【課題】後輪の軸方向の両側のバランスをとり易くすることができ、車体を安定させることができるようにする。
【解決手段】電動アシスト自転車１は、ハブ軸３０と、リングギヤ５６と、電動機７と、サンギヤ３６と、プラネタリキャリア４５と、プラネタリーギヤ４７とを備えている。リングギヤ５６は、後輪６の軸方向の一側に配置され、踏力によってハブ軸３０を中心に回転する。電動機７は、後輪６の軸方向の他側に配置されており、サンギヤ３６を電磁力によって回転させる。プラネタリキャリア４５は、後輪の半径方向の内側に配置されている。そして、プラネタリーギヤ４７は、軸部４６に回転可能に支持され、リングギヤ５６及びサンギヤ３６と噛み合う。更に、プラネタリーギヤ４７は、軸部４６を中心に自転し、かつハブ軸３０を中心に公転することでリングギヤ５６及び／又はサンギヤ３６からの回転力を、プラネタリキャリア４５を介して後輪６に伝達する。 （もっと読む）

【課題】フレーム本体の軽量化及び強度の向上を図ることができるようにする。
【解決手段】自転車用フレーム１０の製造方法は、以下の工程を含む。第１の金型２１ａに複数の繊維シートを積層し、第１の繊維シート群Ｓ１を設ける工程。第１の金型２１ａとフレーム本体１の幅方向Ｚと直交する接合方向に対向する第２の金型２２ａに複数の繊維シートを積層し、第２の繊維シート群Ｓ２を設ける工程。次に、第１の金型２１ａと第２の金型２２ａを型閉めし、第１の繊維シート群Ｓ１と第２の繊維シート群Ｓ２を接合方向に接合すると共にフレーム本体１を成形する工程。第１の金型２１ａ及び第２の金型２２ａからフレーム本体１を脱型する工程。そして、第１の繊維シート群Ｓ１と第２の繊維シート群Ｓ２の接合箇所Ｑは、フレーム本体１の幅方向Ｚの側部に形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、踏力と電動機の電磁力と合成して車輪に伝達される駆動力の損失の低下を図ることができるようにする。
【解決手段】電動アシスト自転車１は、車輪３３Ｌ，３３Ｒと、ペダル２７Ａ，２７Ｂと、伝達機構と、回転軸３６Ｌ，３６Ｒと、ロータ４５Ｌ，４５Ｒと、ステータ４８Ｌ，４８Ｒとを備える。ペダル２７Ａ，２７Ｂには、運転者から踏力が入力される。その踏力は、伝達機構を介して車輪３３Ｌ，３３Ｒに伝達される。回転軸３６Ｌ，３６Ｒは、車輪３３Ｌ，３３Ｒの中心に取り付けられ、伝達機構から踏力が伝達される。また、ロータ４５Ｌ，４７Ｒは、車輪３３Ｌ，３３Ｒに固定される。また、ステータ４８Ｌ，４８Ｒは、ロータ４５Ｌ，４５Ｒの回転の中心側に配置され、ロータ４５Ｌ，４５Ｒを介して車輪３３Ｌ，３３Ｒを回転駆動すると共に、回転軸３６Ｌ，３６Ｒが貫通する貫通孔４８ａを有している。 （もっと読む）

【課題】運転者が従来の自転車が持つスポーツ性やトレーニング性などの特徴を損なわないように、電動アシスト自転車のアシスト量を最適にコントロールする。
【解決手段】２次電池ユニット２と、モータユニット６と、ナビゲーション・コントローラ３を備え、２次電池の状態及びアシスト用モータの状態を監視し、ナビゲーション・コントローラ３からの走行ルート情報並びにアシスト情報に基づいて、運転者のアシストを行うためのアシスト比を生成する。そして、このアシスト比に基づいて電動アシストの割合とアシストする場所を定め、走行中は常に監視情報をフィードバックしてアシスト量を制御する。その結果、２次電池消費量を最適化して、航続距離を延ばすことができ、電動アシスト自転車の利便性を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】機構の簡素化及び軽量化を図ると共に制動力を安定して得ることができるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキ１は、操作部であるブレーキレバー２と、ブレーキ本体３とを備えている。ブレーキ本体３は、一対のアーム部材８，９と、一対のアーム部材８，９を回動可能に支持する回動軸１１と、一対のブレーキシューホルダ部１４，１５と、制動力発生部１３とを有している。一対のアーム部材８，９は、リム１０６を間に挟んで配置される。更に、付勢部材１２は、ブレーキシュー１４，１５がリム１０６から離れる方向に一対のアーム部材８，９を付勢する。そして、制動力発生部１３は、一対のアーム部材８，９の間に配置される伸縮可能な機構からなり、伸長時に一対のアーム部材８，９を押圧し、一対のブレーキシュー１４，１５をリム１０６に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】二次電池の冷却を行えると共に二次電池が膨張することによって生じる不具合を防ぐことができるようにする。
【解決手段】冷却板は、可撓性を有する第１の平板６及び第２の平板７と、中間樹脂部８と、通路１０とを備えている。第２の平板７は、第１の平板６と所定の間隔を開けて対向している。中間樹脂部８は、第１の平板６と第２の平板７の間に介在され、二次電池２の膨張に伴って弾性変形する。また、通路１０は、第１の平板６と第２の平板１０の間に形成され、この通路１０に気体又は液体からなる冷媒が通過する。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールを並列接続した二次電池を満充電するに際して、少なくとも充電時間を短くできるようにすることである。
【解決手段】多数のセル１２から構成される電池モジュール１１が複数個並列に接続されている大型二次電池１を、充電装置２で充電する大型二次電池の充電方法において、複数の充電装置で大型二次電池を充電するものとし、少なくとも１つの電池モジュールと他の電池モジュールとの並列接続を切り離して大型二次電池を複数組に分けた上で、各組の電池モジュールを異なる充電装置で個別に充電する。全ての組の充電時間が一致するように、劣化の小さい組の電池モジュールの充電時間に劣化の大きい組の電池モジュールの充電時間を一致させるように、劣化の大きい組の電池モジュールの充電電流値を、容量又は電圧値から算出する。 （もっと読む）

【課題】機械的な機構を用いずに車体の床下に発生する空気流を制御することができるようにする。
【解決手段】車体２の前部下面に配設された弾性を有するアンダーパネル２１と、アンダーパネル２１の弾性変形を所定の変化量で規制するストッパー部２２とを備えている。そして、アンダーパネル２１は、通風口１３から導入された走行風圧力によって車体２の下面から下方に向けて変形する。これにより、機械的な機構を用いずに空気の圧力によってアンダーパネル２１を変形させることができ、車体２の床下に生じる空気流を制御することができる。 （もっと読む）

【課題】市販される外付けのポータブルカーナビを、運転者から最も見やすい位置に配置し、運転者の視認性を良好にする。
【解決手段】車両のインストルメントパネルのメータクラスタの前に、市販されるポータブルカーナビを着脱自在に取付ける。この結果、インストルメントパネルに表示される計器類の情報が見えなくなるので、ポータブルカーナビには、地図情報、車両の位置情報とともに、車載ネットワークを構成する電気回路から取り込んだ各種車両状態情報を重畳して表示できるようにする。 （もっと読む）

【課題】三相モータの回転数が何らかの原因により急上昇した場合に、電動機の回転数検出値が所定値を超えるときは、回生時制御パターンによる制御によらずに、回生電力を制限する。
【解決手段】
電池１００と、回生動作するインバータ１２と、インバータ１２を制御するコントローラ１１とを備えた電動機制御回路１において、コントローラ１１は、三相モータ２が所定の回転数を超えて発電するときは、インバータ１２に力行時進角制御パターンを送出することを特徴とする。 （もっと読む）