騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤ
【課題】 多孔質材料からなる吸音材の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 多孔質材料からなる吸音材５と、該吸音材５をタイヤ内面に装着するためのバンド部材６とを備えた騒音低減装置４において、バンド部材６を熱可塑性樹脂から構成する一方で、吸音材５に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分５ａを形成し、該コーティング部分５ａをバンド部材６に対して熱融着する。
【解決手段】 多孔質材料からなる吸音材５と、該吸音材５をタイヤ内面に装着するためのバンド部材６とを備えた騒音低減装置４において、バンド部材６を熱可塑性樹脂から構成する一方で、吸音材５に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分５ａを形成し、該コーティング部分５ａをバンド部材６に対して熱融着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤで発生する空洞共鳴音を低減するための装置に関し、さらに詳しくは、多孔質材料からなる吸音材の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、騒音を発生させる原因の一つにタイヤ内部に充填された空気の振動による空洞共鳴音がある。この空洞共鳴音は、タイヤを転動させたときにトレッド部が路面の凹凸によって振動し、トレッド部の振動がタイヤ内部の空気を振動させることによって生じるのである。
【０００３】
このような空洞共鳴現象による騒音を低減する手法として、タイヤとホイールのリムとの間に形成される空洞部内に吸音材を配設することが提案されている。（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、吸音材をホイールのリム外周面に貼り付ける場合、吸音材がリム組み作業を阻害することになり、また吸音材をタイヤ内面に貼り付ける場合、その貼り付け作業が煩わしいという欠点がある。
【０００４】
一方、環状のバンド部材に吸音効果を得るための物体を取り付け、その物体をバンド部材の弾性力に基づいてトレッド部におけるタイヤ内面に装着することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。このような方法を採用すれば、吸音材をタイヤ内面に対して簡単に装着することができる。しかしながら、例えば、発泡ポリウレタンのような多孔質材料からなる吸音材を接着剤や粘着テープを用いてバンド部材に固定しようとした場合、多孔質材料が接着剤や粘着テープに含まれる成分と反応して分解し、吸音材の接着性が低下することがある。そのため、吸音材をバンド部材で固定する手法は、吸音材のタイヤ内面への装着が容易であるという利点がありながら、耐久性の点で不十分である。更に、吸音材を接着剤でバンド部材に接着する場合、接着剤が固まるまでの時間が長いという欠点がある。
【特許文献１】特開昭６４−７８９０２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２６１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、多孔質材料からなる吸音材の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を解決するための本発明の騒音低減装置は、多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、前記吸音材に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着したことを特徴とするものである。
【０００７】
上記目的を解決するための本発明の騒音低減装置の製造方法は、多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置を製造する方法において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成し、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液を前記吸音材に対して部分的に含浸させ、該吸音材に内部セルに対して前記熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着するようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、吸音材に熱可塑性樹脂によるコーティング部分を形成し、該コーティング部分をバンド部材に対して熱融着する。そのため、吸音材が発泡ポリウレタンのような熱硬化性樹脂から構成される場合であっても、コーティング部分をバンド部材に対して強固に固定することができる。このような熱融着による固定は、接着剤や粘着テープによる固定とは異なって、分解反応による接着力の低下を生じることはなく、多孔質材料からなる吸音材の接着状態を長期間にわたって良好に維持することができる。また、熱融着による処理は、接着剤による処理に比べて短時間で完了するため、騒音低減装置の加工時間を短縮することができる。
【０００９】
バンド部材の構成材料及び吸音材のコーティング材料は同種の熱可塑性樹脂であることが好ましく、例えば、ポリプロピレンであると良い。一方、吸音材の多孔質材料は発泡ポリウレタンであると良い。つまり、発泡ポリウレタンは良好な吸音特性を呈するため吸音材の構成材料として好適である。
【００１０】
本発明の騒音低減装置において、コーティング部分を吸音材のバンド部材とは反対側の表面には露出させずに吸音材のバンド部材側の表面だけに露出するように形成し、またコーティング部分の総体積を吸音材の総体積の１０％以下にすることが好ましい。これにより、吸音効果の低下を最小限に抑えることができる。また、コーティング部分の幅Ｗｓはバンド部材の幅Ｗｂに対して０．５Ｗｂ≦Ｗｓ≦１．５Ｗｂの関係にすることが好ましい。これにより、バンド部材と吸音材との接合作業が容易になる。更に、コーティング部分を熱融着する部位はタイヤ周方向に間隔をあけて配置し、その間隔Ｈを吸音材の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にすることが好ましい。これにより、最小限の加工で良好な耐久性を確保することができる。
【００１１】
本発明の騒音低減装置の製造方法において、コーティング部分の熱融着には超音波溶着機を用いることが好ましい。このような超音波溶着機を用いた場合、コーティング部分とバンド部材を局部的に加熱することができるので、加工性と耐久性のバランスが優れている。特に、超音波溶着機はバンド部材の構成材料及び吸音材のコーティング材料がポリプロピレンである場合に有効である。
【００１２】
本発明によれば、上記騒音低減装置を空洞部内に備えた空気入りタイヤが提供される。このような空気入りタイヤでは、騒音低減装置の吸音材に基づいて優れた騒音低減効果を得ることができ、しかも騒音低減効果を長期間にわたって持続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２は本発明の実施形態からなる騒音低減装置を示すものである。図１において、空気入りタイヤは、トレッド部１と、左右一対のビード部２と、これらトレッド部１とビード部２とを互いに連接するサイドウォール部３とを備えている。そして、トレッド部１の内面には図２示すリング状の騒音低減装置４が装着されている。
【００１５】
騒音低減装置４は、多孔質材料からなる吸音材５と、該吸音材５をタイヤ内面に装着するためのバンド部材６とを備えている。吸音材５は多数の内部セルを有し、その多孔質構造に基づく所定の吸音特性を有している。吸音材５の多孔質材料としては発泡ポリウレタンを用いると良い。一方、バンド部材６はタイヤ周方向に連続的に延在するように環状に成形されている。このバンド部材６は弾性復元力に基づいて吸音材５をタイヤ内面に保持する。このように構成される騒音低減装置４は、通常の空気入りタイヤに対して着脱自在であり、その着脱作業が容易である。
【００１６】
上記騒音低減装置４において、吸音材５とバンド部材６との固定手段には熱融着が採用されている。熱融着を可能にするために、バンド部材６は熱可塑性樹脂から構成されている。一方、吸音材５には内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分５ａが形成され、該コーティング部分５ａがバンド部材６に対して熱融着されている。また、バンド部材６の構成材料及び吸音材５のコーティング材料には、同種の熱可塑性樹脂、例えば、ポリプロピレンを用いると良い。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）は吸音材とバンド部材との熱融着方法の一例を示すものである。先ず、図３（ａ）に示すように、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液（例えば、ポリプロピレンエマルション）を吸音材５に対して部分的に含浸させ、吸音材５に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分５ａを形成する。ここで、コーティング部分５ａを乾燥させることが望ましいが、濡れたままの状態であっても良い。次に、図３（ｂ）に示すように、吸音材５をバンド部材６上に重ねてコーティング部分５ａをバンド部材６の位置に合わせた後、超音波溶着機の加振用ホーン１１を吸音材５のコーティング部分５ａに相当する位置に押し付け、その部分を局部的に加熱する。これにより、図３（ｃ）に示すように、コーティング部分５ａとバンド部材６とを熱融着する。
【００１８】
図示のように、コーティング部分５ａを吸音材５のバンド部材６とは反対側の表面には露出させずに吸音材５のバンド部材６側の表面だけに露出するように形成した場合、吸音効果の低下を最小限に抑えることができる。また、同様の理由から、コーティング部分５ａの総体積は吸音材５の総体積の１０％以下、より好ましくは、５％以下にすると良い。つまり、コーティング部分５ａの総体積が過度になると吸音効果が低下する。
【００１９】
図４（ａ）〜（ｂ）は吸音材とバンド部材との熱融着方法の他の例を示すものである。この場合、図４（ａ）に示すように、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液をノズル１２から吸音材５に対して部分的に含浸させてコーティング部分５ａを形成すると同時に超音波溶着機の加振用ホーン１１を吸音材５のコーティング部分５ａに相当する位置に押し付け、その部分を局部的に加熱する。これにより、図４（ｂ）に示すように、コーティング部分５ａとバンド部材６とを熱融着する。
【００２０】
上記騒音低減装置４では、バンド部材６を熱可塑性樹脂から構成する一方で、吸音材５に熱可塑性樹脂によるコーティング部分５ａを形成し、該コーティング部分５ａをバンド部材６に対して熱融着しているため、吸音材５が発泡ポリウレタンのような熱硬化性樹脂から構成される場合であっても、コーティング部分５ａをバンド部材６に対して強固に固定することができる。熱融着による固定は、接着剤や粘着テープによる固定とは異なって、分解反応による接着力の低下を生じることはなく、多孔質材料からなる吸音材５の接着性を向上することができる。また、熱融着による処理は、接着剤による処理に比べて短時間で完了するため、騒音低減装置４の加工時間を短縮することができる。
【００２１】
そして、上記騒音低減装置４を空洞部内に備えた空気入りタイヤでは、吸音材５により優れた騒音低減効果を得ることができ、しかも騒音低減効果を長期間にわたって持続することができる。
【００２２】
図５は騒音低減装置を平面上に展開した状態を示すものである。図５に示すように、コーティング部分５ａの幅Ｗｓはバンド部材６の幅Ｗｂに対して０．５Ｗｂ≦Ｗｓ≦１．５Ｗｂの関係にすると良い。０．５Ｗｂ＞Ｗｓであるとバンド部材６と吸音材５との接合作業が困難になり、逆にＷｓ＞１．５Ｗｂであると吸音効果が低下する要因となる。更に、コーティング部分５ａを熱融着する部位はタイヤ周方向に間隔（ピッチ）をあけて配置し、その間隔Ｈを吸音材５の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にすると良い。０．２Ｗ＞Ｈであると熱融着時の作業性が低下し、逆にＨ＞４Ｗであるとバンド部材６に対する吸音材５の接合状態が不安定になる。なお、コーティング部分５ａを熱融着する部位は、必ずしも等間隔である必要はない。
【００２３】
図６〜図９は騒音低減装置の変形例をそれぞれ平面上に展開した状態を示すものである。図６において、コーティング部分５ａの平面視形状は四角形になっている。つまり、コーティング部分５ａの平面視形状は特に限定されるものではなく、円形、四角形等の任意の形状にすることができる。また、図７に示すように、コーティング部分５ａをタイヤ周方向に連続的に設けることも可能である。更に、図８及び図９に示すように、吸音材５を複数の分割片から構成し、これら分割片をバンド部材６の長手方向に沿って配置するようにしても良い。吸音材５の各分割片をバンド部材６に対して少なくとも２箇所で熱融着することが好ましい。
【実施例】
【００２４】
従来例及び実施例の騒音低減装置をそれぞれ製作した。従来例の騒音低減装置は、帯状のウレタンフォーム（幅１５０ｍｍ×厚さ２０ｍｍ）からなる吸音材をポリプロピレン製のバンド部材（幅２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ×タイヤ内周長）に接着剤を用いて固定し、そのバンド部材を環状に成形したものである。実施例の騒音低減装置は、帯状のウレタンフォーム（幅１５０ｍｍ×厚さ２０ｍｍ）からなる吸音材に長さ方向に沿って約２００ｍｍ間隔でポリプロピレンエマルションを含浸させてコーティング部分を形成し、超音波溶着機を用いてコーティング部分をポリプロピレン製のバンド部材（幅２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ×タイヤ内周長）に対して熱融着したものである。コーティング部分の総体積は吸音材の総体積の５％とした。
【００２５】
これら従来例及び実施例の騒音低減装置をそれぞれタイヤサイズ２１５／５５Ｒ１６の空気入りタイヤに装着し、ドラム試験機にて内圧１５０ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈの条件で走行し、吸音材に剥離が発生するまでの走行距離を測定した。その結果を表１に示す。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が良好であることを意味する。
【００２６】
【表１】
【００２７】
この表１から判るように、実施例の騒音低減装置は、従来例に比べて耐久性が大幅に向上していた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す斜視断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる騒音低減装置を示す斜視図である。
【図３】吸音材とバンド部材との熱融着方法の一例を示し、（ａ）〜（ｃ）は各工程の断面図である。
【図４】吸音材とバンド部材との熱融着方法の他の例を示し、（ａ）〜（ｂ）は各工程の断面図である。
【図５】騒音低減装置を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図６】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図７】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図８】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図９】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ トレッド部
２ ビード部
３ サイドウォール部
４ 騒音低減装置
５ 吸音材
５ａ コーティング部分
６ バンド部材
１１ 超音波溶着機の加振用ホーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤで発生する空洞共鳴音を低減するための装置に関し、さらに詳しくは、多孔質材料からなる吸音材の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、騒音を発生させる原因の一つにタイヤ内部に充填された空気の振動による空洞共鳴音がある。この空洞共鳴音は、タイヤを転動させたときにトレッド部が路面の凹凸によって振動し、トレッド部の振動がタイヤ内部の空気を振動させることによって生じるのである。
【０００３】
このような空洞共鳴現象による騒音を低減する手法として、タイヤとホイールのリムとの間に形成される空洞部内に吸音材を配設することが提案されている。（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、吸音材をホイールのリム外周面に貼り付ける場合、吸音材がリム組み作業を阻害することになり、また吸音材をタイヤ内面に貼り付ける場合、その貼り付け作業が煩わしいという欠点がある。
【０００４】
一方、環状のバンド部材に吸音効果を得るための物体を取り付け、その物体をバンド部材の弾性力に基づいてトレッド部におけるタイヤ内面に装着することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。このような方法を採用すれば、吸音材をタイヤ内面に対して簡単に装着することができる。しかしながら、例えば、発泡ポリウレタンのような多孔質材料からなる吸音材を接着剤や粘着テープを用いてバンド部材に固定しようとした場合、多孔質材料が接着剤や粘着テープに含まれる成分と反応して分解し、吸音材の接着性が低下することがある。そのため、吸音材をバンド部材で固定する手法は、吸音材のタイヤ内面への装着が容易であるという利点がありながら、耐久性の点で不十分である。更に、吸音材を接着剤でバンド部材に接着する場合、接着剤が固まるまでの時間が長いという欠点がある。
【特許文献１】特開昭６４−７８９０２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２６１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、多孔質材料からなる吸音材の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を解決するための本発明の騒音低減装置は、多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、前記吸音材に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着したことを特徴とするものである。
【０００７】
上記目的を解決するための本発明の騒音低減装置の製造方法は、多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置を製造する方法において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成し、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液を前記吸音材に対して部分的に含浸させ、該吸音材に内部セルに対して前記熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着するようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、吸音材に熱可塑性樹脂によるコーティング部分を形成し、該コーティング部分をバンド部材に対して熱融着する。そのため、吸音材が発泡ポリウレタンのような熱硬化性樹脂から構成される場合であっても、コーティング部分をバンド部材に対して強固に固定することができる。このような熱融着による固定は、接着剤や粘着テープによる固定とは異なって、分解反応による接着力の低下を生じることはなく、多孔質材料からなる吸音材の接着状態を長期間にわたって良好に維持することができる。また、熱融着による処理は、接着剤による処理に比べて短時間で完了するため、騒音低減装置の加工時間を短縮することができる。
【０００９】
バンド部材の構成材料及び吸音材のコーティング材料は同種の熱可塑性樹脂であることが好ましく、例えば、ポリプロピレンであると良い。一方、吸音材の多孔質材料は発泡ポリウレタンであると良い。つまり、発泡ポリウレタンは良好な吸音特性を呈するため吸音材の構成材料として好適である。
【００１０】
本発明の騒音低減装置において、コーティング部分を吸音材のバンド部材とは反対側の表面には露出させずに吸音材のバンド部材側の表面だけに露出するように形成し、またコーティング部分の総体積を吸音材の総体積の１０％以下にすることが好ましい。これにより、吸音効果の低下を最小限に抑えることができる。また、コーティング部分の幅Ｗｓはバンド部材の幅Ｗｂに対して０．５Ｗｂ≦Ｗｓ≦１．５Ｗｂの関係にすることが好ましい。これにより、バンド部材と吸音材との接合作業が容易になる。更に、コーティング部分を熱融着する部位はタイヤ周方向に間隔をあけて配置し、その間隔Ｈを吸音材の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にすることが好ましい。これにより、最小限の加工で良好な耐久性を確保することができる。
【００１１】
本発明の騒音低減装置の製造方法において、コーティング部分の熱融着には超音波溶着機を用いることが好ましい。このような超音波溶着機を用いた場合、コーティング部分とバンド部材を局部的に加熱することができるので、加工性と耐久性のバランスが優れている。特に、超音波溶着機はバンド部材の構成材料及び吸音材のコーティング材料がポリプロピレンである場合に有効である。
【００１２】
本発明によれば、上記騒音低減装置を空洞部内に備えた空気入りタイヤが提供される。このような空気入りタイヤでは、騒音低減装置の吸音材に基づいて優れた騒音低減効果を得ることができ、しかも騒音低減効果を長期間にわたって持続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２は本発明の実施形態からなる騒音低減装置を示すものである。図１において、空気入りタイヤは、トレッド部１と、左右一対のビード部２と、これらトレッド部１とビード部２とを互いに連接するサイドウォール部３とを備えている。そして、トレッド部１の内面には図２示すリング状の騒音低減装置４が装着されている。
【００１５】
騒音低減装置４は、多孔質材料からなる吸音材５と、該吸音材５をタイヤ内面に装着するためのバンド部材６とを備えている。吸音材５は多数の内部セルを有し、その多孔質構造に基づく所定の吸音特性を有している。吸音材５の多孔質材料としては発泡ポリウレタンを用いると良い。一方、バンド部材６はタイヤ周方向に連続的に延在するように環状に成形されている。このバンド部材６は弾性復元力に基づいて吸音材５をタイヤ内面に保持する。このように構成される騒音低減装置４は、通常の空気入りタイヤに対して着脱自在であり、その着脱作業が容易である。
【００１６】
上記騒音低減装置４において、吸音材５とバンド部材６との固定手段には熱融着が採用されている。熱融着を可能にするために、バンド部材６は熱可塑性樹脂から構成されている。一方、吸音材５には内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分５ａが形成され、該コーティング部分５ａがバンド部材６に対して熱融着されている。また、バンド部材６の構成材料及び吸音材５のコーティング材料には、同種の熱可塑性樹脂、例えば、ポリプロピレンを用いると良い。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）は吸音材とバンド部材との熱融着方法の一例を示すものである。先ず、図３（ａ）に示すように、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液（例えば、ポリプロピレンエマルション）を吸音材５に対して部分的に含浸させ、吸音材５に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分５ａを形成する。ここで、コーティング部分５ａを乾燥させることが望ましいが、濡れたままの状態であっても良い。次に、図３（ｂ）に示すように、吸音材５をバンド部材６上に重ねてコーティング部分５ａをバンド部材６の位置に合わせた後、超音波溶着機の加振用ホーン１１を吸音材５のコーティング部分５ａに相当する位置に押し付け、その部分を局部的に加熱する。これにより、図３（ｃ）に示すように、コーティング部分５ａとバンド部材６とを熱融着する。
【００１８】
図示のように、コーティング部分５ａを吸音材５のバンド部材６とは反対側の表面には露出させずに吸音材５のバンド部材６側の表面だけに露出するように形成した場合、吸音効果の低下を最小限に抑えることができる。また、同様の理由から、コーティング部分５ａの総体積は吸音材５の総体積の１０％以下、より好ましくは、５％以下にすると良い。つまり、コーティング部分５ａの総体積が過度になると吸音効果が低下する。
【００１９】
図４（ａ）〜（ｂ）は吸音材とバンド部材との熱融着方法の他の例を示すものである。この場合、図４（ａ）に示すように、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液をノズル１２から吸音材５に対して部分的に含浸させてコーティング部分５ａを形成すると同時に超音波溶着機の加振用ホーン１１を吸音材５のコーティング部分５ａに相当する位置に押し付け、その部分を局部的に加熱する。これにより、図４（ｂ）に示すように、コーティング部分５ａとバンド部材６とを熱融着する。
【００２０】
上記騒音低減装置４では、バンド部材６を熱可塑性樹脂から構成する一方で、吸音材５に熱可塑性樹脂によるコーティング部分５ａを形成し、該コーティング部分５ａをバンド部材６に対して熱融着しているため、吸音材５が発泡ポリウレタンのような熱硬化性樹脂から構成される場合であっても、コーティング部分５ａをバンド部材６に対して強固に固定することができる。熱融着による固定は、接着剤や粘着テープによる固定とは異なって、分解反応による接着力の低下を生じることはなく、多孔質材料からなる吸音材５の接着性を向上することができる。また、熱融着による処理は、接着剤による処理に比べて短時間で完了するため、騒音低減装置４の加工時間を短縮することができる。
【００２１】
そして、上記騒音低減装置４を空洞部内に備えた空気入りタイヤでは、吸音材５により優れた騒音低減効果を得ることができ、しかも騒音低減効果を長期間にわたって持続することができる。
【００２２】
図５は騒音低減装置を平面上に展開した状態を示すものである。図５に示すように、コーティング部分５ａの幅Ｗｓはバンド部材６の幅Ｗｂに対して０．５Ｗｂ≦Ｗｓ≦１．５Ｗｂの関係にすると良い。０．５Ｗｂ＞Ｗｓであるとバンド部材６と吸音材５との接合作業が困難になり、逆にＷｓ＞１．５Ｗｂであると吸音効果が低下する要因となる。更に、コーティング部分５ａを熱融着する部位はタイヤ周方向に間隔（ピッチ）をあけて配置し、その間隔Ｈを吸音材５の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にすると良い。０．２Ｗ＞Ｈであると熱融着時の作業性が低下し、逆にＨ＞４Ｗであるとバンド部材６に対する吸音材５の接合状態が不安定になる。なお、コーティング部分５ａを熱融着する部位は、必ずしも等間隔である必要はない。
【００２３】
図６〜図９は騒音低減装置の変形例をそれぞれ平面上に展開した状態を示すものである。図６において、コーティング部分５ａの平面視形状は四角形になっている。つまり、コーティング部分５ａの平面視形状は特に限定されるものではなく、円形、四角形等の任意の形状にすることができる。また、図７に示すように、コーティング部分５ａをタイヤ周方向に連続的に設けることも可能である。更に、図８及び図９に示すように、吸音材５を複数の分割片から構成し、これら分割片をバンド部材６の長手方向に沿って配置するようにしても良い。吸音材５の各分割片をバンド部材６に対して少なくとも２箇所で熱融着することが好ましい。
【実施例】
【００２４】
従来例及び実施例の騒音低減装置をそれぞれ製作した。従来例の騒音低減装置は、帯状のウレタンフォーム（幅１５０ｍｍ×厚さ２０ｍｍ）からなる吸音材をポリプロピレン製のバンド部材（幅２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ×タイヤ内周長）に接着剤を用いて固定し、そのバンド部材を環状に成形したものである。実施例の騒音低減装置は、帯状のウレタンフォーム（幅１５０ｍｍ×厚さ２０ｍｍ）からなる吸音材に長さ方向に沿って約２００ｍｍ間隔でポリプロピレンエマルションを含浸させてコーティング部分を形成し、超音波溶着機を用いてコーティング部分をポリプロピレン製のバンド部材（幅２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ×タイヤ内周長）に対して熱融着したものである。コーティング部分の総体積は吸音材の総体積の５％とした。
【００２５】
これら従来例及び実施例の騒音低減装置をそれぞれタイヤサイズ２１５／５５Ｒ１６の空気入りタイヤに装着し、ドラム試験機にて内圧１５０ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈの条件で走行し、吸音材に剥離が発生するまでの走行距離を測定した。その結果を表１に示す。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が良好であることを意味する。
【００２６】
【表１】
【００２７】
この表１から判るように、実施例の騒音低減装置は、従来例に比べて耐久性が大幅に向上していた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す斜視断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる騒音低減装置を示す斜視図である。
【図３】吸音材とバンド部材との熱融着方法の一例を示し、（ａ）〜（ｃ）は各工程の断面図である。
【図４】吸音材とバンド部材との熱融着方法の他の例を示し、（ａ）〜（ｂ）は各工程の断面図である。
【図５】騒音低減装置を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図６】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図７】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図８】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【図９】騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ トレッド部
２ ビード部
３ サイドウォール部
４ 騒音低減装置
５ 吸音材
５ａ コーティング部分
６ バンド部材
１１ 超音波溶着機の加振用ホーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、前記吸音材に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着した騒音低減装置。
【請求項２】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が同種の熱可塑性樹脂である請求項１に記載の騒音低減装置。
【請求項３】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が共にポリプロピレンである請求項１に記載の騒音低減装置。
【請求項４】
前記吸音材の多孔質材料が発泡ポリウレタンである請求項１〜３のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項５】
前記コーティング部分を前記吸音材のバンド部材とは反対側の表面には露出させずに前記吸音材のバンド部材側の表面だけに露出するように形成した請求項１〜４のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項６】
前記コーティング部分の総体積を前記吸音材の総体積の１０％以下にした請求項１〜５のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項７】
前記コーティング部分の幅Ｗｓを前記バンド部材の幅Ｗｂに対して０．５Ｗｂ≦Ｗｓ≦１．５Ｗｂの関係にした請求項１〜６のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項８】
前記コーティング部分を熱融着する部位をタイヤ周方向に間隔をあけて配置し、その間隔Ｈを前記吸音材の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にした請求項１〜７のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項９】
多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置を製造する方法において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成し、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液を前記吸音材に対して部分的に含浸させ、該吸音材に内部セルに対して前記熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着するようにした騒音低減装置の製造方法。
【請求項１０】
前記コーティング部分の熱融着に超音波溶着機を用いた請求項９に記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１１】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が同種の熱可塑性樹脂である請求項９又は請求項１０に記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１２】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が共にポリプロピレンである請求項９又は請求項１０に記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１３】
前記吸音材の多孔質材料が発泡ポリウレタンである請求項８〜１２のいずれかに記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１４】
請求項１〜８のいずれかに記載の騒音低減装置を空洞部内に備えた空気入りタイヤ。
【請求項１】
多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、前記吸音材に内部セルに対して熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着した騒音低減装置。
【請求項２】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が同種の熱可塑性樹脂である請求項１に記載の騒音低減装置。
【請求項３】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が共にポリプロピレンである請求項１に記載の騒音低減装置。
【請求項４】
前記吸音材の多孔質材料が発泡ポリウレタンである請求項１〜３のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項５】
前記コーティング部分を前記吸音材のバンド部材とは反対側の表面には露出させずに前記吸音材のバンド部材側の表面だけに露出するように形成した請求項１〜４のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項６】
前記コーティング部分の総体積を前記吸音材の総体積の１０％以下にした請求項１〜５のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項７】
前記コーティング部分の幅Ｗｓを前記バンド部材の幅Ｗｂに対して０．５Ｗｂ≦Ｗｓ≦１．５Ｗｂの関係にした請求項１〜６のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項８】
前記コーティング部分を熱融着する部位をタイヤ周方向に間隔をあけて配置し、その間隔Ｈを前記吸音材の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にした請求項１〜７のいずれかに記載の騒音低減装置。
【請求項９】
多孔質材料からなる吸音材と、該吸音材をタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置を製造する方法において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成し、溶媒中に熱可塑性樹脂を分散させた溶液を前記吸音材に対して部分的に含浸させ、該吸音材に内部セルに対して前記熱可塑性樹脂を被着してなるコーティング部分を形成し、該コーティング部分を前記バンド部材に対して熱融着するようにした騒音低減装置の製造方法。
【請求項１０】
前記コーティング部分の熱融着に超音波溶着機を用いた請求項９に記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１１】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が同種の熱可塑性樹脂である請求項９又は請求項１０に記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１２】
前記バンド部材の構成材料及び前記吸音材のコーティング材料が共にポリプロピレンである請求項９又は請求項１０に記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１３】
前記吸音材の多孔質材料が発泡ポリウレタンである請求項８〜１２のいずれかに記載の騒音低減装置の製造方法。
【請求項１４】
請求項１〜８のいずれかに記載の騒音低減装置を空洞部内に備えた空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２６４４０６（Ｐ２００６−２６４４０６Ａ）
【公開日】平成１８年１０月５日（２００６．１０．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−８２３６８（Ｐ２００５−８２３６８）
【出願日】平成１７年３月２２日（２００５．３．２２）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【出願人】（０００００１０９６）倉敷紡績株式会社 (296)
【公開日】平成１８年１０月５日（２００６．１０．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２２日（２００５．３．２２）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【出願人】（０００００１０９６）倉敷紡績株式会社 (296)
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