サスペンション装置のバウンドストッパ構造
【課題】バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供する。
【解決手段】バウンドストッパ１１のベース９に穿設された取付孔１３に、下面側へ開口する袋ナット２０を固着し、ロアアーム１の下面側から挿通孔１６へ挿通される取付ボルト２１を前記袋ナット２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成する。
【解決手段】バウンドストッパ１１のベース９に穿設された取付孔１３に、下面側へ開口する袋ナット２０を固着し、ロアアーム１の下面側から挿通孔１６へ挿通される取付ボルト２１を前記袋ナット２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置のバウンドストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両におけるサスペンション装置の主な役割は、タイヤを適正に接地させると共に、路面の凹凸に追従して上下へ変位するタイヤの動きを受け止め、車室や荷台等の振動を小さくすることにある。
【０００３】
図２はサスペンション装置の一例を示すものであって、該サスペンション装置は、車体（図示せず）側から軸線Ｌ１を中心に上下方向へ揺動自在に張り出されたロアアーム１と、該ロアアーム１の上方に配設されるよう前記車体側から軸線Ｌ２を中心に上下方向へ揺動自在に張り出されたアッパアーム２と、前記ロアアーム１及びアッパアーム２の先端に掛け渡すようにボールジョイント３，４を介して連結され且つタイヤ５を支持するナックルアーム６と、該ナックルアーム６に支持されたタイヤ５にかかる荷重を受けて振動を吸収するためのショックアブソーバ７及びコイルスプリング８とから主に構成されている。
【０００４】
そして、前記ロアアーム１には、図３に示される如く、金属製のベース９上にゴムやウレタン等の弾性体からなる緩衝材１０が一体化されたバウンドストッパ１１（バンプストッパとも呼ばれる）を取り付けてあり、車両の走行中等に前記タイヤ５が跳ね上がり、ロアアーム１及びアッパアーム２が上方へ揺動してコイルスプリング８が圧縮された際に、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０が車体側に固定された受部材１２に当接することにより、前記ロアアーム１の上方への変位を規制して車体との接触を防止するようになっている。
【０００５】
従来の場合、前記バウンドストッパ１１のベース９には、その所要箇所に取付孔１３を穿設し、該取付孔１３に、下方へ延出されるスタッドボルト１４を挿通してその頭部１５を溶接し、該スタッドボルト１４が取り付けられたベース９上に緩衝材１０を加硫接着してあり、前記ロアアーム１の所要箇所に穿設された上下方向へ延びる挿通孔１６に上方から前記スタッドボルト１４を挿通し、該スタッドボルト１４のロアアーム１下面から突出させた下端にナット１７を締め付けることにより、ロアアーム１に対してバウンドストッパ１１を固定するようになっている。
【０００６】
尚、前記バウンドストッパ１１のスタッドボルト１４が設けられている位置は、緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から偏心しているため、ベース９の下面には、回り止め用の凸部１８を形成し、該凸部１８を前記ロアアーム１の上面に形成された凹部１９に係合させるようになっている。
【０００７】
又、前述の如きバウンドストッパ１１と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開２０００−２５５２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述の如き従来のバウンドストッパ１１では、緩衝材１０の経年劣化や摩耗等によってその交換が必要になった場合、ナット１７を外しても、図３に示すような状態のままでは前記バウンドストッパ１１が受部材１２と干渉して、スタッドボルト１４をロアアーム１の挿通孔１６から引き抜くことができないため、車両をジャッキアップしてロアアーム１を下方へ回動させたり、或いは、ロアアーム１自体を取り外したりしなければならず、交換作業性が非常に悪いという欠点を有していた。
【０００９】
又、前記バウンドストッパ１１はスタッドボルト１４が延出された構造を有しているため、部品としての保管性や取扱性もあまり良いとは言えなかった。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車体側から上下方向へ揺動自在に張り出され且つタイヤを支持するアームに、ベース上に緩衝材が一体化されたバウンドストッパを、前記アームの上方への変位を規制して車体との接触を防止するよう取り付けてなるサスペンション装置のバウンドストッパ構造において、
前記バウンドストッパのベースに、下面側へ開口する袋ナットを固着し、前記アームの下面側から挿通される取付ボルトを前記袋ナットにねじ込むことにより、バウンドストッパをアームに取り付けるよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドストッパ構造にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
前述の如く構成すると、緩衝材の経年劣化や摩耗等によってバウンドストッパの交換が必要になった場合には、取付ボルトを緩めて袋ナットから外した後、アームの下面側から引き抜くと、従来のように、車両をジャッキアップしてアームを下方へ回動させたり、或いは、アーム自体を取り外したりせずに、バウンドストッパをアームから取り外すことが可能となり、交換作業性が非常に良くなる。
【００１４】
又、前記バウンドストッパはスタッドボルトが延出された構造とならず、取付ボルトは別部品として扱えるため、部品としての保管性や取扱性も良くなる。
【００１５】
更に又、前記ベース上にゴム等の緩衝材を加硫接着してバウンドストッパを製造する場合、仮にベースに袋ナットではなく単なるナットを固着すると、ゴム等の漏れを防ぐためのプラグ等をナットの孔に取り付けて該孔を塞ぐ必要があるが、前記ベースには単なるナットではなく袋ナットを固着してあるため、ナットの孔を塞ぐためのプラグ等を用意しなくて済む。
【００１６】
前記サスペンション装置のバウンドストッパ構造においては、前記バウンドストッパの緩衝材及びベースの中心軸線から袋ナットを偏心させ、且つ該袋ナットの下端部をベースの下面より突出させると共に、該ベースの下面に凸部を形成し、前記袋ナットの下端部と前記凸部とをそれぞれ前記アームの上面に形成された凹部に係合させるよう構成することができ、このようにすると、レイアウト上の制約から取付ボルトの位置がバウンドストッパの緩衝材及びベースの中心軸線からずれているような場合であっても、アームに対するバウンドストッパの位置決めを確実に行えると共に、アームに取り付けたバウンドストッパが取付ボルトを中心に回ってしまうことも避けられる。
【００１７】
又、前記ベースの下面より突出させた袋ナットの下端部と、前記ベースの下面に形成された凸部とを異径にすると共に、前記袋ナットの下端部と凸部とがそれぞれ係合する凹部を異径にすれば、袋ナットの下端部と凸部とを誤って対応しない側の凹部に係合させることが避けられ、アームに対するバウンドストッパの組付をより確実に行う上で有効となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のサスペンション装置のバウンドストッパ構造によれば、バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２及び図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、バウンドストッパ１１のベース９に穿設された取付孔１３に、スタッドボルト１４（図３参照）の代わりに、下面側へ開口する袋ナット２０を溶接して固着し、ロアアーム１の下面側から挿通孔１６へ挿通される取付ボルト２１を前記袋ナット２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成した点にある。
【００２１】
本図示例の場合、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から袋ナット２０を偏心させ、且つ該袋ナット２０の下端部をベース９の下面より突出させると共に、該ベース９の下面に凸部１８を形成し、前記袋ナット２０の下端部と前記凸部１８とをそれぞれ前記ロアアーム１の上面に形成された凹部２２，１９に係合させるようにしてある。
【００２２】
又、前記ベース９の下面より突出させた袋ナット２０の下端部と、前記ベース９の下面に形成された凸部１８とを異径にすると共に、前記袋ナット２０の下端部と凸部１８とがそれぞれ係合する凹部２２，１９を異径にしてある。
【００２３】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２４】
前述の如く構成すると、緩衝材１０の経年劣化や摩耗等によってバウンドストッパ１１の交換が必要になった場合には、取付ボルト２１を緩めて袋ナット２０から外した後、ロアアーム１の下面側から引き抜くと、従来のように、車両をジャッキアップしてロアアーム１を下方へ回動させたり、或いは、ロアアーム１自体を取り外したりせずに、バウンドストッパ１１をロアアーム１から取り外すことが可能となり、交換作業性が非常に良くなる。
【００２５】
又、前記バウンドストッパ１１はスタッドボルト１４（図３参照）が延出された構造とならず、取付ボルト２１は別部品として扱えるため、部品としての保管性や取扱性も良くなる。
【００２６】
更に又、前記ベース９上にゴム等の緩衝材１０を加硫接着してバウンドストッパ１１を製造する場合、仮にベース９に袋ナット２０ではなく単なるナットを固着すると、ゴム等の漏れを防ぐためのプラグ等をナットの孔に取り付けて該孔を塞ぐ必要があるが、前記ベース９には単なるナットではなく袋ナット２０を固着してあるため、ナットの孔を塞ぐためのプラグ等を用意しなくて済む。
【００２７】
一方、本図示例においては、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から袋ナット２０を偏心させ、且つ該袋ナット２０の下端部をベース９の下面より突出させると共に、該ベース９の下面に凸部１８を形成し、前記袋ナット２０の下端部と前記凸部１８とをそれぞれ前記ロアアーム１の上面に形成された凹部２２，１９に係合させるよう構成してあるため、レイアウト上の制約から取付ボルト２１の位置がバウンドストッパ１１の緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３からずれているような場合であっても、ロアアーム１に対するバウンドストッパ１１の位置決めを確実に行えると共に、ロアアーム１に取り付けたバウンドストッパ１１が取付ボルト２１を中心に回ってしまうことも避けられる。
【００２８】
又、前記ベース９の下面より突出させた袋ナット２０の下端部と、前記ベース９の下面に形成された凸部１８とを異径にすると共に、前記袋ナット２０の下端部と凸部１８とがそれぞれ係合する凹部２２，１９を異径にしてあるため、袋ナット２０の下端部と凸部１８とを誤って対応しない側の凹部１９，２２に係合させることが避けられ、ロアアーム１に対するバウンドストッパ１１の組付をより確実に行うことが可能となる。
【００２９】
こうして、バウンドストッパ１１の交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得る。
【００３０】
尚、本発明のサスペンション装置のバウンドストッパ構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、バウンドストッパ１１がロアアーム１ではなくアッパアーム２に取り付けられる場合にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】サスペンション装置の一例を示す斜視図である。
【図３】従来のサスペンション装置のバウンドストッパ構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ ロアアーム（アーム）
２ アッパアーム（アーム）
９ ベース
１０ 緩衝材
１１ バウンドストッパ
１２ 受部材
１３ 取付孔
１６ 挿通孔
１８ 凸部
１９ 凹部
２０ 袋ナット
２１ 取付ボルト
２２ 凹部
Ｌ３ 中心軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置のバウンドストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両におけるサスペンション装置の主な役割は、タイヤを適正に接地させると共に、路面の凹凸に追従して上下へ変位するタイヤの動きを受け止め、車室や荷台等の振動を小さくすることにある。
【０００３】
図２はサスペンション装置の一例を示すものであって、該サスペンション装置は、車体（図示せず）側から軸線Ｌ１を中心に上下方向へ揺動自在に張り出されたロアアーム１と、該ロアアーム１の上方に配設されるよう前記車体側から軸線Ｌ２を中心に上下方向へ揺動自在に張り出されたアッパアーム２と、前記ロアアーム１及びアッパアーム２の先端に掛け渡すようにボールジョイント３，４を介して連結され且つタイヤ５を支持するナックルアーム６と、該ナックルアーム６に支持されたタイヤ５にかかる荷重を受けて振動を吸収するためのショックアブソーバ７及びコイルスプリング８とから主に構成されている。
【０００４】
そして、前記ロアアーム１には、図３に示される如く、金属製のベース９上にゴムやウレタン等の弾性体からなる緩衝材１０が一体化されたバウンドストッパ１１（バンプストッパとも呼ばれる）を取り付けてあり、車両の走行中等に前記タイヤ５が跳ね上がり、ロアアーム１及びアッパアーム２が上方へ揺動してコイルスプリング８が圧縮された際に、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０が車体側に固定された受部材１２に当接することにより、前記ロアアーム１の上方への変位を規制して車体との接触を防止するようになっている。
【０００５】
従来の場合、前記バウンドストッパ１１のベース９には、その所要箇所に取付孔１３を穿設し、該取付孔１３に、下方へ延出されるスタッドボルト１４を挿通してその頭部１５を溶接し、該スタッドボルト１４が取り付けられたベース９上に緩衝材１０を加硫接着してあり、前記ロアアーム１の所要箇所に穿設された上下方向へ延びる挿通孔１６に上方から前記スタッドボルト１４を挿通し、該スタッドボルト１４のロアアーム１下面から突出させた下端にナット１７を締め付けることにより、ロアアーム１に対してバウンドストッパ１１を固定するようになっている。
【０００６】
尚、前記バウンドストッパ１１のスタッドボルト１４が設けられている位置は、緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から偏心しているため、ベース９の下面には、回り止め用の凸部１８を形成し、該凸部１８を前記ロアアーム１の上面に形成された凹部１９に係合させるようになっている。
【０００７】
又、前述の如きバウンドストッパ１１と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開２０００−２５５２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述の如き従来のバウンドストッパ１１では、緩衝材１０の経年劣化や摩耗等によってその交換が必要になった場合、ナット１７を外しても、図３に示すような状態のままでは前記バウンドストッパ１１が受部材１２と干渉して、スタッドボルト１４をロアアーム１の挿通孔１６から引き抜くことができないため、車両をジャッキアップしてロアアーム１を下方へ回動させたり、或いは、ロアアーム１自体を取り外したりしなければならず、交換作業性が非常に悪いという欠点を有していた。
【０００９】
又、前記バウンドストッパ１１はスタッドボルト１４が延出された構造を有しているため、部品としての保管性や取扱性もあまり良いとは言えなかった。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車体側から上下方向へ揺動自在に張り出され且つタイヤを支持するアームに、ベース上に緩衝材が一体化されたバウンドストッパを、前記アームの上方への変位を規制して車体との接触を防止するよう取り付けてなるサスペンション装置のバウンドストッパ構造において、
前記バウンドストッパのベースに、下面側へ開口する袋ナットを固着し、前記アームの下面側から挿通される取付ボルトを前記袋ナットにねじ込むことにより、バウンドストッパをアームに取り付けるよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドストッパ構造にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
前述の如く構成すると、緩衝材の経年劣化や摩耗等によってバウンドストッパの交換が必要になった場合には、取付ボルトを緩めて袋ナットから外した後、アームの下面側から引き抜くと、従来のように、車両をジャッキアップしてアームを下方へ回動させたり、或いは、アーム自体を取り外したりせずに、バウンドストッパをアームから取り外すことが可能となり、交換作業性が非常に良くなる。
【００１４】
又、前記バウンドストッパはスタッドボルトが延出された構造とならず、取付ボルトは別部品として扱えるため、部品としての保管性や取扱性も良くなる。
【００１５】
更に又、前記ベース上にゴム等の緩衝材を加硫接着してバウンドストッパを製造する場合、仮にベースに袋ナットではなく単なるナットを固着すると、ゴム等の漏れを防ぐためのプラグ等をナットの孔に取り付けて該孔を塞ぐ必要があるが、前記ベースには単なるナットではなく袋ナットを固着してあるため、ナットの孔を塞ぐためのプラグ等を用意しなくて済む。
【００１６】
前記サスペンション装置のバウンドストッパ構造においては、前記バウンドストッパの緩衝材及びベースの中心軸線から袋ナットを偏心させ、且つ該袋ナットの下端部をベースの下面より突出させると共に、該ベースの下面に凸部を形成し、前記袋ナットの下端部と前記凸部とをそれぞれ前記アームの上面に形成された凹部に係合させるよう構成することができ、このようにすると、レイアウト上の制約から取付ボルトの位置がバウンドストッパの緩衝材及びベースの中心軸線からずれているような場合であっても、アームに対するバウンドストッパの位置決めを確実に行えると共に、アームに取り付けたバウンドストッパが取付ボルトを中心に回ってしまうことも避けられる。
【００１７】
又、前記ベースの下面より突出させた袋ナットの下端部と、前記ベースの下面に形成された凸部とを異径にすると共に、前記袋ナットの下端部と凸部とがそれぞれ係合する凹部を異径にすれば、袋ナットの下端部と凸部とを誤って対応しない側の凹部に係合させることが避けられ、アームに対するバウンドストッパの組付をより確実に行う上で有効となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のサスペンション装置のバウンドストッパ構造によれば、バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２及び図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、バウンドストッパ１１のベース９に穿設された取付孔１３に、スタッドボルト１４（図３参照）の代わりに、下面側へ開口する袋ナット２０を溶接して固着し、ロアアーム１の下面側から挿通孔１６へ挿通される取付ボルト２１を前記袋ナット２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成した点にある。
【００２１】
本図示例の場合、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から袋ナット２０を偏心させ、且つ該袋ナット２０の下端部をベース９の下面より突出させると共に、該ベース９の下面に凸部１８を形成し、前記袋ナット２０の下端部と前記凸部１８とをそれぞれ前記ロアアーム１の上面に形成された凹部２２，１９に係合させるようにしてある。
【００２２】
又、前記ベース９の下面より突出させた袋ナット２０の下端部と、前記ベース９の下面に形成された凸部１８とを異径にすると共に、前記袋ナット２０の下端部と凸部１８とがそれぞれ係合する凹部２２，１９を異径にしてある。
【００２３】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２４】
前述の如く構成すると、緩衝材１０の経年劣化や摩耗等によってバウンドストッパ１１の交換が必要になった場合には、取付ボルト２１を緩めて袋ナット２０から外した後、ロアアーム１の下面側から引き抜くと、従来のように、車両をジャッキアップしてロアアーム１を下方へ回動させたり、或いは、ロアアーム１自体を取り外したりせずに、バウンドストッパ１１をロアアーム１から取り外すことが可能となり、交換作業性が非常に良くなる。
【００２５】
又、前記バウンドストッパ１１はスタッドボルト１４（図３参照）が延出された構造とならず、取付ボルト２１は別部品として扱えるため、部品としての保管性や取扱性も良くなる。
【００２６】
更に又、前記ベース９上にゴム等の緩衝材１０を加硫接着してバウンドストッパ１１を製造する場合、仮にベース９に袋ナット２０ではなく単なるナットを固着すると、ゴム等の漏れを防ぐためのプラグ等をナットの孔に取り付けて該孔を塞ぐ必要があるが、前記ベース９には単なるナットではなく袋ナット２０を固着してあるため、ナットの孔を塞ぐためのプラグ等を用意しなくて済む。
【００２７】
一方、本図示例においては、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から袋ナット２０を偏心させ、且つ該袋ナット２０の下端部をベース９の下面より突出させると共に、該ベース９の下面に凸部１８を形成し、前記袋ナット２０の下端部と前記凸部１８とをそれぞれ前記ロアアーム１の上面に形成された凹部２２，１９に係合させるよう構成してあるため、レイアウト上の制約から取付ボルト２１の位置がバウンドストッパ１１の緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３からずれているような場合であっても、ロアアーム１に対するバウンドストッパ１１の位置決めを確実に行えると共に、ロアアーム１に取り付けたバウンドストッパ１１が取付ボルト２１を中心に回ってしまうことも避けられる。
【００２８】
又、前記ベース９の下面より突出させた袋ナット２０の下端部と、前記ベース９の下面に形成された凸部１８とを異径にすると共に、前記袋ナット２０の下端部と凸部１８とがそれぞれ係合する凹部２２，１９を異径にしてあるため、袋ナット２０の下端部と凸部１８とを誤って対応しない側の凹部１９，２２に係合させることが避けられ、ロアアーム１に対するバウンドストッパ１１の組付をより確実に行うことが可能となる。
【００２９】
こうして、バウンドストッパ１１の交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得る。
【００３０】
尚、本発明のサスペンション装置のバウンドストッパ構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、バウンドストッパ１１がロアアーム１ではなくアッパアーム２に取り付けられる場合にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】サスペンション装置の一例を示す斜視図である。
【図３】従来のサスペンション装置のバウンドストッパ構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ ロアアーム（アーム）
２ アッパアーム（アーム）
９ ベース
１０ 緩衝材
１１ バウンドストッパ
１２ 受部材
１３ 取付孔
１６ 挿通孔
１８ 凸部
１９ 凹部
２０ 袋ナット
２１ 取付ボルト
２２ 凹部
Ｌ３ 中心軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から上下方向へ揺動自在に張り出され且つタイヤを支持するアームに、ベース上に緩衝材が一体化されたバウンドストッパを、前記アームの上方への変位を規制して車体との接触を防止するよう取り付けてなるサスペンション装置のバウンドストッパ構造において、
前記バウンドストッパのベースに、下面側へ開口する袋ナットを固着し、前記アームの下面側から挿通される取付ボルトを前記袋ナットにねじ込むことにより、バウンドストッパをアームに取り付けるよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【請求項２】
前記バウンドストッパの緩衝材及びベースの中心軸線から袋ナットを偏心させ、且つ該袋ナットの下端部をベースの下面より突出させると共に、該ベースの下面に凸部を形成し、前記袋ナットの下端部と前記凸部とをそれぞれ前記アームの上面に形成された凹部に係合させるよう構成した請求項１記載のサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【請求項３】
前記ベースの下面より突出させた袋ナットの下端部と、前記ベースの下面に形成された凸部とを異径にすると共に、前記袋ナットの下端部と凸部とがそれぞれ係合する凹部を異径にした請求項２記載のサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【請求項１】
車体側から上下方向へ揺動自在に張り出され且つタイヤを支持するアームに、ベース上に緩衝材が一体化されたバウンドストッパを、前記アームの上方への変位を規制して車体との接触を防止するよう取り付けてなるサスペンション装置のバウンドストッパ構造において、
前記バウンドストッパのベースに、下面側へ開口する袋ナットを固着し、前記アームの下面側から挿通される取付ボルトを前記袋ナットにねじ込むことにより、バウンドストッパをアームに取り付けるよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【請求項２】
前記バウンドストッパの緩衝材及びベースの中心軸線から袋ナットを偏心させ、且つ該袋ナットの下端部をベースの下面より突出させると共に、該ベースの下面に凸部を形成し、前記袋ナットの下端部と前記凸部とをそれぞれ前記アームの上面に形成された凹部に係合させるよう構成した請求項１記載のサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【請求項３】
前記ベースの下面より突出させた袋ナットの下端部と、前記ベースの下面に形成された凸部とを異径にすると共に、前記袋ナットの下端部と凸部とがそれぞれ係合する凹部を異径にした請求項２記載のサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−２７６５０９（Ｐ２００７−２７６５０９Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０１５１５（Ｐ２００６−１０１５１５）
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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