【課題】カバー部材内への水分浸入を阻止すると共に、カバー部材の伸縮時に、カバー部材内の空気を外部へ排出できる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供する。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図ることである。
【解決手段】プランジャ１９、チェックバルブ２５およびプランジャスプリング２３が組み込まれたバルブスリーブ１２の開口端に複数の曲げ起こし可能な爪片２７を設けてプランジャ１９を抜止めし、プランジャ１９、プランジャスプリング２３、チェックバルブ２５およびバルブスリーブ１２からなる分解可能な油圧ダンパユニットＡを形成する。バルブスリーブ１２内が作動油で満たされた油圧ダンパユニットＡをシリンダ１１内に挿入し、そのシリンダ１１内に作動油を充填し、リターンスプリング１８およびプッシュロッド１６の組込み後、シリンダ１１の上端開口をシール部材１３の組込みにより密閉して油圧式オートテンショナの組立てとする。 （もっと読む）

【課題】外部から作用する機械的エネルギーから実用的な電力の電気エネルギーを収穫可能としたコロイダルダンパーの提供。
【解決手段】シリンダ２と、このシリンダ２に往復動自在に案内支持され、シリンダ２と協働して密閉空間を形成するピストン４と、多数の細孔を有し、密閉空間３内に収容される多孔質体９と、多孔質体９とともに密閉空間３内に収容され、加圧時に多孔質体３の細孔へ流入する一方、減圧時に多孔質体３の細孔から流出する作動液体８と、密閉空間３内に設置された圧電素子６とを有する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置の組立時に、クラッチ部材に係合体であるボールを保持できるようにして、組立性を向上させる。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ボール２６が内周クラッチ溝１８に係合して保持部材２４をガイドスリーブ１７に固定し、ピストンロッド２を解放することにでピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ボール２６が外周クラッチ溝２３に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７から解放し、ピストンロッド２に固定することでバネ力をピストンロッド２に作用させる。組立時に、粘性剤によってクラッチ部材２４にボール２６を保持することにより、組立性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡易で安価な油圧バネシステムを提供する。
【解決手段】固定系に往復移動可能に設けられ外力を受ける第一移動部材１と、第一移動部材にクランクスライダ機構を介して連結されたバネ力用油圧シリンダ１２と、第一移動部材に支持荷重を与えるセットフォース用油圧シリンダ８とを備え、クランクスライダ機構が、第一移動部材と直交する方向にスライド可能に設けられた第一スライド部６と、第一スライド部のスライド方向及び第一移動部材の移動方向と直交する軸回りに回転可能に支持される第一偏心部５と、バネ力用油圧シリンダに設けられた第二移動部材１０と、第二移動部材の軸方向と直交する方向にスライド可能に設けられた第二スライダブロック部と、第二スライダブロック部のスライド方向及び油圧ピストンの軸方向と直交する軸回りに回転可能に支持される第二偏心部と、第一偏心部の回転駆動力を第二偏心部に伝達する伝動手段とを備えた。 （もっと読む）

衝撃エネルギーアブソーバーは、ある例では、閉塞端部および開放端部を有するシリンダーと、このシリンダーの開放端部の周囲に固定されたスリーブと、シリンダー内の超高分子量ポリエチレン物質の形態の減衰物質とを含む。プランジャは、スリーブを介して、減衰物質内へと押し込まれるよう配置される。プランジャが衝撃を受けて、減衰物質内へと押し込まれるとき、減衰物質は、固体から粘性流体状態へと変化し、これによって、かなりの大きさのエネルギーの吸収を可能とする。
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【課題】取り付け姿勢による影響を受けない安定した減衰力を得るとともに、大きな減衰力を小型軽量なダンパで発生可能とする。
【解決手段】ケース１とキャップ２、３に囲まれた空間に粒状体１０が充填されており、その中でピストン８がロッド９の動きに伴って、ケース１に対して相対的に変位する構造になっている。キャップ２、３はそれぞれスプリング４、５により常に粒状体を圧縮する向きに力を受けている。ケース１に対してピストン８が相対的に変位するようにロッド９に変位を与えた場合、粒状体１０はピストン８の動きに伴って流動し、それにより減衰力が発生する。粒状体１０を流動させるために必要な力が、スプリング４、５によりキャップ２、３が受けている力よりも大きな場合は、その力とスプリング４、５からキャップ２、３が受けている力が釣り合う位置までキャップ２、３は変位する。キャップ２、３が変位すると、粒状体１０が充填されているケース内容積は増加し、それにより粒状体１０の流動が促進される。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部を有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部を貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部がシリンダ体におけるヘッド端部の内側に配設されてロッド体の貫通を許容する油溜りケースに上下の二段に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を簡単に劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５ａがシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に配設される油溜りケース５に形成される一方で、この油溜りケース５が油溜り凹部５ａに収容の潤滑油中にダストが混入することを阻止する阻止手段を有し、この阻止手段が払拭機構６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】バネとしての特性値を自在に調整可能な特性可変油圧バネシステムを提供する。
【解決手段】荷重負荷に応じて往復移動する移動部材１０と、一端が移動部材１０に回動可能に接続されると共に他端が固定系に回動可能に接続され、移動部材１０の移動方向に対して角度をもって配置される揺動ピストン・シリンダ機構１１と、揺動ピストン・シリンダ機構１１内に一定油圧を供給する揺動側油圧供給手段１２とを備え、移動部材１０が移動されたときに、揺動ピストン・シリンダ機構１１によって移動部材１０を一定油圧に応じたバネ定数で押し戻すシステムであって、揺動側油圧供給手段１２は、揺動ピストン・シリンダ機構１１内に供給する一定油圧の大きさを調整することによって上記バネ定数を変化させる揺動側油圧比変換機構２３を有する。 （もっと読む）

【課題】連結器による先頭車両の連結や牽引を円滑に行うことができるとともに列車の前方に突然現れた障害物の衝突による車両の損傷を軽減することができる鉄道列車を提供する。
【解決手段】鉄道列車１００は、衝突する障害物の衝撃を緩衝する緩衝装置１０と、先頭車両１の前方に突出するように設けられた連結器３とをしており、緩衝装置１０が、障害物の衝撃を受ける緩衝部材１１と、緩衝部材１１を前方へ付勢するコイルバネ１２と、緩衝部材１１を係止する係止部材１３と、係止部材１３の係止を解除する解除部材５とを備えており、緩衝部材１１が係止されているとき、連結器３の先端が、緩衝部材１１の先端より前方に突出している。また、障害物が先頭車両１に衝突する直前の緩衝部材１１の先端が、連結器３の先端より前方に突出している。 （もっと読む）

【課題】 柱や間柱等の縦軸材と梁や土台等の横軸材からなる構造軸材に面材を張設してなる耐力壁において、地震や風圧に対して優れた制震作用を奏することできる制震構造を提供する。
【解決手段】 構造軸材１に張設した面材２の両側部に面材２の上下端部間に亘って棒状の受材６、６を固着し、これらの受材６の上下端部と構造軸材１の上下端部の内面間を、制震作用に方向性を有しない粘弾性ダンパー3Aや摩擦系ダンパー3Cからなる制震装置によって連結して上下左右方向の揺動に対する制震作用を発揮させ、受材６の長さ方向の中央部と構造軸材１の対向内面間を、オイルダンパー3Bや鋼材系ダンパー3Dからなる方向性を有する制震装置によって連結して上下方向の震動エネルギーを吸収させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】低周波・大振幅のロール振動に対する良好な減衰性と、それより高周波・小振幅のロール振動に対する良好な振動絶縁性を両立したトルクロッドを提供する。
【解決手段】両端が振動体側及び支持体側にそれぞれ防振ゴムを介して角変位可能に連結されるロッド本体１が、互いに軸方向へ並んだ第一ロッド１１及び第二ロッド１２と、これら第一ロッド１１及び第二ロッド１２を互いに軸方向伸縮動作可能に連結する伸縮機構部１３とからなり、伸縮機構部１３が、第一ロッド１１及び第二ロッド１２のうち、一方のロッドの軸端に設けられたシリンダ１３１と、他方のロッドの軸端に設けられると共にシリンダ１３１の内周に軸方向所定範囲内で摺動体１３４を介して摺動可能に密嵌されたピストン１３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】内圧低下を生じさせる要因である逆止弁を用いないでも、シリンダの内部に可圧縮性の液体を所望の圧力で封入し得、常時及び衝撃時ともにシリンダの内部から外部への加圧された液体の漏洩を防止することができる液体圧スプリング及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】液体圧スプリング１は、シリンダ２と、シリンダ２の一方の開口端を閉塞する閉塞手段４と、シリンダ２の他方の開口端を閉塞する閉塞手段６と、シリンダ２の内部７に封入されていると共に所定の圧力に加圧された可圧縮性の液体８と、シリンダ２の内部７への進入によりシリンダ２の内部７の液体８に圧力上昇を生じさせるロッド９と、シリンダ２の内部７に配されていると共にロッド９の一端１０に取付けられたピストン１１とを具備している。 （もっと読む）

航空機用緩衝支柱（１２）は、チタンシリンダ（３２）、および、上記チタンシリンダ（３２）内を伸縮自在に変位し得るピストン（３０）を含む。第１ベアリング（４０）は、ピストン（３０）に取り付けられており、チタンシリンダ（３２）との滑り嵌合を行うための非金属ベアリング面（５０）を含んでいる。上記航空機用緩衝支柱（１２）は、耐久性を備え、かつ、軽量化を実現するものである。
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【課題】ガススプリングの油液などが製品等に付着することのないＰＴＰ包装機のカバー開閉機構を提供する。
【解決手段】ＰＴＰ包装機１は、ポケット部が形成される包装用フィルム等を搬送するためのローラなどを含む搬送機構が配設されてなる壁部１１を備えており、ＰＴＰ包装機１では、壁部１１の搬送機構により壁部１１の正面側の搬送経路Ｃ上を包装用フィルム等が搬送される。ここで、背面壁部１３の最上部の開閉軸１３ａを回動中心として位置変化する跳ね上げ式のカバー４１を設け、このカバー４１の位置変化を補助するガススプリング５１を、その本体部５１ｃが壁部１１の背面側に位置するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 蓋がクッションの効果が得られて緩やかに桶体に蓋されるようにすることを課題とする。
【解決手段】 桶体１０と、蓋２０と、クッション装置３０とを有する。桶体の頂端一側には連接台１４が設置してある。蓋は桶体に枢設され、かつその桶体に相対してスイングして桶体を蓋することができ、その蓋の一側には枢接台２１が設けられ、その枢接台は桶体の連接台１４に枢設される。クッション装置３０は桶体１０の連接台１４と蓋２０の枢接台２１の間に設けられ、蓋はクッションの効果が得られて緩やかに桶体に蓋される。 （もっと読む）

【課題】単なるアクチュエータによる機械的な動作になじまず、微妙なダンパー効果が必要とされるものに適用できるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】ダンパー機能付きアクチュエータは、シリンダー内を第１および第２室に区画し各室間を連通しうる連通部を一部に有するピストンと、ピストンに接続されたピストンロッドとを備えた液圧シリンダーと、この液圧シリンダーを作動させる液圧ポンプとが一体に構成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 衝突の強さなど使用条件の違いに関わらず常に適切な緩衝機能が発揮できる衝突緩衝材を提供する。
【解決手段】 衝突動作する一対の部材の衝突面に配置される衝突緩衝材１０であって、弾性材料からなり、衝突面の一方に配置される基板部１２と、基板部１２の表面から前記衝突面の他方に向かって突き出た突出部１４と、突出部に対応する位置で基板部１２の裏面から内側に凹んだ空間部１６と、空間部１６の内部で空間部１６の底から開口側に向かって突き出た内部突起１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】プレス機の関連部分に滑らかで全体的に緩やかな負荷の配分を提供する。
【解決手段】ガススプリング装置が、少なくとも部分的にガス室を規定するケーシングを有する。ハウジングが、少なくとも部分的にケーシングに収容される。ハウジングは、前進位置と後退位置の間を往復運動するピストンロッドを収容する大きさの貫通孔を有する。ピストン固定装置がピストンロッドと協働するために取り付けられる。ハウジングの端部が、ピストンロッドが前進位置へ動くのに伴ってピストン固定装置がハウジングに当接する時の圧縮位置と、ピストン固定装置が後退位置へ動き、ハウジングとの係合が解除された時の非圧縮位置との間で収縮する。 （もっと読む）