【課題】周波数特性が変化する振動騒音に対してその変化に追従した相殺制御を実行可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】振動騒音に対する相殺信号の生成に供される制御信号を出力する適応ノッチフィルタのフィルタ係数Ｗ（Ｒｗ、Ｉｗ）の複素平面上での位相角度θと、前回の更新の際に算出した前回位相角度θｏｌｄとの間の位相角度変化量ｄθを算出し、位相角度変化量ｄθに応じて基準信号の対象周波数Ｆｃを切り替える。 （もっと読む）

【課題】車速が変化して、振動騒音の周波数特性が変化しても、この変化に追従して振動騒音を低減することを可能とする能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車速Ｖｓが変化して、振動騒音ＮＳの周波数特性（ピーク周波数）が変化しても、車速Ｖｓに応じて、車速Ｖｓと基準信号Ｘの周波数ｆｃとの対応関係を示す車速・周波数対応テーブル１００を参照して、適応ノッチフィルタ５２で利用される基準信号Ｘの周波数ｆｃを切り替えるように構成したので、振動騒音ＮＳの周波数特性（ピーク周波数）の変化に追従して振動騒音ＮＳを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】周波数特性が変化する振動騒音に対してその変化に追従した相殺制御を実行可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】基準信号が入力され、第２制御信号を出力する第２適応ノッチフィルタのフィルタ係数Ｗ２（Ｒｗ２、Ｉｗ２）の複素平面上での位相角度θと、前回の更新の際に算出した前回位相角度θｏｌｄとの間の位相角度変化量ｄθを算出し、位相角度変化量ｄθに応じて基準信号の対象周波数Ｆｃを切り替える。 （もっと読む）

【課題】車室内の状態に応じてハウリングを防止しつつ適切な音圧の制御が可能な車両用音輪郭強調装置を提供する。
【解決手段】車体前後方向に複数列のシート２を有する車両において、車両前方から２列目以後の何れかのシート２に設けられ少なくともシートフレーム５を加振させて音信号を伝達する振動デバイス４と、車室内の状態変化に応じて振動デバイス４から出力される音圧を補正する音圧補正機構５０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】制御信号を生成する際に適応ＦＩＲフィルタの演算負荷を少なくし、且つ収束性を向上させることができる能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】所定周波数範囲のロードノイズに対する振動騒音打消音ＣＳを生成するための制御信号Ｓｃを出力する適応ＦＩＲフィルタ３０について、周波数切替部９２を設け、抽出参照信号Ｓｒｒの周波数成分をＳＡＮ型適応フィルタを用いて参照信号Ｓｒから抽出し、前記所定周波数成分に関するフィルタ係数Ｗ３を重点的に更新するようにしたので、少ない演算負荷で、所定周波数ｆの振動騒音の収束性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内空間９３における定在波を低減させる。
【解決手段】フィードバック型コムフィルタ３０は、マイクロホン２０、スピーカ２１、及び遅延部４１とともに閉ループＬＰを構成する。フィードバック型コムフィルタ３０は、当該フィルタ３０への入力信号Ｘ（ｉ）を一巡させる帰還ループを含んでいる。この帰還ループを信号が一巡するのに要する時間は定在波ＳＷ_１の半周期Ｔ_１／２になっている。遅延部４１は、閉ループＬＰを信号が一巡するための所要時間が抑圧対象の定在波ＳＷ_１の半周期Ｔ_１／２になるようにフィードバック型コムフィルタ３０の出力信号Ｙ（ｉ）の位相を調整する。 （もっと読む）

【課題】車室内で乗員に会話及びサイレン等の音を聞き取り易くさせることができる車両用音輪郭強調装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用音輪郭強調装置は、音を集音する集音装置２と、集音装置２から集音された音の周波数のうち聴覚が敏感に反応する予め設定された特定周波数帯域の音信号を増幅する信号増幅器３と、増幅された音信号を固体伝搬振動に変換するアクチュエータ４と、アクチュエータ４が固定され車室内に配置された振動伝達可能な固体振動伝達部材５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、より簡易な方法で、集音性能を活用する技術を提供することにある。
【解決手段】
所定の範囲を集音する集音手段と、前記集音手段により集めた音声の情報が所定の条件を満たすか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が前記所定の条件を満たさないと判定した場合に、前記集音手段が集音する範囲を変更する集音特性変更手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実際の伝達関数の位相と推定伝達関数の位相とがずれていたとしても適応制御を実行して収束することができる能動型振動騒音抑制装置を提供する。
【解決手段】正弦波制御信号ｙの位相フィルタ係数の初期値φ₍₀₎は、前回収束した時の位相フィルタ係数φ_(last)に基づき設定される。例えば、位相フィルタ係数の初期値φ₍₀₎を位相フィルタ係数φ_(last)に設定する。 （もっと読む）

【課題】加振源の状態が変化した場合でも発生する振動の状態を変化前と変わらない状態に保つことができる制振装置を提供する。
【解決手段】不要な振動を抑制するとともに、必要に応じて所定の振動を発生させる制振装置であって、リニアアクチュエータに支持された補助質量を振動させることにより制振対象物を加振する加振手段と、制振対象物を振動させる加振源の周波数を検出する周波数検出手段と、測定点における振動を検出する振動検出手段と、加振源の周波数と前記測定点において検出された振動に基づいて、抑制するべき振動と、発生させるべき振動の指令値を求める演算手段と、抑制するべき振動の指令値と、発生させるべき振動の指令値を重畳させた制御信号を加振手段に出力する制御信号出力手段とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ＦｘＬＭＳアルゴリズムに必要とされる第２経路の伝達関数を決定するために使用される、自動車内の人間の乗客に聞き取られない（従って、邪魔にならない）テスト信号を可能にする方法およびシステムを提供する。
【解決手段】ノイズ源によって放出された、聴取場所における望ましくないノイズ信号のアクディブ制御のためのシステムであって、望ましくないノイズは、第１経路伝達関数を有する第１経路を経由して聴取場所に伝播され、システムは、望ましくないノイズ信号を減少または消去する消去信号を放出するラウドスピーカであって、消去信号は、第２経路を経由してラウドスピーカから聴取場所に伝播される、ラウドスピーカと、エラー信号を介して達成される減少のレベルを決定する、聴取場所におけるエラーマイクロフォン（Ｅ）と、消去信号を生成する第１適応フィルタと、基準信号を生成する基準ジェネレータとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 アクセル開度に応じて疑似音を出力し、かつ、自動車から出力される音の合計音量レベルが大きくなりすぎない。
【解決手段】 疑似音発生装置は、検出されたアクセル開度に対応付けられた自動車から出力すべきノイズの音量レベルを取得し、検出された車速に対応付けられた自動車から実際に出力されるノイズの音量レベルを取得し、検出されたエンジン回転数に対応付けられた自動車から実際に出力されるノイズの音量レベルを取得する。検出されたアクセル開度に対応する自動車から出力すべきノイズの音量レベルから、検出された車速に対応付けられた自動車から実際に出力されるノイズの音量レベルと検出されたエンジン回転数に対応する自動車から実際に出力されるノイズの音量レベルとを減算し、疑似音の音量レベルを算出する。算出された音量レベルの疑似音を出力する。 （もっと読む）

【課題】定められた車種専用ではなくあらゆる車種に対し汎用で取り付け可能であり、エアコンの風の吹き出し口がどのように配置されていても、エアコンの風の吹き出し雑音等の影響を低減することができる音声選択装置並びにそれを使用したメディア機器およびハンズフリー通話装置を提供する。
【解決手段】車両の運転者が音声コマンドによりメディア機器１０２，１０８，１１１を操作する場合に音声コマンドを受け取る内蔵マイク１０４，１０５，１０９，１１０，１１４，１１５は、メディア機器１０２，１０８，１１１の左上および中央下の２箇所に設置されている。メディア機器１０２，１０８，１１１に内蔵マイク１０４，１０５，１０９，１１０，１１４，１１５を複数設けてエアコンの風の吹き出し口からの雑音の影響を最も受けていない内蔵マイクを選択する。 （もっと読む）

【課題】 走行中の車室内でも自然な音量と音質で会話をすることができるようにした車載音響装置を提供する。
【解決手段】 運転者が発した音声を収音するマイクロフォン１０１と、収音した音声信号の周波数特性を補正する周波数特性補正部１１４と、車室内の音響伝達関数を配列データとして保持する音響特性保持部１２４と、音響特性保持部１２４から音響伝達関数を読み出して補正特性を算出する補正特性算出部１２３とを備える。補正特性算出部１２３は、運転者の生声と上記スピーカーより拡声された音声の合成周波数特性の凹凸が小さくなるような補正特性を算出して、周波数特性補正部１１４における補正動作を制御する。また、運転者の生声と後席スピーカーより拡声された音声の合成周波数特性の凹凸が小さくなるように、後席スピーカーの拡声音声を補正することにより、走行中の車室内でも自然な音量と音質で会話をすることができるようになる。 （もっと読む）

【課題】車室内における会話をマイクとスピーカを用いて支援する装置において、騒音に応じて会話音声のレベルを制御する際に、ハウリングしにくくすることができる会話支援装置を提供する。
【解決手段】マイクで収録した音声をスピーカで出力する際のゲインを変更する乗算器１０７、１０８と、車室内の騒音レベルを分析する騒音レベル分析器１０９と、乗算器１０７、１０８の係数を算出する制御量算出器１１１と、乗算器１０７、１０８の係数を変えた際にハウリングしない最大ゲイン量を設定するハウリングマージン設定器１１２とを備え、制御量算出器１１１は、ハウリングマージン設定器１１２に設定されたハウリングマージンを考慮して、騒音レベル分析器１０９による騒音レベル分析結果に応じて乗算器１０７、１０８の係数を算出するようにする。 （もっと読む）

【課題】本体部との配線を車輌内で目立たせずに車輌へ取付けることが容易なカメラユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のカメラユニット１０は、ＧＰＳ情報を受信するＧＰＳアンテナ１１と、このＧＰＳアンテナ１１と接続した同軸ケーブル１３と、この同軸ケーブル１３と接続し、ＧＰＳアンテナ１１から得たＧＰＳ情報を本体部１に送信するＧＰＳモジュール１２とを備え、ＧＰＳアンテナ１１とＧＰＳモジュール１２とを一体に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御対象の周波数範囲に第一伝達系の共振周波数が含まれる場合であっても、当該周波数付近において、確実に振動騒音抑制効果を発揮できる能動型振動騒音抑制装置を提供する。
【解決手段】極配置法を用いて、第一伝達系の伝達関数を第一実伝達関数Ｇに対して負帰還フィードバック要素Ｐを付加した状態である置換伝達関数Ｑに置換した場合に、第一推定伝達関数Ｇｈに基づいて、第一伝達系における実共振周波数ｆ_Ｇ０を制御対象周波数範囲以外の周波数ｆ_Ｑ０に置換するための負帰還フィードバック要素Ｐを算出する。置換推定伝達関数Ｑｈにより算出された第一フィルタ係数に基づいて第一制御信号ｙ１を生成する。第一制御信号ｙ１および負帰還フィードバック要素Ｐに基づいて第二制御信号ｙ２を生成する。そして、第一制御信号ｙ１から第二制御信号ｙ２を減算した第三制御信号ｙ３を生成し、かつ、第三制御信号ｙ３を制御信号として出力する。 （もっと読む）

【課題】音響特性を簡単に更新できる能動型騒音制御システムを提供する。
【解決手段】振動騒音の周波数の余弦波信号Ｓ１及び正弦波信号Ｓ２と、適応フィルタ部４１により打消し音信号Ｓｄを生成し打消し音を放音する。打消し音と振動騒音の干渉結果を検出したエラーマイク１２のマイク入力信号Ｓｍに基づく誤差信号Ｓｅと、音響特性に基づく第１及び第２参照信号Ｓ５、Ｓ６とにより適応処理を実行し誤差信号Ｓｅを無くすように適応フィルタ部４１のフィルタ係数Ａ、Ｂを更新するフィルタ係数更新部４２を備える。測定周波数ωの余弦波信号Ｓ１を基準音として放射し、測定周波数ωに基づく打消し音信号Ｓｄを生成し、基準音を検出したマイク入力信号Ｓｍに打消し音信号Ｓｄを加えて誤差信号Ｓｅとし、測定周波数ωの余弦波信号Ｓ１及び正弦波信号Ｓ２を前記参照信号としてフィルタ係数更新部４２に入力して適応処理を実行させることで、更新されたフィルタ係数に基づいて測定周波数ωに対する音響特性を求める。 （もっと読む）

【課題】消音性能を向上させることが可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】いわゆる適応制御を用いるＡＮＣ装置１２では、前輪用サスペンション１４ａと後輪用サスペンション１４ｂの特性の相違に基づく補正フィルタ７６を用いて、前輪参照信号Ｓｂ又は後輪参照信号Ｓｂｄ１を補正することで後輪打消音ＣＳｒを予測する。 （もっと読む）