【課題】従来の車両用前照灯では配光パターンの異常に気が付くまでは複数のシェードおよび切替装置の故障に気が付かない。
【解決手段】光ＬＴを検出する光センサ２４と、複数のシェード５、６の姿勢の切替と連動しかつ光センサ２４に入る光ＬＴを遮蔽する遮蔽部２５、２６と、遮蔽部２５、２６に設けられており高速道路用の配光パターンＭＰが得られる複数のシェード５、６の姿勢のとき光ＬＴを光センサ２４に通過させる通過部２７、２８と、切替装置を駆動させて複数のシェード５、６を各配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰが得られる各姿勢に切り替えかつ複数のシェード５、６の各姿勢における光センサ２４から出力される信号に基づいて複数のシェード５、６および切替装置の故障を検出する故障検出部３０と、を備える。この結果、複数のシェード５、６および切替装置の故障を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置ではバッテリが上がる虞がある。
【解決手段】エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを消灯する制御装置を備える。この結果、制御装置６の作用により、エンジンが停止状態においては左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが点灯するようなことがないので、バッテリが上がるようなことがない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置ではグレアを与える場合がありまた不具合の原因の特定が困難である。
【解決手段】診断用コードが診断用コード入力手段３に入力されると灯具１を基準状態に戻す制御装置５を備える。診断用コードが診断用コード入力手段３に入力されると、灯具１が基準状態に戻されるので、グレアを与えるようなことがない。また、車両の走行状態において診断用コードが診断用コード入力手段３に不正に入力されるとこの診断用コードの不正入力が記録される制御装置５を備える。後日車両用前照灯装置の診断を行う際に、記録されている診断用コードの不正入力を読み取ることにより、不正な診断用コードを発生する車両用装置が車両に接続されている状態もしくは過去に接続されていた状態などを把握することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することにおいて課題がある。
【解決手段】ウインカスイッチを一度ＯＦＦして再度ＯＮしたときに消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２や右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を点灯する制御装置６を備える。またはおよび、ステアリングハンドルを一度所定の消灯操舵角以下に操舵して再度所定の点灯操舵角以上に操舵したときに消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２や右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を点灯する制御装置６を備える。この結果、車両７が再度走行する前に車両７の進行方向側を視認することができるので、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置ではさらに高速でカーブを走行する傾向にある。
【解決手段】操舵角センサ４からの操舵角信号および車速センサからの車速信号に基づいて、車速が所定車速Ｖ１以上の場合には左側のスイブル装置２Ｌ右側のスイブル装置２Ｒの駆動を停止もしくは配光範囲が狭くなる方向に動作させる制御装置６を備える。この結果、所定車速Ｖ１以上でカーブを走行すると、左側の前照灯１Ｌ右側の前照灯１Ｒの配光パターンＰＬ、ＰＲが保持もしくは狭くなる方向に移動するので、曲がる方向の先であって、車両８の側方の照明が若干下がって視認性が若干下がることにより、視認性が確保されることによる高速でカーブを走行する傾向に対して歯止めをかけることができ、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では視認性に影響がありあるいは違和感や煩わしさを与える虞がある。
【解決手段】制御装置６により、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えることができ、また、最初の点灯率をステアリングハンドルの角速度が早いほど高く変えることができる。この結果、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く、または、最初の点灯率を車速が早いほど高く、変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両７の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が遅いほど長く、または、最初の点灯率をステアリングハンドルの角速度が遅いほど低く、変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、衝突時に後退許容手段が破断した際に、レンズがハウジングから脱落したりする場合がある。
【解決手段】ランプハウジング２に設けられている凹形状のシール溜め部２２と、ランプレンズ３に設けられているシール脚部３１と、シール溜め部２２とシール脚部３１との間に介在されているシール部材６と、を備える。ランプレンズ３に応力が作用したときに破断してランプレンズ３がランプハウジング２に対して移動するための破断部２５が、シール溜め部２２に設けられている。この結果、衝突時にシール溜め部２２の破断部２５が破断してランプレンズ３がランプハウジング２に嵌まり込む。このために、ランプレンズ３がランプハウジング２から脱落したりするようなことがないので、ランプレンズ３の再利用（リサイクル）に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】直列に順方向接続された複数の発光素子から成る光源のオープン故障あるいはショート故障を適切に検出できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、車両に設置される。また、車両用灯具１は、直列に順方向接続された複数の発光素子２１から成る光源２と、光源２への供給電圧を変化させて光源２に流れる電流を一定値に維持する電圧制御手段４と、光源２への供給電圧値を取得すると共に光源２への供給電圧値が所定のオープン故障電圧値あるいは所定のショート故障電圧値となったときに警告を発するＣＰＵ７とを備える。また、オープン故障電圧値あるいはショート故障電圧値が正常時における光源２の順方向電圧の実測値に基づいて規定される。 （もっと読む）

【課題】定電流回路により光源が駆動されると共にＰＷＭ制御により光源の調光制御が行われる構成において、光源の破損を抑制できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、車両に設置される車両用灯具であって、直列に順方向接続された複数の発光素子２１から成る光源２と、光源２に流れる電流を規定する電流制限抵抗３と、ＯＮ／ＯＦＦ動作により光源２に流れる電流を変化させるスイッチング素子５と、パルス幅変調信号によりスイッチング素子５を駆動して光源２の光束量を規定するＰＷＭ制御器６と、光源２に対して直列に接続されると共に電流制限抵抗３およびスイッチング素子５に対して並列に接続されるプルダウン抵抗７と、光源２への供給電圧を変化させて電流制限抵抗３の端子間電圧およびプルダウン抵抗７の端子間電圧を一定値に制御することにより光源２に流れる電流を一定値に制御する電圧制御手段４とを含む。 （もっと読む）

【課題】ランプにおける結露や曇りの発生を効果的に抑制できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、光源バルブ２と、光源バルブ２の光を反射するリフレクタ３と、光源バルブ２およびリフレクタ３を収容するランプハウジング４と、光源バルブ２の光を拡幅するランプレンズ５とを含み、ランプレンズ５およびランプハウジング４により灯室Ｐが区画されている。そして、灯室Ｐ内であってリフレクタ３の背面側に配置されると共に光源バルブ２の発熱により灯室Ｐ内に生じた上昇気流をガイドすることにより灯室Ｐ内の空気を熱対流させるリブ７を有する。 （もっと読む）