【課題】エンジン駆動によらない走行時にエンジンが停止できるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジン２に対してエンジン側補機クラッチ８を介して連結され、かつ、変速機４に対して変速機側補機クラッチ９を介して連結されたエンジン補機１０と、主クラッチ３を断にして電動モータ５を回生駆動する回生走行を行う回生走行制御部１１と、回生走行時に、エンジン２を停止させ、エンジン側補機クラッチ８を断にし、かつ、変速機側補機クラッチ９を接にすることで車両負荷によりエンジン補機１０を駆動する回生走行時補機駆動制御部１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】歯車機構と、発電機とを一体とすることができ、小型化することができるモータジェネレータ付エンジンを提供する。
【解決手段】エンジンは、エンジン本体７と、エンジン本体７の動力によって発電するモータジェネレータ８とを有する。モータジェネレータ８は、第１のフライホイール８１と、フライホイール８１と対向して同軸上に配設された第２のフライホイール８２と、第１のフライホイール８１の回転に対して第２のフライホイール８２を逆回転させる遊星歯車機構９とを有する。第１のフライホイール８１には、回転軸を中心とする円環状に複数の永久磁石８１Ｃが設けられている。第２のフライホイール８２には、回転軸を中心とする円環状に複数のコイル８２Ｂが設けられている。複数の永久磁石８１Ｃと、複数のコイル８２Ｂとは対向している。 （もっと読む）

【課題】ピストン往復運動における慣性力を、永久磁石間のエネルギー又はバネのエネルギーとして取り出し蓄え、そのエネルギーをエンジンの回転力に還元する。
【解決手段】エンジン本体内のクランクシャフト９を延長して、連動し同期するピストン５、シリンダー６を設け、ピストン往復運動における慣性力を、永久磁石の反発力または吸引力として蓄えるために、ピストン５に永久磁石１、３を、シリンダー６に永久磁石３、４を貼り付け、あるいはバネの圧縮力又は引っ張り力として蓄えるために、ピストン５の前方側と後方側にバネ１３を配置するか（片方に配置でも可能）、又はクランクシャフト９に減速ギアーを設け、その回転を減速ギアーに伝えそこに設けた永久磁石と向かい合ったシリンダー６側の永久磁石との反発力又は吸引力で、ピストン５の慣性力を蓄え、エンジンの回転力に還元する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）、特にディーゼルエンジンのための排ガスターボチャージャ（１０）に関し、新鮮ガス供給装置（４）を備えており、排ガスターボチャージャ（１０）は少なくとも１つのコンプレッサ（１１）と、少なくとも１つの排ガスタービン（１２）と、少なくとも１つのコンプレッサ（１１）及び少なくとも１つの排ガスタービン（１２）を相対回動不能に連結しているターボチャージャシャフト（１３）とを有し、慣性モーメントを高めるためのエネルギ貯蔵器（１４）を有しており、エネルギ貯蔵器（１４）は、ターボチャージャシャフト（１３）を介して、少なくとも１つのコンプレッサ（１１）及び少なくとも１つの排ガスタービン（１２）に相対回動不能に連結されている。内燃機関（１）に新鮮ガスを供給するためのアセンブリは、上記排ガスターボチャージャ（１０）及び新鮮ガス供給装置を有する。
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自動車用のフライホイールエネルギー貯蔵システムは、第一のシャフトと、第一のシャフトおよび自動車のドライブトレインに動作的に連結された第二のシャフトと、第一のシャフトに動作的に連結されたフライホイールと、第一のシャフトに動作的に連結され、電源に電気的に連結されたモータと、を備え、モータは、自動車の電気システムからエネルギーを受け取るようになされ、フライホイールエネルギー貯蔵システムは、自動車の駆動システムにエネルギーを伝達するようになされている。
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【課題】走行用の駆動力（トルク）の不足を避けながら、エンジンに大きな負荷が掛からないようにすることができ、しかも、そのことを的確に行うことができる作業車の走行制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される走行用の静油圧式無段変速装置７の可変容量型の油圧モータ７Ｍにおける容量変更用の操作部７Ｍａが低速側に移動するのを高速側に移動操作する操作力にて保持する保持手段５６と、保持手段５６の操作力を変更調整する操作力調整手段５８と、操作部７Ｍａの位置を検出する位置検出手段８９の検出情報に基づいて、操作部７Ｍａを設定目標位置に維持させるように操作力調整手段５８の作動を制御する制御手段７９が、操作部７Ｍａが設定目標位置よりも低速側に移動しても、設定上限値を超えて保持手段５６の操作力を増加させない形態で操作力調整手段５８の作動を制御するように構成されている作業車の走行制御装置。 （もっと読む）

【課題】エンジンからモア等の駆動装置までの伝達経路で伝達方向が大きく変化する動力伝達機構において、ベルト等の無端帯を捻れさせないためには、方向転換構造を有する単一の動力伝達ケースをエンジン自体に設けることが考えられるが、複数の駆動装置に動力を分配する際、該動力伝達ケースの大型化が避けられない、という問題があった。
【解決手段】クランク軸２５に平行に配置され該クランク軸２５からの動力を入力する第一入力軸４３と該第一入力軸４３に垂直な第一出力軸４４とを内装支持する第一動力伝達ケース３３に、前記クランク軸２５に平行に配置されて該クランク軸２５からの動力を入力する第二入力軸３８を内装支持する第二動力伝達ケース３４を少なくとも一つ並設し、クランク軸２５からの動力を、前記第一動力伝達ケース３３と第二動力伝達ケース３４を介して、エンジン１外部の複数の駆動装置５・６に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、ギヤボックス４１をエンジン５のギヤケース３２側に配置し、ギヤケース３２にブラケット１５１を介して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成でクランク軸の出力方向を変換することができるエンジンを提供する。
【解決手段】水平方向に配置したクランク軸３１と、クランク軸３１と垂直に配置される出力軸８５と、クランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する動力伝達機構８０と、を具備し、動力伝達機構８０は、クランク軸３１と平行に配置される駆動軸部８３ａと、クランク軸３１の動力を駆動軸部８３ａへと伝達する駆動ギヤ８１及び従動ギヤ８２と、駆動軸部８３ａの動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ８３ｂ及び従動ベベルギヤ８４と、を具備する構成とした。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギーを有効に利用して燃焼用の酸素及び水素を生成することにより、連続走行距離を増大させることができる「作動ガス循環型水素エンジンを搭載した車両の制御装置」を提供すること。
【解決手段】水素エンジン１０は、燃焼室２１に、水素、酸素、及び、作動ガスとしてのアルゴンガス、を供給して水素を燃焼させる。燃焼室２１から排出された循環ガス中に含まれる水蒸気は、凝縮部３３において凝縮され、得られた凝縮水は凝縮水貯留タンク８１に貯留される。制御装置は、車両が減速状態にあるとき、車両の余剰な運転エネルギーを用いて発電部７１にて発電を行い、その電力により凝縮水貯留タンク内の水を電気分解させる。その電気分解により得られた水素及び酸素は、低圧水素ボンベ５１及び低圧酸素ボンベ６１にそれぞれ供給され、且つ、燃焼室２１に供給される。 （もっと読む）