【課題】減液しているか否かにかかわらず、蓄電池の残存容量が所定容量以上か否かを精度よく判定可能な自動車用蓄電池の残存容量判定装置を提供する。
【解決手段】コントローラ１０は、エンジン始動直前における所定時間ΔＴ当たりの蓄電池の残存容量変化量ΔＳＯＣを検出すると共に、エンジン始動直前における所定時間ΔＴ当たりの蓄電池の起電力変化量ΔＥを検出し、起電力変化量ΔＥを残存容量変化量ΔＳＯＣで除算した値が所定の判定値Ｋ以上のときは、蓄電池の残存容量が所定量以上であると判定する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンによる連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作が行なえて、フェールセーフを図ることができる車両用操作ペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル本体２に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン１３で連結したものにおいて、ペダル本体２の連結孔近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との連結ピン１３による連結が解除された時、ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起１９，２０が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】スライドドアと側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に異物が挟み込まれてしまう事態を防止する。
【解決手段】スライドドア２０が、側方開口部１０を覆う閉位置から一旦車幅方向外方側に変位された後車体外側面に沿って後方へ移動されることにより、側方開口部１０を開いた開位置とされる。側方開口部１０の後縁部には、上下方向に伸びて前方から物体が当接されたときに作動される侵入検出センサ２５が設けられる。スライドドア２０を開位置に向けて駆動しているときに、侵入検出センサ２５によって異物が検出されたときは、スライドドアの駆動が停止される。 （もっと読む）

【課題】シートの構造を簡単にする。
【解決手段】車両の後突検知時にシートに着座した乗員を拘束するウェビングを巻き取るテンショナ機構がシート周辺に設けられている。ヘッドレスト本体１５が、車両の後突検知時に乗員を保護するように動作するようになっている。駆動機構５０が、テンショナ機構に連結部材５４を介して連結されていて、テンショナ機構のウェビング巻取り動作に連結部材５４を介して連動してヘッドレスト本体１５を駆動させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】入力軸及び出力軸間における変速比を複数段階に切換え可能な変速ギヤ機構を備えた車両用駆動装置において、何等かの誤作動に起因して、或る変速ギヤと該変速ギヤ配設軸との接続及び他の変速ギヤと該変速ギヤ配設軸との接続が同時になされる二重接続が生じようとしても、その二重接続を簡単な構成で確実に抑制する。
【解決手段】変速ギヤと該変速ギヤ配設軸との接続用の同期装置を駆動するための変速シフトフォーク（第２速変速シフトフォーク４７Ｂ）と、他の変速ギヤと該変速ギヤ配設軸との接続用の同期装置を駆動するための変速シフトフォーク（第４−６速変速シフトフォーク４７Ｄ）とを、該両接続が同時になされないように互いに機械的に連係する連係手段（奇数変速段用連係部材や偶数変速段用連係部材９１）を設ける。 （もっと読む）

【課題】スライドドアと側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に異物が挟み込まれてしまう事態を防止する。
【解決手段】スライドドア２０が、側方開口部１０を覆う閉位置から一旦車幅方向外方側に変位された後に車体外側面に沿って後方へ移動されることにより、側方開口部１０を開いた開位置とされる。アームレスト２１に設けられた荷重センサ１００によって、アームレスト２１に対して物体が当接していることが検出される。アームレスト２１に物体が当接していることが荷重センサ１００によって検出されたときは、スライドドア２０の開位置へ向けての駆動が禁止される。 （もっと読む）

【課題】所定位置を中心に動くことが可能な可動部と、該可動部の動きに応じて動くシート機構とを備えるシート装置において、可動部の操作性を向上させる。
【解決手段】第１所定位置９を中心に動くことが可能な第１可動部６と、第２所定位置１０を中心に動くことが可能な第２可動部７と、上記第１可動部６の動きに応じて動く第１シート機構と、上記第２可動部７の動きに応じて動く第２シート機構とを備えたシート装置である。上記第１可動部６は、上記第２可動部７に当接せず単独で動く単独動作状態と、上記第２可動部７に当接して該第２可動部７とともに動く連動状態とを有している。上記第２可動部７は、上記第１可動部６に当接せず単独で動く単独動作状態と、上記第１可動部６に当接して該第１可動部６とともに動く連動状態とを有している。 （もっと読む）

【課題】入力軸３を介してカウンタ軸５（６）に伝達された動力源の動力を変速ギヤ対２１〜２６により変速して出力軸４に伝達するように構成された車両用駆動装置１において、変速ギヤ対２１〜２６の伝達効率を出来る限り向上させる。
【解決手段】車両用駆動装置１が車両に搭載された状態において、全てのカウンタ軸５，６の軸線が入力軸３の軸線（出力軸４の軸線と一致）よりも上側に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ膨張時におけるピラートリム本体の位置決めピンの破損を防止する。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。ジャンプ台３５の基部を板状のプレート部３９（連結部）により車体前後方向に連結し、プレート部３９の車外側に、車体のＢピラー部３の挿入口４６に差し込む差込部４７を上方に向かって突設する。プレート部３９に、ピラートリム本体３１から車外側に離間するように延設部５５を下方に延設し、延設部５５の先端に、Ｂピラー部３の位置決め孔５９に挿入する位置決めピン５７を車外側に突設する。延設部５５の車外側に、プレート部３９下面と位置決めピン５７とを連結するように第２補強リブ６１を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、第一カウンター軸上の被駆動ギアの数をできるだけ少なくすることで、エンジンルーム内のレイアウトスペースを確保しつつも、第二カウンター軸に作用する駆動トルクを小さくして、変速機をコンパクトに構成することができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第一カウンター軸２を、入力軸１よりも高い位置に配設して、この第一カウンター軸２上に１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５を設ける。 （もっと読む）