電装品の配置構造
【課題】スロットルボディ等のメンテナンス性を確保しながらも、ＥＣＵを含む電装品を所望の場所に取り付けることを可能とする電装品の配置構造を提供する。
【解決手段】電装品の配置構造１０は、車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレーム３２を有する車体フレーム１４と、車体フレーム１４に支持されるエンジン２４と、エンジン２４の近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の後方に配置されるエアクリーナ４４と、エンジン２４を制御するＥＣＵ２６とを備える鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両１２の電装品の配置構造であって、少なくともＥＣＵ２６を含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、スロットルボディ４２及びエアクリーナ４４と別体に設けられる支持部材２８を備え、前記支持部材２８がスロットルボディ４２の上方且つ近接した位置に配置される。
【解決手段】電装品の配置構造１０は、車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレーム３２を有する車体フレーム１４と、車体フレーム１４に支持されるエンジン２４と、エンジン２４の近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の後方に配置されるエアクリーナ４４と、エンジン２４を制御するＥＣＵ２６とを備える鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両１２の電装品の配置構造であって、少なくともＥＣＵ２６を含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、スロットルボディ４２及びエアクリーナ４４と別体に設けられる支持部材２８を備え、前記支持部材２８がスロットルボディ４２の上方且つ近接した位置に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御等を行うＥＣＵを含む電装品の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装路等を走行する通常の自動二輪車や、悪路等を走行するＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車両である四輪バギー車等、いわゆる鞍乗り型車両には、制御ユニットであるＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、又は、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、ともいう）を含む電装品が搭載されている。ＥＣＵは比較的大型の電装品であり、相応の設置スペースを要するため、車体の空スペースに配置することが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のＡＴＶ車両では、ＥＣＵをテールライト近傍に設けられた収納ボックスの上面に固定している。これにより、ＥＣＵの設置スペースを確保すると共に、車輪が跳ね上げる土砂や石等からＥＣＵを保護することを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８９７９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、ＥＣＵのような大型の電装品は、上記従来技術のように設置スペースを比較的確保し易い車両前方や後方等に配置される。
【０００６】
ところが、ＥＣＵに接続されるハーネスの先にあるセンサ等の機器は、エンジン近傍に配置されるスロットルボディの近傍に集中する傾向にある。従って、ＥＣＵと各機器との間のハーネス長さを考慮すると、ＥＣＵはスロットルボディの近傍に配置されることが望ましい。
【０００７】
一方、エンジン近傍には、前記スロットルボディやエアクリーナ等の吸気系部品や補機類等が集中して配置されているため、ＥＣＵの設置スペースを確保することは容易ではない。また、上記のＡＴＶ車両等では車体側方にメインフレームや排気管、車体カバーも存在するため、例えば、スロットルボディを整備する際、該スロットルボディにアクセスするための経路が相当に限定される。従って、ＥＣＵをスロットルボディ近傍に配置する場合には、当該スロットルボディへのアクセス経路も考慮しておくことが望まれる。
【０００８】
本発明はこのような従来技術に関連してなされたものであり、スロットルボディのメンテナンス性を確保しながらも、ＥＣＵを含む電装品を所望の場所に取り付けることを可能とする電装品の配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に記載の発明に係る電装品の配置構造は、車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディと、前記スロットルボディの後方に配置されるエアクリーナと、前記エンジンを制御するＥＣＵとを備える鞍乗り型車両の電装品の配置構造であって、少なくとも前記ＥＣＵを含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、前記スロットルボディ及び前記エアクリーナと別体に設けられる支持部材を備え、前記支持部材は、前記スロットルボディの上方且つ近接した位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の電装品の配置構造において、前記支持部材は、車体側に形成された嵌合部に対して嵌め合いされることにより、車体に対して着脱されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の電装品の配置構造において、前記左右一対のメインフレームの間に燃料タンクが支持されると共に、該燃料タンクの後方に乗員のシートが設けられ、前記支持部材は、前記燃料タンクの後方であって前記シートの下方に配置されると共に、該燃料タンク及び前記シートによって囲まれることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の電装品の配置構造において、車体の左右にそれぞれ設けられ、前記燃料タンクの側部から前記シートの前部下方を覆うサイドカバーを備え、前記支持部材は、前記サイドカバー及び前記シートを取り外した状態で、前記車体に対して着脱可能に取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４記載の電装品の配置構造において、車体の左右にそれぞれ設けられ、前記シートの下方から車体後方側を覆うリヤフェンダを備え、前記支持部材は、左右の前記リヤフェンダに渡って取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、前記支持部材は、左右の前記メインフレームに渡って設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、前記支持部材に支持される前記電装品から延びた第１ハーネスは、前記支持部材に設けられた係止手段で係止された状態で、前記メインフレームに固定された第２ハーネスへと接続されており、前記支持部材は、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとの接続部を支点として移動可能であることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項７記載の電装品の配置構造において、前記第１ハーネスは、車体の一側方に向けて配策されて前記第２ハーネスに接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、鞍乗り型車両において、少なくとも前記ＥＣＵを含む電装品をスロットルボディ及びエアクリーナと別体に設けられる支持部材に支持させ、該支持部材を車体に対して着脱可能とすると共に、所定の整備が必要なスロットルボディの上方に配置する。これにより、通常、スロットルボディのメンテナンス空間を確保するために、その上方に部品を配置することができなかった当該スロットルボディの上方にＥＣＵを配置してスペースの有効利用を図ることができる。また、ＥＣＵをスロットルボディの上方に近接して配置することができるため、当該ＥＣＵと各センサとを接続するハーネスの長さを必要最小限に設定することができる。しかも、スロットルボディのメンテナンス時にはＥＣＵを支持部材と共に簡単に車体から取り外すことができるため、そのメンテナンス性を十分に確保することができると共に、メンテナンス前後でのＥＣＵへのハーネスの結線作業等が不要となり、ハーネスを元の位置に戻す作業も容易に行うことができる。すなわち、前記支持部材を用いることにより、ＥＣＵに接続されるセンサ等が多く接続されると共にスロットルワイヤの交換等のメンテナンスも必要となるスロットルボディの上方且つ近接した位置に、ＥＣＵを含む電装品を容易に配置することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、前記支持部材をボルト等の締結部材を用いることなく車体側へと取り付けることが可能となり、その着脱作業を一層容易に行うことができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクの後方とシートとの間にできるスロットルボディのメンテナンス空間に支持部材を介してＥＣＵを配置できるため、スペースを有効に且つ効率的に利用することができる。しかも、燃料タンクやシートに囲まれた位置にＥＣＵを配置することで、当該ＥＣＵに泥水等の外的影響が及ぶことを有効に低減することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、前記支持部材は、前記サイドカバー及び前記シートを取り外した状態で、前記車体に対して着脱可能に取り付けられることにより、ＥＣＵの着脱を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、前記支持部材が左右の前記リヤフェンダに渡って取り付けられることにより、当該支持部材を両リヤフェンダを繋ぐ補強部材としても機能させることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、前記支持部材が左右の前記メインフレームに渡って設けられると、車幅の中央付近に電装品を配置することができ、車両左右の重量バランスを良好にすることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、前記電装品から延びた第１ハーネスが支持部材に設けられた係止手段で係止された状態で、メインフレームに固定された第２ハーネスへと接続されると共に、前記支持部材は第１ハーネスと第２ハーネスとの接続部を支点として移動可能とされる。これにより、スロットルボディのメンテナンス時に支持部材を取り外す際、前記接続部を支点に第１ハーネスをヒンジ代わりとして支持部材を移動させることができ、支持部材及びＥＣＵをメンテナンス作業の邪魔にならない位置に容易に移動させることができる。また、支持部材の車体からの取り外し時に、第１ハーネスをＥＣＵから取り外す必要がないため、メンテナンス前後のハーネスの取り廻しが容易であり、その結線作業も不要となる。さらに、第１ハーネスが前記係止手段で支持部材側に係止されることにより、支持部材を移動させた際に、ＥＣＵや他の電装品への接続端子等に直接負荷がかかることを有効に回避することができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、前記第１ハーネスが車体の一側方に向けて配策されて前記第２ハーネスに接続されることにより、支持部材を車両の一側方に向けて移動させることができ、スロットルボディの上方に広い作業スペースを確保することができる。また、ハーネスが一側方に集中されることで、ハーネス自体の取り廻しも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電装品の配置構造が組み込まれた鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両の側面図である。
【図２】図１に示すＡＴＶ車両の車体カバー等を取り外した状態での一部省略側面図である。
【図３】ＥＣＵを支持する支持部材の斜視図である。
【図４】シートを取り外した状態でのＥＣＵ及び支持部材の周辺部を示す一部省略平面図である。
【図５】シート及びサイドカバーを取り外した状態でのＥＣＵ及び支持部材の周辺部を示す一部省略斜視図である。
【図６】シート、サイドカバー、支持部材及び燃料タンクを取り外した状態でのスロットルボディ及びその周辺部を示す一部省略平面図である。
【図７】シート及びサイドカバーを取り外した状態でのＥＣＵ及び支持部材の周辺部の側面図である。
【図８】支持部材を車体から取り外すことによりＥＣＵを車体から取り外した状態での一部省略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る電装品の配置構造について、この構造を適用した鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両車との関係で実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態に係る電装品の配置構造１０（以下、「配置構造１０」ともいう）が組み込まれた鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両１２の側面図であり、図２は、図１に示すＡＴＶ車両１２の車体カバー等を取り外した状態での一部省略側面図である。本実施形態では、ＡＴＶ車両１２でのＥＣＵの配置構造によって本発明の適用例を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、各種の鞍乗り型車両（オンロード型、オフロード型やスクータ型等も含む）に対して、少なくともＥＣＵを含む電装品を配置する構造に適用することができる。なお、理解を容易にするため、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左を示す矢印に「Ｌ」、車体の右を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ＡＴＶ車両１２は、いわゆる四輪バギー車であって、車体フレーム１４と、操舵輪である左右一対の前輪１６と、駆動輪である左右一対の後輪１８と、前輪１６を操舵するハンドル２０と、乗員が着座するシート２２と、エンジン２４とを備え、エンジン２４等を駆動制御するＥＣＵ２６がトレー状の支持部材２８を介して車体側に取り付けられる。
【００２９】
車体フレーム１４は、例えば、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して構成されている。車体フレーム１４は、前端部に固定されたヘッドパイプ３０と、ヘッドパイプ３０から車体後方に向かって斜め下方へと延びた左右一対のメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後部から下方に延びた左右一対のピボットフレーム３３と、ピボットフレーム３３の下部から前輪１６側へと水平方向に延びて、メインフレーム３２等と共にクレードル型フレームを構成する左右一対のアンダーフレーム３４と、メインフレーム３２及びピボットフレーム３３の後部から車体後方上方へと延びた左右一対のリヤフレーム３６とを有する。
【００３０】
ハンドレバー（ブレーキレバー）３７が設けられたハンドル２０を枢支するヘッドパイプ３０の後方であって、左右のメインフレーム３２の間には燃料タンク３８が設けられ（図２及び図４参照）、燃料タンク３８の後方には前記シート２２が配置されている。燃料タンク３８の下方には、シリンダ２４ａ、シリンダヘッド２４ｂ及びシリンダヘッドカバー２４ｃを有する前記エンジン２４と、燃料タンク３８に貯留された燃料をエンジン２４へと供給する燃料ポンプ４０とが配置されている。燃料タンク３８の下面側にはエンジン２４からの排熱を遮断するヒートガード３９が敷設されている（図６参照）。燃料タンク３８内の燃料は燃料ホース４１によって燃料ポンプ４０へと供給され、さらに、該燃料ポンプ４０から燃料ホース４３によってインジェクター１０７（図６参照）へと供給される。
【００３１】
図２及び図４に示すように、エンジン２４の後方側近傍には、該エンジン２４の吸気側に接続される吸気系部品であるスロットルボディ４２、エアクリーナ４４及びエアチャンバ４６が配設されている。エアクリーナ４４は、シート２２の後方下部で上方を指向した吸気口４４ａから空気を吸入し、コネクティングチューブ４５を介してスロットルボディ４２へと該空気を供給する。
【００３２】
車体前部側において、前記ヘッドパイプ３０はハンドル２０を枢支しており、該ハンドル２０にメーター４９が取り付けられている。メインフレーム３２の前端側には、ヘッドライト４７が設けられる（図２参照）。ヘッドライト４７の左右下方には、前輪１６を支持するフロントサスペンション４８が設けられており、その前方側には、フロントガイドパイプ５２が設けられている。一方、メインフレーム３２の前端側下部に囲まれた空間には、ラジエータ５１及びラジエータファン５３が車体前後方向に並設されている。
【００３３】
車体後部側において、ピボットフレーム３３の後端側からは後輪１８を軸支するスイングアーム５４が延びており、スイングアーム５４の内側には、該スイングアーム５４とピボットフレーム３３とに固定されたリヤクッション５７が設けられている。リヤフレーム３６の略中間下部には、バッテリ５６が搭載されており、リヤフレーム３６の側部には、シリンダヘッド２４ｂの排気側から車体右側面へと伸びた排気管５５に連結されたマフラー５８及びその一部を覆うマフラーガード５９（図４参照）が設けられている。さらに、リヤフレーム３６の後端側には、テールライト６０が設けられている。
【００３４】
このようなＡＴＶ車両１２には、車体外面を覆う各種の車体カバーが取り付けられる。図１に示すように、ＡＴＶ車両１２には、ヘッドライト４７（図２参照）の周辺を覆うフロントカバー６４と、フロントカバー６４の左右側にそれぞれ設けられて前輪１６を上方から覆う左右一対のフロントフェンダ６６と、燃料タンク３８の両側部からシート２２の前部下方までを覆う左右一対のサイドカバー６８と、シート２２の下方から車体後方側で後輪１８の上方までを覆う左右一対のリヤフェンダ（リヤカバー）７０と、シート２２に着座した乗員が足を置くステップ７２とが取り付けられている。これらの車体カバーは、例えば合成樹脂を主として構成される。
【００３５】
次に、基本的には以上のように構成されるＡＴＶ車両１２に組み込まれる本実施形態に係る電装品の配置構造１０について説明する。本実施形態に係る配置構造１０は、電装品としてＥＣＵ２６を所定位置に配置する構造である。
【００３６】
先ず、ＥＣＵ２６を支持する支持部材２８について説明する。
【００３７】
図３に示すように、支持部材２８は、例えば合成樹脂からなるトレー状の部材であり、その上面に形成された凹状の電装品配置部７６で略矩形箱状のＥＣＵ２６を支持することができる。
【００３８】
この支持部材２８は、電装品配置部７６内に配置されたＥＣＵ２６を上部から押さえて固定するゴムバンド７５（図４参照）を取り付けるための固定部７８と、前方側左右から上方に突出する一対の柱状のサイドカバー取付部８０と、後方側の一側方（左側方）から下方に突出する先端円弧状の係止部８４と、前端部中央から前方に突出する係合片８６と、後方側左右角部に設けられる一対の嵌合孔８８とを有する。前記固定部７８は、電装品配置部７６の左右両側に突出する略平板状の部材である。前記係止部８４は、バッテリ５６からメインフレーム３２に沿って車体前方側へと延びたメインハーネス（第２ハーネス）８２（図２参照）を、その上方から押さえて係止するものである（図５及び図７参照）。メインハーネス８２は、結束バンド７７やハーネスクランプ７９等によって適宜メインフレーム３２等に固定される（図７参照）。
【００３９】
図４〜図７に示すように、支持部材２８は、前端部の係合片８６が燃料タンク３８下部のヒートガード３９の後部に形成された係合孔９０に差し込まれて係合され、さらに、各嵌合孔８８にそれぞれ挿通されたピン（嵌合部材）９２が、左右リヤフェンダ７０の前端部上方に形成された各嵌合部９４にそれぞれ嵌合され、これにより車体側に対して容易に着脱可能に取り付けられる。すなわち、当該配置構造１０では、支持部材２８を車体に対して容易に着脱することができ、これにより、そこに支持されるＥＣＵ２６も車体に対して容易に着脱可能である。
【００４０】
図４に示すように、車体に取り付けられた支持部材２８のサイドカバー取付部８０には、左右サイドカバー６８の後端側上方に形成された第１締結部９５をボルト止めすることができる。また、図４及び図６に示すように、左右リヤフェンダ７０の嵌合部９４の外側にそれぞれ形成された締結部９６に対して、左右サイドカバー６８の後端部にそれぞれ形成された第２締結部９８が重ねられ、ボルト９７によってリヤフレーム３６へと共締めされる。これにより、リヤフェンダ７０及びサイドカバー６８は、リヤフレーム３６に対して締結されると共に、サイドカバー６８は、支持部材２８に対しても締結される。
【００４１】
一方、ＥＣＵ２６は、イグニッションコイル１０６（図６参照）の点火時期制御、インジェクター１０７（図６参照）の燃料噴射制御、アイドルエアーコントロールバルブ１０８等の制御等を行うと共に、スロットル開度センサ１０９（図７参照）や、図示しない大気圧センサ、負圧センサ、クランク角センサ及び水温センサ等の各種センサからの検出値が入力される制御ユニットである。
【００４２】
図５に示すように、当該配置構造１０の場合、ＥＣＵ２６には、前記メインハーネス８２から接続部Ａで分岐された２本のサブハーネス（第１ハーネス）１００ａ、１００ｂがコネクタ端子１０２ａ、１０２ｂによって一面側（前面側）に接続される。この際、サブハーネス１００ａ、１００ｂは、支持部材２８に設けられた係止爪（係止手段）１０４によって当該支持部材２８に確実に固定される。係止爪１０４は、クリップ等でもよい。
【００４３】
このようなＥＣＵ２６に対しては、サブハーネス１００ａ、１００ｂ及びメインハーネス８２を経由して、例えば、イグニッションコイル１０６に接続されるサブハーネス１１０（図６参照）、インジェクター１０７の電源供給コネクタ１１１に接続されるサブハーネス１１２（図６参照）、エアクリーナ４４のコネクティングチューブ４５の下方を通ってアイドルエアーコントロールバルブ１０８に接続されるサブハーネス１１３（図６参照）、スロットル開度センサ１０９に接続されるサブハーネス１１７（図７参照）、燃料ポンプ４０に接続されるサブハーネス１１４（図２参照）、ハンドル２０に設けられたハンドルスイッチ１１５に接続されるサブハーネス１１６（図２参照）、及び、テールライト６０に接続されるサブハーネス１１９等が電気的に接続される。これらのサブハーネスは、例えば、メインハーネス８２を介してバッテリ５６に対しても電気的に接続される。なお、図６中、参照符号１２１はイグニッションコイル１０６から点火プラグ（図示せず）へと接続される配線であり、参照符号１２３は、サブハーネス１１０、１１２等を固定するハーネスクランプである。
【００４４】
本実施形態に係る配置構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００４５】
上記のように、ＥＣＵ２６は、その制御対象との間で各ハーネスを介して電気的に接続されており、該制御対象はエンジン２４の近傍に多く集まっている。特に、スロットルボディ４２等の吸気系部品には制御のための各種センサも集中する傾向にある。従って、メインハーネス８２から分岐されてＥＣＵ２６へと接続されるサブハーネス１００ａ、１００ｂの長さを可及的に短くし、軽量化を図るためには、当該ＥＣＵ２６が前記吸気系部品やエンジン２４の近傍に配置されることが望ましい。
【００４６】
そこで、本実施形態に係る配置構造１０では、図７に示すように、ＥＣＵ２６を支持する支持部材２８を、スロットルボディ４２の上方において、シート２２の下方且つ燃料タンク３８の後方となる位置に配置している。図２等から諒解されるように、また一般的にＡＴＶ車両では、エンジン２４やスロットルボディ４２の近傍には、他の吸気系部品（エアクリーナ４４等）や各種補機等が集中して配置されているが、スロットルボディ４２の上部には、比較的スペースがあるからである。
【００４７】
ところで、スロットルボディ４２に関しては、例えば、スロットルバルブ（図示せず）をハンドル２０側のアクセル（図示せず）によって開閉するためのスロットルワイヤ１２０（図６参照）の交換等、所定の整備が必要となる。特に、ＡＴＶ車両１２のように泥水や土砂等で汚れやすい環境で使用される車両では、スロットルワイヤ１２０が通常の自動二輪車等に比べて錆び易く、そのメンテナンス頻度も高い傾向にある。この場合、ＡＴＶ車両１２のような車両では、車体側方にメインフレーム３２や排気管５５、車体カバー（サイドカバー６８やリヤフェンダ７０）も存在するため、側面側からスロットルボディ４２へとアクセスしてメンテナンスをすることが困難であり、通常は、上方からメンテナンスを行っている。
【００４８】
換言すれば、一般的には、当該配置構造１０のようにＥＣＵ２６をスロットルボディ４２の上方に配置することは好ましくなく、スロットルボディ４２の上部にはメンテナンスのための空間を確保しておくことが望ましい。仮に、ＥＣＵ２６をスロットルボディ４２の上部で車体フレーム１４に対してボルト止め等で固定する場合には、当該スロットルボディ４２のメンテナンス時には、ＥＣＵ２６の取り外し及び取り付けが必要となる。この際、ＥＣＵ２６に接続されるハーネスの結線作業や取り廻しは非常に煩雑である。つまり、単にＥＣＵ２６をスロットルボディ４２の上部に配置してしまうと、当該スロットルボディ４２のメンテナンス性を著しく損なうことになる。
【００４９】
これに対して、本実施形態に係る配置構造１０では、ＥＣＵ２６を支持部材２８に支持することにより、車体に対して容易に着脱可能に取り付けることができる。このため、スロットルボディ４２のメンテナンス時には、支持部材２８を取り外すだけで、簡単にスロットルボディ４２にアクセスすることができる。
【００５０】
支持部材２８を車体から取り外す際には、先ず、シート２２を取り外すことにより、支持部材２８上に支持されたＥＣＵ２６を露呈させる（図４参照）。次いで、サイドカバー６８を取り外す。すなわち、第２締結部９８のリヤフレーム３６への締結を解除すると共に、第１締結部９５の支持部材２８のサイドカバー取付部８０への締結も解除して、サイドカバー６８を取り外す（図５等参照）。
【００５１】
そうすると、図７及び図８に示すように、ピン９２をリヤフェンダ７０の嵌合部９４から引き抜き、係合片８６をヒートガード３９の係合孔９０から引き抜くだけで、ＥＣＵ２６を支持部材２８と共に、車体から容易に取り外すことができる。
【００５２】
この際、図８に示すように、ＥＣＵ２６及びそれを支持する支持部材２８は、ＥＣＵ２６に接続されているサブハーネス１００ａ、１００ｂとメインハーネス８２との分岐点である接続部Ａを支点とし、さらにサブハーネス１００ａ、１００ｂをヒンジ代わりとして容易に取り外し及び移動が可能であり、スロットルボディ４２をメンテナンスの邪魔にならない車体の一側方等に保持しておくことができる。しかも、支持部材２８には、サブハーネス１００ａ、１００ｂを係止する係止爪１０４が設けられているため（図５参照）、支持部材２８を車体に対して着脱する際や取り外した支持部材２８を車両の一側方等に保持しておく際、前記ヒンジとして機能するサブハーネス１００ａ、１００ｂの基端側にあるコネクタ端子１０２ａ、１０２ｂに負担がかかることを有効に回避することができる。
【００５３】
以上のように、本実施形態に係る配置構造１０では、スロットルボディ４２及び該スロットルボディ４２の後方に配置されるエアクリーナ４４と別体に設けられる支持部材２８でＥＣＵ２６を支持すると共に、この支持部材２８を、所定の整備を必要とし、しかもＥＣＵ２６で制御される各種センサ等も多く接続されるスロットルボディ４２の上方且つ近接した位置に配置する。これにより、ＥＣＵ２６に接続されるサブハーネス１００ａ、１００ｂの長さを必要最小限とすることができ、その配線効率を大幅に向上させることができる。さらに、支持部材２８を介してＥＣＵ２６を車体に対して容易に着脱可能であるため、その下方に配置されるスロットルボディ４２のメンテナンス性を確保することができる。
【００５４】
換言すれば、本実施形態に係る配置構造１０によれば、従来、スロットルボディ４２のメンテナンス空間として確保しておく必要があった上部空間を含めた所望の位置にＥＣＵ２６を含む電装品を配置することができ、スペースを有効に且つ効率的に利用することができる。
【００５５】
この場合、ＥＣＵ２６を、シート２２や燃料タンク３８及び支持部材２８によって囲まれた空間に配置することができるため、当該ＥＣＵ２６に対する泥水等の外的影響を有効に抑制することができる。さらに、ＥＣＵ２６等の電装品を車両の重心近くに配置することができることから、車両バランス等の点でも好適である。しかも、支持部材２８は、左右のメインフレーム３２に渡って設けられるので、車幅の中央付近に電装品を配置することができ、車両左右の重量バランスも良好にすることができる。また、ＥＣＵ２６は、エンジン２４等の上方に配置されているにも係わらず、その下面側が支持部材２８によって覆われるため、エンジン２４等からの排熱がＥＣＵ２６に影響を及ぼすことを有効に遮断することができる。すなわち、支持部材２８は、ＥＣＵ２６のヒートガードとしても機能する。
【００５６】
ＥＣＵ２６を支持する支持部材２８は、ボルト等の締結部材を用いず、ピン９２及び係合片８６によって車体側に嵌合されるため、その着脱作業を一層容易に行うことができる。さらに、支持部材２８は、左右のリヤフェンダ７０に渡って取り付けられることから、左右のリヤフェンダ７０間が当該支持部材２８によって接続されて補強される。換言すれば、支持部材２８をリヤフェンダ７０の補強部材として機能させることができる。同様に、支持部材２８にはサイドカバー６８を取り付けるためのサイドカバー取付部８０が設けられることにより、左右のサイドカバー６８間も当該支持部材２８によって接続されて補強される。従って、支持部材２８による補強効果によって、サイドカバー６８やリヤフェンダ７０のがたつきや車幅方向への広がり等を有効に防止することができ、特に、走行時に揺れや振動が生じやすい当該ＡＴＶ車両１２の場合にはその防止効果が顕著である。
【００５７】
図７及び図８から諒解されるように、当該配置構造１０では、支持部材２８に支持されたＥＣＵ２６からのサブハーネス１００ａ、１００ｂが、車両の一側方（左側）に向けてのみ配策されてメインハーネス８２と接続されている。換言すれば、支持部材２８は、所定の方向に移動可能な状態でサブハーネス１００ａ、１００ｂによって車体側へと接続されている。従って、例えば、支持部材２８の左右両側からハーネスが延びているような構造に比べて、支持部材２８を取り外して移動させるために必要なハーネス長（サブハーネス１００ａ等の長さ）を最小限に抑えることができ、支持部材２８の着脱に係る作業性も向上させることができる。さらに、当該サブハーネス１００ａ、１００ｂ自体の取り廻しも容易となると共に、支持部材２８を車両側方へと一層容易に移動させることができ、その取り外した空間に広い作業スペースを確保することができる。
【００５８】
この際、スロットルボディ４２のメンテナンス前後における支持部材２８の着脱時に、ＥＣＵ２６へのサブハーネスの結線作業等が不要であり、サブハーネス１００ａ、１００ｂの取り廻しも容易に元の状態へと戻すことができる。つまり、本実施形態によれば、所定の整備を必要とする被整備部品であるスロットルボディ４２のメンテナンス性を確保したまま、ハーネス等の長さが最小ですむ最適な配置にすることができる。
【００５９】
本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成乃至工程を採り得ることは勿論である。
【００６０】
例えば、上記実施形態では電装品としてＥＣＵのみを例示したが、当該配置構造で配置できる電装品は少なくともＥＣＵを含むものであれば、他の電装品（リレー等）を一緒に支持部材に支持させるように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…電装品の配置構造 １２…ＡＴＶ車両
１４…車体フレーム ２４…エンジン
２６…ＥＣＵ ２８…支持部材
３２…メインフレーム ３８…燃料タンク
４２…スロットルボディ ６８…サイドカバー
７０…リヤフェンダ ８２…メインハーネス
８６…係合片 ８８…嵌合孔
９０…係合孔 ９２…ピン
９４…嵌合部 ９５…第１締結部
９６…締結部 ９８…第２締結部
１００ａ、１００ｂ、１１０、１１２、１１３、１１４、１１６、１１７、１１９…サブハーネス
１０４…係止爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御等を行うＥＣＵを含む電装品の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装路等を走行する通常の自動二輪車や、悪路等を走行するＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車両である四輪バギー車等、いわゆる鞍乗り型車両には、制御ユニットであるＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、又は、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、ともいう）を含む電装品が搭載されている。ＥＣＵは比較的大型の電装品であり、相応の設置スペースを要するため、車体の空スペースに配置することが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のＡＴＶ車両では、ＥＣＵをテールライト近傍に設けられた収納ボックスの上面に固定している。これにより、ＥＣＵの設置スペースを確保すると共に、車輪が跳ね上げる土砂や石等からＥＣＵを保護することを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８９７９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、ＥＣＵのような大型の電装品は、上記従来技術のように設置スペースを比較的確保し易い車両前方や後方等に配置される。
【０００６】
ところが、ＥＣＵに接続されるハーネスの先にあるセンサ等の機器は、エンジン近傍に配置されるスロットルボディの近傍に集中する傾向にある。従って、ＥＣＵと各機器との間のハーネス長さを考慮すると、ＥＣＵはスロットルボディの近傍に配置されることが望ましい。
【０００７】
一方、エンジン近傍には、前記スロットルボディやエアクリーナ等の吸気系部品や補機類等が集中して配置されているため、ＥＣＵの設置スペースを確保することは容易ではない。また、上記のＡＴＶ車両等では車体側方にメインフレームや排気管、車体カバーも存在するため、例えば、スロットルボディを整備する際、該スロットルボディにアクセスするための経路が相当に限定される。従って、ＥＣＵをスロットルボディ近傍に配置する場合には、当該スロットルボディへのアクセス経路も考慮しておくことが望まれる。
【０００８】
本発明はこのような従来技術に関連してなされたものであり、スロットルボディのメンテナンス性を確保しながらも、ＥＣＵを含む電装品を所望の場所に取り付けることを可能とする電装品の配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に記載の発明に係る電装品の配置構造は、車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディと、前記スロットルボディの後方に配置されるエアクリーナと、前記エンジンを制御するＥＣＵとを備える鞍乗り型車両の電装品の配置構造であって、少なくとも前記ＥＣＵを含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、前記スロットルボディ及び前記エアクリーナと別体に設けられる支持部材を備え、前記支持部材は、前記スロットルボディの上方且つ近接した位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の電装品の配置構造において、前記支持部材は、車体側に形成された嵌合部に対して嵌め合いされることにより、車体に対して着脱されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の電装品の配置構造において、前記左右一対のメインフレームの間に燃料タンクが支持されると共に、該燃料タンクの後方に乗員のシートが設けられ、前記支持部材は、前記燃料タンクの後方であって前記シートの下方に配置されると共に、該燃料タンク及び前記シートによって囲まれることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の電装品の配置構造において、車体の左右にそれぞれ設けられ、前記燃料タンクの側部から前記シートの前部下方を覆うサイドカバーを備え、前記支持部材は、前記サイドカバー及び前記シートを取り外した状態で、前記車体に対して着脱可能に取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４記載の電装品の配置構造において、車体の左右にそれぞれ設けられ、前記シートの下方から車体後方側を覆うリヤフェンダを備え、前記支持部材は、左右の前記リヤフェンダに渡って取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、前記支持部材は、左右の前記メインフレームに渡って設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、前記支持部材に支持される前記電装品から延びた第１ハーネスは、前記支持部材に設けられた係止手段で係止された状態で、前記メインフレームに固定された第２ハーネスへと接続されており、前記支持部材は、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとの接続部を支点として移動可能であることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項７記載の電装品の配置構造において、前記第１ハーネスは、車体の一側方に向けて配策されて前記第２ハーネスに接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、鞍乗り型車両において、少なくとも前記ＥＣＵを含む電装品をスロットルボディ及びエアクリーナと別体に設けられる支持部材に支持させ、該支持部材を車体に対して着脱可能とすると共に、所定の整備が必要なスロットルボディの上方に配置する。これにより、通常、スロットルボディのメンテナンス空間を確保するために、その上方に部品を配置することができなかった当該スロットルボディの上方にＥＣＵを配置してスペースの有効利用を図ることができる。また、ＥＣＵをスロットルボディの上方に近接して配置することができるため、当該ＥＣＵと各センサとを接続するハーネスの長さを必要最小限に設定することができる。しかも、スロットルボディのメンテナンス時にはＥＣＵを支持部材と共に簡単に車体から取り外すことができるため、そのメンテナンス性を十分に確保することができると共に、メンテナンス前後でのＥＣＵへのハーネスの結線作業等が不要となり、ハーネスを元の位置に戻す作業も容易に行うことができる。すなわち、前記支持部材を用いることにより、ＥＣＵに接続されるセンサ等が多く接続されると共にスロットルワイヤの交換等のメンテナンスも必要となるスロットルボディの上方且つ近接した位置に、ＥＣＵを含む電装品を容易に配置することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、前記支持部材をボルト等の締結部材を用いることなく車体側へと取り付けることが可能となり、その着脱作業を一層容易に行うことができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクの後方とシートとの間にできるスロットルボディのメンテナンス空間に支持部材を介してＥＣＵを配置できるため、スペースを有効に且つ効率的に利用することができる。しかも、燃料タンクやシートに囲まれた位置にＥＣＵを配置することで、当該ＥＣＵに泥水等の外的影響が及ぶことを有効に低減することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、前記支持部材は、前記サイドカバー及び前記シートを取り外した状態で、前記車体に対して着脱可能に取り付けられることにより、ＥＣＵの着脱を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、前記支持部材が左右の前記リヤフェンダに渡って取り付けられることにより、当該支持部材を両リヤフェンダを繋ぐ補強部材としても機能させることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、前記支持部材が左右の前記メインフレームに渡って設けられると、車幅の中央付近に電装品を配置することができ、車両左右の重量バランスを良好にすることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、前記電装品から延びた第１ハーネスが支持部材に設けられた係止手段で係止された状態で、メインフレームに固定された第２ハーネスへと接続されると共に、前記支持部材は第１ハーネスと第２ハーネスとの接続部を支点として移動可能とされる。これにより、スロットルボディのメンテナンス時に支持部材を取り外す際、前記接続部を支点に第１ハーネスをヒンジ代わりとして支持部材を移動させることができ、支持部材及びＥＣＵをメンテナンス作業の邪魔にならない位置に容易に移動させることができる。また、支持部材の車体からの取り外し時に、第１ハーネスをＥＣＵから取り外す必要がないため、メンテナンス前後のハーネスの取り廻しが容易であり、その結線作業も不要となる。さらに、第１ハーネスが前記係止手段で支持部材側に係止されることにより、支持部材を移動させた際に、ＥＣＵや他の電装品への接続端子等に直接負荷がかかることを有効に回避することができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、前記第１ハーネスが車体の一側方に向けて配策されて前記第２ハーネスに接続されることにより、支持部材を車両の一側方に向けて移動させることができ、スロットルボディの上方に広い作業スペースを確保することができる。また、ハーネスが一側方に集中されることで、ハーネス自体の取り廻しも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電装品の配置構造が組み込まれた鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両の側面図である。
【図２】図１に示すＡＴＶ車両の車体カバー等を取り外した状態での一部省略側面図である。
【図３】ＥＣＵを支持する支持部材の斜視図である。
【図４】シートを取り外した状態でのＥＣＵ及び支持部材の周辺部を示す一部省略平面図である。
【図５】シート及びサイドカバーを取り外した状態でのＥＣＵ及び支持部材の周辺部を示す一部省略斜視図である。
【図６】シート、サイドカバー、支持部材及び燃料タンクを取り外した状態でのスロットルボディ及びその周辺部を示す一部省略平面図である。
【図７】シート及びサイドカバーを取り外した状態でのＥＣＵ及び支持部材の周辺部の側面図である。
【図８】支持部材を車体から取り外すことによりＥＣＵを車体から取り外した状態での一部省略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る電装品の配置構造について、この構造を適用した鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両車との関係で実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態に係る電装品の配置構造１０（以下、「配置構造１０」ともいう）が組み込まれた鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両１２の側面図であり、図２は、図１に示すＡＴＶ車両１２の車体カバー等を取り外した状態での一部省略側面図である。本実施形態では、ＡＴＶ車両１２でのＥＣＵの配置構造によって本発明の適用例を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、各種の鞍乗り型車両（オンロード型、オフロード型やスクータ型等も含む）に対して、少なくともＥＣＵを含む電装品を配置する構造に適用することができる。なお、理解を容易にするため、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左を示す矢印に「Ｌ」、車体の右を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ＡＴＶ車両１２は、いわゆる四輪バギー車であって、車体フレーム１４と、操舵輪である左右一対の前輪１６と、駆動輪である左右一対の後輪１８と、前輪１６を操舵するハンドル２０と、乗員が着座するシート２２と、エンジン２４とを備え、エンジン２４等を駆動制御するＥＣＵ２６がトレー状の支持部材２８を介して車体側に取り付けられる。
【００２９】
車体フレーム１４は、例えば、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して構成されている。車体フレーム１４は、前端部に固定されたヘッドパイプ３０と、ヘッドパイプ３０から車体後方に向かって斜め下方へと延びた左右一対のメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後部から下方に延びた左右一対のピボットフレーム３３と、ピボットフレーム３３の下部から前輪１６側へと水平方向に延びて、メインフレーム３２等と共にクレードル型フレームを構成する左右一対のアンダーフレーム３４と、メインフレーム３２及びピボットフレーム３３の後部から車体後方上方へと延びた左右一対のリヤフレーム３６とを有する。
【００３０】
ハンドレバー（ブレーキレバー）３７が設けられたハンドル２０を枢支するヘッドパイプ３０の後方であって、左右のメインフレーム３２の間には燃料タンク３８が設けられ（図２及び図４参照）、燃料タンク３８の後方には前記シート２２が配置されている。燃料タンク３８の下方には、シリンダ２４ａ、シリンダヘッド２４ｂ及びシリンダヘッドカバー２４ｃを有する前記エンジン２４と、燃料タンク３８に貯留された燃料をエンジン２４へと供給する燃料ポンプ４０とが配置されている。燃料タンク３８の下面側にはエンジン２４からの排熱を遮断するヒートガード３９が敷設されている（図６参照）。燃料タンク３８内の燃料は燃料ホース４１によって燃料ポンプ４０へと供給され、さらに、該燃料ポンプ４０から燃料ホース４３によってインジェクター１０７（図６参照）へと供給される。
【００３１】
図２及び図４に示すように、エンジン２４の後方側近傍には、該エンジン２４の吸気側に接続される吸気系部品であるスロットルボディ４２、エアクリーナ４４及びエアチャンバ４６が配設されている。エアクリーナ４４は、シート２２の後方下部で上方を指向した吸気口４４ａから空気を吸入し、コネクティングチューブ４５を介してスロットルボディ４２へと該空気を供給する。
【００３２】
車体前部側において、前記ヘッドパイプ３０はハンドル２０を枢支しており、該ハンドル２０にメーター４９が取り付けられている。メインフレーム３２の前端側には、ヘッドライト４７が設けられる（図２参照）。ヘッドライト４７の左右下方には、前輪１６を支持するフロントサスペンション４８が設けられており、その前方側には、フロントガイドパイプ５２が設けられている。一方、メインフレーム３２の前端側下部に囲まれた空間には、ラジエータ５１及びラジエータファン５３が車体前後方向に並設されている。
【００３３】
車体後部側において、ピボットフレーム３３の後端側からは後輪１８を軸支するスイングアーム５４が延びており、スイングアーム５４の内側には、該スイングアーム５４とピボットフレーム３３とに固定されたリヤクッション５７が設けられている。リヤフレーム３６の略中間下部には、バッテリ５６が搭載されており、リヤフレーム３６の側部には、シリンダヘッド２４ｂの排気側から車体右側面へと伸びた排気管５５に連結されたマフラー５８及びその一部を覆うマフラーガード５９（図４参照）が設けられている。さらに、リヤフレーム３６の後端側には、テールライト６０が設けられている。
【００３４】
このようなＡＴＶ車両１２には、車体外面を覆う各種の車体カバーが取り付けられる。図１に示すように、ＡＴＶ車両１２には、ヘッドライト４７（図２参照）の周辺を覆うフロントカバー６４と、フロントカバー６４の左右側にそれぞれ設けられて前輪１６を上方から覆う左右一対のフロントフェンダ６６と、燃料タンク３８の両側部からシート２２の前部下方までを覆う左右一対のサイドカバー６８と、シート２２の下方から車体後方側で後輪１８の上方までを覆う左右一対のリヤフェンダ（リヤカバー）７０と、シート２２に着座した乗員が足を置くステップ７２とが取り付けられている。これらの車体カバーは、例えば合成樹脂を主として構成される。
【００３５】
次に、基本的には以上のように構成されるＡＴＶ車両１２に組み込まれる本実施形態に係る電装品の配置構造１０について説明する。本実施形態に係る配置構造１０は、電装品としてＥＣＵ２６を所定位置に配置する構造である。
【００３６】
先ず、ＥＣＵ２６を支持する支持部材２８について説明する。
【００３７】
図３に示すように、支持部材２８は、例えば合成樹脂からなるトレー状の部材であり、その上面に形成された凹状の電装品配置部７６で略矩形箱状のＥＣＵ２６を支持することができる。
【００３８】
この支持部材２８は、電装品配置部７６内に配置されたＥＣＵ２６を上部から押さえて固定するゴムバンド７５（図４参照）を取り付けるための固定部７８と、前方側左右から上方に突出する一対の柱状のサイドカバー取付部８０と、後方側の一側方（左側方）から下方に突出する先端円弧状の係止部８４と、前端部中央から前方に突出する係合片８６と、後方側左右角部に設けられる一対の嵌合孔８８とを有する。前記固定部７８は、電装品配置部７６の左右両側に突出する略平板状の部材である。前記係止部８４は、バッテリ５６からメインフレーム３２に沿って車体前方側へと延びたメインハーネス（第２ハーネス）８２（図２参照）を、その上方から押さえて係止するものである（図５及び図７参照）。メインハーネス８２は、結束バンド７７やハーネスクランプ７９等によって適宜メインフレーム３２等に固定される（図７参照）。
【００３９】
図４〜図７に示すように、支持部材２８は、前端部の係合片８６が燃料タンク３８下部のヒートガード３９の後部に形成された係合孔９０に差し込まれて係合され、さらに、各嵌合孔８８にそれぞれ挿通されたピン（嵌合部材）９２が、左右リヤフェンダ７０の前端部上方に形成された各嵌合部９４にそれぞれ嵌合され、これにより車体側に対して容易に着脱可能に取り付けられる。すなわち、当該配置構造１０では、支持部材２８を車体に対して容易に着脱することができ、これにより、そこに支持されるＥＣＵ２６も車体に対して容易に着脱可能である。
【００４０】
図４に示すように、車体に取り付けられた支持部材２８のサイドカバー取付部８０には、左右サイドカバー６８の後端側上方に形成された第１締結部９５をボルト止めすることができる。また、図４及び図６に示すように、左右リヤフェンダ７０の嵌合部９４の外側にそれぞれ形成された締結部９６に対して、左右サイドカバー６８の後端部にそれぞれ形成された第２締結部９８が重ねられ、ボルト９７によってリヤフレーム３６へと共締めされる。これにより、リヤフェンダ７０及びサイドカバー６８は、リヤフレーム３６に対して締結されると共に、サイドカバー６８は、支持部材２８に対しても締結される。
【００４１】
一方、ＥＣＵ２６は、イグニッションコイル１０６（図６参照）の点火時期制御、インジェクター１０７（図６参照）の燃料噴射制御、アイドルエアーコントロールバルブ１０８等の制御等を行うと共に、スロットル開度センサ１０９（図７参照）や、図示しない大気圧センサ、負圧センサ、クランク角センサ及び水温センサ等の各種センサからの検出値が入力される制御ユニットである。
【００４２】
図５に示すように、当該配置構造１０の場合、ＥＣＵ２６には、前記メインハーネス８２から接続部Ａで分岐された２本のサブハーネス（第１ハーネス）１００ａ、１００ｂがコネクタ端子１０２ａ、１０２ｂによって一面側（前面側）に接続される。この際、サブハーネス１００ａ、１００ｂは、支持部材２８に設けられた係止爪（係止手段）１０４によって当該支持部材２８に確実に固定される。係止爪１０４は、クリップ等でもよい。
【００４３】
このようなＥＣＵ２６に対しては、サブハーネス１００ａ、１００ｂ及びメインハーネス８２を経由して、例えば、イグニッションコイル１０６に接続されるサブハーネス１１０（図６参照）、インジェクター１０７の電源供給コネクタ１１１に接続されるサブハーネス１１２（図６参照）、エアクリーナ４４のコネクティングチューブ４５の下方を通ってアイドルエアーコントロールバルブ１０８に接続されるサブハーネス１１３（図６参照）、スロットル開度センサ１０９に接続されるサブハーネス１１７（図７参照）、燃料ポンプ４０に接続されるサブハーネス１１４（図２参照）、ハンドル２０に設けられたハンドルスイッチ１１５に接続されるサブハーネス１１６（図２参照）、及び、テールライト６０に接続されるサブハーネス１１９等が電気的に接続される。これらのサブハーネスは、例えば、メインハーネス８２を介してバッテリ５６に対しても電気的に接続される。なお、図６中、参照符号１２１はイグニッションコイル１０６から点火プラグ（図示せず）へと接続される配線であり、参照符号１２３は、サブハーネス１１０、１１２等を固定するハーネスクランプである。
【００４４】
本実施形態に係る配置構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００４５】
上記のように、ＥＣＵ２６は、その制御対象との間で各ハーネスを介して電気的に接続されており、該制御対象はエンジン２４の近傍に多く集まっている。特に、スロットルボディ４２等の吸気系部品には制御のための各種センサも集中する傾向にある。従って、メインハーネス８２から分岐されてＥＣＵ２６へと接続されるサブハーネス１００ａ、１００ｂの長さを可及的に短くし、軽量化を図るためには、当該ＥＣＵ２６が前記吸気系部品やエンジン２４の近傍に配置されることが望ましい。
【００４６】
そこで、本実施形態に係る配置構造１０では、図７に示すように、ＥＣＵ２６を支持する支持部材２８を、スロットルボディ４２の上方において、シート２２の下方且つ燃料タンク３８の後方となる位置に配置している。図２等から諒解されるように、また一般的にＡＴＶ車両では、エンジン２４やスロットルボディ４２の近傍には、他の吸気系部品（エアクリーナ４４等）や各種補機等が集中して配置されているが、スロットルボディ４２の上部には、比較的スペースがあるからである。
【００４７】
ところで、スロットルボディ４２に関しては、例えば、スロットルバルブ（図示せず）をハンドル２０側のアクセル（図示せず）によって開閉するためのスロットルワイヤ１２０（図６参照）の交換等、所定の整備が必要となる。特に、ＡＴＶ車両１２のように泥水や土砂等で汚れやすい環境で使用される車両では、スロットルワイヤ１２０が通常の自動二輪車等に比べて錆び易く、そのメンテナンス頻度も高い傾向にある。この場合、ＡＴＶ車両１２のような車両では、車体側方にメインフレーム３２や排気管５５、車体カバー（サイドカバー６８やリヤフェンダ７０）も存在するため、側面側からスロットルボディ４２へとアクセスしてメンテナンスをすることが困難であり、通常は、上方からメンテナンスを行っている。
【００４８】
換言すれば、一般的には、当該配置構造１０のようにＥＣＵ２６をスロットルボディ４２の上方に配置することは好ましくなく、スロットルボディ４２の上部にはメンテナンスのための空間を確保しておくことが望ましい。仮に、ＥＣＵ２６をスロットルボディ４２の上部で車体フレーム１４に対してボルト止め等で固定する場合には、当該スロットルボディ４２のメンテナンス時には、ＥＣＵ２６の取り外し及び取り付けが必要となる。この際、ＥＣＵ２６に接続されるハーネスの結線作業や取り廻しは非常に煩雑である。つまり、単にＥＣＵ２６をスロットルボディ４２の上部に配置してしまうと、当該スロットルボディ４２のメンテナンス性を著しく損なうことになる。
【００４９】
これに対して、本実施形態に係る配置構造１０では、ＥＣＵ２６を支持部材２８に支持することにより、車体に対して容易に着脱可能に取り付けることができる。このため、スロットルボディ４２のメンテナンス時には、支持部材２８を取り外すだけで、簡単にスロットルボディ４２にアクセスすることができる。
【００５０】
支持部材２８を車体から取り外す際には、先ず、シート２２を取り外すことにより、支持部材２８上に支持されたＥＣＵ２６を露呈させる（図４参照）。次いで、サイドカバー６８を取り外す。すなわち、第２締結部９８のリヤフレーム３６への締結を解除すると共に、第１締結部９５の支持部材２８のサイドカバー取付部８０への締結も解除して、サイドカバー６８を取り外す（図５等参照）。
【００５１】
そうすると、図７及び図８に示すように、ピン９２をリヤフェンダ７０の嵌合部９４から引き抜き、係合片８６をヒートガード３９の係合孔９０から引き抜くだけで、ＥＣＵ２６を支持部材２８と共に、車体から容易に取り外すことができる。
【００５２】
この際、図８に示すように、ＥＣＵ２６及びそれを支持する支持部材２８は、ＥＣＵ２６に接続されているサブハーネス１００ａ、１００ｂとメインハーネス８２との分岐点である接続部Ａを支点とし、さらにサブハーネス１００ａ、１００ｂをヒンジ代わりとして容易に取り外し及び移動が可能であり、スロットルボディ４２をメンテナンスの邪魔にならない車体の一側方等に保持しておくことができる。しかも、支持部材２８には、サブハーネス１００ａ、１００ｂを係止する係止爪１０４が設けられているため（図５参照）、支持部材２８を車体に対して着脱する際や取り外した支持部材２８を車両の一側方等に保持しておく際、前記ヒンジとして機能するサブハーネス１００ａ、１００ｂの基端側にあるコネクタ端子１０２ａ、１０２ｂに負担がかかることを有効に回避することができる。
【００５３】
以上のように、本実施形態に係る配置構造１０では、スロットルボディ４２及び該スロットルボディ４２の後方に配置されるエアクリーナ４４と別体に設けられる支持部材２８でＥＣＵ２６を支持すると共に、この支持部材２８を、所定の整備を必要とし、しかもＥＣＵ２６で制御される各種センサ等も多く接続されるスロットルボディ４２の上方且つ近接した位置に配置する。これにより、ＥＣＵ２６に接続されるサブハーネス１００ａ、１００ｂの長さを必要最小限とすることができ、その配線効率を大幅に向上させることができる。さらに、支持部材２８を介してＥＣＵ２６を車体に対して容易に着脱可能であるため、その下方に配置されるスロットルボディ４２のメンテナンス性を確保することができる。
【００５４】
換言すれば、本実施形態に係る配置構造１０によれば、従来、スロットルボディ４２のメンテナンス空間として確保しておく必要があった上部空間を含めた所望の位置にＥＣＵ２６を含む電装品を配置することができ、スペースを有効に且つ効率的に利用することができる。
【００５５】
この場合、ＥＣＵ２６を、シート２２や燃料タンク３８及び支持部材２８によって囲まれた空間に配置することができるため、当該ＥＣＵ２６に対する泥水等の外的影響を有効に抑制することができる。さらに、ＥＣＵ２６等の電装品を車両の重心近くに配置することができることから、車両バランス等の点でも好適である。しかも、支持部材２８は、左右のメインフレーム３２に渡って設けられるので、車幅の中央付近に電装品を配置することができ、車両左右の重量バランスも良好にすることができる。また、ＥＣＵ２６は、エンジン２４等の上方に配置されているにも係わらず、その下面側が支持部材２８によって覆われるため、エンジン２４等からの排熱がＥＣＵ２６に影響を及ぼすことを有効に遮断することができる。すなわち、支持部材２８は、ＥＣＵ２６のヒートガードとしても機能する。
【００５６】
ＥＣＵ２６を支持する支持部材２８は、ボルト等の締結部材を用いず、ピン９２及び係合片８６によって車体側に嵌合されるため、その着脱作業を一層容易に行うことができる。さらに、支持部材２８は、左右のリヤフェンダ７０に渡って取り付けられることから、左右のリヤフェンダ７０間が当該支持部材２８によって接続されて補強される。換言すれば、支持部材２８をリヤフェンダ７０の補強部材として機能させることができる。同様に、支持部材２８にはサイドカバー６８を取り付けるためのサイドカバー取付部８０が設けられることにより、左右のサイドカバー６８間も当該支持部材２８によって接続されて補強される。従って、支持部材２８による補強効果によって、サイドカバー６８やリヤフェンダ７０のがたつきや車幅方向への広がり等を有効に防止することができ、特に、走行時に揺れや振動が生じやすい当該ＡＴＶ車両１２の場合にはその防止効果が顕著である。
【００５７】
図７及び図８から諒解されるように、当該配置構造１０では、支持部材２８に支持されたＥＣＵ２６からのサブハーネス１００ａ、１００ｂが、車両の一側方（左側）に向けてのみ配策されてメインハーネス８２と接続されている。換言すれば、支持部材２８は、所定の方向に移動可能な状態でサブハーネス１００ａ、１００ｂによって車体側へと接続されている。従って、例えば、支持部材２８の左右両側からハーネスが延びているような構造に比べて、支持部材２８を取り外して移動させるために必要なハーネス長（サブハーネス１００ａ等の長さ）を最小限に抑えることができ、支持部材２８の着脱に係る作業性も向上させることができる。さらに、当該サブハーネス１００ａ、１００ｂ自体の取り廻しも容易となると共に、支持部材２８を車両側方へと一層容易に移動させることができ、その取り外した空間に広い作業スペースを確保することができる。
【００５８】
この際、スロットルボディ４２のメンテナンス前後における支持部材２８の着脱時に、ＥＣＵ２６へのサブハーネスの結線作業等が不要であり、サブハーネス１００ａ、１００ｂの取り廻しも容易に元の状態へと戻すことができる。つまり、本実施形態によれば、所定の整備を必要とする被整備部品であるスロットルボディ４２のメンテナンス性を確保したまま、ハーネス等の長さが最小ですむ最適な配置にすることができる。
【００５９】
本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成乃至工程を採り得ることは勿論である。
【００６０】
例えば、上記実施形態では電装品としてＥＣＵのみを例示したが、当該配置構造で配置できる電装品は少なくともＥＣＵを含むものであれば、他の電装品（リレー等）を一緒に支持部材に支持させるように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…電装品の配置構造 １２…ＡＴＶ車両
１４…車体フレーム ２４…エンジン
２６…ＥＣＵ ２８…支持部材
３２…メインフレーム ３８…燃料タンク
４２…スロットルボディ ６８…サイドカバー
７０…リヤフェンダ ８２…メインハーネス
８６…係合片 ８８…嵌合孔
９０…係合孔 ９２…ピン
９４…嵌合部 ９５…第１締結部
９６…締結部 ９８…第２締結部
１００ａ、１００ｂ、１１０、１１２、１１３、１１４、１１６、１１７、１１９…サブハーネス
１０４…係止爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディと、
前記スロットルボディの後方に配置されるエアクリーナと、
前記エンジンを制御するＥＣＵと、
を備える鞍乗り型車両の電装品の配置構造であって、
少なくとも前記ＥＣＵを含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、前記スロットルボディ及び前記エアクリーナと別体に設けられる支持部材を備え、
前記支持部材は、前記スロットルボディの上方且つ近接した位置に配置されることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項２】
請求項１記載の電装品の配置構造において、
前記支持部材は、車体側に形成された嵌合部に対して嵌め合いされることにより、車体に対して着脱されることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電装品の配置構造において、
前記左右一対のメインフレームの間に燃料タンクが支持されると共に、該燃料タンクの後方に乗員のシートが設けられ、
前記支持部材は、前記燃料タンクの後方であって前記シートの下方に配置されると共に、該燃料タンク及び前記シートによって囲まれることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項４】
請求項３記載の電装品の配置構造において、
車体の左右にそれぞれ設けられ、前記燃料タンクの側部から前記シートの前部下方を覆うサイドカバーを備え、
前記支持部材は、前記サイドカバー及び前記シートを取り外した状態で、前記車体に対して着脱可能に取り付けられることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の電装品の配置構造において、
車体の左右にそれぞれ設けられ、前記シートの下方から車体後方側を覆うリヤフェンダを備え、
前記支持部材は、左右の前記リヤフェンダに渡って取り付けられることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、
前記支持部材は、左右の前記メインフレームに渡って設けられることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、
前記支持部材に支持される前記電装品から延びた第１ハーネスは、前記支持部材に設けられた係止手段で係止された状態で、前記メインフレームに固定された第２ハーネスへと接続されており、
前記支持部材は、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとの接続部を支点として移動可能であることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項８】
請求項７記載の電装品の配置構造において、
前記第１ハーネスは、車体の一側方に向けて配策されて前記第２ハーネスに接続されることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項１】
車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディと、
前記スロットルボディの後方に配置されるエアクリーナと、
前記エンジンを制御するＥＣＵと、
を備える鞍乗り型車両の電装品の配置構造であって、
少なくとも前記ＥＣＵを含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、前記スロットルボディ及び前記エアクリーナと別体に設けられる支持部材を備え、
前記支持部材は、前記スロットルボディの上方且つ近接した位置に配置されることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項２】
請求項１記載の電装品の配置構造において、
前記支持部材は、車体側に形成された嵌合部に対して嵌め合いされることにより、車体に対して着脱されることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電装品の配置構造において、
前記左右一対のメインフレームの間に燃料タンクが支持されると共に、該燃料タンクの後方に乗員のシートが設けられ、
前記支持部材は、前記燃料タンクの後方であって前記シートの下方に配置されると共に、該燃料タンク及び前記シートによって囲まれることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項４】
請求項３記載の電装品の配置構造において、
車体の左右にそれぞれ設けられ、前記燃料タンクの側部から前記シートの前部下方を覆うサイドカバーを備え、
前記支持部材は、前記サイドカバー及び前記シートを取り外した状態で、前記車体に対して着脱可能に取り付けられることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の電装品の配置構造において、
車体の左右にそれぞれ設けられ、前記シートの下方から車体後方側を覆うリヤフェンダを備え、
前記支持部材は、左右の前記リヤフェンダに渡って取り付けられることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、
前記支持部材は、左右の前記メインフレームに渡って設けられることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の電装品の配置構造において、
前記支持部材に支持される前記電装品から延びた第１ハーネスは、前記支持部材に設けられた係止手段で係止された状態で、前記メインフレームに固定された第２ハーネスへと接続されており、
前記支持部材は、前記第１ハーネスと前記第２ハーネスとの接続部を支点として移動可能であることを特徴とする電装品の配置構造。
【請求項８】
請求項７記載の電装品の配置構造において、
前記第１ハーネスは、車体の一側方に向けて配策されて前記第２ハーネスに接続されることを特徴とする電装品の配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２０３３８８（Ｐ２０１０−２０３３８８Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５１７９５（Ｐ２００９−５１７９５）
【出願日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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