【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。 （もっと読む）

【課題】使用頻度の拡幅が可能でかつ、コストパフォーマンスを向上させることを可能としたアスファルト混合物加熱運搬車を提供する。
【解決手段】車両本体１と、車両本体１の後側に搭載されたクッキング釜３０と、車両本体１に搭載されてクッキング釜３０に加熱用の電力を供給する発電機４０とを備えるアスファルト混合物加熱運搬車Ａであって、クッキング釜３０および発電機４０は、架台２０に固定されており、この架台２０を介して車両本体１に着脱可能に設置されている。 （もっと読む）

【課題】コンテナの積載量に応じてリフトシリンダへの圧液の供給形態を変更することにより、荷役フレームの円滑な動作を確保する。
【解決手段】油圧ポンプ４３から両リフトシリンダ３５，３６に対して圧油を供給する中速回路と、油圧ポンプ４３から一方のリフトシリンダ３６に対してのみ圧油を供給する高速回路とを切換可能に形成する切換弁４７，４８と、油圧ポンプ４３からリフトシリンダ３５，３６に供給する油圧を検出するための圧力検出スイッチ７５〜７８と、制御部７０とを備える。制御部７０は、コンテナ２が引き上げられる際に圧力検出スイッチ７５〜７８が検出する油圧が第１閾値未満である場合、中速回路および高速回路の形成を許容し、前記油圧が第１閾値以上第２閾値未満である場合、中速回路の形成を許容する一方、高速回路の形成を禁止し、前記油圧が第２閾値以上である場合、リフトシリンダ３５，３６への圧油の供給を禁止する。 （もっと読む）

【課題】経時変化等により生じ得る荷役フレームの回動位置の検出誤差を自動的に補正する。
【解決手段】荷役フレーム３４と、リフトシリンダ３５，３６と、を備えるものを前提と、リフトシリンダ３５，３６のストローク量Ｓ２を検出するためのストロークセンサ７２と、リフトシリンダ３５，３６の伸長動作中に、ストロークセンサ７２の出力値に基づき、同シリンダ３５，３６のストローク量Ｓ２が設定値に達したことを検出することで、同シリンダ３５，３６の伸長動作を停止する制御部７０と、を備える。そして、制御部７０は、荷役フレーム３４の着床状態を検出するとき（ＳＴ６３）、ストロークセンサ７２の出力値に係る基準値を補正する（ＳＴ６４）。 （もっと読む）

【課題】パレットに対して搬送車両を進行させるべき方向を運転者が容易に認識できる搬送車両および運転支援装置を提供すること。
【解決手段】周囲状況画面では、搬送車両１の周囲状況として、第１レーダレーダ５Ａ（又は、第２レーダレーダ５Ｂ）の走査により障害物が検出されなかった障害物非検出エリアＡと、障害物の影となって測定が行えない検知不可能エリアＢとが、それぞれ異なる表示態様で表示される。例えば、障害物非検出エリアＡと、検知不可能エリアＢとが、運転者が区別可能に、別々の色で表示される。これにより、搬送車両１がパレット１００の架台部１００ａの下に進入する場合に、搬送車両１をパレット１００の架台部１００ａの下に進入させることが可能な進入経路を、運転者が容易に見いだすことができるので、パレット１００に対して搬送車両１を進行させるべき方向を運転者が容易に認識できる。 （もっと読む）

【課題】車両の荷台に荷物を積み降ろしする際に荷物への振動の伝達を和らげることができる車載型荷役装置を提供する。
【解決手段】荷台３に取り付けたベースユニット１０と、ベースユニット１０に取り付けた平行リンクアーム２１と、平行リンクアーム２１を回動変位させるリフト駆動装置４０と、平行リンクアーム２１の先端部に連結された支持アーム２２と、荷受台本体３１及び荷受台本体３１の前部に立設した背凭れ３２でＬ字状に形成され、Ｌ字のコーナー部分で支持アーム２２の下端部に軸支されていて、荷受台本体３１を水平にした起立位置、及び前凭れ３２を寝かせた倒伏位置の間で回動変位可能な荷受台３０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運搬車使用時の保守、点検なども行い易く、ダンプ兼リフトシリンダ機構が大型化せず、ダンプ操作が行い易いものとなる搭載物着脱式運搬車を提供する。
【解決手段】サブフレーム４の前部に、このサブフレーム４の前部トグル支持機５ａを配設し、サブフレーム４の前後部間の前部寄りに、リヤフレーム２とサブフレーム４間に介在させたダンプ兼リフトシリンダ機構８を備えた前部昇降機３ａを配設し、サブフレーム４の後部に、リヤフレーム２とサブフレーム４間に介在させたリフトシリンダ機構１０を備えた後部昇降機３ｂを配設し、サブフレーム４を水平昇降するようにしたものとし、サブフレーム４に搭載物６を着脱自在として搭載可能とした搭載着脱機構７を備え、サブフレーム４の長手方向における中間位置にダンプ兼リフトシリンダ機構８の一端を軸支し、前部昇降機３ａはサブフレーム４の上昇配置時に、サブフレーム４をダンプ操作可能なものとする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって軽量チップを積込み及び積降ろしできるトラックの荷役装置を提供する。
【解決手段】トラック１の荷台１３に軽量チップを積載するトラックの荷役装置２である。
そして、このトラックの荷役装置２は、荷台１３の車両前端部又は車両後端部のいずれか一方に原動車３１を有し他方に従動車３２を有して無端部材３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、傾倒自在に形成されるとともに、無端部材３３に取り付けられて原動車３１の正逆回転により荷台１３内を車両前後方向に往復移動する移動壁４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】着脱ボデー車の、車体に対するコンテナのロック装置の互換性を確保するために、コンテナの爪の位置を標準位置に維持したまま、アームフックの大型化等、車体側の仕様変更を可能とする。
【解決手段】車体側の一対の爪受け３２は、（ａ）、（ｂ）に示されるコンテナの積み込み状態で、コンテナロック装置の、コンテナの一対の爪と嵌合する位置に配置され、又、アームフック１８の揺動動作に連動して、（ｃ）から（ｆ）に示されるように、一対の爪受け３２は車幅方向へと互いに離間、接近するものである。アームフック１８の揺動の際に、カム機構（受け面３２ｂ、カムプレート４６）によって、アームフック１８の揺動動作が、一対の爪受け３２の回動動作に変換される。 （もっと読む）

【課題】ウイングと支持梁との間をシールするための気密パッキンが装着される保温カバーの取付作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】ウイング１８と支持梁１７との間をシールするための気密パッキン４１が装着される保温カバー２４は、支持梁１７に取り付けられるカバー本体２５とこれの左右両側に連結されるパッキンホルダー２６ａ，２６ｂとを有する。パッキンホルダー２６ａには、カバー本体２５の主係合部３０ａに係合される副係合部３７ａと気密パッキン４１が装着される副係合部３７ｂとが設けられ、パッキンホルダー２６ｂには、カバー本体２５の主係合部３０ｂに係合される副係合部３７ａと気密パッキン４１が装着される副係合部３７ｂとが設けられている。 （もっと読む）