車輌用ターンテーブル装置
【課題】工事現場等に簡単に設置でき、大型車輌等の重量物を旋回させることができるターンテーブルを提供する。
【解決手段】回転駆動部１０と、この回転駆動部の外周を囲う外枠部２０と、外枠部内に設けられ回転駆動部の駆動を担う駆動装置３０とから構成されたターンテーブル装置１であって、前記回転駆動部は、回転軸２と、回転板３と、前記回転板の底面に設けられた複数のローラー４を備え、前記回転板を駆動するための駆動機構が前記回転板の外周側面に設けられていることを特徴とする。
【解決手段】回転駆動部１０と、この回転駆動部の外周を囲う外枠部２０と、外枠部内に設けられ回転駆動部の駆動を担う駆動装置３０とから構成されたターンテーブル装置１であって、前記回転駆動部は、回転軸２と、回転板３と、前記回転板の底面に設けられた複数のローラー４を備え、前記回転板を駆動するための駆動機構が前記回転板の外周側面に設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用、特に、工事現場などで使用される工事用車輌に好適な車輌用ターンテーブル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地下鉄工事や街中のビルの建設現場等の狭隘な作業現場では、大型車輌等が方向転換するための十分なスペースを確保できず、従来は運転手が作業現場の外まで車輌をバックさせなければならなかった。
【０００３】
トンネル作業現場などでは、狭いスペースで車輌を旋回させるために、台車トラバーサーと呼ばれる大型車輌用の旋回装置が用いられることもある（例えば、特許文献１参照）。その他、流体ベアリングを利用した大型車輌用のターンテーブル装置なども知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかし、立体駐車場などで用いられる普通車輌用のものとは異なり、土砂や建築資材などの重量物を積載したトラックなどの大型車輌等を安全に旋回及び停止させるために、従来の大型車輌用ターンテーブル装置はいずれも内部に大型の駆動装置（モーター類）を複数設けた嵩高かつ重厚な構造を有していた。
【０００５】
図５（ａ）は、従来の大型車輌用ターンテーブル装置を側方から見た概略図である。従来の大型車輌用ターンテーブル装置５０は、回転面となる回転板５１と積載物となる大型車輌６０の重量を支えるため、回転板５１の裏面側には車輪及び大型ローラなどの回転摺動部材が敷設され、かつ回転板５１の駆動装置自体も装置内部に収納している。
【０００６】
そのため、嵩高になり易く、ターンテーブル装置１の回転面までの高さＨ２は、平均的なもので約５００［ｍｍ］以上にもなる。従って、通常は図５（ｂ）に示すように地中に埋設して回転面が低くなるようにして使用する。平坦な路面上に設置する場合には、この高さでは、回転板５１上にトラックなどの大型車輌が回転面上に乗り上げることができないため、図５（ａ）に示すように道板５２等による橋渡しが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭４９−１０４３６２号公報
【特許文献２】特開２００２−３５６１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の通り、従来の大型車輌用ターンテーブル装置は、構造が嵩高であり、かつ、都市土木工事などのように比較的長期間の工期を前提として使用されるものが多く、組み立てと解体をそれほど頻繁に行うことを予定したものでも無かった。
【０００９】
また、立体駐車場などで見られる一般車輌用のターンテーブル装置、或いは車輌用以外にもターンテーブル装置は知られているが、軸受けや駆動機構（モーターや歯車等）などが大型車輌のような重量物を支持するための特別な構造を備えたものでは無かった。
【００１０】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、平坦な路面或いは地下鉄工事などの際に敷設される覆工板の支持桁上に安全に設置することが可能な、かつ現場で容易に組み立て及び解体が可能な従来よりも薄型のターンテーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るターンテーブル装置は、回転駆動部と、この回転駆動部の外周を囲う外枠部と、外枠部内に設けられ回転駆動部の駆動を担う駆動装置とから構成される。そして、その回転駆動部は、回転軸と、回転板と、前記回転板の底面に設けられた複数のローラーを備え、前記回転板を駆動するための駆動機構が前記回転板の外周側面に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車輌用ターンテーブルによれば、従来よりも薄型に構成されたことで地中に埋め込んだりピットや道板が不要になり、狭いスペースで簡単に大型車輌等の重量物を旋回させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態を示す概略図、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａの矢視図であり、側方から見た図
【図２】第１の実施形態の駆動装置付近の構成を示す拡大図、（ａ）は図１（ａ）のＢ−Ｂの矢視図 （ｂ）は図２（ａ）のＣの方向から見た矢視図
【図３】地下鉄工事の工事現場に本発明のターンテーブル装置を設置した様子を示す図
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視図であり、ターンテーブル装置１を覆工板の支持桁上に設置した様子を示す断面図
【図５】従来のターンテーブル装置を示す概略図、（ａ）は平坦な路面上に設置した様子、（ｂ）は地中に埋設して設置した様子
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態のターンテーブル装置の構造を示す概略図である。図１（ａ）は、第１の実施形態のターンテーブル装置１を上方から見た図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａの矢視図である。また、図中の破線は、大型車輌６０を例示したものである。
【００１５】
このターンテーブル装置１は、大型車輌６０を載せて回転する回転駆動部１０と、回転駆動部１０の外周を囲う外枠部２０と、外枠部２０内に設けられ回転駆動部１０の駆動を担う駆動装置３０とから構成される。
【００１６】
ターンテーブル装置１の回転駆動部１０は、回転軸２と、回転板３と、回転板３の底面に設けられた多数のローラー４を備える。この回転板３は従来のターンテーブル装置と比べて極めて薄型の円板が使用される。また、回転板３の外周側面３ｂには、溶接等の固着手段によってチェーン５が固定されている。チェーン５はチェーンカバー６によって上部が保護され、砂などの異物が混入しにくくなっている。
【００１７】
ローラー４は、略円筒形で内部に回転式の「ころ」が組み付けられた摺動支持部材であり、ターンテーブル装置１の全荷重を支持する鉄製の下部ベース板７の上に設けられる。このローラー４は、回転軸２と共に回転板３を支持しながら摺動させる役割を果たす。ローラー４は、回転板３の荷重を分散して支持するため同心円状に等間隔に多数配置されることが好ましい。
【００１８】
図２（ａ）は、駆動装置３０付近の拡大図であり、図１（ａ）のＢ−Ｂの矢視図である。この図に示すように、ローラー４は、ころ４ａが一対の支持部材４ｂ、４ｂで挟持されてレール状の軌道を形成している。他方、回転板３の裏面には凸部３ａが設けられ、回転するころ４ａとが接しながら、回転板３全体が回転軸２を中心に回転するように構成されている。
【００１９】
回転板３を駆動させるための駆動装置３０は、モーター３１とスプロケット３２とからなる。モーター３１は、水平方向の軸の回転を垂直方向に変換する直交軸モーターであり、外枠部２０の内部に水平に設置される。モーター３１の回転はスプロケット３２を介してチェーン５に伝達され、回転板３が回転する。
【００２０】
図２（ｂ）は、スプロケットとチェーンとを示す概略図であり、図２（ａ）のＣの方向から見た矢視図である。スプロケット３２は、チェーン５に噛み合っており、モーター３１を回転させるとスプロケット３２が回転し、チェーン５を介して回転板３が回転軸２を中心に回転する。
【００２１】
回転板３や外枠部２０は、運搬を容易にするために、複数の部材で構成され、運搬時には分解できるように構成することが好ましい。
【００２２】
なお、駆動装置３０の配置場所や個数は、必要なトルクが得られる限り、適宜変更してもよい。また、駆動装置３０は、回転駆動部１０の下に設けてもよい。その場合、ローラー４の配置等の調整はもちろんのこと、チェーン５を外枠部２０の内側の円周部に取り付けすることが必要である。
【００２３】
第１の実施形態のターンテーブル装置１は、例えば回転駆動部１０の直径が６０００［ｍｍ］であり、最大積載重量３００００［ｋｇ］を得るために、インバータで制御できるモーター３１を２個使用している。
【００２４】
第１の実施形態のターンテーブル装置１は、ターンテーブル装置１の回転面までの高さＨ１は約２２０［ｍｍ］程度と、従来の大型車輌用ターンテーブル装置の回転面までの高さＨ２の半分以下にすることができる。これにより、ターンテーブル装置１は、大型車輌を乗り上げるための道板等が不要となり、スペースが限られている場所でも簡単に設置することができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
図３は、地下鉄工事の工事現場に第２の実施形態のターンテーブル装置を設置した様子を示している。道路４１の路面全体に支持桁を設けてその上に覆工板４２を敷設し、工事現場４０内を柵で区画して出入り口４３を一つ設け、工事車輌を進入させて開削工事を行う。
【００２６】
覆工板４２は１枚あたりの大きさが典型的なもので縦１０００［ｍｍ］×横２０００［ｍｍ］×厚さ２１８［ｍｍ］である鋼板である。本実施形態では、図３に示すように、工事現場４０内の覆工板４２の一部を取り外し、支持桁部に本発明のターンテーブル装置を設置している。ここでは、その内の縦８枚×横４枚である３２枚（縦８０００［ｍｍ］×横８０００［ｍｍ］の領域分）を取り外し、代わりに第１の実施形態のターンテーブル装置１を設置した。
【００２７】
図４は、図３のＣ−Ｃ線矢視図であり、ターンテーブル装置１を覆工板の支持桁上に設置した様子を示す断面図である。この図に示すように、ターンテーブル装置１は覆工板４２を取り外して露出したＨ形鋼などの支持桁４４の上に設置される。なお、ターンテーブル装置１の下部では支持桁の本数を２倍にして強度を確保している。これは、ターンテーブル装置１の下部には覆工板よりも大きな荷重がかかるためである。この図の例では、ターンテーブル装置１の下部での支持桁４４の間隔Ｗ１は１０００［ｍｍ］とし、それ以外の支持桁４４の間隔Ｗ２は２０００［ｍｍ］としている。
【００２８】
上述の通りこのターンテーブル装置１の回転面までの高さＨ１は約２２０ｍｍであり、覆工板の厚さとの差が小さいため、覆工板を部分的に取り外してターンテーブル装置１を取付けることで、大きな段差が設けられることなくターンテーブル装置が覆工板とほぼ同じ面に形成される。すなわち、覆工板の一部を取り外してターンテーブル装置を設けたことで従来不可能であった狭い工事現場での大型車輌の旋回が可能となる。
【００２９】
以上のように、本実施形態によると、狭隘な作業現場でも大型の工事用車輌が作業現場内で容易に旋回できるため、作業性や安全性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明のターンテーブル装置は、従来の大型車輌用ターンテーブル装置と比べて薄型であり、スペースの限られた場所でも簡単に設置することができる。また、構造が単純で組み立て性にも優れており、工事現場での作業性を大きく向上させるものとして、その産業上の利用可能性は極めて大きい。
【符号の説明】
【００３１】
１ ターンテーブル装置
２ 回転軸
３ 回転板
３ａ 凸部
３ｂ 外周側面
４ ローラー
５ チェーン
６ チェーンカバー
７ 下部ベース板
１０ 回転駆動部
２０ 外枠部
３０ 駆動装置
３１ モーター
３２ スプロケット
４０ 工事現場
４１ 道路
４２ 覆工板
５０ 従来の大型車輌用ターンテーブル装置
５１ ターンテーブル（回転板）
５２ 道板
６０ 大型車輌
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用、特に、工事現場などで使用される工事用車輌に好適な車輌用ターンテーブル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地下鉄工事や街中のビルの建設現場等の狭隘な作業現場では、大型車輌等が方向転換するための十分なスペースを確保できず、従来は運転手が作業現場の外まで車輌をバックさせなければならなかった。
【０００３】
トンネル作業現場などでは、狭いスペースで車輌を旋回させるために、台車トラバーサーと呼ばれる大型車輌用の旋回装置が用いられることもある（例えば、特許文献１参照）。その他、流体ベアリングを利用した大型車輌用のターンテーブル装置なども知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかし、立体駐車場などで用いられる普通車輌用のものとは異なり、土砂や建築資材などの重量物を積載したトラックなどの大型車輌等を安全に旋回及び停止させるために、従来の大型車輌用ターンテーブル装置はいずれも内部に大型の駆動装置（モーター類）を複数設けた嵩高かつ重厚な構造を有していた。
【０００５】
図５（ａ）は、従来の大型車輌用ターンテーブル装置を側方から見た概略図である。従来の大型車輌用ターンテーブル装置５０は、回転面となる回転板５１と積載物となる大型車輌６０の重量を支えるため、回転板５１の裏面側には車輪及び大型ローラなどの回転摺動部材が敷設され、かつ回転板５１の駆動装置自体も装置内部に収納している。
【０００６】
そのため、嵩高になり易く、ターンテーブル装置１の回転面までの高さＨ２は、平均的なもので約５００［ｍｍ］以上にもなる。従って、通常は図５（ｂ）に示すように地中に埋設して回転面が低くなるようにして使用する。平坦な路面上に設置する場合には、この高さでは、回転板５１上にトラックなどの大型車輌が回転面上に乗り上げることができないため、図５（ａ）に示すように道板５２等による橋渡しが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭４９−１０４３６２号公報
【特許文献２】特開２００２−３５６１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の通り、従来の大型車輌用ターンテーブル装置は、構造が嵩高であり、かつ、都市土木工事などのように比較的長期間の工期を前提として使用されるものが多く、組み立てと解体をそれほど頻繁に行うことを予定したものでも無かった。
【０００９】
また、立体駐車場などで見られる一般車輌用のターンテーブル装置、或いは車輌用以外にもターンテーブル装置は知られているが、軸受けや駆動機構（モーターや歯車等）などが大型車輌のような重量物を支持するための特別な構造を備えたものでは無かった。
【００１０】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、平坦な路面或いは地下鉄工事などの際に敷設される覆工板の支持桁上に安全に設置することが可能な、かつ現場で容易に組み立て及び解体が可能な従来よりも薄型のターンテーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るターンテーブル装置は、回転駆動部と、この回転駆動部の外周を囲う外枠部と、外枠部内に設けられ回転駆動部の駆動を担う駆動装置とから構成される。そして、その回転駆動部は、回転軸と、回転板と、前記回転板の底面に設けられた複数のローラーを備え、前記回転板を駆動するための駆動機構が前記回転板の外周側面に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車輌用ターンテーブルによれば、従来よりも薄型に構成されたことで地中に埋め込んだりピットや道板が不要になり、狭いスペースで簡単に大型車輌等の重量物を旋回させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態を示す概略図、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａの矢視図であり、側方から見た図
【図２】第１の実施形態の駆動装置付近の構成を示す拡大図、（ａ）は図１（ａ）のＢ−Ｂの矢視図 （ｂ）は図２（ａ）のＣの方向から見た矢視図
【図３】地下鉄工事の工事現場に本発明のターンテーブル装置を設置した様子を示す図
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視図であり、ターンテーブル装置１を覆工板の支持桁上に設置した様子を示す断面図
【図５】従来のターンテーブル装置を示す概略図、（ａ）は平坦な路面上に設置した様子、（ｂ）は地中に埋設して設置した様子
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態のターンテーブル装置の構造を示す概略図である。図１（ａ）は、第１の実施形態のターンテーブル装置１を上方から見た図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａの矢視図である。また、図中の破線は、大型車輌６０を例示したものである。
【００１５】
このターンテーブル装置１は、大型車輌６０を載せて回転する回転駆動部１０と、回転駆動部１０の外周を囲う外枠部２０と、外枠部２０内に設けられ回転駆動部１０の駆動を担う駆動装置３０とから構成される。
【００１６】
ターンテーブル装置１の回転駆動部１０は、回転軸２と、回転板３と、回転板３の底面に設けられた多数のローラー４を備える。この回転板３は従来のターンテーブル装置と比べて極めて薄型の円板が使用される。また、回転板３の外周側面３ｂには、溶接等の固着手段によってチェーン５が固定されている。チェーン５はチェーンカバー６によって上部が保護され、砂などの異物が混入しにくくなっている。
【００１７】
ローラー４は、略円筒形で内部に回転式の「ころ」が組み付けられた摺動支持部材であり、ターンテーブル装置１の全荷重を支持する鉄製の下部ベース板７の上に設けられる。このローラー４は、回転軸２と共に回転板３を支持しながら摺動させる役割を果たす。ローラー４は、回転板３の荷重を分散して支持するため同心円状に等間隔に多数配置されることが好ましい。
【００１８】
図２（ａ）は、駆動装置３０付近の拡大図であり、図１（ａ）のＢ−Ｂの矢視図である。この図に示すように、ローラー４は、ころ４ａが一対の支持部材４ｂ、４ｂで挟持されてレール状の軌道を形成している。他方、回転板３の裏面には凸部３ａが設けられ、回転するころ４ａとが接しながら、回転板３全体が回転軸２を中心に回転するように構成されている。
【００１９】
回転板３を駆動させるための駆動装置３０は、モーター３１とスプロケット３２とからなる。モーター３１は、水平方向の軸の回転を垂直方向に変換する直交軸モーターであり、外枠部２０の内部に水平に設置される。モーター３１の回転はスプロケット３２を介してチェーン５に伝達され、回転板３が回転する。
【００２０】
図２（ｂ）は、スプロケットとチェーンとを示す概略図であり、図２（ａ）のＣの方向から見た矢視図である。スプロケット３２は、チェーン５に噛み合っており、モーター３１を回転させるとスプロケット３２が回転し、チェーン５を介して回転板３が回転軸２を中心に回転する。
【００２１】
回転板３や外枠部２０は、運搬を容易にするために、複数の部材で構成され、運搬時には分解できるように構成することが好ましい。
【００２２】
なお、駆動装置３０の配置場所や個数は、必要なトルクが得られる限り、適宜変更してもよい。また、駆動装置３０は、回転駆動部１０の下に設けてもよい。その場合、ローラー４の配置等の調整はもちろんのこと、チェーン５を外枠部２０の内側の円周部に取り付けすることが必要である。
【００２３】
第１の実施形態のターンテーブル装置１は、例えば回転駆動部１０の直径が６０００［ｍｍ］であり、最大積載重量３００００［ｋｇ］を得るために、インバータで制御できるモーター３１を２個使用している。
【００２４】
第１の実施形態のターンテーブル装置１は、ターンテーブル装置１の回転面までの高さＨ１は約２２０［ｍｍ］程度と、従来の大型車輌用ターンテーブル装置の回転面までの高さＨ２の半分以下にすることができる。これにより、ターンテーブル装置１は、大型車輌を乗り上げるための道板等が不要となり、スペースが限られている場所でも簡単に設置することができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
図３は、地下鉄工事の工事現場に第２の実施形態のターンテーブル装置を設置した様子を示している。道路４１の路面全体に支持桁を設けてその上に覆工板４２を敷設し、工事現場４０内を柵で区画して出入り口４３を一つ設け、工事車輌を進入させて開削工事を行う。
【００２６】
覆工板４２は１枚あたりの大きさが典型的なもので縦１０００［ｍｍ］×横２０００［ｍｍ］×厚さ２１８［ｍｍ］である鋼板である。本実施形態では、図３に示すように、工事現場４０内の覆工板４２の一部を取り外し、支持桁部に本発明のターンテーブル装置を設置している。ここでは、その内の縦８枚×横４枚である３２枚（縦８０００［ｍｍ］×横８０００［ｍｍ］の領域分）を取り外し、代わりに第１の実施形態のターンテーブル装置１を設置した。
【００２７】
図４は、図３のＣ−Ｃ線矢視図であり、ターンテーブル装置１を覆工板の支持桁上に設置した様子を示す断面図である。この図に示すように、ターンテーブル装置１は覆工板４２を取り外して露出したＨ形鋼などの支持桁４４の上に設置される。なお、ターンテーブル装置１の下部では支持桁の本数を２倍にして強度を確保している。これは、ターンテーブル装置１の下部には覆工板よりも大きな荷重がかかるためである。この図の例では、ターンテーブル装置１の下部での支持桁４４の間隔Ｗ１は１０００［ｍｍ］とし、それ以外の支持桁４４の間隔Ｗ２は２０００［ｍｍ］としている。
【００２８】
上述の通りこのターンテーブル装置１の回転面までの高さＨ１は約２２０ｍｍであり、覆工板の厚さとの差が小さいため、覆工板を部分的に取り外してターンテーブル装置１を取付けることで、大きな段差が設けられることなくターンテーブル装置が覆工板とほぼ同じ面に形成される。すなわち、覆工板の一部を取り外してターンテーブル装置を設けたことで従来不可能であった狭い工事現場での大型車輌の旋回が可能となる。
【００２９】
以上のように、本実施形態によると、狭隘な作業現場でも大型の工事用車輌が作業現場内で容易に旋回できるため、作業性や安全性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明のターンテーブル装置は、従来の大型車輌用ターンテーブル装置と比べて薄型であり、スペースの限られた場所でも簡単に設置することができる。また、構造が単純で組み立て性にも優れており、工事現場での作業性を大きく向上させるものとして、その産業上の利用可能性は極めて大きい。
【符号の説明】
【００３１】
１ ターンテーブル装置
２ 回転軸
３ 回転板
３ａ 凸部
３ｂ 外周側面
４ ローラー
５ チェーン
６ チェーンカバー
７ 下部ベース板
１０ 回転駆動部
２０ 外枠部
３０ 駆動装置
３１ モーター
３２ スプロケット
４０ 工事現場
４１ 道路
４２ 覆工板
５０ 従来の大型車輌用ターンテーブル装置
５１ ターンテーブル（回転板）
５２ 道板
６０ 大型車輌
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動部（１０）と、この回転駆動部の外周を囲う外枠部（２０）と、外枠部内に設けられ回転駆動部の駆動を担う駆動装置（３０）とから構成されたターンテーブル装置（１）であって、
前記回転駆動部は、回転軸（２）と、回転板（３）と、前記回転板の底面に設けられた複数のローラー（４）を備え、
前記回転板を駆動するための駆動機構が前記回転板の外周側面（３ｂ）に設けられていることを特徴とする車輌用ターンテーブル装置。
【請求項２】
前記駆動機構は、前記回転板の外周側面に固定されたチェーン（５）と、前記チェーンに動力を伝達する駆動装置（３０）と噛み合って回転するスプロケット（３２）と、前記スプロケットを駆動するモーター（３１）とを含む請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項３】
前記ローラーは、前記ターンテーブル装置の全荷重を支持する下部ベース板（７）の上に同心円状に設けられることを特徴とする請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項４】
前記回転板の裏面には同心円状の凸部が設けられ、前記ローラーが前記凸部に嵌合して摺動することを特徴とする請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項５】
覆工板を支持する支持桁上に前記回転板が前記覆工板と略面一に設けられた請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項１】
回転駆動部（１０）と、この回転駆動部の外周を囲う外枠部（２０）と、外枠部内に設けられ回転駆動部の駆動を担う駆動装置（３０）とから構成されたターンテーブル装置（１）であって、
前記回転駆動部は、回転軸（２）と、回転板（３）と、前記回転板の底面に設けられた複数のローラー（４）を備え、
前記回転板を駆動するための駆動機構が前記回転板の外周側面（３ｂ）に設けられていることを特徴とする車輌用ターンテーブル装置。
【請求項２】
前記駆動機構は、前記回転板の外周側面に固定されたチェーン（５）と、前記チェーンに動力を伝達する駆動装置（３０）と噛み合って回転するスプロケット（３２）と、前記スプロケットを駆動するモーター（３１）とを含む請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項３】
前記ローラーは、前記ターンテーブル装置の全荷重を支持する下部ベース板（７）の上に同心円状に設けられることを特徴とする請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項４】
前記回転板の裏面には同心円状の凸部が設けられ、前記ローラーが前記凸部に嵌合して摺動することを特徴とする請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【請求項５】
覆工板を支持する支持桁上に前記回転板が前記覆工板と略面一に設けられた請求項１記載の車輌用ターンテーブル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−４２２４３（Ｐ２０１１−４２２４３Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９１３４１（Ｐ２００９−１９１３４１）
【出願日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【出願人】（５９３０９９２０７）株式会社クロダテック (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【出願人】（５９３０９９２０７）株式会社クロダテック (3)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]