運搬用車両
【課題】煩雑なメンテナンス作業が不要となると共に、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上させることができ、さらにカバーが破損し難く耐久性を向上できる運搬用車両を提供すること。
【解決手段】車両２をカバー内に進入させた後、昇降装置９を上昇駆動させることによりカバーが持ち上げられる。車両２は壁部５を備えているので、カバーの開口部は壁部で塞がれ、車両２の台部３はカバーで覆われる。これにより、車両２はカバーが覆設され走行可能な状態となる。これにより、カバーはシャッターがないため煩雑なメンテナンス作業を不要にできると共に、シャッターや可動式幌のような開閉作業が不要なため、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上でき、さらに、シャッターや可動式幌を有していないカバーは、破損し難く耐久性を向上できる。
【解決手段】車両２をカバー内に進入させた後、昇降装置９を上昇駆動させることによりカバーが持ち上げられる。車両２は壁部５を備えているので、カバーの開口部は壁部で塞がれ、車両２の台部３はカバーで覆われる。これにより、車両２はカバーが覆設され走行可能な状態となる。これにより、カバーはシャッターがないため煩雑なメンテナンス作業を不要にできると共に、シャッターや可動式幌のような開閉作業が不要なため、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上でき、さらに、シャッターや可動式幌を有していないカバーは、破損し難く耐久性を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬用車両に関し、特に、煩雑なメンテナンス作業が不要となると共に、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上させることができ、さらにカバーが破損し難く耐久性を向上できる運搬用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工場等の構内において、製品、部品、仕掛品、原材料等の荷物を運ぶ運搬用車両が用いられている。運搬用車両は、屋根のある建屋内を走行するだけでなく、荷物を積載して建屋間の屋外も走行する。雨や雪が降る場合にも運搬用車両は屋外を走行するので、雨や雪等で荷物が濡れるのを防ぐため、荷物をカバーで覆う必要がある。
【０００３】
従来、略門型形状に形成された自立可能なカバー内に車両を進入させた後、昇降装置によって車両を上昇させることによりカバーを持ち上げて、カバーで車両を覆う運搬用車両が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示される技術では、カバーの両端に設けられたシャッターを開けた状態で車両をカバー内に進入させ、昇降装置を駆動させてカバーを持ち上げた後、カバーの両端のシャッターを閉めることにより、車両に積載した荷物を雨や雪などから保護することが可能となる。また、可動式の幌でカバーを形成した運搬用車両も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−５２５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示される技術では、荷物の運搬作業におけるカバーの車両への取り付けや取り外しの際には、その都度、カバーのシャッターを開閉しなければならない。そのため、シャッターの煩雑な開閉作業が必要となり、作業が煩雑化するため、作業効率が低下するという問題点があった。さらに、シャッターは定期的にメンテナンスを行わなければスムーズに開閉できなくなるので、それを防止するため、煩雑なメンテナンス作業を要するという問題点があった。
【０００６】
また、可動式の幌でカバーを形成した運搬用車両では、荷物の積み込みや積み下ろしの度に幌を開閉しなければならないので、開閉の度に幌が折り畳まれたり引き伸ばされたりすることによって、幌が破損し易く耐久性に欠けるという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、煩雑なメンテナンス作業が不要となると共に、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上させることができ、さらにカバーが破損し難く耐久性を向上できる運搬用車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載の運搬用車両は、荷物が積載される台部および上下方向に伸縮する昇降装置を有する車両と、その車両が進入し前記昇降装置の上昇駆動により持ち上げられて前記車両に覆設されるカバーとを備えるものであり、前記カバーは、下端部が着地する脚部と、その脚部に支持された対向する２つの側面部と、その２つの側面部の上端側を連結する屋根部と、妻部の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、前記車両は、前記台部の少なくとも一方の端部側に立設され前記開口部から前記カバー内に進入することにより前記開口部に遊挿される壁部を備えている。
【０００９】
請求項２記載の運搬用車両は、請求項１記載の運搬用車両において、前記昇降装置は、前記台部に対して昇降する移動部と、その移動部から側方に張り出す鍔部とを備え、前記カバーは、前記側面部の内側に突設された突出部と、その突出部に貫通形成された貫通孔とを備え、前記貫通孔は前記昇降装置の移動部が貫入されると共に、前記突出部は前記鍔部が当接され、前記車両は、前記突出部の上方に位置し前記移動部が挿入される凹部が形成されたアーム部を備えている。
【００１０】
請求項３記載の運搬用車両は、請求項２記載の運搬用車両において、前記アーム部は、前記突出部に当接する。
【００１１】
請求項４記載の運搬用車両は、請求項２又は３に記載の運搬用車両において、前記車両は、前記台部の側方に上面の高さが前記台部より低く形成されると共に、前記昇降装置が下方に配設された段差部を備え、前記アーム部は、前記段差部と前記台部との間若しくは前記台部に、前記段差部の上方に向けて突設されている。
【００１２】
請求項５記載の運搬用車両は、請求項１から４のいずれかに記載の運搬用車両において、前記屋根部の縁端に連結されると共に、前記開口部の上縁から垂下された垂れ部を備えている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の運搬用車両によれば、荷物が積載される台部および上下方向に伸縮する昇降装置を有する車両と、その車両が進入し昇降装置の上昇駆動により持ち上げられて車両に覆設されるカバーとを備え、カバーは、下端部が着地する脚部と、その脚部に支持された対向する２つの側面部と、その２つの側面部の上端側を連結する屋根部と、妻部の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、車両は、台部の少なくとも一方の端部側に立設され開口部からカバー内に進入することにより開口部に遊挿される壁部を備えているので、車両をカバー内に進入させた後、昇降装置を上昇駆動させることにより、カバーの脚部が地面から離れてカバーが持ち上げられる。車両は壁部を備えているので、カバーの開口部は壁部で塞がれ、車両の台部は側面部及び屋根部を有するカバーで覆われる。これにより、車両はカバーが覆設され走行可能な状態となる。
【００１４】
このように、車両をカバー内に進入させ、昇降装置を駆動させるだけで台部を保護できるので、開閉式のシャッターに行われる煩雑なメンテナンス作業を不要にできる効果がある。また、シャッターや可動式幌のような開閉作業が不要なため、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上できる効果がある。さらに、シャッターや可動式幌を有していないカバーは、破損し難く耐久性を向上できる効果がある。
【００１５】
請求項２記載の運搬用車両によれば、請求項１記載の運搬用車両の奏する効果に加え、昇降装置は台部に対して昇降する移動部と、その移動部から側方に張り出す鍔部とを備え、カバーは側面部の内側に突設された突出部と、その突出部に貫通形成された貫通孔とを備え、貫通孔は昇降装置の移動部が貫入されると共に、突出部は鍔部が当接されるので、昇降装置を上昇駆動させて移動部を上昇させることで、移動部が突出部の貫通孔に貫入し、突出部と鍔部とが当接する。さらに移動部を上昇させることで突出部が持ち上げられて、脚部が地面から離れる。これにより、車両はカバーを伴って走行可能となる。昇降装置は台部に対して昇降するので、台部自体を昇降させるものより最大荷重の小さな昇降装置を用いることができる。よって、昇降装置を小型・軽量化でき、その結果、車両を軽量化できる効果がある。また、カバーの突出部に貫通形成された貫通孔に、車両の昇降装置の移動部が貫入されるので、突出部の横方向への移動が規制される。よって、カバーが横方向にずれることを防止できる効果がある。
【００１６】
さらに、車両は突出部の上方に位置するアーム部を備え、そのアーム部は移動部が挿入される凹部が形成されているので、上昇した移動部がアーム部の凹部に挿入されると、移動部が凹部に係合される。よって、移動部が横方向に曲げられることを防止できる。また、カバーの突出部は、鍔部とアーム部との間で移動部に貫通されるので、突出部が鍔部とアーム部との間から外れることを防止できる。よって、突出部が移動部から抜けて、カバーが車両から脱落することを防止できる効果がある。
【００１７】
請求項３記載の運搬用車両によれば、請求項２記載の運搬用車両の奏する効果に加え、アーム部は突出部に当接するので、突出部は、鍔部とアーム部とに挟持され拘止される。これにより、車両の走行中の振動や風等の影響を受けて鍔部とアーム部との間で突出部が揺動してガタつくことを防止でき、ガタつきによって突出部やアーム部が損傷することを防止できる効果がある。
【００１８】
請求項４記載の運搬用車両によれば、請求項２又は３に記載の運搬用車両の奏する効果に加え、車両は台部の側方に上面の高さが台部より低く形成されると共に、昇降装置が下方に配設された段差部を備え、アーム部は段差部と台部との間若しくは台部に段差部の上方に向けて突設されているので、台部の上方へのアーム部の突き出し量を小さくでき、台部への荷物の積み込み・積み下ろしの際にアーム部が邪魔になることを防止できる効果がある。
【００１９】
また、昇降装置が段差部の下方に配設されており、台部と段差部とに高低差があるため、上昇した移動部が台部の高さを超えて大きく突き出ることを防止でき、移動部を保護できる効果がある。
【００２０】
さらに、段差部とアーム部との間に形成される間隙を広くすることができるので、車両をカバー内に進入させる際に、車両のアーム部や段差部にカバーの突出部が衝突することを防止できる効果がある。
【００２１】
請求項５記載の運搬用車両によれば、請求項１から４のいずれかに記載の運搬用車両の奏する効果に加え、屋根部の縁端に連結されると共に、開口部の上縁から垂下された垂れ部を備えているので、開口部からカバー内に進入した車両が、壁部が垂れ部を超える位置まで進入することで、壁部の上縁と屋根部との隙間を垂れ部で隠すことができる。よって、壁部の上縁と屋根部との隙間から、カバー内に雨や雪が浸入することを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態における車両の平面図であり、（ｂ）は車両の背面図であり、（ｃ）は図１（ａ）のＩｃで示す部分を拡大して示したアーム部の部分拡大図である。
【図２】（ａ）は車両の側面図であり、（ｂ）は車両の正面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態におけるカバーの片側透視平面図であり、（ｂ）はカバーの背面図であり、（ｃ）は図３（ａ）のＩＩＩｃで示す部分を拡大して示した突出部の部分拡大図である。
【図４】（ａ）はカバーの透視側面図であり、（ｂ）はカバーの正面図である。
【図５】（ａ）はカバーに進入中の車両の壁部とカバーの垂れ部とを側面視した模式図であり、（ｂ）はカバーに進入を終えた車両の壁部とカバーの垂れ部とを側面視した模式図である。
【図６】カバーを上昇させる前の車両のアーム部およびカバーの突出部を正面視した部分断面図である。
【図７】カバーを上昇させた後の車両のアーム部およびカバーの突出部を正面視した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、運搬用車両１の内、車両２について説明する。図１（ａ）は本発明の実施の形態における車両２の平面図であり、図１（ｂ）は車両２の背面図であり、図１（ｃ）は図１（ａ）のＩｃで示す部分を拡大して示したアーム部７の部分拡大図である。なお、図１（ａ）の矢印Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、車両２の左右方向、前後方向をそれぞれ示している。まず、車両２の概略構成について説明する。図１（ａ）に示すように、車両２は、平面視して略矩形状に形成された台部３と、台部３の４か所の角部の近傍で台部３の下側に配設された車輪４と、台部３の一方の端部側（後端側）に立設されると共に台部３の横幅と略同一の幅で形成された壁部５とを主に備えて構成されている。
【００２４】
台部３は荷物が積載される部位である。図１（ａ）に示すように、台部３の左右の側縁３ａに沿って台部３の側方に段差部６が形成されている。段差部６の上方に向けて台部３の側縁３ａ近傍の左右方向にアーム部７が突設されている。アーム部７は平面視して略矩形状の板状の部材で形成されており、側縁３ａに沿って適当な間隔をあけて各々の段差部６に２つずつ設けられている。図１（ｃ）に示すように、アーム部７は台部３の側縁３ａ近傍の左右方向に突設された支持部７ａに架設されている。アーム部７の略中心には凹部８としての孔部が貫穿されている。
【００２５】
壁部５は、後述するカバー１１の開口部１５を塞ぐ部位である。壁部５は、背面視して略矩形状に形成され台部３の一方の端部側（後端側）に立設されている。本実施の形態においては、壁部５は、車輪４を駆動制御する制御部等が収容された制御盤５ａと、制御盤５ａと別体で構成され制御盤５ａの前側の側方および上方に張り出して形成された補助板５ｂとを備えて構成されている。台部３の端に制御盤５ａを立設し、その制御盤５ａと補助板５ｂとにより壁部５を形成しているので、台部３の荷物の積載面積を広くできると共に、制御盤５ａの周辺に少量の補助板５ｂを補うだけで壁部５を形成でき、車両２の軽量化を図ることができる。
【００２６】
図２を参照して、車両２についてさらに説明する。図２（ａ）は車両２の側面図であり、図２（ｂ）は車両２の正面図である。車輪４は地面Ｇを転動し車両２を移動させる部材である。昇降装置９は、油圧や空気圧等の流体若しくは螺子やラック等で駆動され、移動部１０を昇降させる装置である。昇降装置９は、アーム部７の下方の段差部６にそれぞれ配設されており、移動部１０の軸心がアーム部７の凹部８と同じ軸線となる位置に配設されている（図１（ｃ）参照）。また、移動部１０は軸線に対して直交する方向に張り出す鍔部１０ａが形成されている（図１（ｃ）参照）。さらに、図２（ｂ）に示すように、昇降装置９の移動部１０を下降させた際の移動部１０の先端（若しくは段差部６）とアーム部７の下端面との間には、所定の高さの間隙Ｐが形成されている。なお、本実施の形態においては、車輪４及び昇降装置９は制御盤５ａに収容された図示しない制御部で制御され、人が搭乗して操作しなくても無人で走行することができると共に、無人で昇降動作を行うことができる。
【００２７】
次に、運搬用車両１のカバー１１について説明する。図３（ａ）は本発明の実施の形態におけるカバー１１の片側透視平面図であり、図３（ｂ）はカバー１１の背面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＩＩＩｃで示す部分を拡大して示した突出部１９の部分拡大図であり、図４（ａ）はカバー１１の透視側面図であり、図４（ｂ）はカバー１１の正面図である。なお、図３（ａ）及び図４（ａ）においては、側面部１３及び屋根部１４を構成する幕の記載を省略している。また、図３（ａ）の矢印Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、カバー１１の左右方向、前後方向をそれぞれ示している。
【００２８】
まず、カバー１１の概略構成について説明する。カバー１１は、下端部が着地する脚部１２と、その脚部１２に支持された対向する２つの側面部１３（カバー１１の長辺側）と、その２つの側面部１３の上端側を連結する屋根部１４と、側面部１３と略直交する２つの妻部（カバー１１の短辺側）の少なくとも一方に形成された開口部１５とを主に備えて構成されている。脚部１２は、下端部が地面Ｇに着地すると共に上端が横架材１３ｂに固着され、複数個所で横架材１３ｂを支持し、カバー１１を自立させている。図４（ａ）に示すように、脚部１２は、主材１２ａと、主材１２ａと横架材１３ｂとを斜めに連結し主材１２ａを補強する補強材１２ｂとを備えている。横架材１３ｂは、車両２の台部３の横幅より少し広めの間隔をあけて略平行に２本、カバー１１の前後方向に亘って配設されている。各々の横架材１３ｂの両端（側面１３の両側縁１３ａ）とその間とに、適当な間隔で複数の縦部材１３ｃが立設されている。縦部材１３ｃは棒材で形成されており、縦部材１３ｃの長さは、台部３からの壁部５の高さより少し長めに形成されている。
【００２９】
縦部材１３ｃの上端側には、前後方向に亘って横桟１３ｄが配設されており縦部材１３ｃを連結している。２本の横桟１３ｄは所定の間隔をあけて略平行に配設されており、横桟１３ｄの両端およびその間は、複数の横部材１４ａで連結されている。横部材１４ａは、横桟１３ｄから頂部１４ｂに向かって所定の上り勾配が形成されており、頂部１４ｂから対向する横桟１３ｄに向かって所定の下り勾配が形成されている。頂部１４ｂは横部材１４ａに連結されている。
【００３０】
横架材１３ｂ、縦部材１３ｃ、横桟１３ｄ、横部材１４ａ及び頂部１４ｂに図示しない幕を被せ、横架材１３ｂ、縦部材１３ｃ、横桟１３ｄ、横部材１４ａ及び頂部１４ｂの所定箇所と幕とを固定することにより、側面部１３、屋根部１４及び後述する正面部１６が形成される。横部材１４ａには頂部１４ｂから横桟１３ｄに向かって所定の下り勾配が形成されているので、頂部１４ｂ及び横部材１４ａを覆う幕で形成された屋根部１４は、所定の水勾配が、頂部１４ｂから左右方向の側面部１３に向かって形成される。これにより、屋根部１４に雨水が溜まることを防止できる。
【００３１】
また、妻部の一方（後部側）は幕が配設されておらず、開口部１５が形成されている（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）。それに対し、妻部の他方（前部側）は幕が配設されており、正面部１６を形成している（図４（ｂ）参照）。正面部１６の下部には、横架材１３ｂの端部同士を連結する横設材１６ａが配設されており、正面部１６を形成する幕の下縁が横設材１６ａに固定されている。これにより、正面部１６の下縁が風等により捲れてしまうことを防止できる。なお、地面Ｇからカバー１１の横桟１３ｄまでの高さＴｃは（図４（ｂ）参照）、地面Ｇから車両２の壁部５の上縁までの高さＴｒよりも高く形成されている（図１（ｂ）参照）。これにより、脚部１２を地面Ｇに着地させたカバー１１の開口部１５から車両２を進入させる際に、壁部５が屋根部１４に衝突することを防止できる。
【００３２】
図３（ｂ）に示すように、開口部１５は屋根部１４の縁端に連結され開口部１５の上縁から垂下された垂れ部１７を備えている。以下、垂れ部１７について、図５を参照しながら説明する。図５（ａ）はカバー１１に進入中の車両２の壁部５とカバー１１の垂れ部１７とを側面視した模式図であり、図５（ｂ）はカバー１１に進入を終えた車両２の壁部５とカバー１１の垂れ部１７とを側面視した模式図である。垂れ部１７は可撓性を有する部材で形成されている。本実施の形態においては、垂れ部１７は屋根部１４を構成する幕と同じ材質の幕で形成されている。さらに、垂れ部１７は所定の長さを有し、開口部１５の上縁から垂下されているので、車両２が開口部１５からカバー１１内に進入する際に、図５（ａ）に示すように、垂れ部１７の下縁に壁部５の上縁が接触する。垂れ部１７は可撓性を有するので、車両２は垂れ部１７を押し退けながらカバー１１に進入できる。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、車両２の壁部５が垂れ部１７を越えてカバー１１内に進入すると、壁部５の外側に垂れ部１７が垂れ下がり、垂れ部１７の下縁が壁部５の上縁よりも下方に位置する。これにより、垂れ部１７と壁部５との重なり部１７ａが形成される。車両２のカバー１１への進入後は、後述するように、車両２に設けられた昇降装置９によってカバー１１を上昇させる。そうすると、カバー１１の上昇分だけ重なり部１７ａが減少する。そこで、垂れ部１７は、カバー１１を上昇させても重なり部１７ａが失われないような長さに形成される。これにより、壁部５の上縁と屋根部１４との隙間を垂れ部１７で隠し、壁部５の上縁と屋根部１４との隙間からカバー１１内に雨が浸入することを防止できる。
【００３４】
図３に戻って説明する。開口部１５は、図３（ｂ）に示すように、開口部１５の両側縁から張り出した２つの張出部１８を備えている。張出部１８も垂れ部１７と同様に可撓性を有する部材（幕）で形成されており、側面部１３及び屋根部１４の縁端に連結されている。張出部１８も可撓性を有するので、車両２は張出部１８を押し退けながらカバー１１に進入できる。ここで張出部１８の張出長さは、２つの張出部１８の合計長さと車両２の壁部５の幅との合計が、カバー１１の開口部１５の幅より大きくなるように形成されている。これにより、壁部５の側縁と側面部１３の側縁との隙間を張出部１８で隠し、壁部５の側縁と側面部１３の側縁との隙間からカバー１１内に雨が浸入することを防止できる。
【００３５】
カバー１１についてさらに説明する。図３（ａ）に示すように、カバー１１の前後方向に亘って配設された各々の横架材１３ｂは、内側を向いて左右方向に突設された突出部１９を備えている。突出部１９は平面視して略矩形状の板状の部材で形成されており、各々の横架材１３ｂに所定の間隔で２つずつ設けられている。図３（ｃ）に示すように、突出部１９は横架材１３ｂに突設された支持部１９ａに架設されている。突出部１９は略中心に貫通孔２０が貫穿されている。
【００３６】
次に、車両２に形成されたアーム部７の凹部８とカバー１１に形成された突出部１９の貫通孔２０との位置関係について説明する。まず、図１（ａ）と図３（ａ）とを参照して、車両２及びカバー１１を平面視した位置関係について説明する。台部３の前端側に形成されたアーム部７の凹部８から台部３の前端までの長さＬ１は（図１（ａ）参照）、カバー１１の正面部１６側に形成された突出部１９の貫通孔２０からカバー１１の正面部１６までの長さＬ４より短く形成されている（図３（ａ）参照）。また、２つのアーム部７の凹部８間の長さＬ２は（図１（ａ）参照）、２つの突出部１９の貫通孔２０間の長さＬ５と同一に形成されている（図３（ａ）参照）。また、台部３の後端側に形成されたアーム部７の凹部８から壁部５までの長さＬ３は（図１（ａ）参照）、カバー１１の開口部１５側に形成された突出部１９の貫通孔２０から開口部１５までの長さＬ６より短く形成されている（図３（ａ）参照）。その結果、カバー１１内に開口部１５から車両２を進入させることにより、カバー１１の正面部１６から開口部１５までの間に車両２の台部３の前端部から壁部５までを収容できる。
【００３７】
また、台部２の両側に形成されたアーム部７の凹部８間の長さＷｒは（図１（ａ）参照）、カバー１１の２つの横架材１３ｂに形成された突出部１９の貫通孔２０間の長さＷｃと同一に形成されている（図３（ａ）参照）。また、突出部１９の高さ及び突出部１９の横架材１３ｂからの張り出し長さは、段差部６とアーム部７との間に形成された間隙Ｐ（図２（ｂ）参照）に遊挿可能な高さ及び長さに形成されている。その結果、カバー１１に車両２を進入させることにより、間隙Ｐ内に突出部１９を遊挿させ、平面視してアーム部７の凹部８と突出部１９の貫通孔２０とを合致させることができる。
【００３８】
次に、図６及び図７を参照して、カバー１１に車両２を進入させた後にカバー１１を上昇させる動作について説明する。図６はカバー１１を上昇させる前の車両２のアーム部７及びカバー１１の突出部１９を正面視した模式図であり、図７はカバー１１を上昇させた後の車両２のアーム部７及びカバー１１の突出部１９を正面視した模式図である。カバー１１が載置されている位置を車両２に予め記憶させておき、車両２が自走してカバー１１内に進入できるようにするため、カバー１１は定位置に載置されている。カバー１１を定位置に載置させるために、脚部１２の４つの着地面１２ｃに相当する位置に、地面Ｇから凸部２１を突出させておく（図７参照）。凸部２１は円盤状の基部２１ａと一体に形成されており、基部２１ａが地面Ｇに埋設される。一方、カバー１１の脚部１２の着地面１２ｃには窪み１２ｄが形成されている。これにより、着地面１２ｃの窪み１２ｄに凸部２１が遊嵌され、カバー１１を定位置に載置させることができる。なお、窪み１２ｄ及び凸部２１の縁部はそれぞれテーパ状に形成されているので、窪み１２ｄに凸部２１を挿入し易い。
【００３９】
次に、カバー１１に車両２を進入させて、図６に示すように、平面視してアーム部７の凹部８と突出部１９の貫通孔２０とを合致させる。車両２の移動部１０の軸心は、アーム部７の凹部８と同じ軸線となる位置に配設されているので、移動部１０を上昇させると、図７に示すように、移動部１０が突出部１９の貫通孔２０に挿入される。移動部１０には軸線に対して直交する方向に突出する鍔部１０ａが形成されているので、移動部１０の上昇により、鍔部１０ａが突出部１９に当接する。さらに移動部１０が上昇することにより、鍔部１０ａで突出部１９が押し上げられ、脚部１２の着地面１２ｃが地面Ｇから離れる。貫通孔２０に移動部１０が貫入されるので、突出部１９の横方向への移動が規制される。よって、カバー１１が横方向にずれることを防止できる。
【００４０】
さらに移動部１０を上昇させると、鍔部１０ａで突出部１９が押し上げられると共に、アーム部７の凹部８に移動部１０が挿入される。これにより、移動部１０が凹部８に係合される。よって、移動部１０が横方向に曲げられることを防止できる。また、鍔部１０ａとアーム部７との間で突出部１９は移動部１０に貫通されるので、突出部１９が鍔部１０ａとアーム部７との間から外れることを防止できる。よって、風や振動でカバー１１が浮き上がっても、車両２からカバー１１が外れることを防止できる。
【００４１】
なお、移動部１０は、突出部１９がアーム部７に当接するまで上昇する。突出部１９がアーム部７に当接することにより、突出部１９は、鍔部１０ａとアーム部７とに挟持され拘止される。これにより、突出部１９が鍔部１０ａとアーム部７との間でガタつくことにより生じるガタつき音を抑制できると共に、ガタつきによって突出部１９やアーム部７が損傷することを防止できる。また、凹部８がアーム部７に貫穿されているので、移動部１０が凹部８を貫通することができ、車両２の走行中に振動等により移動部１０が凹部８から抜けることを防止できる。また、貫通孔２０の下側及び移動部１０の先端はそれぞれテーパ状に形成されているので、車両２のアーム部７の凹部８とカバー１１の突出部１９の貫通孔２０との平面視における相対位置が多少ずれていても、移動部１０を貫通孔２０に挿入させることができる。これにより、アーム部７及び鍔部１０ａで、カバー１１の突出部１９を保持できる。
【００４２】
このように運搬用車両１は、車両２をカバー１１に進入させ昇降装置９を駆動させるだけで、側面部１３、屋根部１４、正面部１６及び車両２の壁部５で台部３を雨等から保護できるので、開閉式のシャッターに行われる煩雑なメンテナンス作業を不要にできる。また、シャッターや可動式幌のような開閉作業が不要なため、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上できる。さらに、シャッターや可動式幌を有していないカバー１１は、破損し難く耐久性に優れる。また、昇降装置９は台部３に対して昇降するので、台部３自体を昇降させるものより最大荷重の小さな昇降装置９を用いることができる。よって、昇降装置９を小型・軽量化でき、車両２の軽量化を図ることができる。
【００４３】
なお、側面部１３の下端を構成する横架材１３ｂ及び正面部１６の下端を構成する横設材１６ａは、昇降装置９を駆動させてカバー１１を持ち上げた際に、台部３の高さと略同一かそれより低くなるような位置に配設される。これにより、側面部１３や正面部１６の下端から台部３に雨が浸入することを防止できる。
【００４４】
また、壁部５が、車両２の台部３の後端側だけに形成されているので、台部３の前端部から荷物を積載することができ荷役作業の作業性に優れる。さらに、台部３より低く形成された段差部６を台部３の側方に備え、アーム部７は台部３に突設されているので、台部３の上方へのアーム部７の突き出し量を小さくでき、台部３への荷物の積み込み・積み下ろしの際にアーム部７が邪魔になることを防止できる。また、昇降装置９が段差部６の下方に配設されており、台部３と段差部６とに高低差があるため、上昇した移動部１０が台部３の高さを超えて大きく突き出ることを防止でき、移動部１０を保護できる。また、昇降装置９の移動部１０を下降させた際の移動部１０の先端（若しくは段差部６）とアーム部７の下端面との間に形成される間隙Ｐを広くすることができる。これにより、カバー１１内に車両２を進入させる際に、車両２のアーム部７や段差部６がカバー１１の突出部１９に衝突することを防止でき、突出部１９を間隙Ｐに遊挿できる。
【００４５】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量や寸法等）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００４６】
上記実施の形態では、壁部５が台部３の後端側だけに形成された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。台部３の後端側と前端側の両方に形成することも可能である。この場合はカバー１１の正面部１６を省略し、カバー１１の前側と後側（２つの妻部）の両方に開口部１５を形成する。この場合も、車両２をカバー１１に進入させ昇降装置９を駆動させるだけで、側面部１３、屋根部１４及び壁部５で、台部３を雨や雪等から保護できる。
【００４７】
但し、壁部５を台部３の後端側と前端側の両方に形成せずに、いずれか一方に形成することが望ましい。壁部５が形成されていない方から（本実施の形態においては台部３の前端側から）、フォークリフト等を用いて台部３に荷物を積載できるからである。また、壁部５を台部３の後端側と前端側のいずれか一方に形成する場合は、本実施の形態で説明したように、車両２の後側に壁部５を形成することが望ましい。カバー１１の正面部１６を車両２の進行方向に向けて走行するため、壁部５と開口部１５との隙間から雨等がカバー１１内に浸入することを抑制できるからである。
【００４８】
上記実施の形態では、側面部１３、屋根部１４及び正面部１６が幕で形成されている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の部材を用いることが可能である。他の部材としては、板材、パネル材などを挙げることが可能である。板材やパネル材を用いて側面部１３や屋根部１４を形成した場合にも、雨や雪等から台部３を保護することが可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、昇降装置９が台部３に対して昇降する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、台部３を昇降させることによりカバー１１を持ち上げるようにすることも可能である。この場合は車輪４を昇降装置で支持する。その結果、昇降装置を収縮させた状態で車両２をカバー１１に進入させた後、昇降装置を上昇駆動することにより台部３を上昇させることが可能である。これにより、台部３の上昇に応じて、台部３の所定部がカバー１１の所定部に当接することによりカバー１１が持ち上げられ、車両２はカバー１１と共に走行可能な状態となる。
【００５０】
上記実施の形態では、台部３にアーム部７が突設された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、台部３と段差部６との間にアーム部７を突設することも可能である。この場合も台部３の上方へのアーム部７の突き出し量を小さくでき、台部３への荷物の積み込み・積み下ろしの際にアーム部７が邪魔になることを防止できる。
【００５１】
上記実施の形態では、凹部８がアーム部７に貫穿された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、移動部１０の先端が挿入可能な凹みを形成することも可能である。この場合も、上昇した移動部１０がアーム部７の凹部８に挿入されると、突出部１９が鍔部１０ａとアーム部７との間から外れることを防止できる。
【符号の説明】
【００５２】
１ 運搬用車両
２ 車両
３ 台部
５ 壁部
６ 段差部
７ アーム部
８ 凹部
９ 昇降装置
１０ 移動部
１０ａ 鍔部
１１ カバー
１２ 脚部
１３ 側面部
１４ 屋根部
１５ 開口部
１７ 垂れ部
１９ 突出部
２０ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬用車両に関し、特に、煩雑なメンテナンス作業が不要となると共に、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上させることができ、さらにカバーが破損し難く耐久性を向上できる運搬用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工場等の構内において、製品、部品、仕掛品、原材料等の荷物を運ぶ運搬用車両が用いられている。運搬用車両は、屋根のある建屋内を走行するだけでなく、荷物を積載して建屋間の屋外も走行する。雨や雪が降る場合にも運搬用車両は屋外を走行するので、雨や雪等で荷物が濡れるのを防ぐため、荷物をカバーで覆う必要がある。
【０００３】
従来、略門型形状に形成された自立可能なカバー内に車両を進入させた後、昇降装置によって車両を上昇させることによりカバーを持ち上げて、カバーで車両を覆う運搬用車両が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示される技術では、カバーの両端に設けられたシャッターを開けた状態で車両をカバー内に進入させ、昇降装置を駆動させてカバーを持ち上げた後、カバーの両端のシャッターを閉めることにより、車両に積載した荷物を雨や雪などから保護することが可能となる。また、可動式の幌でカバーを形成した運搬用車両も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−５２５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示される技術では、荷物の運搬作業におけるカバーの車両への取り付けや取り外しの際には、その都度、カバーのシャッターを開閉しなければならない。そのため、シャッターの煩雑な開閉作業が必要となり、作業が煩雑化するため、作業効率が低下するという問題点があった。さらに、シャッターは定期的にメンテナンスを行わなければスムーズに開閉できなくなるので、それを防止するため、煩雑なメンテナンス作業を要するという問題点があった。
【０００６】
また、可動式の幌でカバーを形成した運搬用車両では、荷物の積み込みや積み下ろしの度に幌を開閉しなければならないので、開閉の度に幌が折り畳まれたり引き伸ばされたりすることによって、幌が破損し易く耐久性に欠けるという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、煩雑なメンテナンス作業が不要となると共に、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上させることができ、さらにカバーが破損し難く耐久性を向上できる運搬用車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載の運搬用車両は、荷物が積載される台部および上下方向に伸縮する昇降装置を有する車両と、その車両が進入し前記昇降装置の上昇駆動により持ち上げられて前記車両に覆設されるカバーとを備えるものであり、前記カバーは、下端部が着地する脚部と、その脚部に支持された対向する２つの側面部と、その２つの側面部の上端側を連結する屋根部と、妻部の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、前記車両は、前記台部の少なくとも一方の端部側に立設され前記開口部から前記カバー内に進入することにより前記開口部に遊挿される壁部を備えている。
【０００９】
請求項２記載の運搬用車両は、請求項１記載の運搬用車両において、前記昇降装置は、前記台部に対して昇降する移動部と、その移動部から側方に張り出す鍔部とを備え、前記カバーは、前記側面部の内側に突設された突出部と、その突出部に貫通形成された貫通孔とを備え、前記貫通孔は前記昇降装置の移動部が貫入されると共に、前記突出部は前記鍔部が当接され、前記車両は、前記突出部の上方に位置し前記移動部が挿入される凹部が形成されたアーム部を備えている。
【００１０】
請求項３記載の運搬用車両は、請求項２記載の運搬用車両において、前記アーム部は、前記突出部に当接する。
【００１１】
請求項４記載の運搬用車両は、請求項２又は３に記載の運搬用車両において、前記車両は、前記台部の側方に上面の高さが前記台部より低く形成されると共に、前記昇降装置が下方に配設された段差部を備え、前記アーム部は、前記段差部と前記台部との間若しくは前記台部に、前記段差部の上方に向けて突設されている。
【００１２】
請求項５記載の運搬用車両は、請求項１から４のいずれかに記載の運搬用車両において、前記屋根部の縁端に連結されると共に、前記開口部の上縁から垂下された垂れ部を備えている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の運搬用車両によれば、荷物が積載される台部および上下方向に伸縮する昇降装置を有する車両と、その車両が進入し昇降装置の上昇駆動により持ち上げられて車両に覆設されるカバーとを備え、カバーは、下端部が着地する脚部と、その脚部に支持された対向する２つの側面部と、その２つの側面部の上端側を連結する屋根部と、妻部の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、車両は、台部の少なくとも一方の端部側に立設され開口部からカバー内に進入することにより開口部に遊挿される壁部を備えているので、車両をカバー内に進入させた後、昇降装置を上昇駆動させることにより、カバーの脚部が地面から離れてカバーが持ち上げられる。車両は壁部を備えているので、カバーの開口部は壁部で塞がれ、車両の台部は側面部及び屋根部を有するカバーで覆われる。これにより、車両はカバーが覆設され走行可能な状態となる。
【００１４】
このように、車両をカバー内に進入させ、昇降装置を駆動させるだけで台部を保護できるので、開閉式のシャッターに行われる煩雑なメンテナンス作業を不要にできる効果がある。また、シャッターや可動式幌のような開閉作業が不要なため、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上できる効果がある。さらに、シャッターや可動式幌を有していないカバーは、破損し難く耐久性を向上できる効果がある。
【００１５】
請求項２記載の運搬用車両によれば、請求項１記載の運搬用車両の奏する効果に加え、昇降装置は台部に対して昇降する移動部と、その移動部から側方に張り出す鍔部とを備え、カバーは側面部の内側に突設された突出部と、その突出部に貫通形成された貫通孔とを備え、貫通孔は昇降装置の移動部が貫入されると共に、突出部は鍔部が当接されるので、昇降装置を上昇駆動させて移動部を上昇させることで、移動部が突出部の貫通孔に貫入し、突出部と鍔部とが当接する。さらに移動部を上昇させることで突出部が持ち上げられて、脚部が地面から離れる。これにより、車両はカバーを伴って走行可能となる。昇降装置は台部に対して昇降するので、台部自体を昇降させるものより最大荷重の小さな昇降装置を用いることができる。よって、昇降装置を小型・軽量化でき、その結果、車両を軽量化できる効果がある。また、カバーの突出部に貫通形成された貫通孔に、車両の昇降装置の移動部が貫入されるので、突出部の横方向への移動が規制される。よって、カバーが横方向にずれることを防止できる効果がある。
【００１６】
さらに、車両は突出部の上方に位置するアーム部を備え、そのアーム部は移動部が挿入される凹部が形成されているので、上昇した移動部がアーム部の凹部に挿入されると、移動部が凹部に係合される。よって、移動部が横方向に曲げられることを防止できる。また、カバーの突出部は、鍔部とアーム部との間で移動部に貫通されるので、突出部が鍔部とアーム部との間から外れることを防止できる。よって、突出部が移動部から抜けて、カバーが車両から脱落することを防止できる効果がある。
【００１７】
請求項３記載の運搬用車両によれば、請求項２記載の運搬用車両の奏する効果に加え、アーム部は突出部に当接するので、突出部は、鍔部とアーム部とに挟持され拘止される。これにより、車両の走行中の振動や風等の影響を受けて鍔部とアーム部との間で突出部が揺動してガタつくことを防止でき、ガタつきによって突出部やアーム部が損傷することを防止できる効果がある。
【００１８】
請求項４記載の運搬用車両によれば、請求項２又は３に記載の運搬用車両の奏する効果に加え、車両は台部の側方に上面の高さが台部より低く形成されると共に、昇降装置が下方に配設された段差部を備え、アーム部は段差部と台部との間若しくは台部に段差部の上方に向けて突設されているので、台部の上方へのアーム部の突き出し量を小さくでき、台部への荷物の積み込み・積み下ろしの際にアーム部が邪魔になることを防止できる効果がある。
【００１９】
また、昇降装置が段差部の下方に配設されており、台部と段差部とに高低差があるため、上昇した移動部が台部の高さを超えて大きく突き出ることを防止でき、移動部を保護できる効果がある。
【００２０】
さらに、段差部とアーム部との間に形成される間隙を広くすることができるので、車両をカバー内に進入させる際に、車両のアーム部や段差部にカバーの突出部が衝突することを防止できる効果がある。
【００２１】
請求項５記載の運搬用車両によれば、請求項１から４のいずれかに記載の運搬用車両の奏する効果に加え、屋根部の縁端に連結されると共に、開口部の上縁から垂下された垂れ部を備えているので、開口部からカバー内に進入した車両が、壁部が垂れ部を超える位置まで進入することで、壁部の上縁と屋根部との隙間を垂れ部で隠すことができる。よって、壁部の上縁と屋根部との隙間から、カバー内に雨や雪が浸入することを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態における車両の平面図であり、（ｂ）は車両の背面図であり、（ｃ）は図１（ａ）のＩｃで示す部分を拡大して示したアーム部の部分拡大図である。
【図２】（ａ）は車両の側面図であり、（ｂ）は車両の正面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態におけるカバーの片側透視平面図であり、（ｂ）はカバーの背面図であり、（ｃ）は図３（ａ）のＩＩＩｃで示す部分を拡大して示した突出部の部分拡大図である。
【図４】（ａ）はカバーの透視側面図であり、（ｂ）はカバーの正面図である。
【図５】（ａ）はカバーに進入中の車両の壁部とカバーの垂れ部とを側面視した模式図であり、（ｂ）はカバーに進入を終えた車両の壁部とカバーの垂れ部とを側面視した模式図である。
【図６】カバーを上昇させる前の車両のアーム部およびカバーの突出部を正面視した部分断面図である。
【図７】カバーを上昇させた後の車両のアーム部およびカバーの突出部を正面視した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、運搬用車両１の内、車両２について説明する。図１（ａ）は本発明の実施の形態における車両２の平面図であり、図１（ｂ）は車両２の背面図であり、図１（ｃ）は図１（ａ）のＩｃで示す部分を拡大して示したアーム部７の部分拡大図である。なお、図１（ａ）の矢印Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、車両２の左右方向、前後方向をそれぞれ示している。まず、車両２の概略構成について説明する。図１（ａ）に示すように、車両２は、平面視して略矩形状に形成された台部３と、台部３の４か所の角部の近傍で台部３の下側に配設された車輪４と、台部３の一方の端部側（後端側）に立設されると共に台部３の横幅と略同一の幅で形成された壁部５とを主に備えて構成されている。
【００２４】
台部３は荷物が積載される部位である。図１（ａ）に示すように、台部３の左右の側縁３ａに沿って台部３の側方に段差部６が形成されている。段差部６の上方に向けて台部３の側縁３ａ近傍の左右方向にアーム部７が突設されている。アーム部７は平面視して略矩形状の板状の部材で形成されており、側縁３ａに沿って適当な間隔をあけて各々の段差部６に２つずつ設けられている。図１（ｃ）に示すように、アーム部７は台部３の側縁３ａ近傍の左右方向に突設された支持部７ａに架設されている。アーム部７の略中心には凹部８としての孔部が貫穿されている。
【００２５】
壁部５は、後述するカバー１１の開口部１５を塞ぐ部位である。壁部５は、背面視して略矩形状に形成され台部３の一方の端部側（後端側）に立設されている。本実施の形態においては、壁部５は、車輪４を駆動制御する制御部等が収容された制御盤５ａと、制御盤５ａと別体で構成され制御盤５ａの前側の側方および上方に張り出して形成された補助板５ｂとを備えて構成されている。台部３の端に制御盤５ａを立設し、その制御盤５ａと補助板５ｂとにより壁部５を形成しているので、台部３の荷物の積載面積を広くできると共に、制御盤５ａの周辺に少量の補助板５ｂを補うだけで壁部５を形成でき、車両２の軽量化を図ることができる。
【００２６】
図２を参照して、車両２についてさらに説明する。図２（ａ）は車両２の側面図であり、図２（ｂ）は車両２の正面図である。車輪４は地面Ｇを転動し車両２を移動させる部材である。昇降装置９は、油圧や空気圧等の流体若しくは螺子やラック等で駆動され、移動部１０を昇降させる装置である。昇降装置９は、アーム部７の下方の段差部６にそれぞれ配設されており、移動部１０の軸心がアーム部７の凹部８と同じ軸線となる位置に配設されている（図１（ｃ）参照）。また、移動部１０は軸線に対して直交する方向に張り出す鍔部１０ａが形成されている（図１（ｃ）参照）。さらに、図２（ｂ）に示すように、昇降装置９の移動部１０を下降させた際の移動部１０の先端（若しくは段差部６）とアーム部７の下端面との間には、所定の高さの間隙Ｐが形成されている。なお、本実施の形態においては、車輪４及び昇降装置９は制御盤５ａに収容された図示しない制御部で制御され、人が搭乗して操作しなくても無人で走行することができると共に、無人で昇降動作を行うことができる。
【００２７】
次に、運搬用車両１のカバー１１について説明する。図３（ａ）は本発明の実施の形態におけるカバー１１の片側透視平面図であり、図３（ｂ）はカバー１１の背面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＩＩＩｃで示す部分を拡大して示した突出部１９の部分拡大図であり、図４（ａ）はカバー１１の透視側面図であり、図４（ｂ）はカバー１１の正面図である。なお、図３（ａ）及び図４（ａ）においては、側面部１３及び屋根部１４を構成する幕の記載を省略している。また、図３（ａ）の矢印Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、カバー１１の左右方向、前後方向をそれぞれ示している。
【００２８】
まず、カバー１１の概略構成について説明する。カバー１１は、下端部が着地する脚部１２と、その脚部１２に支持された対向する２つの側面部１３（カバー１１の長辺側）と、その２つの側面部１３の上端側を連結する屋根部１４と、側面部１３と略直交する２つの妻部（カバー１１の短辺側）の少なくとも一方に形成された開口部１５とを主に備えて構成されている。脚部１２は、下端部が地面Ｇに着地すると共に上端が横架材１３ｂに固着され、複数個所で横架材１３ｂを支持し、カバー１１を自立させている。図４（ａ）に示すように、脚部１２は、主材１２ａと、主材１２ａと横架材１３ｂとを斜めに連結し主材１２ａを補強する補強材１２ｂとを備えている。横架材１３ｂは、車両２の台部３の横幅より少し広めの間隔をあけて略平行に２本、カバー１１の前後方向に亘って配設されている。各々の横架材１３ｂの両端（側面１３の両側縁１３ａ）とその間とに、適当な間隔で複数の縦部材１３ｃが立設されている。縦部材１３ｃは棒材で形成されており、縦部材１３ｃの長さは、台部３からの壁部５の高さより少し長めに形成されている。
【００２９】
縦部材１３ｃの上端側には、前後方向に亘って横桟１３ｄが配設されており縦部材１３ｃを連結している。２本の横桟１３ｄは所定の間隔をあけて略平行に配設されており、横桟１３ｄの両端およびその間は、複数の横部材１４ａで連結されている。横部材１４ａは、横桟１３ｄから頂部１４ｂに向かって所定の上り勾配が形成されており、頂部１４ｂから対向する横桟１３ｄに向かって所定の下り勾配が形成されている。頂部１４ｂは横部材１４ａに連結されている。
【００３０】
横架材１３ｂ、縦部材１３ｃ、横桟１３ｄ、横部材１４ａ及び頂部１４ｂに図示しない幕を被せ、横架材１３ｂ、縦部材１３ｃ、横桟１３ｄ、横部材１４ａ及び頂部１４ｂの所定箇所と幕とを固定することにより、側面部１３、屋根部１４及び後述する正面部１６が形成される。横部材１４ａには頂部１４ｂから横桟１３ｄに向かって所定の下り勾配が形成されているので、頂部１４ｂ及び横部材１４ａを覆う幕で形成された屋根部１４は、所定の水勾配が、頂部１４ｂから左右方向の側面部１３に向かって形成される。これにより、屋根部１４に雨水が溜まることを防止できる。
【００３１】
また、妻部の一方（後部側）は幕が配設されておらず、開口部１５が形成されている（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）。それに対し、妻部の他方（前部側）は幕が配設されており、正面部１６を形成している（図４（ｂ）参照）。正面部１６の下部には、横架材１３ｂの端部同士を連結する横設材１６ａが配設されており、正面部１６を形成する幕の下縁が横設材１６ａに固定されている。これにより、正面部１６の下縁が風等により捲れてしまうことを防止できる。なお、地面Ｇからカバー１１の横桟１３ｄまでの高さＴｃは（図４（ｂ）参照）、地面Ｇから車両２の壁部５の上縁までの高さＴｒよりも高く形成されている（図１（ｂ）参照）。これにより、脚部１２を地面Ｇに着地させたカバー１１の開口部１５から車両２を進入させる際に、壁部５が屋根部１４に衝突することを防止できる。
【００３２】
図３（ｂ）に示すように、開口部１５は屋根部１４の縁端に連結され開口部１５の上縁から垂下された垂れ部１７を備えている。以下、垂れ部１７について、図５を参照しながら説明する。図５（ａ）はカバー１１に進入中の車両２の壁部５とカバー１１の垂れ部１７とを側面視した模式図であり、図５（ｂ）はカバー１１に進入を終えた車両２の壁部５とカバー１１の垂れ部１７とを側面視した模式図である。垂れ部１７は可撓性を有する部材で形成されている。本実施の形態においては、垂れ部１７は屋根部１４を構成する幕と同じ材質の幕で形成されている。さらに、垂れ部１７は所定の長さを有し、開口部１５の上縁から垂下されているので、車両２が開口部１５からカバー１１内に進入する際に、図５（ａ）に示すように、垂れ部１７の下縁に壁部５の上縁が接触する。垂れ部１７は可撓性を有するので、車両２は垂れ部１７を押し退けながらカバー１１に進入できる。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、車両２の壁部５が垂れ部１７を越えてカバー１１内に進入すると、壁部５の外側に垂れ部１７が垂れ下がり、垂れ部１７の下縁が壁部５の上縁よりも下方に位置する。これにより、垂れ部１７と壁部５との重なり部１７ａが形成される。車両２のカバー１１への進入後は、後述するように、車両２に設けられた昇降装置９によってカバー１１を上昇させる。そうすると、カバー１１の上昇分だけ重なり部１７ａが減少する。そこで、垂れ部１７は、カバー１１を上昇させても重なり部１７ａが失われないような長さに形成される。これにより、壁部５の上縁と屋根部１４との隙間を垂れ部１７で隠し、壁部５の上縁と屋根部１４との隙間からカバー１１内に雨が浸入することを防止できる。
【００３４】
図３に戻って説明する。開口部１５は、図３（ｂ）に示すように、開口部１５の両側縁から張り出した２つの張出部１８を備えている。張出部１８も垂れ部１７と同様に可撓性を有する部材（幕）で形成されており、側面部１３及び屋根部１４の縁端に連結されている。張出部１８も可撓性を有するので、車両２は張出部１８を押し退けながらカバー１１に進入できる。ここで張出部１８の張出長さは、２つの張出部１８の合計長さと車両２の壁部５の幅との合計が、カバー１１の開口部１５の幅より大きくなるように形成されている。これにより、壁部５の側縁と側面部１３の側縁との隙間を張出部１８で隠し、壁部５の側縁と側面部１３の側縁との隙間からカバー１１内に雨が浸入することを防止できる。
【００３５】
カバー１１についてさらに説明する。図３（ａ）に示すように、カバー１１の前後方向に亘って配設された各々の横架材１３ｂは、内側を向いて左右方向に突設された突出部１９を備えている。突出部１９は平面視して略矩形状の板状の部材で形成されており、各々の横架材１３ｂに所定の間隔で２つずつ設けられている。図３（ｃ）に示すように、突出部１９は横架材１３ｂに突設された支持部１９ａに架設されている。突出部１９は略中心に貫通孔２０が貫穿されている。
【００３６】
次に、車両２に形成されたアーム部７の凹部８とカバー１１に形成された突出部１９の貫通孔２０との位置関係について説明する。まず、図１（ａ）と図３（ａ）とを参照して、車両２及びカバー１１を平面視した位置関係について説明する。台部３の前端側に形成されたアーム部７の凹部８から台部３の前端までの長さＬ１は（図１（ａ）参照）、カバー１１の正面部１６側に形成された突出部１９の貫通孔２０からカバー１１の正面部１６までの長さＬ４より短く形成されている（図３（ａ）参照）。また、２つのアーム部７の凹部８間の長さＬ２は（図１（ａ）参照）、２つの突出部１９の貫通孔２０間の長さＬ５と同一に形成されている（図３（ａ）参照）。また、台部３の後端側に形成されたアーム部７の凹部８から壁部５までの長さＬ３は（図１（ａ）参照）、カバー１１の開口部１５側に形成された突出部１９の貫通孔２０から開口部１５までの長さＬ６より短く形成されている（図３（ａ）参照）。その結果、カバー１１内に開口部１５から車両２を進入させることにより、カバー１１の正面部１６から開口部１５までの間に車両２の台部３の前端部から壁部５までを収容できる。
【００３７】
また、台部２の両側に形成されたアーム部７の凹部８間の長さＷｒは（図１（ａ）参照）、カバー１１の２つの横架材１３ｂに形成された突出部１９の貫通孔２０間の長さＷｃと同一に形成されている（図３（ａ）参照）。また、突出部１９の高さ及び突出部１９の横架材１３ｂからの張り出し長さは、段差部６とアーム部７との間に形成された間隙Ｐ（図２（ｂ）参照）に遊挿可能な高さ及び長さに形成されている。その結果、カバー１１に車両２を進入させることにより、間隙Ｐ内に突出部１９を遊挿させ、平面視してアーム部７の凹部８と突出部１９の貫通孔２０とを合致させることができる。
【００３８】
次に、図６及び図７を参照して、カバー１１に車両２を進入させた後にカバー１１を上昇させる動作について説明する。図６はカバー１１を上昇させる前の車両２のアーム部７及びカバー１１の突出部１９を正面視した模式図であり、図７はカバー１１を上昇させた後の車両２のアーム部７及びカバー１１の突出部１９を正面視した模式図である。カバー１１が載置されている位置を車両２に予め記憶させておき、車両２が自走してカバー１１内に進入できるようにするため、カバー１１は定位置に載置されている。カバー１１を定位置に載置させるために、脚部１２の４つの着地面１２ｃに相当する位置に、地面Ｇから凸部２１を突出させておく（図７参照）。凸部２１は円盤状の基部２１ａと一体に形成されており、基部２１ａが地面Ｇに埋設される。一方、カバー１１の脚部１２の着地面１２ｃには窪み１２ｄが形成されている。これにより、着地面１２ｃの窪み１２ｄに凸部２１が遊嵌され、カバー１１を定位置に載置させることができる。なお、窪み１２ｄ及び凸部２１の縁部はそれぞれテーパ状に形成されているので、窪み１２ｄに凸部２１を挿入し易い。
【００３９】
次に、カバー１１に車両２を進入させて、図６に示すように、平面視してアーム部７の凹部８と突出部１９の貫通孔２０とを合致させる。車両２の移動部１０の軸心は、アーム部７の凹部８と同じ軸線となる位置に配設されているので、移動部１０を上昇させると、図７に示すように、移動部１０が突出部１９の貫通孔２０に挿入される。移動部１０には軸線に対して直交する方向に突出する鍔部１０ａが形成されているので、移動部１０の上昇により、鍔部１０ａが突出部１９に当接する。さらに移動部１０が上昇することにより、鍔部１０ａで突出部１９が押し上げられ、脚部１２の着地面１２ｃが地面Ｇから離れる。貫通孔２０に移動部１０が貫入されるので、突出部１９の横方向への移動が規制される。よって、カバー１１が横方向にずれることを防止できる。
【００４０】
さらに移動部１０を上昇させると、鍔部１０ａで突出部１９が押し上げられると共に、アーム部７の凹部８に移動部１０が挿入される。これにより、移動部１０が凹部８に係合される。よって、移動部１０が横方向に曲げられることを防止できる。また、鍔部１０ａとアーム部７との間で突出部１９は移動部１０に貫通されるので、突出部１９が鍔部１０ａとアーム部７との間から外れることを防止できる。よって、風や振動でカバー１１が浮き上がっても、車両２からカバー１１が外れることを防止できる。
【００４１】
なお、移動部１０は、突出部１９がアーム部７に当接するまで上昇する。突出部１９がアーム部７に当接することにより、突出部１９は、鍔部１０ａとアーム部７とに挟持され拘止される。これにより、突出部１９が鍔部１０ａとアーム部７との間でガタつくことにより生じるガタつき音を抑制できると共に、ガタつきによって突出部１９やアーム部７が損傷することを防止できる。また、凹部８がアーム部７に貫穿されているので、移動部１０が凹部８を貫通することができ、車両２の走行中に振動等により移動部１０が凹部８から抜けることを防止できる。また、貫通孔２０の下側及び移動部１０の先端はそれぞれテーパ状に形成されているので、車両２のアーム部７の凹部８とカバー１１の突出部１９の貫通孔２０との平面視における相対位置が多少ずれていても、移動部１０を貫通孔２０に挿入させることができる。これにより、アーム部７及び鍔部１０ａで、カバー１１の突出部１９を保持できる。
【００４２】
このように運搬用車両１は、車両２をカバー１１に進入させ昇降装置９を駆動させるだけで、側面部１３、屋根部１４、正面部１６及び車両２の壁部５で台部３を雨等から保護できるので、開閉式のシャッターに行われる煩雑なメンテナンス作業を不要にできる。また、シャッターや可動式幌のような開閉作業が不要なため、運搬作業を簡素化させて作業効率を向上できる。さらに、シャッターや可動式幌を有していないカバー１１は、破損し難く耐久性に優れる。また、昇降装置９は台部３に対して昇降するので、台部３自体を昇降させるものより最大荷重の小さな昇降装置９を用いることができる。よって、昇降装置９を小型・軽量化でき、車両２の軽量化を図ることができる。
【００４３】
なお、側面部１３の下端を構成する横架材１３ｂ及び正面部１６の下端を構成する横設材１６ａは、昇降装置９を駆動させてカバー１１を持ち上げた際に、台部３の高さと略同一かそれより低くなるような位置に配設される。これにより、側面部１３や正面部１６の下端から台部３に雨が浸入することを防止できる。
【００４４】
また、壁部５が、車両２の台部３の後端側だけに形成されているので、台部３の前端部から荷物を積載することができ荷役作業の作業性に優れる。さらに、台部３より低く形成された段差部６を台部３の側方に備え、アーム部７は台部３に突設されているので、台部３の上方へのアーム部７の突き出し量を小さくでき、台部３への荷物の積み込み・積み下ろしの際にアーム部７が邪魔になることを防止できる。また、昇降装置９が段差部６の下方に配設されており、台部３と段差部６とに高低差があるため、上昇した移動部１０が台部３の高さを超えて大きく突き出ることを防止でき、移動部１０を保護できる。また、昇降装置９の移動部１０を下降させた際の移動部１０の先端（若しくは段差部６）とアーム部７の下端面との間に形成される間隙Ｐを広くすることができる。これにより、カバー１１内に車両２を進入させる際に、車両２のアーム部７や段差部６がカバー１１の突出部１９に衝突することを防止でき、突出部１９を間隙Ｐに遊挿できる。
【００４５】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量や寸法等）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００４６】
上記実施の形態では、壁部５が台部３の後端側だけに形成された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。台部３の後端側と前端側の両方に形成することも可能である。この場合はカバー１１の正面部１６を省略し、カバー１１の前側と後側（２つの妻部）の両方に開口部１５を形成する。この場合も、車両２をカバー１１に進入させ昇降装置９を駆動させるだけで、側面部１３、屋根部１４及び壁部５で、台部３を雨や雪等から保護できる。
【００４７】
但し、壁部５を台部３の後端側と前端側の両方に形成せずに、いずれか一方に形成することが望ましい。壁部５が形成されていない方から（本実施の形態においては台部３の前端側から）、フォークリフト等を用いて台部３に荷物を積載できるからである。また、壁部５を台部３の後端側と前端側のいずれか一方に形成する場合は、本実施の形態で説明したように、車両２の後側に壁部５を形成することが望ましい。カバー１１の正面部１６を車両２の進行方向に向けて走行するため、壁部５と開口部１５との隙間から雨等がカバー１１内に浸入することを抑制できるからである。
【００４８】
上記実施の形態では、側面部１３、屋根部１４及び正面部１６が幕で形成されている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の部材を用いることが可能である。他の部材としては、板材、パネル材などを挙げることが可能である。板材やパネル材を用いて側面部１３や屋根部１４を形成した場合にも、雨や雪等から台部３を保護することが可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、昇降装置９が台部３に対して昇降する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、台部３を昇降させることによりカバー１１を持ち上げるようにすることも可能である。この場合は車輪４を昇降装置で支持する。その結果、昇降装置を収縮させた状態で車両２をカバー１１に進入させた後、昇降装置を上昇駆動することにより台部３を上昇させることが可能である。これにより、台部３の上昇に応じて、台部３の所定部がカバー１１の所定部に当接することによりカバー１１が持ち上げられ、車両２はカバー１１と共に走行可能な状態となる。
【００５０】
上記実施の形態では、台部３にアーム部７が突設された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、台部３と段差部６との間にアーム部７を突設することも可能である。この場合も台部３の上方へのアーム部７の突き出し量を小さくでき、台部３への荷物の積み込み・積み下ろしの際にアーム部７が邪魔になることを防止できる。
【００５１】
上記実施の形態では、凹部８がアーム部７に貫穿された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、移動部１０の先端が挿入可能な凹みを形成することも可能である。この場合も、上昇した移動部１０がアーム部７の凹部８に挿入されると、突出部１９が鍔部１０ａとアーム部７との間から外れることを防止できる。
【符号の説明】
【００５２】
１ 運搬用車両
２ 車両
３ 台部
５ 壁部
６ 段差部
７ アーム部
８ 凹部
９ 昇降装置
１０ 移動部
１０ａ 鍔部
１１ カバー
１２ 脚部
１３ 側面部
１４ 屋根部
１５ 開口部
１７ 垂れ部
１９ 突出部
２０ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物が積載される台部および上下方向に伸縮する昇降装置を有する車両と、その車両が進入し前記昇降装置の上昇駆動により持ち上げられて前記車両に覆設されるカバーとを備える運搬用車両において、
前記カバーは、下端部が着地する脚部と、その脚部に支持された対向する２つの側面部と、その２つの側面部の上端側を連結する屋根部と、妻部の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、
前記車両は、前記台部の少なくとも一方の端部側に立設され前記開口部から前記カバー内に進入することにより前記開口部に遊挿される壁部を備えていることを特徴とする運搬用車両。
【請求項２】
前記昇降装置は、前記台部に対して昇降する移動部と、その移動部から側方に張り出す鍔部とを備え、
前記カバーは、前記側面部の内側に突設された突出部と、その突出部に貫通形成された貫通孔とを備え、前記貫通孔は前記昇降装置の移動部が貫入されると共に、前記突出部は前記鍔部が当接され、
前記車両は、前記突出部の上方に位置し前記移動部が挿入される凹部が形成されたアーム部を備えていることを特徴とする請求項１記載の運搬用車両。
【請求項３】
前記アーム部は、前記突出部に当接することを特徴とする請求項２記載の運搬用車両。
【請求項４】
前記車両は、前記台部の側方に上面の高さが前記台部より低く形成されると共に、前記昇降装置が下方に配設された段差部を備え、
前記アーム部は、前記段差部と前記台部との間若しくは前記台部に、前記段差部の上方に向けて突設されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の運搬用車両。
【請求項５】
前記屋根部の縁端に連結されると共に、前記開口部の上縁から垂下された垂れ部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の運搬用車両。
【請求項１】
荷物が積載される台部および上下方向に伸縮する昇降装置を有する車両と、その車両が進入し前記昇降装置の上昇駆動により持ち上げられて前記車両に覆設されるカバーとを備える運搬用車両において、
前記カバーは、下端部が着地する脚部と、その脚部に支持された対向する２つの側面部と、その２つの側面部の上端側を連結する屋根部と、妻部の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、
前記車両は、前記台部の少なくとも一方の端部側に立設され前記開口部から前記カバー内に進入することにより前記開口部に遊挿される壁部を備えていることを特徴とする運搬用車両。
【請求項２】
前記昇降装置は、前記台部に対して昇降する移動部と、その移動部から側方に張り出す鍔部とを備え、
前記カバーは、前記側面部の内側に突設された突出部と、その突出部に貫通形成された貫通孔とを備え、前記貫通孔は前記昇降装置の移動部が貫入されると共に、前記突出部は前記鍔部が当接され、
前記車両は、前記突出部の上方に位置し前記移動部が挿入される凹部が形成されたアーム部を備えていることを特徴とする請求項１記載の運搬用車両。
【請求項３】
前記アーム部は、前記突出部に当接することを特徴とする請求項２記載の運搬用車両。
【請求項４】
前記車両は、前記台部の側方に上面の高さが前記台部より低く形成されると共に、前記昇降装置が下方に配設された段差部を備え、
前記アーム部は、前記段差部と前記台部との間若しくは前記台部に、前記段差部の上方に向けて突設されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の運搬用車両。
【請求項５】
前記屋根部の縁端に連結されると共に、前記開口部の上縁から垂下された垂れ部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の運搬用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−５９５５（Ｐ２０１１−５９５５Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５１４３９（Ｐ２００９−１５１４３９）
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
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