【課題】大型車両に採用する変速装置について、シフト方向の変位を電動機および空気圧シリンダにより協調制御する構造では、これにサーボ制御を施して電動機および空気圧シリンダの変位について調和をとるように設計すると、装置が複雑になりその規模が大きくなる。
【解決手段】空気圧シリンダによる制御には個別のサーボ制御を省き、電動機による制御および空気圧シリンダによる制御について共通に電動機によるサーボ制御を施すように構成した。これにより動作が安定化するとともに装置規模を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の故障記録装置はＲＯＭ（Read Only Memory）を使用するので、新車設計毎に過去の故障記録に関する情報の多くが失われる。個々の車両に搭載する故障記録装置としてＲＯＭを使わずに、余裕のあるハードウエアもしくはファームウエアを設定しておくことにより、新しい車種、車両の仕様変更、は特殊仕様、などに一つのハードウエア設計で対応することができるようにしたい。
【解決手段】情報処理装置の記憶容量および処理能力が飛躍的に大きくなり安価になっていることに着目し、新車設計について故障記録装置は旧形式を踏襲する。一つの車種の変更毎にＲＯＭを交換することは行わない。新しい機能が設定されるなど、どうしても追加する必要があるときにはソフトウエアを部分的に追加して利用する。故障ツリー解析手順（ＦＴＡ）を複数用意しておきそれを追加して利用する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ及びインタークーラに作用する前後方向の荷重を確実に支持しつつ、タンク部を充分大きく取ることができ、インタークーラの圧力損失を低減して、燃費並びに排ガス性能の向上を図り得るラジエータ支持構造を提供する。
【解決手段】サイドレール２上に架装されるラジエータ１前面にインタークーラ９を一体に取り付けると共に、該インタークーラ９の左右のタンク部１０を、該タンク部１０の先端に形成されたインテークホース接続口１１が車両後方へ向け延出されるよう、ラジエータ１の車両幅方向両側に配置し、前記タンク部１０に形成したステイ連結部１７と、ラジエータ１より後方のサイドレール２に装着したアンカーブラケット１４との間をステイロッド１６により連結する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの引き忘れ、および戻し忘れ防止のためのスイッチにおける各端子の接触部分をカバー体で被覆することにより、異物の混入を未然に防いで電気特性を良好な状態に維持することができ、また、カバー体を介してスイッチを容易に取り付けることができる車両用操作レバー装置を提供する。
【解決手段】操作レバー３０を引き起こした状態を検出するスイッチ７０を有し、スイッチ７０は、操作レバー３０の引き起こし動作に連動して互いに離隔ないし接触する一対の端子７５，７６と、該一対の端子７５，７６のそれぞれの接触部位を少なくとも被覆するカバー体８０とを備えて成る。 （もっと読む）

【課題】従来の故障記録装置はＲＯＭ（Read Only Memory）を使用するので、新車設計毎に過去の故障記録に関する情報の多くが失われる。個々の車両に搭載する故障記録装置としてＲＯＭを使わずに、余裕のあるハードウエアもしくはファームウエアを設定しておくことにより、新しい車種、車両の仕様変更、特殊仕様、などに一つのハードウエア設計で対応することができるようにしたい。さらに同時に複数の故障が発生したときにこれを合理的に処理する。
【解決手段】それぞれの故障モードにあらかじめ重み付けを設定しておき、前記情報処理手段は一つの故障モードの解析手順の実行前または実行中に他の故障モードが検出されるときには、その設定された重み付けの順にしたがってその処理を実行する調停手段を備える。その調停手段は前記重み付けの順を設定するテーブルを含む。 （もっと読む）

【課題】厚さが異なる複数種類の被接合物の摩擦撹拌接合を行なえるようにする。
【解決手段】被接合部材６，７を重ね合わせた被接合物８を凹部１が形作ってある裏当て部材２に載せ、被接合物８が裏当て部材２の凹部１を覆っている部位に向けて、凹部１に進入可能なピン部３を有する接合ツール５を回転させながら押し付け、摩擦熱と塑性流動により軟化した被接合部材６，７の材料を撹拌して、その一部を裏当て部材２の凹部１へ押し込み、この後、接合ツール５を被接合物８から引き離して、被接合部材６，７の塑性変形部位を硬化させ、裏当て部材２を被接合物８から取り外す。 （もっと読む）

【課題】バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供する。
【解決手段】バウンドストッパ１１のベース９に穿設された取付孔１３に、下面側へ開口する袋ナット２０を固着し、ロアアーム１の下面側から挿通孔１６へ挿通される取付ボルト２１を前記袋ナット２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 静電分離作用を利用して、ＰＭ等の物質及びＮＯｘの双方を同時に低減する。
【解決手段】 内燃機関１の排気通路２に、静電分離装置３、排気後処理装置４を介装する。静電分離装置３は、コロナ放電によって排気通路２を流れる排気中のＰＭを帯電し補捉する集塵機能を備える。静電分離装置３により集められたＰＭは、連通路５を介して、内燃機関１の吸気通路延いては燃焼室へ戻され再燃焼させられる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持されたサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】コイルスプリング２の上端部の内側に嵌合可能な筒部２７を有すると共に、筒部２７の上端を外側に拡開することにより上面にマウント９の下向き凸部２３が嵌合可能なスロート部２９が形成され下面がコイルスプリング２の上端面に当接するフランジ部２８を有する位置決めサポート２６を設け、更に、リテーナ２４の外周部に、コイルスプリング２の上端部の内側に筒部２７を嵌合させた位置決めサポート２６のスロート部２９の内面に当接する位置決め当接部３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供する。
【解決手段】バウンドストッパ１１のベース９にネジ孔２０を形成し、ロアアーム１の下面側から挿通される取付ボルト２１を前記ネジ孔２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成する。 （もっと読む）