【課題】従来のクラッシュボックスに比べて多くのクラッシュエネルギが吸収されるようにする。
【解決手段】車両に用いられる、クラッシュエネルギを消失させるための受動的なクラッシュボックスであって、少なくとも１つのばねエレメント（１４）を有する少なくとも１つのばね式アキュムレータ（１０）が設けられていて、ばね式アキュムレータ（１０）が、少なくとも静止状態（ＲＳ）、運転状態（ＢＳ）または圧縮状態（ＫＳ）を占めるようになっていて、潜在的なクラッシュを認知した場合に、制御信号が、ばね式アキュムレータ（１０）を可逆的に静止状態から運転状態に移行させ、ばねエレメントが、可逆的に選択された状態に関連して、予め規定されたクラッシュエネルギ割合を吸収し、ばね式アキュムレータが、クラッシュ中に圧縮状態に達すると、変形可能なエネルギアブソーバ（２０）が、別のクラッシュエネルギ割合を吸収する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなペダルユニットを実現可能で、かつ、ペダルユニットに容易に後付け可能なダンパを提供する。
【解決手段】ダンパ１は、軸心Ｏ１周り方向の相対的な回転により互いの傾斜カム面４１３２、５２１１同士をすべり接触させる一対のカム（スライドカム４、固定カム５）、スライドカム４の傾斜カム面４１３２を固定カム５の傾斜カム面５２１１に押し当てるコイルスプリング３、これらの部品３〜５を収容するケース２、ケース２の外周面２１１から離れた位置で保持された金属製のシャフト７Ａと、シャフト７Ａに回転可能に挿入された樹脂製のローラ８等、を備えている。スライドカム４の軸心Ｏ１周りの回転運動がケース２に拘束されているため、スライドカム２は、ケース２の軸心Ｏ１周り方向の回転とともに、固定カム５に対してＯ１周り方向に相対的に回転する。 （もっと読む）

【課題】重量を軽減し、部品点数を削減し、且つ安価にすることを可能とする緩衝装置を得る。
【解決手段】ベース３に引き戸６５の移動方向に沿って併設された直線ガイド孔２３、２５の併設方向外端部にストッパ用の係止ガイド孔２７、２９を備えた一対のガイド部５、７と、ガイド部５、７の直線ガイド孔２３、２５に沿ってそれぞれ可動支持され係止ガイド孔２７、２９でのガイドにより係合保持される一対の可動駒体９、１１と、可動駒体９又は可動駒体１１に形成され直線ガイド孔２３、２５に交差する方向に開口し開口部６３の凸部６１ａ又は凸部６１ｂに係合する係合凹部１３又は係合凹部１５と、一対の可動駒体９、１１間に介設され両可動駒体９、１１を直線ガイド孔２３、２５に沿って引きつけるように付勢する単一のばね１７と、一対の可動駒体９、１１間に介設さればね１７の付勢力を減衰する単一の直線ダンパ１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】カバー部材内への水分浸入を阻止すると共に、カバー部材の伸縮時に、カバー部材内の空気を外部へ排出できる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供する。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でピストンのスライド規制を図れ、スプリングの外径を確保してシリンダの全長を短くできる自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１、第２筒部３２及び第１フランジ部３５を有する第１ボディ３０Ａと、第３筒部３９及び第２フランジ部４５を有する第２ボディ３０Ｂとからなるシリンダ３０と、コイルスプリング５５とを備え、コイルスプリング５５は、シリンダ３０の外周に配置され、一端が第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５の接合部に支持されている。 （もっと読む）

【課題】歩行者用信号灯器にトラック等が衝接しても耐衝撃性の有る信号灯器の設置状態を提供できる。
【解決手段】支柱に設けた腕金に着脱自在に取り付ける基枠４を、中央部片４ａとその両側の側部片４ｂで構成し、基枠４の側部片４ｂに設けた一対の円弧状の長孔１３と、側部片４ｂ間に係合した方形枠状の仲介枠１５の一対の側部片１５ａに設けた一対の透孔１６に第一接続ピン１４を挿通させて基枠４に仲介枠１５を組付け、受圧片と該受圧片の両側に相対して立設した側片を備えた接続枠１８の側片１８ｂに相対称させて一対の第二長孔２０を設け、第二長孔２０と、仲介枠１５の他の相対する一対の側部片１５ｂに設けた一対の透孔２１に、第二接続ピン１９を挿通させて仲介枠１５に接続枠１８を組付け、信号灯器Ｂとの止着手段を備えた接続枠１８の受圧片１８ａと基枠４の前記中央部片４ａには、これらの間に縮設したコイルばね２３を圧接させる。 （もっと読む）

【課題】部品構成が簡素であり、かつ、比較的大きな緩衝力を発揮することが可能なダンパーを提供する。
【解決手段】事務機器の本体に対して原稿圧着板が当接するときの衝撃を緩衝するダンパー１００に、本体に固定されるケース１１０と、カム部１２３を備えケース１１０に対して正・逆方向に回動可能に連結されるアーム１２０と、アーム１２０に接近・離間する方向に移動可能にケース１１０に支持されるスライダ１４０と、スライダ１４０を接近方向に付勢してスライダ１４０をカム部１２３に当接させるバネ１５０と、を具備し、スライダ１４０にはスライダ１４０の接近・離間方向に垂直な面に対して傾斜するとともにカム部１２３に当接するスライド側当接面１４１を形成した。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能が高く、コンパクト且つ、取付が簡単で低コストな緩衝器を提供する。
【解決手段】列車又は自動車の先端部１１に、パイプ３の中に球１及びバネ２を一単位として並列又は縦列に組合わせ、一体化してもどし衝撃の方向転換と球１及びバネ２の回転と縮小により衝撃力を構造的に分散削減するメカニズムの緩衝器１２。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性が高く、寿命の長い風力発電用の増速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０において、増速機５０の動力伝達系に備えられた第１ヘリカルピニオン（ヘリカルギヤ）９０と、該第１ヘリカルピニオン９０が組み込まれた第２中間軸９２と、該第２中間軸９２に対して予め定められた大きさ以上のスラスト荷重が作用したときに該軸の軸方向の移動を許容する緩衝機構１１０と、を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 従来、防霜ファン装置のクランク機構は、モータの回転を、減速機構を所定の回転数に落とし、減速機構からの回転で、旋回運動する可動板・防霜ファンと、第一・第二のクランクアームでなる機構である。この構造では、風で防霜ファンが振られた時、発生する衝撃で、減速機構の歯車と、歯部の欠損が発生する。クランク機構に衝撃緩衝装置を有さないことである。防霜ファン装置の如く、高所の場合は、歯部の欠損修理に手間と、危険性を伴う問題があった。
【解決手段】 本発明は、支持材に設けた取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、クランク機構の可動軸に設けた防霜ファン、又は首振り用の架台とで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、クランク機構のクランクアームに、吸収装置を設ける構成である。従って、減速機構の歯車の歯部の欠損を保護できる。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、組付け時の作業性を向上し、生産性を向上する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。コイルスプリング２７は、クラッチ部材２４と、スプリングガイド６とで支持する構成である。スプリングガイド６に形成される通路６ｋの通路面積Ｓ１をピストン１２の連通路１４の通路面積Ｓ２よりも大としたので、組付け時にスプリングガイド６による流路抵抗を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】取付けスペースを小さくできる緩衝装置を得る。
【解決手段】ピストンシリンダー２０の先端部２０Ｃに荷重が作用して押圧されると、ケース１４に対してピストンシリンダー２０が矢印Ｂ方向へ移動する。このとき、ピストンロッド２４の鍔部３４はケース１４のロッドストッパ当接部１４Ｅに当接し移動が停止し、ピストンロッド２４に対してピストンシリンダー２０が圧縮方向に移動するようになっている。一方、スライダー３６の先端部３６Ｃに荷重が作用して押圧されると、ケース１４に対してピストンロッド２４が矢印Ａ方向へ移動する。このとき、ピストンシリンダー２０の段差部３０はケース１４のシリンダーストッパ当接部１４Ｄに当接し移動が停止し、ピストンシリンダー２０に対してピストンロッド２４が圧縮方向に移動するようになっている。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】電磁式ショックアブソーバの減速機の慣性の影響で乗り心地が悪化することを抑制する。
【解決手段】フィルタ処理部５１は、誘起電圧の周波数とゲインとの関係を設定した周波数ゲイン特性を記憶しており、周波数ゲイン特性を使って、電圧センサにより検出した実誘起電圧Ｖoutをフィルタ処理する。電圧比較部５３は、フィルタ処理部５１から出力されたフィルタ誘起電圧Ｖｘと三角波発生部５２から出力された三角波電圧Ｖｒとを比較し、フィルタ誘起電圧Ｖｘが三角波電圧Ｖｒより大きくなる期間においてハイレベル信号を出力する。ＰＷＭ制御信号出力部５４は、ハイレベル信号を入力している期間において、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ２をオン状態とする。 （もっと読む）

動的な衝撃分離または動的な衝撃遮断を有するミューニション（軍用発射物）発射システムを実現するシステムおよび方法において、一体的なスプリング構成を有するスプリング・プレート・スカートが、ミューニション・フレームとミューニション延長部の間に設けられ、また、そのスプリング・プレート・スカートは、放出されるロケット・ガスの連続的な流れを供給しそのミューニション・フレームに対する底部側のアクセスを実現する開口部、を画定する。 （もっと読む）

【課題】 保持具の軽量化と共に組付作業の簡素化を図る。
【解決手段】螺旋状に巻き回された可撓性のワイヤ３を、径方向両側に配置された一対の保持具５，７間で保持する防振緩衝装置であって、保持具５（７）が、ワイヤ３を螺旋状のピッチ毎に挿通させる複数のスリーブ１５と、該複数のスリーブ１５を支持する支持部１３とを備え、少なくとも前記螺旋状の軸心方向両端のスリーブ１５，１５が、前記ワイヤ３と共に支持部１３にかしめ結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ボールねじ装置に衝撃吸収手段の構成要素を付加することで、これを使用した装置全体の軸方向長さの短縮を可能としたボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収手段10は、ハウジング6に設けられてねじ軸2の上端部内に軸方向移動可能に挿入された案内軸21と、ねじ軸2が上方に所定量以上移動した際にねじ軸2内において案内軸21とロッド8とによって挟まれて弾性変形する圧縮コイルばね22と、ねじ軸2がさらに上方に移動した際にねじ軸2の上端部を受けるストッパ23とを有している。 （もっと読む）

【課題】広い範囲の衝撃に対応できる衝撃低減装置を提供する。
【解決手段】シャフト１０１の外周にコイルばね１０５を装着し、コイルばね１０５がシャフト１０１を締め付けた状態とする。コイルばね１０５は、円筒ケース１０６端部のフランジ部１０７に接触しており、上ブラケット１０９と下ブラケット１０３とを引き離す方向に衝撃が加わると、コイルばね１０５に対して摩擦しながら、シャフト１０１が円筒ケース１０６から引き出される。この際、衝撃のエネルギーが摩擦によって吸収され、衝撃が低減される。 （もっと読む）