【課題】車両の旋回走向時におけるトレーリングアーム結合体のトーイン変化を増大させトーアウト変化を規制できるリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車輪Ｗを支持する車軸支持部９と車両前方側に延設されて車体に枢支されるトレーリングアーム１２とを有したトレーリングアーム結合体ＴＣと、車体側と車軸支持部９の前記車輪Ｗの車軸よりも車両後方側に形成した上下とを連結するアッパ及びロアアーム１５、１６と、トレーリングアームに形成されて変位を促進する弾性変位促進部c1と、車軸支持部９から延設され、弾性変位促進部よりも車両前方側においてトレーリングアームに遊嵌されるストッパレバー３７とを備え、ストッパレバーは車幅方向車内側への負荷が作用した場合にトレーリングアームの変位を許容し、車幅方向車外側への負荷が作用した場合にトレーリングアームの変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】 メインリーフとヘルパーリーフとの間に配置される中間リーフの長手方向変位を規制してヘルパーリーフクリップを確実に機能させるリーフスプリング式懸架装置を提供すること。
【解決手段】 メインリーフ１１とヘルパーリーフ１４との間に積層される中間リーフ１２，１３と、メインリーフ１１および中間リーフ１２，１３を一体的に固定するメインリーフクリップ１５と、ヘルパーリーフ１４に一体的に固定されてメインリーフ１１および中間リーフ１２，１３の幅方向への変位を規制するヘルパーリーフクリップ１６とを含んで構成されるリーフスプリング１０を備えた懸架装置において、メインリーフ１１のアイ部１１ａから所定距離だけ離間した位置にて、メインリーフ１１に対して変位不能に固定されて中間リーフ１２，１３の長手方向変位を規制するストッパ１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ストッパー及び防振ブッシュにおいて、防振ブッシュの耐久性を向上させる。
【解決手段】防振ブッシュ１のストッパー６は、内筒体２の軸方向端面に配置され、内筒体２の中空部２０に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔６０ａが形成された円盤状の円盤部６０と、この円盤部６０の底面の外周側に設けられ、内筒体２の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部６１とを備える。このリング部６１に、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔６２を形成する。この通気孔６２は、リング部６１の内周面にて開口している。 （もっと読む）

【課題】板ばね破損時においても、自走を可能とした、目玉部をシングルとした車両用板ばね式懸架装置を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に設けられたフレームと、左右の車輪を連結する車軸部材とを、板ばねを用いて組み付ける板ばね式懸架装置において、車軸部材のフレームに対する前後位置を規制する位置規制部材を設け、板ばねの破損によりフレームと車軸部材との組み付けが解消されたとき、位置規制部材により、車軸部材のフレームに対する位置が所定位置に保持されることとした。 （もっと読む）

【課題】打音の音量を小さくすることができ車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供する。
【解決手段】圧力室を形成するハウジング１５と、上記ハウジング１５内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９のハウジング１５に対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、フリーピストン９或いはハウジング１５のいずれか一方に装着されてフリーピストン９がハウジング１５に対して一方側或いは他方側或いは両方側の移動限界まで変位するとフリーピストン９或いはハウジング１５の他方に衝合してフリーピストン９の変位を規制する樹脂製のストッパ１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】揺動機構を簡単な構造で実現して部品点数の削減を図る。
【解決手段】三輪車１は、第１の車体部材２と、第２の車体部材３と、連結部材４と、ストッパ部とを備える。第１の車体部材２は前輪１５を有しており、第２の車体部材３は２つの後輪３３Ｒ,３３Ｌを有している。第１の車体部材２と第２の車体部材３は、捩れ変形が可能な連結部材４によって相対的に揺動可能に連結されている。また、第１の車体部材２と第２の車体部材３との相対的な揺動を所定の範囲で制限するためにストッパ部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 前フレームと揺動フレームとを連結することなく、左右方向の当接により揺動フレームの横振れを規制できるようにする。
【解決手段】 エンジンＥから前方へ前フレーム３を突設して車体２の前部を構成し、この車体２の前部に揺動フレーム４の後部を左右方向の支持軸５廻り上下揺動自在に支持し、前記揺動フレーム４に前輪２６を縣架した前車軸ケース６を前後方向のセンタ軸７廻り左右揺動自在に支持し、前記前フレーム３に前輪２６用の左右サスペンションシリンダ８を設ける。前記揺動フレーム４と前フレーム３との間に左右方向の当接により揺動フレーム４の左右振れを規制する横振れ規制手段２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた車高検出装置にリンク機構の反転を防止するストッパ部材を設ける場合に、既存部品の構造変更を要しないようにして、余分な手間やコスト増をなくす。
【解決手段】２個のリンク部材からなるリンク機構３０を車体側フレーム１２と車輪側フレーム１４間に架設し、一方のリンク部材３２を該リンク部材の回動量を検出するセンサ２２の検出部に接続し、該センサを収納したケーシング２０を車体又は車輪側フレームに接続し、該回動量から車体と車輪間の距離を検出する車高検出装置１０において、一方のリンク部材３２と共に該一方のリンク部材より反転方向に突出させた係止部材３８をセンサ２２の検出部に同一の接続具５４で共締め固定し、センサケーシング２０と共にストッパ部材４４を同一の接続具５２で車体又は車輪側フレームに共締め固定し、該ストッパ部材をリンク機構３０の反転入口位置Ｃに配置し、該ストッパ部材に該係止部材を係止させる。 （もっと読む）

【課題】 前フレームと前車軸ケースとの上下間隔が変化しても、前車軸ケースの左右揺動を一定角度で制限できるようにする。
【解決手段】 車体２の前部に揺動フレーム４の後部を左右方向の支持軸５廻り上下揺動自在に支持し、前記揺動フレーム４に前輪２６を縣架した前車軸ケース６を前後方向のセンタ軸７廻り左右揺動自在に支持し、前記前フレーム３に前輪２６用の左右サスペンションシリンダ８を設ける。前記揺動フレーム４に受け面３６Ａを有する揺動規制部３６を設け、前記前車軸ケース６に左右揺動した時に前記受け面３６Ａと当接する当接面３７Ａを有する被揺動規制部３７を設ける。 （もっと読む）

【課題】 揺動フレームの高さ変化度合いよりも前車軸ケースの左右揺動の制限角度変化の度合いを小さくできるようにする。
【解決手段】 車体２の前部に揺動フレーム４の後部を左右方向の支持軸５廻り上下揺動自在に支持し、揺動フレーム４に前輪を縣架した前車軸ケース６を前後方向のセンタ軸７廻り左右揺動自在に支持し、前フレーム３に前輪用の左右サスペンションシリンダ８を設ける。前フレーム３に受け面３６Ａを有する揺動規制部３６を設け、前車軸ケース６に左右揺動した時に前記受け面３６Ａと当接する当接面３７Ａを有する被揺動規制部３７を設ける。前記受け面３６Ａと当接面３７Ａとを下から上へ左右方向外向きに傾斜した傾斜面に形成する。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム部と一体で形成されたストッパゴム部の耐久性の向上が図られてなるアッパーサポートを提供する。
【解決手段】ピストンロッド５４に取り付けられる有底テーパ筒状のベース部材１２のテーパ筒部１６に、テーパ筒状の本体ゴム部２４を配設すると共に、かかる本体ゴム部２４に対して、ベース部材１２の底部１８の上面に配置される筒状部４８と、この筒状部４８の上端部から軸直角方向外方に屈曲して延びる複数のフランジ部５０とを有するストッパゴム部４６を一体形成した。そして、複数のフランジ部５０が、ピストンロッド５４に取り付けられるストッパプレート８４に接触した状態で、車体側取付部７６と対向位置せしめられるように構成した。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された第１部材と第２部材との間に互いに離間して設けられたストッパ３０Ａ、ストッパ３０Ｄを備える。第１部材と第２部材とに相対変位を生じさせる所定の入力があった場合、先ず、ストッパ３０Ａがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位を制限してから、所定の時間後に、ストッパ３０Ｄがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位をする。このストッパ３０Ｄのストッパ機能の発揮により、ストッパ３０Ａのストッパ機能発揮により生じた振動成分を打ち消す振動成分が生じ、これらの重ね合わせによりストッパ当たりに伴う振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車輪を支持する前後剛性を下げつつ、車輪の大変位を規制するサスペンション装置を提供する。
【解決手段】２本のロアリンク４、５を車両前後方向に並んで配置する。後側ロアリンク５は、前側ロアリンク４に向けて張り出す張出部７を備える。上記張出部７を設けることで２本のリンク４、５間の間隔を小さくする。そして、その２本のリンク４、５の近接部位をコネクトブッシュ２０、２１を介して弾性的に連結する。上記前側ロアリンク４を板部材で中空構造とし、その中空構造の前後で対向する壁部にコネクトブッシュ２０、２１の外筒を固定する。 （もっと読む）

【課題】 揺動フレームの上下衝撃だけでなく、前車軸ケースのセンタ軸廻りの揺動衝撃もでき、しかも揺動フレームの加工及び組立ても容易にできるようにする。
【解決手段】 車体２前部の前車軸フレーム３に揺動フレーム４の後部を左右方向の支持軸５廻り揺動自在に支持し、前記揺動フレーム４に前車軸ケース６を前後方向のセンタ軸７廻り揺動自在に支持し、前記前車軸フレーム３と前車軸ケース６のセンタ軸７の左右両側とを連結する左右サスペンションシリンダ８を設ける。前記揺動フレーム４は、前車軸ケース６の前部を支持する前揺動フレーム４Ｆと、この前揺動フレーム４Ｆと連結されていて前記支持軸５に枢支された後揺動フレーム４Ｒとを有する。 （もっと読む）

【課題】 周方向には抵抗を生じず、且つ、キングピン軸周りの回転を規制する。
【解決手段】外筒７１と、外筒７１よりも軸方向に大きい寸法を有する内筒７２と、内筒７２の外周面に内筒７２と一体に形成された球体７４と、外筒７１と内筒７２との間に配設されて球体７４を揺動可能に保持する保持部材７５と、外筒７１の外側に配設され外筒７１よりも軸方向に大きい寸法を有する第２の外筒７３と、内筒７２と第２の外筒７３との間に設けられて内筒７２の揺動を規制する規制部材７７とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、アクチュエータへの負荷を軽減し、且つ、強度を確保したキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】 車体に対する車輪３０のキャンバ角を変更するキャンバ角調整機構１において、車体又は車体側支持部材に連結される第１ナックル部材２と、第１ナックル部材２に対してキャンバ軸Ｃを中心に回動可能に支持される第２ナックル部材３と、第１ナックル部材２に対して第２ナックル部材３を回動させる駆動力を発生するアクチュエータ４と、第２ナックル部材３とアクチュエータ４とを連結し、アクチュエータ４の駆動力を第２ナックル部材３に伝達する伝達部材５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造でタイヤ車輪位置の固定保持を可能にした軌陸作業車のサスロック装置を提供する。
【解決手段】サスペンション装置の作動を規制するサスロック装置３０であって、サスペンション装置に設けられたサスブラケット３１と、基端部３２ｂが車体２に枢結されて上下に揺動自在に設けられたリンク部材３２と、車体２に固設されリンク部材３２の所定方向の揺動に対してリンク部材３２と当接して所定方向の揺動を規制するストッパ部材３３と、ボトム側端部３４ｂが車体２に枢結されて上下に揺動自在に設けられた伸縮自在なアーム揺動シリンダ３４と、一端部がリンク部材３２の先端部３２ａに枢結され他端部が揺動シリンダ３４のロッド側端部３４ａに枢結されたフック取付部３５ａおよびこのフック取付部３５ａに一体に繋がって下方に延びてサスブラケット３１と係脱可能なフック部３５ｂを一体に有したアーム部材３５とから構成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの昇降制御に関わる複数の油圧機器を相互に近づけて取り付けることができると共に、スペースを有効利用して前記油圧機器を取り付けることができる作業車両の提供する。
【解決手段】トラクタ１は、左右に所定間隔を開けて設けられた左プレート８Ｌと、右プレート８Ｒと、で構成される機体フレーム８と、左プレート８Ｌと右プレート８Ｒとの下部に固定され、エンジン６の動力を左前輪４と右前輪４とに分配するセンターケース９と、機体フレーム８とセンターケース９とに取り付けられたサスペンション３・３と、前輪３・３の高さを油圧シリンダ２６・２６の伸縮により調整するサスペンション制御機構と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒１２と、外筒１４と、ゴム状弾性体１６とを備え、内筒１２の軸方向両外方側に配置された車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の両端部に取り付け、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の端部に、互いに係合する係合部２４ｂと被係合部１６ａとからなる係合機構Ｂを介して取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】 混雑するプラットフォームでも利用可能であり、構造を複雑化してしまうことがなく、荷台に負荷される荷重が変動しても、車高を一定に維持することが出来る様な懸架装置の提供。
【解決手段】 アクスル（６）に固定されたブラケット（４）とフレーム（２）との間に空気により膨張可能に構成された空気ばね（ベローズ）（８）及びショックアブソーバ（９）を配置すると共に、車高維持装置（１０）が配置されており、車高維持装置（１０）はブラケット（４）とフレーム（２）との間の距離を一定に保持する様に構成されている （もっと読む）