釣用リール装置

【課題】シェル外輪のハウジング内での滑りを有効に防止すると共に、製品コストを抑えた一方向クラッチを採用することによって、信頼性の高い釣用リール装置を提供する。
【解決手段】釣具用リール装置は、回転軸の一方方向への回転のみを許容し、他方方向への回転を阻止する一方向クラッチ１１とを備える。一方向クラッチ１１は、外径寸法が相対的に大きい第１の部分１３ａと、外径寸法が第１の部分より小さい第２の部分１３ｂとを含む外径面１３、軸方向に延びる複数のカム面１４ａが形成された軌道面１４を含む内径面、および軸方向端部に径方向内側に折り曲げられた端曲げ部１７を含むシェル外輪１２と、楔空間に配置される総ころ形式のころ１８と、ころ１８を楔空間の径方向隙間が減少する方向に付勢する弾性部材としてのＣ形ばね１９と、シェル外輪１２の内径面に嵌まり込んで端曲げ部１７に軸方向外側から保持される側板２０とを備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、釣用リール装置に関し、特に回転軸の一方方向への回転のみを許容する逆転防止機構を備えた釣用リール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の釣用リール装置は、例えば、実登３００６９０２号公報（特許文献１）に記載されている。同公報に記載されている釣用リール装置は、回転軸の一方方向への回転を許容し、他方方向への回転を阻止する逆転防止装置としての一方向クラッチを備えていると記載されている。
【０００３】
上記の一方向クラッチに類似する一方向クラッチが、例えば、特開２０００−２１３５６６号公報（特許文献２）および特開２００３−５６６０１号公報（特許文献３）に記載されている。
【０００４】
上記の各公報に記載されている一方向クラッチは、内径面にカム面を有し、ハウジングに固定される外輪と、外輪と回転軸との間に形成される環状空間に配置される複数のころとを主に備える。また、外輪の外径面に隆起部を、ハウジングの内径面に隆起部を受け入れる溝をそれぞれ形成し、隆起部と溝とを係合させることによって外輪がハウジングの内部で滑るのを防止することができると記載されている。
【特許文献１】実登３００６９０２号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３５６６号公報
【特許文献３】特開２００３−５６６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２０００−２１３５６６号公報（特許文献２）では引き抜き加工によって、特開２００３−５６６０１号公報（特許文献３）ではブローチ加工によって、それぞれ外輪の外径面に隆起部を形成している。これらの加工方法は、作業工数および作業コストが非常に高いので、結果として製品コストの増大を招く。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、シェル外輪のハウジング内での滑りを有効に防止すると共に、製品コストを抑えた一方向クラッチを採用することによって、信頼性の高い釣用リール装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る釣用リール装置は、ハウジングと、ハウジングに回転自在に保持される回転軸と、回転軸の一方側に連結されて回転軸を回転させるハンドルと、回転軸の他方側に連結されて釣糸を巻回するスプールと、ハウジングおよび回転軸の間に配置され、回転軸の一方方向への回転のみを許容し、他方方向への回転を阻止する一方向クラッチとを備える。一方向クラッチに注目すると、外径寸法が相対的に大きい第１の部分と、外径寸法が第１の部分より小さい第２の部分とを含む外径面、軸方向に延びる複数のカム面が形成された軌道面を含む内径面、および軸方向端部に径方向内側に折り曲げられた端曲げ部を含み、ハウジングに嵌まり込むシェル外輪と、カム面の径方向内側の円周方向一方側と他方側とで径方向の隙間が異なる楔空間に配置される総ころ形式のころと、ころを楔空間の径方向隙間が減少する方向に付勢する弾性部材と、シェル外輪の内径面に嵌まり込んで端曲げ部に軸方向外側から保持される側板とを備える。
【０００８】
上記構成の一方向クラッチは、シェル外輪がハウジングに圧入されると共に、その外径面が廻り止め部として機能する。これにより、シェル外輪の耐クリープ力を大幅に向上することができる。また、シェル外輪の軸方向端部に側板を設けたことにより、シェル外輪の内部に配置される構成部品の軸方向への抜けを有効に防止することができる。さらに、このシェル外輪は、プレス加工によって製造可能であるので、製造工数および製造コストを大幅に削減することができる。
【０００９】
好ましくは、シェル外輪は、内径面の端曲げ部に隣接する位置に側板を受け入れる側板案内面を有する。そして、軌道面の板厚をｔ_１、側板案内面の板厚をｔ_２とすると、０．６≦ｔ_２／ｔ_１≦０．８を満たす。これにより、側板が軌道面の方向に移動してころの回転を阻害するのを有効に防止することができる。
【００１０】
さらに好ましくは、端曲げ部の板厚をｔ_３とすると、０．６≦ｔ_３／ｔ_２≦０．８を満たす。これにより、側板案内面と端曲げ部との間に、端曲げ部の曲げの起点となる段差が形成される。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、プレス加工によって廻り止め部を形成したので、一方向クラッチの製造コストを抑えることができる。そして、このような一方向クラッチを逆転防止機構として採用することにより、信頼性の高い釣用リール装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
まず、図１を参照して、この発明の一実施形態に係る釣用リール装置１を説明する。なお、図１は釣用リール装置１の概略断面図である。
【００１３】
釣用リール装置１は、釣糸を巻回するスプール２と、スプール２を両端から狭持する側方部材３，４と、スプール２を回転させるハンドル５と、ハウジングとしての側方部材４に収容され、ハンドル５の回転をスプール２に伝達する回転伝達機構とを主に備える。なお、釣用リール装置１の軽量化の観点から、例えば、側方部材３，４は樹脂材料等で形成されている。
【００１４】
回転伝達機構は、駆動軸６と、従動軸７と、駆動軸６に連結される駆動歯車８と、従動軸７に連結される従動歯車９と、側方部材４と駆動軸６との間に配置される逆転防止機構としての一方向クラッチ１１とを備える。
【００１５】
回転軸としての駆動軸６は、側方部材４に軸受（図示省略）によって回転自在に支持されている。また、駆動軸６の一方側はハンドル５と、他方側は駆動歯車８、従動歯車９、および従動軸７を介してスプール２とそれぞれ連結しており、ハンドル５と駆動軸６とは常に一体回転する。従動軸７は、側方部材４に軸受（図示省略）によって回転自在に支持されている。また、従動軸７の一方側端部はスプール２に連結されている。
【００１６】
駆動歯車８は駆動軸６に嵌合して一体回転する。従動歯車９は従動軸７に嵌合して一体回転する。そして、駆動歯車８と従動歯車９とは噛合った状態となっている。したがって、駆動軸６と従動軸７とは常に逆回転する。同様に、スプール２とハンドル５とも逆回転する。
【００１７】
一方向クラッチ１１は、側方部材４に圧入されると共に内径面に駆動軸６を受け入れる。そして、駆動軸６の一方方向の回転（図１中の矢印イの方向。以下「正転」という）のみを許容し、他方方向への回転（図１中の矢印ロの方向。以下「逆転」という）を阻止する逆転防止機構として動作する。
【００１８】
図２〜図７を参照して、図１に示す一方向クラッチ１１を説明する。なお、図２は一方向クラッチ１１を回転軸線と平行な平面で切断した断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図、図４および図５はＣ形ばね１９の形状を示す図、図６および図７は側板２０の形状を示す図である。
【００１９】
まず、図２および図３を参照して、一方向クラッチ１１は、シェル外輪１２と、シェル外輪１２の内径面に沿って配置される複数のころ１８と、弾性部材としてのＣ形ばね１９と、シェル外輪１２の軸方向一方側端部に配置される側板２０とを備える。なお、この実施形態における一方向クラッチ１１は総ころ形式である。
【００２０】
シェル外輪１２は、外径寸法が相対的に大きい第１の部分１３ａおよび外径寸法が第１の部分１３ａより小さい第２の部分１３ｂを含む外径面と、ころ１８と接触する軌道面１４および側板２０を受け入れる側板案内面１５を含む内径面と、軌道面１４に隣接する軸方向一方側端部から径方向内側に突出する鍔部１６と、側板案内面１５に隣接する軸方向他方側端部に端曲げ部１７とを備える。
【００２１】
また、円周方向の一箇所にＣ形ばね１９の一方側端部を受け入れる係合部１２ａが形成されている。なお、この実施形態における係合部１２ａは、端曲げ部１７、側板案内面１５、および軌道面１４にかけてシェル外輪１２を厚み方向に貫通している例を示したが、係合部１２ａは少なくとも軌道面１４にのみ形成すればよい。具体的には、軌道面１４の所定位置に係合部１２ａとなる貫通孔を設けてもよいし、軌道面１４から側板案内面１５にかけて軸方向に拡がる貫通孔を設けてもよい。
【００２２】
また、係合部１２ａは、シェル外輪１２の内径面に設けられた不貫通凹部であってもよい。この場合も、少なくとも軌道面１４にのみ形成すればよい。具体的には、不貫通凹部の凹み量を調整して、軌道面１４の所定位置に凹み量が（ｔ_１−ｔ_２）以下で軸方向に延びる溝を、または軌道面１４から側板案内面１５にかけて凹み量が（ｔ_１−ｔ_３）以下で軸方向に延びる溝を、さらには軌道面１４から端曲げ部１７にかけて凹み量がｔ_１未満で軸方向に延びる溝を形成してもよい。なお、上記の各係合部は、いずれもプレス加工によって形成することができる。
【００２３】
シェル外輪１２の外径面は、第１および第２の部分１３ａ，１３ｂを含む非円筒形状であって、側方部材４の内径面に嵌合したときに、シェル外輪１２が側方部材４の内部で滑るのを防止する廻り止め部として機能する。
【００２４】
なお、シェル外輪１２の外径面は、非円筒形状であれば任意の形状を採用することができる。例えば、多角形状（六角形、八角形、十二角形等）や歯車形状等であってもよい。なお、この実施形態においては、後述する軌道面１４の形状に対応した形状となっており、シェル外輪１２の板厚は円周方向の全ての位置で略同一となっている。
【００２５】
軌道面１４には、軸方向に延びるカム面１４ａが複数箇所に形成されている。このカム面１４ａの径方向内側には、円周方向一方側と他方側とで径方向の隙間が異なる楔空間が形成されている。この実施形態においては、反時計回り方向（図２中の矢印ハの方向）に向かって径方向の隙間が増加（「拡大方向」という）し、時計回り方向（図２中の矢印ニの方向）に向かって径方向の隙間が減少している（「狭小方向」という）。そして、各楔空間には、ころ１８が配置されている。
【００２６】
側板案内面１５は、軌道面１４に隣接する位置に設けられており、側板２０の外径面を受け入れる。ここで、軌道面１４および側板案内面１５の内径寸法を同一とすれば、側板２０が軌道面１４の方向に移動してころ１８の回転を阻害するおそれがある。そこで、軌道面１４と側板案内面１５との間に段差を設けて、側板２０が軌道面１４側に移動するのを防止している。
【００２７】
具体的には、軌道面１４の位置におけるシェル外輪１２の板厚をｔ_１、側板案内面１５の位置におけるシェル外輪１２の板厚をｔ_２とすると、０．６≦ｔ_２／ｔ_１≦０．８の範囲内でｔ_２を減じることによって、軌道面１４と側板案内面１５との間に段差を形成している（図１０参照）。
【００２８】
鍔部１６は、軌道面１４に隣接するシェル外輪１２の軸方向一方側端部に位置する円環形状の部分である。この鍔部１６は、シェル外輪１２の内部に収容される構成部品（例えば、「ころ１８」、「Ｃ形ばね１９」等を指す）の軸方向への抜けを防止する。
【００２９】
端曲げ部１７は、側板案内面１５に隣接するシェル外輪１２の軸方向他方側端部に位置する部分である。この端曲げ部１７は、側板２０の外径面の角部を軸方向外側から保持して、側板２０の軸方向外側への抜けを防止する。なお、端曲げ部１７の位置におけるシェル外輪１２の板厚をｔ_３とすると、０．６≦ｔ_３／ｔ_２≦０．８を満たすように、ｔ_３を決定する（図１０を参照）。これにより、側板案内面１５と端曲げ部１７の境界部分に段差が形成される。この段差は、端曲げ部１７の曲げの起点となる。
【００３０】
図４および図５を参照して、Ｃ形ばね１９は、円弧形状のＣ形部１９ａと、Ｃ形部１９ａの一方側および他方側端部にＣ形部１９ａと交差（この実施形態では「直交」）する方向に延びる係合突起１９ｂ，１９ｃとを有する。
【００３１】
このＣ形ばね１９は、一方向クラッチ１１に挿通する駆動軸６とシェル外輪１２との間に形成される環状空間に弾性縮径された状態で配置される。そして、一方側端部の係合突起１９ｂは係合部１２ａに係合し、他方側端部の係合突起１９ｃは隣接するころ１８の間の空間（ＰＣＤより外側の空間）に配置される。
【００３２】
図６および図７を参照して、側板２０は円環形状の部材である。この側板２０は、シェル外輪１２の側板案内面１５に嵌まり込んで、シェル外輪１２の内部に収容される構成部品（例えば、「ころ１８」、「Ｃ形ばね１９」等を指す）の軸方向への抜けを防止する。
【００３３】
上記構成の一方向クラッチ１１は、例えば、内径面に駆動軸６を受け入れると共に、側方部材４に圧入される。また、側方部材４の内径面はシェル外輪１２の外径面に対応する形状となっている。
【００３４】
より具体的には、ハンドル５を正転させたときに駆動軸６が反時計方向（図３中の矢印ハの方向）に回転するように、一方向クラッチ１１を駆動軸６に嵌合させる。駆動軸６が反時計方向（図３中の矢印ハの方向）に回転するとき、ころ１８は楔空間の拡大方向に移動し、空転する。すなわち、駆動軸６の正転を許容する。このとき、従動軸７に連結されたスプール２は歯車８，９によって駆動軸６とは反対周りに回転し、釣糸を収容する。
【００３５】
一方、スプール２を正転（釣糸が繰り出される方向）させようとすると、駆動軸６が逆転しようとする。駆動軸６が時計方向（図３中の矢印ニの方向）に回転するとき、ころ１８は楔空間の狭小方向に移動し、シェル外輪１２と駆動軸６との間に噛み合って、駆動軸６の逆転を阻止する。つまり、獲物の引き等によって釣糸が繰り出されるのを防止することができる。
【００３６】
ここで、シェル外輪１２と側方部材４とは、嵌め合いによって固定されていると共に、非円筒形状の外径面１３が廻り止め部として機能する。これにより、駆動軸６がロックしたときの伝達トルクが大きくても、シェル外輪１２が側方部材４の内部で滑るのを確実に防止することができる。この発明は、側方部材４が樹脂等の比較的剛性の低い材料で形成されている場合に、特に有利な効果を奏する。
【００３７】
また、Ｃ形ばね１９は、一方側端部が係合部１２ａに係合した状態で拡径しようとして（元の状態に復帰しようとして）、ころ１８を狭小方向（図３中の矢印ニの方向）に付勢する。これにより、ころ１８の遊度が小さくなるので、駆動軸６の逆転を敏速に停止させることが可能となる。なお、弾性部材は、図４および図５に示すＣ形ばね１９に限らず、ころ１８を狭小方向に付勢可能なあらゆる形態を採用することができる。
【００３８】
また、シェル外輪１２の軸方向一方側端部に鍔部１６を、軸方向他方側端部に側板２０をそれぞれ設けたことにより、ころ１８やＣ形ばね１９等の軸方向への抜けを防止することができる。さらに、側板案内面１５の一方側に段差を設け、他方側に端曲げ部１７を設けたことによって、シェル外輪１２と側板２０を強固に一体化することができる。
【００３９】
次に、図８〜図１５を参照して、一方向クラッチ１１の製造方法を説明する。なお、図８は一方向クラッチ１１の製造方法の主な工程を示すフロー図、図９〜図１５は各工程におけるシェル外輪１２の形状を示す図である。
【００４０】
まず、図８および図９を参照して、第１の工程では、打ち抜き加工によって鋼板から円盤２１を得る（Ｓ１１）。
【００４１】
次に、図８、図１０、および図１１を参照して、第２の工程では、絞り加工によって円盤２１をカップ状部材２２に成形すると共に、外径面１３および軌道面１４を所定の形状に成形する（Ｓ１２）。具体的には、内径面の形状がシェル外輪１２の外径面１３に対応するダイス（図示省略）に円盤２１を載置し、外径面の形状がシェル外輪１２の軌道面１４の形状に対応するポンチ（図示省略）によって絞り加工を行う。
【００４２】
なお、１度の絞り加工によってカップ状部材２２を得てもよいし、複数回の絞り加工を経てカップ状部材２２を形成してもよい。また、この工程において、カップ状部材２２の開放側端部の内径面の板厚を減じて、側板案内面１５および端曲げ部１７を形成する。
【００４３】
次に、図８および図１２を参照して、第３の工程では、打ち抜き加工によって鍔部１６を残して、カップ状部材２２の底壁２２ａを除去する（Ｓ１３）。
【００４４】
次に、図８、図１３、および図１４を参照して、第４の工程では、カップ状部材２２の円周上の一箇所に軸方向に延びる係合部１２ａを形成する（Ｓ１４）。この実施形態においては、カップ状部材２２の開放側端部に設けられている。
【００４５】
次に、図８および図１５を参照して、第５の工程では、端曲げ部１７に端曲げ加工を施して、カップ状部材２２の開放側端部に所定の曲率を与える（Ｓ１５）。端曲げ部１７の先端の直径が小さすぎると、後述する第７の工程（Ｓ１７）で側板２０を組み込むことができない。一方、端曲げ部１７の先端の直径が大きすぎると、側板２０を安定して保持することができない。
【００４６】
次に、図８を参照して、第６の工程では、シェル外輪１２に必要な機械的性質を得るために、カップ状部材２２に熱処理を施す（Ｓ１６）。熱処理としては、例えば、浸炭窒化処理や浸炭焼入れ処理を施す。これにより、表面は硬く、内部は軟らかく靭性の高い性質が得られる。さらに、上記の熱処理によって生じた残留応力や内部ひずみを低減し、靭性の向上や寸法を安定化させるために、上記の熱処理の後に焼戻を行う。
【００４７】
次に、図８および図２を参照して、第７の工程では、一方向クラッチ１１の組立を行う（Ｓ１７）。具体的には、図２に示すようにシェル外輪１２の内部に複数のころ１８およびＣ形ばね１９を組み込む。さらに、端曲げ部１７を弾性変形させながら側板２０をかち込む。
【００４８】
上記の各工程を経て、図２および図３に示したような一方向クラッチ１１を得ることができる。このように、プレス加工によってシェル外輪１２の外径面１３に廻り止め部を形成すれば、従来の引き抜き加工やブローチ加工等によって外輪に廻り止め加工を施す場合と比較して、作業工数および作業コストを削減することができる。その結果、低廉な一方向クラッチ１１を得ることができる。
【００４９】
なお、図８に示した製造工程は、一方向クラッチ１１の製造方法の一部であって、さらに工程を追加してもよいし、各工程をさらに細分化してもよい。また、一部の工程については順序を相互に入れ替えることもできる。
【００５０】
また、上記構成の釣用リール装置１は、操作性の観点から、歯車８，９を用いてハンドル５とスプール２とが逆回転するようにしたが、従動軸７および従動歯車９を省略して、駆動軸６の一方側にハンドル５を、他方側にスプール２をそれぞれ連結し、両者を同一方向に回転させる構成としても、この発明の効果を得ることができる。
【００５１】
さらに、この発明の一実施形態に係る釣用リール装置１として、ベイトリールの例を示したが、この発明は他の構成の釣用リール装置にも適用することができる。例えば、スピニングリールにも適用することができる。
【００５２】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
この発明は、釣用リール装置に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の一実施形態に係る釣用リール装置の概略断面図である。
【図２】図１に示す一方向クラッチを回転軸線に平行な平面で切断した断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図である。
【図４】Ｃ形ばねを径方向から見た図である。
【図５】Ｃ形ばねを軸方向から見た図である。
【図６】側板を軸方向から見た図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩにおける断面図である。
【図８】図２に示す一方向クラッチの製造方法の主な工程を示すフロー図である。
【図９】図８の第１の工程で得られた円盤の形状を示す図である。
【図１０】図８の第２の工程で得られたカップ状部材を回転軸線に平行な平面で切断した断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。
【図１２】図８の第３の工程終了後のカップ状部材の形状を示す断面図である。
【図１３】シェル外輪に係合部を形成した状態を示す図である。
【図１４】図１３の矢印ＸＩＶの方向から見た矢視図である。
【図１５】図９の第６の工程終了後のカップ状部材の形状を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１釣用リール装置、２スプール、３，４側方部材、５ハンドル、６駆動軸、７従動軸、８駆動歯車、９従動歯車、１１一方向クラッチ、１２シェル外輪、１２ａ係合部、１３外径面、１３ａ第１の部分、１３ｂ第２の部分、１４軌道面、１４ａカム面、１５側板案内面、１６鍔部、１７端曲げ部、１８ころ、１９Ｃ形ばね、１９ａＣ形部、１９ｂ，１９ｃ係合突起、２０側板、２１円盤、２２カップ状部材、２２ａ底壁。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに回転自在に保持される回転軸と、
前記回転軸の一方側に連結されて前記回転軸を回転させるハンドルと、
前記回転軸の他方側に連結されて釣糸を巻回するスプールと、
前記ハウジングおよび前記回転軸の間に配置され、前記回転軸の一方方向への回転のみを許容し、他方方向への回転を阻止する一方向クラッチとを備え、
前記一方向クラッチは、
外径寸法が相対的に大きい第１の部分と、外径寸法が前記第１の部分より小さい第２の部分とを含む外径面、
軸方向に延びる複数のカム面が形成された軌道面を含む内径面、および
軸方向端部に径方向内側に折り曲げられた端曲げ部を含み、前記ハウジングに嵌まり込むシェル外輪と、
前記カム面の径方向内側の円周方向一方側と他方側とで径方向の隙間が異なる楔空間に配置される総ころ形式のころと、
前記ころを前記楔空間の径方向隙間が減少する方向に付勢する弾性部材と、
前記シェル外輪の内径面に嵌まり込んで前記端曲げ部に軸方向外側から保持される側板とを備える、釣用リール装置。
【請求項２】
前記シェル外輪は、内径面の前記端曲げ部に隣接する位置に前記側板を受け入れる側板案内面を有し、
前記軌道面の板厚をｔ_１、前記側板案内面の板厚をｔ_２とすると、
０．６≦ｔ_２／ｔ_１≦０．８を満たす、請求項１に記載の釣用リール装置。
【請求項３】
端曲げ部の板厚をｔ_３とすると、０．６≦ｔ_３／ｔ_２≦０．８を満たす、請求項２に記載の釣用リール装置。

【図１】