自動車用開閉体のストッパ装置
【課題】カバー部材内への水分浸入を阻止すると共に、カバー部材の伸縮時に、カバー部材内の空気を外部へ排出できる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供する。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のドア等の開閉体を閉じたときに、その回動規制を行うための、自動車用開閉体のストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のトランクや後部荷室には、トランクリッドやバックドア等の開閉体が開閉可能に取付けられている。このような開閉体は、トランクや荷室の開口部周縁に当接して、同開口部を閉塞するようになっている。この際、トランクリッドやバックドア等が勢い良く開口部周縁に当たって、過大な衝撃力が作用したり打音が生じたりするのを防止するため、自動車の開口部と開閉体との間にストッパを配置し、このストッパを介して開閉体を開口部周縁に間接的に当接させて、回動規制を図るようにした構造が採用されることがある。
【０００３】
このようなストッパとして、下記特許文献１には、トランクリッドパネルに固定される基体と、該基体に装着される伸縮性を有するキャップ体とを備えた弾性体が記載されている。前記基体は、一対の係止爪を有する差込部と、該差込部に連設された保持部とを有している。この保持部には、その上端周縁に一対の係止肩片が設けられていると共に、軸方向途中に環状突起が突設されている。また、前記差込部及び前記保持部の中央には可動軸材が昇降可能に挿通されている。そして、可動軸材下端の下鍔部と前記保持部の下端段部との間にコイルスプリングが介装され、可動軸材の下端部が常時突出するように付勢されている。
【０００４】
一方、前記キャップ体はラバー材等で形成された有底円筒状をなし、上端部内側に環状凹溝が形成されると共に、軸方向途中に伸縮可能な蛇腹部が形成され、更に下端部に半球形状の弾性当接部が設けられている。そして、キャップ体の上端部を広げて、その環状凹溝を保持部外周の環状突起に嵌着させることで、同環状突起と環状凹溝とが弾性的に密着され、基体とキャップ体との隙間が密閉シールされた状態で、基体にキャップ体が装着されるようになっている。更に、トランクリッドパネルの取付孔に挿入された差込部の係止爪が取付孔裏側に係合し、保持部の係止肩片が取付孔表側に係合することで、弾性体が一方の部材に取付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−１１９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１では、キャップ体の環状凹溝が基体の環状突起に弾性的に密着し、基体とキャップ体との隙間が密閉シールされているので、キャップ体内に雨水等の水分が浸入しにくい構造となっている。その反面、キャップ体の弾性当接部が相手部材に当接して、スプリングの付勢力に抗して可動軸材が縮むと共に、キャップ体の蛇腹部が縮んだとき、キャップ体内の空気が外部に排出されないので、このキャップ体内の空気が、いわば空気ばねのように作用してしまって、トランクの開口部に対してトランクリッドを閉じるときの抵抗となり、トランクリッドが閉じにくくなる場合があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、カバー部材内への水分浸入を阻止することができると共に、カバー部材が伸縮するときに、カバー部材内の空気を外部へ排出することができる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体の回動規制を行うものであって、伸縮可能なストッパ本体と、該ストッパ本体の基端部を前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させると共に、前記ストッパ本体の先端部を前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に向けて指向させる止め具とを備え、前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、前記取付孔から表側に突出する前記ストッパ本体を覆い、前記止め具のフランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材が伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記ストッパ本体と前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されていることを特徴とする自動車用開閉体のストッパ装置を提供するものである。
【０００９】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記止め具の前記フランジ部の裏面側にシール部材が配置され、前記カバー部材の端縁部が前記フランジ部と前記シール部材とに挟まれて接合されていることが好ましい。
【００１０】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記シール部材は、発泡材料からなると共に、前記カバー部材の前記フランジ部への接合部外径よりも大きく形成されていることが好ましい。
【００１１】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記挿入部は、前記ストッパ本体の基端部を収容し、前記取付孔に挿入される筒部を有し、該筒部の一端開口部に前記フランジ部が形成され、前記筒部の側壁に前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪がスリットを介して形成されており、前記ストッパ本体と前記筒部との間に隙間が形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記ストッパ本体の基端部が、前記止め具の筒部の底面に固定手段によって固定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、開口部に対して開閉体を閉じるとき、ストッパ本体の先端部が開口部周縁又は開閉体に当接して、開閉体の回動規制が行われる。そして、取付孔から表側に突出するストッパ本体が、伸縮可能なカバー部材で覆われ、該カバー部材は止め具のフランジ部に接合されているので、ストッパ本体に雨水が接触したり、カバー部材内に雨水等が侵入したりすることを防止できる。
【００１４】
更に、ストッパ本体が伸縮する際、カバー部材も一緒に伸縮することになるが、カバー部材内部の空気が、前記ストッパ本体と前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されているので、カバー部材内の空気が行き場所をなくして空気バネとなって抵抗を与えるのを阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同ストッパ装置の要部組立斜視図である。
【図３】同ストッパ装置の断面斜視図である。
【図４】同ストッパ装置を構成するシリンダの、第１ボディの断面図である。
【図５】同ストッパ装置を構成するシリンダの、第２ボディを示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は断面図である。
【図６】同ストッパ装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図７】同ストッパ装置を構成するカバー部材を示しており、（ａ）はその断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢示線における断面図である。
【図８】同ストッパ装置の使用状態を示しており、弾性手段によりピストンロッドが付勢された状態を示す説明図である。
【図９】同ストッパ装置の要部拡大説明図である。
【図１０】同ストッパ装置の使用状態を示しており、弾性手段の付勢力に抗してピストン本体が移動した状態を示す説明図である。
【図１１】同ストッパ装置を適用した開閉体及び開口部を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の、他の実施形態を示しており、同ストッパ装置を構成する止め具の斜視図である。
【図１３】同ストッパ装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢示線における断面図である。
【図１４】同ストッパ装置の要部拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の一実施形態について説明する。図１１に示すように、この実施形態における自動車用開閉体のストッパ装置１０（以下、「ストッパ装置１０」という）は、自動車の後部荷室に設けられる開口部３と、該開口部３に取付けられるハッチバックドアからなる開閉体５との間に配置され、開閉体５を閉じたときに、その回動規制を図るものである。なお、このストッパ装置１０は、車両後方のハッチバックドアだけでなく、車両側面のヒンジドアやスライドドア等にも適用することができ、その配置箇所は特に限定されない。
【００１７】
そして、このストッパ装置１０は、図１及び図２に示すように、伸縮可能なストッパ本体１５と、該ストッパ本体１５の基端部を前記開閉体５に固着させると共に、同ストッパ本体１５の先端部を、自動車の開口部３側に向けて指向させる止め具６０と、開口部３に形成された取付孔７（図８参照）から表側に突出するストッパ本体１５を覆う伸縮可能なカバー部材９０とを有している。
【００１８】
図１〜３及び図８に示すように、この実施形態におけるストッパ本体１５は、一対のピストンロッド２３，２７が突出したピストン２０と、ガスケット４６を介して互いに連結される第１ボディ３０Ａ及び第２ボディ３０Ｂからなり、前記ピストン２０をスライド可能に収容するシリンダ３０とから構成されている。
【００１９】
前記ピストン２０は、円形フランジ状のピストン本体２１と、該ピストン本体２１の一端面中央から所定長さで突出したピストンロッド２３と、前記ピストン本体２１の他端面中央から、前記ピストンロッド２３と同軸的に且つ同ピストンロッド２３よりも短く突出したピストンロッド２７とを有している。前記ピストン本体２１の外周には、切欠き状のオリフィス２１ａ，２１ａが対向して形成されている。また、ピストンロッド２３，２７の軸方向途中にはシールリング装着溝２３ａ，２７ａが形成され、それらにシールリング２４，２８がそれぞれ装着されている。更に、ピストンロッド２３の先端部２５は縮径した形状をなし、その外周にＥリング装着溝２５ａが形成されている。なお、ピストンロッド２３の先端部２５が、本発明における「ストッパ本体の先端部」をなしている。
【００２０】
また、図８に示すように本実施形態における前記シールリング２４，２８は、断面がＹ字状のいわゆるＹリングが採用されているが、これに限定されるものではなく、断面が円形状のいわゆるＯリングや、その他の断面形状のリングを採用してもよい。
【００２１】
更に、本実施形態では、オリフィスとしてピストン本体２１に切欠き状に形成されたものを採用したが、これに限定されるものではない。例えば、ピストン本体２１に貫通した穴を設け、この穴をオリフィスとして用いたり、或いは、後述するシリンダ３０の第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内径と、ピストンロッド２３の外径との間に隙間を設けて、この隙間をオリフィスとして利用してもよい。
【００２２】
一方、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａは、図１，４，８に示すように、前記ピストン本体２１をスライド可能に収容する円筒状の第１筒部３１と、この第１筒部３１の一端面から連結壁３３を介して縮径して連設され、前記ピストンロッド２３を挿通させる第２筒部３２と、前記第１筒部３１の他端周縁から外径方向に形成された第１フランジ部３５とを有している。
【００２３】
なお、図１０に示すように、前記第２筒部３２は、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときに、ワッシャプレート５０には当接しない長さとされている。すなわち、図８に示すように、コイルスプリング５５により付勢されたピストン本体２１が、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接して移動規制がなされたとき、ピストン本体２１とガスケット４６との間の距離ａよりも、第２筒部３２の上端とワッシャプレート５０の下端との距離ｂの方が大きくなるように、第２筒部３２の長さが設定されている。
【００２４】
また、図４に示すように、第２ボディ３０Ｂに連結される前の状態で、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａは、第１ボディ３０Ａの軸方向に延出した筒状をなしている。更に図４及び図８に示すように、第１筒部３１と第２筒部３２とを連結する連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしている。
【００２５】
上記第１ボディ３０Ａに連結される第２ボディ３０Ｂは、図１及び図５に示すように、前記ピストン２０のピストンロッド２７をスライド可能に支持する有底円筒状の第３筒部３９と、該第３筒部３９の開口部周縁から外径方向に広がり、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内径よりも小径で形成された第２フランジ部４５とを有している。なお、第２ボディ３０Ｂの上記第３筒部３９が、本発明における「ストッパ本体の基端部」をなしている。
【００２６】
この第２フランジ部４５と前記第１フランジ部３５との間には、織布やゴム等からなり、シール性を高めるための環状のガスケット４６が配置されている（図８〜１０参照）。このガスケット４６の内径寸法は、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１の内径寸法よりも小さく形成されている。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第３筒部３９の底部４１の中央には、貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３の外周には、周方向に均等な間隔で複数、この実施形態では３個の空気逃げ孔４３ａが形成されている。
【００２８】
また、第３筒部３９は前記ピストンロッド２７よりも長く延出され、その先端部内側に、ピストンロッド２７がスライドしても、ピストンロッド２７が挿入されない空間部４７が設けられている（図８及び図１０参照）。この空間部４７内には、シリンダ３０と前記止め具６０とを固定するリベット８０の係合部８０ｂが配置されるようになっている。なお、この係合部８０ｂは、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしても、ピストンロッド２７に衝突しないようになっている（図１０参照）。
【００２９】
上記の第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとが連結された状態では、一方のピストンロッド２３は、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、その先端開口から挿出されると共に、他方のピストンロッド２７は、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，１０参照）。そして、シリンダ３０内でのピストン本体２１のスライド動作に伴って、ピストンロッド２３がスライドして、第２筒部３２の先端開口からの突出量が変化することで、ストッパ本体１５が伸縮するように構成されている。
【００３０】
また、図８に示すように、第２筒部３２の内周にシールリング２４が当接し、第３筒部３９の内周にシールリング２８が当接して、シリンダ３０の内部に粘性流体Ｒが封入され、シリンダ３０内でピストン本体２１がスライドするときに、オリフィス２１ａを通過するときの流動抵抗により、ピストン本体２１に制動力が作用するようになっている。
【００３１】
更に、ピストン本体２１は、常時はコイルスプリング５５により付勢され、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接し（図８参照）、コイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するときには、ガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている（図１０参照）。
【００３２】
なお、ガスケット４６が第１筒部３１の内周からはみでないようにしたり、ガスケット４６を用いずに、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる等により接合し、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを連結させたりして、ピストン本体２１を第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に直接的に当接させて、その移動を規制するようにしてもよい。また、上記のように、ガスケット４６を用いず、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる場合には、両者の隙間をシールするために、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間に接着剤を介在させておくことが好ましい。
【００３３】
なお、この実施形態におけるストッパ本体１５は、上記のようにピストン２０及びこれをスライド可能に支持するシリンダ３０からなり、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の先端開口から突出したピストンロッド２３がスライドすることで、伸縮する構造となっているが、この構造に限定されるものではない。例えば、ストッパ本体として、筒体及びこれに収容されるロッド等や、ゴム等からなる弾性部材を採用し、カバー部材９０を伸縮させながら、伸縮する構造であればよい。
【００３４】
また、前記ピストンロッド２３の先端部２５には、ワッシャプレート５０が装着されている。図１及び図２に示すように、このワッシャプレート５０は、中央に挿通孔５１が形成され、この挿通孔５１の外周に、複数の爪装着孔５２が均等な間隔で設けられている。更にワッシャプレート５０の外周には、切起こし状のスプリング支持爪５３が形成されている。このワッシャプレート５０は、図１０に示すように、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときでも、前記第２筒部３２に当接しないように構成されている。
【００３５】
上記ワッシャプレート５０には、自動車の開口部３の周縁に弾性的に当接する弾性当接部材５７が装着される。この弾性当接部材５７は、ゴム等の弾性材料から形成され、その裏面側から前記ワッシャプレート５０の爪装着孔５２に挿入されて係合する複数の装着爪５８が突設されている。なお、各装着爪５８の中心には、成形性及び柔軟性を高めるための、肉抜き孔５８ａが軸方向に沿って形成されている（図３及び図８参照）。
【００３６】
また、前記シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、コイルスプリング５５が配置されている。このコイルスプリング５５は、その一端が前記ワッシャプレート５０に当接すると共に、該一端内周に前記ワッシャプレート５０のスプリング支持爪５３が挿入されて支持され、更に、他端が前記第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５に当接して支持される。このように配置されたコイルスプリング５５は、前記ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３を第２筒部３２の先端開口から突出させ、自動車の開口部３の周縁に当接するように付勢するようになっている。
【００３７】
上記構成からなるストッパ本体１５の基端部を開閉体５に固着させる止め具６０は、前記取付孔７の表側周縁に係合する第３フランジ部７５と、前記取付孔７に挿入され、同取付孔７の裏側周縁に係合する挿入部６４とを有している。具体的には、前記挿入部６４は、開閉体５の取付孔７（図８参照）に挿入されると共に、前記シリンダ３０の第３筒部３９を収容する有底円筒状の収容筒部６１と、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合爪７３とを有しており、前記該収容筒部６１の先端開口部周縁から外径方向に向けて、前記取付孔７の表側周縁に直接的又は間接的に係合する第３フランジ部７５が形成されている。なお、前記第３フランジ部７５が本発明における「フランジ部」をなし、前記収容筒部６１が本発明における「筒部」をなしている。なお、上記収容筒部６１の内径は、前記シリンダ３０の第３筒部３９の外径よりも大きく形成されている。
【００３８】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、前記収容筒部６１の底部６３の中央には貫通孔６５が形成されており、同底部６３の内面には、該底部６３から貫通孔６４の軸心方向に突出すると共に、貫通孔６４の中心から放射状に互いに間隔を空けて形成されている。この実施形態では十字状に伸びる複数の凸部６７が形成されている。
【００３９】
そして、図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａがそれぞれ挿入され、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、傘状部８０ｃが止め具６０の貫通孔６５の周縁に係合することにより、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されるようになっている。このリベット８０が、本発明における「固定手段」をなしている。なお、固定手段としては、上記リベット８０以外にも、ボルトやナット、工業用ファスナー等の様々なものを採用することでき、特に限定されるものではない。
【００４０】
また、この状態では図８に示すように、前記凸部６７にシリンダ３０の底部４１が当接して、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に隙間Ｓ１が形成され、この隙間Ｓ１が、貫通孔４３に設けられた空気逃げ孔４３ａを介して、第３筒部３９の空間部４７に連通するようになっている。
【００４１】
前記収容筒部６１の内周には、先端開口から底部６３に至るまで、軸方向に沿って伸びる突条６９が、周方向に互いに間隔を空けて複数突設されている（図６（ａ），（ｂ）参照）。図６（ａ）に示すように、この実施形態における突条６９は、収容筒部６１を軸方向から見たとき、略三角形状をなすと共に、前記底部６３に形成された複数の凸部６７の間に配置されている。そして、上述したように、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に隙間Ｓ２が形成されるようになっている（図８参照）。図８及び図１０に示すように、この隙間Ｓ２は、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に形成された前記隙間Ｓ１に連通するようになっている。
【００４２】
また、前記収容筒部６１の側壁には、前記複数の突条６９の間に位置する部分に、コ字状のスリット７１（図１及び図６（ｂ）参照）を介して、前記係合爪７３が撓み可能に形成されている。図３及び図６に示すように、この係合爪７３は、収容筒部６１の外周側に次第に突出するテーパ部７３ａと、その先端部に設けられ、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合段部７３ｂとを有している。
【００４３】
図９に示すように、前記リベット８０により前記シリンダ３０に止め具６０が固定された状態で、前記シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５は、前記第３フランジ部７５の上面よりも上方に位置し、それらの間に隙間Ｓ３が形成されるようになっている。図８〜１０に示すように、この隙間Ｓ３は、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された前記隙間Ｓ２に、連通するようになっている。
【００４４】
上記構造をなすストッパ本体１５は、止め具６０を介して、その基端部（第３筒部３９）が取付孔７に固着される一方、それ以外の部分が取付孔７から表側に突出し、この部分が伸縮可能なカバー部材９０で覆われるようになっている。
【００４５】
このカバー部材９０はゴム等の弾性材料で形成され、図１，３，７に示すように、環状をなし、前記止め具６０の第３フランジ部７５に接合される基端部９１と、この基端部９１に連設された蛇腹状をなす伸縮可能な伸縮筒部９５と、この伸縮筒部９５の先端部から延設された環状の先端カバー部９７とを有している。
【００４６】
図７（ａ）に示すように、前記基端部９１の内周には、その開口側に環状溝９２が形成されると共に、環状溝９２の上部は、内径方向に突出した突出部９３をなしている。そして、前記環状溝９２を前記止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させることで、止め具６０にカバー部材９０の基端部９１が装着され、その状態で前記突出部９３がシリンダ３０の第１フランジ部３５の外周に密着するようになっている（図８及び図９参照）。
【００４７】
また、図７（ｂ）に示すように、前記突出部９３の内周には、軸方向に沿って伸びる空気逃げ溝９３ａが、周方向に均等な間隔で複数形成され、止め具６０にカバー部材９０が装着され、前記突出部９３が第１フランジ部３５の外周に密着した状態で、シリンダ３０とカバー部材９０との間の空気をカバー部材９０の外部へ排出可能となっている。
【００４８】
更に、カバー部材９０の先端カバー部９７の内周には、環状溝９７ａが形成されている。この環状溝９７ａを、ワッシャプレート５０に装着された弾性当接部材５７の外周に嵌着させることにより、同弾性当接部材５７にカバー部材９０の先端カバー部９７が装着される（図８参照）。このように先端カバー部９７が弾性当接部材５７に装着されると共に、前記基端部９１が止め具６０の第３フランジ部７５に装着されることで、カバー部材９０によって、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われるようになっている。
【００４９】
また、前記止め具６０の第３フランジ部７５の裏面側には、発泡材料からなる環状のシール部材８２が配置されている（図２参照）。その結果、図８及び図９に示すように、前記止め具６０を介してストッパ本体１５の基端部が取付孔７に固着されたときに、前記カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、前記第３フランジ部７５と前記シール部材８２とに挟まれて接合されるようになっている。
【００５０】
上記シール部材８２は、止め具６０の第３フランジ部７５の外径よりも大きく、かつ、カバー部材９０の、第３フランジ部７５への接合部、すなわち、カバー部材９０の基端部９１の外径よりも大きくなるように形成されている。そのため、図９に示す状態で、カバー部材９０の基端部９１外周から、シール部材８２の外周縁部８２ａがはみ出て盛り上がるようになっている。
【００５１】
次に上記構造からなるストッパ装置１０の作用効果について説明する。
【００５２】
最初に組み立て作業について説明すると、シリンダ３０及びピストンからなるストッパ本体１５と、その外周に配置されるコイルスプリング５５とは、例えば、次のようにして組み立てることができる。すなわち、前記ピストンロッド２３を第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に挿入し、ピストン本体２１を同第１ボディ３０Ａの第１筒部３１に収容すると共に、第１筒部３１内にシリコンオイルやグリース等の粘性流体Ｒを充填して、第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５の裏面側に環状のガスケット４６（図１参照）を配置する。
【００５３】
その後、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内周に配置し、前記ガスケット４６を両フランジ部３５，４５で挟み込むと共に、ピストンロッド２７を第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９に挿入する。その状態で、第１フランジ部３５の周縁部３５ａを、第２フランジ部４５の表面側に被さるように、かしめることにより、第１ボディ３０Ａに第２ボディ３０Ｂが連結される（図３及び図８参照）。このように、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間にガスケット４６を挟み込まれているので、両フランジ部３５，４５との間の隙間を封止して、両者のシール性を向上させることができる。
【００５４】
上記のように、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを連結した結果、ピストンロッド２３が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、ピストンロッド２７が第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，１０参照）。
【００５５】
また、平面状をなしたフランジ部３５，４５を利用して両ボディ３０Ａ，３０Ｂを接合することができるので、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを容易に連結することができる。更に、シリンダ３０を、第１ボディ３０Ａ及び第２ボディ３０Ｂの２つの部材だけで構成することができるので、部品点数を少なくして簡単な構造にすることができる。
【００５６】
次いで、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、コイルスプリング５５を外装し、その端部を前記第１フランジ部３５に当接させる。そして、ピストンロッド２３の先端部２５をワッシャプレート５０の挿通孔５１に挿通させ、同先端部２５の段部２５ｂ（図８参照）でワッシャプレート５０を支持すると共に、Ｅリング装着溝２５ａにＥリング５６を装着する。その結果、ピストンロッド２３の先端部２５にワッシャプレート５０が抜け止め状態で装着され、ワッシャプレート５０とシリンダ３０の第１フランジ部３５との間にコイルスプリング５５が縮んだ状態で介装され、ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３が自動車の開口部３側に向けて付勢される。
【００５７】
このように、剛性の高いワッシャプレート５０をピストンロッド２３の端部に取付けることにより、コイルスプリング５５の一端をしっかりと保持できると共に、構成を簡略化することができる。また、前記コイルスプリング５５は、一端が第１フランジ部３５に支持され、他端がワッシャプレート５０に支持されているので、コイルスプリング５５の外径を十分に確保して、高いばね力を得ることができ、その結果、コイルスプリング５５やシリンダ３０の全長を短くでき、省スペース化を図ることができる。更に、コイルスプリング５５の一端は、第１フランジ部３５のかしめ加工用の周縁部３５ａ（図９参照）ではなく、面精度の高い平面部分で支持されているので、コイルスプリング５５が傾くことを抑制することができる。
【００５８】
そして、図２に示すように、ワッシャプレート５０の複数の爪装着孔５２に、弾性当接部材５７の複数の装着爪６７ａを整合させて、同弾性当接部材５７を押し込むことにより、各装着爪６７ａを爪装着孔５２に係合させて、ワッシャプレート５０の表面に弾性当接部材５７が装着される。
【００５９】
上記シリンダ３０は、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９を介して、止め具６０に取付けられるようになっている。すなわち、止め具６０の収容筒部６１内に、シリンダ３０の第３筒部３９を挿入し、その底部４１を止め具６０の底部６３の凸部６７に当接させる。このとき、図６（ａ），（ｂ）に示すように、複数の突条６９の各先端部がシリンダ３０の第３筒部３９の外周に近接して配置されるので、シリンダ３０の第３筒部３９をガタ付くことなく、しっかりと支持することができる。
【００６０】
次に、図３及び図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａをそれぞれ挿入して、かしめることにより、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、止め具６０の貫通孔６５の周縁に傘状部８０ｃが係合して、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定される。
【００６１】
上記のように本実施形態では、ストッパ本体１５の基端部である第３筒部３９が、止め具６０の収容筒部６１の底面に、固定手段であるリベット８０を用いて固定することができるようになっている。すなわち、止め具６０の収容筒部６１にストッパ本体１５の第３筒部３９が収容された状態で両者が固定されるので、固定構造を簡略化することができると共に、省スペース化を図ることができる。また、第３筒部３９の先端部のピストンロッド２７が挿入されない空間部４７を利用して、リベット８０を介してシリンダ３０と止め具６０とを固定することができるので、、両者の固定構造を簡略化することできる。
【００６２】
その後、カバー部材９０を、基端部９１側からシリンダ３０に被せていき、基端部９１の環状溝９２を、止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させると共に、先端カバー部９７の環状溝９７ａを、弾性当接部材５７の外周に嵌着させることで、カバー部材９０が、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に装着され、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われる（図３参照）。
【００６３】
このとき、カバー部材９０の基端部９１に設けられた突出部９３が、シリンダ３０の第１フランジ部３５の外周に密着するようになっているので（図８及び図９参照）、カバー部材９０の基端部９１をガタ付きなく、しっかりと支持することでき、カバー部材９０の伸縮筒部９５の伸縮動作がスムーズになされる。
【００６４】
そして、このストッパ装置１０は、止め具６０を介して開閉体５の取付孔７に取付けられるようになっている。その取付けの際には、図２に示すように、止め具６０の収容筒部６１の外周に環状のシール部材８２を装着しておき、その状態で止め具６０の収容筒部６１を取付孔７に挿入する。
【００６５】
すると、取付孔内周にテーパ部７３ａが押圧されて係合爪７３が内側に撓み、その係合段部７３ｂが取付孔７を乗り越えると、係合爪７３が弾性復帰して、係合段部７３ｂが取付孔７の裏側周縁に係合する。
【００６６】
それと共に、取付孔７の表側周縁にシール部材８２が当接し、前記カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、止め具６０の第３フランジ部７５と前記シール部材８２との間で挟まれて接合される（図８及び図９参照）。更に、カバー部材９０の基端部９１が、シール部材８２を若干押し潰すので、シール部材８２の、カバー部材９０により押された部分の外周から、シール部材８２の外周縁部８２ａがはみ出て盛り上がった状態となる（図９参照）。
【００６７】
以上のようにして、取付孔７の表側周縁にシール部材８２を介して、止め具６０の第３フランジ部７５が間接的に係合し、この第３フランジ部７５と、取付孔７の裏側周縁に係合した係合爪７３とにより、取付孔７の周縁が挟持されて、取付孔７にストッパ装置１０を取付けることができる。
【００６８】
そして、上記取付状態では、ストッパ本体１５の取付孔７から表側に突出した部分が、伸縮可能なカバー部材９０で覆われていると共に、同カバー部材９０は、その基端部９１が、止め具６０の第３フランジ部７５に接合されているので、ストッパ本体１５に雨水等の水分が接触したり、カバー部材９０内に雨水等が侵入したりすることを防止することができる。
【００６９】
なお、この実施形態では、ストッパ装置１０を開閉体５の取付孔７に取付けるようにしたが、これとは逆に、自動車の開口部３の周縁に取付孔を形成しておき、自動車の開口部３の周縁にストッパ装置１０を取付けるようにしてもよい。
【００７０】
また、上記のように取付孔７にストッパ装置１０が取付けられたとき、この実施形態においては、カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、止め具６０の第３フランジ部７５とシール部材８２とで挟まれて接合されるようになっているので、簡単な構成でカバー部材９０の基端部９１の端縁部を、シール性を向上させつつ固定することできるので、第３フランジ部７５とシール部材８２との隙間から、雨水等の水分がカバー部材９０内に侵入することを、より確実に防止することができる。
【００７１】
同じく取付孔７にストッパ装置１０が取付けられたとき、この実施形態においては、シール部材８２の、カバー部材９０により押された部分の外周から、シール部材８２の外周縁部８２ａがはみ出て盛り上がった状態となり、この盛り上がった外周縁部８２ａが、カバー部材９０の基端部９１の外周縁に配置されるので、止め具６０の第３フランジ部７５の外周から、カバー部材９０を外れにくくすることができる。
【００７２】
そして、図１１に示される自動車の開口部３が開いた状態から開閉体５を閉じていくと、シリンダ３０の第２筒部３２の先端開口から突出したピストンロッド２３の先端部が、弾性当接部材５７を介して開口部３の周縁に間接的に当接し、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して、カバー部材９０の伸縮筒部９５を縮ませながら、シリンダ３０の第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれる。
【００７３】
すると、第２筒部３２及び第３筒部３９により、ピストンロッド２３，２７がそれぞれスライド支持されつつ、かつ、オリフィス２１ａを通過する粘性流体Ｒの流動抵抗を受けながら、第１筒部３１内をピストン本体２１がスライドし、それと共にカバー部材９０の伸縮筒部９５も縮む。
【００７４】
このとき、カバー部材９０の内部の空気は、ストッパ本体１５と止め具６０との隙間を通り、止め具６０の挿入部６４から取付孔７の裏側の止め具の外部に流通するように構成されている。
【００７５】
具体的には、カバー部材９０の内部の空気は、図９の矢印で示すように、カバー部材９０の基端部９１に形成された空気逃げ溝９３ａから排出されて、シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５と、止め具６０の第３フランジ部７５との間に形成された隙間Ｓ３を通って、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された隙間Ｓ２へと流れる。更に空気は、止め具６０の収容筒部６１の側壁に形成されたスリット７１を通って、止め具６０の外部へ排出される。この実施形態では、ストッパ装置１０が開閉体５の取付孔７に取付けられているので、上記のカバー部材９０内の空気は開閉体５内に排出される。
【００７６】
上記のように、このストッパ装置１０においては、ストッパ本体１５が縮む際に、カバー部材９０内の空気が、上記経路で外部へ流通するように構成されているので、カバー部材９０内の空気が行き場所をなくして、空気バネとなって抵抗となるのを阻止し、開閉体５を閉じやすくすることができる。また、空気逃げ溝９３ａからカバー部材９０内の空気が排出されることで、カバー部材９０の伸縮筒部９５が蛇腹形状を保持しつつ折り畳まれて、カバー部材９０の伸縮動作がスムーズになされるようになっている。
【００７７】
更に、ピストン本体２１両面のピストンロッド２３，２７が、シリンダ３０の第２筒部３２及び第３筒部３９にスライド可能に支持され、ピストン２０が両持ち支持されているので、ピストン本体２１の傾きを防止してスムーズにスライドさせることができる。
【００７８】
また、第１筒部３１内をスライドするピストン本体２１は、この実施形態では、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内周面から突出したガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されると共に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９内をスライドするピストンロッド２７は、リベット８０の係合部８０ｂの手前で静止するようになっている（図１０参照）。
【００７９】
そして、図１０の矢印に示すように、上記のピストンロッド２７のスライド動作に伴って、第３筒部３９の空間部４７における空気は、第３筒部３９の貫通孔４３の空気逃げ孔４３ａ（図５（ａ）参照）から排出され、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間の隙間Ｓ１を通過する。更に空気は、止め具６０の収容筒部６１内周とシリンダ３０の第３筒部３９外周との隙間Ｓ２に流れ、止め具６０の収容筒部６１のスリット７１を通って、止め具６０の外部へと排出されて、ピストン２０のスライド動作時の抵抗とならないようになっている。
【００８０】
また、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれたとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に対して、ガスケット４６を介して間接的に当接するので、第１ボディ３０Ａに大きな荷重が付加されることを防ぎ、第１ボディ３０Ａの変形を防止して、シリンダ３０の変形や損傷を効果的に防止することができる。更に、ガスケット４６にピストン本体２１が当接して、それ以上の移動が規制されるので、ピストン本体２１と第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が直接当接することを防止することでき、衝突音や、ピストン本体２１及び第２ボディ３０Ｂの摩耗等を抑制することができる。
【００８１】
また、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ワッシャプレート５０が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に当接しないように設定されているので（図１０参照）、同第２筒部３２に大きな荷重がかからず、第１ボディ３０Ａの変形を効果的に防止することができる。更に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ピストンロッド２７とリベット８０の係合部８０ｂとの間に隙間が形成されるように設定されているので、ピストンロッド２７がリベット８０の係合部８０ｂに当接することを防止することでき、それによる衝突音や両部材の摩耗等を抑制することができる。
【００８２】
また、図４及び図９に示すように、第１ボディ３０Ａの連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしているので、ピストン本体２１が自動車の開口部３側へ移動するときに、図９の矢印に示すように、シリンダ３０内の空気を連結壁３３の傾斜に沿って第２筒部３２側に誘導して、ピストン本体２１とシリンダ３０の内周との隙間に空気が咬み込むことを抑制することができる。更に、ピストン本体２１が連結壁３３に当接したときでも、連結壁３３に対するピストン本体２１の接触面積を比較的小さくすることができるので、ピストン本体２１が連結壁３３に貼り付いてしまって動かなくなることを防止することができる。
【００８３】
図１２〜１４には、本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の、他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００８４】
この実施形態における自動車用開閉体のストッパ装置１０ａ（以下、「ストッパ装置１０ａ」という）は、シリンダ３０を構成する第２ボディ３０Ｂの、ピストン本体２１が当接する部分である、フランジ状をなした第２フランジ部４５が、止め具６０の第３フランジ部７５を介して、開閉体５の取付孔７の周縁に間接的に当接するように構成されている（図１４参照）。
【００８５】
具体的には、図１２及び図１３（ａ），（ｂ）に示すように、前記止め具６０の第３フランジ部７５の開口部の周縁部分が、所定高さで突出した突出部７５ａをなしている。この突出部７５ａが、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０を固定したときに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して、同第２フランジ部４５を支持するようになっている（図１４参照）。その結果、前記第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５は、止め具６０の第３フランジ部７５及びシール部材８２を介して、取付孔７の表側周縁に間接的に当接することとなる。
【００８６】
また、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａには、前記底部６３に設けられた十字状の凸部６７と整合するように、複数の空気通過溝７５ｂが放射状に形成されている（図１２及び図１３参照）。図１４に示すように、この空気通過溝７５ｂは、隙間Ｓ３及び隙間Ｓ２に連通するようになっており、空気逃げ溝９３ａ及び隙間Ｓ３を通ったカバー部材９０内の空気が通過するようになっている。
【００８７】
そして、この実施形態では、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａに当接して支持されているので、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれ、ピストン本体２１が、ガスケット４６を介して間接的に第２フランジ部４５に当接したとき、或いは、直接的に第２フランジ部４５に当接したときでも、第２フランジ部４５を変形させにくくすることができる。
【００８８】
なお、上記実施形態以外にも、例えば、止め具６０の第３フランジ部７５の開口部周縁にリブを設けて、前記リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、同リブが第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して支持するように構成してもよく、第２フランジ部４５を支持できる構造であればよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、止め具６０の第３フランジ部７５の裏側にシール部材８２を配置したが、このシール部材８２を省略して、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、止め具６０の第３フランジ部７５を介して取付孔７に間接的に当接させてもよく、更には、止め具６０自体を利用せずに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部７５を取付孔７に直接当接させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
３ 開口部
５ 開閉体
７ 取付孔
１０，１０ａ ストッパ装置
１５ ストッパ本体
６０ 止め具
６１ 収容筒部
６３ 底部
７１ スリット
７３ 係合爪
７５ 第３フランジ部
９０ カバー部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のドア等の開閉体を閉じたときに、その回動規制を行うための、自動車用開閉体のストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のトランクや後部荷室には、トランクリッドやバックドア等の開閉体が開閉可能に取付けられている。このような開閉体は、トランクや荷室の開口部周縁に当接して、同開口部を閉塞するようになっている。この際、トランクリッドやバックドア等が勢い良く開口部周縁に当たって、過大な衝撃力が作用したり打音が生じたりするのを防止するため、自動車の開口部と開閉体との間にストッパを配置し、このストッパを介して開閉体を開口部周縁に間接的に当接させて、回動規制を図るようにした構造が採用されることがある。
【０００３】
このようなストッパとして、下記特許文献１には、トランクリッドパネルに固定される基体と、該基体に装着される伸縮性を有するキャップ体とを備えた弾性体が記載されている。前記基体は、一対の係止爪を有する差込部と、該差込部に連設された保持部とを有している。この保持部には、その上端周縁に一対の係止肩片が設けられていると共に、軸方向途中に環状突起が突設されている。また、前記差込部及び前記保持部の中央には可動軸材が昇降可能に挿通されている。そして、可動軸材下端の下鍔部と前記保持部の下端段部との間にコイルスプリングが介装され、可動軸材の下端部が常時突出するように付勢されている。
【０００４】
一方、前記キャップ体はラバー材等で形成された有底円筒状をなし、上端部内側に環状凹溝が形成されると共に、軸方向途中に伸縮可能な蛇腹部が形成され、更に下端部に半球形状の弾性当接部が設けられている。そして、キャップ体の上端部を広げて、その環状凹溝を保持部外周の環状突起に嵌着させることで、同環状突起と環状凹溝とが弾性的に密着され、基体とキャップ体との隙間が密閉シールされた状態で、基体にキャップ体が装着されるようになっている。更に、トランクリッドパネルの取付孔に挿入された差込部の係止爪が取付孔裏側に係合し、保持部の係止肩片が取付孔表側に係合することで、弾性体が一方の部材に取付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−１１９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１では、キャップ体の環状凹溝が基体の環状突起に弾性的に密着し、基体とキャップ体との隙間が密閉シールされているので、キャップ体内に雨水等の水分が浸入しにくい構造となっている。その反面、キャップ体の弾性当接部が相手部材に当接して、スプリングの付勢力に抗して可動軸材が縮むと共に、キャップ体の蛇腹部が縮んだとき、キャップ体内の空気が外部に排出されないので、このキャップ体内の空気が、いわば空気ばねのように作用してしまって、トランクの開口部に対してトランクリッドを閉じるときの抵抗となり、トランクリッドが閉じにくくなる場合があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、カバー部材内への水分浸入を阻止することができると共に、カバー部材が伸縮するときに、カバー部材内の空気を外部へ排出することができる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体の回動規制を行うものであって、伸縮可能なストッパ本体と、該ストッパ本体の基端部を前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させると共に、前記ストッパ本体の先端部を前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に向けて指向させる止め具とを備え、前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、前記取付孔から表側に突出する前記ストッパ本体を覆い、前記止め具のフランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材が伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記ストッパ本体と前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されていることを特徴とする自動車用開閉体のストッパ装置を提供するものである。
【０００９】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記止め具の前記フランジ部の裏面側にシール部材が配置され、前記カバー部材の端縁部が前記フランジ部と前記シール部材とに挟まれて接合されていることが好ましい。
【００１０】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記シール部材は、発泡材料からなると共に、前記カバー部材の前記フランジ部への接合部外径よりも大きく形成されていることが好ましい。
【００１１】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記挿入部は、前記ストッパ本体の基端部を収容し、前記取付孔に挿入される筒部を有し、該筒部の一端開口部に前記フランジ部が形成され、前記筒部の側壁に前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪がスリットを介して形成されており、前記ストッパ本体と前記筒部との間に隙間が形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の自動車用開閉体のストッパ装置においては、前記ストッパ本体の基端部が、前記止め具の筒部の底面に固定手段によって固定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、開口部に対して開閉体を閉じるとき、ストッパ本体の先端部が開口部周縁又は開閉体に当接して、開閉体の回動規制が行われる。そして、取付孔から表側に突出するストッパ本体が、伸縮可能なカバー部材で覆われ、該カバー部材は止め具のフランジ部に接合されているので、ストッパ本体に雨水が接触したり、カバー部材内に雨水等が侵入したりすることを防止できる。
【００１４】
更に、ストッパ本体が伸縮する際、カバー部材も一緒に伸縮することになるが、カバー部材内部の空気が、前記ストッパ本体と前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されているので、カバー部材内の空気が行き場所をなくして空気バネとなって抵抗を与えるのを阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同ストッパ装置の要部組立斜視図である。
【図３】同ストッパ装置の断面斜視図である。
【図４】同ストッパ装置を構成するシリンダの、第１ボディの断面図である。
【図５】同ストッパ装置を構成するシリンダの、第２ボディを示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は断面図である。
【図６】同ストッパ装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図７】同ストッパ装置を構成するカバー部材を示しており、（ａ）はその断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢示線における断面図である。
【図８】同ストッパ装置の使用状態を示しており、弾性手段によりピストンロッドが付勢された状態を示す説明図である。
【図９】同ストッパ装置の要部拡大説明図である。
【図１０】同ストッパ装置の使用状態を示しており、弾性手段の付勢力に抗してピストン本体が移動した状態を示す説明図である。
【図１１】同ストッパ装置を適用した開閉体及び開口部を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の、他の実施形態を示しており、同ストッパ装置を構成する止め具の斜視図である。
【図１３】同ストッパ装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢示線における断面図である。
【図１４】同ストッパ装置の要部拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の一実施形態について説明する。図１１に示すように、この実施形態における自動車用開閉体のストッパ装置１０（以下、「ストッパ装置１０」という）は、自動車の後部荷室に設けられる開口部３と、該開口部３に取付けられるハッチバックドアからなる開閉体５との間に配置され、開閉体５を閉じたときに、その回動規制を図るものである。なお、このストッパ装置１０は、車両後方のハッチバックドアだけでなく、車両側面のヒンジドアやスライドドア等にも適用することができ、その配置箇所は特に限定されない。
【００１７】
そして、このストッパ装置１０は、図１及び図２に示すように、伸縮可能なストッパ本体１５と、該ストッパ本体１５の基端部を前記開閉体５に固着させると共に、同ストッパ本体１５の先端部を、自動車の開口部３側に向けて指向させる止め具６０と、開口部３に形成された取付孔７（図８参照）から表側に突出するストッパ本体１５を覆う伸縮可能なカバー部材９０とを有している。
【００１８】
図１〜３及び図８に示すように、この実施形態におけるストッパ本体１５は、一対のピストンロッド２３，２７が突出したピストン２０と、ガスケット４６を介して互いに連結される第１ボディ３０Ａ及び第２ボディ３０Ｂからなり、前記ピストン２０をスライド可能に収容するシリンダ３０とから構成されている。
【００１９】
前記ピストン２０は、円形フランジ状のピストン本体２１と、該ピストン本体２１の一端面中央から所定長さで突出したピストンロッド２３と、前記ピストン本体２１の他端面中央から、前記ピストンロッド２３と同軸的に且つ同ピストンロッド２３よりも短く突出したピストンロッド２７とを有している。前記ピストン本体２１の外周には、切欠き状のオリフィス２１ａ，２１ａが対向して形成されている。また、ピストンロッド２３，２７の軸方向途中にはシールリング装着溝２３ａ，２７ａが形成され、それらにシールリング２４，２８がそれぞれ装着されている。更に、ピストンロッド２３の先端部２５は縮径した形状をなし、その外周にＥリング装着溝２５ａが形成されている。なお、ピストンロッド２３の先端部２５が、本発明における「ストッパ本体の先端部」をなしている。
【００２０】
また、図８に示すように本実施形態における前記シールリング２４，２８は、断面がＹ字状のいわゆるＹリングが採用されているが、これに限定されるものではなく、断面が円形状のいわゆるＯリングや、その他の断面形状のリングを採用してもよい。
【００２１】
更に、本実施形態では、オリフィスとしてピストン本体２１に切欠き状に形成されたものを採用したが、これに限定されるものではない。例えば、ピストン本体２１に貫通した穴を設け、この穴をオリフィスとして用いたり、或いは、後述するシリンダ３０の第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内径と、ピストンロッド２３の外径との間に隙間を設けて、この隙間をオリフィスとして利用してもよい。
【００２２】
一方、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａは、図１，４，８に示すように、前記ピストン本体２１をスライド可能に収容する円筒状の第１筒部３１と、この第１筒部３１の一端面から連結壁３３を介して縮径して連設され、前記ピストンロッド２３を挿通させる第２筒部３２と、前記第１筒部３１の他端周縁から外径方向に形成された第１フランジ部３５とを有している。
【００２３】
なお、図１０に示すように、前記第２筒部３２は、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときに、ワッシャプレート５０には当接しない長さとされている。すなわち、図８に示すように、コイルスプリング５５により付勢されたピストン本体２１が、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接して移動規制がなされたとき、ピストン本体２１とガスケット４６との間の距離ａよりも、第２筒部３２の上端とワッシャプレート５０の下端との距離ｂの方が大きくなるように、第２筒部３２の長さが設定されている。
【００２４】
また、図４に示すように、第２ボディ３０Ｂに連結される前の状態で、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａは、第１ボディ３０Ａの軸方向に延出した筒状をなしている。更に図４及び図８に示すように、第１筒部３１と第２筒部３２とを連結する連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしている。
【００２５】
上記第１ボディ３０Ａに連結される第２ボディ３０Ｂは、図１及び図５に示すように、前記ピストン２０のピストンロッド２７をスライド可能に支持する有底円筒状の第３筒部３９と、該第３筒部３９の開口部周縁から外径方向に広がり、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内径よりも小径で形成された第２フランジ部４５とを有している。なお、第２ボディ３０Ｂの上記第３筒部３９が、本発明における「ストッパ本体の基端部」をなしている。
【００２６】
この第２フランジ部４５と前記第１フランジ部３５との間には、織布やゴム等からなり、シール性を高めるための環状のガスケット４６が配置されている（図８〜１０参照）。このガスケット４６の内径寸法は、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１の内径寸法よりも小さく形成されている。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第３筒部３９の底部４１の中央には、貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３の外周には、周方向に均等な間隔で複数、この実施形態では３個の空気逃げ孔４３ａが形成されている。
【００２８】
また、第３筒部３９は前記ピストンロッド２７よりも長く延出され、その先端部内側に、ピストンロッド２７がスライドしても、ピストンロッド２７が挿入されない空間部４７が設けられている（図８及び図１０参照）。この空間部４７内には、シリンダ３０と前記止め具６０とを固定するリベット８０の係合部８０ｂが配置されるようになっている。なお、この係合部８０ｂは、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしても、ピストンロッド２７に衝突しないようになっている（図１０参照）。
【００２９】
上記の第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとが連結された状態では、一方のピストンロッド２３は、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、その先端開口から挿出されると共に、他方のピストンロッド２７は、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，１０参照）。そして、シリンダ３０内でのピストン本体２１のスライド動作に伴って、ピストンロッド２３がスライドして、第２筒部３２の先端開口からの突出量が変化することで、ストッパ本体１５が伸縮するように構成されている。
【００３０】
また、図８に示すように、第２筒部３２の内周にシールリング２４が当接し、第３筒部３９の内周にシールリング２８が当接して、シリンダ３０の内部に粘性流体Ｒが封入され、シリンダ３０内でピストン本体２１がスライドするときに、オリフィス２１ａを通過するときの流動抵抗により、ピストン本体２１に制動力が作用するようになっている。
【００３１】
更に、ピストン本体２１は、常時はコイルスプリング５５により付勢され、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接し（図８参照）、コイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するときには、ガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている（図１０参照）。
【００３２】
なお、ガスケット４６が第１筒部３１の内周からはみでないようにしたり、ガスケット４６を用いずに、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる等により接合し、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを連結させたりして、ピストン本体２１を第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に直接的に当接させて、その移動を規制するようにしてもよい。また、上記のように、ガスケット４６を用いず、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる場合には、両者の隙間をシールするために、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間に接着剤を介在させておくことが好ましい。
【００３３】
なお、この実施形態におけるストッパ本体１５は、上記のようにピストン２０及びこれをスライド可能に支持するシリンダ３０からなり、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の先端開口から突出したピストンロッド２３がスライドすることで、伸縮する構造となっているが、この構造に限定されるものではない。例えば、ストッパ本体として、筒体及びこれに収容されるロッド等や、ゴム等からなる弾性部材を採用し、カバー部材９０を伸縮させながら、伸縮する構造であればよい。
【００３４】
また、前記ピストンロッド２３の先端部２５には、ワッシャプレート５０が装着されている。図１及び図２に示すように、このワッシャプレート５０は、中央に挿通孔５１が形成され、この挿通孔５１の外周に、複数の爪装着孔５２が均等な間隔で設けられている。更にワッシャプレート５０の外周には、切起こし状のスプリング支持爪５３が形成されている。このワッシャプレート５０は、図１０に示すように、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときでも、前記第２筒部３２に当接しないように構成されている。
【００３５】
上記ワッシャプレート５０には、自動車の開口部３の周縁に弾性的に当接する弾性当接部材５７が装着される。この弾性当接部材５７は、ゴム等の弾性材料から形成され、その裏面側から前記ワッシャプレート５０の爪装着孔５２に挿入されて係合する複数の装着爪５８が突設されている。なお、各装着爪５８の中心には、成形性及び柔軟性を高めるための、肉抜き孔５８ａが軸方向に沿って形成されている（図３及び図８参照）。
【００３６】
また、前記シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、コイルスプリング５５が配置されている。このコイルスプリング５５は、その一端が前記ワッシャプレート５０に当接すると共に、該一端内周に前記ワッシャプレート５０のスプリング支持爪５３が挿入されて支持され、更に、他端が前記第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５に当接して支持される。このように配置されたコイルスプリング５５は、前記ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３を第２筒部３２の先端開口から突出させ、自動車の開口部３の周縁に当接するように付勢するようになっている。
【００３７】
上記構成からなるストッパ本体１５の基端部を開閉体５に固着させる止め具６０は、前記取付孔７の表側周縁に係合する第３フランジ部７５と、前記取付孔７に挿入され、同取付孔７の裏側周縁に係合する挿入部６４とを有している。具体的には、前記挿入部６４は、開閉体５の取付孔７（図８参照）に挿入されると共に、前記シリンダ３０の第３筒部３９を収容する有底円筒状の収容筒部６１と、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合爪７３とを有しており、前記該収容筒部６１の先端開口部周縁から外径方向に向けて、前記取付孔７の表側周縁に直接的又は間接的に係合する第３フランジ部７５が形成されている。なお、前記第３フランジ部７５が本発明における「フランジ部」をなし、前記収容筒部６１が本発明における「筒部」をなしている。なお、上記収容筒部６１の内径は、前記シリンダ３０の第３筒部３９の外径よりも大きく形成されている。
【００３８】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、前記収容筒部６１の底部６３の中央には貫通孔６５が形成されており、同底部６３の内面には、該底部６３から貫通孔６４の軸心方向に突出すると共に、貫通孔６４の中心から放射状に互いに間隔を空けて形成されている。この実施形態では十字状に伸びる複数の凸部６７が形成されている。
【００３９】
そして、図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａがそれぞれ挿入され、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、傘状部８０ｃが止め具６０の貫通孔６５の周縁に係合することにより、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されるようになっている。このリベット８０が、本発明における「固定手段」をなしている。なお、固定手段としては、上記リベット８０以外にも、ボルトやナット、工業用ファスナー等の様々なものを採用することでき、特に限定されるものではない。
【００４０】
また、この状態では図８に示すように、前記凸部６７にシリンダ３０の底部４１が当接して、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に隙間Ｓ１が形成され、この隙間Ｓ１が、貫通孔４３に設けられた空気逃げ孔４３ａを介して、第３筒部３９の空間部４７に連通するようになっている。
【００４１】
前記収容筒部６１の内周には、先端開口から底部６３に至るまで、軸方向に沿って伸びる突条６９が、周方向に互いに間隔を空けて複数突設されている（図６（ａ），（ｂ）参照）。図６（ａ）に示すように、この実施形態における突条６９は、収容筒部６１を軸方向から見たとき、略三角形状をなすと共に、前記底部６３に形成された複数の凸部６７の間に配置されている。そして、上述したように、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に隙間Ｓ２が形成されるようになっている（図８参照）。図８及び図１０に示すように、この隙間Ｓ２は、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に形成された前記隙間Ｓ１に連通するようになっている。
【００４２】
また、前記収容筒部６１の側壁には、前記複数の突条６９の間に位置する部分に、コ字状のスリット７１（図１及び図６（ｂ）参照）を介して、前記係合爪７３が撓み可能に形成されている。図３及び図６に示すように、この係合爪７３は、収容筒部６１の外周側に次第に突出するテーパ部７３ａと、その先端部に設けられ、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合段部７３ｂとを有している。
【００４３】
図９に示すように、前記リベット８０により前記シリンダ３０に止め具６０が固定された状態で、前記シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５は、前記第３フランジ部７５の上面よりも上方に位置し、それらの間に隙間Ｓ３が形成されるようになっている。図８〜１０に示すように、この隙間Ｓ３は、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された前記隙間Ｓ２に、連通するようになっている。
【００４４】
上記構造をなすストッパ本体１５は、止め具６０を介して、その基端部（第３筒部３９）が取付孔７に固着される一方、それ以外の部分が取付孔７から表側に突出し、この部分が伸縮可能なカバー部材９０で覆われるようになっている。
【００４５】
このカバー部材９０はゴム等の弾性材料で形成され、図１，３，７に示すように、環状をなし、前記止め具６０の第３フランジ部７５に接合される基端部９１と、この基端部９１に連設された蛇腹状をなす伸縮可能な伸縮筒部９５と、この伸縮筒部９５の先端部から延設された環状の先端カバー部９７とを有している。
【００４６】
図７（ａ）に示すように、前記基端部９１の内周には、その開口側に環状溝９２が形成されると共に、環状溝９２の上部は、内径方向に突出した突出部９３をなしている。そして、前記環状溝９２を前記止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させることで、止め具６０にカバー部材９０の基端部９１が装着され、その状態で前記突出部９３がシリンダ３０の第１フランジ部３５の外周に密着するようになっている（図８及び図９参照）。
【００４７】
また、図７（ｂ）に示すように、前記突出部９３の内周には、軸方向に沿って伸びる空気逃げ溝９３ａが、周方向に均等な間隔で複数形成され、止め具６０にカバー部材９０が装着され、前記突出部９３が第１フランジ部３５の外周に密着した状態で、シリンダ３０とカバー部材９０との間の空気をカバー部材９０の外部へ排出可能となっている。
【００４８】
更に、カバー部材９０の先端カバー部９７の内周には、環状溝９７ａが形成されている。この環状溝９７ａを、ワッシャプレート５０に装着された弾性当接部材５７の外周に嵌着させることにより、同弾性当接部材５７にカバー部材９０の先端カバー部９７が装着される（図８参照）。このように先端カバー部９７が弾性当接部材５７に装着されると共に、前記基端部９１が止め具６０の第３フランジ部７５に装着されることで、カバー部材９０によって、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われるようになっている。
【００４９】
また、前記止め具６０の第３フランジ部７５の裏面側には、発泡材料からなる環状のシール部材８２が配置されている（図２参照）。その結果、図８及び図９に示すように、前記止め具６０を介してストッパ本体１５の基端部が取付孔７に固着されたときに、前記カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、前記第３フランジ部７５と前記シール部材８２とに挟まれて接合されるようになっている。
【００５０】
上記シール部材８２は、止め具６０の第３フランジ部７５の外径よりも大きく、かつ、カバー部材９０の、第３フランジ部７５への接合部、すなわち、カバー部材９０の基端部９１の外径よりも大きくなるように形成されている。そのため、図９に示す状態で、カバー部材９０の基端部９１外周から、シール部材８２の外周縁部８２ａがはみ出て盛り上がるようになっている。
【００５１】
次に上記構造からなるストッパ装置１０の作用効果について説明する。
【００５２】
最初に組み立て作業について説明すると、シリンダ３０及びピストンからなるストッパ本体１５と、その外周に配置されるコイルスプリング５５とは、例えば、次のようにして組み立てることができる。すなわち、前記ピストンロッド２３を第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に挿入し、ピストン本体２１を同第１ボディ３０Ａの第１筒部３１に収容すると共に、第１筒部３１内にシリコンオイルやグリース等の粘性流体Ｒを充填して、第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５の裏面側に環状のガスケット４６（図１参照）を配置する。
【００５３】
その後、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内周に配置し、前記ガスケット４６を両フランジ部３５，４５で挟み込むと共に、ピストンロッド２７を第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９に挿入する。その状態で、第１フランジ部３５の周縁部３５ａを、第２フランジ部４５の表面側に被さるように、かしめることにより、第１ボディ３０Ａに第２ボディ３０Ｂが連結される（図３及び図８参照）。このように、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間にガスケット４６を挟み込まれているので、両フランジ部３５，４５との間の隙間を封止して、両者のシール性を向上させることができる。
【００５４】
上記のように、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを連結した結果、ピストンロッド２３が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、ピストンロッド２７が第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，１０参照）。
【００５５】
また、平面状をなしたフランジ部３５，４５を利用して両ボディ３０Ａ，３０Ｂを接合することができるので、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを容易に連結することができる。更に、シリンダ３０を、第１ボディ３０Ａ及び第２ボディ３０Ｂの２つの部材だけで構成することができるので、部品点数を少なくして簡単な構造にすることができる。
【００５６】
次いで、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、コイルスプリング５５を外装し、その端部を前記第１フランジ部３５に当接させる。そして、ピストンロッド２３の先端部２５をワッシャプレート５０の挿通孔５１に挿通させ、同先端部２５の段部２５ｂ（図８参照）でワッシャプレート５０を支持すると共に、Ｅリング装着溝２５ａにＥリング５６を装着する。その結果、ピストンロッド２３の先端部２５にワッシャプレート５０が抜け止め状態で装着され、ワッシャプレート５０とシリンダ３０の第１フランジ部３５との間にコイルスプリング５５が縮んだ状態で介装され、ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３が自動車の開口部３側に向けて付勢される。
【００５７】
このように、剛性の高いワッシャプレート５０をピストンロッド２３の端部に取付けることにより、コイルスプリング５５の一端をしっかりと保持できると共に、構成を簡略化することができる。また、前記コイルスプリング５５は、一端が第１フランジ部３５に支持され、他端がワッシャプレート５０に支持されているので、コイルスプリング５５の外径を十分に確保して、高いばね力を得ることができ、その結果、コイルスプリング５５やシリンダ３０の全長を短くでき、省スペース化を図ることができる。更に、コイルスプリング５５の一端は、第１フランジ部３５のかしめ加工用の周縁部３５ａ（図９参照）ではなく、面精度の高い平面部分で支持されているので、コイルスプリング５５が傾くことを抑制することができる。
【００５８】
そして、図２に示すように、ワッシャプレート５０の複数の爪装着孔５２に、弾性当接部材５７の複数の装着爪６７ａを整合させて、同弾性当接部材５７を押し込むことにより、各装着爪６７ａを爪装着孔５２に係合させて、ワッシャプレート５０の表面に弾性当接部材５７が装着される。
【００５９】
上記シリンダ３０は、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９を介して、止め具６０に取付けられるようになっている。すなわち、止め具６０の収容筒部６１内に、シリンダ３０の第３筒部３９を挿入し、その底部４１を止め具６０の底部６３の凸部６７に当接させる。このとき、図６（ａ），（ｂ）に示すように、複数の突条６９の各先端部がシリンダ３０の第３筒部３９の外周に近接して配置されるので、シリンダ３０の第３筒部３９をガタ付くことなく、しっかりと支持することができる。
【００６０】
次に、図３及び図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａをそれぞれ挿入して、かしめることにより、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、止め具６０の貫通孔６５の周縁に傘状部８０ｃが係合して、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定される。
【００６１】
上記のように本実施形態では、ストッパ本体１５の基端部である第３筒部３９が、止め具６０の収容筒部６１の底面に、固定手段であるリベット８０を用いて固定することができるようになっている。すなわち、止め具６０の収容筒部６１にストッパ本体１５の第３筒部３９が収容された状態で両者が固定されるので、固定構造を簡略化することができると共に、省スペース化を図ることができる。また、第３筒部３９の先端部のピストンロッド２７が挿入されない空間部４７を利用して、リベット８０を介してシリンダ３０と止め具６０とを固定することができるので、、両者の固定構造を簡略化することできる。
【００６２】
その後、カバー部材９０を、基端部９１側からシリンダ３０に被せていき、基端部９１の環状溝９２を、止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させると共に、先端カバー部９７の環状溝９７ａを、弾性当接部材５７の外周に嵌着させることで、カバー部材９０が、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に装着され、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われる（図３参照）。
【００６３】
このとき、カバー部材９０の基端部９１に設けられた突出部９３が、シリンダ３０の第１フランジ部３５の外周に密着するようになっているので（図８及び図９参照）、カバー部材９０の基端部９１をガタ付きなく、しっかりと支持することでき、カバー部材９０の伸縮筒部９５の伸縮動作がスムーズになされる。
【００６４】
そして、このストッパ装置１０は、止め具６０を介して開閉体５の取付孔７に取付けられるようになっている。その取付けの際には、図２に示すように、止め具６０の収容筒部６１の外周に環状のシール部材８２を装着しておき、その状態で止め具６０の収容筒部６１を取付孔７に挿入する。
【００６５】
すると、取付孔内周にテーパ部７３ａが押圧されて係合爪７３が内側に撓み、その係合段部７３ｂが取付孔７を乗り越えると、係合爪７３が弾性復帰して、係合段部７３ｂが取付孔７の裏側周縁に係合する。
【００６６】
それと共に、取付孔７の表側周縁にシール部材８２が当接し、前記カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、止め具６０の第３フランジ部７５と前記シール部材８２との間で挟まれて接合される（図８及び図９参照）。更に、カバー部材９０の基端部９１が、シール部材８２を若干押し潰すので、シール部材８２の、カバー部材９０により押された部分の外周から、シール部材８２の外周縁部８２ａがはみ出て盛り上がった状態となる（図９参照）。
【００６７】
以上のようにして、取付孔７の表側周縁にシール部材８２を介して、止め具６０の第３フランジ部７５が間接的に係合し、この第３フランジ部７５と、取付孔７の裏側周縁に係合した係合爪７３とにより、取付孔７の周縁が挟持されて、取付孔７にストッパ装置１０を取付けることができる。
【００６８】
そして、上記取付状態では、ストッパ本体１５の取付孔７から表側に突出した部分が、伸縮可能なカバー部材９０で覆われていると共に、同カバー部材９０は、その基端部９１が、止め具６０の第３フランジ部７５に接合されているので、ストッパ本体１５に雨水等の水分が接触したり、カバー部材９０内に雨水等が侵入したりすることを防止することができる。
【００６９】
なお、この実施形態では、ストッパ装置１０を開閉体５の取付孔７に取付けるようにしたが、これとは逆に、自動車の開口部３の周縁に取付孔を形成しておき、自動車の開口部３の周縁にストッパ装置１０を取付けるようにしてもよい。
【００７０】
また、上記のように取付孔７にストッパ装置１０が取付けられたとき、この実施形態においては、カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、止め具６０の第３フランジ部７５とシール部材８２とで挟まれて接合されるようになっているので、簡単な構成でカバー部材９０の基端部９１の端縁部を、シール性を向上させつつ固定することできるので、第３フランジ部７５とシール部材８２との隙間から、雨水等の水分がカバー部材９０内に侵入することを、より確実に防止することができる。
【００７１】
同じく取付孔７にストッパ装置１０が取付けられたとき、この実施形態においては、シール部材８２の、カバー部材９０により押された部分の外周から、シール部材８２の外周縁部８２ａがはみ出て盛り上がった状態となり、この盛り上がった外周縁部８２ａが、カバー部材９０の基端部９１の外周縁に配置されるので、止め具６０の第３フランジ部７５の外周から、カバー部材９０を外れにくくすることができる。
【００７２】
そして、図１１に示される自動車の開口部３が開いた状態から開閉体５を閉じていくと、シリンダ３０の第２筒部３２の先端開口から突出したピストンロッド２３の先端部が、弾性当接部材５７を介して開口部３の周縁に間接的に当接し、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して、カバー部材９０の伸縮筒部９５を縮ませながら、シリンダ３０の第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれる。
【００７３】
すると、第２筒部３２及び第３筒部３９により、ピストンロッド２３，２７がそれぞれスライド支持されつつ、かつ、オリフィス２１ａを通過する粘性流体Ｒの流動抵抗を受けながら、第１筒部３１内をピストン本体２１がスライドし、それと共にカバー部材９０の伸縮筒部９５も縮む。
【００７４】
このとき、カバー部材９０の内部の空気は、ストッパ本体１５と止め具６０との隙間を通り、止め具６０の挿入部６４から取付孔７の裏側の止め具の外部に流通するように構成されている。
【００７５】
具体的には、カバー部材９０の内部の空気は、図９の矢印で示すように、カバー部材９０の基端部９１に形成された空気逃げ溝９３ａから排出されて、シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５と、止め具６０の第３フランジ部７５との間に形成された隙間Ｓ３を通って、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された隙間Ｓ２へと流れる。更に空気は、止め具６０の収容筒部６１の側壁に形成されたスリット７１を通って、止め具６０の外部へ排出される。この実施形態では、ストッパ装置１０が開閉体５の取付孔７に取付けられているので、上記のカバー部材９０内の空気は開閉体５内に排出される。
【００７６】
上記のように、このストッパ装置１０においては、ストッパ本体１５が縮む際に、カバー部材９０内の空気が、上記経路で外部へ流通するように構成されているので、カバー部材９０内の空気が行き場所をなくして、空気バネとなって抵抗となるのを阻止し、開閉体５を閉じやすくすることができる。また、空気逃げ溝９３ａからカバー部材９０内の空気が排出されることで、カバー部材９０の伸縮筒部９５が蛇腹形状を保持しつつ折り畳まれて、カバー部材９０の伸縮動作がスムーズになされるようになっている。
【００７７】
更に、ピストン本体２１両面のピストンロッド２３，２７が、シリンダ３０の第２筒部３２及び第３筒部３９にスライド可能に支持され、ピストン２０が両持ち支持されているので、ピストン本体２１の傾きを防止してスムーズにスライドさせることができる。
【００７８】
また、第１筒部３１内をスライドするピストン本体２１は、この実施形態では、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内周面から突出したガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されると共に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９内をスライドするピストンロッド２７は、リベット８０の係合部８０ｂの手前で静止するようになっている（図１０参照）。
【００７９】
そして、図１０の矢印に示すように、上記のピストンロッド２７のスライド動作に伴って、第３筒部３９の空間部４７における空気は、第３筒部３９の貫通孔４３の空気逃げ孔４３ａ（図５（ａ）参照）から排出され、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間の隙間Ｓ１を通過する。更に空気は、止め具６０の収容筒部６１内周とシリンダ３０の第３筒部３９外周との隙間Ｓ２に流れ、止め具６０の収容筒部６１のスリット７１を通って、止め具６０の外部へと排出されて、ピストン２０のスライド動作時の抵抗とならないようになっている。
【００８０】
また、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれたとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に対して、ガスケット４６を介して間接的に当接するので、第１ボディ３０Ａに大きな荷重が付加されることを防ぎ、第１ボディ３０Ａの変形を防止して、シリンダ３０の変形や損傷を効果的に防止することができる。更に、ガスケット４６にピストン本体２１が当接して、それ以上の移動が規制されるので、ピストン本体２１と第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が直接当接することを防止することでき、衝突音や、ピストン本体２１及び第２ボディ３０Ｂの摩耗等を抑制することができる。
【００８１】
また、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ワッシャプレート５０が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に当接しないように設定されているので（図１０参照）、同第２筒部３２に大きな荷重がかからず、第１ボディ３０Ａの変形を効果的に防止することができる。更に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ピストンロッド２７とリベット８０の係合部８０ｂとの間に隙間が形成されるように設定されているので、ピストンロッド２７がリベット８０の係合部８０ｂに当接することを防止することでき、それによる衝突音や両部材の摩耗等を抑制することができる。
【００８２】
また、図４及び図９に示すように、第１ボディ３０Ａの連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしているので、ピストン本体２１が自動車の開口部３側へ移動するときに、図９の矢印に示すように、シリンダ３０内の空気を連結壁３３の傾斜に沿って第２筒部３２側に誘導して、ピストン本体２１とシリンダ３０の内周との隙間に空気が咬み込むことを抑制することができる。更に、ピストン本体２１が連結壁３３に当接したときでも、連結壁３３に対するピストン本体２１の接触面積を比較的小さくすることができるので、ピストン本体２１が連結壁３３に貼り付いてしまって動かなくなることを防止することができる。
【００８３】
図１２〜１４には、本発明に係る自動車用開閉体のストッパ装置の、他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００８４】
この実施形態における自動車用開閉体のストッパ装置１０ａ（以下、「ストッパ装置１０ａ」という）は、シリンダ３０を構成する第２ボディ３０Ｂの、ピストン本体２１が当接する部分である、フランジ状をなした第２フランジ部４５が、止め具６０の第３フランジ部７５を介して、開閉体５の取付孔７の周縁に間接的に当接するように構成されている（図１４参照）。
【００８５】
具体的には、図１２及び図１３（ａ），（ｂ）に示すように、前記止め具６０の第３フランジ部７５の開口部の周縁部分が、所定高さで突出した突出部７５ａをなしている。この突出部７５ａが、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０を固定したときに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して、同第２フランジ部４５を支持するようになっている（図１４参照）。その結果、前記第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５は、止め具６０の第３フランジ部７５及びシール部材８２を介して、取付孔７の表側周縁に間接的に当接することとなる。
【００８６】
また、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａには、前記底部６３に設けられた十字状の凸部６７と整合するように、複数の空気通過溝７５ｂが放射状に形成されている（図１２及び図１３参照）。図１４に示すように、この空気通過溝７５ｂは、隙間Ｓ３及び隙間Ｓ２に連通するようになっており、空気逃げ溝９３ａ及び隙間Ｓ３を通ったカバー部材９０内の空気が通過するようになっている。
【００８７】
そして、この実施形態では、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａに当接して支持されているので、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれ、ピストン本体２１が、ガスケット４６を介して間接的に第２フランジ部４５に当接したとき、或いは、直接的に第２フランジ部４５に当接したときでも、第２フランジ部４５を変形させにくくすることができる。
【００８８】
なお、上記実施形態以外にも、例えば、止め具６０の第３フランジ部７５の開口部周縁にリブを設けて、前記リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、同リブが第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して支持するように構成してもよく、第２フランジ部４５を支持できる構造であればよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、止め具６０の第３フランジ部７５の裏側にシール部材８２を配置したが、このシール部材８２を省略して、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、止め具６０の第３フランジ部７５を介して取付孔７に間接的に当接させてもよく、更には、止め具６０自体を利用せずに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部７５を取付孔７に直接当接させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
３ 開口部
５ 開閉体
７ 取付孔
１０，１０ａ ストッパ装置
１５ ストッパ本体
６０ 止め具
６１ 収容筒部
６３ 底部
７１ スリット
７３ 係合爪
７５ 第３フランジ部
９０ カバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体の回動規制を行うストッパ装置であって、
伸縮可能なストッパ本体と、該ストッパ本体の基端部を前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させると共に、前記ストッパ本体の先端部を前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に向けて指向させる止め具とを備え、
前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、
前記取付孔から表側に突出する前記ストッパ本体を覆い、前記止め具のフランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材が伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記ストッパ本体と前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されていることを特徴とする自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項２】
前記止め具の前記フランジ部の裏面側にシール部材が配置され、前記カバー部材の端縁部が前記フランジ部と前記シール部材とに挟まれて接合されている請求項１記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項３】
前記シール部材は、発泡材料からなると共に、前記カバー部材の前記フランジ部への接合部外径よりも大きく形成されている請求項２記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項４】
前記挿入部は、前記ストッパ本体の基端部を収容し、前記取付孔に挿入される筒部を有し、該筒部の一端開口部に前記フランジ部が形成され、前記筒部の側壁に前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪がスリットを介して形成されており、前記ストッパ本体と前記筒部との間に隙間が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項５】
前記ストッパ本体の基端部が、前記止め具の筒部の底面に固定手段によって固定されている請求項４記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項１】
自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体の回動規制を行うストッパ装置であって、
伸縮可能なストッパ本体と、該ストッパ本体の基端部を前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させると共に、前記ストッパ本体の先端部を前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に向けて指向させる止め具とを備え、
前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、
前記取付孔から表側に突出する前記ストッパ本体を覆い、前記止め具のフランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材が伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記ストッパ本体と前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されていることを特徴とする自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項２】
前記止め具の前記フランジ部の裏面側にシール部材が配置され、前記カバー部材の端縁部が前記フランジ部と前記シール部材とに挟まれて接合されている請求項１記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項３】
前記シール部材は、発泡材料からなると共に、前記カバー部材の前記フランジ部への接合部外径よりも大きく形成されている請求項２記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項４】
前記挿入部は、前記ストッパ本体の基端部を収容し、前記取付孔に挿入される筒部を有し、該筒部の一端開口部に前記フランジ部が形成され、前記筒部の側壁に前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪がスリットを介して形成されており、前記ストッパ本体と前記筒部との間に隙間が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【請求項５】
前記ストッパ本体の基端部が、前記止め具の筒部の底面に固定手段によって固定されている請求項４記載の自動車用開閉体のストッパ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−１９４６６（Ｐ２０１３−１９４６６Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５３１２１（Ｐ２０１１−１５３１２１）
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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