６を通したボルト７７で揺動自在に軸支される。もし、箱土台２５のネジ受け３６が少ないなら、ここのネジ受け面の所だけ箱土台２５に厚みを持たせて、その分ブレーキスイッチ７８の対面箇所をへこませてもよい。前記した引きバネ２０Ｄの他端は、鉄棒通し穴３０Ｂを有する側壁３３のブレーキスイッチ７８寄り側面に形成されたバネ受け輪部３５に掛止されている。すなわち、平コイルバネ１０１で常時巻取りドラムＤに巻かれているベルト６４は、ブレーキスイッチ７８によりドラム外部からブレーキがかけられる。これで、引っ張り出されたベルト６４は、手を離しても引きバネ２０Ｄによりブレーキスイッチ７８先端の作用箇所８２により押圧されて保持固定されるので、戻ることが無い。そして、ベルト６４を巻き取る時は、ツマミ突起７８Ａを外部から指などで蓋２７の長穴２７Ａの長手方向に沿って押す事で作用箇所８２によるベルト６４の保持が解除され、平コイルバネ１０１の戻りバネ力によりベルト６４が巻き取られる。
【００３５】
また、この車内ひったくり防止器具１は、図１３および図１４（ａ）に示すように、バックルＦに固定させる為に差込金具２がバックルＦの差込口Ｌに差込まれる。このバックルＦは汎用品であり、箱状のケーシングＮと、ケーシングＮ内に配備されており差込金具２の留め穴に係脱自在に係合して差込金具２をロックするロック爪Ｐと、外部からの押動によりロック爪Ｐを動作させて差込金具２のロック状態を解除する取外しボタンＧと、差込金具２が装着されたことを検知する例えば磁力利用式のシートベルト装着センサーＨとを備えている。但し、差込まれた器具本体ＡはバックルＦの差込口Ｌの直近に位置するので、器具本体ＡとバックルＦとの間に指を差し入れられない。そのために、バックルＦの取外しボタンＧを指で押せないこととなる。
【００３６】
これを解決するために、車内ひったくり防止器具１においては差込金具台２Ａの側壁４Ａ，４Ｂ間で滑り台７下方の空間に、シートベルト用バックルＦの取外しボタンＧを押してバックルＦから差込金具２を外す為の、図１０（ａ）に示すようなＬ型スイッチ６５が配備されている。このＬ型スイッチ６５は、三本の角棒６６，７１，６６を並べて固定されるが、中角棒７１は一本としたならばバネ７６が接続される分短く、スライド量が短くなるので、スライド量を長くする為、前記した三本とする意味がある。この中角棒７１を角棒６６，６６からせり出させ、これでバックルＦの取外しボタンＧのど真ん中を押せる事になる。角棒６６，６６よりも上面を下げた上述の中角棒７１の先端部に縦柱６７が立設され、この縦柱６７の下部前側にバックルＦの取外しボタンＧを押す為のふくらみ６８（本発明の出没子の例）が取り付けられる。本体基台Ｂの後端部側面から差込金具２の上面に沿う前後方向に出没するふくらみ６８と、縦柱６７とは、通常時は揺動台Ｃの後端部側面内にすべてが収まるようになっている。そのために、揺動台Ｃの蓋２７および箱土台２５に、縦柱６７を収める切込９，９が形成されている。揺動台Ｃの直上位置で指で押せるように、スイッチカバー７３（本発明の第２操作ボタンの例）が縦柱６７の上端に連結される。縦柱６７は、スイッチカバー７３が揺動台Ｃの２７の上面に露出するような高さ寸法に設定される。Ｌ型スイッチ６５が外部に向けてスライドする時に、上面が高い二本の角棒６６，６６の上面の接触する分だけ、滑り台７の下面を削り込み分８Ａ，８Ｂ（図２参照）のように長溝状に削り込む。そこに、この二本の角棒６６，６６の上部を入り込ませる事で、外部へのスライド動作がぶれず円滑になる。そこで、差込金具２が車両のバックルＦに装着されている状態でスイッチカバー７３を後向きに押してスライド操作すると、ふくらみ６８が揺動台Ｃの後端部側面から突出するようになっているので、バックルＦに装着・セットを可能とするための差込金具２の長短に関係なく、全ての車種のバックルＦの取外しボタンＧを押す事ができる。これにより、差込金具２を確実に取り外すことができる。
【００３７】
上述したように、二本の角棒６６，６６の先端は、スライド量が長くなるように本体基台Ｂ内の突起５近くまでとして、そこから横向けに、滑り台７裏面を削り込んだ分だけ上面が低くなった袖７０Ａ，７０Ｂが取り付けられる。Ｌ型スイッチ６５が本体基台Ｂから出て行ってしまわないように、本体基台Ｂの差込金具２側の出口にストッパー３Ａ，３Ｂが設けられ、これらのストッパー３Ａ，３Ｂで袖７０Ａ，７０Ｂを止めるようになっている。せり出した中角棒７１の後端部の位置における二本の角棒６６，６６の上面に、切込み６９が形成され、この切込み６９に横板７４が落とし込まれる。横板７４は、二本の角棒６６，６６の真ん中となる部分が滑り台７裏面の削りこんだ分だけ下げて形成され、スライドの邪魔とならないように、その真ん中に切込７５が形成されている。この切込７５にバネ７６の一端部が留められ、バネ７６の他端部は差込金具台２Ａの前端の左右中央部に設置された突起５の切込６に留められ、このバネ７６でＬ型スイッチ６５を前向きに戻すようにしてある。尚、図１０（ａ）中の符号で、７２はＬ型スイッチ６５を引き戻すバネ７６が入る角棒６６，６６間の箇所を示している。
【００３８】
他方で、既述したように、差込金具２はシートベルト装着センサーＨ付きのシートベルト用バックルＦ（図１３（ａ）参照）に着脱自在に装着可能な形状に形成されている。従って、ひったくられる事のない荷物等を助手席に置いたときに着座センサーが感知して警告音が鳴り出した場合、コンパクトな器具本体Ａの差込金具２をどの車種のバックルＦにも差込むだけで、シートベルト装着センサーＨのセンサー感知が解除されて警告音やシート装着促進表示が止まる。バックルＦからの取り外しもスイッチカバー７３の操作一つで簡単にできる。また、器具本体Ａはコンパクトにできている為、器具本体ＡをバックルＦに差込んだままでも助手席への荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる。更には、バックルＦに差込んだままでの長時間運転もベルト６４がコンパクトな器具本体Ａに巻き取られているので、ベルト６４に手などが当たって運転の邪魔をすると言う事も無く、シンプルでコンパクトであるため、差込んだ状態での車中の景観も良い。
【００３９】
上述してきたあらゆる発明を駆使して車内ひったくり防止器具１を完成させたが、この車内ひったくり防止器具１を軽くする為に、滑り台、パーツの側壁、ドラム本体、ドラム側壁パーツ、ブレーキスイッチ、Ｌ型スイッチ、密閉蓋、収納器具のパーツの側壁、収納器具の蓋、スイッチカバーなどはＡＢＳ樹脂など粘硬質のプラスチックで構成してもよい。
また、上記では磁力利用式のシートベルト装着センサーＨを有するバックルＦに装着可能な差込金具２を例示したが、磁力利用式以外のシートベルト装着センサー、例えば差込金具側面の溝部を機械的に検知してシートベルト装着を検出するセンサーを有するバックルに適用できるよう、差込金具の側面に検出用溝を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車内ひったくり防止器具
２ 差込金具（バックル用差込金具）
３７ 横穴（壁側貫通孔）
４０ Ｌ型切込溝
５２Ａ 鉄棒（ロック棒）
５４ 密閉蓋（第１操作ボタン）
６０ Ｌ型金具
６２ 貫通穴（金具側貫通孔）
６４ ベルト（可撓条体）
６８ ふくらみ（出没子）
７３ スイッチカバー（第２操作ボタン）
Ａ 器具本体
Ｂ 本体基台
Ｃ 揺動台
Ｄ 巻取りドラム
Ｅ 保持機構
Ｆ シートベルト用バックル
Ｇ 取外しボタン
Ｈ シートベルト装着センサー
Ｉ ベルト出入口（条体出入口）
Ｊ 溝側壁（内壁）
Ｋ 溝側壁（内壁）
Ｍ 横穴（壁側貫通孔）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱状に形成された器具本体の一端部にバックル用差込金具が設けられ、器具本体の他端部には、カバンなどに設けられた輪部分に通される可撓条体の末端部が接続されるとともに、可撓条体の自由側端部に設けられた先端金具を係脱自在に係止する係止部が設けられている車内ひったくり防止器具において、
器具本体に回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、
器具本体の他端部に形成された条体出入口から引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構と、を備えていることを特徴とする車内ひったくり防止器具。
【請求項２】
器具本体の係止部の内壁に形成された壁側貫通孔と、係止部に係止された状態の先端金具の、前記壁側貫通孔と対向する位置に形成された金具側貫通孔と、器具本体に設けられて壁側貫通孔および金具側貫通孔に通されるロック棒と、器具本体の上面に配置されるとともにロック棒と連結された第１操作ボタンと、を備え、第１操作ボタンの操作によりロック棒が壁側貫通孔および金具側貫通孔を貫通するように構成されている請求項１に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項３】
可撓条体が平鋼板で構成され、器具本体が、バックル用差込金具を有する本体基台と、巻取りドラムを内蔵し条体出入口および係止部を有する揺動台と、から構成されるとともに、揺動台が、本体基台の他端部でバックル用差込金具の上面と交差する方向に屈折自在に枢支される請求項１または請求項２に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項４】
器具本体の一端部側面からバックル用差込金具の上面に沿う方向に出没する出没子と、器具本体の上面に配置されるとともに出没子と連結された第２操作ボタンと、を備え、バックル用差込金具が車両のシートベルト用バックルに装着されている状態で第２操作ボタンを操作することにより、出没子が器具本体の一端部側面から突出してシートベルト用バックルの取外しボタンを押すように構成されている請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項５】
バックル用差込金具が、シートベルト装着センサー付きのシートベルト用バックルに着脱自在に装着可能な形状に形成されている請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項１】
箱状に形成された器具本体の一端部にバックル用差込金具が設けられ、器具本体の他端部には、カバンなどに設けられた輪部分に通される可撓条体の末端部が接続されるとともに、可撓条体の自由側端部に設けられた先端金具を係脱自在に係止する係止部が設けられている車内ひったくり防止器具において、
器具本体に回動自在に内蔵された可撓条体巻取り用の巻取りドラムと、
器具本体の他端部に形成された条体出入口から引き出された可撓条体をその引出位置で係脱自在に保持する保持機構と、を備えていることを特徴とする車内ひったくり防止器具。
【請求項２】
器具本体の係止部の内壁に形成された壁側貫通孔と、係止部に係止された状態の先端金具の、前記壁側貫通孔と対向する位置に形成された金具側貫通孔と、器具本体に設けられて壁側貫通孔および金具側貫通孔に通されるロック棒と、器具本体の上面に配置されるとともにロック棒と連結された第１操作ボタンと、を備え、第１操作ボタンの操作によりロック棒が壁側貫通孔および金具側貫通孔を貫通するように構成されている請求項１に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項３】
可撓条体が平鋼板で構成され、器具本体が、バックル用差込金具を有する本体基台と、巻取りドラムを内蔵し条体出入口および係止部を有する揺動台と、から構成されるとともに、揺動台が、本体基台の他端部でバックル用差込金具の上面と交差する方向に屈折自在に枢支される請求項１または請求項２に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項４】
器具本体の一端部側面からバックル用差込金具の上面に沿う方向に出没する出没子と、器具本体の上面に配置されるとともに出没子と連結された第２操作ボタンと、を備え、バックル用差込金具が車両のシートベルト用バックルに装着されている状態で第２操作ボタンを操作することにより、出没子が器具本体の一端部側面から突出してシートベルト用バックルの取外しボタンを押すように構成されている請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の車内ひったくり防止器具。
【請求項５】
バックル用差込金具が、シートベルト装着センサー付きのシートベルト用バックルに着脱自在に装着可能な形状に形成されている請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の車内ひったくり防止器具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−２７４９０７（Ｐ２０１０−２７４９０７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５４３５０（Ｐ２０１０−５４３５０）
【出願日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【特許番号】特許第４５６８７９３号（Ｐ４５６８７９３）
【特許公報発行日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（３０５００８７５４）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【特許番号】特許第４５６８７９３号（Ｐ４５６８７９３）
【特許公報発行日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（３０５００８７５４）
【Ｆターム（参考）】
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