【課題】大形化を招いたり、コストの上昇を招いたりすることなく、大径のコイル導体を用いて電機子コイルを構成できる３相回転電機用ステータを提供する。
【解決手段】一方の端末部が共通接続される４個の単位コイルがステータコアＣの１２０度の極弧角を有する領域内に順次並んで単位コイル群を構成するように３つの相コイル２ｕないし２ｗを構成する単位コイルＬ1，Ｌ2，…が巻回されて、ステータコアの周方向に並ぶ３つの単位コイル群Ｇｕ〜Ｇｗが構成される。ステータコアＣの軸線方向の一端側に、３つの単位コイル群にそれぞれ対向する裸導体からなる３つの接続導体が配置されて、各単位コイル群を構成する単位コイルのそれぞれの一方の端末部が対応する接続導体に直接接続され、各単位相コイルを構成する２つの単位コイルの他方の端末部相互間は絶縁被覆電線からなる渡り導体を通して接続される。 （もっと読む）

【課題】交流発電機の出力を整流する整流回路の一部をＭＯＳＦＥＴにより構成して該ＭＯＳＦＥＴのオンオフにより発電機の出力を昇圧する燃料噴射装置用電源装置において、ＭＯＳＦＥＴのチャンネル損失を低減するための各ＭＯＳＦＥＴに制御電圧を与える回路の簡素化を図る。
【解決手段】発電機１の出力を整流する整流回路の一部をＭＯＳＦＥＴ Ｆｘ〜Ｆｚにより構成してこれらのＭＯＳＦＥＴのオンオフにより発電機の出力を昇圧する。各ＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードに順方向電圧が印加される期間オフ状態になり、寄生ダイオードに逆方向電圧が印加される期間オン状態になるトランジスタＴＲ1を各ＭＯＳＦＥＴに対して設け、各トランジスタがオフ状態にあるときに対応するＭＯＳＦＥＴのゲートソース間にオンレベル以上の制御電圧を与えて各ＭＯＳＦＥＴのチャンネル損失の低減を図る。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリとサブバッテリとを充電するバッテリ充電装置において、サブバッテリが消耗したときにメインバッテリが消耗して回復できなくなるのを防止する。
【解決手段】エンジンにより駆動される交流発電機１の出力を整流して設定値を超えないように調整された直流電圧を出力端子２ａ，２ｂ間に出力する電圧調整機能付きの整流電源回路２を備えたバッテリ充電装置に主出力端子２ｃと補助出力端子２ｄを設け、主出力端子２ｃと出力端子２ａとの間に発電機１が出力を発生しているときにオン状態になる第１のＭＯＳＦＥＴ Ｆ1を設ける。また補助出力端子２ｄと出力端子２ａとの間に整流電源回路の出力電圧が設定値以上のときにオン状態になる第２のＭＯＳＦＥＴ Ｆ2を設け、主出力端子２ｃと整流電源回路の負極側出力端子２ｂとの間及び補助出力端子２ｄと負極側出力端子２ｂとの間にそれぞれメインバッテリ３及びサブバッテリ４を接続する。 （もっと読む）

【課題】 磁石保護カバーのヨークに対する機械的固定を、低コストで容易に行える磁石発電機用回転子を得る。
【解決手段】 ヨーク１の筒部１ａの内周に永久磁石３を固定し、筒部１ａ内で永久磁石３の表面を筒状の磁石保護カバー４で覆う。ヨーク１における筒部１ａの開口端１ｂ側の内周には、永久磁石３の端部に隣接させて溝６を周方向に設ける。筒部１ａの開口端１ｂ側に位置させる磁石保護カバー４の端部外周の鍔部４ｂには、筒部１ａの内径より大きな外径の係止部４ｄを突設する。係止部４ｄを筒部１ａの内周の溝６に嵌めて、磁石保護カバー４をヨーク１に持させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの温度が上昇したときにスロットルを絞ってもエンジンの軸出力が高い状態に維持される現象が生じたり、エンジンが異常音を発生したりするのを防ぐ。
【解決手段】デトネーション検出手段２０が出力するデトネーション検出信号のレベルが判定レベル設定手段２７から与えられる判定レベル以上になったときに混合気の空燃比をリッチ化するエンリッチ制御手段３０と、エンリッチ制御手段により空燃比を限界までリッチ化してもデトネーション検出信号が判定レベル以上であるときにエンジンの点火動作を間欠的に停止させるように点火装置２１を制御するデトネーション抑制用点火制御手段３１とを設けた。判定レベル設定手段２７は、スロットルバルブ開度が設定開度未満のときに判定レベルを小さい値に切り換えるように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンにより駆動される発電機の出力を商用周波数の交流出力に変換して負荷に供給するエンジン駆動発電装置に用いるコントロールユニットにおいて、高価な高電圧配線の数と防水コネクタの数とを削減してコストの低減を図る。
【解決手段】第１のケース５０１及び第２のケース５０２の開口部５０１ａ及び５０２ａどうしを突き合わせて接続した構造を有するユニットケース５を設けて、第２のケースの開口部と反対側の壁部を操作パネル部５０３とする。第１のケース５０１内に電源部の構成部品と制御部の構成部品とを収容し、負荷につながる電気コードに取り付けられたプラグが接続されるレセプタクルを含む操作パネル側部品７〜１１を第２のケース５０２内に収容して操作パネル部５０３に取り付ける。操作パネル側部品７〜１１は、ユニットケース５内で電源部及び制御部に接続する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用燃料噴射装置において、機関の始動時にインジェクタに印加される電源電圧が低下して燃料噴射量が不足し、機関の始動性が悪くなるのを防止する。【解決手段】機関の始動が完了しているか否かを判定する始動判定手段と、この判定手段により機関の始動が完了していると判定されたときに第１の電圧指令信号Ｓc1を発生し、機関の始動が完了していないと判定されたときに第２の電圧指令信号Ｓc2を発生する電圧指令発生手段とを設け、第１の電圧指令信号が発生しているときに電源コンデンサＣ1の両端の電圧を設定された第１の制御電圧以下に制限し、第２の電圧指令信号Ｓc2が発生しているときに電源コンデンサの両端の電圧が第１の制御電圧よりも高い第２の制御電圧まで上昇するのを許容するように電源コンデンサＣ1の両端の電圧を制御するコンデンサ充電制御回路２０２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の停車時に外部の電気負荷に電力を供給する車両搭載型発電装置において、車両の走行中に発電機から電力変換部に過電圧が印加されるのを防止する。
【解決手段】接点３ｕないし３ｗと接点３ａとを有する４極の手動スイッチ３を設けて、エンジン１により駆動される交流発電機２と電力変換部４との間に接点３ｕないし３ｗを挿入する。接点３ａをモード切換スイッチとして、インバータ４Ｂ及びエンジン１を制御するコントローラ６に接続する。車両の停車中に発電装置を運転する際には、接点３ａをオン状態にしてコントローラの制御モードを発電モードとするとともに、接点３ｕないし３ｗをオン状態にして発電機２と電力変換部４とを接続する。車両を走行させる際には接点３ａをオフ状態にしてコントローラの制御モードを車両走行モードとするとともに接点３ｕないし３ｗをオフ状態にして発電機２を電力変換部４から切り離す。 （もっと読む）

【課題】バッテリからインバータ回路を通して電機子コイルに交流制御電圧を印加して発電機を制御しながらバッテリを充電するバッテリ充電装置において、制御幅を広げ、低速領域から高速領域まで制御を的確に行わせる。
【解決手段】インバータ回路のブリッジの下段のスイッチ素子ＱxないしＱzに与える駆動信号ＳxないしＳzをデューティ比ＤＦでＰＷＭ変調することによりバッテリ３から発電機２にＰＷＭ変調された交流制御電圧を印加して発電機出力を制御するＰＷＭ制御手段を設ける。負荷変動によりバッテリの充電電流の過不足が生じてバッテリ電圧が目標値からずれたときに、交流制御電圧のデューティ比を変化させることにより、充電電流を変化させてバッテリ電圧を目標値に保つ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】交流発電機の電機子巻線にバッテリからインバータ回路を通して交流制御電圧を印加することにより出力を制御する発電装置の出力制御装置において、交流制御電圧の位相が遅れすぎて出力が低下するのを防ぐ。
【解決手段】バッテリ４からインバータ回路３Ｂを通して発電機１の電機子巻線に交流制御電圧を印加し、この交流制御電圧の位相を変化させることによりバッテリ４に与える出力を制御する。発電機の電機子巻線を流れる相電流の位相を最大出力電流位相として検出する位相検出手段１３を設け、交流制御電圧の位相を、最大出力電流位相よりも遅れることがないように制御することにより、交流制御電圧が過遅角した状態になって発電機の出力が低下するのを防ぐ。 （もっと読む）