【課題】１組の皿ばね群で引張力及び圧縮力の双方に対して対応できるばね装置において、十分に長手方向の寸法を短縮化することができるばね装置を提供すること。
【解決手段】筒状部２０の先端側に開口２１ｂを形成した蓋体２１を、基端側に端板２２を配設した第１筒状部材２と、ロッド部３０の一端側に第１ストッパ３１を、他端側に第２ストッパ３２を配設し、第１筒状部材２内に配置されるロッド部材３と、先端側にロッド部材３のロッド部３０が挿通される開口４１ｃを形成した蓋体４１を配設し、第１ストッパ３１が内部に軸方向に相対変位可能に配置され、第１筒状部材２の蓋体２１の開口２１ｂから第１筒状部材２内に進入可能に配置される第２筒状部材４と、ロッド部材３の第２ストッパ３２と第２筒状部材４の蓋体４１間のロッド部材３のロッド部３０に配置される複数枚の皿ばね５０からなるばね部材５とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来のクラッシュボックスに比べて多くのクラッシュエネルギが吸収されるようにする。
【解決手段】車両に用いられる、クラッシュエネルギを消失させるための受動的なクラッシュボックスであって、少なくとも１つのばねエレメント（１４）を有する少なくとも１つのばね式アキュムレータ（１０）が設けられていて、ばね式アキュムレータ（１０）が、少なくとも静止状態（ＲＳ）、運転状態（ＢＳ）または圧縮状態（ＫＳ）を占めるようになっていて、潜在的なクラッシュを認知した場合に、制御信号が、ばね式アキュムレータ（１０）を可逆的に静止状態から運転状態に移行させ、ばねエレメントが、可逆的に選択された状態に関連して、予め規定されたクラッシュエネルギ割合を吸収し、ばね式アキュムレータが、クラッシュ中に圧縮状態に達すると、変形可能なエネルギアブソーバ（２０）が、別のクラッシュエネルギ割合を吸収する。 （もっと読む）

【課題】軟結合構造を介して結合された各弾性球状体の位置や姿勢を安定させ、全面に渡って品質を均一化することができる衝撃吸収構造体を提供すること。
【解決手段】外形形状が球状であり、外部から加わる外力の大きさと方向に応じて弾性変形する複数の弾性球状体１１を、互いに乖離する対向球面１１ｃ間に貫通空隙Ｋを確保した状態で、外力に従って変形可能なように剛性を低く抑えた軟結合構造１２を介して平面状又は線状に集合させた衝撃吸収構造体（衝撃吸収部材）１０において、前記軟結合構造１２は、弾性球状体１１の下端１１ａに、一面に設けた熱溶着層１４ａが熱溶着固定される下側布部材（第１連結シート）１４と、弾性球状体１１の上端１１ｂに、一面に設けた熱溶着層１５ａが熱溶着固定される上側布部材１５と、を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなペダルユニットを実現可能で、かつ、ペダルユニットに容易に後付け可能なダンパを提供する。
【解決手段】ダンパ１は、軸心Ｏ１周り方向の相対的な回転により互いの傾斜カム面４１３２、５２１１同士をすべり接触させる一対のカム（スライドカム４、固定カム５）、スライドカム４の傾斜カム面４１３２を固定カム５の傾斜カム面５２１１に押し当てるコイルスプリング３、これらの部品３〜５を収容するケース２、ケース２の外周面２１１から離れた位置で保持された金属製のシャフト７Ａと、シャフト７Ａに回転可能に挿入された樹脂製のローラ８等、を備えている。スライドカム４の軸心Ｏ１周りの回転運動がケース２に拘束されているため、スライドカム２は、ケース２の軸心Ｏ１周り方向の回転とともに、固定カム５に対してＯ１周り方向に相対的に回転する。 （もっと読む）

【課題】重量を軽減し、部品点数を削減し、且つ安価にすることを可能とする緩衝装置を得る。
【解決手段】ベース３に引き戸６５の移動方向に沿って併設された直線ガイド孔２３、２５の併設方向外端部にストッパ用の係止ガイド孔２７、２９を備えた一対のガイド部５、７と、ガイド部５、７の直線ガイド孔２３、２５に沿ってそれぞれ可動支持され係止ガイド孔２７、２９でのガイドにより係合保持される一対の可動駒体９、１１と、可動駒体９又は可動駒体１１に形成され直線ガイド孔２３、２５に交差する方向に開口し開口部６３の凸部６１ａ又は凸部６１ｂに係合する係合凹部１３又は係合凹部１５と、一対の可動駒体９、１１間に介設され両可動駒体９、１１を直線ガイド孔２３、２５に沿って引きつけるように付勢する単一のばね１７と、一対の可動駒体９、１１間に介設さればね１７の付勢力を減衰する単一の直線ダンパ１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】強度を維持しつつ、生産性の高い衝撃吸収体等を提供する。
【解決手段】硬質ポリウレタンフォーム２８Ａを含む第１の衝撃吸収材２０Ａと、硬質ポリウレタンフォーム２８Ｂを含み、第１の衝撃吸収材２０Ａと圧縮応力が異なる第２の衝撃吸収材２０Ｂと、硬質ポリウレタンフォームを含み、第１の衝撃吸収材２０Ａと第２の衝撃吸収材２０Ｂとの間に配置され、且つ、第１の衝撃吸収材２０Ａに対する圧縮応力差が、第２の衝撃吸収材２０Ｂに対する圧縮応力差よりも小さい仕切部材２０Ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃等の荷重に起因する振動を効果的に低減でき、かつ実用性の高い新たな構造として空気層開放式振動低減構造を提供する。
【解決手段】本発明の空気層開放式振動低減は、開放空間側に表側面１１ａ，２１ａ，４１ａを向けて配置される板状部材１１，２１，４１と、板状部材１１，２１，４１の表側面１１ａ，２１ａ，４１ａに対向する裏側面１１ｂ，２１ｂ，４１ｂに対して間隔を空けて配置される躯体１２，２２，４２とを備え、板状部材１１，２１，４１と躯体１２，２２，４２との間に空気層１３，２３，４３を形成しており、空気層１３，２３，４３と該空気層１３，２３，４３の外部との間で連通する通気筒１５，２５，３５，４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でピストンのスライド規制を図れ、スプリングの外径を確保してシリンダの全長を短くできる自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１、第２筒部３２及び第１フランジ部３５を有する第１ボディ３０Ａと、第３筒部３９及び第２フランジ部４５を有する第２ボディ３０Ｂとからなるシリンダ３０と、コイルスプリング５５とを備え、コイルスプリング５５は、シリンダ３０の外周に配置され、一端が第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５の接合部に支持されている。 （もっと読む）

【課題】筒状金網を圧縮してなる、切粉を含まない金属線圧縮体を提供することを目的とする。
【解決手段】ステンレス鋼線等の金属線が丸編み等で編まれることにより形成された始端部から終端部まで編み目が切れていない所定長の筒状金網１２が、圧縮成形機１５等により筒状金網１２の筒長方向に圧縮されてなるガスケット１０、ワッシャ−若しくは内管支持体等又は筒状金網１２の筒径方向に圧縮されてなるフィルタ若しくは緩衝材等の金属線圧縮体。 （もっと読む）

【課題】カバー部材内への水分浸入を阻止すると共に、カバー部材の伸縮時に、カバー部材内の空気を外部へ排出できる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供する。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】緩衝機能を長期間持続できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】取付け穴２７、挿通穴２８および段部２７ａを形成したハウジング２５と、電動モータと、減速機構と、ボールネジ機構４０とを備え、ボールネジ機構４０は、ボールナット４１と、ボールネジ部４２とを備え、ボールネジ部４２に自在継手８１を連結し、自在継手８１が当接するストッパ部７５を取付け穴２７の近傍でハウジング２５に形成し、ストッパ部７５より自在継手８１側へ突出する形で取付け穴２７に嵌合され、自在継手８１によって圧縮される緩衝装置７０を有する電動パワーステアリング装置において、緩衝装置７０は、円筒状で一端に自在継手８１に当接するフランジ部７４を有するカラー部７１と、カラー部７１および取付け穴２７間に介挿され、フランジ部７４および段部２７ａ間で軸方向に圧縮される緩衝部７２とを有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数や作業工程を減らして一層のコスト低減を可能とする。
【解決手段】粘弾性ダンパー１において、各半割金具５におけるフレームへの取付側となる一方の端部に、底部が平坦で、半割金具５，５の組み付け状態で底部同士が互いに近接する取付凹部１０を、外管２の軸方向にそれぞれ形成すると共に、各取付凹部１０における軸方向で他方の端部側に位置する内壁１１に、底部から離れるに従って徐々に浅くなる傾斜を付与して、各取付凹部１０，１０の間に、建物のフレームに固着されるプレートを差し込んで接合可能とした。 （もっと読む）

【課題】通常の操舵時だけでなく、凹凸路面の走行時などに車輪側からラック軸に逆入力が伝達される場合にも、ラック歯とピニオンギヤの噛合部におけるバックラッシュを効果的に吸収して異音の発生を低減すると共に、操舵抵抗の増大を防止して良好な操舵フィーリングが得られるラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置１０は、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ラックガイド１８をラック軸１３方向に付勢する付勢手段である皿ばね２０と、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ピニオンギヤ１２とラック歯１５との離間を規制するダンパ機構１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
建物に作用する常時荷重や地震荷重に対して主要構造部材としての十分な剛性・耐力を保持し、それに加えて新規の原理に基づく高減衰効果のある制振機能を持たせたプレキャスト部材を提供すること。
【解決手段】
部材端部の主筋に塗布または取付けられた粘弾性材料が、プレテンション方式にて主筋が緊張されてコンクリートにプレストレスが導入され、前記主筋のめり込みにより予め負のせん断変形が生じていて、地震荷重を受けたとき、前記負のせん断変形よりも大きい正負繰返しのせん断変形を生じてエネルギーを吸収するエネルギー吸収型プレキャストコンクリート部材とした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造によって、構造物に生じる様々な振動に対して、構造物の振動特性の制御による揺れの抑制効果とエネルギー吸収による制震効果とを同時に奏することが可能になる制震ダンパーを提供する。
【解決手段】一端部１１ａが一方の構造物の架構に接続されて他端部１１ｂが自由端となる第１の軸部材１１と、第１の軸部材１１に添設されて一端部１２ａが構造物の架構に接続されるとともに他端部１２ｂが自由端となる第２の軸部材１２と、これら第１および第２の軸部材１１、１２間に介装された粘弾性体１３を備えた粘弾性ダンパーに、第１および第２の軸部材１１、１２の相対変位を円盤２３の回転運動に変換して、円盤２３の回転慣性質量による慣性力によって上記相対変位に対する復元力を生じさせる回転慣性質量ダンパー２０を並列的に設けた。 （もっと読む）

【課題】被着体機器の形状に合わせて被着体機器に当接する当接面部を複数有し、電子機器の筐体内で被着体機器をこの当接面部で覆って衝撃を緩衝する発泡緩衝体について、薄肉であっても衝撃を良く吸収する衝撃緩衝性能の高い発泡緩衝体を得ること、また、被着体機器に当接する部分によって衝撃緩衝性能が異なる発泡緩衝体を得ること。
【解決手段】一の発泡原材(4)を圧縮した圧縮発泡材からなり、かつ圧縮率が異なる複数の当接面部(56,57,58,59)を有し、被着体機器に凹凸形状があれば、その凹凸形状に沿って厚み方向に圧縮された当接面部(56,57,58,59)とした。 （もっと読む）

【課題】ボールねじナットがストッパ機構に当接したときに過大な慣性トルクがボールねじナットに連結された被回転力伝達部材に伝達されることを防止できるボールねじ装置及びこれを使用した直動アクチュエータを提供することにある。
【解決手段】ボールねじ軸と該ボールねじ軸に転動体を介して螺合するボールねじナット２２とを有し、ボールねじナット２２に伝達された回転運動をボールねじ軸２４の直線運動に変換するボールねじ装置である。そして、前記ボールねじナット２２と該ボールねじナットに連結される被回転力伝達部材２６との間に、衝撃吸収機構２７を配設している。 （もっと読む）

【課題】高い減衰性能を有する上、新製時の剛性が低いため出荷前に変形の履歴を加える作業をする必要がない高減衰部材を製造しうる、新規な高減衰組成物を提供する。
【解決手段】ベースポリマとして、総窒素含有率が０．３質量％以下の脱蛋白天然ゴムを用い、前記脱蛋白天然ゴム１００質量部あたり１００質量部以上、１７０質量部以下の割合でシリカを配合した。 （もっと読む）

【課題】容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 本実施形態の衝撃吸収体（10）は、本体（3）と、本体（3）の取付面から突出する取付軸部（11）及び係止部（12,13）と、を有し、取付軸部（11）は、取付対象物（20）に設けられた取付穴（21）に取付軸部（11）を挿入し、取付軸部（11）を回転軸として本体（3）を回転することで、当該取付軸部（11）の先端部の一部が取付対象物（20）と重なるように構成され、係止部（12,13）は、本体（3）を回転することで、係止部（12,13）を取付対象物（20）に設けられた係止穴（22,23）に係止して本体（3）の逆方向への回転を規制するように構成されている。 （もっと読む）