部材の組み付け構造
【課題】固定体を基台に組み付ける際に工具を必要とせず、また部品点数を削減可能な部材の組み付け構造を提供する。
【解決手段】基台に固定体を固定する組み付け構造であって、前記基台は、枢軸と、複数の爪部が形成され、前記固定体は、前記枢軸が挿入される貫通孔と、前記爪部と係合する鍔部及びリブが形成され、前記固定体は、前記貫通孔に前記枢軸を挿通した後、前記枢軸の周方向に回転させて前記鍔部及びリブに前記爪部を係合させる。
【解決手段】基台に固定体を固定する組み付け構造であって、前記基台は、枢軸と、複数の爪部が形成され、前記固定体は、前記枢軸が挿入される貫通孔と、前記爪部と係合する鍔部及びリブが形成され、前記固定体は、前記貫通孔に前記枢軸を挿通した後、前記枢軸の周方向に回転させて前記鍔部及びリブに前記爪部を係合させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材の組み付け構造に係り、特に、基台に対して固定体を組み付ける組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、基台に固定体を組み付ける方法として種々の方法が知られている。例えば、図５に示すように、基台１００にボルト１３０によって固定体１２０を締結固定する方法が知られている。この場合、ボルト１３０を中心とした固定体１２０の回転防止手段として、基台１００から突出した回り止め１４０を固定体１２０に係合させることで、固定体１２０の回転防止を行っている。
【０００３】
特許文献１に記載の２ウェイバルブの組み付け方法についても同様にキャニスタ２にボルトによって２ウェイバルブ３を連結する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５３７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の部材の組み付け構造の構成によると、固定体１２０をボルト１３０で締結固定しているため、工具を使用して組み付け作業を行わなくてはならず、作業工数の抑制を図ることができないといった問題があった。また、ボルト１３０を用いることで部品点数の増加につながり、さらにボルト１３０は通常金属で形成されるため、重量を軽減することが難しいといった問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、固定体を基台に組み付ける際に工具を必要とせず、また部品点数を削減可能な部材の組み付け構造を提供することを主たる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る組み付け構造は、基台に固定体を固定する組み付け構造であって、前記基台は、枢軸と、複数の爪部が形成され、前記固定体は、前記枢軸が挿入される貫通孔と、前記爪部と係合する鍔部及びリブが形成され、前記固定体は、前記貫通孔に前記枢軸を挿通した後、前記枢軸の周方向に回転させて前記鍔部及びリブに前記爪部を係合させることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記爪部は、少なくとも前記リブに係合する第１の爪部と、前記鍔部に係合する第２の爪部とを有すると好適である。
【０００９】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記鍔部は、前記枢軸の径方向に沿って突出して形成されており、前記第１の爪部及び前記第２の爪部の少なくとも一方は、前記鍔部の前記枢軸の回転方向の端面に係合すると好適である。
【００１０】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記第１の爪部及び第２の爪部の少なくとも一方は、前記リブの延設方向に沿った溝が形成されていると好適である。
【００１１】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記第１の爪部及び第２の爪部の一方は、前記固定体に対して、前記枢軸と略対称となる位置に形成されると好適である。
【００１２】
上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた発明となり得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る組み付け構造は、ボルトを用いることなく、枢軸と複数の爪部によって固定体を基台に固定するので、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。また、固定体は、貫通孔に枢軸を挿通した後、枢軸の周方向に回転させて爪部に係合させるので、工具を用いることなく固定体を基台に組み付けることができ、取付工数の削減を図ることができる。さらに、自動車の車体などに固定体を組み付けた場合であっても、車体の振動によって組み付けが解除されることなく確実に固定体を基台に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための斜視図。
【図２】本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる基台の斜視図。
【図３】本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる固定体の斜視図。
【図４】本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための組付作業図。
【図５】従来の部材の組み付け構造を説明するための斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための斜視図であり、図２は、本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる基台の斜視図であり、図３は、本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる固定体の斜視図であり、図４は、本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための組付作業図であり、図５は、従来の部材の組み付け構造を説明するための斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る部材の組み付け構造は、基台１０に固定体２０として２ウェイバルブを組み付けた場合について説明を行う。固定体２０は、基台１０に形成された枢軸１１，第１の爪部１２及び第２の爪部１３によって基台１０に組み付けられている。
【００１８】
図２に示すように、基台１０は、取付面１０ａに枢軸１１，第１の爪部１２及び第２の爪部１３が立設している。枢軸１１は、固定体２０を周方向に回転可能に軸止するように円柱状に形成されている。また、第１の爪部１２は、取付面１０ａから立設する本体部１５と、本体部１５の端部から水平方向に延設する係止部１６とを有している。係止部１６には、図１に示すように、後述する固定体２０のリブ２３の延設方向に沿って溝１４が形成されている。
【００１９】
さらに、第２の爪部１３は、第１の爪部１２と同様に取付面１０ａから立設する本体部１７と、本体部１７の端部から水平方向に延設する係止部１８とを有している。なお、第２の爪部１３の係止部１８には、溝１４は形成されていない。さらにまた、図１に示すように、第１の爪部１２は、固定体２０に対して枢軸１１と略対称となる位置に形成されている。
【００２０】
図３に示すように、固定体２０は従来の２ウェイバルブと同様の形状で形成される。固定体２０には、枢軸１１が挿入される貫通孔２１が形成されている。この貫通孔２１は、従来の組み付け構造では、ボルトを締結するために用いられていた貫通孔と同様のものである。また、固定体２０の側面には、枢軸１１の径方向（固定体２０の側面から外方に向かう方向）に沿って突出するように鍔部２２が形成されている。さらに、固定体２０には固定体２０の略中央部から放射状に延設して形成されたリブ２３，２３を有している。このリブ２３，２３は、従来から形成されていたものであり、固定体２０の補強・剛性向上のために形成されたものである。
【００２１】
なお、基台１０及び固定体２０は共にポリプロピレン系樹脂やポリアミド系樹脂等の熱可塑性の合成樹脂によって形成されており、基台１０の枢軸１１，第１の爪部１２及び第２の爪部１３や固定体２０の鍔部２２及びリブ２３，２３は一体的に形成されている。
【００２２】
次に、本実施形態に係る部材の組み付け構造について、その組付方法の説明を行う。図４に示すように、本実施形態に係る部材の組み付け構造は、固定体２０の貫通孔２１に枢軸１１を挿通する。その後、固定体２０を枢軸１１を中心として回転方向Ｒに沿って回転させ、鍔部２２を第１の爪部１２及び第２の爪部１３と係合させる。この時、第１の爪部１２に形成された溝１４は固定体２０のリブ２３に係合する。
【００２３】
このように組み付けられた固定体２０は、第１の爪部１２及び第２の爪部１３の係止部１６，１８に鍔部２２が係合しているので枢軸１１の軸方向に固定され、さらに、鍔部２２の回転方向Ｒの端面が第１の爪部１２及び第２の爪部１３の本体部１５，１７に当接し且つ、リブ２３が溝１４に係合しているので、枢軸１１の周方向（回転方向Ｒ）に固定される。さらに、枢軸１１と固定体２０に対して略対称となる位置に第１の爪部１２を形成している。このように本実施形態に係る部材の組み付け方法は、枢軸１１の軸方向及び周方向に固定体２０を確実に固定することができるので、基台１０に対して固定体２０をガタツキなく組み付けることができる。
【００２４】
本実施形態に係る部材の組み付け構造によれば、固定体２０を回転して組み付ける作業のみで基台１０に固定体２０を組み付けることができるので、工具を用いることなくワンタッチで組み付け作業を行うことができる。
【００２５】
また、固定体２０として用いられた２ウェイバルブは、従来の形状をそのまま利用できるので、本組み付け構造を適用するために固定体２０の設計変更を行う必要がなく、従来の形状を流用できるので、製造コストを抑制することができる。
【００２６】
さらに、基台１０にはボルトを締結するためのナットを備える必要がないので、ボルトの削減と同時に基台１０に形成されたナットも削減することができ、金属部品を用いない組み付け方法を適用することができる。なお、従来はナットを基台１０にインサート成型によって組み込んでいたが、ナットの削減によりこのインサート成型工程を削減することができ、成形工数を削減して製造コストを抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態に係る部材の組み付け構造においては、固定体２０として２ウェイバルブを適用した場合について説明したが、固定体２０はこれに限られず、自動車に用いられるあらゆる部材に適用可能である。
【００２８】
また、基台１０は従来のようにキャニスタと一体に形成しても構わないし、燃料タンクからキャニスタまでの間の配管において設置場所を確保できればキャニスタと別体に形成しても構わない。
【００２９】
さらに、本実施形態に係る部材の組み付け構造においては、第１の爪部１２のみに溝１４を形成した場合について説明したが、溝は第２の爪部１３に形成しても構わないし、第１の爪部１２及び第２の爪部１３の両方に形成しても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３０】
１０，１００ 基台， １０ａ 取付面， １１ 枢軸， １２ 第１の爪部， １３ 第２の爪部， １４ 溝， １５，１７ 本体部， １６，１８ 係止部， ２０，１２０ 固定体（バルブ）， ２１ 貫通孔， ２２ 鍔部， ２３ リブ， １３０ ボルト， １４０ 回り止め， Ｒ 回転方向。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材の組み付け構造に係り、特に、基台に対して固定体を組み付ける組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、基台に固定体を組み付ける方法として種々の方法が知られている。例えば、図５に示すように、基台１００にボルト１３０によって固定体１２０を締結固定する方法が知られている。この場合、ボルト１３０を中心とした固定体１２０の回転防止手段として、基台１００から突出した回り止め１４０を固定体１２０に係合させることで、固定体１２０の回転防止を行っている。
【０００３】
特許文献１に記載の２ウェイバルブの組み付け方法についても同様にキャニスタ２にボルトによって２ウェイバルブ３を連結する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５３７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の部材の組み付け構造の構成によると、固定体１２０をボルト１３０で締結固定しているため、工具を使用して組み付け作業を行わなくてはならず、作業工数の抑制を図ることができないといった問題があった。また、ボルト１３０を用いることで部品点数の増加につながり、さらにボルト１３０は通常金属で形成されるため、重量を軽減することが難しいといった問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、固定体を基台に組み付ける際に工具を必要とせず、また部品点数を削減可能な部材の組み付け構造を提供することを主たる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る組み付け構造は、基台に固定体を固定する組み付け構造であって、前記基台は、枢軸と、複数の爪部が形成され、前記固定体は、前記枢軸が挿入される貫通孔と、前記爪部と係合する鍔部及びリブが形成され、前記固定体は、前記貫通孔に前記枢軸を挿通した後、前記枢軸の周方向に回転させて前記鍔部及びリブに前記爪部を係合させることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記爪部は、少なくとも前記リブに係合する第１の爪部と、前記鍔部に係合する第２の爪部とを有すると好適である。
【０００９】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記鍔部は、前記枢軸の径方向に沿って突出して形成されており、前記第１の爪部及び前記第２の爪部の少なくとも一方は、前記鍔部の前記枢軸の回転方向の端面に係合すると好適である。
【００１０】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記第１の爪部及び第２の爪部の少なくとも一方は、前記リブの延設方向に沿った溝が形成されていると好適である。
【００１１】
また、本発明に係る組み付け構造において、前記第１の爪部及び第２の爪部の一方は、前記固定体に対して、前記枢軸と略対称となる位置に形成されると好適である。
【００１２】
上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた発明となり得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る組み付け構造は、ボルトを用いることなく、枢軸と複数の爪部によって固定体を基台に固定するので、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。また、固定体は、貫通孔に枢軸を挿通した後、枢軸の周方向に回転させて爪部に係合させるので、工具を用いることなく固定体を基台に組み付けることができ、取付工数の削減を図ることができる。さらに、自動車の車体などに固定体を組み付けた場合であっても、車体の振動によって組み付けが解除されることなく確実に固定体を基台に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための斜視図。
【図２】本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる基台の斜視図。
【図３】本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる固定体の斜視図。
【図４】本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための組付作業図。
【図５】従来の部材の組み付け構造を説明するための斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための斜視図であり、図２は、本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる基台の斜視図であり、図３は、本実施形態に係る部材の組み付け構造に用いられる固定体の斜視図であり、図４は、本実施形態に係る部材の組み付け構造を説明するための組付作業図であり、図５は、従来の部材の組み付け構造を説明するための斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る部材の組み付け構造は、基台１０に固定体２０として２ウェイバルブを組み付けた場合について説明を行う。固定体２０は、基台１０に形成された枢軸１１，第１の爪部１２及び第２の爪部１３によって基台１０に組み付けられている。
【００１８】
図２に示すように、基台１０は、取付面１０ａに枢軸１１，第１の爪部１２及び第２の爪部１３が立設している。枢軸１１は、固定体２０を周方向に回転可能に軸止するように円柱状に形成されている。また、第１の爪部１２は、取付面１０ａから立設する本体部１５と、本体部１５の端部から水平方向に延設する係止部１６とを有している。係止部１６には、図１に示すように、後述する固定体２０のリブ２３の延設方向に沿って溝１４が形成されている。
【００１９】
さらに、第２の爪部１３は、第１の爪部１２と同様に取付面１０ａから立設する本体部１７と、本体部１７の端部から水平方向に延設する係止部１８とを有している。なお、第２の爪部１３の係止部１８には、溝１４は形成されていない。さらにまた、図１に示すように、第１の爪部１２は、固定体２０に対して枢軸１１と略対称となる位置に形成されている。
【００２０】
図３に示すように、固定体２０は従来の２ウェイバルブと同様の形状で形成される。固定体２０には、枢軸１１が挿入される貫通孔２１が形成されている。この貫通孔２１は、従来の組み付け構造では、ボルトを締結するために用いられていた貫通孔と同様のものである。また、固定体２０の側面には、枢軸１１の径方向（固定体２０の側面から外方に向かう方向）に沿って突出するように鍔部２２が形成されている。さらに、固定体２０には固定体２０の略中央部から放射状に延設して形成されたリブ２３，２３を有している。このリブ２３，２３は、従来から形成されていたものであり、固定体２０の補強・剛性向上のために形成されたものである。
【００２１】
なお、基台１０及び固定体２０は共にポリプロピレン系樹脂やポリアミド系樹脂等の熱可塑性の合成樹脂によって形成されており、基台１０の枢軸１１，第１の爪部１２及び第２の爪部１３や固定体２０の鍔部２２及びリブ２３，２３は一体的に形成されている。
【００２２】
次に、本実施形態に係る部材の組み付け構造について、その組付方法の説明を行う。図４に示すように、本実施形態に係る部材の組み付け構造は、固定体２０の貫通孔２１に枢軸１１を挿通する。その後、固定体２０を枢軸１１を中心として回転方向Ｒに沿って回転させ、鍔部２２を第１の爪部１２及び第２の爪部１３と係合させる。この時、第１の爪部１２に形成された溝１４は固定体２０のリブ２３に係合する。
【００２３】
このように組み付けられた固定体２０は、第１の爪部１２及び第２の爪部１３の係止部１６，１８に鍔部２２が係合しているので枢軸１１の軸方向に固定され、さらに、鍔部２２の回転方向Ｒの端面が第１の爪部１２及び第２の爪部１３の本体部１５，１７に当接し且つ、リブ２３が溝１４に係合しているので、枢軸１１の周方向（回転方向Ｒ）に固定される。さらに、枢軸１１と固定体２０に対して略対称となる位置に第１の爪部１２を形成している。このように本実施形態に係る部材の組み付け方法は、枢軸１１の軸方向及び周方向に固定体２０を確実に固定することができるので、基台１０に対して固定体２０をガタツキなく組み付けることができる。
【００２４】
本実施形態に係る部材の組み付け構造によれば、固定体２０を回転して組み付ける作業のみで基台１０に固定体２０を組み付けることができるので、工具を用いることなくワンタッチで組み付け作業を行うことができる。
【００２５】
また、固定体２０として用いられた２ウェイバルブは、従来の形状をそのまま利用できるので、本組み付け構造を適用するために固定体２０の設計変更を行う必要がなく、従来の形状を流用できるので、製造コストを抑制することができる。
【００２６】
さらに、基台１０にはボルトを締結するためのナットを備える必要がないので、ボルトの削減と同時に基台１０に形成されたナットも削減することができ、金属部品を用いない組み付け方法を適用することができる。なお、従来はナットを基台１０にインサート成型によって組み込んでいたが、ナットの削減によりこのインサート成型工程を削減することができ、成形工数を削減して製造コストを抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態に係る部材の組み付け構造においては、固定体２０として２ウェイバルブを適用した場合について説明したが、固定体２０はこれに限られず、自動車に用いられるあらゆる部材に適用可能である。
【００２８】
また、基台１０は従来のようにキャニスタと一体に形成しても構わないし、燃料タンクからキャニスタまでの間の配管において設置場所を確保できればキャニスタと別体に形成しても構わない。
【００２９】
さらに、本実施形態に係る部材の組み付け構造においては、第１の爪部１２のみに溝１４を形成した場合について説明したが、溝は第２の爪部１３に形成しても構わないし、第１の爪部１２及び第２の爪部１３の両方に形成しても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３０】
１０，１００ 基台， １０ａ 取付面， １１ 枢軸， １２ 第１の爪部， １３ 第２の爪部， １４ 溝， １５，１７ 本体部， １６，１８ 係止部， ２０，１２０ 固定体（バルブ）， ２１ 貫通孔， ２２ 鍔部， ２３ リブ， １３０ ボルト， １４０ 回り止め， Ｒ 回転方向。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に固定体を固定する組み付け構造であって、
前記基台は、枢軸と、複数の爪部が形成され、
前記固定体は、前記枢軸が挿入される貫通孔と、前記爪部と係合する鍔部及びリブが形成され、
前記固定体は、前記貫通孔に前記枢軸を挿通した後、前記枢軸の周方向に回転させて前記鍔部及びリブに前記爪部を係合させることを特徴とする組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の組み付け構造において、
前記爪部は、少なくとも前記リブに係合する第１の爪部と、前記鍔部に係合する第２の爪部とを有することを特徴とする組み付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の組み付け構造において、
前記鍔部は、前記枢軸の径方向に沿って突出して形成されており、
前記第１の爪部及び前記第２の爪部の少なくとも一方は、前記鍔部の前記枢軸の回転方向の端面に係合することを特徴とする組み付け構造。
【請求項４】
請求項３又は４に記載の組み付け構造において、
前記第１の爪部及び第２の爪部の少なくとも一方は、前記リブの延設方向に沿った溝が形成されていることを特徴とする組み付け構造。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１項に記載の組み付け構造において、
前記第１の爪部及び第２の爪部の一方は、前記固定体に対して、前記枢軸と略対称となる位置に形成されることを特徴とする組み付け構造。
【請求項１】
基台に固定体を固定する組み付け構造であって、
前記基台は、枢軸と、複数の爪部が形成され、
前記固定体は、前記枢軸が挿入される貫通孔と、前記爪部と係合する鍔部及びリブが形成され、
前記固定体は、前記貫通孔に前記枢軸を挿通した後、前記枢軸の周方向に回転させて前記鍔部及びリブに前記爪部を係合させることを特徴とする組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の組み付け構造において、
前記爪部は、少なくとも前記リブに係合する第１の爪部と、前記鍔部に係合する第２の爪部とを有することを特徴とする組み付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の組み付け構造において、
前記鍔部は、前記枢軸の径方向に沿って突出して形成されており、
前記第１の爪部及び前記第２の爪部の少なくとも一方は、前記鍔部の前記枢軸の回転方向の端面に係合することを特徴とする組み付け構造。
【請求項４】
請求項３又は４に記載の組み付け構造において、
前記第１の爪部及び第２の爪部の少なくとも一方は、前記リブの延設方向に沿った溝が形成されていることを特徴とする組み付け構造。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１項に記載の組み付け構造において、
前記第１の爪部及び第２の爪部の一方は、前記固定体に対して、前記枢軸と略対称となる位置に形成されることを特徴とする組み付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−２４０８８（Ｐ２０１３−２４０８８Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５８１７４（Ｐ２０１１−１５８１７４）
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００２２３０３４）株式会社ＲＯＫＩ (51)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００２２３０３４）株式会社ＲＯＫＩ (51)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]