携帯用カーナビゲーション装置及び車両への取付具
【課題】市販される外付けのポータブルカーナビを、運転者から最も見やすい位置に配置し、運転者の視認性を良好にする。
【解決手段】車両のインストルメントパネルのメータクラスタの前に、市販されるポータブルカーナビを着脱自在に取付ける。この結果、インストルメントパネルに表示される計器類の情報が見えなくなるので、ポータブルカーナビには、地図情報、車両の位置情報とともに、車載ネットワークを構成する電気回路から取り込んだ各種車両状態情報を重畳して表示できるようにする。
【解決手段】車両のインストルメントパネルのメータクラスタの前に、市販されるポータブルカーナビを着脱自在に取付ける。この結果、インストルメントパネルに表示される計器類の情報が見えなくなるので、ポータブルカーナビには、地図情報、車両の位置情報とともに、車載ネットワークを構成する電気回路から取り込んだ各種車両状態情報を重畳して表示できるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション情報等の車両の運転を支援する表示装置にかかり、特に、車両の速度やエンジンの回転数等、車両の運転に関する車両状態情報を表示する携帯用カーナビゲーション装置と、その車両への取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両に、外付け用の携帯用のカーナビゲーション装置（以下、「ポータブルカーナビ」という。）を購入して搭載するケースが増えている。このようなポータブルカーナビは、通常、車両のインストルメントパネルの中央の上部（通称「ダッシュボード」とも呼ばれる）に吸盤等を用いて設置されることが多い。
【０００３】
一方、自動車等の車両には、車両内に配置された各種センサやスイッチからの車両状態情報を表示するための、メータクラスタが備わっている。ここでメータクラスタは、インストルメントパネルの一部を構成しており、このメータクラスタ内に表示される車両状態を表す情報としては、例えば、車速センサからの車両の速度情報、エンジンの回転数情報、あるいは、ドア系センサからのドアの開閉情報、シート系センサからのシートベルトの着用の有無に関する情報、燃料計からの燃料の残量情報等がある。これらの情報は、常時表示する必要があるものと、運転者への警告が必要な場合にのみ、表示する必要があるものとが存在する。このメータクラスタ内には、所謂車両の計器類からの様々な情報を表示するため、コンビネーションメータユニットが配置されることになる。
【０００４】
そして、これらのコンビネーションメータユニットの表示装置に表示される、各種センサから得られる車両状態情報のうち表示が必要な情報は、道路運送車両法という法律で厳格に規定されている。しかも、これらの車両状態情報は、運転者が最も見やすい位置に表示するのが通例である。
これは、車両を生産販売するメーカから見れば、極めて当然のことである。なお、道路運送車両法では、車両の速度と積算走行距離、及び特定の灯火の点灯を示す表示器や警報のための表示器については、その表示は必須とされているが、これ以外の車両状態情報については、任意表示事項となっている。
【０００５】
一方、運転者からみると、運転中に車両の速度やその他の車両状態情報を見るよりは、カーナビゲーション装置に表示された地図情報と車両の位置を見て、現在車両が走っている位置を確認したり、今後、車両の進む道路状況等を確認したりする必要が生じることがある。
このような場合、運転者は自分の正面から少し外れた位置にある、例えばインストルメントパネルの中央上部（ダッシュボード上）もしくは中央の小物入れ部分に設置したポータブルカーナビを見ることが多くなる。したがって、結果的には、車両の進行方向から少し目を離してポータブルカーナビの情報を確認する必要が生じることになる。
【０００６】
また、ダッシュボード上にポータブルカーナビを設置した場合、ポータブルカーナビ自体が運転者の視界を一部遮ることになる。更に、ダッシュボード上は、外光が強く、また車内からの反射光等も加わり、ポータブルカーナビの表示画面（通常は液晶画面）が反射して見えにくくなるという問題が生じやすい。
【０００７】
このような問題を考慮した結果であると思われるが、最近になって、車両の計器類からの情報を表示するメータクラスタに設けられるコンビネーションメータユニットの画面に、カーナビゲーション画像を付加的に表示する車両表示装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）
【０００８】
すなわち、特許文献１に記載の技術は、ナビゲーション画像等の付加的画像を運転者にとって最も見やすい位置に配置されている、車両の速度等の車両の状態情報を表示するインストルメントパネル内のメータクラスタ（コンビネーションメータユニットが配置されるパネル枠）に表示するようにしたものである。このように車両状態情報とカーナビゲーション情報（地図情報）を、同一の表示装置内に画面分割して表示することにより、運転者にとっての視認性を向上させ、安全性と操作性の向上を図ることができると言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１９５３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載の表示装置は、付加的画像を表示する領域と、車両状態画像を表示するために表示画面の横縦のサイズ比（アスペクト比）を７：３以上の横長のものにしなければならないという問題がある。つまり、通常の規格に当てはまらない一体型の車両表示装置を搭載しなければならないため、大型の高級車に対しては有効であっても、中型あるいは小型の車両にとっては、搭載することが難しいという問題があった。
【００１１】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、外販される外付けのポータブルカーナビに、車速センサを初めとする車両の各種センサからの情報を表示させ、このポータブルカーナビを運転者から最も見やすい位置に配置した携帯用カーナビゲーション装置とこれを車両に取付けるための取付具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明は、車載ネットワーク内にデータとして存在している各種センサやスイッチから検出される車両状態情報をポータブルカーナビ内に取り込み、車両のコンビネーションメータユニットの前面(メータクラスタの前の部分)に着脱自在に設置可能とした携帯用カーナビゲーション装置である。
この携帯用カーナビゲーション装置は、車両に設けられた車載ネットワークを構成する電気回路から各種車両状態情報を取り込む受信部と、地図情報と、この地図情報に重畳され、ＧＰＳアンテナから取り込んだ前記車両の位置情報と、受信部から取り込んだ各種車両状態情報とを表示する表示画面を含む表示部と、を備えている。ここで、各種車両状態情報を取り込む受信部とは、図４で後述するＣＡＮバスからの情報を取り込むＣＡＮバストランシーバ＆コントローラを意味している。
【００１３】
本発明の好ましい形態としては、上述の地図情報と重畳させて表示する各種車両状態情報は、車輪の回転数から得られる車速データを含むとともに、更に、車両に設けられる各種センサないしスイッチからの各種状態に関わる情報を表示するためのインジケータを含んでいる。
【００１４】
また、本発明の携帯用カーナビゲーション装置本体の車両への取付具は、両面テープにより車両のインストルメントパネルのメータクラスタ下部に粘着固定され、携帯用カーナビゲーション装置本体の下部が着脱自在に嵌合される嵌合部を有するベースプレートと、両面テープにより車両の前記インストルメントパネルのメータクラスタ上部に粘着固定され、携帯用カーナビゲーション装置本体の上部が着脱自在に嵌合されるラッチ部を有するラッチプレートと、を備えている。更に、携帯用カーナビゲーション装置本体の表示面とは反対側の面を、コンビネーションメータユニット前面のメータ保護用メータレンズに粘着固定する粘着シートを備えることが好ましい。
また、ベースプレートの嵌合部は、携帯用カーナビゲーション装置本体の下辺部の両端に嵌合し、ラッチプレートのラッチ部は、携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部の両端に嵌合する。すなわち、携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部と下辺部の中央部周辺はベースプレートとラッチプレートに嵌合されない領域が設けられるようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外販されるポータブルカーナビの表示部に、地図情報に加えて車両状態情報を表示させ、しかもこのポータブルカーナビをメータクラスタの前面に着脱可能に取り付けるようにしたので、車内の視点移動位置が一箇所になり、運転者の視認性が向上する。
更に、ダッシュボード上にポータブルカーナビを設置しないため、運転者に対して車外の視界を遮るものがなく、安全性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の携帯用カーナビゲーション装置は、車両のインストルメントパネルのメータクラスタに設けられたメータシェード（メータフード）によって外光が遮蔽される場所に配置されるので、パネルの表示画面からの反射光がなくなり、運転者にとって極めて良好な視認性が得られる。また、通常、ポータブルカーナビの表示器は、運転手席の運転者の視線と直交しない方向（上または下方向）に仰角を持つように据付られる。このため、車内外からの入射光が表示器で反射して運転者の視野中心に入光することがなく、表示画面からの反射による視認性低下を回避することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は、ポータブルカーナビを車両のインストルメントパネルの中央上部（ダッシュボード上）に配置した従来例であり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前（運転席前方メータクラスタの前）に配置した例である。
【図２】本発明の実施の形態例である携帯用カーナビゲーション装置（ポータブルカーナビ）を含む車載ネットワークシステムを説明するためのブロック構成図である。
【図３】本発明の実施の形態例であるポータブルカーナビを外部機器に接続するときの構成図である。
【図４】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビの内蔵回路を示すブロック回路図である。
【図５】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前に取り付けたときの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前に取り付けたとき断面図である。
【図７】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前に取り付ける取り付け方法を説明するための分解図である。
【図８】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビの表示画面に、地図情報、車両位置情報に加えて、表示可能な各種車両状態情報を全て表示した例である。
【図９】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビ表示画面に、地図情報と車両位置情報と、速度表示等の一部の車両状態情報を表示した例である。
【図１０】図９の車両状態情報の表示例において、右折するマーカ（ターンシグナルインジケータ）を点灯させた例である。
【図１１】図９の車両状態情報の表示例において、ハイビーム情報（ハイビームインジケータ）を点灯させた例である。
【図１２】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビ表示画面に、地図情報と車両位置情報に加えて、車両状態情報として燃料計とトリップメータを表示した例である。
【図１３】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビ表示画面に、地図情報と車両位置情報に加えて、車両状態情報として水温計の異常を警告するマークを表示した例である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１３にしたがって、本発明の実施の形態例（以下、「本例」という。）について詳細に説明する。
【００１９】
＜本例のポータブルカーナビの配置位置＞
図１（Ａ）は、ポータブルカーナビ１０をインストルメントパネル２０の中央上部（ダッシュボード上）に置いた従来の例であり、図１（Ｂ）は、ポータブルカーナビ１０を、インストルメントパネル２０の一部を構成するメータクラスタ３０の前に取り付けたオールインワン型の本例の携帯用カーナビゲーション装置である。
【００２０】
図１（Ｂ）に示す本例のポータブルカーナビ１０は、メータクラスタ３０の前に取り付けられるので、図１（Ａ）と比べて、運転者に対して車外の視界を遮るものがなく、その視認性が向上する。しかし、図１（Ｂ）のように、メータクラスタ３０の前にポータブルカーナビ１０を配置すると、必然的に、ポータブルカーナビ１０が、メータクラスタ３０に嵌め込まれて配置されるコンビネーションメータユニット８０（図６で後述）に表示される各種の車両状態情報が運転者から見えなくなる。このことは、単に運転者が困るだけでなく、例えば車速情報のように表示する義務のある情報が表示されない状態は、法的にも許されない。
【００２１】
そこで、図１（Ｂ）に示すように、ポータブルカーナビ１０をメータクラスタ３０の表示画面を遮って配置する場合には、ポータブルカーナ１０内に必要な車両状態情報を全て表示することが必要とされる。つまり、通常コンビネーションメータユニット８０の表示部に表示される車両状態情報と同様な情報を、カーナビの地図情報に重畳させて表示することが法的にも要請されることになる。ただ、例えば積算走行距離のように、常時運転者が見る必要がない情報は、従来どおりコンビネーションメータユニット８０に表示させ、ポータブルカーナビ１０を取り外したときに、見ることができるようにすれば、ポータブルカーナビ１０に表示しなくてもよい。
【００２２】
＜本例のポータブルカーナビと車載ネットワークとの関係＞
図２は、本例のポータブルカーナビ１０を車載ネットワークのＣＡＮ（Controller Area Network） バス４０に接続して、各種センサからの車両状態情報を本例のポータブルカーナビ１０に取り込むようにした車載ネットワークの例を示したものである。図２に示す車載ネットワークは、ＣＡＮバス４０にさまざまなコンピュータシステムであるＥＣＵ（Electric Control Unit）が接続されている。
なお、ＣＡＮバス４０は、車載ネットワークに標準的に使用されている通信規格である（ISO11898及びISO11519）。このＣＡＮバス４０は、図示するようにＣＡＮ＿ＨとＣＡＮ＿Ｌの２本の差動信号線で構成されている。
【００２３】
ＣＡＮバス４０に接続されるＥＣＵには、エンジンの回転制御を行うエンジンＥＣＵ１１、ブレーキシステムの制御を行うＡＢＳ（Anti-lock Brake System）ＥＣＵ１２、トランスミッション制御を行うトランスミッションＥＣＵ１３、メータパネル周辺の制御を行うメータ＆パネルＥＣＵ１４、各種スイッチ等の制御を行うボディＥＣＵ１６、及びその他のＥＣＵ１７がある。メータ＆パネルＥＣＵ１４は、各種通信線を介してコンビネーションメータユニット１５（後述する図６のコンビネーションメータユニット８０と同じもの）が接続されている。
【００２４】
ＡＢＳ ＥＣＵ１２には、車速センサ２１が接続され、この車速センサ２１からの検出信号により、車両の速度が検出されるようになっている。このＡＢＳ ＥＣＵ１２で検出された車速データは、図の矢印で示すように、ＣＡＮバス４０を経由してメータ＆パネルＥＣＵ１４に送られ、車速パルス３７に変換される。この車速パルス３７は通信線を経由してコンビネーションメータユニット１５に送られる。
【００２５】
また、メータ＆パネルＥＣＵ１４には、燃料計、水温計等の各種センサとシフトレバー等の各種スイッチ２２が接続されており、これらのセンサないしスイッチの検知信号に基づいて車両が現在どのような状況になっているかを示す車両状態情報がコンビネーションメータユニット１５に表示されるようになっている。ここで、コンビネーションメータユニット１５の「コンビネーション」とは、コンビネーションメータユニット１５が機能部品であり、車速データ以外にも、車両に設けられた各種スイッチやセンサからの様々な車両状態情報を表すインジケータを統合して表示することを意味している。
【００２６】
ボディＥＣＵ１６には、コンビネーションスイッチ、ハザードスイッチ、ステアリングスイッチ等を含む各種スイッチ２３と、ドア系センサ２４及びシート系センサ２５が接続され、これらのスイッチあるいはセンサからの信号が供給されている。
また、ボディＥＣＵ１６には、制動灯、方向指示器等１８と、ドア及びシート用アクチュエータ１９が接続されており、上述の各種スイッチ及びセンサ等からの信号に基づいて、制動灯、方向指示器等１８と、ドア及びシート用アクチュエータ１９が制御されるようになっている。そして、これらのスイッチ類あるいはセンサ類からの情報も、ＣＡＮバス４０を経由して、メータ＆パネルＥＣＵ１４に送られ、各種通信線を経てコンビネーションメータユニット１５を経てメータクラスタ３０（図１参照）に表示される。
なお、その他のＥＣＵ１７は、ラジオ、オーディオ、エアコン等の操作表示と作動制御を司るＥＣＵである。
【００２７】
以上はＣＡＮバス４０から見た通常の車両が備える車載ネットワークであるが、本発明では、この車載ネットワークに、更にポータブルカーナビ１０が接続されている。すなわち、ポータブルカーナビ１０は、車両診断用コネクタ２６を介してＣＡＮバス４０に接続され、車速データ等の様々な車両状態情報を取り込むことができるようになっている。なお、車速データについては、メータ＆パネルＥＣＵ１４とコンビネーションメータＣ／Ｕ１５を接続する通信線にポータブルカーナビ１０を接続することにより取得するようにしてもよい。
【００２８】
＜本例のポータブルカーナビの外部接続＞
次に、図３に基づいて、本例のポータブルカーナビ１０に車両状態情報の表示をする場合の外部機器との接続の仕方について説明する。
図３に示すように、本例のポータブルカーナビ１０は、図２に示すＣＡＮバス４０に接続される他に、外部機器と接続するための各種接続端子を備えている。例えば、ポータブルカーナビ１０の電源を車両の電源３１から取り込む端子を備える。この電源端子としては、通常車両のシガーライタが用いられる。
【００２９】
また、ポータブルカーナビ１０は、例えば機器前面上部に内蔵カメラ開口部３２を備えており、図示しない外部カメラからの情報を取り込めるようになっている。更に、カーナビゲーションに必要なＧＰＳ情報を取り込むためのアンテナ類３３の端子や、パソコンと接続するためのＵＳＢインターフェース３４を備えている。このＵＳＢインターフェース３４は、カーナビの地図データの更新や、車両が走行時に取得したデータをパソコンに送信するために用いられるインターフェースである。
【００３０】
また、ポータブルカーナビ１０の側面部には、メモリカード（ＳＤカード等）３６を挿入するスロットが設けられている。このメモリカード３６は、ポータブルカーナビ１０に記録してあるデータを書き出すための記録デバイスであるが、このメモリカード３６からポータブルカーナビ１０の方に必要な情報を読み込むこともできることは言うまでもない。
【００３１】
更に、このポータブルカーナビ１０には、後述する赤外線リモコン７０（図５参照）からの情報を受信する赤外線リモコン受光部３５が設けられている。赤外線リモコンについては後述するが、このリモコンは、ステアリングホイールに装着されており、このリモコンを操作者が操作することにより、ポータブルカーナビ１０に表示される画像が切り替えられるようになっている。
【００３２】
また、ポータブルカーナビ１０には、ＣＡＮバス４０からのルートのほかに、メータ＆パネルＥＣＵ１４とコンビネーションメータＣ／Ｕ１５を接続する通信線から車速パルス３７を取り込めるようになっている。この車速パルス３７は、車両の速度を示すパルス信号であり、車軸の１回転がｎパルスに相当している。なお、このパルス数nは、駆動軸１回転ごとに２、４、８・・という２の倍数で発生するパルスであり、日本標準規格（JIS_D5601）では、時速６０ｋｍを６３７ｒｐｍとして、１０．６パルス／秒と定められている。
【００３３】
なお、図３においては、ポータブルカーナビ１０の表示画面を２分割し、カーナビ画像を左側に車両状態情報を右側に表示する例を示している。しかし、図８〜図１３に後述するように、カーナビの地図画像に重畳させて必要な車両状態情報を表示することもできる。
【００３４】
＜本例のポータブルカーナビの回路構成＞
次に、図４に基づいて本例のポータブルカーナビ１０の回路構成とその動作について説明する。図４において、図２、図３で示した構成と同じものは、同一符号を付している。
図４に示すように、本例のポータブルカーナビ１０は、通常のカーナビゲーション装置として必要な地図情報と車体位置情報を表示する機能に加えて、各種車両状態情報を表示するための電気回路を備えている。
【００３５】
まず、本例のポータブルカーナビ１０の本体であるプリント基板５０に、車速データを検出するパルスデコーダ５６と、ＣＡＮバス４０が接続されるＣＡＮバストランシーバ＆コントローラ５７と、無線ＬＡＮ用のアンテナ３３ｃに接続するための無線ＬＡＮコントローラ５８と、ＧＰＳアンテナ３３ａと接続するためのＧＰＳモジュール５９と、その他オプションで設けられたアンテナ３３ｂに接続するためのＡＭ／ＦＭ＆テレビチューナ６５と、図３で示した赤外線リモコン受光部３５からの信号を受け取るための赤外線通信コントローラ６６と、が設けられている。
【００３６】
ここで、パルスデコーダ５６は、車速パルス３７（車速を示すパルス信号）から周波数を算出する回路であり、ＣＡＮバストランシーバ＆コントローラ５７は、ＣＡＮバス４０と電気的に接続し、通信プロトコルを制御する回路である。また、無線ＬＡＮコントローラ５８は、文字通り無線ＬＡＮで他の機器との通信を行うための回路であり、ＧＰＳモジュール５９は、ＧＰＳ衛星から電波を受信して車両位置の測位を行う回路である。ＡＭ／ＦＭチューナ＆ワンセグチューナ６５は、それぞれＡＭ／ＦＭラジオを受信するチューナとテレビのワンセグ放送を受信するための回路である。
【００３７】
また、赤外線通信コントローラ６６は、図５で後述するように、ステアリングホイールに装着したタッチパッド７０（リモコンのスイッチを構成する）と赤外線通信を行うための回路である。赤外線通信コントローラ６６は、ポータブルカーナビ１０に内蔵されている赤外線リモコン受光部３５と接続されており、図５で示すタッチパッド７０との間で赤外線通信を行う。なお、赤外線リモコン受光部３５は、リモコン用赤外線ＬＥＤと受光素子で構成されている。また、タッチパッド７０は、単にリモコンに対しての入力の手段であって、このタッチパッド７０の代わりに、ボタンスイッチやダイヤル（ジョグダイヤル）、ジョイステック等を用いることもできる。
【００３８】
また、シガーライタ等の車両の電源３１及びバッテリセル７１と接続される電源＆バッテリ制御回路５１と、表示デバイス７２と接続される表示コントローラ５２と、タッチパネルセンサ７３と接続されるタッチパネルコントローラ５３と、メモリカードデバイス３６ａと接続されるメモリカードコントローラ５４が設けられる。更に、不図示の外部パソコンや外部カメラとの情報の接受を行うためのＵＳＢインターフェースコントローラ６３と、内蔵マイク３９からの音声信号を受信し、内蔵スピーカ３８に出力する制御を行うスピーカ／マイク入出力コントローラ６４を備えている。また、内蔵カメラ３２ａと接続されるシリアル通信部５５も設けられている。
【００３９】
ここで、電源＆バッテリ制御回路５１は、入力電源を内部電源に変換するとともに、バッテリセル７１への充電を制御する回路である。また、表示コントローラ５２は表示デバイス７２を制御する回路であり、タッチパネルコントローラ５３は、ポータブルカーナビ１０の液晶画面の前面に表示されているタッチパネルセンサ７３からの入力をスイッチ情報として電気信号に変換する回路である。スピーカ／マイク入出力コントローラ６４は、スピーカ出力とマイクロホン入力のためのＡＤ（アナログデジタル）変換回路とＤＡ（デジタルアナログ）変換回路、及び増幅回路である。
【００４０】
また、メモリカードコントローラ５４は、メモリカードデバイス３６ａと通信を行いメモリカード３６（図３参照）に対してデータの記録、読み込み、消去を制御する回路である。また、ＵＳＢインターフェースコントローラ６３は、パソコンとＵＳＢ規格で通信をするための通信回路である。このＵＳＢインターフェースコントローラ６３により、ポータブルカーナビ１０をパソコンや外部カメラ等と接続することができる。
【００４１】
これらの各種コントローラやモジュールは、通信線で接続されており、同じく本体基板５０内に設けられるＣＰＵ６０により制御される。ＣＰＵ６０には、ＲＡＭ６１が接続されており、ＣＰＵ６０の演算結果を一時的に記憶するメモリである。また、フラッシュメモリ６２は、電源からの通電を遮断しても記憶が失われないメモリであり、このフラッシュメモリ６２に、ポータブルカーナビ１０に使われる内蔵プログラムやカーナビの地図情報等が記憶される。
【００４２】
＜本例のポータブルカーナビの車両への取付具とその構造＞
次に、本例のポータブルカーナビ１０を車両に取り付ける方法と取り付けたときの状態について図５〜図７に基づいて説明する。
図５は、本発明のポータブルカーナビ１０を、車両内に据え付けられているインストルメントパネル２０の一部を構成する、運転席前方にあるメータクラスタ３０の位置に取り付けた状態を示す図である。また、図５に示すように、ステアリングホイール８８上に図４で説明した赤外線リモコン通信のためのタッチパッド７０が装着されている。このタッチパッド７０は、赤外線リモコンのスイッチを構成しており、ポータブルカーナビ１０に設けられる赤外線リモコン受光部３５（図３参照）に向けて赤外線を送り、表示画面の切り替え制御を行うものである。なお、ここでは赤外線リモコンを用いているが、赤外線の代わりに、ブルートゥース（Bluetooth）などの近距離無線通信手段を利用することもできる。また、このタッチパッド７０は、ステアリングホイール８８とともに回転する構造になっているが、例えば後述する図６のコラムカバー８９の上に配置することもできる。その場合には、タッチパッド７０はステアリングホイール８８とともに回転しない。
【００４３】
図６は、ポータブルカーナビ１０を車両に取り付けた状態を、側面から見た横断面図であり、図７は、ポータブルカーナビ１０をメータユニット８０のメータレンズ８２の上（メータクラスタ３０の前）に取り付ける方法及び取付具の構造を説明するための分解斜視図である。図６に示すように、市販される車両に取り付けられているメータクラスタ３０は、インストルメントパネル２０の運転席前方にメータシェード８３で覆われるように配置されている。そして、このメータクラスタ３０の奥部には、速度計８１を含むコンビネーションメータユニット８０が組み込まれている。
ここで、コンビネーションメータユニット８０の前面は、メータレンズ８２で運転席と仕切られており、その表示画面には、車両内の各種センサやスイッチからの車両状態情報が表示されるようになっている。この意味で、コンビネーションメータユニット８０は、表示される計器類全体を表すものと言える。
【００４４】
このコンビネーションメータユニット８０の前面にはメータレンズ８２が配置され、車速やその他の車両状態情報が拡大表示されるようになっている。また、メータユニット８０の表示部を構成するメータレンズ８２の上部には、メータシェード８３ａが設けられている。このメータシェード８３ａは、メータユニット８０の表示画面に外光や車内での反射光が入射するのを防ぐためのものである。
【００４５】
本例のポータブルカーナビ１０は、メータシェード８３ａの下部に配置される。つまり、図１で説明したように、インストルメントパネル２０の中央上部（ダッシュボード上）に配置された従来の例（図１（Ａ））と異なり、図１（Ｂ）のように、車両に据え付けられているインストルメントパネル２０の一部を構成するメータクラスタ３０の前に配置されることになる。
【００４６】
次に、ポータブルカーナビ１０を車両に取り付けるための取付具について、図７を参照して説明する。ポータブルカーナビ１０の取付具は、ポータブルカーナビ１０の滑り止め用として設けられる粘着テープ８４ａ、８４ｂと、ポータブルカーナビ１０が嵌合されるベースプレート８５及びラッチプレート８６とを備えている。
【００４７】
粘着テープ８４ａ、８４ｂは、ポータブルカーナビ１０の表示面とは反対側の面である裏面に配置されており、その裏面をメータユニット８０のメータレンズ８２に粘着固定する。つまり、粘着テープ８４ａ、８４ｂは、ポータブルカーナビ１０の裏面をメータレンズ８２の表示面に粘着固定する。
【００４８】
ベースプレート８５は、略長方形の板体からなるプレート本体８５ａと、このプレート本体８５ａの表面から突出する篏合部８５ｂ，８５ｃからなっている。プレート本体８５ａは、裏面に貼り付けられた両面テープ８７ａによってメータレンズ８２の前方に延在しているメータクラスタ３０の下部８３ｂ（インストルメントパネル２０の一部を構成し、上部のメータシェード８３ａと対峙する部分）に粘着固定される（図６参照）。篏合部８５ｂ、８５ｃは、プレート本体８５ａの長手方向の両端部に設けられている。この篏合部８５ｂ、８５ｃには、ポータブルカーナビ１０の下辺部の両端が着脱可能に嵌合される。
【００４９】
ラッチプレート８６は、略長方形の板体からなるプレート本体８６ａと、このプレート本体８６ａの表面から突出するラッチ部８６ｂ、８６ｃからなっている。プレート本体８６ａは、裏面に貼り付けられた両面テープ８７ｂによってメータレンズ８２の上部に粘着固定される（図６参照）。
【００５０】
また、ラッチプレート８６のラッチ部８６ｂ、８６ｃは、プレート本体８６ａの長手方向の両端部に設けられている。そして、このラッチ部８６ｂ、８６ｃには、ポータブルカーナビ１０の上辺部の両端が着脱可能に嵌合される。つまり、ベースプレート８５とラッチプレート８６は、篏合部８５ｂ、８５ｃとラッチ部８６ｂ、８６ｃでポータブルカーナビ１０を挟持するようになっている。
【００５１】
なお、ラッチプレート８６は、例えば、ＰＣ（Polycarbonate）樹脂あるいはＡＢＳ樹脂（アクリルニトリル、ブタジエン、スチレンからなる熱可塑性樹脂）等で構成されており、ラッチ部８６ｂ、８６ｃが上下方向に撓み変形可能になっている。したがって、ポータブルカーナビ１０の下辺部をベースプレート８５の篏合部８５ｂ、８５ｃに嵌合させてから上辺部を押し込むことによりポータブルカーナビ１０を取付具に簡単に取り付けることができる。そして、ポータブルカーナビ１０の上辺部を引き寄せることにより、ポータブルカーナビ１０を取付具から簡単に取り外すことができる。
【００５２】
また、篏合部８５ｂ，８５ｃ及びラッチ部８６ｂ，８６ｃは、ポータブルカーナビ１０の上辺部及び下辺部の両端部に嵌合する。そのため、ポータブルカーナビ１０の着脱作業を行う場合に、ポータブルカーナビ１０の上辺部及び下辺部の中間部を把持することができ、ポータブルカーナビ１０の姿勢を安定させることができる。
【００５３】
＜本例のポータブルカーナビの表示画面の例＞
次に、図５〜図７に示した方法で車両に取り付けた本例のポータブルカーナビ１０を用いて車両状態情報をカーナビ情報とともに表示する表示例について、図８〜図１３を参照して説明する。なお、この表示例はあくまでも一例であり、車両状態情報を表示画面のどの位置に、どのような大きさで表示するかは、各カーナビメーカが自由に設定することができる。また、図３で示すように、ポータブルカーナビ１０の画面を２分割或いは３分割して、それぞれの分割した領域にカーナビ画像と車両状態情報とを表示させることもできる。
【００５４】
図８は、本例のポータブルカーナビに表示可能とされる車両状態情報の一例を示した図である。図８に示されるように、車両状態情報としては、「６０ｋｍ／ｈ」等の速度表示９０、燃料計９２、ライトアップ警告灯９３、バッテリ警告表示９４、オイル系統警告９５、水温計警告９６、サイドブレーキ警告９７、エンジン系統異常警告９８、方向指示器の左右インジケータ９９a、９９ｂ等が表示される。この図８に示す例はあくまでも一例であり、これ以外にも、必要に応じて、あるいはユーザの好みに応じて種々の車両状態情報を表示することができる。なお、図８には、車両の積算走行距離を表示する欄を設けていないが、この積算走行距離については、車両が備えているメータクラスタ３０（図１）の位置に配置されるコンビネーションメータユニット８０の表示画面に必ず表示されているものである。したがって、ポータブルカーナビ１０を取り外せば、いつでも見ることができるので、ここでは、ポータブルカーナビ１０の表示画面上に積算走行距離の表示欄を設けていない。
【００５５】
本例のポータブルカーナビ１０では、以上説明したような車両状態情報が地図情報等のカーナビ画像に重畳して表示されるのであるが、それ以外にも、カーナビの特徴として車両位置情報１００、次の交差点までの距離表示１０１、カーナビのモード表示１０２、南北を示す磁針１０３、及び現在時刻１０４が表示されるようになっている。
【００５６】
図９は、最もベーシックなケースを表示したものであり、地図及び車両位置情報１００のカーナビ情報の他には、速度表示９０と左右の方向指示器のインジケータ９９ａ、９９ｂのみが表示されている。なお、図９は、方向指示器が作動していない場合を示しており、この場合には、方向指示器のスケルトン（矢印の外枠）のみが表示され、地図が透けて見えるようになっている。
【００５７】
図１０は、図９に示したベーシックケースから右の方向指示器を作動させた状態を示した図である。右方向指示器のインジケータ９９ｂがスケルトン（矢印の外枠）のみの表示から矢印全体が色付けされた表示（塗りつぶされた表示）に変っている。なお、この場合のインジケータ９９ｂの表示は、スケルトンと色付けされた表示を一定時間間隔で交互に繰り返し、点滅状態を明示的に表現する。
図１１は、ポータブルカーナビ１０の画面にハイビームを知らせるアイコン９３を表示した例である。夜間にライトを点灯した場合、ライトがハイビームになると、対向車の運転者にとっては大いに迷惑である。このような場合は、ハイビームになっていることを運転者に知らせる警告が表示されるようになっている。
【００５８】
なお、ハイビーム以外の警告表示の例としては、図示されていないが、車幅灯や尾灯の点灯表示を知らせるもの、フォグランプの点灯表示を知らせるもの等がある。これらの警告を知らせるインジケータとしてのアイコンはＪＩＳで規定されており、ポータブルカーナビ１０の表示画面に、これらの点灯を示すアイコンを表示することができる。
【００５９】
図１２は、運転者の好みによりオプションとして表示したい項目を設定して選択的に表示した例を示している。ここでは、トリップメータ９１と燃料計９２を表示させた例を示している。これらの表示以外に、運転者の好みによって、エンジンの回転計、水温計あるいは油圧計などが選択表示されることもある。
図１３は、図１２の状態で運転している走行中に、水温の異常が発生した場合の警告表示の例を示したものである。水温異常を示す警告のインジケータ９６が表示されている。
【００６０】
他に、警告のインジケータとしては、図８に示されるように、バッテリ異常を知らせるインジケータ９４、油圧異常を示すインジケータ９５、ブレーキ異常を示すインジケータ９７、エンジン異常を示すインジケータ９８等が考えられる。なお、これらの警報類のインジケータは異常時に限って表示されるものであり、オプションにより動作条件と表示条件を設定できるものではない。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態例であるポータブルカーナビについて説明したが、本発明は上述した実施形態例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の用紙を逸脱しない限りにおいて、種々の変形例や応用例を含むものである。
【符号の説明】
【００６２】
１０・・・ポータブルカーナビ、２０・・・インストルメントパネル、３０・・・メータクラスタ、４０・・・ＣＡＮバス、１１・・・エンジンＥＣＵ、１２・・・ＡＢＳ ＥＣＵ、１３・・・トランスミッションＥＣＵ、１４・・・メータパネルＥＣＵ、１５、８０・・・コンビネーションメータユニット、１６・・・ボディ系ＥＣＵ、２１・・・車速センサ、３４・・・ＵＳＢインターフェース、３５・・・赤外線リモコン受光部、３３・・・各種アンテナ、５６・・・パルスデコーダ、５９・・・ＧＰＳモジュール、６０・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、６６・・・赤外線通信コントローラ、７０・・・タッチパッド、８４・・・粘着プレート、８５・・・ベースプレート、８６・・・ラッチプレート、８７・・・両面テープ、８８・・・ステアリングホイール、９０〜９９・・・各種車両状態情報のインジケータ、１０１・・・交差点までの距離、１０２・・・カーナビのモード、１０３・・・南北を示す磁針
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション情報等の車両の運転を支援する表示装置にかかり、特に、車両の速度やエンジンの回転数等、車両の運転に関する車両状態情報を表示する携帯用カーナビゲーション装置と、その車両への取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両に、外付け用の携帯用のカーナビゲーション装置（以下、「ポータブルカーナビ」という。）を購入して搭載するケースが増えている。このようなポータブルカーナビは、通常、車両のインストルメントパネルの中央の上部（通称「ダッシュボード」とも呼ばれる）に吸盤等を用いて設置されることが多い。
【０００３】
一方、自動車等の車両には、車両内に配置された各種センサやスイッチからの車両状態情報を表示するための、メータクラスタが備わっている。ここでメータクラスタは、インストルメントパネルの一部を構成しており、このメータクラスタ内に表示される車両状態を表す情報としては、例えば、車速センサからの車両の速度情報、エンジンの回転数情報、あるいは、ドア系センサからのドアの開閉情報、シート系センサからのシートベルトの着用の有無に関する情報、燃料計からの燃料の残量情報等がある。これらの情報は、常時表示する必要があるものと、運転者への警告が必要な場合にのみ、表示する必要があるものとが存在する。このメータクラスタ内には、所謂車両の計器類からの様々な情報を表示するため、コンビネーションメータユニットが配置されることになる。
【０００４】
そして、これらのコンビネーションメータユニットの表示装置に表示される、各種センサから得られる車両状態情報のうち表示が必要な情報は、道路運送車両法という法律で厳格に規定されている。しかも、これらの車両状態情報は、運転者が最も見やすい位置に表示するのが通例である。
これは、車両を生産販売するメーカから見れば、極めて当然のことである。なお、道路運送車両法では、車両の速度と積算走行距離、及び特定の灯火の点灯を示す表示器や警報のための表示器については、その表示は必須とされているが、これ以外の車両状態情報については、任意表示事項となっている。
【０００５】
一方、運転者からみると、運転中に車両の速度やその他の車両状態情報を見るよりは、カーナビゲーション装置に表示された地図情報と車両の位置を見て、現在車両が走っている位置を確認したり、今後、車両の進む道路状況等を確認したりする必要が生じることがある。
このような場合、運転者は自分の正面から少し外れた位置にある、例えばインストルメントパネルの中央上部（ダッシュボード上）もしくは中央の小物入れ部分に設置したポータブルカーナビを見ることが多くなる。したがって、結果的には、車両の進行方向から少し目を離してポータブルカーナビの情報を確認する必要が生じることになる。
【０００６】
また、ダッシュボード上にポータブルカーナビを設置した場合、ポータブルカーナビ自体が運転者の視界を一部遮ることになる。更に、ダッシュボード上は、外光が強く、また車内からの反射光等も加わり、ポータブルカーナビの表示画面（通常は液晶画面）が反射して見えにくくなるという問題が生じやすい。
【０００７】
このような問題を考慮した結果であると思われるが、最近になって、車両の計器類からの情報を表示するメータクラスタに設けられるコンビネーションメータユニットの画面に、カーナビゲーション画像を付加的に表示する車両表示装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）
【０００８】
すなわち、特許文献１に記載の技術は、ナビゲーション画像等の付加的画像を運転者にとって最も見やすい位置に配置されている、車両の速度等の車両の状態情報を表示するインストルメントパネル内のメータクラスタ（コンビネーションメータユニットが配置されるパネル枠）に表示するようにしたものである。このように車両状態情報とカーナビゲーション情報（地図情報）を、同一の表示装置内に画面分割して表示することにより、運転者にとっての視認性を向上させ、安全性と操作性の向上を図ることができると言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１９５３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載の表示装置は、付加的画像を表示する領域と、車両状態画像を表示するために表示画面の横縦のサイズ比（アスペクト比）を７：３以上の横長のものにしなければならないという問題がある。つまり、通常の規格に当てはまらない一体型の車両表示装置を搭載しなければならないため、大型の高級車に対しては有効であっても、中型あるいは小型の車両にとっては、搭載することが難しいという問題があった。
【００１１】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、外販される外付けのポータブルカーナビに、車速センサを初めとする車両の各種センサからの情報を表示させ、このポータブルカーナビを運転者から最も見やすい位置に配置した携帯用カーナビゲーション装置とこれを車両に取付けるための取付具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明は、車載ネットワーク内にデータとして存在している各種センサやスイッチから検出される車両状態情報をポータブルカーナビ内に取り込み、車両のコンビネーションメータユニットの前面(メータクラスタの前の部分)に着脱自在に設置可能とした携帯用カーナビゲーション装置である。
この携帯用カーナビゲーション装置は、車両に設けられた車載ネットワークを構成する電気回路から各種車両状態情報を取り込む受信部と、地図情報と、この地図情報に重畳され、ＧＰＳアンテナから取り込んだ前記車両の位置情報と、受信部から取り込んだ各種車両状態情報とを表示する表示画面を含む表示部と、を備えている。ここで、各種車両状態情報を取り込む受信部とは、図４で後述するＣＡＮバスからの情報を取り込むＣＡＮバストランシーバ＆コントローラを意味している。
【００１３】
本発明の好ましい形態としては、上述の地図情報と重畳させて表示する各種車両状態情報は、車輪の回転数から得られる車速データを含むとともに、更に、車両に設けられる各種センサないしスイッチからの各種状態に関わる情報を表示するためのインジケータを含んでいる。
【００１４】
また、本発明の携帯用カーナビゲーション装置本体の車両への取付具は、両面テープにより車両のインストルメントパネルのメータクラスタ下部に粘着固定され、携帯用カーナビゲーション装置本体の下部が着脱自在に嵌合される嵌合部を有するベースプレートと、両面テープにより車両の前記インストルメントパネルのメータクラスタ上部に粘着固定され、携帯用カーナビゲーション装置本体の上部が着脱自在に嵌合されるラッチ部を有するラッチプレートと、を備えている。更に、携帯用カーナビゲーション装置本体の表示面とは反対側の面を、コンビネーションメータユニット前面のメータ保護用メータレンズに粘着固定する粘着シートを備えることが好ましい。
また、ベースプレートの嵌合部は、携帯用カーナビゲーション装置本体の下辺部の両端に嵌合し、ラッチプレートのラッチ部は、携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部の両端に嵌合する。すなわち、携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部と下辺部の中央部周辺はベースプレートとラッチプレートに嵌合されない領域が設けられるようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外販されるポータブルカーナビの表示部に、地図情報に加えて車両状態情報を表示させ、しかもこのポータブルカーナビをメータクラスタの前面に着脱可能に取り付けるようにしたので、車内の視点移動位置が一箇所になり、運転者の視認性が向上する。
更に、ダッシュボード上にポータブルカーナビを設置しないため、運転者に対して車外の視界を遮るものがなく、安全性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の携帯用カーナビゲーション装置は、車両のインストルメントパネルのメータクラスタに設けられたメータシェード（メータフード）によって外光が遮蔽される場所に配置されるので、パネルの表示画面からの反射光がなくなり、運転者にとって極めて良好な視認性が得られる。また、通常、ポータブルカーナビの表示器は、運転手席の運転者の視線と直交しない方向（上または下方向）に仰角を持つように据付られる。このため、車内外からの入射光が表示器で反射して運転者の視野中心に入光することがなく、表示画面からの反射による視認性低下を回避することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は、ポータブルカーナビを車両のインストルメントパネルの中央上部（ダッシュボード上）に配置した従来例であり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前（運転席前方メータクラスタの前）に配置した例である。
【図２】本発明の実施の形態例である携帯用カーナビゲーション装置（ポータブルカーナビ）を含む車載ネットワークシステムを説明するためのブロック構成図である。
【図３】本発明の実施の形態例であるポータブルカーナビを外部機器に接続するときの構成図である。
【図４】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビの内蔵回路を示すブロック回路図である。
【図５】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前に取り付けたときの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前に取り付けたとき断面図である。
【図７】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビを車両のコンビネーションメータユニットの前に取り付ける取り付け方法を説明するための分解図である。
【図８】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビの表示画面に、地図情報、車両位置情報に加えて、表示可能な各種車両状態情報を全て表示した例である。
【図９】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビ表示画面に、地図情報と車両位置情報と、速度表示等の一部の車両状態情報を表示した例である。
【図１０】図９の車両状態情報の表示例において、右折するマーカ（ターンシグナルインジケータ）を点灯させた例である。
【図１１】図９の車両状態情報の表示例において、ハイビーム情報（ハイビームインジケータ）を点灯させた例である。
【図１２】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビ表示画面に、地図情報と車両位置情報に加えて、車両状態情報として燃料計とトリップメータを表示した例である。
【図１３】本発明の実施形態例であるポータブルカーナビ表示画面に、地図情報と車両位置情報に加えて、車両状態情報として水温計の異常を警告するマークを表示した例である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１３にしたがって、本発明の実施の形態例（以下、「本例」という。）について詳細に説明する。
【００１９】
＜本例のポータブルカーナビの配置位置＞
図１（Ａ）は、ポータブルカーナビ１０をインストルメントパネル２０の中央上部（ダッシュボード上）に置いた従来の例であり、図１（Ｂ）は、ポータブルカーナビ１０を、インストルメントパネル２０の一部を構成するメータクラスタ３０の前に取り付けたオールインワン型の本例の携帯用カーナビゲーション装置である。
【００２０】
図１（Ｂ）に示す本例のポータブルカーナビ１０は、メータクラスタ３０の前に取り付けられるので、図１（Ａ）と比べて、運転者に対して車外の視界を遮るものがなく、その視認性が向上する。しかし、図１（Ｂ）のように、メータクラスタ３０の前にポータブルカーナビ１０を配置すると、必然的に、ポータブルカーナビ１０が、メータクラスタ３０に嵌め込まれて配置されるコンビネーションメータユニット８０（図６で後述）に表示される各種の車両状態情報が運転者から見えなくなる。このことは、単に運転者が困るだけでなく、例えば車速情報のように表示する義務のある情報が表示されない状態は、法的にも許されない。
【００２１】
そこで、図１（Ｂ）に示すように、ポータブルカーナビ１０をメータクラスタ３０の表示画面を遮って配置する場合には、ポータブルカーナ１０内に必要な車両状態情報を全て表示することが必要とされる。つまり、通常コンビネーションメータユニット８０の表示部に表示される車両状態情報と同様な情報を、カーナビの地図情報に重畳させて表示することが法的にも要請されることになる。ただ、例えば積算走行距離のように、常時運転者が見る必要がない情報は、従来どおりコンビネーションメータユニット８０に表示させ、ポータブルカーナビ１０を取り外したときに、見ることができるようにすれば、ポータブルカーナビ１０に表示しなくてもよい。
【００２２】
＜本例のポータブルカーナビと車載ネットワークとの関係＞
図２は、本例のポータブルカーナビ１０を車載ネットワークのＣＡＮ（Controller Area Network） バス４０に接続して、各種センサからの車両状態情報を本例のポータブルカーナビ１０に取り込むようにした車載ネットワークの例を示したものである。図２に示す車載ネットワークは、ＣＡＮバス４０にさまざまなコンピュータシステムであるＥＣＵ（Electric Control Unit）が接続されている。
なお、ＣＡＮバス４０は、車載ネットワークに標準的に使用されている通信規格である（ISO11898及びISO11519）。このＣＡＮバス４０は、図示するようにＣＡＮ＿ＨとＣＡＮ＿Ｌの２本の差動信号線で構成されている。
【００２３】
ＣＡＮバス４０に接続されるＥＣＵには、エンジンの回転制御を行うエンジンＥＣＵ１１、ブレーキシステムの制御を行うＡＢＳ（Anti-lock Brake System）ＥＣＵ１２、トランスミッション制御を行うトランスミッションＥＣＵ１３、メータパネル周辺の制御を行うメータ＆パネルＥＣＵ１４、各種スイッチ等の制御を行うボディＥＣＵ１６、及びその他のＥＣＵ１７がある。メータ＆パネルＥＣＵ１４は、各種通信線を介してコンビネーションメータユニット１５（後述する図６のコンビネーションメータユニット８０と同じもの）が接続されている。
【００２４】
ＡＢＳ ＥＣＵ１２には、車速センサ２１が接続され、この車速センサ２１からの検出信号により、車両の速度が検出されるようになっている。このＡＢＳ ＥＣＵ１２で検出された車速データは、図の矢印で示すように、ＣＡＮバス４０を経由してメータ＆パネルＥＣＵ１４に送られ、車速パルス３７に変換される。この車速パルス３７は通信線を経由してコンビネーションメータユニット１５に送られる。
【００２５】
また、メータ＆パネルＥＣＵ１４には、燃料計、水温計等の各種センサとシフトレバー等の各種スイッチ２２が接続されており、これらのセンサないしスイッチの検知信号に基づいて車両が現在どのような状況になっているかを示す車両状態情報がコンビネーションメータユニット１５に表示されるようになっている。ここで、コンビネーションメータユニット１５の「コンビネーション」とは、コンビネーションメータユニット１５が機能部品であり、車速データ以外にも、車両に設けられた各種スイッチやセンサからの様々な車両状態情報を表すインジケータを統合して表示することを意味している。
【００２６】
ボディＥＣＵ１６には、コンビネーションスイッチ、ハザードスイッチ、ステアリングスイッチ等を含む各種スイッチ２３と、ドア系センサ２４及びシート系センサ２５が接続され、これらのスイッチあるいはセンサからの信号が供給されている。
また、ボディＥＣＵ１６には、制動灯、方向指示器等１８と、ドア及びシート用アクチュエータ１９が接続されており、上述の各種スイッチ及びセンサ等からの信号に基づいて、制動灯、方向指示器等１８と、ドア及びシート用アクチュエータ１９が制御されるようになっている。そして、これらのスイッチ類あるいはセンサ類からの情報も、ＣＡＮバス４０を経由して、メータ＆パネルＥＣＵ１４に送られ、各種通信線を経てコンビネーションメータユニット１５を経てメータクラスタ３０（図１参照）に表示される。
なお、その他のＥＣＵ１７は、ラジオ、オーディオ、エアコン等の操作表示と作動制御を司るＥＣＵである。
【００２７】
以上はＣＡＮバス４０から見た通常の車両が備える車載ネットワークであるが、本発明では、この車載ネットワークに、更にポータブルカーナビ１０が接続されている。すなわち、ポータブルカーナビ１０は、車両診断用コネクタ２６を介してＣＡＮバス４０に接続され、車速データ等の様々な車両状態情報を取り込むことができるようになっている。なお、車速データについては、メータ＆パネルＥＣＵ１４とコンビネーションメータＣ／Ｕ１５を接続する通信線にポータブルカーナビ１０を接続することにより取得するようにしてもよい。
【００２８】
＜本例のポータブルカーナビの外部接続＞
次に、図３に基づいて、本例のポータブルカーナビ１０に車両状態情報の表示をする場合の外部機器との接続の仕方について説明する。
図３に示すように、本例のポータブルカーナビ１０は、図２に示すＣＡＮバス４０に接続される他に、外部機器と接続するための各種接続端子を備えている。例えば、ポータブルカーナビ１０の電源を車両の電源３１から取り込む端子を備える。この電源端子としては、通常車両のシガーライタが用いられる。
【００２９】
また、ポータブルカーナビ１０は、例えば機器前面上部に内蔵カメラ開口部３２を備えており、図示しない外部カメラからの情報を取り込めるようになっている。更に、カーナビゲーションに必要なＧＰＳ情報を取り込むためのアンテナ類３３の端子や、パソコンと接続するためのＵＳＢインターフェース３４を備えている。このＵＳＢインターフェース３４は、カーナビの地図データの更新や、車両が走行時に取得したデータをパソコンに送信するために用いられるインターフェースである。
【００３０】
また、ポータブルカーナビ１０の側面部には、メモリカード（ＳＤカード等）３６を挿入するスロットが設けられている。このメモリカード３６は、ポータブルカーナビ１０に記録してあるデータを書き出すための記録デバイスであるが、このメモリカード３６からポータブルカーナビ１０の方に必要な情報を読み込むこともできることは言うまでもない。
【００３１】
更に、このポータブルカーナビ１０には、後述する赤外線リモコン７０（図５参照）からの情報を受信する赤外線リモコン受光部３５が設けられている。赤外線リモコンについては後述するが、このリモコンは、ステアリングホイールに装着されており、このリモコンを操作者が操作することにより、ポータブルカーナビ１０に表示される画像が切り替えられるようになっている。
【００３２】
また、ポータブルカーナビ１０には、ＣＡＮバス４０からのルートのほかに、メータ＆パネルＥＣＵ１４とコンビネーションメータＣ／Ｕ１５を接続する通信線から車速パルス３７を取り込めるようになっている。この車速パルス３７は、車両の速度を示すパルス信号であり、車軸の１回転がｎパルスに相当している。なお、このパルス数nは、駆動軸１回転ごとに２、４、８・・という２の倍数で発生するパルスであり、日本標準規格（JIS_D5601）では、時速６０ｋｍを６３７ｒｐｍとして、１０．６パルス／秒と定められている。
【００３３】
なお、図３においては、ポータブルカーナビ１０の表示画面を２分割し、カーナビ画像を左側に車両状態情報を右側に表示する例を示している。しかし、図８〜図１３に後述するように、カーナビの地図画像に重畳させて必要な車両状態情報を表示することもできる。
【００３４】
＜本例のポータブルカーナビの回路構成＞
次に、図４に基づいて本例のポータブルカーナビ１０の回路構成とその動作について説明する。図４において、図２、図３で示した構成と同じものは、同一符号を付している。
図４に示すように、本例のポータブルカーナビ１０は、通常のカーナビゲーション装置として必要な地図情報と車体位置情報を表示する機能に加えて、各種車両状態情報を表示するための電気回路を備えている。
【００３５】
まず、本例のポータブルカーナビ１０の本体であるプリント基板５０に、車速データを検出するパルスデコーダ５６と、ＣＡＮバス４０が接続されるＣＡＮバストランシーバ＆コントローラ５７と、無線ＬＡＮ用のアンテナ３３ｃに接続するための無線ＬＡＮコントローラ５８と、ＧＰＳアンテナ３３ａと接続するためのＧＰＳモジュール５９と、その他オプションで設けられたアンテナ３３ｂに接続するためのＡＭ／ＦＭ＆テレビチューナ６５と、図３で示した赤外線リモコン受光部３５からの信号を受け取るための赤外線通信コントローラ６６と、が設けられている。
【００３６】
ここで、パルスデコーダ５６は、車速パルス３７（車速を示すパルス信号）から周波数を算出する回路であり、ＣＡＮバストランシーバ＆コントローラ５７は、ＣＡＮバス４０と電気的に接続し、通信プロトコルを制御する回路である。また、無線ＬＡＮコントローラ５８は、文字通り無線ＬＡＮで他の機器との通信を行うための回路であり、ＧＰＳモジュール５９は、ＧＰＳ衛星から電波を受信して車両位置の測位を行う回路である。ＡＭ／ＦＭチューナ＆ワンセグチューナ６５は、それぞれＡＭ／ＦＭラジオを受信するチューナとテレビのワンセグ放送を受信するための回路である。
【００３７】
また、赤外線通信コントローラ６６は、図５で後述するように、ステアリングホイールに装着したタッチパッド７０（リモコンのスイッチを構成する）と赤外線通信を行うための回路である。赤外線通信コントローラ６６は、ポータブルカーナビ１０に内蔵されている赤外線リモコン受光部３５と接続されており、図５で示すタッチパッド７０との間で赤外線通信を行う。なお、赤外線リモコン受光部３５は、リモコン用赤外線ＬＥＤと受光素子で構成されている。また、タッチパッド７０は、単にリモコンに対しての入力の手段であって、このタッチパッド７０の代わりに、ボタンスイッチやダイヤル（ジョグダイヤル）、ジョイステック等を用いることもできる。
【００３８】
また、シガーライタ等の車両の電源３１及びバッテリセル７１と接続される電源＆バッテリ制御回路５１と、表示デバイス７２と接続される表示コントローラ５２と、タッチパネルセンサ７３と接続されるタッチパネルコントローラ５３と、メモリカードデバイス３６ａと接続されるメモリカードコントローラ５４が設けられる。更に、不図示の外部パソコンや外部カメラとの情報の接受を行うためのＵＳＢインターフェースコントローラ６３と、内蔵マイク３９からの音声信号を受信し、内蔵スピーカ３８に出力する制御を行うスピーカ／マイク入出力コントローラ６４を備えている。また、内蔵カメラ３２ａと接続されるシリアル通信部５５も設けられている。
【００３９】
ここで、電源＆バッテリ制御回路５１は、入力電源を内部電源に変換するとともに、バッテリセル７１への充電を制御する回路である。また、表示コントローラ５２は表示デバイス７２を制御する回路であり、タッチパネルコントローラ５３は、ポータブルカーナビ１０の液晶画面の前面に表示されているタッチパネルセンサ７３からの入力をスイッチ情報として電気信号に変換する回路である。スピーカ／マイク入出力コントローラ６４は、スピーカ出力とマイクロホン入力のためのＡＤ（アナログデジタル）変換回路とＤＡ（デジタルアナログ）変換回路、及び増幅回路である。
【００４０】
また、メモリカードコントローラ５４は、メモリカードデバイス３６ａと通信を行いメモリカード３６（図３参照）に対してデータの記録、読み込み、消去を制御する回路である。また、ＵＳＢインターフェースコントローラ６３は、パソコンとＵＳＢ規格で通信をするための通信回路である。このＵＳＢインターフェースコントローラ６３により、ポータブルカーナビ１０をパソコンや外部カメラ等と接続することができる。
【００４１】
これらの各種コントローラやモジュールは、通信線で接続されており、同じく本体基板５０内に設けられるＣＰＵ６０により制御される。ＣＰＵ６０には、ＲＡＭ６１が接続されており、ＣＰＵ６０の演算結果を一時的に記憶するメモリである。また、フラッシュメモリ６２は、電源からの通電を遮断しても記憶が失われないメモリであり、このフラッシュメモリ６２に、ポータブルカーナビ１０に使われる内蔵プログラムやカーナビの地図情報等が記憶される。
【００４２】
＜本例のポータブルカーナビの車両への取付具とその構造＞
次に、本例のポータブルカーナビ１０を車両に取り付ける方法と取り付けたときの状態について図５〜図７に基づいて説明する。
図５は、本発明のポータブルカーナビ１０を、車両内に据え付けられているインストルメントパネル２０の一部を構成する、運転席前方にあるメータクラスタ３０の位置に取り付けた状態を示す図である。また、図５に示すように、ステアリングホイール８８上に図４で説明した赤外線リモコン通信のためのタッチパッド７０が装着されている。このタッチパッド７０は、赤外線リモコンのスイッチを構成しており、ポータブルカーナビ１０に設けられる赤外線リモコン受光部３５（図３参照）に向けて赤外線を送り、表示画面の切り替え制御を行うものである。なお、ここでは赤外線リモコンを用いているが、赤外線の代わりに、ブルートゥース（Bluetooth）などの近距離無線通信手段を利用することもできる。また、このタッチパッド７０は、ステアリングホイール８８とともに回転する構造になっているが、例えば後述する図６のコラムカバー８９の上に配置することもできる。その場合には、タッチパッド７０はステアリングホイール８８とともに回転しない。
【００４３】
図６は、ポータブルカーナビ１０を車両に取り付けた状態を、側面から見た横断面図であり、図７は、ポータブルカーナビ１０をメータユニット８０のメータレンズ８２の上（メータクラスタ３０の前）に取り付ける方法及び取付具の構造を説明するための分解斜視図である。図６に示すように、市販される車両に取り付けられているメータクラスタ３０は、インストルメントパネル２０の運転席前方にメータシェード８３で覆われるように配置されている。そして、このメータクラスタ３０の奥部には、速度計８１を含むコンビネーションメータユニット８０が組み込まれている。
ここで、コンビネーションメータユニット８０の前面は、メータレンズ８２で運転席と仕切られており、その表示画面には、車両内の各種センサやスイッチからの車両状態情報が表示されるようになっている。この意味で、コンビネーションメータユニット８０は、表示される計器類全体を表すものと言える。
【００４４】
このコンビネーションメータユニット８０の前面にはメータレンズ８２が配置され、車速やその他の車両状態情報が拡大表示されるようになっている。また、メータユニット８０の表示部を構成するメータレンズ８２の上部には、メータシェード８３ａが設けられている。このメータシェード８３ａは、メータユニット８０の表示画面に外光や車内での反射光が入射するのを防ぐためのものである。
【００４５】
本例のポータブルカーナビ１０は、メータシェード８３ａの下部に配置される。つまり、図１で説明したように、インストルメントパネル２０の中央上部（ダッシュボード上）に配置された従来の例（図１（Ａ））と異なり、図１（Ｂ）のように、車両に据え付けられているインストルメントパネル２０の一部を構成するメータクラスタ３０の前に配置されることになる。
【００４６】
次に、ポータブルカーナビ１０を車両に取り付けるための取付具について、図７を参照して説明する。ポータブルカーナビ１０の取付具は、ポータブルカーナビ１０の滑り止め用として設けられる粘着テープ８４ａ、８４ｂと、ポータブルカーナビ１０が嵌合されるベースプレート８５及びラッチプレート８６とを備えている。
【００４７】
粘着テープ８４ａ、８４ｂは、ポータブルカーナビ１０の表示面とは反対側の面である裏面に配置されており、その裏面をメータユニット８０のメータレンズ８２に粘着固定する。つまり、粘着テープ８４ａ、８４ｂは、ポータブルカーナビ１０の裏面をメータレンズ８２の表示面に粘着固定する。
【００４８】
ベースプレート８５は、略長方形の板体からなるプレート本体８５ａと、このプレート本体８５ａの表面から突出する篏合部８５ｂ，８５ｃからなっている。プレート本体８５ａは、裏面に貼り付けられた両面テープ８７ａによってメータレンズ８２の前方に延在しているメータクラスタ３０の下部８３ｂ（インストルメントパネル２０の一部を構成し、上部のメータシェード８３ａと対峙する部分）に粘着固定される（図６参照）。篏合部８５ｂ、８５ｃは、プレート本体８５ａの長手方向の両端部に設けられている。この篏合部８５ｂ、８５ｃには、ポータブルカーナビ１０の下辺部の両端が着脱可能に嵌合される。
【００４９】
ラッチプレート８６は、略長方形の板体からなるプレート本体８６ａと、このプレート本体８６ａの表面から突出するラッチ部８６ｂ、８６ｃからなっている。プレート本体８６ａは、裏面に貼り付けられた両面テープ８７ｂによってメータレンズ８２の上部に粘着固定される（図６参照）。
【００５０】
また、ラッチプレート８６のラッチ部８６ｂ、８６ｃは、プレート本体８６ａの長手方向の両端部に設けられている。そして、このラッチ部８６ｂ、８６ｃには、ポータブルカーナビ１０の上辺部の両端が着脱可能に嵌合される。つまり、ベースプレート８５とラッチプレート８６は、篏合部８５ｂ、８５ｃとラッチ部８６ｂ、８６ｃでポータブルカーナビ１０を挟持するようになっている。
【００５１】
なお、ラッチプレート８６は、例えば、ＰＣ（Polycarbonate）樹脂あるいはＡＢＳ樹脂（アクリルニトリル、ブタジエン、スチレンからなる熱可塑性樹脂）等で構成されており、ラッチ部８６ｂ、８６ｃが上下方向に撓み変形可能になっている。したがって、ポータブルカーナビ１０の下辺部をベースプレート８５の篏合部８５ｂ、８５ｃに嵌合させてから上辺部を押し込むことによりポータブルカーナビ１０を取付具に簡単に取り付けることができる。そして、ポータブルカーナビ１０の上辺部を引き寄せることにより、ポータブルカーナビ１０を取付具から簡単に取り外すことができる。
【００５２】
また、篏合部８５ｂ，８５ｃ及びラッチ部８６ｂ，８６ｃは、ポータブルカーナビ１０の上辺部及び下辺部の両端部に嵌合する。そのため、ポータブルカーナビ１０の着脱作業を行う場合に、ポータブルカーナビ１０の上辺部及び下辺部の中間部を把持することができ、ポータブルカーナビ１０の姿勢を安定させることができる。
【００５３】
＜本例のポータブルカーナビの表示画面の例＞
次に、図５〜図７に示した方法で車両に取り付けた本例のポータブルカーナビ１０を用いて車両状態情報をカーナビ情報とともに表示する表示例について、図８〜図１３を参照して説明する。なお、この表示例はあくまでも一例であり、車両状態情報を表示画面のどの位置に、どのような大きさで表示するかは、各カーナビメーカが自由に設定することができる。また、図３で示すように、ポータブルカーナビ１０の画面を２分割或いは３分割して、それぞれの分割した領域にカーナビ画像と車両状態情報とを表示させることもできる。
【００５４】
図８は、本例のポータブルカーナビに表示可能とされる車両状態情報の一例を示した図である。図８に示されるように、車両状態情報としては、「６０ｋｍ／ｈ」等の速度表示９０、燃料計９２、ライトアップ警告灯９３、バッテリ警告表示９４、オイル系統警告９５、水温計警告９６、サイドブレーキ警告９７、エンジン系統異常警告９８、方向指示器の左右インジケータ９９a、９９ｂ等が表示される。この図８に示す例はあくまでも一例であり、これ以外にも、必要に応じて、あるいはユーザの好みに応じて種々の車両状態情報を表示することができる。なお、図８には、車両の積算走行距離を表示する欄を設けていないが、この積算走行距離については、車両が備えているメータクラスタ３０（図１）の位置に配置されるコンビネーションメータユニット８０の表示画面に必ず表示されているものである。したがって、ポータブルカーナビ１０を取り外せば、いつでも見ることができるので、ここでは、ポータブルカーナビ１０の表示画面上に積算走行距離の表示欄を設けていない。
【００５５】
本例のポータブルカーナビ１０では、以上説明したような車両状態情報が地図情報等のカーナビ画像に重畳して表示されるのであるが、それ以外にも、カーナビの特徴として車両位置情報１００、次の交差点までの距離表示１０１、カーナビのモード表示１０２、南北を示す磁針１０３、及び現在時刻１０４が表示されるようになっている。
【００５６】
図９は、最もベーシックなケースを表示したものであり、地図及び車両位置情報１００のカーナビ情報の他には、速度表示９０と左右の方向指示器のインジケータ９９ａ、９９ｂのみが表示されている。なお、図９は、方向指示器が作動していない場合を示しており、この場合には、方向指示器のスケルトン（矢印の外枠）のみが表示され、地図が透けて見えるようになっている。
【００５７】
図１０は、図９に示したベーシックケースから右の方向指示器を作動させた状態を示した図である。右方向指示器のインジケータ９９ｂがスケルトン（矢印の外枠）のみの表示から矢印全体が色付けされた表示（塗りつぶされた表示）に変っている。なお、この場合のインジケータ９９ｂの表示は、スケルトンと色付けされた表示を一定時間間隔で交互に繰り返し、点滅状態を明示的に表現する。
図１１は、ポータブルカーナビ１０の画面にハイビームを知らせるアイコン９３を表示した例である。夜間にライトを点灯した場合、ライトがハイビームになると、対向車の運転者にとっては大いに迷惑である。このような場合は、ハイビームになっていることを運転者に知らせる警告が表示されるようになっている。
【００５８】
なお、ハイビーム以外の警告表示の例としては、図示されていないが、車幅灯や尾灯の点灯表示を知らせるもの、フォグランプの点灯表示を知らせるもの等がある。これらの警告を知らせるインジケータとしてのアイコンはＪＩＳで規定されており、ポータブルカーナビ１０の表示画面に、これらの点灯を示すアイコンを表示することができる。
【００５９】
図１２は、運転者の好みによりオプションとして表示したい項目を設定して選択的に表示した例を示している。ここでは、トリップメータ９１と燃料計９２を表示させた例を示している。これらの表示以外に、運転者の好みによって、エンジンの回転計、水温計あるいは油圧計などが選択表示されることもある。
図１３は、図１２の状態で運転している走行中に、水温の異常が発生した場合の警告表示の例を示したものである。水温異常を示す警告のインジケータ９６が表示されている。
【００６０】
他に、警告のインジケータとしては、図８に示されるように、バッテリ異常を知らせるインジケータ９４、油圧異常を示すインジケータ９５、ブレーキ異常を示すインジケータ９７、エンジン異常を示すインジケータ９８等が考えられる。なお、これらの警報類のインジケータは異常時に限って表示されるものであり、オプションにより動作条件と表示条件を設定できるものではない。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態例であるポータブルカーナビについて説明したが、本発明は上述した実施形態例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の用紙を逸脱しない限りにおいて、種々の変形例や応用例を含むものである。
【符号の説明】
【００６２】
１０・・・ポータブルカーナビ、２０・・・インストルメントパネル、３０・・・メータクラスタ、４０・・・ＣＡＮバス、１１・・・エンジンＥＣＵ、１２・・・ＡＢＳ ＥＣＵ、１３・・・トランスミッションＥＣＵ、１４・・・メータパネルＥＣＵ、１５、８０・・・コンビネーションメータユニット、１６・・・ボディ系ＥＣＵ、２１・・・車速センサ、３４・・・ＵＳＢインターフェース、３５・・・赤外線リモコン受光部、３３・・・各種アンテナ、５６・・・パルスデコーダ、５９・・・ＧＰＳモジュール、６０・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、６６・・・赤外線通信コントローラ、７０・・・タッチパッド、８４・・・粘着プレート、８５・・・ベースプレート、８６・・・ラッチプレート、８７・・・両面テープ、８８・・・ステアリングホイール、９０〜９９・・・各種車両状態情報のインジケータ、１０１・・・交差点までの距離、１０２・・・カーナビのモード、１０３・・・南北を示す磁針
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のコンビネーションメータユニットの前面に着脱自在に設置可能とした携帯用カーナビゲーション装置であって、
前記車両に設けられた車載ネットワークを構成する電気回路から各種車両状態情報を取り込む受信部と、
地図情報と、前記地図情報に重畳され、ＧＰＳアンテナから取り込んだ前記車両の位置情報と、前記受信部から取り込んだ各種車両状態情報とを表示する表示画面を含む表示部と、
を備える携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項２】
前記表示部は、前記各種車両状態情報を示すインジケータを前記地図情報に重畳して前記表示画面に表示するものである、請求項１に記載の携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項３】
前記各種車両状態情報は、車輪の回転数から得られる車速データと、車両に設けられた各種センサないしスイッチからの前記車両の状態を示す情報とを含む、請求項１又は２に記載の携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項４】
前記表示画面を切り替えるためのリモコン操作を行うためのタッチパッドを、更に備え、
前記タッチパッドは、前記車両のステアリングホールに着脱可能に取り付けられる、請求項１〜３の何れかに記載の携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項５】
両面テープにより車両のインストルメントパネルのメータクラスタの前面下部に粘着固定され、携帯用カーナビゲーション装置本体の下辺部が着脱自在に嵌合される嵌合部を有するベースプレートと、
両面テープにより車両の前記インストルメントパネルのメータクラスタの上部に粘着固定され、前記携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部が着脱自在に嵌合されるラッチ部を有するラッチプレートと、
を備える携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項６】
前記携帯用カーナビゲーション装置本体の表示面とは反対側の面を、前記コンビネーションメータユニット前面のメータ保護用メータレンズ表面に粘着固定する粘着シートを備える、請求項５に記載の携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項７】
前記ベースプレートの前記嵌合部は、前記携帯用カーナビゲーション装置本体の下辺部の両端に嵌合する、請求項５または６に記載の携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項８】
前記ラッチプレートのラッチ部は、前記携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部の両端に嵌合する請求項５〜７の何れかに記載の携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項１】
車両のコンビネーションメータユニットの前面に着脱自在に設置可能とした携帯用カーナビゲーション装置であって、
前記車両に設けられた車載ネットワークを構成する電気回路から各種車両状態情報を取り込む受信部と、
地図情報と、前記地図情報に重畳され、ＧＰＳアンテナから取り込んだ前記車両の位置情報と、前記受信部から取り込んだ各種車両状態情報とを表示する表示画面を含む表示部と、
を備える携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項２】
前記表示部は、前記各種車両状態情報を示すインジケータを前記地図情報に重畳して前記表示画面に表示するものである、請求項１に記載の携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項３】
前記各種車両状態情報は、車輪の回転数から得られる車速データと、車両に設けられた各種センサないしスイッチからの前記車両の状態を示す情報とを含む、請求項１又は２に記載の携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項４】
前記表示画面を切り替えるためのリモコン操作を行うためのタッチパッドを、更に備え、
前記タッチパッドは、前記車両のステアリングホールに着脱可能に取り付けられる、請求項１〜３の何れかに記載の携帯用カーナビゲーション装置。
【請求項５】
両面テープにより車両のインストルメントパネルのメータクラスタの前面下部に粘着固定され、携帯用カーナビゲーション装置本体の下辺部が着脱自在に嵌合される嵌合部を有するベースプレートと、
両面テープにより車両の前記インストルメントパネルのメータクラスタの上部に粘着固定され、前記携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部が着脱自在に嵌合されるラッチ部を有するラッチプレートと、
を備える携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項６】
前記携帯用カーナビゲーション装置本体の表示面とは反対側の面を、前記コンビネーションメータユニット前面のメータ保護用メータレンズ表面に粘着固定する粘着シートを備える、請求項５に記載の携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項７】
前記ベースプレートの前記嵌合部は、前記携帯用カーナビゲーション装置本体の下辺部の両端に嵌合する、請求項５または６に記載の携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【請求項８】
前記ラッチプレートのラッチ部は、前記携帯用カーナビゲーション装置本体の上辺部の両端に嵌合する請求項５〜７の何れかに記載の携帯用カーナビゲーション装置の取付具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−３７３１０（Ｐ２０１１−３７３１０Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８３７７６（Ｐ２００９−１８３７７６）
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００１５１２７６）株式会社東京アールアンドデー (34)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００１５１２７６）株式会社東京アールアンドデー (34)
【Ｆターム（参考）】
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