釣り用リールのハンドル組立体
【課題】釣り用リールのハンドル組立体において、ハンドルアームの軽量化を図りながら、ハンドル軸方向の強度を高く維持する。
【解決手段】ハンドルアーム２１は、ハンドル軸２０と交差する方向に延び複数のカーボンプリプレグ３０（プリプレグの一例）を積層することによって形成された本体部２１ａと、ハンドル把手２３が装着される本体部２１ａの表面（外側面）に凸形になるように形成された凸部２１ｂと、ハンドル把手２３が装着される側と逆側の本体部２１ａの裏面（内側面）に凹形になるように形成された凹部２１ｃとを有している。
【解決手段】ハンドルアーム２１は、ハンドル軸２０と交差する方向に延び複数のカーボンプリプレグ３０（プリプレグの一例）を積層することによって形成された本体部２１ａと、ハンドル把手２３が装着される本体部２１ａの表面（外側面）に凸形になるように形成された凸部２１ｂと、ハンドル把手２３が装着される側と逆側の本体部２１ａの裏面（内側面）に凹形になるように形成された凹部２１ｃとを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル組立体、特に、釣り用リールのハンドル軸の先端に回転不能に装着される釣り用リールのハンドル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
スピニングリールや、両軸受リール等の釣り用リールのハンドル軸の先端には、ハンドル組立体が固定されている。ハンドル組立体は、ハンドル軸の先端に回転不能に装着されたハンドルアームと、ハンドルアームの先端に固定された把手軸と、把手軸に回転自在に装着されたハンドル把手とを有している。
【０００３】
このようなハンドルアームは、たとえば合成樹脂等の軽量素材により形成され、かつ剛性の高い金属板より形成された箱形体が埋設されたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。ここでは、ハンドルアームを合成樹脂により形成することによって軽量化が図れるとともに、ハンドルアームと別体の金属板製の箱形体を埋設することによってハンドルアームの強度を高く維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５１−６４７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のハンドルアームは、軽量な合成樹脂により形成されていたが、さらに軽量化を図るために繊維強化樹脂を使用することが考えられる。しかし、ハンドルアームを繊維強化樹脂により形成すると、特に、繊維強化樹脂を積層する方向（ハンドル軸方向）に十分な強度が得られないことがあり、ハンドル軸方向に大きな力が作用すると、ハンドルアームが破損してしまうおそれが生じる。そこで、従来のハンドルアームのようにハンドルアームと別体の金属板製の箱形体を埋設することが考えられるが、この場合には、箱形体を埋設するための工程が必要になるとともに、一般的に、繊維強化樹脂に金属製部材を埋設することは技術的に非常に困難である。
【０００６】
本発明の課題は、釣り用リールのハンドル組立体において、ハンドルアームの軽量化を図りながら、ハンドル軸方向の強度を高く維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明１に係る釣り用リールのハンドル組立体は、釣り用リールのハンドル軸の先端に回転不能に装着されるハンドル組立体であって、ハンドルアームと、把手軸と、ハンドル把手とを有している。ハンドルアームは、ハンドル軸の先端に回転不能に装着され、ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、ハンドル把手が装着される本体部の表面とその逆側の裏面との少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有する。把手軸は、ハンドルアームの先端に固定され、ハンドル軸に沿って配置される。ハンドル把手は、把手軸に回転自在に支持される。
【０００８】
このハンドル組立体では、ハンドルアームは、ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、本体部の表面及びその逆側の裏面の少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有している。ここでは、ハンドルアームの本体部が複数のプリプレグを積層することによって形成されているので、ハンドルアームの軽量化を図ることができ、さらに、ハンドルアームの本体部の表面又はその逆側の裏面に凹凸部が形成されているので、ハンドルアームの長手方向の断面係数を増すことができ、ハンドル軸方向の強度を高く維持できる。したがって、ハンドルアームにハンドル軸方向に大きな力が作用したとしても、ハンドルアームが破損してしまうのを防止できる。さらに、従来のようにハンドルアームに金属製部材を埋設する必要がなくなる。
【０００９】
発明２に係るハンドル組立体は、発明１のハンドル組立体において、本体部は、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が複数のプリプレグのうち１つのプリプレグ以外の他のプリプレグの繊維方向と異なるように積層することによって形成される。この場合、少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が他のプリプレグの繊維方向と異なるように積層されているので、全てのプリプレグの繊維方向が同じ向きである場合に比して、他のプリプレグの繊維方向に平行な方向の荷重に対する本体部の強度をより高くすることができる。
【００１０】
発明３に係るハンドル組立体は、発明１又は２のハンドル組立体において、本体部は、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が長手方向と直交しないように交差する方向に向くように積層することによって形成される。この場合、プリプレグの繊維方向が本体部の長手方向と交差するＸ方向に向くように積層されるので、ハンドルを回転させることによってハンドルアームに作用する力（ねじり荷重）に対する強度を高くすることができる。
【００１１】
発明４に係るハンドル組立体は、発明２又は３のハンドル組立体において、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が単一の向きとなるＵＤシートである。この場合、比較的強度が低いＵＤシートを使用する場合でも、少なくとも１つのＵＤシートの繊維方向が他のＵＤシートの繊維方向と異なるように積層したり、ＵＤシートの繊維方向が本体部の長手方向と交差するＸ方向に向くように積層したりすることによって、本体部の強度を高く維持できる。
【００１２】
発明５に係るハンドル組立体は、発明１から４のいずれかのハンドル組立体において、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグである。本体部は、長手方向にクロスプリプレグの１つの繊維方向が向くように積層することによって形成される。この場合、１つの繊維方向が本体部の長手方向となるようにクロスプリプレグを積層することによって、ハンドル軸方向の強度をさらに高く維持できる。
【００１３】
発明６に係るハンドル組立体は、発明１から５のいずれかのハンドル組立体において、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグである。本体部は、クロスプリプレグが最外表面に位置するように積層することによって形成される。この場合、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグを最外表面に位置するように積層させることによって、衝突や落下時にクラックが繊維方向に広がることを抑えることができる。
【００１４】
発明７係るハンドル組立体は、発明１から６のいずれかのハンドル組立体において、凹凸部は、本体部の表面に突出して形成された凸部である。この場合、凹凸部は、本体部の表面（本体部の外側の面）に形成された凸部であるので、ハンドルアームに釣り糸が絡みつきにくくなるとともに、埃や砂や塩等の異物がハンドルアームの表面に溜まりにくくなる。
【００１５】
発明８係るハンドル組立体は、発明１から７のいずれかのハンドル組立体において、凹凸部は、本体部の裏面に凹んで形成された凹部である。この場合、凹凸部は、本体部の裏面（本体部の内側の面）に形成された凹部であるので、凹部が外側に露出しないことで釣り糸が凹凸部に絡みつきにくくなる。
【００１６】
発明９に係るハンドル組立体は、発明１から８のいずれかのハンドル組立体において、凹凸部は、本体部の外形形状と略相似形状となるように形成される。この場合、凹凸部は、本体部の外形形状と略相似形状となるように形成されているので、たとえば、平板状のハンドルアームをホットプレス加工することによって、本体部の外形形状と略相似形状となる凹凸部を容易に形成できる。
【００１７】
発明１０に係るハンドル組立体は、発明９のハンドル組立体において、凹凸部は、ホットプレス加工によって形成される。この場合、凹凸部の形成が容易になる。
【００１８】
発明１１に係るハンドル組立体は、発明１から１０のいずれかのハンドル組立体において、プリプレグは、カーボンプリプレグである。この場合、ハンドルアームの軽量化を図ることができるとともに、カーボンによる高級感のある外観意匠が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、釣り用リールのハンドル組立体において、ハンドルアームは、ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、本体部の表面及びその逆側の裏面の少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有しているので、ハンドルアームの軽量化を図りながら、ハンドル軸方向の強度を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。
【図２】前記両軸受リールの平面図。
【図３】前記両軸受リールのハンドル組立体の分解斜視図。
【図４】前記ハンドル組立体のハンドルアームの外側（ハンドル把手が装着される側）から見た斜視図。
【図５】前記ハンドルアームの内側（ハンドル把手が装着される側と逆側）から見た斜視図。
【図６】前記ハンドルアームの内側面（ハンドル把手が装着される側と逆側の面）の平面図。
【図７】前記ハンドルアームの側面断面図。
【図８】前記ハンドルアームを製造する工程を示すフローチャート。
【図９】前記ハンドルアームに積層されるカーボンプリプレグの繊維方向を示す模式図。
【図１０】前記ハンドルアームを塗装するときに前記ハンドルアームをマスキング治具に装着したときの図７に相当する図。
【図１１】前記ハンドル軸にナット部材を装着したときの図７に相当する図。
【図１２】他の実施形態の図３に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１及び図２に示すように、ベイトキャスト用のベイトリールである。この両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル組立体２と、リール本体１の内部に回転自在かつ着脱自在に装着された糸巻き用のスプール４とを備えている。ハンドル組立体２のリール本体１側には、ドラグ調整用のスタードラグ３が設けられている。
【００２２】
リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、フレーム５の前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。フレーム５は、左右に所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、これらの第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。フレーム５は、下側の連結部に設けられた図示しない竿装着部により釣竿に装着可能である。
【００２３】
リール本体１の内部には、釣竿と交差する方向に配置されたスプール４と、スプール４に釣り糸を均一に巻き取るための図示しないレベルワインド機構と、ハンドル組立体２の回転をスプールに伝達する図示しない回転伝達機構とが配置されている。回転伝達機構には、ハンドル組立体２が先端に装着されたハンドル軸２０と、ハンドル組立体２の回転をスプール４に伝達、遮断（オン、オフ）する図示しないクラッチ機構と、図示しないドラグ機構とが設けられている。ハンドル軸２０は、リール本体１に回転自在に支持されている。フレーム５の後部には、クラッチ機構をオン、オフ操作するとともに、サミングの当てとなるクラッチレバー１７が揺動自在に装着されている。
【００２４】
ハンドル組立体２は、図３から図７に示すように、ハンドル軸２０の先端に回転不能に装着されたハンドルアーム２１と、ハンドルアーム２１の両端に固定された把手軸２２と、把手軸２２に回転自在かつ軸方向移動不能に装着されたハンドル把手２３とを有している。把手軸２２は、ハンドルアーム２１の先端に固定され、ハンドル軸２０に沿って配置される。ハンドル把手２３は、把手軸２２に回転自在に支持される。
【００２５】
把手軸２２は、図３に示すように、ハンドルアーム２１の両端部に形成された貫通孔２１ｄに挿通され、先端部にステンレス合金製の歯付き座金２８及びステンレス合金製のワッシャ２９を装着した状態でかしめ固定されている。ここでは、歯付き座金２８の内径は、把手軸２２の先端部の外径と略同一又はやや小径となるように形成されている。このため、歯付き座金２８を把手軸２２の先端部に噛み込むように装着されるので、把手軸２２のかしめ固定が強固になる。
【００２６】
ハンドルアーム２１は、図３から図７に示すように、中央部分にハンドル軸２０の面取り部２０ａが係合するように内形が略矩形となるように貫通して形成された非円形孔２１ｅを有している。ハンドル軸２０の面取り部２０ａの外周部には、雄ねじ部２０ｂが形成されており、非円形孔２１ｅを挿通しハンドルアーム２１の外側に露出した雄ねじ部２０ｂは、ナット部材２４の雌ねじ部２４ａが螺合することによって締結されている。ナット部材２４は、外形が六角形の六角ナットであり、ナット部材２４の外周部には、ナット部材２４を回り止めするリテーナ２５が装着されている。リテーナ２５は、外形が六角形のナット部材２４が任意の位置で相対回転不能に係合するための複数の角部を有する係合孔２５ａと、係合孔２５ａの近傍に配置されハンドルアーム２１の内側に装着されるリテーナ固定部材２６にねじ止めするためのボルト２７が装着される貫通孔２５ｂとを有している。ハンドルアーム２１には、非円形孔２１ｅの近傍に配置され、リテーナ２５の貫通孔２５ｂと連通する貫通孔２１ｆが形成されている。リテーナ固定部材２６は、ハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅと連通する非円形孔２１ｅと同形状の非円形孔２６ａと、非円形孔２１ｅの近傍の２箇所に配置され一方がハンドルアーム２１の貫通孔２１ｆと連通しボルト２７が螺合するねじ孔２６ｂとを有している。また、２つのねじ孔２６ｂは、非円形孔２６ａに対して対称となる位置に設けられている。このため、リテーナ固定部材２６の向きを左右入れ替えたり、あるいはリテーナ固定部材２６を裏返した場合においても、リテーナ固定部材２６の２つのねじ孔２６ｂのうちどちらのねじ孔２６ｂにもボルト２７を螺合させることができる。ここでは、リテーナ固定部材２６にボルト２７を螺合させることによってリテーナ２５を固定しているので、リテーナ２５をハンドルアーム２１に直接固定する場合に比して、固定時の負荷を分散できる。
【００２７】
ハンドルアーム２１は、図３から図７に示すように、ハンドル軸２０の先端に回転不能に装着され、ハンドル軸２０と交差する方向に延び複数のカーボンプリプレグ３０（プリプレグの一例、図９参照）を積層することによって形成された本体部２１ａと、ハンドル把手２３が装着される本体部２１ａの表面（外側面）に凸形になるように形成された凸部２１ｂ（凹凸部の一例）と、ハンドル把手２３が装着される側と逆側の本体部２１ａの裏面（内側面）に凹形になるように形成された凹部２１ｃ（凹凸部の一例）とを有している。凸部２１ｂ及び凹部２１ｃは、ホットプレス加工によって形成される。凸部２１ｂ及び凹部２１ｃは、本体部２１ａの外形形状と略相似形状となるように形成された凸部及び凹部である。
【００２８】
本体部２１ａは、複数のカーボンプリプレグ３０（図９参照）のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０の繊維方向が複数のカーボンプリプレグ３０のうち１つのカーボンプリプレグ３０以外の他のカーボンプリプレグ３０の繊維方向と異なるように積層することによって形成される。本体部２１ａは、複数のカーボンプリプレグ３０のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０の繊維方向が長手方向と直交しないように交差する方向に向くように積層することによって形成される。本体部２１ａは、カーボンプリプレグ３０の繊維方向が本体部の長手方向と交差するＸ方向に向くように積層される。複数のカーボンプリプレグ３０のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０は、繊維方向が単一の向きとなるＵＤシート３１である。複数のカーボンプリプレグ３０のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０は、繊維方向が直交する向きとなるカーボンクロス３２（クロスプリプレグの一例）である。本体部２１ａは、カーボンクロス３２が最外表面に位置するように積層することによって形成される。本体部２１ａは、長手方向と直交する方向にカーボンクロス３２の繊維方向が向くように積層することによって形成される。本体部２１ａは、１つの繊維方向が本体部２１ａの長手方向に向くようにカーボンクロス３２が積層される。
【００２９】
具体的には、図９に示すように、カーボンプリプレグ３０は、１１枚の繊維方向が単一の向きとなるＵＤシート３１と、ＵＤシート３１の外側及び内側に積層される２枚の繊維方向が直交する向きとなるカーボンクロス３２とにより構成される。ＵＤシート３１は、図９に示すように、繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向と平行となる向き（直線方向）に配置される第１ＵＤシート３１ａと、第１ＵＤシート３１ａの外側面及び内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第２ＵＤシート３１ｂ及び第３ＵＤシート３１ｃと、第２ＵＤシート３１ｂの外側面及び第３ＵＤシート３１ｃの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して−４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第４ＵＤシート３１ｄ及び第５ＵＤシート３１ｅと、第４ＵＤシート３１ｄの外側面及び第５ＵＤシート３１ｅの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向と平行となる向き（直線方向）に積層される第６ＵＤシート３１ｆ及び第７ＵＤシート３１ｇと、第６ＵＤシート３１ｆの外側面及び第７ＵＤシート３１ｇの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第８ＵＤシート３１ｈ及び第９ＵＤシート３１ｉと、第８ＵＤシート３１ｈの外側面及び第９ＵＤシート３１ｉの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して−４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第１０ＵＤシート３１ｊ及び第１１ＵＤシート３１ｋとを有している。カーボンクロス３２は、たとえば３Ｋクロスであって、図９に示すように、第１０ＵＤシート３１ｊの外側面及び第１１ＵＤシート３１ｋの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向と直交する方向（十字方向）となるように積層される第１カーボンクロス３２ａ及び第２カーボンクロス３２ｂとを有している。
【００３０】
次に、ハンドルアーム２１を製造する工程について、図８のフローチャートを用いて説明する。
【００３１】
まず、ステップＳ１において、複数のハンドルアーム２１を製造可能な母材となる大きなカーボンプリプレグ３０を準備する。次に、ステップＳ２において、繊維方向が図９に示す向きとなるように１１枚のＵＤシート３１及び２枚のカーボンクロス３２を積層する。次に、ステップＳ３において、ホットプレス加工を行うことによって、複数のカーボンプリプレグ３０を一体化するとともに、ハンドルアーム２１の中央部に凸部２１ｂ及び凹部２１ｃを形成する。次に、ステップＳ４において、切削加工により、２つの貫通孔２１ｄ、非円形孔２１ｅ及び貫通孔２１ｆを形成し、複数のハンドルアーム２１の外形を切り抜く。次に、ステップＳ５において、バフ研磨、バレル研磨等の研磨作業を行う。次に、ステップＳ６において、光沢のある透明塗料を塗布する塗装作業を行う。このとき、ハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅをマスキングするために、図１０に示すマスキング治具４０にハンドルアーム２１を取り付けた状態で塗装作業を行う。マスキング治具４０は、図１０に示すように、ハンドルアーム２１の内側面が取り付けられる板状の台座部４１と、台座部４１に立設されハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅに挿通されハンドルアーム２１の外側に露出した先端部に雄ねじ部４２ａが形成された突出部４２と、内周部に突出部４２の雄ねじ部４２ａが螺合する雌ねじ部４３ａが形成され非円形孔２１ｅの周囲を覆うように装着されるカバー部４３とを有している。カバー部４３を突出部４２に取り付けたときにハンドルアーム２１に接触するカバー部４３の接触部４３ｂの外径Ａは、非円形孔２１ｅの最大内径より大きくなるように形成され、さらに、図１１に示すように、ナット部材２４をハンドル軸２０の雄ねじ部２０ｂに取り付けたときにハンドルアーム２１に接触するナット部材２４の接触部２４ｂの外径Ｂより大きくなるように形成されている。ここでは、カバー部４３の接触部４３ｂの外径Ａがナット部材２４の接触部２４ｂの外径Ｂより大きくなるように形成されているので、ナット部材２４の接触部２４ｂが接触するハンドルアーム２１の外側面が確実にマスキングされ、この部分に塗料が塗布されなくなる。したがって、ナット部材２４を強く締め付け、塗装されたカーボン製のハンドルアーム２１にナット部材２４を強く圧接したとしても、ナット部材２４の接触部２４ｂが接触するハンドルアーム２１の外側面に塗料が塗布されていないことによって、この部分から塗料が剥離するのを防止できる。そして、ステップＳ７において、リールの型番や製造者名称等の文字を印刷する印刷作業を行う。
【００３２】
このようなハンドル組立体２は、ハンドルアーム２１は、ハンドル軸２０と交差する方向に延び複数のカーボンプリプレグ３０を積層することによって形成された本体部２１ａと、ハンドル把手２３が装着される本体部２１ａの表面（外側面）に凸形になるように形成された凸部２１ｂと、ハンドル把手２３が装着される側と逆側の本体部２１ａの裏面（内側面）に凹形になるように形成された凹部２１ｃとを有している。ここでは、ハンドルアーム２１の本体部２１ａが複数のカーボンプリプレグ３０を積層することによって形成されているので、ハンドルアーム２１の軽量化を図ることができ、さらに、ハンドルアーム２１の本体部２１ａの表面（外側面）及び本体部２１ａの裏面（内側面）に凸部２１ｂ及び凹部２１ｃが形成されているので、ハンドルアーム２１の長手方向の断面係数を増すことができ、ハンドル軸２０方向（ハンドルアーム２１直交方向）の強度を高く維持できる。したがって、ハンドルアーム２１にハンドル軸２０方向に大きな力が作用したとしても、ハンドルアーム２１が破損してしまうのを防止できる。さらに、従来のようにハンドルアーム２１に金属製部材を埋設する必要がなくなり、このため、カーボンによる高級感のある外観意匠が得られる。
【００３３】
〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、両軸受リールのハンドル組立体２を例にあげて説明したが、これに限られるものではなく、スピニングリールのハンドル組立体２にも本発明を適用できる。また、前記実施形態では、２つのハンドル把手２３を有するダブルハンドル型のハンドル組立体２を例にあげて説明したが、１つのハンドル把手２３のみを有するシングルハンドル型のハンドル組立体２であってもよい。
【００３４】
（ｂ） 前記実施形態では、凹凸部として、凸部２１ｂ及び凹部２１ｃはハンドルアーム２１の両側に設けられていたが、ハンドルアーム２１の一方側のみに凸部２１ｂ又は凹部２１ｃを設けてもよい。また、前記実施形態では、ハンドルアーム２１の外側に凸部２１ｂが形成され、ハンドルアーム２１の内側に凹部２１ｃが形成されていたが、ハンドルアーム２１の外側に凹部２１ｃを形成し、ハンドルアーム２１の内側に凸部２１ｂを形成してもよい。
【００３５】
（ｃ） 前記実施形態では、カーボンプリプレグ３０をホットプレスにより積層していたが、積層方法はこれに限定されるものではない。また、カーボンプリプレグ３０の種類、カーボンプリプレグ３０の積層枚数、カーボンプリプレグ３０の繊維方向の向き等は前記実施形態に限定されるものではない。
【００３６】
（ｄ） 前記実施形態では、ハンドル軸２０の面取り部２０ａは、ハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅ及びリテーナ固定部材２６の非円形孔２６ａに係合していたが、図１２に示すように、ハンドル軸２０の面取り部２０ａをリテーナ固定部材２６の非円形孔２６ａのみに係合する構成にしてもよい。ここでは、ハンドルアーム２１の中央部には、前記実施形態の非円形孔２１ｅにかえて、ハンドル軸２０の面取り部２０ａの外径より大径となる円形孔２１ｇが形成されている。また、ハンドルアーム２１は、リテーナ２５及びリテーナ固定部材２６に挟持された状態でリテーナ２５を４つのボルト２７によってリテーナ固定部材２６にねじ止めすることによって固定されている。この場合、ハンドル軸２０の面取り部２０ａがリテーナ固定部材２６の非円形孔２６ａのみに係合しているので、ハンドルアーム２１の円形孔２１ｇの径を従来の非円形孔２１ｅの径より大きく形成することにより、従来の非円形孔２１ｅを有するハンドルアーム２１から従来のリールを設計変更することなくそのまま本件のハンドルアーム２１に交換することができる。
【００３７】
（ｅ） 前記実施形態では、プリプレグとしてカーボンプリプレグ３０を使用したが、プリプレグはこれに限定されるものではなく、たとえば、プリプレグとしてガラスプリプレグやアラミド繊維プリプレグを使用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ リール本体
２ ハンドル組立体
３ スタードラグ
４ スプール
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
７ 前カバー
８ サムレスト
１７ クラッチレバー
２０ ハンドル軸
２０ａ 面取り部
２０ｂ 雄ねじ部
２１ ハンドルアーム
２１ａ 本体部
２１ｂ 凸部
２１ｃ 凹部
２１ｄ 貫通孔
２１ｅ 非円形孔
２１ｆ 貫通孔
２１ｇ 円形孔
２２ 把手軸
２３ ハンドル把手
２４ ナット部材
２４ａ 雌ねじ部
２４ｂ 接触部
２５ リテーナ
２５ａ 係合孔
２５ｂ 貫通孔
２６ リテーナ固定部材
２６ａ 非円形孔
２６ｂ ねじ孔
２７ ボルト
２８ 歯付き座金
２９ ワッシャ
３０ カーボンプリプレグ
３１ ＵＤシート
３１ａ 第１ＵＤシート
３１ｂ 第２ＵＤシート
３１ｃ 第３ＵＤシート
３１ｄ 第４ＵＤシート
３１ｅ 第５ＵＤシート
３１ｆ 第６ＵＤシート
３１ｇ 第７ＵＤシート
３１ｈ 第８ＵＤシート
３１ｉ 第９ＵＤシート
３１ｊ 第１０ＵＤシート
３１ｋ 第１１ＵＤシート
３２ カーボンクロス
３２ａ 第１カーボンクロス
３２ｂ 第２カーボンクロス
４０ マスキング治具
４１ 台座部
４２ 突出部
４２ａ 雄ねじ部
４３ カバー部
４３ａ 雌ねじ部
４３ｂ 接触部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル組立体、特に、釣り用リールのハンドル軸の先端に回転不能に装着される釣り用リールのハンドル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
スピニングリールや、両軸受リール等の釣り用リールのハンドル軸の先端には、ハンドル組立体が固定されている。ハンドル組立体は、ハンドル軸の先端に回転不能に装着されたハンドルアームと、ハンドルアームの先端に固定された把手軸と、把手軸に回転自在に装着されたハンドル把手とを有している。
【０００３】
このようなハンドルアームは、たとえば合成樹脂等の軽量素材により形成され、かつ剛性の高い金属板より形成された箱形体が埋設されたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。ここでは、ハンドルアームを合成樹脂により形成することによって軽量化が図れるとともに、ハンドルアームと別体の金属板製の箱形体を埋設することによってハンドルアームの強度を高く維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５１−６４７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のハンドルアームは、軽量な合成樹脂により形成されていたが、さらに軽量化を図るために繊維強化樹脂を使用することが考えられる。しかし、ハンドルアームを繊維強化樹脂により形成すると、特に、繊維強化樹脂を積層する方向（ハンドル軸方向）に十分な強度が得られないことがあり、ハンドル軸方向に大きな力が作用すると、ハンドルアームが破損してしまうおそれが生じる。そこで、従来のハンドルアームのようにハンドルアームと別体の金属板製の箱形体を埋設することが考えられるが、この場合には、箱形体を埋設するための工程が必要になるとともに、一般的に、繊維強化樹脂に金属製部材を埋設することは技術的に非常に困難である。
【０００６】
本発明の課題は、釣り用リールのハンドル組立体において、ハンドルアームの軽量化を図りながら、ハンドル軸方向の強度を高く維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明１に係る釣り用リールのハンドル組立体は、釣り用リールのハンドル軸の先端に回転不能に装着されるハンドル組立体であって、ハンドルアームと、把手軸と、ハンドル把手とを有している。ハンドルアームは、ハンドル軸の先端に回転不能に装着され、ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、ハンドル把手が装着される本体部の表面とその逆側の裏面との少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有する。把手軸は、ハンドルアームの先端に固定され、ハンドル軸に沿って配置される。ハンドル把手は、把手軸に回転自在に支持される。
【０００８】
このハンドル組立体では、ハンドルアームは、ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、本体部の表面及びその逆側の裏面の少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有している。ここでは、ハンドルアームの本体部が複数のプリプレグを積層することによって形成されているので、ハンドルアームの軽量化を図ることができ、さらに、ハンドルアームの本体部の表面又はその逆側の裏面に凹凸部が形成されているので、ハンドルアームの長手方向の断面係数を増すことができ、ハンドル軸方向の強度を高く維持できる。したがって、ハンドルアームにハンドル軸方向に大きな力が作用したとしても、ハンドルアームが破損してしまうのを防止できる。さらに、従来のようにハンドルアームに金属製部材を埋設する必要がなくなる。
【０００９】
発明２に係るハンドル組立体は、発明１のハンドル組立体において、本体部は、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が複数のプリプレグのうち１つのプリプレグ以外の他のプリプレグの繊維方向と異なるように積層することによって形成される。この場合、少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が他のプリプレグの繊維方向と異なるように積層されているので、全てのプリプレグの繊維方向が同じ向きである場合に比して、他のプリプレグの繊維方向に平行な方向の荷重に対する本体部の強度をより高くすることができる。
【００１０】
発明３に係るハンドル組立体は、発明１又は２のハンドル組立体において、本体部は、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が長手方向と直交しないように交差する方向に向くように積層することによって形成される。この場合、プリプレグの繊維方向が本体部の長手方向と交差するＸ方向に向くように積層されるので、ハンドルを回転させることによってハンドルアームに作用する力（ねじり荷重）に対する強度を高くすることができる。
【００１１】
発明４に係るハンドル組立体は、発明２又は３のハンドル組立体において、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が単一の向きとなるＵＤシートである。この場合、比較的強度が低いＵＤシートを使用する場合でも、少なくとも１つのＵＤシートの繊維方向が他のＵＤシートの繊維方向と異なるように積層したり、ＵＤシートの繊維方向が本体部の長手方向と交差するＸ方向に向くように積層したりすることによって、本体部の強度を高く維持できる。
【００１２】
発明５に係るハンドル組立体は、発明１から４のいずれかのハンドル組立体において、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグである。本体部は、長手方向にクロスプリプレグの１つの繊維方向が向くように積層することによって形成される。この場合、１つの繊維方向が本体部の長手方向となるようにクロスプリプレグを積層することによって、ハンドル軸方向の強度をさらに高く維持できる。
【００１３】
発明６に係るハンドル組立体は、発明１から５のいずれかのハンドル組立体において、複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグである。本体部は、クロスプリプレグが最外表面に位置するように積層することによって形成される。この場合、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグを最外表面に位置するように積層させることによって、衝突や落下時にクラックが繊維方向に広がることを抑えることができる。
【００１４】
発明７係るハンドル組立体は、発明１から６のいずれかのハンドル組立体において、凹凸部は、本体部の表面に突出して形成された凸部である。この場合、凹凸部は、本体部の表面（本体部の外側の面）に形成された凸部であるので、ハンドルアームに釣り糸が絡みつきにくくなるとともに、埃や砂や塩等の異物がハンドルアームの表面に溜まりにくくなる。
【００１５】
発明８係るハンドル組立体は、発明１から７のいずれかのハンドル組立体において、凹凸部は、本体部の裏面に凹んで形成された凹部である。この場合、凹凸部は、本体部の裏面（本体部の内側の面）に形成された凹部であるので、凹部が外側に露出しないことで釣り糸が凹凸部に絡みつきにくくなる。
【００１６】
発明９に係るハンドル組立体は、発明１から８のいずれかのハンドル組立体において、凹凸部は、本体部の外形形状と略相似形状となるように形成される。この場合、凹凸部は、本体部の外形形状と略相似形状となるように形成されているので、たとえば、平板状のハンドルアームをホットプレス加工することによって、本体部の外形形状と略相似形状となる凹凸部を容易に形成できる。
【００１７】
発明１０に係るハンドル組立体は、発明９のハンドル組立体において、凹凸部は、ホットプレス加工によって形成される。この場合、凹凸部の形成が容易になる。
【００１８】
発明１１に係るハンドル組立体は、発明１から１０のいずれかのハンドル組立体において、プリプレグは、カーボンプリプレグである。この場合、ハンドルアームの軽量化を図ることができるとともに、カーボンによる高級感のある外観意匠が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、釣り用リールのハンドル組立体において、ハンドルアームは、ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、本体部の表面及びその逆側の裏面の少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有しているので、ハンドルアームの軽量化を図りながら、ハンドル軸方向の強度を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。
【図２】前記両軸受リールの平面図。
【図３】前記両軸受リールのハンドル組立体の分解斜視図。
【図４】前記ハンドル組立体のハンドルアームの外側（ハンドル把手が装着される側）から見た斜視図。
【図５】前記ハンドルアームの内側（ハンドル把手が装着される側と逆側）から見た斜視図。
【図６】前記ハンドルアームの内側面（ハンドル把手が装着される側と逆側の面）の平面図。
【図７】前記ハンドルアームの側面断面図。
【図８】前記ハンドルアームを製造する工程を示すフローチャート。
【図９】前記ハンドルアームに積層されるカーボンプリプレグの繊維方向を示す模式図。
【図１０】前記ハンドルアームを塗装するときに前記ハンドルアームをマスキング治具に装着したときの図７に相当する図。
【図１１】前記ハンドル軸にナット部材を装着したときの図７に相当する図。
【図１２】他の実施形態の図３に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１及び図２に示すように、ベイトキャスト用のベイトリールである。この両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル組立体２と、リール本体１の内部に回転自在かつ着脱自在に装着された糸巻き用のスプール４とを備えている。ハンドル組立体２のリール本体１側には、ドラグ調整用のスタードラグ３が設けられている。
【００２２】
リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、フレーム５の前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。フレーム５は、左右に所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、これらの第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。フレーム５は、下側の連結部に設けられた図示しない竿装着部により釣竿に装着可能である。
【００２３】
リール本体１の内部には、釣竿と交差する方向に配置されたスプール４と、スプール４に釣り糸を均一に巻き取るための図示しないレベルワインド機構と、ハンドル組立体２の回転をスプールに伝達する図示しない回転伝達機構とが配置されている。回転伝達機構には、ハンドル組立体２が先端に装着されたハンドル軸２０と、ハンドル組立体２の回転をスプール４に伝達、遮断（オン、オフ）する図示しないクラッチ機構と、図示しないドラグ機構とが設けられている。ハンドル軸２０は、リール本体１に回転自在に支持されている。フレーム５の後部には、クラッチ機構をオン、オフ操作するとともに、サミングの当てとなるクラッチレバー１７が揺動自在に装着されている。
【００２４】
ハンドル組立体２は、図３から図７に示すように、ハンドル軸２０の先端に回転不能に装着されたハンドルアーム２１と、ハンドルアーム２１の両端に固定された把手軸２２と、把手軸２２に回転自在かつ軸方向移動不能に装着されたハンドル把手２３とを有している。把手軸２２は、ハンドルアーム２１の先端に固定され、ハンドル軸２０に沿って配置される。ハンドル把手２３は、把手軸２２に回転自在に支持される。
【００２５】
把手軸２２は、図３に示すように、ハンドルアーム２１の両端部に形成された貫通孔２１ｄに挿通され、先端部にステンレス合金製の歯付き座金２８及びステンレス合金製のワッシャ２９を装着した状態でかしめ固定されている。ここでは、歯付き座金２８の内径は、把手軸２２の先端部の外径と略同一又はやや小径となるように形成されている。このため、歯付き座金２８を把手軸２２の先端部に噛み込むように装着されるので、把手軸２２のかしめ固定が強固になる。
【００２６】
ハンドルアーム２１は、図３から図７に示すように、中央部分にハンドル軸２０の面取り部２０ａが係合するように内形が略矩形となるように貫通して形成された非円形孔２１ｅを有している。ハンドル軸２０の面取り部２０ａの外周部には、雄ねじ部２０ｂが形成されており、非円形孔２１ｅを挿通しハンドルアーム２１の外側に露出した雄ねじ部２０ｂは、ナット部材２４の雌ねじ部２４ａが螺合することによって締結されている。ナット部材２４は、外形が六角形の六角ナットであり、ナット部材２４の外周部には、ナット部材２４を回り止めするリテーナ２５が装着されている。リテーナ２５は、外形が六角形のナット部材２４が任意の位置で相対回転不能に係合するための複数の角部を有する係合孔２５ａと、係合孔２５ａの近傍に配置されハンドルアーム２１の内側に装着されるリテーナ固定部材２６にねじ止めするためのボルト２７が装着される貫通孔２５ｂとを有している。ハンドルアーム２１には、非円形孔２１ｅの近傍に配置され、リテーナ２５の貫通孔２５ｂと連通する貫通孔２１ｆが形成されている。リテーナ固定部材２６は、ハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅと連通する非円形孔２１ｅと同形状の非円形孔２６ａと、非円形孔２１ｅの近傍の２箇所に配置され一方がハンドルアーム２１の貫通孔２１ｆと連通しボルト２７が螺合するねじ孔２６ｂとを有している。また、２つのねじ孔２６ｂは、非円形孔２６ａに対して対称となる位置に設けられている。このため、リテーナ固定部材２６の向きを左右入れ替えたり、あるいはリテーナ固定部材２６を裏返した場合においても、リテーナ固定部材２６の２つのねじ孔２６ｂのうちどちらのねじ孔２６ｂにもボルト２７を螺合させることができる。ここでは、リテーナ固定部材２６にボルト２７を螺合させることによってリテーナ２５を固定しているので、リテーナ２５をハンドルアーム２１に直接固定する場合に比して、固定時の負荷を分散できる。
【００２７】
ハンドルアーム２１は、図３から図７に示すように、ハンドル軸２０の先端に回転不能に装着され、ハンドル軸２０と交差する方向に延び複数のカーボンプリプレグ３０（プリプレグの一例、図９参照）を積層することによって形成された本体部２１ａと、ハンドル把手２３が装着される本体部２１ａの表面（外側面）に凸形になるように形成された凸部２１ｂ（凹凸部の一例）と、ハンドル把手２３が装着される側と逆側の本体部２１ａの裏面（内側面）に凹形になるように形成された凹部２１ｃ（凹凸部の一例）とを有している。凸部２１ｂ及び凹部２１ｃは、ホットプレス加工によって形成される。凸部２１ｂ及び凹部２１ｃは、本体部２１ａの外形形状と略相似形状となるように形成された凸部及び凹部である。
【００２８】
本体部２１ａは、複数のカーボンプリプレグ３０（図９参照）のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０の繊維方向が複数のカーボンプリプレグ３０のうち１つのカーボンプリプレグ３０以外の他のカーボンプリプレグ３０の繊維方向と異なるように積層することによって形成される。本体部２１ａは、複数のカーボンプリプレグ３０のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０の繊維方向が長手方向と直交しないように交差する方向に向くように積層することによって形成される。本体部２１ａは、カーボンプリプレグ３０の繊維方向が本体部の長手方向と交差するＸ方向に向くように積層される。複数のカーボンプリプレグ３０のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０は、繊維方向が単一の向きとなるＵＤシート３１である。複数のカーボンプリプレグ３０のうち少なくとも１つのカーボンプリプレグ３０は、繊維方向が直交する向きとなるカーボンクロス３２（クロスプリプレグの一例）である。本体部２１ａは、カーボンクロス３２が最外表面に位置するように積層することによって形成される。本体部２１ａは、長手方向と直交する方向にカーボンクロス３２の繊維方向が向くように積層することによって形成される。本体部２１ａは、１つの繊維方向が本体部２１ａの長手方向に向くようにカーボンクロス３２が積層される。
【００２９】
具体的には、図９に示すように、カーボンプリプレグ３０は、１１枚の繊維方向が単一の向きとなるＵＤシート３１と、ＵＤシート３１の外側及び内側に積層される２枚の繊維方向が直交する向きとなるカーボンクロス３２とにより構成される。ＵＤシート３１は、図９に示すように、繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向と平行となる向き（直線方向）に配置される第１ＵＤシート３１ａと、第１ＵＤシート３１ａの外側面及び内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第２ＵＤシート３１ｂ及び第３ＵＤシート３１ｃと、第２ＵＤシート３１ｂの外側面及び第３ＵＤシート３１ｃの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して−４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第４ＵＤシート３１ｄ及び第５ＵＤシート３１ｅと、第４ＵＤシート３１ｄの外側面及び第５ＵＤシート３１ｅの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向と平行となる向き（直線方向）に積層される第６ＵＤシート３１ｆ及び第７ＵＤシート３１ｇと、第６ＵＤシート３１ｆの外側面及び第７ＵＤシート３１ｇの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第８ＵＤシート３１ｈ及び第９ＵＤシート３１ｉと、第８ＵＤシート３１ｈの外側面及び第９ＵＤシート３１ｉの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向に対して−４５度の方向（Ｘ方向）となるように積層される第１０ＵＤシート３１ｊ及び第１１ＵＤシート３１ｋとを有している。カーボンクロス３２は、たとえば３Ｋクロスであって、図９に示すように、第１０ＵＤシート３１ｊの外側面及び第１１ＵＤシート３１ｋの内側面に繊維方向がハンドルアーム２１の長手方向と直交する方向（十字方向）となるように積層される第１カーボンクロス３２ａ及び第２カーボンクロス３２ｂとを有している。
【００３０】
次に、ハンドルアーム２１を製造する工程について、図８のフローチャートを用いて説明する。
【００３１】
まず、ステップＳ１において、複数のハンドルアーム２１を製造可能な母材となる大きなカーボンプリプレグ３０を準備する。次に、ステップＳ２において、繊維方向が図９に示す向きとなるように１１枚のＵＤシート３１及び２枚のカーボンクロス３２を積層する。次に、ステップＳ３において、ホットプレス加工を行うことによって、複数のカーボンプリプレグ３０を一体化するとともに、ハンドルアーム２１の中央部に凸部２１ｂ及び凹部２１ｃを形成する。次に、ステップＳ４において、切削加工により、２つの貫通孔２１ｄ、非円形孔２１ｅ及び貫通孔２１ｆを形成し、複数のハンドルアーム２１の外形を切り抜く。次に、ステップＳ５において、バフ研磨、バレル研磨等の研磨作業を行う。次に、ステップＳ６において、光沢のある透明塗料を塗布する塗装作業を行う。このとき、ハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅをマスキングするために、図１０に示すマスキング治具４０にハンドルアーム２１を取り付けた状態で塗装作業を行う。マスキング治具４０は、図１０に示すように、ハンドルアーム２１の内側面が取り付けられる板状の台座部４１と、台座部４１に立設されハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅに挿通されハンドルアーム２１の外側に露出した先端部に雄ねじ部４２ａが形成された突出部４２と、内周部に突出部４２の雄ねじ部４２ａが螺合する雌ねじ部４３ａが形成され非円形孔２１ｅの周囲を覆うように装着されるカバー部４３とを有している。カバー部４３を突出部４２に取り付けたときにハンドルアーム２１に接触するカバー部４３の接触部４３ｂの外径Ａは、非円形孔２１ｅの最大内径より大きくなるように形成され、さらに、図１１に示すように、ナット部材２４をハンドル軸２０の雄ねじ部２０ｂに取り付けたときにハンドルアーム２１に接触するナット部材２４の接触部２４ｂの外径Ｂより大きくなるように形成されている。ここでは、カバー部４３の接触部４３ｂの外径Ａがナット部材２４の接触部２４ｂの外径Ｂより大きくなるように形成されているので、ナット部材２４の接触部２４ｂが接触するハンドルアーム２１の外側面が確実にマスキングされ、この部分に塗料が塗布されなくなる。したがって、ナット部材２４を強く締め付け、塗装されたカーボン製のハンドルアーム２１にナット部材２４を強く圧接したとしても、ナット部材２４の接触部２４ｂが接触するハンドルアーム２１の外側面に塗料が塗布されていないことによって、この部分から塗料が剥離するのを防止できる。そして、ステップＳ７において、リールの型番や製造者名称等の文字を印刷する印刷作業を行う。
【００３２】
このようなハンドル組立体２は、ハンドルアーム２１は、ハンドル軸２０と交差する方向に延び複数のカーボンプリプレグ３０を積層することによって形成された本体部２１ａと、ハンドル把手２３が装着される本体部２１ａの表面（外側面）に凸形になるように形成された凸部２１ｂと、ハンドル把手２３が装着される側と逆側の本体部２１ａの裏面（内側面）に凹形になるように形成された凹部２１ｃとを有している。ここでは、ハンドルアーム２１の本体部２１ａが複数のカーボンプリプレグ３０を積層することによって形成されているので、ハンドルアーム２１の軽量化を図ることができ、さらに、ハンドルアーム２１の本体部２１ａの表面（外側面）及び本体部２１ａの裏面（内側面）に凸部２１ｂ及び凹部２１ｃが形成されているので、ハンドルアーム２１の長手方向の断面係数を増すことができ、ハンドル軸２０方向（ハンドルアーム２１直交方向）の強度を高く維持できる。したがって、ハンドルアーム２１にハンドル軸２０方向に大きな力が作用したとしても、ハンドルアーム２１が破損してしまうのを防止できる。さらに、従来のようにハンドルアーム２１に金属製部材を埋設する必要がなくなり、このため、カーボンによる高級感のある外観意匠が得られる。
【００３３】
〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、両軸受リールのハンドル組立体２を例にあげて説明したが、これに限られるものではなく、スピニングリールのハンドル組立体２にも本発明を適用できる。また、前記実施形態では、２つのハンドル把手２３を有するダブルハンドル型のハンドル組立体２を例にあげて説明したが、１つのハンドル把手２３のみを有するシングルハンドル型のハンドル組立体２であってもよい。
【００３４】
（ｂ） 前記実施形態では、凹凸部として、凸部２１ｂ及び凹部２１ｃはハンドルアーム２１の両側に設けられていたが、ハンドルアーム２１の一方側のみに凸部２１ｂ又は凹部２１ｃを設けてもよい。また、前記実施形態では、ハンドルアーム２１の外側に凸部２１ｂが形成され、ハンドルアーム２１の内側に凹部２１ｃが形成されていたが、ハンドルアーム２１の外側に凹部２１ｃを形成し、ハンドルアーム２１の内側に凸部２１ｂを形成してもよい。
【００３５】
（ｃ） 前記実施形態では、カーボンプリプレグ３０をホットプレスにより積層していたが、積層方法はこれに限定されるものではない。また、カーボンプリプレグ３０の種類、カーボンプリプレグ３０の積層枚数、カーボンプリプレグ３０の繊維方向の向き等は前記実施形態に限定されるものではない。
【００３６】
（ｄ） 前記実施形態では、ハンドル軸２０の面取り部２０ａは、ハンドルアーム２１の非円形孔２１ｅ及びリテーナ固定部材２６の非円形孔２６ａに係合していたが、図１２に示すように、ハンドル軸２０の面取り部２０ａをリテーナ固定部材２６の非円形孔２６ａのみに係合する構成にしてもよい。ここでは、ハンドルアーム２１の中央部には、前記実施形態の非円形孔２１ｅにかえて、ハンドル軸２０の面取り部２０ａの外径より大径となる円形孔２１ｇが形成されている。また、ハンドルアーム２１は、リテーナ２５及びリテーナ固定部材２６に挟持された状態でリテーナ２５を４つのボルト２７によってリテーナ固定部材２６にねじ止めすることによって固定されている。この場合、ハンドル軸２０の面取り部２０ａがリテーナ固定部材２６の非円形孔２６ａのみに係合しているので、ハンドルアーム２１の円形孔２１ｇの径を従来の非円形孔２１ｅの径より大きく形成することにより、従来の非円形孔２１ｅを有するハンドルアーム２１から従来のリールを設計変更することなくそのまま本件のハンドルアーム２１に交換することができる。
【００３７】
（ｅ） 前記実施形態では、プリプレグとしてカーボンプリプレグ３０を使用したが、プリプレグはこれに限定されるものではなく、たとえば、プリプレグとしてガラスプリプレグやアラミド繊維プリプレグを使用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ リール本体
２ ハンドル組立体
３ スタードラグ
４ スプール
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
７ 前カバー
８ サムレスト
１７ クラッチレバー
２０ ハンドル軸
２０ａ 面取り部
２０ｂ 雄ねじ部
２１ ハンドルアーム
２１ａ 本体部
２１ｂ 凸部
２１ｃ 凹部
２１ｄ 貫通孔
２１ｅ 非円形孔
２１ｆ 貫通孔
２１ｇ 円形孔
２２ 把手軸
２３ ハンドル把手
２４ ナット部材
２４ａ 雌ねじ部
２４ｂ 接触部
２５ リテーナ
２５ａ 係合孔
２５ｂ 貫通孔
２６ リテーナ固定部材
２６ａ 非円形孔
２６ｂ ねじ孔
２７ ボルト
２８ 歯付き座金
２９ ワッシャ
３０ カーボンプリプレグ
３１ ＵＤシート
３１ａ 第１ＵＤシート
３１ｂ 第２ＵＤシート
３１ｃ 第３ＵＤシート
３１ｄ 第４ＵＤシート
３１ｅ 第５ＵＤシート
３１ｆ 第６ＵＤシート
３１ｇ 第７ＵＤシート
３１ｈ 第８ＵＤシート
３１ｉ 第９ＵＤシート
３１ｊ 第１０ＵＤシート
３１ｋ 第１１ＵＤシート
３２ カーボンクロス
３２ａ 第１カーボンクロス
３２ｂ 第２カーボンクロス
４０ マスキング治具
４１ 台座部
４２ 突出部
４２ａ 雄ねじ部
４３ カバー部
４３ａ 雌ねじ部
４３ｂ 接触部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣り用リールのハンドル軸の先端に回転不能に装着されるハンドル組立体であって、
前記ハンドル軸の先端に回転不能に装着されるハンドルアームと、
前記ハンドルアームの先端に固定され、前記ハンドル軸に沿って配置される把手軸と、
前記把手軸に回転自在に支持されるハンドル把手とを備え、
前記ハンドルアームは、前記ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、前記ハンドル把手が装着される前記本体部の表面とその逆側の裏面との少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有する、釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項２】
前記本体部は、前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が前記複数のプリプレグのうち前記１つのプリプレグ以外の他のプリプレグの繊維方向と異なるように積層することによって形成される、請求項１に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項３】
前記本体部は、前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が長手方向と直交しないように交差する方向に向くように積層することによって形成される、請求項１又は２に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項４】
前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が単一の向きとなるＵＤシートである、請求項２又は３に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項５】
前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグであり、
前記本体部は、長手方向に前記クロスプリプレグの１つの繊維方向が向くように積層することによって形成される、請求項１から４のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項６】
前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグであり、
前記本体部は、前記クロスプリプレグが最外表面に位置するように積層することによって形成される、請求項１から５のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項７】
前記凹凸部は、前記本体部の表面に突出して形成された凸部である、請求項１から６のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項８】
前記凹凸部は、前記本体部の裏面に凹んで形成された凹部である、請求項１から７のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項９】
前記凹凸部は、前記本体部の外形形状と略相似形状となるように形成される、請求項１から８のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項１０】
前記凹凸部は、ホットプレス加工によって形成される、請求項９に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項１１】
前記プリプレグは、カーボンプリプレグである、請求項１から１０のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項１】
釣り用リールのハンドル軸の先端に回転不能に装着されるハンドル組立体であって、
前記ハンドル軸の先端に回転不能に装着されるハンドルアームと、
前記ハンドルアームの先端に固定され、前記ハンドル軸に沿って配置される把手軸と、
前記把手軸に回転自在に支持されるハンドル把手とを備え、
前記ハンドルアームは、前記ハンドル軸と交差する方向に延び複数のプリプレグを積層することによって形成された本体部と、前記ハンドル把手が装着される前記本体部の表面とその逆側の裏面との少なくともいずれかに凸形または凹形になるように形成された凹凸部とを有する、釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項２】
前記本体部は、前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が前記複数のプリプレグのうち前記１つのプリプレグ以外の他のプリプレグの繊維方向と異なるように積層することによって形成される、請求項１に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項３】
前記本体部は、前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグの繊維方向が長手方向と直交しないように交差する方向に向くように積層することによって形成される、請求項１又は２に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項４】
前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が単一の向きとなるＵＤシートである、請求項２又は３に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項５】
前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグであり、
前記本体部は、長手方向に前記クロスプリプレグの１つの繊維方向が向くように積層することによって形成される、請求項１から４のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項６】
前記複数のプリプレグのうち少なくとも１つのプリプレグは、繊維方向が直交する向きとなるクロスプリプレグであり、
前記本体部は、前記クロスプリプレグが最外表面に位置するように積層することによって形成される、請求項１から５のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項７】
前記凹凸部は、前記本体部の表面に突出して形成された凸部である、請求項１から６のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項８】
前記凹凸部は、前記本体部の裏面に凹んで形成された凹部である、請求項１から７のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項９】
前記凹凸部は、前記本体部の外形形状と略相似形状となるように形成される、請求項１から８のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項１０】
前記凹凸部は、ホットプレス加工によって形成される、請求項９に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【請求項１１】
前記プリプレグは、カーボンプリプレグである、請求項１から１０のいずれか１項に記載の釣り用リールのハンドル組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−７２２４０（Ｐ２０１１−７２２４０Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２６０４４（Ｐ２００９−２２６０４４）
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（０００００２４３９）株式会社シマノ (1,038)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（０００００２４３９）株式会社シマノ (1,038)
【Ｆターム（参考）】
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