運搬車両
【課題】ユーザの要望等に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対しても取り付け可能なラダーを備えた運搬車両を提供する。
【解決手段】運搬車両（１）は、アッパデッキ（１６）に形成された第１の出入口領域（１７ａ）と第１のロアデッキ（１８ａ）又は第２の出入口領域（１７ｂ）と第２のロアデッキ（１８ｂ）との間に架け渡されたメインラダー（２０）を備え、メインラダーは、複数個のステップ体（２４）に沿って延び、少なくとも車体（２）の前側に位置する側桁（２２）に固定されている手摺りユニット（２８）を有し、車体の前側に位置する最上側桁部（２３）に取付ボルト（５２）を介して取り付けられ、ステップ体の最上段として形成された最上フロア部（２５）から車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体（３０）をさらに備え、前記取付ボルトを受け入れるための溶接ナット（５４）が最上側桁部のそれぞれ両方に設けられている。
【解決手段】運搬車両（１）は、アッパデッキ（１６）に形成された第１の出入口領域（１７ａ）と第１のロアデッキ（１８ａ）又は第２の出入口領域（１７ｂ）と第２のロアデッキ（１８ｂ）との間に架け渡されたメインラダー（２０）を備え、メインラダーは、複数個のステップ体（２４）に沿って延び、少なくとも車体（２）の前側に位置する側桁（２２）に固定されている手摺りユニット（２８）を有し、車体の前側に位置する最上側桁部（２３）に取付ボルト（５２）を介して取り付けられ、ステップ体の最上段として形成された最上フロア部（２５）から車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体（３０）をさらに備え、前記取付ボルトを受け入れるための溶接ナット（５４）が最上側桁部のそれぞれ両方に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に積載した運搬物を運搬するための運搬車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
運搬車両に関する発明が特許文献１に開示されている。この運搬車両は、掘削した土砂等を所望の排土場所まで運ぶためのものである。
この運搬車両は、フレーム構造を有する車体と、この車体の後部にて傾動可能に設けられ、運搬対象物を積載するための荷台と、この荷台の前側に位置して車体上部に形成されたフロア（アッパデッキ）と、このフロアの左側に設けられ、内部に運転室が規定されるキャブとを備えている。
【０００３】
また、車体の前側には昇降階段としてのラダー（メインラダー）が設けられており、このラダーは車体前面に沿って車体下部から車体上部に向けて傾斜して延びている。具体的には、ラダーは右側の前輪の前方に位置する車体下部（ロアデッキ）と、フロアの前面におけるキャブ側、即ち、左側との間に架け渡され、その両端部がそれぞれ車体下部及びフロア前面に溶接により取り付けられている。即ち、ラダーは車体の右側から左側（正面視で右上がり）に上昇している。
【０００４】
また、ラダーの車体に対して前面側（正面視で右上がりに取付けられているラダーでは右側）のみには手摺り（手摺りユニット）が溶接により取り付けられている。すなわち、この手摺りはラダーの下部から上部に向けて車体の前側に位置する側部に沿って延びている。反対側の側部は車体前面が壁となっているため手摺りは設けられていない。また、フロアの両側及びラダー最上段と連続する部位、即ち、出入口領域を除くフロアの前側には手摺り（ハンドレール）が溶接により取り付けられている。これら手摺りはラダー及びフロアから作業者が落下するのを防止する。また、ラダーの最上段には、この最上段を形成する段板に沿ってフロアの出入口領域に案内するように手摺りが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−３０５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ユーザによっては、左側の前輪の前方に位置する車体下部と、フロア前面の右側との間、即ち、車体の左側から右側に上昇するように（正面視で左上がりに）ラダーを取り付けたいという要望がある。また、作業地域によってはラダーの傾斜方向が法律等により規定されている。
しかしながら、ラダーの向きを右上がりから左上がりに入れ替えると手摺りが車体側に位置付けられるため、車体に対して前面側に手摺りがないことになり、手摺りを有効に利用できない。また、ラダーの最上段に沿って形成された手摺りがフロアの出入口領域を塞いでしまい、作業者はラダー最上段からフロアへと移動することができない。このため、運搬車両の製造時、又は、納品後に、ユーザの要望又は作業現場の要求に応じてラダーの傾斜方向を左右変えることができなかった。
【０００７】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、ユーザの要望等に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対しても取り付け可能なラダーを備えた運搬車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、自走可能な車体と、該車体の後部に設けられ、運搬物を積載するための荷台と、前記車体の上部前側に配設されたキャブと、前記車体の上部前側であって前記車体の左右方向に亘って形成され、前記キャブに通じるアッパデッキと、該アッパデッキの前側に形成され、左右方向にそれぞれ離間している第１及び第２の出入口領域と、前記車体の下部前側であって前記車体の左右方向に離間してそれぞれ前方向に向けて突出する第１及び第２のロアデッキと、前記第１の出入口領域と前記第１のロアデッキ又は前記第２の出入口領域と前記第２のロアデッキとの間に架け渡されたメインラダーとを備え、前記メインラダーは、傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体と、該複数個のステップ体の左右両側に沿って固定された側桁と、前記ステップ体の最上段として形成された最上フロア部と、前記側桁と一体として連続して形成され、前記最上フロア部の左右両側にそれぞれ固定された最上側桁部と、前記複数個のステップ体に沿って延び、少なくとも前記車体の前側に位置する前記側桁に固定されている手摺りユニットとを有し、前記車体の前側に位置する前記最上側桁部に取付ボルトを介して取り付けられ、前記最上フロア部から前記車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体をさらに備え、前記取付ボルトを受け入れるための溶接ナットが前記最上側桁部のそれぞれ両方に設けられていることを特徴とする運搬車両を提供する。
【０００９】
請求項２の発明では、前記手摺りユニットは、手摺りと該手摺りから垂下する複数本の手摺り子とを有し、前記手摺り子の下端にはボルト座が形成され、前記ボルト座に挿通された前記取付ボルトが螺入されるボルト孔が、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに形成されていることを特徴としている。
請求項３の発明では、前記手摺りユニットと前記第１の柵体とが連続して一体となっていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明では、前記手摺りユニットは、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに溶接されていることを特徴としている。
請求項５の発明では、前記最上フロア部の前記第１の柵体が取り付けられた側面に隣接する側面であって、前記複数個のステップ体が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体が取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、車体の上部前側であって車体の左右方向に亘って形成され、キャブに通じるアッパデッキと、アッパデッキの前側であって左右方向に離間してそれぞれ形成された第１及び第２の出入口領域と、車体の下部前側であって車体の左右方向に離間してそれぞれ前方向に向けて突出する第１及び第２のロアデッキと、第１又は第２の出入口領域及び第１又は第２のロアデッキとの間に架け渡されたメインラダーとを備える。メインラダーを第１の出入口領域と第１のロアデッキとの間、又は、第２の出入口領域と第２のロアデッキとの間に架け渡すことで、右上がり及び左上がりのいずれに傾斜する方向であってもメインラダーを取り付けることができる。また、メインラダー２０を一方の傾斜方向にて取り付けた後であっても他方の傾斜方向に付け替えることができる。したがって、製造段階だけでなく納品時又は納品後であってもユーザの要望や作業地域における法規に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対してもメインラダーを取り付けることができる。
【００１２】
また、メインラダーは、傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体と、該複数個のステップ体の左右両側に沿って固定された側桁と、ステップ体の最上段として形成された最上フロア部と、側桁と一体として連続して形成され、最上フロア部の左右両側にそれぞれ固定された最上側桁部と、複数個のステップ体に沿って延び、少なくとも車体の前側に位置する側桁に固定されている手摺りユニットとを有している。また、運搬車両は、車体の前側に位置する最上側桁部に取付ボルトを介して取り付けられ、最上フロア部から車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体をさらに備え、取付ボルトを受け入れるための溶接ナットが最上側桁部のそれぞれ両方に設けられている。このため、最上側桁部の両側に設けられた溶接ナットを利用することで、メインラダーがいずれの傾斜方向に取り付けられた場合であっても、第１の柵体を車体の前側に位置する最上側桁部側に取り付けることができる。また、メインラダーを左右入れ替えて車体に付け替える場合であっても、取付ボルトを緩めて外すことで、第１の柵体を簡単に反対側の最上側桁部に取り付けることができる。したがって、メインラダーをいずれの方向に傾斜させて車体に取り付けた場合であっても、第１の柵体を最上フロア部における車体の前側に取り付けることができる。
【００１３】
請求項２によれば、手摺りユニットは、手摺りと該手摺りから垂下する複数本の手摺り子とを有し、手摺り子の下端にはボルト座が形成され、ボルト座に挿通された取付ボルトが螺入されるボルト孔が、側桁のそれぞれに形成されている。このため、手摺りユニットはメインラダーの両側に対してそれぞれ取り付け及び取り外しが可能である。したがって、メインラダーの傾斜方向に対応させて車体の前側に位置する側桁に手摺りユニットを取り付けることができる。
【００１４】
請求項３によれば、手摺りユニットと第１の柵体とが連続して一体となっているため、これらを同時に取り付けることができる。したがって、取付作業における作業性が向上する。
請求項４によれば、手摺りユニットは、ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに溶接されているため、メインラダーを左右いずれの方向に傾斜させて取り付けた場合であっても、手摺りユニットは必ず車体の前側に位置付けられることになる。このため、メインラダーの傾斜方向に対応させて手摺りユニットを付け替える必要がない。したがって、作業性がより一層向上する。
【００１５】
請求項５によれば、最上フロア部の第１の柵体が取り付けられた側面に隣接する側面であって、複数個のステップ体が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体が取り付けられているため、第２の柵体はメインラダーの傾斜方向に対応させて付け替える必要がない。このため、作業の手間が軽減できる。また、第２の柵体があることにより、最上フロア部からステップ体に対する反対側への作業者の進行を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る運搬車両の側面図である。
【図２】ラダーが右上がりに取り付けられた本発明に係る運搬車両の正面図である。
【図３】アッパデッキの平面図である。
【図４】メインラダーの側面図である。
【図５】メインラダーの正面図である。
【図６】図４のVI-VI線図である。
【図７】図５のVII-VII線図である。
【図８】ラダーが左上がりに取り付けられた本発明に係る運搬車両の正面図である。
【図９】一体となった手摺りユニット及び第１の柵体が取り付けられたメインラダーを示す側面図である。
【図１０】手摺りユニットが両側の側桁に取り付けられたメインラダーを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る運搬車両ついて図面を参照して説明する。
図１及び図２を参照すれば、運搬車両としてのダンプトラック車両１は自走可能な車体２を備え、この車体２は前後に前輪４及び後輪６を有している。前輪４は左右に一つずつ、後輪６は左右に二つずつ配置されている。
車体２の後部には、運搬物を積載するための荷台８が設けられている。荷台８は車体２と略等しい幅を有し、車体２の後部を支点として車体２に取り付けられた油圧シリンダ１０を介して上下方向に傾斜、即ち、起伏可能である。また、荷台８の前部には車体２の前方に向けて延びる庇９が設けられており、この庇９は後述するアッパデッキ１６及びキャブ１２を上方から覆っている。
【００１８】
車体２の上部前側、即ち、荷台８の前側には内部に運転席が確保されたキャブ１２が設けられている。図の例では、キャブ１２は車体２の左側に位置付けられている。
また、車体２の上部前側にはキャブ１２へ通じるアッパデッキ１６が設けられており、このアッパデッキ１６は車体２の左右方向に亘って形成され、車体２と略等しい幅を有する。アッパデッキ１６は、右側部１６ａ、左側部１６ｂ及び中央部１６ｃから構成されており、前述したキャブ１２はアッパデッキ１６の左側部１６ｂに配置されている。
【００１９】
アッパデッキ１６（中央部１６ｃ）の前側には第１及び第２の出入口領域１７ａ、１７ｂが形成されており、これら第１及び第２の出入口領域１７ａ、１７ｂは左右方向にそれぞれ離間している。図３の例では、第１の出入口領域１７ａはアッパデッキ１６の中央部１６ｃの左側、第２の出入口領域１７ｂは中央部１６ｃの右側にそれぞれ位置付けられている。
【００２０】
また、図３を参照すれば、アッパデッキ１６にはその前側及び両側を囲むハンドレール３６（３６ａ、３６ｂ）、３７ａ、３７ｂが設けられている。ハンドレール３６、３７ａ、３７ｂはパイプ状の柵形状を有し、アッパデッキ１６にて移動する作業者の手摺りとなるとともに、作業者の落下を防止するためのものである。具体的には、ハンドレール３６は、アッパデッキ１６の中央部１６ｃの左側に配置された平面視で略Ｌ字形状の屈曲部３６ａと、中央部１６ｃの右側に配置された平面視で略コ字形状の柵部３６ｂとからなり、これら屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂは、アッパデッキ１６に対して取り外し可能に取り付けられ、且つ、互いに左右入れ替えて取り付け可能である。これら屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂは車幅方向に互いに離間して配置されており、第１又は第２の出入口領域１７ａ，１７ｂに対応する部位を除きアッパデッキ１６の中央部１６ｃの前側を部分的に囲んでいる。一方、ハンドレール３７ａはアッパデッキ１６の右側部１６ａにおける前端縁及び右側縁を、また、ハンドレール３７ｂはアッパデッキ１６の左側部１６ｂにおける前端縁及び左側縁をそれぞれ囲んでいる。
【００２１】
なお、ハンドレール３６、３７ａ、３７ｂの下端部にはガード板が設けられており、このガード板はハンドレール３６、３７ａ、３７ｂの幅方向に延び、例えば４ｍｍの高さを有している。これにより、作業者の爪先がハンドレール３６、３７ａ、３７ｂから車体２の外側にはみ出るのを防止することができる。
また、アッパデッキ１６の左側部１６ｂに設けられた保護柵３７ｂとキャブ１２との間はアッパデッキ１６からキャブ１２内へ乗り込むための通路として形成されている。この通路に対応するアッパデッキ１６の左側部１６ｂの上面には滑り止め部材が取り付けられている。
【００２２】
車体２の前側における下部、即ち、アッパデッキ１６の下側にはエンジンやエンジンにより駆動される油圧ポンプ等の機器類１４が配設されている。また、これら機器類１４の近傍にはタンク装置（図示しない）が設けられている。タンク装置は、エンジンに供給するための燃料を貯留するための燃料タンク及び油圧ポンプに供給される作動油を貯留されるための作動油タンクから構成されている。したがって、エンジンにより駆動された油圧ポンプは作動油タンクから作動油を吸い上げ、前述した油圧シリンダ１０や前輪４又は後輪６の走行用モータに向けて作動油を供給する。
【００２３】
また、車体２の下部前側には第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂがそれぞれ設けられており、これら第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂはそれぞれ車体２の左右方向に離間しており、それぞれ前方向に向けて突出している。これらロアデッキ１８ａ、１８ｂの側面には、作業者が昇降するための昇降梯子１９が設けられている。なお、第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂの上面にはそれぞれ滑り止め部材が取り付けられている。
【００２４】
車体２の前側には、車体２の下部からアッパデッキ１６に昇降するためのメインラダー２０が設けられている。このメインラダー２０は、第１の出入口領域１７ａと第１のロアデッキ１８ａ又は第２の出入口領域１７ｂと第２のロアデッキ１８ｂとの間に架け渡されている。図２の例では、メインラダー２０は、第１のロアデッキ１８ａから正面視において右上がりに傾斜して第１の出入口領域１７ａに架け渡されるように設けられている。
【００２５】
図４及び図５を参照すれば、メインラダー２０は、傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体２４と、これら複数個のステップ体２４の左右両側に沿って固定された側桁２２とを有する。また、ステップ体２４の最上段は最上フロア部２５として形成されており、この最上フロア部２５は作業者がメインラダー２０とアッパデッキ１６との間を移動する際に移動方向を換えるための踊り場となる。また、最上フロア部２５の左右両側にはそれぞれ最上側桁部２３が固定されており、この最上側桁部２３は側桁２２と連続して形成されている。
【００２６】
最上フロア部２５は、以下のようにして車体２に取り付けられている。
図６及び図７を参照すれば、最上フロア部２５は両側がそれぞれ折り曲げられた屈曲板２５ａと、この屈曲板２５ａの折り曲げられた端部同士をそれぞれ連結する板状の連結板２５ｂとを有している。これら屈曲板２５ａと連結板２５ｂとは溶接により連結されている。また、連結板２５ｂからはリブ２５ｃ、２５ｄが上方に延びるように突出しており、これらリブ２５ｃ、２５ｄは屈曲板２５ａを下側から支持している。
【００２７】
最上フロア部２５の屈曲板２５ａの上面には略長方形の開口部２７が形成されている。また、屈曲板２５ａの下面にはナット３８が設けられており、このナット３８は最上フロア部２５の上面に滑り止め部材３９を取り付ける際に使用される。したがって、滑り止め部材３９をステップ体２４の上面に載置して滑り止め部材３９の上からボルト（図示しない）を貫通させてナット３８にねじ込むことにより滑り止め部材３９を最上フロア部２５に固定することができる。このとき、滑り止め部材３９は、最上フロア部２５の開口部２７を閉塞する。また、最上フロア部２５の連結板２５ｂには楕円形状を有する複数のボルト孔２９が形成されており、これらボルト孔２９はステップ体２４の幅方向に互いに離間して配置されている。
【００２８】
一方で、第１の出入口領域１７ａが形成されたアッパデッキ１６の前面には取付板４０ａが取り付けられている。この取付板４０ａにはボルト４２を介してブラケット４４が取り付けられていて、このブラケット４４は車体２の前方に向けて水平に延びている。ブラケット４４の下面にはボルト５０を受け入れるための複数のナット５４（図では３つ）が溶接にて設けられており、これらナット５４はブラケット４４の長手方向に沿って互いに間隔を存して配置されている。また、ブラケット４４には各ナット５４に対応してボルト５０が貫通可能なボルト孔４３が形成されている。
【００２９】
最上フロア部２５を車体２に取り付ける際には、まずブラケット４４をボルト４２及び取付板４０ａを介してアッパデッキ１６に固定しておく。そして、メインラダー２０の最上フロア部２５をブラケット４４に載置し、最上フロア部２５のボルト孔２９とブラケット４４のボルト孔４３とをそれぞれ合致させ、ステップ体２４の開口部２７を通じてボルト５０をボルト孔２９、４３に貫通させてナット５４にねじ込む。なお、ボルト５０を挿通する際、最上フロア部２５のボルト孔２９には円筒形状を有する鉄製のスペーサ４７が予め配設されており、このスペーサ４７内を挿通させる。スペーサ４７は、連結板２５ｂを貫通し、また、その内径はボルト５０を挿通可能な大きさを有している。また、ボルト５０を挿通する際、ボルトヘッド直下にワッシャ４５を配置し、このワッシャ４５と連結板２５ｂとの間、及びブラケット４４と連結板２５ｂとの間にゴム部材４６を介装させる。その後、上述した滑り止め部材３９を最上フロア部２５に取り付けて、最上フロア部２５の開口部２７を閉塞する。これにより、最上フロア部２５がブラケット４４を介して車体２に取り付けられる。すなわち、メインラダー２０を第１の出入口領域１７ａに通じるようにアッパデッキ１６に取り付けることができる。したがって、図２に示されるように、メインラダー２０は正面視において右上がりに傾斜している。
【００３０】
一方、メインラダー２０の最下部には取付部２６が設けられており、この取付部２６は略板形状を有し、側桁２２の下端同士を連結している。取付部２６には、ボルト孔（図示しない）が設けられている。また、第１のロアデッキ１８ａにはボルトを受け入れ可能な複数のナット（図示しない）が溶接にて設けられている。メインラダー２０の最下部を第１のロアデッキ１８ａに載置し、取付部２６のボルト孔と第１のロアデッキ１８ａのナットとをそれぞれ合致させ、ボルト(不図示)をボルト孔に貫通させてナットにねじ込むことにより、メインラダー２０の最下部と第１のロアデッキ１８ａとを接続する。
【００３１】
以上により、メインラダー２０は車体２に取り付けられる。具体的には、メインラダー２０の上部はアッパデッキ１６の第１の出入口領域１７ａに対応した位置に、下部は第１のロアデッキ１８ａに対してそれぞれ取り外し可能に取り付けられる。
一方、第２の出入口領域１７ｂが形成された位置のアッパデッキ１６の前面に取付板４０ａと同様の取付板を取り付ければ、メインラダー２０を反転させて車体２に取り付けることができる。この場合、第２のロアデッキ１８ｂにも第１のロアデッキ１８ａに設けられたものと同様なナットを設ける。したがって、メインラダー２０は、第２の出入口領域１７ｂに通じるように車体２に対して取り外し可能に取り付けることができる。この場合、図８に示されるように、メインラダー２０は正面視において左上がりに傾斜している。
【００３２】
なお、メインラダー２０は第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂ及び第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂとの間に架け渡されていれば、メインラダー２０の最上フロア部２５及び取付部２６に限ることなく、例えば、メインラダー２０の中間位置にて車体２に取り外し可能に取り付けられていてもよい。
このようにメインラダー２０を第１の出入口領域１７ａと第１のロアデッキ１８ａとの間、又は、第２の出入口領域１７ｂと第２のロアデッキ１８ｂとの間に架け渡すことができるため、右上がり及び左上がりのいずれに傾斜する方向であってもメインラダー２０を取り付けることができる。また、メインラダー２０はボルトを介して車体２、即ち、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂに通じる位置のアッパデッキ１６及び第１又は第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂにそれぞれ取り外し可能に取り付けられているため、一方の傾斜方向にて取り付けた後であっても他方の傾斜方向に付け替えることができる。したがって、製造段階だけでなく納品時又は納品後であっても、ユーザの要望や作業地域における法規に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対してもメインラダー２０を取り付けることができる。
【００３３】
なお、上述したように、ハンドレール３６の屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂは、アッパデッキ１６に対して取り外し可能に取り付けられ、且つ、互いに左右入れ替えて取り付け可能である。このため、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて屈曲部３６ａと柵部３６ｂとを互いに左右入れ替えることにより、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂを確保することができる。
【００３４】
図３の例では、メインラダー２０は右上がりに傾斜するように取り付けられており、屈曲部３６ａが車体前方に向かって左側、柵部３６ｂが右側に位置付けられ、第１の出入口領域１７ａが確保されている。一方、メインラダー２０が左上がりに傾斜するように取り付けられたとき、又は付け替えられたとき、屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂをそれぞれアッパデッキ１６から取り外し、互いに左右入れ替え、さらに屈曲部３６ａを図３で視て時計回りに９０度回転させてアッパデッキ１６に取り付ける。これにより、第２の出入口領域１７ｂが確保される。したがって、メインラダー２０がいずれの傾斜方向であっても、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂを取り付けるだけで、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂを確保することができ、これら屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂ、即ち、ハンドレール３６は作業者のメインラダー２０とアッパデッキ１６との間における移動を妨げることはない。
【００３５】
また、メインラダー２０には、車体２の前側に位置する最上側桁部２３に取付ボルト５２を介して第１の柵体３０が取り付けられている。この第１の柵体３０は、最上フロア部２５から車体２に対する前側への進行を防止するためのものである。また、メインラダー２０の最上側桁部２３のそれぞれ両側には、取付ボルト５２を受け入れるための溶接ナット５４が設けられている（図６参照）。このため、第１の柵体３０はメインラダー２０の最上側桁部２３の両側において取り付け可能である。つまり、メインラダー２０がいずれの傾斜方向に取り付けられた場合であっても、第１の柵体３０を車体２の前側に位置する最上側桁部２３側に取り付けることができ、作業者が最上フロア部２５から車体２に対する前側へ進行するのを防止することができる。また、メインラダー２２の傾斜方向を左右入れ替えて車体２に付け替える場合であっても、取付ボルト５２を緩めて第１の柵体３０を最上側桁部２３から取り外して、反対側の最上側桁部２３に容易に付け替えることができる。
【００３６】
なお、第１の柵体３０は、メインラダー２０を車体２に取り付ける前にメインラダー２０の最上側桁部２３に取り付けてもよいし、メインラダー２０を車体２に取り付けた後に最上側桁部２３に取り付けてもよい。また、第１の柵体３０は取り外し可能なため、第１の手摺り３０が破損等した場合であっても容易に交換することができる。
また、メインラダー２０には、複数個のステップ体２４に沿って延び、少なくとも車体２の前側に位置する側桁２２に固定されている手摺りユニット２８が設けられている。この手摺りユニット２８は、手摺り３１と該手摺り３１から垂下する複数本の手摺り子３２とを有し、手摺り子３２の下端にはボルト座３３が形成されている。また、ステップ体２４の左右両側に固定された側桁２２のそれぞれにはボルト座３３に挿通された取付ボルト５３が螺入されるボルト孔（図示しない）が形成されている。このため、手摺りユニット２８はメインラダー２０の両側に対してそれぞれ取り外し可能である。したがって、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて車体２の前側に位置する側桁２２に手摺りユニット２８を取り付けることができる。
【００３７】
図９を参照すれば、手摺りユニット２８と第１の柵体３０とが連続して一体となっているため、これらを同時に側桁２２に取り付けることができる。したがって、作業性が向上する。
また、図１０を参照すれば、手摺りユニット２８は、ステップ体２４の左右両側に固定された側桁２２のそれぞれに溶接されていてもよい。この場合、メインラダー２０を左右いずれの方向に傾斜させて取り付けた場合であっても、手摺りユニット２８は必ず車体２の前側に位置付けられる。このため、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて手摺りユニット２８を付け替える必要がない。したがって、作業性がより一層向上する。
【００３８】
さらに、図４及び図５に示されるように、最上フロア部２５の第１の柵体３０が取り付けられた側面に隣接する側面であって、複数個のステップ体２４が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体３５が取り付けられている。このような位置に第２の柵体３５が固定されているので、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて付け替える必要がなく（図８参照）、最上フロア部２５からステップ体２４に対する反対側への作業者の進行を防止することができる。
【００３９】
また、車体２の前側にはサブラダー６０が取り付けられており、このサブラダー６０は、メインラダー２０が使用できない場合等の非常時に使用するためのものである。サブラダー６０は、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂと第２又は第１のロアデッキ１８ｂ，１８ａとの間に架け渡され、鉛直方向に延びている。図２に示されるように、メインラダー２０が右上がりに傾斜して車体２に取り付けられたとき、サブラダー６０は第１の出入口領域１７ａと第２のロアデッキ１８ｂとの間に架け渡されている。一方、図８に示されるように、メインラダー２０が左上がりに傾斜して車体２に取り付けられたとき、サブラダー６０は第２の出入口領域１７ｂと第１のロアデッキ１８ａとの間に架け渡されている。
【００４０】
車体２の前面における第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂと第２又は第１のロアデッキ１８ｂ，１８ａとの中間位置には、サブラダー６０を取り付けるための取付板６２ａ、６２ｂがそれぞれ設けられている。これら取付板６２ａ，６２ｂは、車体２の左右方向に互いに離間している。メインラダー２０を車体２に取り付ける際の取付板４０ａとブラケット４４及びブラケット４４とメインラダー２０のステップ体２４との取り付けと同様に、取付板６２ａ、６２ｂにボルトを介してブラケット６４を取り付け、このブラケット６４に対してサブラダー６０をボルト６６により取り付けることができる。これにより、サブラダー６０をメインラダー２０の傾斜方向に対応させて車体２に取り付けることができる。また、メインラダー２０の傾斜方向を左右入れ替える場合、メインラダー２０の傾斜方向に対応させてサブラダー６０も付け替えることができる。
【００４１】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、運搬車両は、車体２の左右にそれぞれクローラを有したクローラ式運搬車両であってもよい。
また、車体２の前側に位置する側桁２２には複数の手摺りユニット２８が取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１ ダンプトラック車両（運搬車両）
２ 車体
４ 前輪
６ 後輪
８ 荷台
９ 庇
１０ 油圧シリンダ
１２ キャブ
１４ 機器類
１６ アッパデッキ
１７ａ 第１の出入口領域
１７ｂ 第２の出入口領域
１８ａ 第１のロアデッキ
１８ｂ 第２のロアデッキ
１９ 昇降梯子
２０ メインラダー
２２ 側桁
２３ 最上側桁部
２４ ステップ体
２５ 最上フロア部
２５ａ 屈曲板
２５ｂ 連結板
２５ｃ、２５ｄ リブ
２６ 取付部
２７ 開口部
２８ 手摺りユニット
２９ ボルト孔
３０ 第１の柵体
３１ 手摺り
３２ 手摺り子
３３ ねじ座
３５ 第２の柵体
３６ ハンドレール
３６ａ 屈曲部
３６ｂ 柵部
３７ａ、３７ｂ ハンドレール
３８ ナット
３９ 滑り止め部材
４０ａ 取付板
４２ ボルト
４３ ボルト孔
４４ ブラケット
４５ ワッシャ
４６ ゴム部材
４７ スペーサ
４９ ボルト孔
５０ ボルト
５２ 取付ボルト
５３ 取付ボルト
５４ 溶接ナット
６０ サブラダー
６２ａ、６２ｂ 取付板
６４ ブラケット
６６ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に積載した運搬物を運搬するための運搬車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
運搬車両に関する発明が特許文献１に開示されている。この運搬車両は、掘削した土砂等を所望の排土場所まで運ぶためのものである。
この運搬車両は、フレーム構造を有する車体と、この車体の後部にて傾動可能に設けられ、運搬対象物を積載するための荷台と、この荷台の前側に位置して車体上部に形成されたフロア（アッパデッキ）と、このフロアの左側に設けられ、内部に運転室が規定されるキャブとを備えている。
【０００３】
また、車体の前側には昇降階段としてのラダー（メインラダー）が設けられており、このラダーは車体前面に沿って車体下部から車体上部に向けて傾斜して延びている。具体的には、ラダーは右側の前輪の前方に位置する車体下部（ロアデッキ）と、フロアの前面におけるキャブ側、即ち、左側との間に架け渡され、その両端部がそれぞれ車体下部及びフロア前面に溶接により取り付けられている。即ち、ラダーは車体の右側から左側（正面視で右上がり）に上昇している。
【０００４】
また、ラダーの車体に対して前面側（正面視で右上がりに取付けられているラダーでは右側）のみには手摺り（手摺りユニット）が溶接により取り付けられている。すなわち、この手摺りはラダーの下部から上部に向けて車体の前側に位置する側部に沿って延びている。反対側の側部は車体前面が壁となっているため手摺りは設けられていない。また、フロアの両側及びラダー最上段と連続する部位、即ち、出入口領域を除くフロアの前側には手摺り（ハンドレール）が溶接により取り付けられている。これら手摺りはラダー及びフロアから作業者が落下するのを防止する。また、ラダーの最上段には、この最上段を形成する段板に沿ってフロアの出入口領域に案内するように手摺りが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−３０５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ユーザによっては、左側の前輪の前方に位置する車体下部と、フロア前面の右側との間、即ち、車体の左側から右側に上昇するように（正面視で左上がりに）ラダーを取り付けたいという要望がある。また、作業地域によってはラダーの傾斜方向が法律等により規定されている。
しかしながら、ラダーの向きを右上がりから左上がりに入れ替えると手摺りが車体側に位置付けられるため、車体に対して前面側に手摺りがないことになり、手摺りを有効に利用できない。また、ラダーの最上段に沿って形成された手摺りがフロアの出入口領域を塞いでしまい、作業者はラダー最上段からフロアへと移動することができない。このため、運搬車両の製造時、又は、納品後に、ユーザの要望又は作業現場の要求に応じてラダーの傾斜方向を左右変えることができなかった。
【０００７】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、ユーザの要望等に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対しても取り付け可能なラダーを備えた運搬車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、自走可能な車体と、該車体の後部に設けられ、運搬物を積載するための荷台と、前記車体の上部前側に配設されたキャブと、前記車体の上部前側であって前記車体の左右方向に亘って形成され、前記キャブに通じるアッパデッキと、該アッパデッキの前側に形成され、左右方向にそれぞれ離間している第１及び第２の出入口領域と、前記車体の下部前側であって前記車体の左右方向に離間してそれぞれ前方向に向けて突出する第１及び第２のロアデッキと、前記第１の出入口領域と前記第１のロアデッキ又は前記第２の出入口領域と前記第２のロアデッキとの間に架け渡されたメインラダーとを備え、前記メインラダーは、傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体と、該複数個のステップ体の左右両側に沿って固定された側桁と、前記ステップ体の最上段として形成された最上フロア部と、前記側桁と一体として連続して形成され、前記最上フロア部の左右両側にそれぞれ固定された最上側桁部と、前記複数個のステップ体に沿って延び、少なくとも前記車体の前側に位置する前記側桁に固定されている手摺りユニットとを有し、前記車体の前側に位置する前記最上側桁部に取付ボルトを介して取り付けられ、前記最上フロア部から前記車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体をさらに備え、前記取付ボルトを受け入れるための溶接ナットが前記最上側桁部のそれぞれ両方に設けられていることを特徴とする運搬車両を提供する。
【０００９】
請求項２の発明では、前記手摺りユニットは、手摺りと該手摺りから垂下する複数本の手摺り子とを有し、前記手摺り子の下端にはボルト座が形成され、前記ボルト座に挿通された前記取付ボルトが螺入されるボルト孔が、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに形成されていることを特徴としている。
請求項３の発明では、前記手摺りユニットと前記第１の柵体とが連続して一体となっていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明では、前記手摺りユニットは、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに溶接されていることを特徴としている。
請求項５の発明では、前記最上フロア部の前記第１の柵体が取り付けられた側面に隣接する側面であって、前記複数個のステップ体が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体が取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、車体の上部前側であって車体の左右方向に亘って形成され、キャブに通じるアッパデッキと、アッパデッキの前側であって左右方向に離間してそれぞれ形成された第１及び第２の出入口領域と、車体の下部前側であって車体の左右方向に離間してそれぞれ前方向に向けて突出する第１及び第２のロアデッキと、第１又は第２の出入口領域及び第１又は第２のロアデッキとの間に架け渡されたメインラダーとを備える。メインラダーを第１の出入口領域と第１のロアデッキとの間、又は、第２の出入口領域と第２のロアデッキとの間に架け渡すことで、右上がり及び左上がりのいずれに傾斜する方向であってもメインラダーを取り付けることができる。また、メインラダー２０を一方の傾斜方向にて取り付けた後であっても他方の傾斜方向に付け替えることができる。したがって、製造段階だけでなく納品時又は納品後であってもユーザの要望や作業地域における法規に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対してもメインラダーを取り付けることができる。
【００１２】
また、メインラダーは、傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体と、該複数個のステップ体の左右両側に沿って固定された側桁と、ステップ体の最上段として形成された最上フロア部と、側桁と一体として連続して形成され、最上フロア部の左右両側にそれぞれ固定された最上側桁部と、複数個のステップ体に沿って延び、少なくとも車体の前側に位置する側桁に固定されている手摺りユニットとを有している。また、運搬車両は、車体の前側に位置する最上側桁部に取付ボルトを介して取り付けられ、最上フロア部から車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体をさらに備え、取付ボルトを受け入れるための溶接ナットが最上側桁部のそれぞれ両方に設けられている。このため、最上側桁部の両側に設けられた溶接ナットを利用することで、メインラダーがいずれの傾斜方向に取り付けられた場合であっても、第１の柵体を車体の前側に位置する最上側桁部側に取り付けることができる。また、メインラダーを左右入れ替えて車体に付け替える場合であっても、取付ボルトを緩めて外すことで、第１の柵体を簡単に反対側の最上側桁部に取り付けることができる。したがって、メインラダーをいずれの方向に傾斜させて車体に取り付けた場合であっても、第１の柵体を最上フロア部における車体の前側に取り付けることができる。
【００１３】
請求項２によれば、手摺りユニットは、手摺りと該手摺りから垂下する複数本の手摺り子とを有し、手摺り子の下端にはボルト座が形成され、ボルト座に挿通された取付ボルトが螺入されるボルト孔が、側桁のそれぞれに形成されている。このため、手摺りユニットはメインラダーの両側に対してそれぞれ取り付け及び取り外しが可能である。したがって、メインラダーの傾斜方向に対応させて車体の前側に位置する側桁に手摺りユニットを取り付けることができる。
【００１４】
請求項３によれば、手摺りユニットと第１の柵体とが連続して一体となっているため、これらを同時に取り付けることができる。したがって、取付作業における作業性が向上する。
請求項４によれば、手摺りユニットは、ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに溶接されているため、メインラダーを左右いずれの方向に傾斜させて取り付けた場合であっても、手摺りユニットは必ず車体の前側に位置付けられることになる。このため、メインラダーの傾斜方向に対応させて手摺りユニットを付け替える必要がない。したがって、作業性がより一層向上する。
【００１５】
請求項５によれば、最上フロア部の第１の柵体が取り付けられた側面に隣接する側面であって、複数個のステップ体が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体が取り付けられているため、第２の柵体はメインラダーの傾斜方向に対応させて付け替える必要がない。このため、作業の手間が軽減できる。また、第２の柵体があることにより、最上フロア部からステップ体に対する反対側への作業者の進行を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る運搬車両の側面図である。
【図２】ラダーが右上がりに取り付けられた本発明に係る運搬車両の正面図である。
【図３】アッパデッキの平面図である。
【図４】メインラダーの側面図である。
【図５】メインラダーの正面図である。
【図６】図４のVI-VI線図である。
【図７】図５のVII-VII線図である。
【図８】ラダーが左上がりに取り付けられた本発明に係る運搬車両の正面図である。
【図９】一体となった手摺りユニット及び第１の柵体が取り付けられたメインラダーを示す側面図である。
【図１０】手摺りユニットが両側の側桁に取り付けられたメインラダーを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る運搬車両ついて図面を参照して説明する。
図１及び図２を参照すれば、運搬車両としてのダンプトラック車両１は自走可能な車体２を備え、この車体２は前後に前輪４及び後輪６を有している。前輪４は左右に一つずつ、後輪６は左右に二つずつ配置されている。
車体２の後部には、運搬物を積載するための荷台８が設けられている。荷台８は車体２と略等しい幅を有し、車体２の後部を支点として車体２に取り付けられた油圧シリンダ１０を介して上下方向に傾斜、即ち、起伏可能である。また、荷台８の前部には車体２の前方に向けて延びる庇９が設けられており、この庇９は後述するアッパデッキ１６及びキャブ１２を上方から覆っている。
【００１８】
車体２の上部前側、即ち、荷台８の前側には内部に運転席が確保されたキャブ１２が設けられている。図の例では、キャブ１２は車体２の左側に位置付けられている。
また、車体２の上部前側にはキャブ１２へ通じるアッパデッキ１６が設けられており、このアッパデッキ１６は車体２の左右方向に亘って形成され、車体２と略等しい幅を有する。アッパデッキ１６は、右側部１６ａ、左側部１６ｂ及び中央部１６ｃから構成されており、前述したキャブ１２はアッパデッキ１６の左側部１６ｂに配置されている。
【００１９】
アッパデッキ１６（中央部１６ｃ）の前側には第１及び第２の出入口領域１７ａ、１７ｂが形成されており、これら第１及び第２の出入口領域１７ａ、１７ｂは左右方向にそれぞれ離間している。図３の例では、第１の出入口領域１７ａはアッパデッキ１６の中央部１６ｃの左側、第２の出入口領域１７ｂは中央部１６ｃの右側にそれぞれ位置付けられている。
【００２０】
また、図３を参照すれば、アッパデッキ１６にはその前側及び両側を囲むハンドレール３６（３６ａ、３６ｂ）、３７ａ、３７ｂが設けられている。ハンドレール３６、３７ａ、３７ｂはパイプ状の柵形状を有し、アッパデッキ１６にて移動する作業者の手摺りとなるとともに、作業者の落下を防止するためのものである。具体的には、ハンドレール３６は、アッパデッキ１６の中央部１６ｃの左側に配置された平面視で略Ｌ字形状の屈曲部３６ａと、中央部１６ｃの右側に配置された平面視で略コ字形状の柵部３６ｂとからなり、これら屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂは、アッパデッキ１６に対して取り外し可能に取り付けられ、且つ、互いに左右入れ替えて取り付け可能である。これら屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂは車幅方向に互いに離間して配置されており、第１又は第２の出入口領域１７ａ，１７ｂに対応する部位を除きアッパデッキ１６の中央部１６ｃの前側を部分的に囲んでいる。一方、ハンドレール３７ａはアッパデッキ１６の右側部１６ａにおける前端縁及び右側縁を、また、ハンドレール３７ｂはアッパデッキ１６の左側部１６ｂにおける前端縁及び左側縁をそれぞれ囲んでいる。
【００２１】
なお、ハンドレール３６、３７ａ、３７ｂの下端部にはガード板が設けられており、このガード板はハンドレール３６、３７ａ、３７ｂの幅方向に延び、例えば４ｍｍの高さを有している。これにより、作業者の爪先がハンドレール３６、３７ａ、３７ｂから車体２の外側にはみ出るのを防止することができる。
また、アッパデッキ１６の左側部１６ｂに設けられた保護柵３７ｂとキャブ１２との間はアッパデッキ１６からキャブ１２内へ乗り込むための通路として形成されている。この通路に対応するアッパデッキ１６の左側部１６ｂの上面には滑り止め部材が取り付けられている。
【００２２】
車体２の前側における下部、即ち、アッパデッキ１６の下側にはエンジンやエンジンにより駆動される油圧ポンプ等の機器類１４が配設されている。また、これら機器類１４の近傍にはタンク装置（図示しない）が設けられている。タンク装置は、エンジンに供給するための燃料を貯留するための燃料タンク及び油圧ポンプに供給される作動油を貯留されるための作動油タンクから構成されている。したがって、エンジンにより駆動された油圧ポンプは作動油タンクから作動油を吸い上げ、前述した油圧シリンダ１０や前輪４又は後輪６の走行用モータに向けて作動油を供給する。
【００２３】
また、車体２の下部前側には第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂがそれぞれ設けられており、これら第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂはそれぞれ車体２の左右方向に離間しており、それぞれ前方向に向けて突出している。これらロアデッキ１８ａ、１８ｂの側面には、作業者が昇降するための昇降梯子１９が設けられている。なお、第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂの上面にはそれぞれ滑り止め部材が取り付けられている。
【００２４】
車体２の前側には、車体２の下部からアッパデッキ１６に昇降するためのメインラダー２０が設けられている。このメインラダー２０は、第１の出入口領域１７ａと第１のロアデッキ１８ａ又は第２の出入口領域１７ｂと第２のロアデッキ１８ｂとの間に架け渡されている。図２の例では、メインラダー２０は、第１のロアデッキ１８ａから正面視において右上がりに傾斜して第１の出入口領域１７ａに架け渡されるように設けられている。
【００２５】
図４及び図５を参照すれば、メインラダー２０は、傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体２４と、これら複数個のステップ体２４の左右両側に沿って固定された側桁２２とを有する。また、ステップ体２４の最上段は最上フロア部２５として形成されており、この最上フロア部２５は作業者がメインラダー２０とアッパデッキ１６との間を移動する際に移動方向を換えるための踊り場となる。また、最上フロア部２５の左右両側にはそれぞれ最上側桁部２３が固定されており、この最上側桁部２３は側桁２２と連続して形成されている。
【００２６】
最上フロア部２５は、以下のようにして車体２に取り付けられている。
図６及び図７を参照すれば、最上フロア部２５は両側がそれぞれ折り曲げられた屈曲板２５ａと、この屈曲板２５ａの折り曲げられた端部同士をそれぞれ連結する板状の連結板２５ｂとを有している。これら屈曲板２５ａと連結板２５ｂとは溶接により連結されている。また、連結板２５ｂからはリブ２５ｃ、２５ｄが上方に延びるように突出しており、これらリブ２５ｃ、２５ｄは屈曲板２５ａを下側から支持している。
【００２７】
最上フロア部２５の屈曲板２５ａの上面には略長方形の開口部２７が形成されている。また、屈曲板２５ａの下面にはナット３８が設けられており、このナット３８は最上フロア部２５の上面に滑り止め部材３９を取り付ける際に使用される。したがって、滑り止め部材３９をステップ体２４の上面に載置して滑り止め部材３９の上からボルト（図示しない）を貫通させてナット３８にねじ込むことにより滑り止め部材３９を最上フロア部２５に固定することができる。このとき、滑り止め部材３９は、最上フロア部２５の開口部２７を閉塞する。また、最上フロア部２５の連結板２５ｂには楕円形状を有する複数のボルト孔２９が形成されており、これらボルト孔２９はステップ体２４の幅方向に互いに離間して配置されている。
【００２８】
一方で、第１の出入口領域１７ａが形成されたアッパデッキ１６の前面には取付板４０ａが取り付けられている。この取付板４０ａにはボルト４２を介してブラケット４４が取り付けられていて、このブラケット４４は車体２の前方に向けて水平に延びている。ブラケット４４の下面にはボルト５０を受け入れるための複数のナット５４（図では３つ）が溶接にて設けられており、これらナット５４はブラケット４４の長手方向に沿って互いに間隔を存して配置されている。また、ブラケット４４には各ナット５４に対応してボルト５０が貫通可能なボルト孔４３が形成されている。
【００２９】
最上フロア部２５を車体２に取り付ける際には、まずブラケット４４をボルト４２及び取付板４０ａを介してアッパデッキ１６に固定しておく。そして、メインラダー２０の最上フロア部２５をブラケット４４に載置し、最上フロア部２５のボルト孔２９とブラケット４４のボルト孔４３とをそれぞれ合致させ、ステップ体２４の開口部２７を通じてボルト５０をボルト孔２９、４３に貫通させてナット５４にねじ込む。なお、ボルト５０を挿通する際、最上フロア部２５のボルト孔２９には円筒形状を有する鉄製のスペーサ４７が予め配設されており、このスペーサ４７内を挿通させる。スペーサ４７は、連結板２５ｂを貫通し、また、その内径はボルト５０を挿通可能な大きさを有している。また、ボルト５０を挿通する際、ボルトヘッド直下にワッシャ４５を配置し、このワッシャ４５と連結板２５ｂとの間、及びブラケット４４と連結板２５ｂとの間にゴム部材４６を介装させる。その後、上述した滑り止め部材３９を最上フロア部２５に取り付けて、最上フロア部２５の開口部２７を閉塞する。これにより、最上フロア部２５がブラケット４４を介して車体２に取り付けられる。すなわち、メインラダー２０を第１の出入口領域１７ａに通じるようにアッパデッキ１６に取り付けることができる。したがって、図２に示されるように、メインラダー２０は正面視において右上がりに傾斜している。
【００３０】
一方、メインラダー２０の最下部には取付部２６が設けられており、この取付部２６は略板形状を有し、側桁２２の下端同士を連結している。取付部２６には、ボルト孔（図示しない）が設けられている。また、第１のロアデッキ１８ａにはボルトを受け入れ可能な複数のナット（図示しない）が溶接にて設けられている。メインラダー２０の最下部を第１のロアデッキ１８ａに載置し、取付部２６のボルト孔と第１のロアデッキ１８ａのナットとをそれぞれ合致させ、ボルト(不図示)をボルト孔に貫通させてナットにねじ込むことにより、メインラダー２０の最下部と第１のロアデッキ１８ａとを接続する。
【００３１】
以上により、メインラダー２０は車体２に取り付けられる。具体的には、メインラダー２０の上部はアッパデッキ１６の第１の出入口領域１７ａに対応した位置に、下部は第１のロアデッキ１８ａに対してそれぞれ取り外し可能に取り付けられる。
一方、第２の出入口領域１７ｂが形成された位置のアッパデッキ１６の前面に取付板４０ａと同様の取付板を取り付ければ、メインラダー２０を反転させて車体２に取り付けることができる。この場合、第２のロアデッキ１８ｂにも第１のロアデッキ１８ａに設けられたものと同様なナットを設ける。したがって、メインラダー２０は、第２の出入口領域１７ｂに通じるように車体２に対して取り外し可能に取り付けることができる。この場合、図８に示されるように、メインラダー２０は正面視において左上がりに傾斜している。
【００３２】
なお、メインラダー２０は第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂ及び第１及び第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂとの間に架け渡されていれば、メインラダー２０の最上フロア部２５及び取付部２６に限ることなく、例えば、メインラダー２０の中間位置にて車体２に取り外し可能に取り付けられていてもよい。
このようにメインラダー２０を第１の出入口領域１７ａと第１のロアデッキ１８ａとの間、又は、第２の出入口領域１７ｂと第２のロアデッキ１８ｂとの間に架け渡すことができるため、右上がり及び左上がりのいずれに傾斜する方向であってもメインラダー２０を取り付けることができる。また、メインラダー２０はボルトを介して車体２、即ち、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂに通じる位置のアッパデッキ１６及び第１又は第２のロアデッキ１８ａ、１８ｂにそれぞれ取り外し可能に取り付けられているため、一方の傾斜方向にて取り付けた後であっても他方の傾斜方向に付け替えることができる。したがって、製造段階だけでなく納品時又は納品後であっても、ユーザの要望や作業地域における法規に応じて、右上がり及び左上がりいずれの方向に対してもメインラダー２０を取り付けることができる。
【００３３】
なお、上述したように、ハンドレール３６の屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂは、アッパデッキ１６に対して取り外し可能に取り付けられ、且つ、互いに左右入れ替えて取り付け可能である。このため、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて屈曲部３６ａと柵部３６ｂとを互いに左右入れ替えることにより、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂを確保することができる。
【００３４】
図３の例では、メインラダー２０は右上がりに傾斜するように取り付けられており、屈曲部３６ａが車体前方に向かって左側、柵部３６ｂが右側に位置付けられ、第１の出入口領域１７ａが確保されている。一方、メインラダー２０が左上がりに傾斜するように取り付けられたとき、又は付け替えられたとき、屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂをそれぞれアッパデッキ１６から取り外し、互いに左右入れ替え、さらに屈曲部３６ａを図３で視て時計回りに９０度回転させてアッパデッキ１６に取り付ける。これにより、第２の出入口領域１７ｂが確保される。したがって、メインラダー２０がいずれの傾斜方向であっても、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂを取り付けるだけで、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂを確保することができ、これら屈曲部３６ａ及び柵部３６ｂ、即ち、ハンドレール３６は作業者のメインラダー２０とアッパデッキ１６との間における移動を妨げることはない。
【００３５】
また、メインラダー２０には、車体２の前側に位置する最上側桁部２３に取付ボルト５２を介して第１の柵体３０が取り付けられている。この第１の柵体３０は、最上フロア部２５から車体２に対する前側への進行を防止するためのものである。また、メインラダー２０の最上側桁部２３のそれぞれ両側には、取付ボルト５２を受け入れるための溶接ナット５４が設けられている（図６参照）。このため、第１の柵体３０はメインラダー２０の最上側桁部２３の両側において取り付け可能である。つまり、メインラダー２０がいずれの傾斜方向に取り付けられた場合であっても、第１の柵体３０を車体２の前側に位置する最上側桁部２３側に取り付けることができ、作業者が最上フロア部２５から車体２に対する前側へ進行するのを防止することができる。また、メインラダー２２の傾斜方向を左右入れ替えて車体２に付け替える場合であっても、取付ボルト５２を緩めて第１の柵体３０を最上側桁部２３から取り外して、反対側の最上側桁部２３に容易に付け替えることができる。
【００３６】
なお、第１の柵体３０は、メインラダー２０を車体２に取り付ける前にメインラダー２０の最上側桁部２３に取り付けてもよいし、メインラダー２０を車体２に取り付けた後に最上側桁部２３に取り付けてもよい。また、第１の柵体３０は取り外し可能なため、第１の手摺り３０が破損等した場合であっても容易に交換することができる。
また、メインラダー２０には、複数個のステップ体２４に沿って延び、少なくとも車体２の前側に位置する側桁２２に固定されている手摺りユニット２８が設けられている。この手摺りユニット２８は、手摺り３１と該手摺り３１から垂下する複数本の手摺り子３２とを有し、手摺り子３２の下端にはボルト座３３が形成されている。また、ステップ体２４の左右両側に固定された側桁２２のそれぞれにはボルト座３３に挿通された取付ボルト５３が螺入されるボルト孔（図示しない）が形成されている。このため、手摺りユニット２８はメインラダー２０の両側に対してそれぞれ取り外し可能である。したがって、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて車体２の前側に位置する側桁２２に手摺りユニット２８を取り付けることができる。
【００３７】
図９を参照すれば、手摺りユニット２８と第１の柵体３０とが連続して一体となっているため、これらを同時に側桁２２に取り付けることができる。したがって、作業性が向上する。
また、図１０を参照すれば、手摺りユニット２８は、ステップ体２４の左右両側に固定された側桁２２のそれぞれに溶接されていてもよい。この場合、メインラダー２０を左右いずれの方向に傾斜させて取り付けた場合であっても、手摺りユニット２８は必ず車体２の前側に位置付けられる。このため、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて手摺りユニット２８を付け替える必要がない。したがって、作業性がより一層向上する。
【００３８】
さらに、図４及び図５に示されるように、最上フロア部２５の第１の柵体３０が取り付けられた側面に隣接する側面であって、複数個のステップ体２４が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体３５が取り付けられている。このような位置に第２の柵体３５が固定されているので、メインラダー２０の傾斜方向に対応させて付け替える必要がなく（図８参照）、最上フロア部２５からステップ体２４に対する反対側への作業者の進行を防止することができる。
【００３９】
また、車体２の前側にはサブラダー６０が取り付けられており、このサブラダー６０は、メインラダー２０が使用できない場合等の非常時に使用するためのものである。サブラダー６０は、第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂと第２又は第１のロアデッキ１８ｂ，１８ａとの間に架け渡され、鉛直方向に延びている。図２に示されるように、メインラダー２０が右上がりに傾斜して車体２に取り付けられたとき、サブラダー６０は第１の出入口領域１７ａと第２のロアデッキ１８ｂとの間に架け渡されている。一方、図８に示されるように、メインラダー２０が左上がりに傾斜して車体２に取り付けられたとき、サブラダー６０は第２の出入口領域１７ｂと第１のロアデッキ１８ａとの間に架け渡されている。
【００４０】
車体２の前面における第１又は第２の出入口領域１７ａ、１７ｂと第２又は第１のロアデッキ１８ｂ，１８ａとの中間位置には、サブラダー６０を取り付けるための取付板６２ａ、６２ｂがそれぞれ設けられている。これら取付板６２ａ，６２ｂは、車体２の左右方向に互いに離間している。メインラダー２０を車体２に取り付ける際の取付板４０ａとブラケット４４及びブラケット４４とメインラダー２０のステップ体２４との取り付けと同様に、取付板６２ａ、６２ｂにボルトを介してブラケット６４を取り付け、このブラケット６４に対してサブラダー６０をボルト６６により取り付けることができる。これにより、サブラダー６０をメインラダー２０の傾斜方向に対応させて車体２に取り付けることができる。また、メインラダー２０の傾斜方向を左右入れ替える場合、メインラダー２０の傾斜方向に対応させてサブラダー６０も付け替えることができる。
【００４１】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、運搬車両は、車体２の左右にそれぞれクローラを有したクローラ式運搬車両であってもよい。
また、車体２の前側に位置する側桁２２には複数の手摺りユニット２８が取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１ ダンプトラック車両（運搬車両）
２ 車体
４ 前輪
６ 後輪
８ 荷台
９ 庇
１０ 油圧シリンダ
１２ キャブ
１４ 機器類
１６ アッパデッキ
１７ａ 第１の出入口領域
１７ｂ 第２の出入口領域
１８ａ 第１のロアデッキ
１８ｂ 第２のロアデッキ
１９ 昇降梯子
２０ メインラダー
２２ 側桁
２３ 最上側桁部
２４ ステップ体
２５ 最上フロア部
２５ａ 屈曲板
２５ｂ 連結板
２５ｃ、２５ｄ リブ
２６ 取付部
２７ 開口部
２８ 手摺りユニット
２９ ボルト孔
３０ 第１の柵体
３１ 手摺り
３２ 手摺り子
３３ ねじ座
３５ 第２の柵体
３６ ハンドレール
３６ａ 屈曲部
３６ｂ 柵部
３７ａ、３７ｂ ハンドレール
３８ ナット
３９ 滑り止め部材
４０ａ 取付板
４２ ボルト
４３ ボルト孔
４４ ブラケット
４５ ワッシャ
４６ ゴム部材
４７ スペーサ
４９ ボルト孔
５０ ボルト
５２ 取付ボルト
５３ 取付ボルト
５４ 溶接ナット
６０ サブラダー
６２ａ、６２ｂ 取付板
６４ ブラケット
６６ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、
該車体の後部に設けられ、運搬物を積載するための荷台と、
前記車体の上部前側に配設されたキャブと、
前記車体の上部前側であって前記車体の左右方向に亘って形成され、前記キャブに通じるアッパデッキと、
該アッパデッキの前側に形成され、左右方向にそれぞれ離間している第１及び第２の出入口領域と、
前記車体の下部前側であって前記車体の左右方向に離間してそれぞれ前方向に向けて突出する第１及び第２のロアデッキと、
前記第１の出入口領域と前記第１のロアデッキ又は前記第２の出入口領域と前記第２のロアデッキとの間に架け渡されたメインラダーと
を備え、
前記メインラダーは、
傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体と、
該複数個のステップ体の左右両側に沿って固定された側桁と、
前記ステップ体の最上段として形成された最上フロア部と、
前記側桁と一体として連続して形成され、前記最上フロア部の左右両側にそれぞれ固定された最上側桁部と、
前記複数個のステップ体に沿って延び、少なくとも前記車体の前側に位置する前記側桁に固定されている手摺りユニットと
を有し、
前記車体の前側に位置する前記最上側桁部に取付ボルトを介して取り付けられ、前記最上フロア部から前記車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体をさらに備え、
前記取付ボルトを受け入れるための溶接ナットが前記最上側桁部のそれぞれ両方に設けられていることを特徴とする運搬車両。
【請求項２】
前記手摺りユニットは、手摺りと該手摺りから垂下する複数本の手摺り子とを有し、
前記手摺り子の下端にはボルト座が形成され、
前記ボルト座に挿通された前記取付ボルトが螺入されるボルト孔が、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬車両。
【請求項３】
前記手摺りユニットと前記第１の柵体とが連続して一体となっていることを特徴とする請求項２に記載の運搬車両。
【請求項４】
前記手摺りユニットは、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬車両。
【請求項５】
前記最上フロア部の前記第１の柵体が取り付けられた側面に隣接する側面であって、前記複数個のステップ体が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の運搬車両。
【請求項１】
自走可能な車体と、
該車体の後部に設けられ、運搬物を積載するための荷台と、
前記車体の上部前側に配設されたキャブと、
前記車体の上部前側であって前記車体の左右方向に亘って形成され、前記キャブに通じるアッパデッキと、
該アッパデッキの前側に形成され、左右方向にそれぞれ離間している第１及び第２の出入口領域と、
前記車体の下部前側であって前記車体の左右方向に離間してそれぞれ前方向に向けて突出する第１及び第２のロアデッキと、
前記第１の出入口領域と前記第１のロアデッキ又は前記第２の出入口領域と前記第２のロアデッキとの間に架け渡されたメインラダーと
を備え、
前記メインラダーは、
傾斜した階段状に形成された複数個のステップ体と、
該複数個のステップ体の左右両側に沿って固定された側桁と、
前記ステップ体の最上段として形成された最上フロア部と、
前記側桁と一体として連続して形成され、前記最上フロア部の左右両側にそれぞれ固定された最上側桁部と、
前記複数個のステップ体に沿って延び、少なくとも前記車体の前側に位置する前記側桁に固定されている手摺りユニットと
を有し、
前記車体の前側に位置する前記最上側桁部に取付ボルトを介して取り付けられ、前記最上フロア部から前記車体に対する前側への進行を防止するための第１の柵体をさらに備え、
前記取付ボルトを受け入れるための溶接ナットが前記最上側桁部のそれぞれ両方に設けられていることを特徴とする運搬車両。
【請求項２】
前記手摺りユニットは、手摺りと該手摺りから垂下する複数本の手摺り子とを有し、
前記手摺り子の下端にはボルト座が形成され、
前記ボルト座に挿通された前記取付ボルトが螺入されるボルト孔が、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬車両。
【請求項３】
前記手摺りユニットと前記第１の柵体とが連続して一体となっていることを特徴とする請求項２に記載の運搬車両。
【請求項４】
前記手摺りユニットは、前記ステップ体の左右両側に固定された側桁のそれぞれに溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬車両。
【請求項５】
前記最上フロア部の前記第１の柵体が取り付けられた側面に隣接する側面であって、前記複数個のステップ体が形成された側と反対側の側面には、第２の柵体が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の運搬車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１０３６４９（Ｐ２０１３−１０３６４９Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４９７９３（Ｐ２０１１−２４９７９３）
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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