鉄道レール転倒防止装置
【課題】的確なレール転倒防止効果を奏することができ且つ製造コストを抑える。
【解決手段】鉄道レール転倒防止装置(1)はレール転倒防止プレート(12)と板バネ(14)とで構成されている。レール転倒防止プレート(12)は、レール(6)が配設されるレール溝(126)と、第１アーム(134)と、レール反力受け座(136)を備えている。車両の脱線によりレール(6)に横方向の力が作用したときに、第１アーム(134)とレール反力受け座(136)の協働作用によってレール(6)の倒れ角αを小さくすることができる。
【解決手段】鉄道レール転倒防止装置(1)はレール転倒防止プレート(12)と板バネ(14)とで構成されている。レール転倒防止プレート(12)は、レール(6)が配設されるレール溝(126)と、第１アーム(134)と、レール反力受け座(136)を備えている。車両の脱線によりレール(6)に横方向の力が作用したときに、第１アーム(134)とレール反力受け座(136)の協働作用によってレール(6)の倒れ角αを小さくすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道レール転倒防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の脱線に対する様々な対策が提案されている（例えば特許文献１〜３）。特許文献１は、車輪の側方に且つ隣接して車体から下方に突出するストッパ片を設けることを提案している。このストッパ片は、車輪が脱線したときにレールの側面に係止し、これにより脱線した車両が軌道から逸脱する範囲を規定することができる。
【０００３】
周知のように、レールはその下端フランジ部が締結手段によって枕木や軌道スラブに固定されているが、車輪がレールから脱線したときに、脱線した車輪が接地してレール締結手段を破壊してしまう虞がある。このことから、特許文献２は、上記ストッパ片の代わりに、レールの頂部と当接するスロープ部などを備えたガイド部材を設けることを提案している。この特許文献２の提案によれば、車輪が脱線したときに、ガイド部材のスロープ部がレールの頂面に乗って車輪が接地するのを防止することができる。
【０００４】
特許文献３は、脱線した車輪によってレール締結手段が破壊されるのを阻止しつつレールが転倒してしまうのを防止する手段として、レール締結手段の近傍にレールの内外の下端フランジの端縁を係止するためのブロック状金具とこれに併設した係合ブロックとを設けることを提案している。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２５０５７６号公報
【特許文献２】特開２００６−３１５５１８号公報
【特許文献３】特開２００６−３１６５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、的確なレール転倒防止効果を奏することができ且つ製造コストを抑えることのできる鉄道レール転倒防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の技術的課題は、本発明によれば、基本的には、
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に固設され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延びるレール転倒防止プレートであって、前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、
該レール転倒防止プレートに固定され、前記レールの他方の下端フランジと係合する係止手段とを有し、
前記レール転倒防止プレートには、前記レールの一方の下端フランジの車幅方向外端部を受止するためのレール反力受け座が設けられていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置を提供することにより達成される。
【０００８】
すなわち、本発明によれば、車両の脱線により車両から下方に延びるストッパ片によって横方向の荷重がレールに付加されてレールが倒れ動作すると、レールの一方の下端フランジは第1アームによって支持されるだけでなく、当該下端フランジの外端がレール反力受け座によって受け止められるため、レールの倒れ角度を小さな値に抑えることができる。
【０００９】
また、レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、レールの他方の下端フランジと係合する係止手段とを別の部材で構成されているため、レール転倒防止プレートを例えば成形型を使った鋳造や熱間鍛造により製造し、また、係止手段を板バネのようなプレス成型品で作ることができる。したがって、切削加工のような手間や時間を要する方法に依存しなくても製造できるため、鉄道レール転倒防止装置の製造コストを低減でき、また、生産性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１１】
図１は、実施例の鉄道レール転倒防止装置をスラブ軌道に適用した例を説明するための図である。スラブ軌道１は、既知のように、コンクリート路盤上に並置された数多くのコンクリート板２を有し、このコンクリート板２には、上方に向けて突出した枕４が形成されている。枕４の上に敷設されたレール６は、その内外の下端フランジ６ａ、６ｂがバネ８を介してコンクリート板２に固定される。なお、図１中、右側に位置するレール６には「Ｒ」を付記し、左側に位置するレール６には「Ｌ」を付して識別してある。
【００１２】
引き続き図１を参照して、左右のレール６Ｒ、６Ｌの夫々に関して、隣接する２つの枕４、４の間に、図外の絶縁プレートを介して鉄道レール転倒防止装置１０が設置される。この実施例では、左右のレール６Ｒ、６Ｌに関して、鉄道レール転倒防止装置１０は千鳥状に配置されており、各鉄道レール転倒防止装置１０は、コンクリート板２に植設された２本のボルト（図示せず）に螺合されるナットＮを締め付けることにより固定されている。勿論、左右のレール６Ｒ、６Ｌに関して、全ての隣接する２つの枕４、４の間に鉄道レール転倒防止装置１０を設けてもよい。
【００１３】
図１は、左右の車輪よりも車幅方向外方に位置して車体から下方に垂下するストッパ片を備えた列車が脱線事故を起こしたときに、当該ストッパ片が外方側からレールと係合してレールを内方側に転倒させてしまうのを防止する意図で鉄道レール転倒防止装置１０をスラブ軌道１に設置した例を図示するものであり、これを前提として、以下に実施例を具体的に説明する。
【００１４】
図２は鉄道レール転倒防止装置１０の斜視図である。鉄道レール転倒防止装置１０は、鍛造品からなるレール転倒防止プレート１２と、別部材のプレス成形品である板バネ１４とで構成されている。レール転倒防止プレート１２は鋳造品であってもよい。図３は、レール転倒防止プレート１２の要部拡大図である。
【００１５】
図２及び図３を参照して、レール６を横断する方向に長い長方形のベースプレート１２０と、長手方向両端部に夫々設けられた複数の透孔１２４、１２４（実施例では透孔１２４は２つ）と、ベースプレート１２０の長手方向中央部分に形成され且つベースプレート１２０の幅方向一端から他端に亘って連続して延びるレール溝１２６とを有する。レール６はレール溝１２６の部分を通過する。上記２つの透孔１２４については、図２において、レール６を挟んで車幅方向内方に位置する透孔には「ａ」と付記し、外方に位置する透孔には「ｂ」を付記してある。レール転倒防止プレート１２は、スラブ軌道１のコンクリート板２に植設されたボルトを透孔１２４に挿入してナット（図示せず）を締め付けることによりスラブ軌道１に定置されるが、このレール転倒防止プレート１２を固定する前に、絶縁プレートがコンクリート板２の上に設置される。すなわち、レール転倒防止プレート１２は図外の絶縁プレートを介してスラブ軌道１に固定される。
【００１６】
図２において、右上の部分が左右の各レール６Ｒ、６Ｌの車幅方向内側に位置し、左下の部分が左右の各レール６Ｒ、６Ｌの車幅方向外側に位置する。ベースプレート１２０は、また、レール溝１２６の内側縁に沿って連続して延びる断面矩形の第１隆起部１２８と、レール溝１２６の外側縁に沿って延びる断面矩形の第２隆起部１３０とを有し、これら第１、第２の隆起部１２８、１３０によってレール溝１２６が規定されると共にベースプレート１２０が補強される。
【００１７】
第２隆起部１３０は、比較的長い長尺第２隆起部１３０ａと、比較的短い短尺第２隆起部１３０ｂとで構成され、これら長尺、短尺の第２隆起部１３０ａ、１３０ｂとの間に切欠き部１３２が形成されている。板バネ１４は切欠き部１３２に配設される。
【００１８】
図２、図３を参照して、第１隆起部１２８には、第２隆起部１３０の切欠き部１３２に対抗する部位に第１アーム１３４が設けられ、この第１アーム１３４の下方にレール反力受け座１３６が形成されている。なお、第1アーム１３４は、上記切欠き部１３２からレール溝１２６の長手方向にオフセットして配置するようにしてもよい。図３から最も良く分かるように、第１アーム１３４は、第１隆起部１２８から上方に延びる起立部１３４ａと、起立部２４ａの上端からレール溝１２６の幅方向内方に向けて横方向に延びる係止部１３４ｂとで構成された断面逆Ｌ字状の形状を有し、係止部１３４ｂの先端がレール溝１２６の幅方向内方に侵入している。すなわち、第１アーム１３４は、その係止部１３４ｂがレール溝１２６を横断する方向に延びており、そして、係止部１３４ｂの先端はレール６の内側下端フランジ６ａの基端部に位置している（図４）。また、レール反力受け座１３６は、レール６の内側下端フランジ６ａの外端部を受止するように、レール溝１２６の内側縁に沿って形成されている。
【００１９】
図２を参照して、板バネ１４は、平面視したときに、第２隆起部１３０の切欠き部１３２に相当する大きさの本体１４０と、この本体１４０の一端に形成された第２アーム１４２を有し、第２アーム１４２は、起立部１４２ａと、起立部１４２ａの上端からレール溝１２６の幅方向内方に向けて横方向に延びる係止部１４２ｂとで構成されている。
【００２０】
板バネ１４を受け入れる切欠き部１３２には、この切欠き部１３２を規定する長尺、短尺の第２隆起部１３０ａ、１３０ｂの互いに対抗する壁面１３２ａ、１３２ｂの夫々に溝１３８が形成されている。なお、図３では、作図の関係で、長尺第２隆起部１３０ａの壁面１３２ａの溝１３８だけが描かれており、短尺第２隆起部１３０ｂの壁面１３２ｂの溝１３８は現れていない。切欠き部１３２を規定する壁面１３２ａ、１３２ｂに形成した溝１３８に板バネ１４を挿入することで、板バネ１４の両側縁部が溝１３８によって係止される。なお、この溝１３８は、鍛造によりレール転倒防止プレート１２を成形した後に切削加工によって形成される。
【００２１】
前述したように、レール転倒防止プレート１２は絶縁プレートを介してスラブ軌道に設置されるが、先ず、レール転倒防止プレート１２をレール６の下に仮位置決めし、次いで、レール転倒防止プレート１２を持ち上げて、このレール転倒防止プレート１２とスラブ軌道との隙間を作り、この隙間に絶縁プレートが挿入される。この設置の際のレール転倒プレート１２の持ち上げ操作を許容するのに必要最小限のクリアランスＣ（図４）が第１アーム１３４の係止部１３４ｂとレール溝１２６との間に設定されている。
【００２２】
図４は、鉄道レール転倒防止装置１０の作用説明図であり、車両の脱線事故によって車両から垂下するストッパ片（特許文献１）がレール６の起立部６ｃの上端に位置する頂部６ｄの側面に当接して、レール６を車幅方向内方に向けて転倒させる横荷重Ｆが加わったときの状態を示す。
【００２３】
レール６の頂部６ｄに加わる横荷重Ｆによってレール６は角度α傾斜するが、この状態でレール６の内外の下端フランジの６ａ、６ｂは、第１、第２のアーム１３４、１４２の係止部１３４ｂ、１４２ｂによって拘束され、特に、第１アーム１３４の係止部１３４ｂの先端とレール６の内側下端フランジ６ａの基端部との間の係合だけでなく、レール６の内側下端フランジ６ａの外端がレール溝１２６の底面から上方に突出したレール反力受け座１３６によって受止されることによってレール６の倒れ角αを比較的小さな値に規定することができる。
【００２４】
図５は第２実施例としてのレール転倒防止プレート２２を示し、図６は第３実施例としてのレール転倒防止プレート３２を示す。これら第２、第３実施例のレール転倒防止プレート２２、３２は上述した第１実施例に含まれるレール転倒防止プレート１２の変形例でもあることから、上記第１実施例に含まれる要素と同一の要素には同一の参照符号を付すことにより、その説明を省略する。
【００２５】
図５のレール転倒防止プレート２２にあっては、レール反力受け座１３６が、レール溝１２６の長手方向に分断され、図示の例では、４つに分断されている。勿論、レール反力受け座１３６をレール溝１２６の長手方向の一端から他端まで連続して延びていてもよい。
【００２６】
他方、図６のレール転倒防止プレート３２にあっては、レール反力受け座１３６が、第１アーム１３４が臨む部分で分断され、第１アーム１３４を除く部分に設けられている。これら、図５、図６のレール転倒防止プレート２２、３２にあっても、図４で説明した作用効果は第１実施例に含まれるレール転倒防止プレート１２と実質的に同じ作用効果を奏することができる。
【００２７】
図５、図６の第２、第３の実施例の例示から分かるように、レール反力受け座１３６は、ベースプレート１２０を横断する方向つまりレール溝１２６の長手方向に関して一端から他端に亘って連続して設けてもよいし、不連続に設けてもよい。勿論、レール溝１２６の長手方向一端と他端にだけ設けてもよい。
【００２８】
図７は比較例としてのレール転倒防止プレート４２を示す。この図７と先に説明した図２などを対比すると直ちに分かるように、比較例のレール転倒防止プレート４２にあっては、第１〜第３実施例で説明したレール反力受け座１３６が省かれている。図８は、比較例のレール転倒防止プレート４２の作用効果を説明するための図である。この図８と前述した図４（第１実施例の作用効果）とを対比すると分かるように、比較例のレール転倒防止プレート４２の方が、レール反力受け座１３６が存在していない分だけレール６の倒れ角βが第１実施例の倒れ角αよりも大きい（β＞α）。
【００２９】
実施例の鉄道レール転倒防止装置１０によれば、レール反力受け座１３６を設けることにより、レール転倒防止プレート１２、２２、３２を設置するのに必要とされる第１アーム１３４とレール溝１２６との間のクリアランスＣを確保しつつ、第１アーム１３４と反力受け座１３６との協働作用によって、脱線事故の際のレール６の倒れ角αを極力小さくすることができ、これによりレール６の転倒を的確に防止することができる。
【００３０】
また、第１アーム１３４を備えたレール転倒防止プレート１２、２２、３２と、第２アーム１４２を備えた板バネ１４とを別の部材で構成したことから、従来から知られている一般的な成型方法や切削方法を使って製造することができるため、鉄道レール転倒防止装置１０の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】スラブ軌道に本発明を適用した例を示す図である。
【図２】第１実施例の鉄道レール転倒防止装置の分解斜視図である。
【図３】第１実施例に含まれるレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図４】第１実施例の鉄道レール転倒防止装置の作用説明図である。
【図５】第２実施例のレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図６】第３実施例のレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図７】比較例のレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図８】図７のレール転倒防止プレートを含むレール転倒防止装置の作用説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
６ レール
６ａ レールの内側下端フランジ
６ｂ レールの外側下端フランジ
１０ 鉄道レール転倒防止装置
１２ レール転倒防止プレート
１２０ レール転倒防止プレートのベースプレート
１２４ レール転倒防止プレートの透孔
１２６ レール転倒防止プレートのレール溝
１２８ レール転倒防止プレートの第１隆起部
１３０ レール転倒防止プレートの第２隆起部
１３０ａ 長尺第２隆起部
１３０ｂ 短尺第２隆起部
１３２ 第２隆起部の切欠き部
１３４ レール転倒防止プレートの第１アーム
１３４ａ 第１アームの起立部
１３４ｂ 第１アームの係止部
１３６ レール転倒防止プレートのレール反力受け座
１４ 板バネ
１４０ 板バネ本体
１４２ 板バネの第２アーム
１４２ａ 第２アームの起立部
１４２ｂ 第２アームの係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道レール転倒防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の脱線に対する様々な対策が提案されている（例えば特許文献１〜３）。特許文献１は、車輪の側方に且つ隣接して車体から下方に突出するストッパ片を設けることを提案している。このストッパ片は、車輪が脱線したときにレールの側面に係止し、これにより脱線した車両が軌道から逸脱する範囲を規定することができる。
【０００３】
周知のように、レールはその下端フランジ部が締結手段によって枕木や軌道スラブに固定されているが、車輪がレールから脱線したときに、脱線した車輪が接地してレール締結手段を破壊してしまう虞がある。このことから、特許文献２は、上記ストッパ片の代わりに、レールの頂部と当接するスロープ部などを備えたガイド部材を設けることを提案している。この特許文献２の提案によれば、車輪が脱線したときに、ガイド部材のスロープ部がレールの頂面に乗って車輪が接地するのを防止することができる。
【０００４】
特許文献３は、脱線した車輪によってレール締結手段が破壊されるのを阻止しつつレールが転倒してしまうのを防止する手段として、レール締結手段の近傍にレールの内外の下端フランジの端縁を係止するためのブロック状金具とこれに併設した係合ブロックとを設けることを提案している。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２５０５７６号公報
【特許文献２】特開２００６−３１５５１８号公報
【特許文献３】特開２００６−３１６５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、的確なレール転倒防止効果を奏することができ且つ製造コストを抑えることのできる鉄道レール転倒防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の技術的課題は、本発明によれば、基本的には、
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に固設され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延びるレール転倒防止プレートであって、前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、
該レール転倒防止プレートに固定され、前記レールの他方の下端フランジと係合する係止手段とを有し、
前記レール転倒防止プレートには、前記レールの一方の下端フランジの車幅方向外端部を受止するためのレール反力受け座が設けられていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置を提供することにより達成される。
【０００８】
すなわち、本発明によれば、車両の脱線により車両から下方に延びるストッパ片によって横方向の荷重がレールに付加されてレールが倒れ動作すると、レールの一方の下端フランジは第1アームによって支持されるだけでなく、当該下端フランジの外端がレール反力受け座によって受け止められるため、レールの倒れ角度を小さな値に抑えることができる。
【０００９】
また、レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、レールの他方の下端フランジと係合する係止手段とを別の部材で構成されているため、レール転倒防止プレートを例えば成形型を使った鋳造や熱間鍛造により製造し、また、係止手段を板バネのようなプレス成型品で作ることができる。したがって、切削加工のような手間や時間を要する方法に依存しなくても製造できるため、鉄道レール転倒防止装置の製造コストを低減でき、また、生産性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１１】
図１は、実施例の鉄道レール転倒防止装置をスラブ軌道に適用した例を説明するための図である。スラブ軌道１は、既知のように、コンクリート路盤上に並置された数多くのコンクリート板２を有し、このコンクリート板２には、上方に向けて突出した枕４が形成されている。枕４の上に敷設されたレール６は、その内外の下端フランジ６ａ、６ｂがバネ８を介してコンクリート板２に固定される。なお、図１中、右側に位置するレール６には「Ｒ」を付記し、左側に位置するレール６には「Ｌ」を付して識別してある。
【００１２】
引き続き図１を参照して、左右のレール６Ｒ、６Ｌの夫々に関して、隣接する２つの枕４、４の間に、図外の絶縁プレートを介して鉄道レール転倒防止装置１０が設置される。この実施例では、左右のレール６Ｒ、６Ｌに関して、鉄道レール転倒防止装置１０は千鳥状に配置されており、各鉄道レール転倒防止装置１０は、コンクリート板２に植設された２本のボルト（図示せず）に螺合されるナットＮを締め付けることにより固定されている。勿論、左右のレール６Ｒ、６Ｌに関して、全ての隣接する２つの枕４、４の間に鉄道レール転倒防止装置１０を設けてもよい。
【００１３】
図１は、左右の車輪よりも車幅方向外方に位置して車体から下方に垂下するストッパ片を備えた列車が脱線事故を起こしたときに、当該ストッパ片が外方側からレールと係合してレールを内方側に転倒させてしまうのを防止する意図で鉄道レール転倒防止装置１０をスラブ軌道１に設置した例を図示するものであり、これを前提として、以下に実施例を具体的に説明する。
【００１４】
図２は鉄道レール転倒防止装置１０の斜視図である。鉄道レール転倒防止装置１０は、鍛造品からなるレール転倒防止プレート１２と、別部材のプレス成形品である板バネ１４とで構成されている。レール転倒防止プレート１２は鋳造品であってもよい。図３は、レール転倒防止プレート１２の要部拡大図である。
【００１５】
図２及び図３を参照して、レール６を横断する方向に長い長方形のベースプレート１２０と、長手方向両端部に夫々設けられた複数の透孔１２４、１２４（実施例では透孔１２４は２つ）と、ベースプレート１２０の長手方向中央部分に形成され且つベースプレート１２０の幅方向一端から他端に亘って連続して延びるレール溝１２６とを有する。レール６はレール溝１２６の部分を通過する。上記２つの透孔１２４については、図２において、レール６を挟んで車幅方向内方に位置する透孔には「ａ」と付記し、外方に位置する透孔には「ｂ」を付記してある。レール転倒防止プレート１２は、スラブ軌道１のコンクリート板２に植設されたボルトを透孔１２４に挿入してナット（図示せず）を締め付けることによりスラブ軌道１に定置されるが、このレール転倒防止プレート１２を固定する前に、絶縁プレートがコンクリート板２の上に設置される。すなわち、レール転倒防止プレート１２は図外の絶縁プレートを介してスラブ軌道１に固定される。
【００１６】
図２において、右上の部分が左右の各レール６Ｒ、６Ｌの車幅方向内側に位置し、左下の部分が左右の各レール６Ｒ、６Ｌの車幅方向外側に位置する。ベースプレート１２０は、また、レール溝１２６の内側縁に沿って連続して延びる断面矩形の第１隆起部１２８と、レール溝１２６の外側縁に沿って延びる断面矩形の第２隆起部１３０とを有し、これら第１、第２の隆起部１２８、１３０によってレール溝１２６が規定されると共にベースプレート１２０が補強される。
【００１７】
第２隆起部１３０は、比較的長い長尺第２隆起部１３０ａと、比較的短い短尺第２隆起部１３０ｂとで構成され、これら長尺、短尺の第２隆起部１３０ａ、１３０ｂとの間に切欠き部１３２が形成されている。板バネ１４は切欠き部１３２に配設される。
【００１８】
図２、図３を参照して、第１隆起部１２８には、第２隆起部１３０の切欠き部１３２に対抗する部位に第１アーム１３４が設けられ、この第１アーム１３４の下方にレール反力受け座１３６が形成されている。なお、第1アーム１３４は、上記切欠き部１３２からレール溝１２６の長手方向にオフセットして配置するようにしてもよい。図３から最も良く分かるように、第１アーム１３４は、第１隆起部１２８から上方に延びる起立部１３４ａと、起立部２４ａの上端からレール溝１２６の幅方向内方に向けて横方向に延びる係止部１３４ｂとで構成された断面逆Ｌ字状の形状を有し、係止部１３４ｂの先端がレール溝１２６の幅方向内方に侵入している。すなわち、第１アーム１３４は、その係止部１３４ｂがレール溝１２６を横断する方向に延びており、そして、係止部１３４ｂの先端はレール６の内側下端フランジ６ａの基端部に位置している（図４）。また、レール反力受け座１３６は、レール６の内側下端フランジ６ａの外端部を受止するように、レール溝１２６の内側縁に沿って形成されている。
【００１９】
図２を参照して、板バネ１４は、平面視したときに、第２隆起部１３０の切欠き部１３２に相当する大きさの本体１４０と、この本体１４０の一端に形成された第２アーム１４２を有し、第２アーム１４２は、起立部１４２ａと、起立部１４２ａの上端からレール溝１２６の幅方向内方に向けて横方向に延びる係止部１４２ｂとで構成されている。
【００２０】
板バネ１４を受け入れる切欠き部１３２には、この切欠き部１３２を規定する長尺、短尺の第２隆起部１３０ａ、１３０ｂの互いに対抗する壁面１３２ａ、１３２ｂの夫々に溝１３８が形成されている。なお、図３では、作図の関係で、長尺第２隆起部１３０ａの壁面１３２ａの溝１３８だけが描かれており、短尺第２隆起部１３０ｂの壁面１３２ｂの溝１３８は現れていない。切欠き部１３２を規定する壁面１３２ａ、１３２ｂに形成した溝１３８に板バネ１４を挿入することで、板バネ１４の両側縁部が溝１３８によって係止される。なお、この溝１３８は、鍛造によりレール転倒防止プレート１２を成形した後に切削加工によって形成される。
【００２１】
前述したように、レール転倒防止プレート１２は絶縁プレートを介してスラブ軌道に設置されるが、先ず、レール転倒防止プレート１２をレール６の下に仮位置決めし、次いで、レール転倒防止プレート１２を持ち上げて、このレール転倒防止プレート１２とスラブ軌道との隙間を作り、この隙間に絶縁プレートが挿入される。この設置の際のレール転倒プレート１２の持ち上げ操作を許容するのに必要最小限のクリアランスＣ（図４）が第１アーム１３４の係止部１３４ｂとレール溝１２６との間に設定されている。
【００２２】
図４は、鉄道レール転倒防止装置１０の作用説明図であり、車両の脱線事故によって車両から垂下するストッパ片（特許文献１）がレール６の起立部６ｃの上端に位置する頂部６ｄの側面に当接して、レール６を車幅方向内方に向けて転倒させる横荷重Ｆが加わったときの状態を示す。
【００２３】
レール６の頂部６ｄに加わる横荷重Ｆによってレール６は角度α傾斜するが、この状態でレール６の内外の下端フランジの６ａ、６ｂは、第１、第２のアーム１３４、１４２の係止部１３４ｂ、１４２ｂによって拘束され、特に、第１アーム１３４の係止部１３４ｂの先端とレール６の内側下端フランジ６ａの基端部との間の係合だけでなく、レール６の内側下端フランジ６ａの外端がレール溝１２６の底面から上方に突出したレール反力受け座１３６によって受止されることによってレール６の倒れ角αを比較的小さな値に規定することができる。
【００２４】
図５は第２実施例としてのレール転倒防止プレート２２を示し、図６は第３実施例としてのレール転倒防止プレート３２を示す。これら第２、第３実施例のレール転倒防止プレート２２、３２は上述した第１実施例に含まれるレール転倒防止プレート１２の変形例でもあることから、上記第１実施例に含まれる要素と同一の要素には同一の参照符号を付すことにより、その説明を省略する。
【００２５】
図５のレール転倒防止プレート２２にあっては、レール反力受け座１３６が、レール溝１２６の長手方向に分断され、図示の例では、４つに分断されている。勿論、レール反力受け座１３６をレール溝１２６の長手方向の一端から他端まで連続して延びていてもよい。
【００２６】
他方、図６のレール転倒防止プレート３２にあっては、レール反力受け座１３６が、第１アーム１３４が臨む部分で分断され、第１アーム１３４を除く部分に設けられている。これら、図５、図６のレール転倒防止プレート２２、３２にあっても、図４で説明した作用効果は第１実施例に含まれるレール転倒防止プレート１２と実質的に同じ作用効果を奏することができる。
【００２７】
図５、図６の第２、第３の実施例の例示から分かるように、レール反力受け座１３６は、ベースプレート１２０を横断する方向つまりレール溝１２６の長手方向に関して一端から他端に亘って連続して設けてもよいし、不連続に設けてもよい。勿論、レール溝１２６の長手方向一端と他端にだけ設けてもよい。
【００２８】
図７は比較例としてのレール転倒防止プレート４２を示す。この図７と先に説明した図２などを対比すると直ちに分かるように、比較例のレール転倒防止プレート４２にあっては、第１〜第３実施例で説明したレール反力受け座１３６が省かれている。図８は、比較例のレール転倒防止プレート４２の作用効果を説明するための図である。この図８と前述した図４（第１実施例の作用効果）とを対比すると分かるように、比較例のレール転倒防止プレート４２の方が、レール反力受け座１３６が存在していない分だけレール６の倒れ角βが第１実施例の倒れ角αよりも大きい（β＞α）。
【００２９】
実施例の鉄道レール転倒防止装置１０によれば、レール反力受け座１３６を設けることにより、レール転倒防止プレート１２、２２、３２を設置するのに必要とされる第１アーム１３４とレール溝１２６との間のクリアランスＣを確保しつつ、第１アーム１３４と反力受け座１３６との協働作用によって、脱線事故の際のレール６の倒れ角αを極力小さくすることができ、これによりレール６の転倒を的確に防止することができる。
【００３０】
また、第１アーム１３４を備えたレール転倒防止プレート１２、２２、３２と、第２アーム１４２を備えた板バネ１４とを別の部材で構成したことから、従来から知られている一般的な成型方法や切削方法を使って製造することができるため、鉄道レール転倒防止装置１０の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】スラブ軌道に本発明を適用した例を示す図である。
【図２】第１実施例の鉄道レール転倒防止装置の分解斜視図である。
【図３】第１実施例に含まれるレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図４】第１実施例の鉄道レール転倒防止装置の作用説明図である。
【図５】第２実施例のレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図６】第３実施例のレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図７】比較例のレール転倒防止プレートの要部拡大図である。
【図８】図７のレール転倒防止プレートを含むレール転倒防止装置の作用説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
６ レール
６ａ レールの内側下端フランジ
６ｂ レールの外側下端フランジ
１０ 鉄道レール転倒防止装置
１２ レール転倒防止プレート
１２０ レール転倒防止プレートのベースプレート
１２４ レール転倒防止プレートの透孔
１２６ レール転倒防止プレートのレール溝
１２８ レール転倒防止プレートの第１隆起部
１３０ レール転倒防止プレートの第２隆起部
１３０ａ 長尺第２隆起部
１３０ｂ 短尺第２隆起部
１３２ 第２隆起部の切欠き部
１３４ レール転倒防止プレートの第１アーム
１３４ａ 第１アームの起立部
１３４ｂ 第１アームの係止部
１３６ レール転倒防止プレートのレール反力受け座
１４ 板バネ
１４０ 板バネ本体
１４２ 板バネの第２アーム
１４２ａ 第２アームの起立部
１４２ｂ 第２アームの係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に固設され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延びるレール転倒防止プレートであって、前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、
該レール転倒防止プレートに固定され、前記レールの他方の下端フランジと係合する係止手段とを有し、
前記レール転倒防止プレートには、前記レールの一方の下端フランジの車幅方向外端部を受止するためのレール反力受け座が設けられていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置。
【請求項２】
前記第１アームの係止部が前記レールの一方の下端フランジの基端部まで延びている、請求項１に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項３】
前記係止手段が、前記レールの他方の下端フランジと係合する第２アームを備えた板バネで構成されている、請求項１又は２に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項４】
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に設置され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延び、前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、
該レール転倒防止プレートに固定され、前記レールの他方の下端フランジと係合する板バネとを有し、
前記レール転倒防止プレートが、前記レールが位置するレール溝と、該レール溝において前記レールの一方の下端フランジの車幅方向外端部の下方に位置するレール反力受け座とを備えていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置。
【請求項５】
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に固設され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延びるレール転倒防止プレートと、該レール転倒防止プレートに固定される板バネとを有し、
前記レール転倒防止プレートが、
ベースプレートと、
該ベースプレートに設けられ、該ベースプレートを横断する前記レールを挟んで車幅方向一方側に位置して前記レールの長手方向に沿って延びる断面矩形の第１隆起部と、
該第１隆起部に設けられ且つ前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームと、
前記ベースプレートに設けられ、前記レールの一方の下端フランジの外端部を受止するレール反力受け座と、
前記ベースプレートに設けられ、前記レールを挟んで車幅方向他方側に位置して前記レールの長手方向に沿って延びる第２隆起部と、
該第２隆起部の一部を切り欠いた切欠き部と、
該切欠き部を規定する互いに対抗する壁面に前記板バネの側縁部を受け入れる溝と、を備えていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置。
【請求項６】
前記第１アームの係止部が前記レールの一方の下端フランジの基端部まで延びている、請求項４又は５に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項７】
前記レールの一方の下端フランジが前記レールの車幅方向内側に位置する内側下端フランジであり、前記レールの他方の下端フランジが前記レールの車幅方向外側に位置する外側下端フランジである、請求項４〜６のいずれか一項に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項１】
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に固設され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延びるレール転倒防止プレートであって、前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、
該レール転倒防止プレートに固定され、前記レールの他方の下端フランジと係合する係止手段とを有し、
前記レール転倒防止プレートには、前記レールの一方の下端フランジの車幅方向外端部を受止するためのレール反力受け座が設けられていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置。
【請求項２】
前記第１アームの係止部が前記レールの一方の下端フランジの基端部まで延びている、請求項１に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項３】
前記係止手段が、前記レールの他方の下端フランジと係合する第２アームを備えた板バネで構成されている、請求項１又は２に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項４】
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に設置され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延び、前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームを備えたレール転倒防止プレートと、
該レール転倒防止プレートに固定され、前記レールの他方の下端フランジと係合する板バネとを有し、
前記レール転倒防止プレートが、前記レールが位置するレール溝と、該レール溝において前記レールの一方の下端フランジの車幅方向外端部の下方に位置するレール反力受け座とを備えていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置。
【請求項５】
鉄道のレールを支持する枕の間に設置される鉄道レール転倒防止装置において、
左右の各レールの下に固設され且つ該レールの車幅方向内外に亘って延びるレール転倒防止プレートと、該レール転倒防止プレートに固定される板バネとを有し、
前記レール転倒防止プレートが、
ベースプレートと、
該ベースプレートに設けられ、該ベースプレートを横断する前記レールを挟んで車幅方向一方側に位置して前記レールの長手方向に沿って延びる断面矩形の第１隆起部と、
該第１隆起部に設けられ且つ前記レールの一方の下端フランジと係合する第１アームと、
前記ベースプレートに設けられ、前記レールの一方の下端フランジの外端部を受止するレール反力受け座と、
前記ベースプレートに設けられ、前記レールを挟んで車幅方向他方側に位置して前記レールの長手方向に沿って延びる第２隆起部と、
該第２隆起部の一部を切り欠いた切欠き部と、
該切欠き部を規定する互いに対抗する壁面に前記板バネの側縁部を受け入れる溝と、を備えていることを特徴とする鉄道レール転倒防止装置。
【請求項６】
前記第１アームの係止部が前記レールの一方の下端フランジの基端部まで延びている、請求項４又は５に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【請求項７】
前記レールの一方の下端フランジが前記レールの車幅方向内側に位置する内側下端フランジであり、前記レールの他方の下端フランジが前記レールの車幅方向外側に位置する外側下端フランジである、請求項４〜６のいずれか一項に記載の鉄道レール転倒防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１５５８０５（Ｐ２００９−１５５８０５Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３１７６４（Ｐ２００７−３３１７６４）
【出願日】平成１９年１２月２５日（２００７．１２．２５）
【出願人】（５０６０７０２７９）テクノメタル株式会社 (7)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２５日（２００７．１２．２５）
【出願人】（５０６０７０２７９）テクノメタル株式会社 (7)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
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