【課題】ディーゼルエンジンに対し大幅な性能低下を招くことなく良好に適用し得るＥＧＲクーラを提供する。
【解決手段】チューブ３と、該チューブ３を包囲するシェル１とを備え、該シェル１の内部に冷却水９を給排し且つ前記チューブ３内にディーゼルエンジンから排気ガス１０を導いて該排気ガス１０と前記冷却水９とを熱交換するようにしたＥＧＲクーラに関し、前記チューブ３の内周面に互いに周方向に位相をずらして並走するように三条のスパイラル状突起１２，１３，１４を形成すると共に、前記チューブ３の内径Ｄに対する前記各スパイラル状突起１２，１３，１４のピッチＰの割合（Ｐ／Ｄ）を２.０〜４.０とし且つ前記チューブ３の内径Ｄに対する各スパイラル状突起１２，１３，１４の山高さＨの割合（Ｈ／Ｄ）を０.１〜０.２とする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲ排気ガス路及び冷却システム全体の複雑化や、コスト高を招くことなく、ＥＧＲクーラ内におけるオーバーヒートによる損傷や、結露による腐食を確実に防止する。
【解決手段】 エンジン（１）の排気ガスをエンジン冷却水により冷却して再吸気させるためのＥＧＲクーラを備えたエンジンのＥＧＲシステムにおいて、このＥＧＲクーラは、ＥＧＲ排気ガス路（３３）に直列に配設された上流側の第１クーラ（６）と下流側の第２クーラ（７）とからなり、エンジン冷却水は、第１クーラと第２クーラとに対して並列又は直列に切替え可能に供給される。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量の不足による気筒内の燃焼不良を招くことなく高いＥＧＲ率を実現して良好なＮＯx低減効果を得られるようにする。
【解決手段】排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して吸気側（吸気管）へ再循環するＥＧＲパイプを装備したエンジンに搭載するためのターボチャージャ２に関し、タービン２ｂ側のノズル部１５に角度調整可能な多数のノズルベーン１６を環状に備え、該各ノズルベーン１６の配置位置におけるノズル部１５全周の開口面積をタービン出口面積（タービン出口２４の開口面積）で除算した特性値が０．５０〜０．７５の範囲になるように形成する。 （もっと読む）

【課題】急加速認識を早期に行い、その急加速時における黒煙の発生を抑制するとともにその急加速時におけるトルク不足を解消する。
【解決手段】排ガス再循環装置は、エンジン１２の回転速度を検出する回転センサ２２とアクセルベダルの踏込み量を検出するアクセルセンサ２３の各検出出力に基づいてＥＧＲバルブ２１ｂを開くコントローラ２４を備える。ターボ過給機１１の回転速度を検出する速度センサ３２と、エンジン１２の吸気流量を検出する吸気量センサ３４とを備え、アクセルベダルの踏込み量の時間的変化率が所定の変化率を越えているときにＥＧＲバルブ２１ｂを閉じ、その時間的変化率が所定の変化率以下であり，ターボ過給機１１が所定の下限回転速度以上であることを速度センサ３２が検出し、かつ吸気量センサ３４の検出出力が必要空気量以上であるときに閉じたＥＧＲバルブ２１ｂを開く。 （もっと読む）

【課題】大量の排気ガスを吸気に良好に混合し得るＥＧＲガス混合装置を製作コストの高騰を招くことなく実現する。
【解決手段】吸気管１の途中にベンチュリ部２を形成して該ベンチュリ部２の外周に環状チャンバ３を設けると共に、該環状チャンバ３に対し排気側から排気ガス４の一部を抜き出して導くＥＧＲパイプを接続し、前記ベンチュリ部２に環状チャンバ３内部と吸気管１内部とを連通する環状スリット６を形成して前記ベンチュリ部２を上流側の縮径部７と下流側の拡径部８とに分割したＥＧＲガス混合装置に関し、ベンチュリ部２の縮径部７の終端に対し拡径部８の始端を半径方向外側にずらして段差Ｇを形成する。 （もっと読む）

【課題】 間隔が変化する部位をシールする場合にも、車体の重量増加が殆ど無く且つ製造を容易にする。
【解決手段】 硬質樹脂によって形成されたスペーサ５０が、ウエザストリップ６０が取付けられるリヤサイドドア１４におけるドアインナパネル４４の取付部４４Ｂの車両後方側に部分的に取付けられている。このスペーサ５０は、ウエザストリップ６０を支持しており、ウエザストリップ６０のシールリップ６０Ｃを嵩上げしている。この結果、ロッカ１８の後部に、リヤサイドドア１４との車幅方向の間隔と車両上下方向の位置とを調整するための隆起部を設けることなく、ロッカ１８とリヤサイドドア１４との間をウエザストリップ６０とスペーサ５０とで確実にシールできるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】 対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行い、この段階的制動制御は、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる制動制御を行うのに際し、運転者の正常運転状態を検出し、運転者の正常運転状態を検出しているときには、前記段階数を低減させる。運転者による方向指示器またはブレーキの操作の検出時刻から所定時間以上経過するまでの間は、当該運転者は正常運転状態にあると判断する。また、前記複数段階における最終段階から自動制動制御を開始する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力を低下させることなくＥＧＲガスを吸気通路に還流させる。
【解決手段】ターボ過給機付エンジンのＥＧＲ装置は、エンジン１１から排出される排ガスのエネルギにより吸気を圧縮してエンジン１１に供給するターボ過給機１４と、エンジンの排気通路１３から所定量のＥＧＲガスをエンジンの吸気通路１２に還流させるＥＧＲパイプ２２と、ＥＧＲパイプ２２に設けられＥＧＲパイプ２２を介して還流するＥＧＲガスの還流量を調整可能なＥＧＲ弁２３とを備える。排気通路１３から吸気通路１２へのＥＧＲガスの還流を許容し吸気通路１２から排気通路１３へのＥＧＲガスの逆流を禁止するリード弁３１が排気通路１３近傍のＥＧＲパイプ２２に設けられる。リード弁３１を迂回して排気通路１３をＥＧＲ弁２３に接続するバイパス管３２が設けられ、バイパス管３２を開放又は閉止する開閉弁３３がバイパス管３２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行う。例えば、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる。また、制動力または制動減速度を徐々に増大させる際の初期段階では、補助ブレーキを用いる。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】 対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行い、時系列的に複数段階にわたり制動力を徐々に増大させる制動制御を行う。このときに、運転者の車両に対する操作実行状況を検出し、この検出結果が所定の条件を充足しないときには、前記設定値を引き上げる。例えば、前記所定の条件は、運転者の運転の正常性を示す条件である。 （もっと読む）