鞍乗り型車両の吸気構造
【課題】燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁の保護を十分に確保することができる鞍乗り型車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両の吸気構造は、シリンダヘッド３３の吸気ポート３６ａに接続される吸気管５０と、吸気管５０に取り付けられ、吸気ポート３６ａに燃料を噴射する燃料噴射弁６０と、燃料噴射弁６０に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部７３を介して吸気管５０に取り付けられるジョイント７０と、を備え、吸気管５０にジョイント７０の固定部７３が取り付けられるボス５６が形成され、燃料噴射弁６０の側方にジョイント７０の固定部７３とボス５６が配置される。
【解決手段】鞍乗り型車両の吸気構造は、シリンダヘッド３３の吸気ポート３６ａに接続される吸気管５０と、吸気管５０に取り付けられ、吸気ポート３６ａに燃料を噴射する燃料噴射弁６０と、燃料噴射弁６０に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部７３を介して吸気管５０に取り付けられるジョイント７０と、を備え、吸気管５０にジョイント７０の固定部７３が取り付けられるボス５６が形成され、燃料噴射弁６０の側方にジョイント７０の固定部７３とボス５６が配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の吸気構造に関し、特に、エンジン周りが車体カバーなどで覆われていない鞍乗り型車両の吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗り型車両の吸気構造としては、車体フレームに搭載されるエンジンのシリンダヘッドに、シリンダヘッドの吸気ポートに連なる吸気管が接続され、吸気管に吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が取り付けられ、燃料噴射弁に燃料を導く燃料ホースが接続される接続管部を有する燃料ジョイントにより、燃料ホースと燃料噴射弁との間が結合され、燃料ジョイントは、燃料噴射弁の頭部に液密に嵌合されると共に、燃料噴射弁を吸気管との間に挟持するようにして吸気管に締結され、吸気管と燃料ホースとの間を連結して、燃料ジョイントに対する燃料ホースの相対位置を固定する燃料ホースステーが吸気管に締結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３９２３４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造では、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われる位置に配置されるため、燃料噴射弁の保護は十分であったが、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両の場合、燃料噴射弁が外部に露出してしまっていた。
【０００５】
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁の保護を十分に確保することができる鞍乗り型車両の吸気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに搭載され、シリンダヘッドを有するエンジンと、シリンダヘッドの吸気ポートに接続される吸気管と、吸気管に取り付けられ、吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部を介して吸気管に取り付けられるジョイントと、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、吸気管にジョイントの固定部が取り付けられるボスが形成され、燃料噴射弁の側方にジョイントの固定部とボスが配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ボスは、燃料噴射弁の両側方に形成され、ジョイントの固定部は、二股に分岐すると共に燃料噴射弁の両側方に延出し、ボスに取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、ジョイントは、燃料噴射弁の前方に配置され、二股に分岐した固定部間を連結する板状の前方保護部を更に備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、吸気管は、吸気通路が車両前後方向に延設されると共に屈曲部を有し、燃料噴射弁及びボスは、屈曲部において車幅方向に沿って並ぶように配置され、ボスには、固定部とボルトにより締結される雌ねじが形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンは、車体フレームの下方に配置され、燃料噴射弁は、吸気管の上部に上下方向を指向して支持され、ジョイントは、燃料噴射弁の上方を覆い、燃料噴射弁への燃料供給路が車体フレームに沿って配置され、ボスは、燃料噴射弁と略平行に上下方向に延出され、固定部は、ボスの上端に取り付けられ、ボスと略平行に上下方向に延出されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管にジョイントの固定部が取り付けられるボスが形成され、燃料噴射弁の側方にジョイントの固定部とボスが配置されるため、燃料吸気弁の側方をジョイントの固定部とボスで保護することができる。これにより、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁の保護を十分に確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、ボスは、燃料噴射弁の両側方に形成され、ジョイントの固定部は、二股に分岐すると共に燃料噴射弁の両側方に延出し、ボスに取り付けられるため、燃料吸気弁の両側方をジョイントの固定部とボスで保護することができ、また、ジョイントのボスへの固定を良好にすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、ジョイントは、燃料噴射弁の前方に配置され、二股に分岐した固定部間を連結する板状の前方保護部を備えるため、ジョイントの固定部の強度を向上することができ、また、燃料噴射弁の前方が前方保護部で覆われるので、燃料噴射弁の保護を更に確保することができる。
【００１４】
請求項４に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管は、吸気通路が車両前後方向に延設されると共に屈曲部を有し、燃料噴射弁及びボスは、屈曲部において車幅方向に沿って並ぶように配置され、ボスには、固定部とボルトにより締結される雌ねじが形成されるため、ボス（雌ねじ）の長さを容易に確保することができ、ジョイントのボスへの固定を更に良好にすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、エンジンは、車体フレームの下方に配置され、燃料噴射弁は、吸気管の上部に上下方向を指向して支持され、ジョイントは、燃料噴射弁の上方を覆い、燃料噴射弁への燃料供給路が車体フレームに沿って配置され、ボスは、燃料噴射弁と略平行に上下方向に延出され、固定部は、ボスの上端に取り付けられ、ボスと略平行に上下方向に延出されるため、燃料供給路を車体フレームで保護することができ、また、ジョイントを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る鞍乗り型車両の吸気構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の鞍乗り型車両である自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる１本のメインフレーム（車体フレーム）１２と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持されるフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１４と、メインフレーム１２の下方に取り付けられるエンジン３０と、メインフレーム１２の後方下端部に固定される左右一対のピボットプレート１６と、ピボットプレート１６に揺動可能に支持されるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に回転可能に支持され、エンジン３０の動力が不図示のチェーン及びスプロケットを介して伝達される後輪ＷＲと、メインフレーム１２の屈曲部に連結され後方に延びるシートフレーム１８と、メインフレーム１２の後方下部に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１８と接続されるリヤサブフレーム１９と、を備える。なお、図１中の符号２１はヘッドライト、２２は燃料タンク、２３はシート、２４は荷台、２５はフロントフェンダ、２６はリヤフェンダ、２７は小物入れである。
【００１８】
エンジン３０は、空冷４ストローク単気筒エンジンであって、その外殻は、主に、クランクケース３１と、クランクケース３１の前端部にほぼ水平に接合されるシリンダ３２と、シリンダ３２の前端部に接合されるシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３の前部開口を覆うシリンダヘッドカバー３４と、クランクケース３１の左右側面の開口を覆うクランクケースサイドカバー３５と、によって構成される。
【００１９】
シリンダヘッド３３の上部側壁には、吸気ポート３６ａの上流端が開口して形成されており、この吸気ポート３６ａには、吸気管５０を介してスロットルボディ４０が接続され、さらに、スロットルボディ４０の上流端には、吸気を清浄化するエアクリーナ３７が接続される。また、シリンダヘッド３３の下部側壁には、排気ポート３６ｂが形成されており、この排気ポート３６ｂには、排気管３８を介してマフラー３９が接続される。
【００２０】
そして、図２〜図４に示すように、吸気管５０は、後上方から前下方へ屈曲し、吸気管５０の上部には、吸気ポート３６ａに燃料を噴射する燃料噴射弁６０が上下を指向して取り付けられており、この燃料噴射弁６０は、吸気管５０とこの吸気管５０に締結されるジョイント７０との間に挟持されている。なお、図２及び図３中の符号４５は、スロットルボディ４０の右側面に設けられるスロットルドラム、符号４６は、スロットルドラムに接続されるスロットルケーブル、符号４７は、シリンダヘッド３３に固定された不図示のプラグに接続されるプラグケーブル、符号３３ａは、吸気管５０とシリンダヘッド３３との間に介装されるインシュレータである。また、図２中の一点鎖線Ｘは、燃料噴射弁６０の噴射軸線、一点鎖線Ｙは、後述する吸気管５０の吸気通路５４の中心線である。
【００２１】
吸気管５０は、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド３３の上部側壁にボルト８１，８１により締結されるベース部５１と、ベース部５１から後方且つ上方に延びる屈曲部５２と、屈曲部５２の上流端に設けられ、スロットルボディ４０が取り付けられる接続部５３と、ベース部材５１から接続部５３に亘って車両前後方向に沿って延設される吸気通路５４と、屈曲部５２の車幅方向中心に設けられ、後述する燃料噴射弁６０のノズル部６２が嵌合される嵌合孔５５と、嵌合孔５５の車幅方向両側において車体前後方向に対して直交する平面上に立設され、後述するジョイント７０の左右一対の固定部７３がボルト８２，８２により締結される左右一対のボス５６と、を備える。
【００２２】
また、吸気管５０のベース５１の車幅方向両端部には、吸気管５０をシリンダヘッド３３に固定するボルト８１を挿通させるためのボルト挿通孔５７がそれぞれ形成される。また、ボス５６には、ボルト８２に螺合する雌ねじ５８が形成される。
【００２３】
燃料噴射弁６０は、図４に示すように、本体部６１と、本体部６１から下方に延び、吸気管５０の嵌合孔５５に嵌合されるノズル部６２と、本体部６１から上方に延び、ジョイント７０の基部７１が嵌合される燃料供給部６３と、本体６１から後方且つ上方に延び、スロットルボディ４０に設けられる制御ユニット４１から延びるハーネス４２の外部カプラ４３が接続されるカプラ部６４と、を備える。そして、燃料噴射弁６０の開閉動作は、スロットルボディ４０の制御ユニット４１により制御される。なお、図４中の符号６５は、ノズル部６２と吸気管５０の嵌合孔５５との間の気密性を確保するシール部材、符号６６は、燃料供給部６３とジョイント７０の基部７１との間の気密性を確保するＯリングである。
【００２４】
ジョイント７０は、図２〜図４に示すように、燃料噴射弁６０の燃料供給部６３に嵌合される基部７１と、基部７１から後方に延出され、燃料ポンプ２８から延びる燃料ホース２９が接続される接続管部７２と、基部７１の車幅方向両側から上面視Ｔ字形状となるように二股に分岐すると共に、燃料噴射弁６０の車幅方向両側に延出する左右一対の固定部７３と、を備え、左右一対の固定部７３を介して吸気管５０の左右一対のボス５６に取り付けられる。また、本実施形態では、ジョイント７０は、燃料噴射弁６０の上方を覆うように配置される。
【００２５】
また、接続管部７２は、燃料ホース２９と燃料噴射弁６０とを連通させ、燃料噴射弁６０に燃料を供給する燃料供給路７２ａを有しており、この燃料供給路７２ａは、車体前後方向に延びるメインフレーム１２に沿って前後方向に配置される。
【００２６】
また、本実施形態では、吸気管５０の左右一対のボス５６は、燃料噴射弁６０と略平行に上下方向に延出され、ジョイント７０の左右一対の固定部７３は、左右一対のボス５６にボルト８２により締結され、左右一対のボス５６と略平行に上下方向に延出される。
【００２７】
また、本実施形態では、燃料噴射弁６０及び吸気管５０の左右一対のボス５６は、吸気管５０の屈曲部５２において車幅方向に沿って並ぶように配置される。これにより、燃料噴射弁６０の車幅方向両側にジョイント７０の固定部７３と吸気管５０のボス５６が配置される。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管５０にジョイント７０の左右一対の固定部７３が取り付けられる左右一対のボス５６が形成され、燃料噴射弁６０の側方に左右一対の固定部７３と左右一対のボス５６が配置されるため、燃料吸気弁６０の側方をジョイント７０の固定部７３とボス５６で保護することができる。これにより、燃料噴射弁６０が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁６０の保護を十分に確保することができる。
【００２９】
また、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、左右一対のボス５６は、燃料噴射弁６０の両側方に形成され、ジョイント７０の左右一対の固定部７３は、二股に分岐すると共に燃料噴射弁６０の両側方に延出し、左右一対のボス５６に取り付けられるため、燃料吸気弁６０の両側方をジョイント７０の左右一対の固定部７３と左右一対のボス５６で保護することができ、また、ジョイント７０の左右一対のボス５６への固定を良好にすることができる。
【００３０】
また、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管５０は、吸気通路５４が車両前後方向に延設されると共に屈曲部５２を有し、燃料噴射弁６０及び左右一対のボス５６は、屈曲部５２において車幅方向に沿って並ぶように配置され、左右一対のボス５６には、左右一対の固定部７３とボルト８２により締結される雌ねじ５８が形成されるため、左右一対のボス５６の雌ねじ５８の長さを容易に確保することができ、ジョイント７０の左右一対のボス５６への固定を更に良好にすることができる。
【００３１】
また、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、エンジン３０は、メインフレーム１２の下方に配置され、燃料噴射弁６０は、吸気管５０の上部に上下方向を指向して支持され、ジョイント７０は、燃料噴射弁６０の上方を覆い、燃料噴射弁６０への燃料供給路７２ａを有する接続管部７２がメインフレーム１２に沿って配置され、左右一対のボス５６は、燃料噴射弁６０と略平行に上下方向に延出され、左右一対の固定部７３は、左右一対のボス５６の上端に取り付けられ、左右一対のボス５６と略平行に上下方向に延出されるため、接続管部７２をメインフレーム１２で保護することができ、また、ジョイント７０を小型化することができる。
【００３２】
なお、本実施形態の変形例として、図６に示すように、ジョイント７０に、燃料噴射弁６０の前方に配置され、二股に分岐した左右一対の固定部７３間を連結する板状の前方保護部であるシールド板７４を形成するようにしてもよい。この場合、ジョイント７０の左右一対の固定部７３の強度を向上することができ、また、燃料噴射弁６０の前方がシールド板７４で覆われるので、燃料噴射弁６０の保護を更に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る鞍乗り型車両の吸気構造の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示すスロットルボディ周りを説明するための拡大右側面図である。
【図３】図１に示すスロットルボディ周りを説明するための拡大斜視図である。
【図４】吸気管、燃料噴射装置、及びジョイントの組み付け状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】吸気管の単品を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は一部切欠右側面図である。
【図６】本発明に係る鞍乗り型車両の吸気構造の変形例を説明するための拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ メインフレーム（車体フレーム）
３０ エンジン
３３ シリンダヘッド
３６ａ 吸気ポート
４０ スロットルボディ
５０ 吸気管
５２ 屈曲部
５４ 吸気通路
５６ ボス
６０ 燃料噴射弁
７０ ジョイント
７２ 接続管部
７２ａ 燃料供給路
７３ 固定部
７４ シールド板（前方保護部）
８２ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の吸気構造に関し、特に、エンジン周りが車体カバーなどで覆われていない鞍乗り型車両の吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗り型車両の吸気構造としては、車体フレームに搭載されるエンジンのシリンダヘッドに、シリンダヘッドの吸気ポートに連なる吸気管が接続され、吸気管に吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が取り付けられ、燃料噴射弁に燃料を導く燃料ホースが接続される接続管部を有する燃料ジョイントにより、燃料ホースと燃料噴射弁との間が結合され、燃料ジョイントは、燃料噴射弁の頭部に液密に嵌合されると共に、燃料噴射弁を吸気管との間に挟持するようにして吸気管に締結され、吸気管と燃料ホースとの間を連結して、燃料ジョイントに対する燃料ホースの相対位置を固定する燃料ホースステーが吸気管に締結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３９２３４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造では、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われる位置に配置されるため、燃料噴射弁の保護は十分であったが、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両の場合、燃料噴射弁が外部に露出してしまっていた。
【０００５】
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁の保護を十分に確保することができる鞍乗り型車両の吸気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに搭載され、シリンダヘッドを有するエンジンと、シリンダヘッドの吸気ポートに接続される吸気管と、吸気管に取り付けられ、吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部を介して吸気管に取り付けられるジョイントと、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、吸気管にジョイントの固定部が取り付けられるボスが形成され、燃料噴射弁の側方にジョイントの固定部とボスが配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ボスは、燃料噴射弁の両側方に形成され、ジョイントの固定部は、二股に分岐すると共に燃料噴射弁の両側方に延出し、ボスに取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、ジョイントは、燃料噴射弁の前方に配置され、二股に分岐した固定部間を連結する板状の前方保護部を更に備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、吸気管は、吸気通路が車両前後方向に延設されると共に屈曲部を有し、燃料噴射弁及びボスは、屈曲部において車幅方向に沿って並ぶように配置され、ボスには、固定部とボルトにより締結される雌ねじが形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンは、車体フレームの下方に配置され、燃料噴射弁は、吸気管の上部に上下方向を指向して支持され、ジョイントは、燃料噴射弁の上方を覆い、燃料噴射弁への燃料供給路が車体フレームに沿って配置され、ボスは、燃料噴射弁と略平行に上下方向に延出され、固定部は、ボスの上端に取り付けられ、ボスと略平行に上下方向に延出されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管にジョイントの固定部が取り付けられるボスが形成され、燃料噴射弁の側方にジョイントの固定部とボスが配置されるため、燃料吸気弁の側方をジョイントの固定部とボスで保護することができる。これにより、燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁の保護を十分に確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、ボスは、燃料噴射弁の両側方に形成され、ジョイントの固定部は、二股に分岐すると共に燃料噴射弁の両側方に延出し、ボスに取り付けられるため、燃料吸気弁の両側方をジョイントの固定部とボスで保護することができ、また、ジョイントのボスへの固定を良好にすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、ジョイントは、燃料噴射弁の前方に配置され、二股に分岐した固定部間を連結する板状の前方保護部を備えるため、ジョイントの固定部の強度を向上することができ、また、燃料噴射弁の前方が前方保護部で覆われるので、燃料噴射弁の保護を更に確保することができる。
【００１４】
請求項４に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管は、吸気通路が車両前後方向に延設されると共に屈曲部を有し、燃料噴射弁及びボスは、屈曲部において車幅方向に沿って並ぶように配置され、ボスには、固定部とボルトにより締結される雌ねじが形成されるため、ボス（雌ねじ）の長さを容易に確保することができ、ジョイントのボスへの固定を更に良好にすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、エンジンは、車体フレームの下方に配置され、燃料噴射弁は、吸気管の上部に上下方向を指向して支持され、ジョイントは、燃料噴射弁の上方を覆い、燃料噴射弁への燃料供給路が車体フレームに沿って配置され、ボスは、燃料噴射弁と略平行に上下方向に延出され、固定部は、ボスの上端に取り付けられ、ボスと略平行に上下方向に延出されるため、燃料供給路を車体フレームで保護することができ、また、ジョイントを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る鞍乗り型車両の吸気構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の鞍乗り型車両である自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる１本のメインフレーム（車体フレーム）１２と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持されるフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１４と、メインフレーム１２の下方に取り付けられるエンジン３０と、メインフレーム１２の後方下端部に固定される左右一対のピボットプレート１６と、ピボットプレート１６に揺動可能に支持されるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に回転可能に支持され、エンジン３０の動力が不図示のチェーン及びスプロケットを介して伝達される後輪ＷＲと、メインフレーム１２の屈曲部に連結され後方に延びるシートフレーム１８と、メインフレーム１２の後方下部に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１８と接続されるリヤサブフレーム１９と、を備える。なお、図１中の符号２１はヘッドライト、２２は燃料タンク、２３はシート、２４は荷台、２５はフロントフェンダ、２６はリヤフェンダ、２７は小物入れである。
【００１８】
エンジン３０は、空冷４ストローク単気筒エンジンであって、その外殻は、主に、クランクケース３１と、クランクケース３１の前端部にほぼ水平に接合されるシリンダ３２と、シリンダ３２の前端部に接合されるシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３の前部開口を覆うシリンダヘッドカバー３４と、クランクケース３１の左右側面の開口を覆うクランクケースサイドカバー３５と、によって構成される。
【００１９】
シリンダヘッド３３の上部側壁には、吸気ポート３６ａの上流端が開口して形成されており、この吸気ポート３６ａには、吸気管５０を介してスロットルボディ４０が接続され、さらに、スロットルボディ４０の上流端には、吸気を清浄化するエアクリーナ３７が接続される。また、シリンダヘッド３３の下部側壁には、排気ポート３６ｂが形成されており、この排気ポート３６ｂには、排気管３８を介してマフラー３９が接続される。
【００２０】
そして、図２〜図４に示すように、吸気管５０は、後上方から前下方へ屈曲し、吸気管５０の上部には、吸気ポート３６ａに燃料を噴射する燃料噴射弁６０が上下を指向して取り付けられており、この燃料噴射弁６０は、吸気管５０とこの吸気管５０に締結されるジョイント７０との間に挟持されている。なお、図２及び図３中の符号４５は、スロットルボディ４０の右側面に設けられるスロットルドラム、符号４６は、スロットルドラムに接続されるスロットルケーブル、符号４７は、シリンダヘッド３３に固定された不図示のプラグに接続されるプラグケーブル、符号３３ａは、吸気管５０とシリンダヘッド３３との間に介装されるインシュレータである。また、図２中の一点鎖線Ｘは、燃料噴射弁６０の噴射軸線、一点鎖線Ｙは、後述する吸気管５０の吸気通路５４の中心線である。
【００２１】
吸気管５０は、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド３３の上部側壁にボルト８１，８１により締結されるベース部５１と、ベース部５１から後方且つ上方に延びる屈曲部５２と、屈曲部５２の上流端に設けられ、スロットルボディ４０が取り付けられる接続部５３と、ベース部材５１から接続部５３に亘って車両前後方向に沿って延設される吸気通路５４と、屈曲部５２の車幅方向中心に設けられ、後述する燃料噴射弁６０のノズル部６２が嵌合される嵌合孔５５と、嵌合孔５５の車幅方向両側において車体前後方向に対して直交する平面上に立設され、後述するジョイント７０の左右一対の固定部７３がボルト８２，８２により締結される左右一対のボス５６と、を備える。
【００２２】
また、吸気管５０のベース５１の車幅方向両端部には、吸気管５０をシリンダヘッド３３に固定するボルト８１を挿通させるためのボルト挿通孔５７がそれぞれ形成される。また、ボス５６には、ボルト８２に螺合する雌ねじ５８が形成される。
【００２３】
燃料噴射弁６０は、図４に示すように、本体部６１と、本体部６１から下方に延び、吸気管５０の嵌合孔５５に嵌合されるノズル部６２と、本体部６１から上方に延び、ジョイント７０の基部７１が嵌合される燃料供給部６３と、本体６１から後方且つ上方に延び、スロットルボディ４０に設けられる制御ユニット４１から延びるハーネス４２の外部カプラ４３が接続されるカプラ部６４と、を備える。そして、燃料噴射弁６０の開閉動作は、スロットルボディ４０の制御ユニット４１により制御される。なお、図４中の符号６５は、ノズル部６２と吸気管５０の嵌合孔５５との間の気密性を確保するシール部材、符号６６は、燃料供給部６３とジョイント７０の基部７１との間の気密性を確保するＯリングである。
【００２４】
ジョイント７０は、図２〜図４に示すように、燃料噴射弁６０の燃料供給部６３に嵌合される基部７１と、基部７１から後方に延出され、燃料ポンプ２８から延びる燃料ホース２９が接続される接続管部７２と、基部７１の車幅方向両側から上面視Ｔ字形状となるように二股に分岐すると共に、燃料噴射弁６０の車幅方向両側に延出する左右一対の固定部７３と、を備え、左右一対の固定部７３を介して吸気管５０の左右一対のボス５６に取り付けられる。また、本実施形態では、ジョイント７０は、燃料噴射弁６０の上方を覆うように配置される。
【００２５】
また、接続管部７２は、燃料ホース２９と燃料噴射弁６０とを連通させ、燃料噴射弁６０に燃料を供給する燃料供給路７２ａを有しており、この燃料供給路７２ａは、車体前後方向に延びるメインフレーム１２に沿って前後方向に配置される。
【００２６】
また、本実施形態では、吸気管５０の左右一対のボス５６は、燃料噴射弁６０と略平行に上下方向に延出され、ジョイント７０の左右一対の固定部７３は、左右一対のボス５６にボルト８２により締結され、左右一対のボス５６と略平行に上下方向に延出される。
【００２７】
また、本実施形態では、燃料噴射弁６０及び吸気管５０の左右一対のボス５６は、吸気管５０の屈曲部５２において車幅方向に沿って並ぶように配置される。これにより、燃料噴射弁６０の車幅方向両側にジョイント７０の固定部７３と吸気管５０のボス５６が配置される。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管５０にジョイント７０の左右一対の固定部７３が取り付けられる左右一対のボス５６が形成され、燃料噴射弁６０の側方に左右一対の固定部７３と左右一対のボス５６が配置されるため、燃料吸気弁６０の側方をジョイント７０の固定部７３とボス５６で保護することができる。これにより、燃料噴射弁６０が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁６０の保護を十分に確保することができる。
【００２９】
また、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、左右一対のボス５６は、燃料噴射弁６０の両側方に形成され、ジョイント７０の左右一対の固定部７３は、二股に分岐すると共に燃料噴射弁６０の両側方に延出し、左右一対のボス５６に取り付けられるため、燃料吸気弁６０の両側方をジョイント７０の左右一対の固定部７３と左右一対のボス５６で保護することができ、また、ジョイント７０の左右一対のボス５６への固定を良好にすることができる。
【００３０】
また、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、吸気管５０は、吸気通路５４が車両前後方向に延設されると共に屈曲部５２を有し、燃料噴射弁６０及び左右一対のボス５６は、屈曲部５２において車幅方向に沿って並ぶように配置され、左右一対のボス５６には、左右一対の固定部７３とボルト８２により締結される雌ねじ５８が形成されるため、左右一対のボス５６の雌ねじ５８の長さを容易に確保することができ、ジョイント７０の左右一対のボス５６への固定を更に良好にすることができる。
【００３１】
また、本実施形態の鞍乗り型車両の吸気構造によれば、エンジン３０は、メインフレーム１２の下方に配置され、燃料噴射弁６０は、吸気管５０の上部に上下方向を指向して支持され、ジョイント７０は、燃料噴射弁６０の上方を覆い、燃料噴射弁６０への燃料供給路７２ａを有する接続管部７２がメインフレーム１２に沿って配置され、左右一対のボス５６は、燃料噴射弁６０と略平行に上下方向に延出され、左右一対の固定部７３は、左右一対のボス５６の上端に取り付けられ、左右一対のボス５６と略平行に上下方向に延出されるため、接続管部７２をメインフレーム１２で保護することができ、また、ジョイント７０を小型化することができる。
【００３２】
なお、本実施形態の変形例として、図６に示すように、ジョイント７０に、燃料噴射弁６０の前方に配置され、二股に分岐した左右一対の固定部７３間を連結する板状の前方保護部であるシールド板７４を形成するようにしてもよい。この場合、ジョイント７０の左右一対の固定部７３の強度を向上することができ、また、燃料噴射弁６０の前方がシールド板７４で覆われるので、燃料噴射弁６０の保護を更に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る鞍乗り型車両の吸気構造の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示すスロットルボディ周りを説明するための拡大右側面図である。
【図３】図１に示すスロットルボディ周りを説明するための拡大斜視図である。
【図４】吸気管、燃料噴射装置、及びジョイントの組み付け状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】吸気管の単品を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は一部切欠右側面図である。
【図６】本発明に係る鞍乗り型車両の吸気構造の変形例を説明するための拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ メインフレーム（車体フレーム）
３０ エンジン
３３ シリンダヘッド
３６ａ 吸気ポート
４０ スロットルボディ
５０ 吸気管
５２ 屈曲部
５４ 吸気通路
５６ ボス
６０ 燃料噴射弁
７０ ジョイント
７２ 接続管部
７２ａ 燃料供給路
７３ 固定部
７４ シールド板（前方保護部）
８２ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに搭載され、シリンダヘッドを有するエンジンと、
前記シリンダヘッドの吸気ポートに接続される吸気管と、
前記吸気管に取り付けられ、前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部を介して前記吸気管に取り付けられるジョイントと、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、
前記吸気管に前記ジョイントの前記固定部が取り付けられるボスが形成され、
前記燃料噴射弁の側方に前記ジョイントの前記固定部と前記ボスが配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項２】
前記ボスは、前記燃料噴射弁の両側方に形成され、
前記ジョイントの前記固定部は、二股に分岐すると共に前記燃料噴射弁の両側方に延出し、前記ボスに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項３】
前記ジョイントは、前記燃料噴射弁の前方に配置され、二股に分岐した前記固定部間を連結する板状の前方保護部を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項４】
前記吸気管は、吸気通路が車両前後方向に延設されると共に屈曲部を有し、
前記燃料噴射弁及び前記ボスは、前記屈曲部において車幅方向に沿って並ぶように配置され、
前記ボスには、前記固定部とボルトにより締結される雌ねじが形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項５】
前記エンジンは、前記車体フレームの下方に配置され、
前記燃料噴射弁は、前記吸気管の上部に上下方向を指向して支持され、
前記ジョイントは、前記燃料噴射弁の上方を覆い、前記燃料噴射弁への燃料供給路が前記車体フレームに沿って配置され、
前記ボスは、前記燃料噴射弁と略平行に上下方向に延出され、
前記固定部は、前記ボスの上端に取り付けられ、前記ボスと略平行に上下方向に延出されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項１】
車体フレームに搭載され、シリンダヘッドを有するエンジンと、
前記シリンダヘッドの吸気ポートに接続される吸気管と、
前記吸気管に取り付けられ、前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部を介して前記吸気管に取り付けられるジョイントと、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、
前記吸気管に前記ジョイントの前記固定部が取り付けられるボスが形成され、
前記燃料噴射弁の側方に前記ジョイントの前記固定部と前記ボスが配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項２】
前記ボスは、前記燃料噴射弁の両側方に形成され、
前記ジョイントの前記固定部は、二股に分岐すると共に前記燃料噴射弁の両側方に延出し、前記ボスに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項３】
前記ジョイントは、前記燃料噴射弁の前方に配置され、二股に分岐した前記固定部間を連結する板状の前方保護部を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項４】
前記吸気管は、吸気通路が車両前後方向に延設されると共に屈曲部を有し、
前記燃料噴射弁及び前記ボスは、前記屈曲部において車幅方向に沿って並ぶように配置され、
前記ボスには、前記固定部とボルトにより締結される雌ねじが形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【請求項５】
前記エンジンは、前記車体フレームの下方に配置され、
前記燃料噴射弁は、前記吸気管の上部に上下方向を指向して支持され、
前記ジョイントは、前記燃料噴射弁の上方を覆い、前記燃料噴射弁への燃料供給路が前記車体フレームに沿って配置され、
前記ボスは、前記燃料噴射弁と略平行に上下方向に延出され、
前記固定部は、前記ボスの上端に取り付けられ、前記ボスと略平行に上下方向に延出されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２８１２３７（Ｐ２００９−２８１２３７Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３３１０７（Ｐ２００８−１３３１０７）
【出願日】平成２０年５月２１日（２００８．５．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２１日（２００８．５．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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