【課題】１組の皿ばね群で引張力及び圧縮力の双方に対して対応できるばね装置において、十分に長手方向の寸法を短縮化することができるばね装置を提供すること。
【解決手段】筒状部２０の先端側に開口２１ｂを形成した蓋体２１を、基端側に端板２２を配設した第１筒状部材２と、ロッド部３０の一端側に第１ストッパ３１を、他端側に第２ストッパ３２を配設し、第１筒状部材２内に配置されるロッド部材３と、先端側にロッド部材３のロッド部３０が挿通される開口４１ｃを形成した蓋体４１を配設し、第１ストッパ３１が内部に軸方向に相対変位可能に配置され、第１筒状部材２の蓋体２１の開口２１ｂから第１筒状部材２内に進入可能に配置される第２筒状部材４と、ロッド部材３の第２ストッパ３２と第２筒状部材４の蓋体４１間のロッド部材３のロッド部３０に配置される複数枚の皿ばね５０からなるばね部材５とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく安価に構成することができ、ゆっくりと開く開閉扉付きの自動車用内装品を提供することである。
【解決手段】収納庫１０に開閉扉２１が設置され、収納庫１０の開口が開閉扉２１で開閉される。開閉扉２１は、常時開方向に付勢されており、全閉状態を維持するロック機構が設けられている。収納庫１０の側壁１２ａ，１２ｂに軸部材１の中央部材である軸４を設け、開閉扉２１側に軸部材１の外郭部材である外筒３を設ける。軸４の周囲にばね２を固定する。軸４とばね２の周囲に外筒３を配置して軸部材１を組立てると、ばね２の自由端２ａ，２ｂが外筒３の内面を押圧する。ロック機構を解除すると、開閉扉２１が開動作を開始し、ばね２の自由端２ａ，２ｂと外筒３の内面の間に摩擦力が生じる。その結果、開閉扉２１がゆっくりと開く。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で長期に亘り良好な衝撃緩和が確保できると共に管理維持の簡素化が得られるが架線の衝撃荷重緩和装置を提供する。
【解決手段】架線１を把持する引留クランプ２に端部が連結されてピン軸４１が設けられた板状の第１支持金具１１と、碍子６に端部が連結されて第１支持金具１１の両面に配置されてピン軸が貫通する長孔２５が形成された２枚の第２支持金具２１を有し、第２支持金具２１にピン軸４１の移動を規制する軸保持金具３１を設ける。通常時はピン軸４１が軸保持金具３１に当接して第１支持金具１１と第２支持金具２１の移動を規制して架線１に張力を付与する。一方、所定以上の衝撃荷重には第１支持金具１１と第２支持金具２１の相対移動によりピン軸１１が軸保持金具３１を破断して第１支持金具１１及び第２支持金具２１が相対移動して架線１の張力の増加を防止する。 （もっと読む）

【課題】安定した蛇腹変形ができると共にエネルギー吸収効率の高い衝撃吸収部材を得る。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１は、軸圧縮荷重を受けたときに蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材であって、引張り強度が５９０ＭＰａ以上の鋼板によって形成すると共に、軸方向に直交する断面形状が１２個の頂点を有する略十字状の閉断面であって、前記１２個の頂点のうちの８個の頂点を直線で連結して形成される八角形における斜辺の両端の頂点とその間にある頂点を結ぶ直線の成す角度αが１２０°≦α≦１５０°、前記断面形状のアスペクト比が１：１〜２：１、前記八角形における縦辺と横辺のうちの長い方の辺の長さと斜辺の長さの比が１：１〜１．５：１に設定してなることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】軟結合構造を介して結合された各弾性球状体の位置や姿勢を安定させ、全面に渡って品質を均一化することができる衝撃吸収構造体を提供すること。
【解決手段】外形形状が球状であり、外部から加わる外力の大きさと方向に応じて弾性変形する複数の弾性球状体１１を、互いに乖離する対向球面１１ｃ間に貫通空隙Ｋを確保した状態で、外力に従って変形可能なように剛性を低く抑えた軟結合構造１２を介して平面状又は線状に集合させた衝撃吸収構造体（衝撃吸収部材）１０において、前記軟結合構造１２は、弾性球状体１１の下端１１ａに、一面に設けた熱溶着層１４ａが熱溶着固定される下側布部材（第１連結シート）１４と、弾性球状体１１の上端１１ｂに、一面に設けた熱溶着層１５ａが熱溶着固定される上側布部材１５と、を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】強度を維持しつつ、生産性の高い衝撃吸収体等を提供する。
【解決手段】硬質ポリウレタンフォーム２８Ａを含む第１の衝撃吸収材２０Ａと、硬質ポリウレタンフォーム２８Ｂを含み、第１の衝撃吸収材２０Ａと圧縮応力が異なる第２の衝撃吸収材２０Ｂと、硬質ポリウレタンフォームを含み、第１の衝撃吸収材２０Ａと第２の衝撃吸収材２０Ｂとの間に配置され、且つ、第１の衝撃吸収材２０Ａに対する圧縮応力差が、第２の衝撃吸収材２０Ｂに対する圧縮応力差よりも小さい仕切部材２０Ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃等の荷重に起因する振動を効果的に低減でき、かつ実用性の高い新たな構造として空気層開放式振動低減構造を提供する。
【解決手段】本発明の空気層開放式振動低減は、開放空間側に表側面１１ａ，２１ａ，４１ａを向けて配置される板状部材１１，２１，４１と、板状部材１１，２１，４１の表側面１１ａ，２１ａ，４１ａに対向する裏側面１１ｂ，２１ｂ，４１ｂに対して間隔を空けて配置される躯体１２，２２，４２とを備え、板状部材１１，２１，４１と躯体１２，２２，４２との間に空気層１３，２３，４３を形成しており、空気層１３，２３，４３と該空気層１３，２３，４３の外部との間で連通する通気筒１５，２５，３５，４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】免震構造のように大きな移動可能距離を確保することなく、衝撃に弱い部品を内蔵した機器を地震による振動から有効に保護できる減震技術を提供する。
【解決手段】保護対象機器４０を載置固定する防振架台４１に、複数の振動エネルギー減衰機構を設けた。一つの機構は、上部架台４５の上縁部５９、滑りシート６０、保護対象機器４０の取付脚部６１の積層体に貫通孔５９ｂ,６０ｂ,６１ｂを形成し、これに第２の揺れ防止ピン５２を挿通させると共に、両者間に比較的小さな隙間を形成したものよりなる。他の機構は、同積層体にボルト挿通孔５９ａ,６０ａ,６１ａを形成し、第２のストッパーボルト６３を挿通させると共に、両者間に比較的大きな隙間を形成したものよりなる。 （もっと読む）

【課題】 本願発明の課題は、従来技術が抱える問題を解消することである。すなわち、特許文献１の構法を、既存建築物の耐震補強においても（つまり耐震補強リフォームにも）容易に用いることができるように改良することを課題としており、具体的には、天井面や床面を取り外すことなく構築することのできる制震壁面軸組構造を提供することにある。
【解決手段】本願発明の制震壁面軸組構造は、それぞれの主柱の上方及び下方に斜材取付け具が固定され、中央付近に制震デバイスが固定され、斜材の一端は斜材取付け具と螺設され、他端は制震デバイスの一部を構成するガセットプレートに螺設され、枠面に水平力が作用すると、斜材によって力が加えられ制震素子が摺動変形することでこの力を吸収することによって、枠面全体の変形を抑制し得るものである。 （もっと読む）

【課題】支柱の伸縮操作性を低下させることなく、支柱の固定機構を解除しても支柱が急に縮むことを防止できる支柱の伸縮構造を提供する。
【解決手段】支柱１は、中空管体２と、中空管体２に挿入される挿入体３と、挿入体３と中空管体２とを解除自在に固定する固定用ボルト４とを備える。中空管体２には、内部を自由落下よりも遅い速度で落下可能に摺動する摺動部材５が配置され、摺動部材５には、摺動部材５と挿入体３とが接触する個所に位置させて傾斜面５２ｃが形成され、挿入体３には、挿入体３と摺動部材５との相対的な位置が所定間隔以上開かないように、摺動部材５の張出部５１ａを受ける受け部３２ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】緩衝機能を長期間持続できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】取付け穴２７、挿通穴２８および段部２７ａを形成したハウジング２５と、電動モータと、減速機構と、ボールネジ機構４０とを備え、ボールネジ機構４０は、ボールナット４１と、ボールネジ部４２とを備え、ボールネジ部４２に自在継手８１を連結し、自在継手８１が当接するストッパ部７５を取付け穴２７の近傍でハウジング２５に形成し、ストッパ部７５より自在継手８１側へ突出する形で取付け穴２７に嵌合され、自在継手８１によって圧縮される緩衝装置７０を有する電動パワーステアリング装置において、緩衝装置７０は、円筒状で一端に自在継手８１に当接するフランジ部７４を有するカラー部７１と、カラー部７１および取付け穴２７間に介挿され、フランジ部７４および段部２７ａ間で軸方向に圧縮される緩衝部７２とを有する。 （もっと読む）

【課題】通常の操舵時だけでなく、凹凸路面の走行時などに車輪側からラック軸に逆入力が伝達される場合にも、ラック歯とピニオンギヤの噛合部におけるバックラッシュを効果的に吸収して異音の発生を低減すると共に、操舵抵抗の増大を防止して良好な操舵フィーリングが得られるラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置１０は、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ラックガイド１８をラック軸１３方向に付勢する付勢手段である皿ばね２０と、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ピニオンギヤ１２とラック歯１５との離間を規制するダンパ機構１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】被着体機器の形状に合わせて被着体機器に当接する当接面部を複数有し、電子機器の筐体内で被着体機器をこの当接面部で覆って衝撃を緩衝する発泡緩衝体について、薄肉であっても衝撃を良く吸収する衝撃緩衝性能の高い発泡緩衝体を得ること、また、被着体機器に当接する部分によって衝撃緩衝性能が異なる発泡緩衝体を得ること。
【解決手段】一の発泡原材(4)を圧縮した圧縮発泡材からなり、かつ圧縮率が異なる複数の当接面部(56,57,58,59)を有し、被着体機器に凹凸形状があれば、その凹凸形状に沿って厚み方向に圧縮された当接面部(56,57,58,59)とした。 （もっと読む）

【課題】構造物の内部、あるいは外部において地震や風荷重等により水平力を負担するときに、相対変形を生じ得る分離した構造部材間に跨る形で設置され、外力として主にせん断力を受けることで曲げ降伏する弾塑性ダンパーに生ずる接合部における曲げモーメントの大きさを低減し、弾塑性ダンパー自体の規模の縮小化を可能にする。
【解決手段】弾塑性ダンパー１に、板状の本体１Ａの中心部、もしくはその付近に位置し、せん断力を負担して曲げ降伏し得る塑性変形部２と、塑性変形部２に関してせん断力作用方向（Ｘ方向）に垂直な方向（Ｙ方向）の両側寄りに位置し、各構造部材６に接続される接続部３、３の３部分を持たせ、各接続部３に塑性変形部２のせん断力作用方向（Ｘ方向）両側に分散して位置する接合部３１、３１を与え、この両接合部３１、３１を塑性変形部２のせん断力作用方向に垂直な方向（Ｙ方向）の中心寄りに位置させる。 （もっと読む）

【課題】費用対効果がより高くてより効果的なエネルギ吸収体の提供。
【解決手段】エネルギ吸収アセンブリは、一つ又はそれ以上のγ構造体１００を有する。γ構造体は、基部１２’と、該基部内に画成された複数の凹部１６’とを有する。凹部１６’は、関連する基部１２’から伸びる、少なくとも一つの壁部２０’を有する。凹部１６’のうちの少なくともいくつかは、その壁部が、衝撃力の主要入射成分と実質的に平行となるような向きに構成されている。壁部２０’はつぶれる。複合アセンブリは、所定距離にわたってエネルギ吸収作用を最大化するために、該アセンブリに衝突する物体を減速させる。 （もっと読む）

【課題】ボールねじナットがストッパ機構に当接したときに過大な慣性トルクがボールねじナットに連結された被回転力伝達部材に伝達されることを防止できるボールねじ装置及びこれを使用した直動アクチュエータを提供することにある。
【解決手段】ボールねじ軸と該ボールねじ軸に転動体を介して螺合するボールねじナット２２とを有し、ボールねじナット２２に伝達された回転運動をボールねじ軸２４の直線運動に変換するボールねじ装置である。そして、前記ボールねじナット２２と該ボールねじナットに連結される被回転力伝達部材２６との間に、衝撃吸収機構２７を配設している。 （もっと読む）

【課題】振動吸収部材の強度不足を招くことなく事務機器の移動や転倒を防ぐとともに、振動吸収部材を容易に装着することができるジ事務機器の振動吸収装置を提供すること。
【解決手段】弾性部材によって一体成形され、事務機器の設置面上に載置されるベース部１Ａと、事務機器の底面に取り付けられたキャスター５１が嵌め込まれる筒状部１Ｂを有する振動吸収部材１によって構成される事務機器の振動吸収装置において、前記振動吸収部材１の筒状部１Ｂの一部に前記キャスター５１が通過するための開口部１ａを形成し、該開口部１ａを別部材２によって塞う。又、前記振動吸収部材１のベース部１Ａに、前記筒状部１Ｂに形成された開口部１ａに連なるテーパー溝１ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、軽量でも比較的大きなエネルギーを吸収でき、しかもエネルギー吸収に要するストロークも少なくでき車内の居住空間を大きくしうるエネルギー吸収体を提供することを目的とする。
【解決手段】リム部と該リム部の両端を結ぶ弦部とを有し、リム部末端からリム部中央の間で、リム部が弦部側に凸状に湾曲および／又は屈曲し、該リム部に沿った全長Ｌｒと該弦部の長さＬｓが、Ｌｒ＞Ｌｓである弓状のエネルギー吸収体。 （もっと読む）

【課題】隣接する装置の高さに拘らず装置間の隙間を充填可能とし、装置間の振動を緩和する振動緩和材を提供する。
【解決手段】直方体形状の頭部と、該頭部の一面より突出する突出部とを有する振動緩和材１であって、隣接する装置２，間に形成される間隙３に前記突出部又は前記頭部の一縁部を挿入可能とした。 （もっと読む）

【課題】緩衝クリップの取付け部材との当たりによる干渉音を防ぐ。
【解決手段】緩衝クリップ１は、バックドアパネル（取付け部材）Ｄ１に対して衝突音を発生させる硬質部１０と、ボディーパネル（対向部材）Ｆ１からの衝撃力を緩和するクッション部２０とを２色成形により備える。硬質部１０は、係止部位１２と頭部位１１とを備える。頭部位１１には、２色成形の際にクッション部２０の成形材料の漏れ止めとなるシール面１１Ａが、硬質部１０の差し込み方向側に面を向けて径方向外方側に張り出して形成される。クッション部２０は、環状部分１１Ｂを外周側からくるむ包囲部位２１を備える。包囲部位２１は、環状部分１１Ｂに近い内周部分でシール面１１Ａよりも差し込み方向側に突出した突出部分２１Ａを備える。突出部分２１Ａは、緩衝クリップ１にボディーパネルＦ１から衝撃力が入力された際に、硬質部１０のがたつきを環状部分１１Ｂに近い箇所で抑える。 （もっと読む）