道床搗固め装置

【目的】連続して長時間搗固め作業を続けても油圧シリンダーのピストン摺動部から油漏れ等の故障が生じにくい道床搗固め装置を提供する。
【構成】縦長穴状案内溝および軸穴を順に連設してなる短冊状板の中央軸線に沿って油圧シリンダーを配設し、該縦長穴状案内溝に軸を挿通して該油圧シリンダーの反ピストン側端部を節合し、該軸穴に軸を挿通して油圧シリンダーのピストン先端部を節合し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ設け、各々の一対の該腕のそれぞれの片側端部を、該案内溝に挿通してなる該軸と他側端部を該軸穴に挿通してなる該軸とにそれぞれ節合し、該軸に節合してなる各々の腕にビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
【効果】道床搗固め作業は道床搗固め装置の故障が原因で遅延することがなくなった。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道線路にバラストを搗固める装置に関するものであって、バラスト内に挿入するビータを開閉させるための機構および該ビータの切損を招くような衝動力を緩和するための機構に係る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道線路の路盤と枕木間に挟まれた部分は、砂利、砕石等のバラストによる道床として形成されており、この道床は、枕木を介して列車荷重を該道床の弾性力で支えるため、上下動しながら走行する列車車輪は線路から離反することなく該線路に接触し続け脱輪することなく走行することができる。このようなことから損傷した枕木を新品と交換した場合、道床が弾性力を喪失しバラストを入換えた場合等においては、枕木下のバラストに適当な弾性力を保持させるべく該バラストを搗固める。
【０００３】昨今における道床バラストの搗固め作業は、その作業範囲が広い場合には、ショベルを外したパワーショベル等のアーム先端にビータ付き加振機を取付けた搗固め装置、又はこれに類似した搗固め装置が用いられている。搗固め装置は前後一対のビータを具備し、バラスト内に突き立てて振動させながらビータを枕木を挟むようにして開閉させることによりバラストを枕木の下側に押し込み搗固めるものである。図１５は、実開平１−１６７４０２号公報に開示されたビータの開閉機構を示すもので、油圧シリンダーを用いてリンクを駆動させる機構のものであり、該開閉機構に類似したものが特開昭５９−８８０３号、特開昭６０−３３０１号、特開平３−３６３０１号、特開平３−４７３０１号、実開平３−８９７０２号公報において開示されている。
【０００４】これらの開閉機構は、ビータと連結した加振機と油圧シリンダーとをリンクで連設した機構である点で共通しており、ビータの先端がバラストに突き刺す際の衝撃力やバラスト内に差し込まれたビータを開閉する場合の開閉抵抗力は油圧シリンダーの連設部をこねる力として作用する構造であるため油圧シリンダーの摺動部シールを損傷するおそれがあり、ひいては油圧シリンダーの作動油漏れ故障の発生が生ずるおそれがあるという欠点があった。
【０００５】バラスに突き刺された一対のビータは、バラスト内部で対向する各々のビータの先端間に介在するバラストを挟圧しながら閉じ、又はビータ先端間の外側のバラスを押しのけながら開くものであるから、ビータを開閉する力は大変大きなものである。このためビータを開閉する動力源として通常油圧が用いられている。一対のビータは振動しているため共振現象が生じることがあり、この共振現象がビータの開閉時に生じた場合にはもともとビータに大きな力が作用しているところにもって、共振現象によって派生する力が加わるのでビータに作用する力は極めて大きくなる場合がある。
【０００６】従って該作用力の反力もまた極めて大きなものとなり該反力はビータの上部固定部に作用し、ビータの破損をきたす原因となったり、搗固め装置を吊設しているパワーショベルのアームの該吊設部、アーム連結部、油圧シリンダー等の損傷の原因ともなるという問題があった。道床搗固め作業は、枕木が通常約５００mmピッチ前後に並んでいるため、その作業量が大変多くまた、作業は極めて長時間に及び、更に列車運行上から道床作業時間の制限もあるため、かねてから故障が発生しない搗固め装置の出現が切望されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来の問題点を解消し、長時間連続して搗固め作業を続けても故障が生じにくい道床搗固め装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は次の通りである。
（１）縦長穴状案内溝および軸穴を順に連設してなる短冊状板の中央軸線に沿って油圧シリンダーを配設し、該縦長穴状案内溝に軸を挿通して該油圧シリンダーの反ピストン側端部を節合し、該軸穴に軸を挿通して油圧シリンダーのピストン先端部を節合し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ設け、各々の一対の該腕のそれぞれの片側端部を、該案内溝に挿通してなる該軸と、他側端部を該軸穴に挿通してなる該軸とにそれぞれ節合し、該軸に節合してなる各々の腕にビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
【０００９】（２）内部に油圧シリンダーを配設した筒に対向した軸穴に軸を挿通して、該油圧シリンダーの反ピストン側端部を節合し、該軸穴と直角にかつ該軸を介して対向して該筒のそれぞれの面に軸受を具備し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ配設し、各々の該一対の腕のそれぞれの片側端部を該筒面のそれぞれの軸受に軸支し、それぞれの他側端部を、該ピストン先端部と節合したホルダーに節合し、それぞれのホルダーにビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
【００１０】（３）縦長穴状案内溝を有してなる短冊状板の中央軸線に沿って油圧シリンダーを配設し、該縦長穴状案内溝に軸を上部、下部それぞれに挿通し、各々の該軸に油圧シリンダーの反ピストン側端部およびピストン端部をそれぞれ節合し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ配設し、各々の該一対の腕の端部を該案内溝に挿通してなる上部の該軸と節合し、片側端部をピストン端部と節合したホルダーと節合し、各々のホルダーにビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
（４）加振機のビータ取付面側に該加振機組付用基盤を防振板を介してビータ面に押圧して組付けた前記（１），（２）又は（３）記載の道床搗固め装置。
【００１１】
【作用】この発明の装置を使用するに当っては図１４に示すように、パワーショベル５２のアーム５３先端にショベルの代りにこの発明における道床搗固め装置１をその吊持部材２を介して垂下取付ける。アーム５３先端を下降して該道床搗固め装置１のビータ２１を該ビータの下端が枕木を挟むように道床のバラスト表面に降ろし、該装置１の上端を押圧しながら加振機を駆動すれば、図５R>５に示す如く、振動と搗固め装置の押圧によりビータ先端は次第にバラス内に沈下する。ビータ２１先端が所定の深さに沈下してから、油圧シリンダーのピストンを縮めることによりビータ先端の間隔を狭める。
【００１２】このとき枕木下部のバラストはビータによって振動しながら挟持されるため、図４，図５に示す如く該枕木下部に存在していた空洞５９は振動しながら流動してくるバラストで充填され、次いで該枕木下部のバラスは締め固められる。該締め固め後、ビータ２１先端の間隔を振動させながら開いてアーム５３を上昇して道床内からビータ２１を抜き取る。次いでパワーショベル５２の操作によりアーム５３先端を次の搗固め位置に移動して搗固める。これを順次繰り返して所定の搗固めを行うことができる。
【００１３】
【実施例】
〔実施例１〕図１は、パワーショベル５２のアーム５３先端に取付けた吊持部材２にて防振板４を介在して本発明の道床搗固め装置１をボルトナット５を用いて組付けた状態を示す部分破断斜視図である。図１に示す本発明の道床搗固め装置１は、図３に示す如く上方部から中央付近に亘る縦長穴状の案内溝２６および下部付近に軸穴２７を有してなる一対の短冊状案内板２５を適当な間隔をおいて対向して配列し、その上端部をフランジ６、下端部を底板２８にそれぞれ固着してなるボックス１０に、油圧シリンダー２９の反ピストン側端部３２に設けた軸９を各々の該案内溝２６ａ，２６ｂに遊嵌すると共に油圧シリンダー２９のピストン３０の先端部３１を各々の軸穴２７ａ，２７ｂに挿通した軸３３に軸支して、油圧シリンダー２９を節合し、該案内溝２６ａ，２６ｂに遊嵌してなる軸９の両端のそれぞれに両先端部に軸穴を有する等長の腕７ａ，８ａ、腕７ｂ，８ｂの片側端部を節合する。
【００１４】次に図２に示すような矩形状の組付盤１４の背面に、上方に適宜間隔をおいて設けた軸穴２個を有する一対のブラケット１３を該腕を遊嵌する間隔を設けて固着してなるホルダー１２を、組付盤１４の組付面を外側にしてボックス１０の下方に対向して設け、ブラケット１３の軸穴２個のうち反組付盤１４側のそれぞれの軸穴にピストン３０の先端部３１を挿通した軸３３の両端のそれぞれに節合し、残りのブラケット１３の軸穴２個のうち組付盤１４側のそれぞれの軸穴を軸３４ａ，３４ｂを介して腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂの他側端部と節合し、それぞれの該ホルダー１２の組付盤１４にビータ２１付き加振機１１を組付けたものである。
【００１５】本発明の道床搗固め装置１は、以上の構成であるからピストン３０を縮長すれば、シリンダー２９の端部３２に設けた軸９はピストン３０の先端部３１がボックス１０の軸穴２７に軸支されているため、縮長した長さの分だけ案内溝２６内を下降し、該軸９に節合されたそれぞれ一対の腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂは軸３４ａ，３４ｂを介してホルダー１２ａ，１２ｂのブラケット１３ａ，１３ｂの組付盤１４側に軸穴を押し下げ、ホルダー１２ａ，１２ｂは軸３３を中心にそれぞれ反対方向に傾動し、該ホルダーに組付けられた加振機１１ａ，１１ｂも同様に傾動し、該加振機１１ａ，１１ｂに組付けられたビータ２１ａ，２１ｂもまた同様に傾動し、ビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂの間隔が狭くなる。またピストン３０を伸長すればホルダー１２ａ，１２ｂは腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂによって前記とは反対方向に傾動しビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂの間隔は開いて広くなる。従って、ビータ２１の先端２３が道床バラスト内の所定の深さに沈下してから図４に示す如く、油圧シリンダー２９のピストン３０を縮小することによりビータ２１の先端間をバラスト内で狭め、ビータ２１ａ，２１ｂ間のバラストを締め固めることができる。また、締め固めた後ピストン３０を伸長しビータ２１の先端間をバラスト内で広めてからパワーショベル５２のアーム５３を上昇させたことにより、ビータ２１を枕木５７に接触することなくバラスト５８内から抜き出すことができる。
【００１６】アーム５３先端を降下しビータ２１先端が固結したバラスト表面に到着した瞬間、若しくはビータ２１先端を枕木やレールに誤って衝突させた時、又はビータ２１先端をバラス内に差し込んで振動搗固めしている最中に共振現象が発生した時等においては、ビータに大きな衝撃力が発生するが、その衝撃力はホルダー１２を介して軸３３とシリンダー端部３２に節合してなる腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂに作用する。軸３３に作用した衝撃力は、前記軸３３をボックス１０に十分な強度で軸支しておくことによってピストン先端部に直接作用せず、更にピストン先端部を揺動させることもない。
【００１７】従って、軸３３に作用した衝撃力によってシリンダー２９とピストン３０との摺動部が損傷し、油漏れ等の故障が生じることがない。前記腕の片側節合部である軸３４に作用した力は、他側節合部である軸９に伝播するが、該軸９はボックス１０の案内溝２６内を上下に遊嵌できる構造であるため、該軸９を軸支してなる油圧シリンダー３０を引き上げる力として作用する。
【００１８】前記油圧シリンダーを引き上げる力は、ピストンを伸長させる方向の力即ちピストンを伸長させる側のシリンダー内油圧を低下させる方向の力であるため、該引き上げる力がピストンを伸長させ得る力以上の力であれば、油圧シリンダーがショックアブソーバの役割を果たして緩和されるという特徴を有する。前述の如くビータ開閉用油圧シリンダーに、衝撃力緩和機能を併用させた道床搗固め装置は従来なかったものである。
【００１９】前述の衝撃力は、その一部がホルダー１２を介してピストン３０の先端部を軸支してなる軸３３に作用するが、該軸３３は前記ボックス１０に軸支されているため、該ボックス１０を押し上げる力となり、シリンダーに伝播されて緩和された残りの力は軸３３に作用し、ボックス１０を引き上げる力となるが、これらのボックス１０を押し上げる力および引き上げる力は、吊持部材２と該ボックス上端部に固着したフランジ６の間に介在してなる防振材４によって緩和される。
【００２０】即ち、防振材４によって緩和された力は既に油圧シリンダー２９によって緩和されている力を更に緩和したものである。従って本発明の道床搗固め装置を吊設しているパワーショベル５２のアーム５３およびこれに付属する機具類の故障は従前のものより少なくなる。油圧シリンダーの配設方向は、前述にこだわるものでなく逆方向に配設しても良いが、逆方向に配設した場合はピストンに及ぼす力が、案内溝２６部のガタツキによって前述の場合よりも大きくなりがちである。
【００２１】なお、図１４に示す如く、道床搗固め装置１と吊持部材２との間にスペーサ５４を介在し、吊持部材２とスペーサ５４との間およびスペーサ５４と道床搗固め装置１との間にそれぞれ防振板５５，５６を介在させれば、防振効果は更に大きくなり前記衝撃力は更に緩和される。スペーサ５４を介在せずに防振板の厚さのみを厚くした場合には、道床搗固め装置１を吊持部材と連結してなるボルトナットが緩み易くなるが、前述の如くスペーサ５４を介在させることにより、防振板の総厚さを増大しても強固な締結が可能となる。
【００２２】また、吊持部材２と道床搗固め装置１との接合部を枢軸構造で連結しかつ防振板を介在させ、吊持部材２のフランジ３と道床搗固め装置１のフランジ６とをボルトナット５で締結する構造を採用すれば、道床搗固め装置１は、吊設したままボルトナットを撤去し、該装置１の向きを廻して変え、再びボルトナット５を用いて該フランジ３，６を締結することにより、その向きを容易に変えることができる。
【００２３】〔実施例２〕図６に示す本発明の道床搗固め装置３６は、上部にフランジ６を固定してなる筒３７に該筒３７を貫通する軸穴４３を設けると共に、該筒３７の外面に該軸穴４３と直角に、先端に軸穴４０を有する強固な軸受３８を固着する。該軸穴４３に軸４２を介して油圧シリンダー２９の反ピストン側端部３２を軸支して節合し、それぞれの軸穴４０に先端部の軸穴３５を有する腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂの他端部を節合する。矩形状の組付盤１４の背面に、上方に適宜間隔をおいて設けた軸穴２個を有する一対のブラケット１３を、該腕を遊嵌する間隔を設け固着してホルダー１２を形成する。組付盤１４の組付面を外面にして対向し、該軸穴２個のうち反組付盤１４側のそれぞれの穴をピストン３０の先端部３１を挿通した軸３３の両端のそれぞれに節合し、該軸穴２個のうち組付盤１４側穴のそれぞれの穴を軸３４ａ，３４ｂを介して腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂの他側端部と節合し、それぞれの該ホルダー１２の組付盤１４にビータ２１付き加振機１１を組付けたものである。
【００２４】道床搗固め装置３６は、以上の構成であるからピストン３０を縮長すれば図７に示すようにシリンダー２９の端部３２に設けた軸４２は筒３７に軸支されているため、縮長した長さの分だけピストン３０の先端と節合しているホルダー１２のブラケット１３先端部を引き上げ、ホルダー１２ａ，１２ｂは軸３３を中心にそれぞれ反対方向に傾動し、該ホルダーに組付けられた加振機１１と同様に傾動し、該加振機に組付けられたビータ２１ａ，２１ｂもまた同様に傾動し、ビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂの間隔が狭くなる。
【００２５】またピストン３０を伸長すればホルダー１２ａ，１２ｂは腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂによって前記とは反対方向に傾動しビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂの間隔は開いて広くなる。従って、実施例１と同様にバラスト内においても、油圧シリンダーのピストン３０を伸縮することにより、ビータ２１を開閉することができるため、ビータ２１が挟んでいる枕木５７に接触することなく、ビータ２１をバラスト内から取り外すことができる。油圧シリンダーの配設方向は、前述にこだわるものでなく、逆方向に配設しても良い。
【００２６】逆方向に配設した場合、ピストン３０の先端部が筒３７と軸支されるため、前述の場合に比してピストン３０の先端部の揺動が小さくなり、シリンダーとピストンとの摺動部の損傷がより生じにくくなく従って、これに帰因する油漏れ等の故障も少なくなる。一見したところ本発明の道床搗固め装置に類して見える装置、即ちリンク機械構造を用いて油圧シリンダーによりビータ付き加振機を揺動させる構造の搗固め装置が、実開平２−７８６０８号公報および実開昭６３−１４５９０３号公報に開示されている。
【００２７】図８は、前述の実開平２−７８６０８号公報に開示された道床搗固め装置の概略図であり該道床搗固め装置は、加振機が油圧シリンダーのピストン先端部と軸支されて交叉してなるリンクのそれぞれの端部に組付けられているため、ビータに前述のような衝動力が発生した場合、該衝撃力はリンク交叉部の軸に集中すると共にピストン先端部を揺動させ、この揺動によって油圧シリンダーとピストンとの摺動部が損傷され易く、油漏れ等の故障が発生し易くなるという問題があった。
【００２８】図６に示す本発明の道床搗固め装置３６は、加振機が交叉してなるリンクの端部ではなく、リンク両端の節合部間に組付けられているため、ビータ２１とリンク即ち、腕７，８とが略直列することとなり、ビータ２１に生じた衝動力は腕７，８を伝播して腕と節合してなる強固な軸受３８で受けることとなるので、シリンダー２９のピストン３０の先端部には該先端部を揺動させる程の力は作用せず、従ってシリンダーとピストンとの摺動を傷めることもなく、油漏れ等の故障も発生しないという特徴がある。
【００２９】図１６は前述の実開昭６３−１４５９０３号公報に開示された道床搗固め装置の概略図であり、該道床搗固め装置は、加振機に油圧シリンダーが節合され、該加振機の振動が油圧シリンダーに直接伝導するため、油圧シリンダーとピストンとの摺動部が損傷され易く、油漏れ等の故障が発生し易くなるという問題があった。本発明の道床搗固め装置３６は、油圧シリンダー２９若しくはピストン３０が加振機１１に節合した構造ではないため、該加振機１１の振動が油圧シリンダー２９若しくはピストン３０に直接伝導しないので、前述のように摺動部が損傷することがなくまた、その損傷に帰因する油漏れも発生しない。
【００３０】〔実施例３〕図９は本発明の道床搗固め装置４４の縦半断面図を示し、該道床搗固め装置４４は、上方部から下方部に亘る縦長穴状の案内溝４７を有してなる一対の短冊状板を適当な間隔をおいて対向して配列し、その上端部をフランジ６、下端部を底板２８にそれぞれ固着してなるボックス４５を有する。ボックス４５に油圧シリンダー２９の反ピストン側端部３２に設けた軸９を各々の該案内溝４７に遊嵌すると共に、適当に伸長した該油圧シリンダー２９のピストン３０の先端部３１に設けた軸４６を各々の該案内溝４７に遊嵌する。該軸９の両端のそれぞれに、先端部に軸穴３５を有する腕７ａ，８ａ、腕７ｂ，８ｂの他端部を節合する。一方矩形状の組付盤１４の背面上に、上方に適宜間隔をおいて設けた軸穴２個を有する一対のブラケット１３を該腕７を遊嵌する間隔を設けて固着してなるホルダー１２を形成する。組付盤１４の組付面を外面にして対向し、該軸穴２個のうち組付盤１４側の軸穴のそれぞれを軸３４ａ，３４ｂを介して腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂと節合し、それぞれの該ホルダー１２にビータ２１付き加振機１１を組付けたものである。
【００３１】道床搗固め装置４４は、以上の構成であるからピストン３０はシリンダー２９の端部３２に設けた軸９とピストン３０の先端部３１に設けた軸４６とは案内溝４７を上下に揺動し得るため縮長することができる。ピストン３０が縮長すれば前記軸９に節合されたそれぞれ一対の腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂは軸３４ａ，３４ｂを介してホルダー１２ａ，１２ｂを軸４６を中心にそれぞれ反対方向に傾動し該ホルダーに組付けられた加振機１１ａ，１１ｂを同様に傾動し、該加振機１１ａ，１１ｂに組付けられたビータ２１ａ，２１ｂもまた同様に傾動し、ビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂの間隔が狭くなる。またピストン３０を伸長すれば前記軸９、軸４６は案内溝４７を移動しながらホルダー１２ａ，１２ｂは腕７ａ，７ｂ、腕８ａ，８ｂによって前記とは反対方向に傾動し、ビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂの間隔は開いて広くなる。
【００３２】本発明の道床搗固め装置４４のビータ先端をバラスト内に差し込む作業は、パワーショベル５２のアーム５３先端で吊持部材２を介してボックス４５を押圧し、図１０に示す如く案内溝４７の上端部を介して軸９を押圧しビータを沈下させ、また図１１に示す如く軸９と案内溝４７の上端部間に空隙を持たせた状態でビータ先端をバラストに接地させ、その時のボックス４５の吊持高さをアーム５３によって保持しておくことによって、加振機１１の振動と加振機１１、ビータ２１ａ，２１ｂ、リンク７ａ，７ｂ、ホルダー１２ａ，１２ｂ、油圧シリンダー２９等の自重とでビータ２１ａ，２１ｂ先端を沈下させることによって行うことができる。
【００３３】実公平４−１９０４５号公報に開示された軌道バラス搗固め装置は、へら状ビータを具備していることを特徴とし、通常は人力操作で使用されるものであり、鉄枕木１本当りの搗固め作業時間は従来のそれよりも約半分で済むという効果を発揮するものである。前述のへら状ビータの上反り角度の範囲は１６０〜１６５°であり、これは前述の効果を発揮するための主要な条件の一つである。
【００３４】実公平４−１９０４５号公報に開示された搗固め装置は、パワーショベル５２等のアーム５３先端に組付けて搗固め作業がされた場合、該アーム５３を下降させる油圧の力がビータの先端に伝わって、該ビータの上反り部が曲げられ該上反り角度が大きくなり、このため前述の効果が発揮できなくなるという問題があるため、パワーショベル等に組付けて使用されることがなかった。しかしながら、実公平４−１９０４５号公報に示す搗固め装置を具備した本発明の道床搗固め装置を、図１１１１に示す方法でビータ２１ａ，２１ｂの先端２３ａ，２３ｂをバラスト５８内に自重沈下させてバラスを搗固めれば、へら状ビータはアームを下降する油圧の力によって変形されることなく、従って該ビータの上反り角度は適正な角度で搗固めができるという特徴がある。また、搗固め時間は前記へら状ビータが対向して一対あるため、該ビータを用いた従来の人力操作による搗固め作業時間よりも更に半減化することができるという効果がある。
【００３５】〔実施例４〕図１に示す道床搗固め装置１に組付けられてなるビータ付加振機は本発明の加振装置４８の一例であり、該加振装置４８は道床搗固め装置を構成するホルダー１２の組付盤１４に、防振板５１を介して該加振装置を構成してなる基盤１５にボルトナット５０で締結されている。図１２は図１における前記加振装置４８を分解した該加振装置４８の概略部品構成を示す斜視図であり、該加振装置４８は該基盤１５、防振板２０、ビータ２１、加振機１１のそれぞれにボルトを上下方向２箇所に挿通し、該ボルトナット４９を用いて加振機取付用基盤１５を、防振板２０を介しビータ２１面に押圧して加振機１１に組付けたものである。
【００３６】前記防振板５１は、その中央部に前記ボルトナット４９のボルトの頭を遊嵌する穴があり、該ボルトの頭の高さが該加振装置４８を前記ホルダー２に締結した時の該防振板４８の厚さより低いため、該ボルトの頭に邪魔されることなく防振機能を発揮できる。前記基盤１５の上方の突起１６は、該突起１６の囲い部１７に嵌入している防振板２０を適宜な厚さに圧縮するためのもので、該突起１６の高さを適宜の高さにしておくことにより前記ボルトナット４９を締め過ぎても適宜な厚さが確保できる。但し、前記突起１６は必要不可欠なものでなく、該突起１６がない場合には前記ボルトナット４９を適切なトルクで締結すれば良い。前記基盤１５の下方の突起１９はビータ表面を横架する保護板２４の架台であり、該保護板２４はビータ先端部をレールや枕木等に衝突させた場合、共振現象が発生した場合等に過大な曲げ力が、ビータに及ばないように該ビータの過度の揺動を妨げる。
【００３７】図１３は本発明の加振装置４８の縦断面図を示し、加振機１１とホルダー１２を構成する組付盤１４との間には防振板５１と防振板２０とが介在しており、防振板２０は防振板５１よりも剛性が大であり、通常の加振時においては加振機と略一体に揺動し防振板の機能をほとんど発揮しないが、ビータ先端をレールや枕木等に衝突させた場合や、共振現象が発生した場合等にビータに発生する過大な曲げ力により該ビータが大きく揺動した場合に、その揺動に対して防振機能を発揮する。
【００３８】防振板５１は、本発明の加振装置の振動がホルダー１２に伝導し、油圧シリンダーのシール部、軸嵌合部等を損傷の原因となることを緩和するものであり、このような防振機能は日常使用されているものであるが、本発明の特徴は該防振板５１の他に、更に防振板２０を具備したことにあり、該防振板２０は、通常の振動に対しては若干の振動しかせず、防振板５１が振動伝導緩和機能し、過大な振動に対しては防振板５１と共に振動伝導緩和機能を発揮するものである。加振機１１の振動は若干緩和されてバラスを振動させることとなるが、該若干緩和の程度は搗固め作業の能率の面では全く無視し得るものであり、何等搗固め作業に支障を生じないばかりか、搗固め作業時においてしばしば発生するビータ先端のレールや枕木との衝突、共振現象等によって生じる過大な振動によってビータが折損するという事故が防止される。
【００３９】また、本発明の加振装置４８が組付盤１４を介して押圧され、該加振装置４８のビータ２１の先端２３がバラスト５８を貫通し、該バラスト５８下の路盤を押圧した場合、ビータ２１には過大な座屈力が生じるが、この時のビータ２１は加振機により振動されているため、ビータ２１の先端部は路盤に押圧されて振動が緩和され、ビータ２１の上方部は該振動が緩和された分に相当する反力が作用する。
【００４０】前記反力は、大きな力であるため防振板２０は前述の如く防振機能を発揮し、該座圧力は防振板２０、防振板５１によって吸収され緩和される。本発明の加振装置４８をパワーショベルのアーム先端に取付けて道床を搗固めする作業においては、ビータの先端がバラスト下の路盤を押圧してビータが折損するということがない。防振板２０は一見したところ加振機１１の振動を緩和するかの如く見えるが、前述の如くビータの搗固め作業に何ら支障ないばかりか、ビータの切損、ビータ取付部の損傷、油圧シリンダーのシール部や軸嵌合部の損傷を招く力が作業した時にこれらの切損や損傷を妨げる機能を有するもので、従来の搗固め装置にはなかった機能を有するものである。
【００４１】
【発明の効果】道床のバラスを交換する場合、枕木を広範囲に亘って交換する場合においては連続した搗固め作業が余儀なくされるが、搗固め装置は振動機械であるため故障が生じ易い。しかるに、今日の経済・産業の発展下においては列車ダイヤが過密化しており、線路の補修作業は列車通過の間隔をぬった短い時間に迅速にしなければならないので、道床バラス搗固め作業においても搗固め装置の故障によって搗固め作業が遅延するようなことはあってはならないことである。
【００４２】ところが本発明の道床搗固め装置、加振装置および該加振装置を組付けた該道床搗固め装置は、通常故障の原因となるビータに発生した衝撃力や共振現象によって生じた力によっては上述の如く故障しないものであるから、該装置が故障したために道床搗固め作業が遅延することがないばかりか、列車運行の維持に大きく寄与すると共にこの寄与によって受ける経済的効果は絶大なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】本発明の一部分を構成するホルダーの斜視図である。
【図３】本発明のボックスの斜視図である。
【図４】本発明の作用の説明図である。
【図５】本発明の他の作用の説明図である。
【図６】本発明の他の実施例の説明図である。
【図７】図６の作用の説明図である。
【図８】従来例の道床搗固め装置の説明図である。
【図９】本発明の更に他の実施例の説明図である。
【図１０】図９の作用の説明図である。
【図１１】図９の他の作用の説明図である。
【図１２】本発明の加振機の構成を示す斜視図である。
【図１３】本発明の加振装置の縦断面図である。
【図１４】本発明の道床搗固め装置を組付けた状態の斜視図である。
【図１５】他の従来例のビータの開閉機構の説明図である。
【図１６】更に他の従来例の説明図である。
【符号の説明】
１道床搗固め装置
２吊持部材
３フランジ
４防振板
５ボルトナット
６フランジ
７腕
７ａ腕
７ｂ腕
８腕
８ａ腕
８ｂ腕
９軸
１０ボックス
１１加振機
１１ａ加振機
１１ｂ加振機
１２ホルダー
１３ブラケット
１４組付盤
１５基盤
１６突起
１７囲い部
１９突起
２０防振板
２１ビータ
２１ａビータ
２１ｂビータ
２２曲がり部
２２ａ曲がり部
２２ｂ曲がり部
２３先端
２４保護板
２５ａ案内板
２５ｂ案内板
２６ａ案内溝
２６ｂ案内溝
２７ａ軸穴
２７ｂ軸穴
２８底板
２９油圧シリンダー
３０ピストン
３１先端部
３２端部
３３軸
３４軸
３５軸穴
３６道床搗固め装置
３７筒
３８軸受
３９軸
４０軸穴
４１軸
４２軸
４３軸穴
４４道床搗固め装置
４５ボックス
４６軸
４７案内溝
４８加振装置
４９ボルトナット
５０ボルトナット
５１防振板
５２パワーショベル
５３アーム
５４スペーサ
５５防振板
５６防振板
５７枕木
５８バラスト
５９空洞

【特許請求の範囲】
【請求項１】縦長穴状案内溝および軸穴を順に連設してなる短冊状板の中央軸線に沿って油圧シリンダーを配設し、該縦長穴状案内溝に軸を挿通して該油圧シリンダーの反ピストン側端部を節合し、該軸穴に軸を挿通して油圧シリンダーのピストン先端部を節合し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ設け、各々の一対の該腕のそれぞれの片側端部を、該案内溝に挿通してなる該軸と、他側端部を該軸穴に挿通してなる該軸とにそれぞれ節合し、該軸に節合してなる各々の腕にビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
【請求項２】内部に油圧シリンダーを配設した筒に対向した軸穴に軸を挿通して、該油圧シリンダーの反ピストン側端部を節合し、該軸穴と直角にかつ該軸を介して対向して該筒のそれぞれの面に軸受を具備し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ配設し、各々の該一対の腕のそれぞれの片側端部を該筒面のそれぞれの軸受に軸支し、それぞれの他側端部を、該ピストン先端部と節合したホルダーに節合し、それぞれのホルダーにビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
【請求項３】縦長穴状案内溝を有してなる短冊状板の中央軸線に沿って油圧シリンダーを配設し、該縦長穴状案内溝に軸を上部、下部それぞれに挿通し、各々の該軸に油圧シリンダーの反ピストン側端部およびピストン端部をそれぞれ節合し、各々の端部を節合してなる一対の腕を該シリンダーを介して対向してそれぞれ配設し、各々の該一対の腕の端部を該案内溝に挿通してなる上部の該軸と節合し、片側端部をピストン端部と節合したホルダーと節合し、各々のホルダーにビータ付き加振機を具備してなる道床搗固め装置。
【請求項４】加振機のビータ取付面側に該加振機組付用基盤を防振板を介してビータ面に押圧して組付けた請求項１，２又は３記載の道床搗固め装置。

【図１】