送風機の首振り用のクランク機構
【課題】 従来、防霜ファン装置のクランク機構は、モータの回転を、減速機構を所定の回転数に落とし、減速機構からの回転で、旋回運動する可動板・防霜ファンと、第一・第二のクランクアームでなる機構である。この構造では、風で防霜ファンが振られた時、発生する衝撃で、減速機構の歯車と、歯部の欠損が発生する。クランク機構に衝撃緩衝装置を有さないことである。防霜ファン装置の如く、高所の場合は、歯部の欠損修理に手間と、危険性を伴う問題があった。
【解決手段】 本発明は、支持材に設けた取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、クランク機構の可動軸に設けた防霜ファン、又は首振り用の架台とで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、クランク機構のクランクアームに、吸収装置を設ける構成である。従って、減速機構の歯車の歯部の欠損を保護できる。
【解決手段】 本発明は、支持材に設けた取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、クランク機構の可動軸に設けた防霜ファン、又は首振り用の架台とで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、クランク機構のクランクアームに、吸収装置を設ける構成である。従って、減速機構の歯車の歯部の欠損を保護できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場用・農事用・畜産用等に利用される送風機の首振り用のクランク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の送風機の首振り用のクランク機としては、モータの回転を、減速機構で所定の回転数に落とし、この減速機構からの回転で、所定の範囲において可動する（旋回運動を行う）クランクと、第一・第二のクランクアームでなる機構であり、例えば、本出願人が提案する、特開２００７−３２１６３４の「防霜ファン装置用の取付け台の構造」がある（文献１）。この発明は、前記防霜ファン装置には、減速機構と、クランク機構を搭載する構造であるが故に、例えば、防霜ファン装置の停止時において、風で防霜ファンが振られた際に、この振られた衝撃が、クランク機構から、減速機構の歯車におよびことから、この歯車の歯部（主として、歯先）の欠損傷害が発生する。その主たる原因は、このクランク機構に衝撃緩衝装置、例えば、吸収装置（アブソーバー）を有さないことである。また、この歯部の欠損は、殊に、防霜ファン装置の如く、高所の場合には、その修理に手間と、危険性を伴うことから、その改良、例えば、突風、衝突、天災又は故障により発生する各種の衝撃に対する、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を付設することが要望される処である。尚、前記風による衝撃は、防霜ファン装置の可動時にも、同様にあり得る。
【０００３】
その他の分野における歯部の欠損を回避する各種の装置、機構等の手段が、公開されているので、その内容を文献として説明する。例えば、特開２０１０−１５１１５０の「動力伝達装置」がある（文献２）。この発明は、スプリングウオームギアを設けることで、クランプアームに掛かった衝撃から、アームギアの歯部の欠損解消を図る構造である。しかし、この発明は、クランクアームの回転方向と反対方向に負荷が掛かった際にのみ作用する緩衝機構であり、負荷の方向性に限界が感じられる。また、特開２０１０−１０１４５０の「ショックアブソーバ」がある（文献３）。この発明は、筒状体（杭）と、この杭（建物の基礎）に支持される棒状体との間にスプリング（ショックアブソーバ）を介在し、地上の揺れを、基礎に及ぼさないようにした免震構造である。従って、歯部の欠損とは直接的な関係を有さない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２１６３４
【特許文献２】特開２０１０−１５１１５０
【特許文献３】特開２０１０−１０１４５０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上で説明した文献（１）では、クランク機構に吸収装置を備えない。従って、防霜ファンが、風、又は衝撃（風とする）を受け、衝撃的な首振り（盲動）した際に、この盲動が、防霜ファン→軸→クランク→クランクアーム→クランク→軸→多数の歯車（減速機構）に至り、この歯車の歯部欠損が発生することが考えられる。そして、文献（２）では、クランクアームの回転方向と反対方向に負荷が掛かった際にのみ作用する緩衝機構であり、充分でない。また、文献（３）は、免震構造であり、衝撃の対象が異なる。
【０００６】
従って、本発明が提案する吸収装置を、送風機に装置することで、例えば、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの作業機械が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。また、本発明が、提案する吸収装置を、防霜ファンに装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、提案する吸収装置を、送風機に装置することで、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの送風機が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【０００８】
請求項１は、支持材、建柱の構築物に設けた取付け筒と、この取付け筒に設けた取付け台と、この取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、このクランク機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記クランク機構のクランクアームに、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を設ける構成とした送風機の首振り用のクランク機構である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な減速機構（第一歯車〜第ｎ歯車等の機構）を提案する。
【００１０】
請求項２は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸に噛合する第一歯車と、この第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、この第ｎ歯車を支持し、かつこの取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案する。
【００１２】
請求項３は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、クランク機構のクランクアームに設ける構造であり、このクランクアームは、一方のクランクアームと、他方のクランクアームと、この一方・他方のクランクアームに捲装したスプリングと、この一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な伸縮機構（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案する。また、請求項４の発明は、提案する吸収装置を、防霜ファン装置に装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【００１４】
請求項４は、請求項３に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案する。
【００１６】
請求項５は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記他方のクランクアームの下方に添接する、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の他方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明は、支持材、建柱の構築物に設けた取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台と、取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、クランク機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、
クランク機構のクランクアームに、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を設ける構成とした送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１８】
従って、請求項１は、提案する吸収装置を、送風機に装置することで、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消が図れること、又はこの送風機が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消が図れること、等の特徴がある。
【００１９】
請求項２は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸に噛合する第一歯車と、第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、第ｎ歯車を支持し、かつ取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２０】
従って、請求項２は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な減速機構（第一歯車〜第ｎ歯車等の機構）を提案できること、等の特徴がある。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
吸収装置は、クランク機構のクランクアームに設ける構造であり、クランクアームは、一方のクランクアームと、他方のクランクアームと、一方・他方のクランクアームに捲装したスプリングと、一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２２】
従って、請求項３は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案できること、等の特徴がある。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、補助の一方のクランクアームと、一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２４】
従って、請求項４は、請求項３の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な伸縮機構（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案できること、等の特徴がある。また、請求項４は、提案する吸収装置を、防霜ファン装置に装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消が図れること、等の特徴を有する。
【００２５】
請求項５の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
吸収装置は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、他方のクランクアームの下方に添接する、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の他方のクランクアームと、補助の一方のクランクアームと、一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２６】
従って、請求項５は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案できること、等の特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】防霜ファン装置の一部欠截の側面図
【図２】防霜ファン装置の一部欠截の平面図
【図３−１】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに吸収装置（ショックアブソーバ機構）の構造の一例を示した一部省略の拡大断面図
【図３−２】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに吸収装置の構造の一例を示した拡大断面図
【図４−１】防霜ファン装置、又は作業機械の吸収装置の構造の一例を示した側面模式図
【図４−２】防霜ファン装置、又は作業機械の吸収装置の構造の一例を示した平面図
【図４−３】防霜ファン装置、又は作業機械の吸収装置の構造の一例を示した分解平面図
【図５−１】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の短手方向の一方（図面上で上側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の一例を示した平面模式図
【図５−２】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の長手方向の前端（図面上で右側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって右側（図面上で下側）に位置する状態の一例を示した平面模式図
【図５−３】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の短手方向の他方（図面上で下側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の一例を示した平面模式図
【図５−４】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の長手方向の後端（図面上で左側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって左側（図面上で上側）に位置する状態の一例を示した平面模式図
【図６】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに他の吸収装置の構造の一例を示した拡大断面図
【図７−１】防霜ファン装置、又は作業機械の他の吸収装置の構造の一例を示した平面模式図
【図７−２】防霜ファン装置、又は作業機械の他の吸収装置の構造の一例を示した裏面模式図
【図７−３】防霜ファン装置、又は作業機械の他の吸収装置の構造の一例を示した分解平面図
【図８】ファン装置の一部欠截の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図５−４に示した防霜ファン装置Ａにおいては、建柱Ｂ（支持材）に被嵌する天井を備えた筒状を呈する取付け筒１と、この取付け筒１に設けた建柱Ｂに緊締する締付け螺子２と、この取付け筒１に設けた略船形を呈する取付け台３と、この取付け台３に内装した減速機構Ｃ、及びクランク機構Ｄと、クランク機構Ｄの可動軸４（一定の範囲で旋回する）に設けた防霜ファン５用の架台６と、この架台６に設けた防霜ファン５駆動用のモータ７が支持されるモータベース８とで構成する。
【００２９】
そして、前記減速機構Ｃは、取付け筒１に内装したモータ１０と、このモータ１０の出力軸１１と、この出力軸１１の螺子部１１００に噛合する第一歯車１２と、この第一歯車１２に噛合する第二歯車１３〜第ｎ歯車１５とで構成されており、モータ１０の回転を減速する構造である。そして、この減速機構Ｃは取付け台３に区画して設けたケーシング１６内に設けられる。図中１７は軸受け、１８は歯車の支持杆を示す。
【００３０】
前記クランク機構Ｄは、前記第ｎ歯車１５を支持する回転軸２０と、この回転軸２０に固止した、水平方向Ｘに３６０°回転する駆動側のクランク２１と、この駆動側のクランク２１の先端２１００に、その基端２９０１を軸支したクランクアーム２９（吸収装置Ｅ）と、このクランクアーム２９の連結端２９００に軸支した従動側のクランク２２と、この従動側のクランク２２の先端２２００（基端）に下端を固止し、かつ取付け台３の上方に上端を貫設した可動軸４と、で構成する。尚、前記従動側のクランク２２の先端２２００は、取付け台３に軸支、かつ貫設された可動軸４に固止する構造であるので、この先端２２００は、水平方向において、所定角度、往復動するが、軸芯Ｙの位置に留まる（支点となる）。従って、減速機構Ｃの回転軸２０の回転で、可動板２１が回転し、クランクアーム２９が前進後退する（図３−２において、左右方向に移動する）。このクランクアーム２９の前進後退で、従動側のクランク２２が、水平方向において、所定角度、往復動することで、取付け台３に設けた可動軸４と、この可動軸４に套嵌した筒体２５を介して、この筒体２５に設けた支持台２６が往復動する。この支持台２６の往復動を介して、この支持台２６の上面に設けた架台６を往復動させる。この往復動が、図５−１〜図５−４に示す如く、防霜ファン５の首振り動作となる。この支持台２６は、筒体２５により取付け台３に間隔を置いて架承されている。
【００３１】
前記吸収装置Ｅは、クランクアーム２９を構成する一方のクランクアーム３１と、この一方のクランクアーム３１の上に添設した補助の一方のクランクアーム３２と、一方のクランクアーム３１の下に添設される他方のクランクアーム３３と、この補助の一方のクランクアーム３２と、一方のクランクアーム３１、並びに他方のクランクアーム３３に捲装するスプリング３６とで構成する。その詳細を説明すると、この一方のクランクアーム３１は、駆動側のクランク２１に連結するための止め具３０が取付けられる、一方の端部に連結用の孔３１００を、他方の端部に伸縮用の長孔３１０１を備えた広幅の本体部３１ａと、伸縮用の別の長孔３１０１を備えた細幅の柱部３１ｂとでなる板状を呈する。また、補助の一方のクランクアーム３２は、一方のクランクアーム３１の上に添接される、伸縮用の孔３２００を備えた広幅の本体部３２ａと伸縮用の別の孔３２００を備えた細幅の柱部３２ｂとでなる板状を呈する。さらに、他方のクランクアーム３３は、一方のクランクアーム３１の下方に添接される、一方の端部に従動側のクランク２２に連結するための止め具３４が取付けられる連結用の孔３３００を、他方の端部に伸縮用の孔３３０１を備えた曲面形状の広幅の本体部３３ａと、伸縮用の別の孔３３０１を備えた細幅の柱部３３ｂとでなる板状を呈する。そして、この補助の一方のクランクアーム３２と、一方のクランクアーム３１、並びに他方のクランクアーム３３の柱部３２ｂ、３１ｂ、及び３３ｂとにスプリング３６に捲装する。このスプリング３６の弾発力で、図３−２に示す如く、一方のクランクアーム３１と他方のクランクアーム３３とは、補助の一方のクランクアーム３２を媒体として、所定の長さが確保されるとともに、この一方・他方のクランクアーム３１・３３は、そろって左右方向に前進後退する。この状態では、一方のクランクアーム３１の長孔３１０１のそれぞれ一方（図４−３において、向かって右端）に止め具３７、３８の軸部が位置する。従って、防霜ファン５に衝撃があった際には（防霜ファン５の停止、又は可動時は関係しない。但し、防霜ファン５の向きと風の方向との関係が重要な要素と考えられる）、その衝撃は、架台６→可動軸４→従動側のクランク２２→他方のクランクアーム３３に伝達されるが、この他方のクランクアーム３３に固止した止め具３７、３８が、長孔３１０１、３１０１内を向かって、図４−３において、左方向に移動Ｆする（尚、防霜ファン５の停止した状態に関係なく、衝撃があった場合には、止め具３７、３８は、長孔３１０１、３１０１内を、向かって左方向に移動する。一定方向の衝撃の対応「吸収」である。例えば、図５−１〜図５−４参照）。この移動Ｆで、一方・他方のクランクアーム３１・３３の本体部３１ａ・３３ａで、スプリング３６を押圧する。このスプリング３６の押圧で、この一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２とが縮み（一方・他方のクランクアーム３１・３３で形成される長さが短くなり）、減速機構Ｃの第一歯車１２〜第ｎ歯車１５に掛かる衝撃を吸収するか、又は緩和し、この第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の何れかに掛かる歯部の欠損を回避できる。そして、この吸収が終了し、正常の状態となると、スプリング３６の復帰で、この一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２とが、戻り、最初の状態（所定の長さ）を確保する構造である。即ち、このスプリング３６の伸縮で、衝撃の吸収、又は緩和と、原状回復を図る構造である。以上で説明したスプリング３６の伸縮で、第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の何れかに掛かる歯部に対する衝撃を吸収するか、又は緩和する構造である。その他の特徴として、この吸収装置Ｅを、一方のクランクアーム３１と、他方の第一クランクアーム３３に分割し、かつスプリング３６を介して、この一方のクランクアーム３１と、他方のクランクアーム３３の一体化を図りつつ、長手方向の中心Ｚを基準として、可動可能とする。この可動可能により、防霜ファン５、ファン５０等に対して、例えば、首振り方向に衝撃があった場合には、架台６、防霜ファン５、モータ７等に対する衝撃の吸収、又は緩和と、原状回復を図る構造である（他の実施例も同じ）。
【００３２】
そして、このスプリング３６は、一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２の、それぞれの本体部３１ａ〜３３ａと、それぞれの柱部３１ｂ〜３３ｂとの間に形成される段付き部３１ｃ〜３３ｃ間で、弾圧（圧縮）状態で係止される。そして、この実施例では、一方のクランクアーム３１の段付き部３１ｃと、他方のクランクアーム３３の段付き部３３ｃとが対峙し、かつ他方のクランクアーム３３の段付き部３３ｃと、補助の一方のクランクアーム３２の段付き部３２ｃとが同じ方向となっている。従って、このスプリング３６は、一方のクランクアーム３１の段付き部３１ｃと、他方の第一クランクアーム３３の段付き部３３ｃ、及び、補助の一方のクランクアーム３２の段付き部３２ｃとの間に、係止されるとともに、この一方・他方のクランクアーム３１・３３を、適宜の反発力で、対峙関係に維持しながら、かつこの一方・他方のクランクアーム３１・３３間の長さを確保する構造である。尚、前述した、一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２の積層関係は一例である。また、場合により、補助の一方のクランクアーム３２を省略することもあり得る。さらに、この吸収装置Ｅは一例であり、この一方・他方のクランクアーム３１・３３間に、他のスプリング機構、ガススプリング等のアクチュエータを設けることも可能である。
【００３３】
尚、伸縮機構Ｇは、前記スプリング３６と、一方のクランクアーム３１に設けた長孔３１０１と、この長孔３１０１に設けた止め具３７、３８とで構成し、このスプリング３６の反力、又は圧縮とともに、長孔３１０１内を、止め具３７、３８が移動することで目的を達成する構造である。
【００３４】
前記架台６の上に、鞍型のモータベース８が俯角調整自在に設けられるが、この一例では、俯角調整は、モータベース８に設けた曲面状の長溝４０及び固定用の孔４１と、この長溝４０と孔４１に差込まれる止め具４２、４３とで構成する。従って、止め具４２、及び／又は、止め具４３を螺戻し、この止め具４２を支点とするとともに、止め具４３を長溝４０に沿って適宜位置に移動し、モータベース８を所定角度に調整した後に、止め具４２、及び／又は、止め具４３を螺入し、このモータベース８を固定することで、俯角調整が図れる構造である。
【００３５】
尚、図４−１〜図４−３に示した如く、一方のクランクアーム３１に設けた長孔３１０１の（向かって右側の）孔辺３１０１ａに止め具３８が係止される。この止め具３８は、他方のクランクアーム３３に設けた孔３３０１に係止される。この一方のクランクアーム３１が、駆動側のクランク２１の可動で押圧されることで、スプリング３６の反力を利用して、他方のクランクアーム３５を、後述する図５−１〜図５−４において、時計方向に回転する。そして、この回転で、前述の如く、防霜ファン５が首振り動作をする。また、防霜ファン５の停止時か、又は可動時において、この防霜ファン５に、衝撃があった際は、スプリング３６が圧縮され、止め具３８が、前記長孔３１０１を、図４−３の図面上で、向って左方向に移動し、この衝撃を緩衝することで、送風機の全体の故障、特に、第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の歯部の欠損解消に有効である。また、防霜ファン装置では、高所の作業を無くし得ること、等の特徴がある。
【００３６】
続いて、図５−１〜図５−４を参考として、防霜ファン５の首振り状態を説明する。まず、基本的な首振り動作を説明すると、モータ１０が回転することで、減速機構Ｃに動力が伝わる。この動力で駆動側のクランク２１が３６０°回転する。この回転は、吸収装置Ｅが水平方向Ｘにおいて、前進後退する（例えば、図３−１において、向かって左右方向に移動Ｆする）。この移動Ｆで、このクランクアーム２９の連結端２９００に枢着した従動側のクランク２２を前進後退（可動）させる（前進後退の構造は後述する）。この従動側のクランク２２の前進後退で、架台６が、所定範囲で首振り、この首振りが防霜ファン５の首振り状態となる。そして、この従動側のクランク２２の前進後退は、従動側のクランク２２の基端２２００が、前記取付け台３に枢着された可動軸４に枢着されるとともに、この従動側のクランク２２の連結端２２０１が、前進後退するクランクアーム２９の連結端２９００に枢着されている構造を利用する。即ち、クランクアーム２９が前進後退することで、この従動側のクランク２２の基端２２００は、可動軸４を支点として、回転するのみであり、水平方向Ｘに移動Ｆはできない。従って、この従動側のクランク２２は、可動軸４を支点として回転する。この回転により、従動側のクランク２２の連結端２２０１が前進後退（水平方向Ｘに移動Ｆ）する構造である。尚、クランクアーム２９の連結端２９００と、この従動側のクランク２２の連結端２２０１は、防霜ファン５が長手方向の中心Ｚに位置する状態で、平面視して、略ヘ字形となっている（図５−１と図５−３の如く、平面模式図において、長手方向の中心Ｚを基準として、クランクアーム２９の基端２９０１から、その連結端２９００に向かって上方傾斜で、従動側のクランク２２が、中心Ｚを基準として鉛直方向にある）。
【００３７】
そして、図５−１は、駆動側のクランク２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向で、その上方に位置する第一状態であって、駆動側のクランク２１の先端２１００（クランクアーム２９の基端２９０１）が、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった状態であり、また、従動側のクランク２２の先端２２００も同じ状態である。この第一状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚにある。そして、この第一状態から、第二状態に移行するが、この際に、一方のクランクアーム３１はスプリング３６のバネ力を介して、他方のクランクアーム３３を押圧することで、この他方の第一クランクアーム３３が、向かって、右方向に移動Ｆする。そして、この第二状態では、図５−２の第二状態であって、駆動側のクランク２１の先端２１００は、長手方向の中心Ｚ位置で、かつ図面に向かって、右側の略中心Ｚにある。この先端２１００の右回転（時計方向の回転）に伴って、従動側のクランク２２の連結端２２０１は、クランクアーム２９の基端２９０１も同様に、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった第二状態となる。この第二状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚを基準として、下方にある。そして、この第二状態から、第三状態に移行するが、この第三状態では、図５−３となり、駆動側のクランク２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向で、その下方に位置する第三状態であって、このクランクアーム２９の基端２９０１は、戻ることで、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向の状態であって、従動側のクランク２２が、前記駆動側のクランク２１と略対峙した状態である。この第三状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚに戻った状態であり、かつ駆動側のクランク２１の方向は、第一状態における駆動側のクランク２１の方向と、略逆の状態である。その後、この第三状態から、第四状態に移行するが、この際に、一方のクランクアーム３１が、向かって、左方向に移動Ｆする。この一方のクランクアーム３１の移動Ｆの際に、一方のクランクアーム３１に設けた長孔３１０１の（向かって右側の）孔辺３１０１ａに止め具３８が係止される。この係止により第一クランクアーム３３を、向かって、左方向に引張ることで、この他方のクランクアーム３３が、同方向（左方向）に移動Ｆする（スプリング３６のバネ力は原則として関係しない）。そして、この第四状態では、図５−４となり、駆動側のクランク２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚに戻った第四状態であって、この駆動側のクランクアーム２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚに位置しており、また、従動側のクランクアーム２２は、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がり傾斜した状態で、前記第二状態と略逆の状態でるが、その基端が、図面上で、左に変位している。所謂、第四状態であり、また、従動側のクランク２２の連結端２２０１（クランクアーム２９の基端２９０１）は、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった第四状態となる。この第四状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚを基準として、上方にある。そして、何れの状態においても、従動側のクランク２２の基端２２００は、一定の位置で（可動軸４を軸芯として）回転する構造である。
【００３８】
また、図６〜図７−３に示した他のクランクアーム２９は、補助の他方のクランクアーム３５と、止め具３９ａ、３９ｂとを使用すること、また、補助の一方のクランクアーム３２に長孔３２０１を設ける構造であり、その他は前述（図３−１〜図４−３）の例に準ずる。この例では、一方のクランクアーム３１の上に、補助の一方のクランクアーム３２を止め具３９ａで固定する。これにより、この一方のクランクアーム３１と補助の一方のクランクアーム３２とが一体（同時）に移動Ｆする。また、他方のクランクアーム３３の下に、補助の他方のクランクアーム３５を止め具３９ｂで固定する。これにより、この他方のクランクアーム３３と補助の他方のクランクアーム３５とが一体に移動Ｆする。尚、この例における吸収装置Ｅは、前述の例に準ずる。
【００３９】
そして、この一例では、通常の状態、即ち、駆動側のクランク２１を介して動力が伝達され、クランクアーム２９（一方・他方のクランクアーム３１、３３と、補助の一方・他方のクランクアーム３２、３５）から、従動側のクランク２２に伝達される状態では、この固定関係にある（固定同士）、一方の第一クランクアーム３１及び補助の一方のクランクアーム３２と、他方の第一クランクアーム３３及び補助の第二クランクアーム３５とは、スプリング３６のバネ力を介して、一体に連動して移動Ｆする。例えば、一方のクランクアーム３１が押圧されると、長孔３１０１の（向かって左側の）孔辺３１０１ｂに止め具３８、３７が係止される。この係止を利用して第一クランクアーム３３を、向かって、右方向に押圧することで、この他方のクランクアーム３３が、同方向（右方向）に移動Ｆする。また、一方のクランクアーム３１が引張られると、長孔３１０１の孔辺３１０１ａに止め具３８、３７が係止される。この係止により他方のクランクアーム３３を、向かって、左方向に引張ることで、この他方のクランクアーム３３が、同方向（左方向）に移動Ｆする。
【００４０】
尚、この実施例では、止め具３８、３７は、通常は、一方のクランクアーム３１と補助の一方のクランクアーム３２の長孔３１０１、３２０１のセンターに位置するとともに、他方のクランクアーム３３の孔３３０１と補助の他方のクランクアーム３５の孔３５００に位置する。従って、図示しないが、防霜ファン５、ファン５０等に対して、衝撃があった場合には、左右方向に移動Ｆ可能であり、広域的な方向において、衝撃の対応ができる。
【００４１】
このクランクアーム２９（吸収装置Ｅが働かない状態）の動作を説明すると、モータ１０の回転を、減速機構Ｃから、駆動側のクランク２１を介して、吸収装置Ｅの一方のクランクアーム３１に伝達される。この際に、この一方のクランクアーム３１の長孔３１０１の孔辺３１０１ｂに、止め具３７、３８が係止されることで（長孔３１０１のセンターにあった止め具３７、３８が移動する）、この止め具３７、３８と、一方のクランクアーム３１が、図６で向かって右方向に移動Ｆする。この移動Ｆにより、他方のクランクアーム３３が同じ方向に移動Ｆされる。この移動Ｆで、架台６、防霜ファン５、モータ７等は、前述の実施例の図５−１と図５−２と同様な動きをする。また、戻りの状態では（図５−１と図５−２の状態から、図５−３と図５−４になるには）、一方のクランクアーム３１の長孔３１０１の孔辺３１０１ａに、止め具３７、３８が係止されることで（長孔３１０１の孔辺３１０１ｂにあった止め具３７、３８が移動する）、この止め具３７、３８と、一方のクランクアーム３１が、図６で向かって左方向に移動Ｆする。この移動Ｆにより、他方のクランクアーム３３が同じ方向に移動Ｆされる。この移動Ｆで、架台６、ファン５、モータ７等は、前述の実施例の図５−３と図５−４と同様な動きをする。
【００４２】
また、防霜ファン５の停止時か、又は可動時において、この防霜ファン５に、衝撃があった際は、スプリング３６が圧縮され、止め具３７、３８が、前記長孔３２０１、３１０１を、向って左、又は右方向に移動し、図６において、例えば、移動Ｆの左右方向の衝撃の吸収、又は緩和を図る構造である。この衝撃を緩衝することで、送風機の全体の故障、特に、第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の歯部の欠損解消に有効である。また、防霜ファン装置では、高所の作業を無くし得ること、等の特徴がある。また、この衝撃がなくなった場合には、スプリング３６の反力で、止め具３７、３８は、前記長孔３２０１、３１０１のセンターに戻り、原状回復を図る構造である。その他の例として、例えば、前記右方向に移動Ｆの状態では、孔辺３１０１ｂに止め具３７、３８が存在することから、例えば、移動Ｆの右方向の衝撃を吸収等する構造である。さらに、左方向に移動Ｆの状態では、孔辺３１０１ｂに止め具３７、３８が存在することから、例えば、移動Ｆの左方向の衝撃を吸収する。
【００４３】
尚、伸縮機構Ｇは、前記スプリング３６と、一方のクランクアーム３１と補助の一方のクランクアーム３２に設けた長孔３１０１、３２０１と、この長孔３１０１、３２０１に設けた止め具３７、３８とで構成し、このスプリング３６の反力、又は圧縮とともに、長孔３１０１、３２０１内を、止め具３７、３８が移動することで目的を達成する構造である。
【００４４】
尚、図８は、別の実施例を示したものであり、板状、又はスタンド式の架台６に、止め具５１を介して、俯角調整ベース５２（モーターベース）を枢着して、この俯角調整ベース５２を架台６に俯角調整自在とする。図中５０はファンを、５３はガードを、５４はモータを示す。尚、その構造・動作と効果等は、前述の実施例に準ずる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 取付け筒
２ 螺子
３ 取付け台
４ 可動軸
５ 防霜ファン
６ 架台
７ モータ
８ モータベース
１０ モータ
１１ 出力軸
１１００ 螺子部
１２ 第一歯車
１３ 第二歯車
１５ 第ｎ歯車
１６ ケーシング
１７ 軸受け
１８ 支持杆
２０ 回転軸
２１ 可動板
２１００ 先端
２２ 従動側のクランク
２２００ 基端
２２０１ 連結端
２５ 筒体
２６ 支持台
２９ クランクアーム
２９００ 連結端
２９０１ 基端
３０ 止め具
３１ 一方のクランクアーム
３１ａ 本体部
３１ｂ 柱部
３１ｃ 段付き部
３１００ 孔
３１０１ 長孔
３１０１ａ 孔辺
３１０１ｂ 孔辺
３２ 補助の一方のクランクアーム
３２ａ 本体部
３２ｂ 柱部
３２ｃ 段付き部
３２００ 孔
３２０１ 長孔
３３ 他方のクランクアーム
３３ａ 本体部
３３ｂ 柱部
３３ｃ 段付き部
３３００ 孔
３３０１ 孔
３４ 止め具
３５ 補助の他方のクランクアーム
３５００ 孔
３６ スプリング
３７ 止め具
３８ 止め具
３９ａ 止め具
３９ｂ 止め具
４０ 長溝
４１ 孔
４２ 止め具
４３ 止め具
５０ ファン
５１ 止め具
５２ 俯角調整ベース
５３ ガード
５４ モータ
Ａ 防霜ファン装置
Ｂ 建柱
Ｃ 減速機構
Ｄ クランク機構
Ｅ 吸収装置
Ｆ 移動
Ｇ 伸縮機構
Ｘ 水平方向
Ｙ 軸芯
Ｚ 長手方向の中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場用・農事用・畜産用等に利用される送風機の首振り用のクランク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の送風機の首振り用のクランク機としては、モータの回転を、減速機構で所定の回転数に落とし、この減速機構からの回転で、所定の範囲において可動する（旋回運動を行う）クランクと、第一・第二のクランクアームでなる機構であり、例えば、本出願人が提案する、特開２００７−３２１６３４の「防霜ファン装置用の取付け台の構造」がある（文献１）。この発明は、前記防霜ファン装置には、減速機構と、クランク機構を搭載する構造であるが故に、例えば、防霜ファン装置の停止時において、風で防霜ファンが振られた際に、この振られた衝撃が、クランク機構から、減速機構の歯車におよびことから、この歯車の歯部（主として、歯先）の欠損傷害が発生する。その主たる原因は、このクランク機構に衝撃緩衝装置、例えば、吸収装置（アブソーバー）を有さないことである。また、この歯部の欠損は、殊に、防霜ファン装置の如く、高所の場合には、その修理に手間と、危険性を伴うことから、その改良、例えば、突風、衝突、天災又は故障により発生する各種の衝撃に対する、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を付設することが要望される処である。尚、前記風による衝撃は、防霜ファン装置の可動時にも、同様にあり得る。
【０００３】
その他の分野における歯部の欠損を回避する各種の装置、機構等の手段が、公開されているので、その内容を文献として説明する。例えば、特開２０１０−１５１１５０の「動力伝達装置」がある（文献２）。この発明は、スプリングウオームギアを設けることで、クランプアームに掛かった衝撃から、アームギアの歯部の欠損解消を図る構造である。しかし、この発明は、クランクアームの回転方向と反対方向に負荷が掛かった際にのみ作用する緩衝機構であり、負荷の方向性に限界が感じられる。また、特開２０１０−１０１４５０の「ショックアブソーバ」がある（文献３）。この発明は、筒状体（杭）と、この杭（建物の基礎）に支持される棒状体との間にスプリング（ショックアブソーバ）を介在し、地上の揺れを、基礎に及ぼさないようにした免震構造である。従って、歯部の欠損とは直接的な関係を有さない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２１６３４
【特許文献２】特開２０１０−１５１１５０
【特許文献３】特開２０１０−１０１４５０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上で説明した文献（１）では、クランク機構に吸収装置を備えない。従って、防霜ファンが、風、又は衝撃（風とする）を受け、衝撃的な首振り（盲動）した際に、この盲動が、防霜ファン→軸→クランク→クランクアーム→クランク→軸→多数の歯車（減速機構）に至り、この歯車の歯部欠損が発生することが考えられる。そして、文献（２）では、クランクアームの回転方向と反対方向に負荷が掛かった際にのみ作用する緩衝機構であり、充分でない。また、文献（３）は、免震構造であり、衝撃の対象が異なる。
【０００６】
従って、本発明が提案する吸収装置を、送風機に装置することで、例えば、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの作業機械が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。また、本発明が、提案する吸収装置を、防霜ファンに装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、提案する吸収装置を、送風機に装置することで、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの送風機が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【０００８】
請求項１は、支持材、建柱の構築物に設けた取付け筒と、この取付け筒に設けた取付け台と、この取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、このクランク機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記クランク機構のクランクアームに、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を設ける構成とした送風機の首振り用のクランク機構である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な減速機構（第一歯車〜第ｎ歯車等の機構）を提案する。
【００１０】
請求項２は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸に噛合する第一歯車と、この第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、この第ｎ歯車を支持し、かつこの取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案する。
【００１２】
請求項３は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、クランク機構のクランクアームに設ける構造であり、このクランクアームは、一方のクランクアームと、他方のクランクアームと、この一方・他方のクランクアームに捲装したスプリングと、この一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な伸縮機構（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案する。また、請求項４の発明は、提案する吸収装置を、防霜ファン装置に装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消を図ることを意図する。
【００１４】
請求項４は、請求項３に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１の意図を達成することと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案する。
【００１６】
請求項５は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記他方のクランクアームの下方に添接する、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の他方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明は、支持材、建柱の構築物に設けた取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台と、取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、クランク機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、
クランク機構のクランクアームに、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を設ける構成とした送風機の首振り用のクランク機構である。
【００１８】
従って、請求項１は、提案する吸収装置を、送風機に装置することで、この首振り部材が衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消が図れること、又はこの送風機が高所設置の場合、又は狭隘な場所に設置されている場合等において、この歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消が図れること、等の特徴がある。
【００１９】
請求項２は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸に噛合する第一歯車と、第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、第ｎ歯車を支持し、かつ取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２０】
従って、請求項２は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な減速機構（第一歯車〜第ｎ歯車等の機構）を提案できること、等の特徴がある。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
吸収装置は、クランク機構のクランクアームに設ける構造であり、クランクアームは、一方のクランクアームと、他方のクランクアームと、一方・他方のクランクアームに捲装したスプリングと、一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２２】
従って、請求項３は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案できること、等の特徴がある。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、補助の一方のクランクアームと、一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２４】
従って、請求項４は、請求項３の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な伸縮機構（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案できること、等の特徴がある。また、請求項４は、提案する吸収装置を、防霜ファン装置に装置することで、例えば、この防霜ファンが衝撃を受けた場合における歯部の欠損解消を図ること、又はこの歯部の欠損により生ずる修理の弊害解消が図れること、等の特徴を有する。
【００２５】
請求項５の発明は、請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
吸収装置は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、他方のクランクアームの下方に添接する、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の他方のクランクアームと、補助の一方のクランクアームと、一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構である。
【００２６】
従って、請求項５は、請求項１の意図を達成できることと、この意図を達成するに、最適な吸収装置（一方・他方・補助の第一クランクアームと、スプリング等の機構）を提案できること、等の特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】防霜ファン装置の一部欠截の側面図
【図２】防霜ファン装置の一部欠截の平面図
【図３−１】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに吸収装置（ショックアブソーバ機構）の構造の一例を示した一部省略の拡大断面図
【図３−２】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに吸収装置の構造の一例を示した拡大断面図
【図４−１】防霜ファン装置、又は作業機械の吸収装置の構造の一例を示した側面模式図
【図４−２】防霜ファン装置、又は作業機械の吸収装置の構造の一例を示した平面図
【図４−３】防霜ファン装置、又は作業機械の吸収装置の構造の一例を示した分解平面図
【図５−１】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の短手方向の一方（図面上で上側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の一例を示した平面模式図
【図５−２】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の長手方向の前端（図面上で右側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって右側（図面上で下側）に位置する状態の一例を示した平面模式図
【図５−３】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の短手方向の他方（図面上で下側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって位置する状態の一例を示した平面模式図
【図５−４】防霜ファン装置において、クランク機構の可動板が、取付け台の長手方向の後端（図面上で左側）に向かうことで、ファンが、取付け台の長手方向に向かって左側（図面上で上側）に位置する状態の一例を示した平面模式図
【図６】防霜ファン装置の減速機構とクランク機構、並びに他の吸収装置の構造の一例を示した拡大断面図
【図７−１】防霜ファン装置、又は作業機械の他の吸収装置の構造の一例を示した平面模式図
【図７−２】防霜ファン装置、又は作業機械の他の吸収装置の構造の一例を示した裏面模式図
【図７−３】防霜ファン装置、又は作業機械の他の吸収装置の構造の一例を示した分解平面図
【図８】ファン装置の一部欠截の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図５−４に示した防霜ファン装置Ａにおいては、建柱Ｂ（支持材）に被嵌する天井を備えた筒状を呈する取付け筒１と、この取付け筒１に設けた建柱Ｂに緊締する締付け螺子２と、この取付け筒１に設けた略船形を呈する取付け台３と、この取付け台３に内装した減速機構Ｃ、及びクランク機構Ｄと、クランク機構Ｄの可動軸４（一定の範囲で旋回する）に設けた防霜ファン５用の架台６と、この架台６に設けた防霜ファン５駆動用のモータ７が支持されるモータベース８とで構成する。
【００２９】
そして、前記減速機構Ｃは、取付け筒１に内装したモータ１０と、このモータ１０の出力軸１１と、この出力軸１１の螺子部１１００に噛合する第一歯車１２と、この第一歯車１２に噛合する第二歯車１３〜第ｎ歯車１５とで構成されており、モータ１０の回転を減速する構造である。そして、この減速機構Ｃは取付け台３に区画して設けたケーシング１６内に設けられる。図中１７は軸受け、１８は歯車の支持杆を示す。
【００３０】
前記クランク機構Ｄは、前記第ｎ歯車１５を支持する回転軸２０と、この回転軸２０に固止した、水平方向Ｘに３６０°回転する駆動側のクランク２１と、この駆動側のクランク２１の先端２１００に、その基端２９０１を軸支したクランクアーム２９（吸収装置Ｅ）と、このクランクアーム２９の連結端２９００に軸支した従動側のクランク２２と、この従動側のクランク２２の先端２２００（基端）に下端を固止し、かつ取付け台３の上方に上端を貫設した可動軸４と、で構成する。尚、前記従動側のクランク２２の先端２２００は、取付け台３に軸支、かつ貫設された可動軸４に固止する構造であるので、この先端２２００は、水平方向において、所定角度、往復動するが、軸芯Ｙの位置に留まる（支点となる）。従って、減速機構Ｃの回転軸２０の回転で、可動板２１が回転し、クランクアーム２９が前進後退する（図３−２において、左右方向に移動する）。このクランクアーム２９の前進後退で、従動側のクランク２２が、水平方向において、所定角度、往復動することで、取付け台３に設けた可動軸４と、この可動軸４に套嵌した筒体２５を介して、この筒体２５に設けた支持台２６が往復動する。この支持台２６の往復動を介して、この支持台２６の上面に設けた架台６を往復動させる。この往復動が、図５−１〜図５−４に示す如く、防霜ファン５の首振り動作となる。この支持台２６は、筒体２５により取付け台３に間隔を置いて架承されている。
【００３１】
前記吸収装置Ｅは、クランクアーム２９を構成する一方のクランクアーム３１と、この一方のクランクアーム３１の上に添設した補助の一方のクランクアーム３２と、一方のクランクアーム３１の下に添設される他方のクランクアーム３３と、この補助の一方のクランクアーム３２と、一方のクランクアーム３１、並びに他方のクランクアーム３３に捲装するスプリング３６とで構成する。その詳細を説明すると、この一方のクランクアーム３１は、駆動側のクランク２１に連結するための止め具３０が取付けられる、一方の端部に連結用の孔３１００を、他方の端部に伸縮用の長孔３１０１を備えた広幅の本体部３１ａと、伸縮用の別の長孔３１０１を備えた細幅の柱部３１ｂとでなる板状を呈する。また、補助の一方のクランクアーム３２は、一方のクランクアーム３１の上に添接される、伸縮用の孔３２００を備えた広幅の本体部３２ａと伸縮用の別の孔３２００を備えた細幅の柱部３２ｂとでなる板状を呈する。さらに、他方のクランクアーム３３は、一方のクランクアーム３１の下方に添接される、一方の端部に従動側のクランク２２に連結するための止め具３４が取付けられる連結用の孔３３００を、他方の端部に伸縮用の孔３３０１を備えた曲面形状の広幅の本体部３３ａと、伸縮用の別の孔３３０１を備えた細幅の柱部３３ｂとでなる板状を呈する。そして、この補助の一方のクランクアーム３２と、一方のクランクアーム３１、並びに他方のクランクアーム３３の柱部３２ｂ、３１ｂ、及び３３ｂとにスプリング３６に捲装する。このスプリング３６の弾発力で、図３−２に示す如く、一方のクランクアーム３１と他方のクランクアーム３３とは、補助の一方のクランクアーム３２を媒体として、所定の長さが確保されるとともに、この一方・他方のクランクアーム３１・３３は、そろって左右方向に前進後退する。この状態では、一方のクランクアーム３１の長孔３１０１のそれぞれ一方（図４−３において、向かって右端）に止め具３７、３８の軸部が位置する。従って、防霜ファン５に衝撃があった際には（防霜ファン５の停止、又は可動時は関係しない。但し、防霜ファン５の向きと風の方向との関係が重要な要素と考えられる）、その衝撃は、架台６→可動軸４→従動側のクランク２２→他方のクランクアーム３３に伝達されるが、この他方のクランクアーム３３に固止した止め具３７、３８が、長孔３１０１、３１０１内を向かって、図４−３において、左方向に移動Ｆする（尚、防霜ファン５の停止した状態に関係なく、衝撃があった場合には、止め具３７、３８は、長孔３１０１、３１０１内を、向かって左方向に移動する。一定方向の衝撃の対応「吸収」である。例えば、図５−１〜図５−４参照）。この移動Ｆで、一方・他方のクランクアーム３１・３３の本体部３１ａ・３３ａで、スプリング３６を押圧する。このスプリング３６の押圧で、この一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２とが縮み（一方・他方のクランクアーム３１・３３で形成される長さが短くなり）、減速機構Ｃの第一歯車１２〜第ｎ歯車１５に掛かる衝撃を吸収するか、又は緩和し、この第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の何れかに掛かる歯部の欠損を回避できる。そして、この吸収が終了し、正常の状態となると、スプリング３６の復帰で、この一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２とが、戻り、最初の状態（所定の長さ）を確保する構造である。即ち、このスプリング３６の伸縮で、衝撃の吸収、又は緩和と、原状回復を図る構造である。以上で説明したスプリング３６の伸縮で、第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の何れかに掛かる歯部に対する衝撃を吸収するか、又は緩和する構造である。その他の特徴として、この吸収装置Ｅを、一方のクランクアーム３１と、他方の第一クランクアーム３３に分割し、かつスプリング３６を介して、この一方のクランクアーム３１と、他方のクランクアーム３３の一体化を図りつつ、長手方向の中心Ｚを基準として、可動可能とする。この可動可能により、防霜ファン５、ファン５０等に対して、例えば、首振り方向に衝撃があった場合には、架台６、防霜ファン５、モータ７等に対する衝撃の吸収、又は緩和と、原状回復を図る構造である（他の実施例も同じ）。
【００３２】
そして、このスプリング３６は、一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２の、それぞれの本体部３１ａ〜３３ａと、それぞれの柱部３１ｂ〜３３ｂとの間に形成される段付き部３１ｃ〜３３ｃ間で、弾圧（圧縮）状態で係止される。そして、この実施例では、一方のクランクアーム３１の段付き部３１ｃと、他方のクランクアーム３３の段付き部３３ｃとが対峙し、かつ他方のクランクアーム３３の段付き部３３ｃと、補助の一方のクランクアーム３２の段付き部３２ｃとが同じ方向となっている。従って、このスプリング３６は、一方のクランクアーム３１の段付き部３１ｃと、他方の第一クランクアーム３３の段付き部３３ｃ、及び、補助の一方のクランクアーム３２の段付き部３２ｃとの間に、係止されるとともに、この一方・他方のクランクアーム３１・３３を、適宜の反発力で、対峙関係に維持しながら、かつこの一方・他方のクランクアーム３１・３３間の長さを確保する構造である。尚、前述した、一方・他方のクランクアーム３１・３３と、補助の一方のクランクアーム３２の積層関係は一例である。また、場合により、補助の一方のクランクアーム３２を省略することもあり得る。さらに、この吸収装置Ｅは一例であり、この一方・他方のクランクアーム３１・３３間に、他のスプリング機構、ガススプリング等のアクチュエータを設けることも可能である。
【００３３】
尚、伸縮機構Ｇは、前記スプリング３６と、一方のクランクアーム３１に設けた長孔３１０１と、この長孔３１０１に設けた止め具３７、３８とで構成し、このスプリング３６の反力、又は圧縮とともに、長孔３１０１内を、止め具３７、３８が移動することで目的を達成する構造である。
【００３４】
前記架台６の上に、鞍型のモータベース８が俯角調整自在に設けられるが、この一例では、俯角調整は、モータベース８に設けた曲面状の長溝４０及び固定用の孔４１と、この長溝４０と孔４１に差込まれる止め具４２、４３とで構成する。従って、止め具４２、及び／又は、止め具４３を螺戻し、この止め具４２を支点とするとともに、止め具４３を長溝４０に沿って適宜位置に移動し、モータベース８を所定角度に調整した後に、止め具４２、及び／又は、止め具４３を螺入し、このモータベース８を固定することで、俯角調整が図れる構造である。
【００３５】
尚、図４−１〜図４−３に示した如く、一方のクランクアーム３１に設けた長孔３１０１の（向かって右側の）孔辺３１０１ａに止め具３８が係止される。この止め具３８は、他方のクランクアーム３３に設けた孔３３０１に係止される。この一方のクランクアーム３１が、駆動側のクランク２１の可動で押圧されることで、スプリング３６の反力を利用して、他方のクランクアーム３５を、後述する図５−１〜図５−４において、時計方向に回転する。そして、この回転で、前述の如く、防霜ファン５が首振り動作をする。また、防霜ファン５の停止時か、又は可動時において、この防霜ファン５に、衝撃があった際は、スプリング３６が圧縮され、止め具３８が、前記長孔３１０１を、図４−３の図面上で、向って左方向に移動し、この衝撃を緩衝することで、送風機の全体の故障、特に、第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の歯部の欠損解消に有効である。また、防霜ファン装置では、高所の作業を無くし得ること、等の特徴がある。
【００３６】
続いて、図５−１〜図５−４を参考として、防霜ファン５の首振り状態を説明する。まず、基本的な首振り動作を説明すると、モータ１０が回転することで、減速機構Ｃに動力が伝わる。この動力で駆動側のクランク２１が３６０°回転する。この回転は、吸収装置Ｅが水平方向Ｘにおいて、前進後退する（例えば、図３−１において、向かって左右方向に移動Ｆする）。この移動Ｆで、このクランクアーム２９の連結端２９００に枢着した従動側のクランク２２を前進後退（可動）させる（前進後退の構造は後述する）。この従動側のクランク２２の前進後退で、架台６が、所定範囲で首振り、この首振りが防霜ファン５の首振り状態となる。そして、この従動側のクランク２２の前進後退は、従動側のクランク２２の基端２２００が、前記取付け台３に枢着された可動軸４に枢着されるとともに、この従動側のクランク２２の連結端２２０１が、前進後退するクランクアーム２９の連結端２９００に枢着されている構造を利用する。即ち、クランクアーム２９が前進後退することで、この従動側のクランク２２の基端２２００は、可動軸４を支点として、回転するのみであり、水平方向Ｘに移動Ｆはできない。従って、この従動側のクランク２２は、可動軸４を支点として回転する。この回転により、従動側のクランク２２の連結端２２０１が前進後退（水平方向Ｘに移動Ｆ）する構造である。尚、クランクアーム２９の連結端２９００と、この従動側のクランク２２の連結端２２０１は、防霜ファン５が長手方向の中心Ｚに位置する状態で、平面視して、略ヘ字形となっている（図５−１と図５−３の如く、平面模式図において、長手方向の中心Ｚを基準として、クランクアーム２９の基端２９０１から、その連結端２９００に向かって上方傾斜で、従動側のクランク２２が、中心Ｚを基準として鉛直方向にある）。
【００３７】
そして、図５−１は、駆動側のクランク２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向で、その上方に位置する第一状態であって、駆動側のクランク２１の先端２１００（クランクアーム２９の基端２９０１）が、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった状態であり、また、従動側のクランク２２の先端２２００も同じ状態である。この第一状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚにある。そして、この第一状態から、第二状態に移行するが、この際に、一方のクランクアーム３１はスプリング３６のバネ力を介して、他方のクランクアーム３３を押圧することで、この他方の第一クランクアーム３３が、向かって、右方向に移動Ｆする。そして、この第二状態では、図５−２の第二状態であって、駆動側のクランク２１の先端２１００は、長手方向の中心Ｚ位置で、かつ図面に向かって、右側の略中心Ｚにある。この先端２１００の右回転（時計方向の回転）に伴って、従動側のクランク２２の連結端２２０１は、クランクアーム２９の基端２９０１も同様に、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった第二状態となる。この第二状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚを基準として、下方にある。そして、この第二状態から、第三状態に移行するが、この第三状態では、図５−３となり、駆動側のクランク２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向で、その下方に位置する第三状態であって、このクランクアーム２９の基端２９０１は、戻ることで、長手方向の中心Ｚを基準として、丁度、直角方向の状態であって、従動側のクランク２２が、前記駆動側のクランク２１と略対峙した状態である。この第三状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚに戻った状態であり、かつ駆動側のクランク２１の方向は、第一状態における駆動側のクランク２１の方向と、略逆の状態である。その後、この第三状態から、第四状態に移行するが、この際に、一方のクランクアーム３１が、向かって、左方向に移動Ｆする。この一方のクランクアーム３１の移動Ｆの際に、一方のクランクアーム３１に設けた長孔３１０１の（向かって右側の）孔辺３１０１ａに止め具３８が係止される。この係止により第一クランクアーム３３を、向かって、左方向に引張ることで、この他方のクランクアーム３３が、同方向（左方向）に移動Ｆする（スプリング３６のバネ力は原則として関係しない）。そして、この第四状態では、図５−４となり、駆動側のクランク２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚに戻った第四状態であって、この駆動側のクランクアーム２１の先端２１００が、長手方向の中心Ｚに位置しており、また、従動側のクランクアーム２２は、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がり傾斜した状態で、前記第二状態と略逆の状態でるが、その基端が、図面上で、左に変位している。所謂、第四状態であり、また、従動側のクランク２２の連結端２２０１（クランクアーム２９の基端２９０１）は、長手方向の中心Ｚを基準として、その上方に競上がった第四状態となる。この第四状態では、防霜ファン５は、長手方向の中心Ｚを基準として、上方にある。そして、何れの状態においても、従動側のクランク２２の基端２２００は、一定の位置で（可動軸４を軸芯として）回転する構造である。
【００３８】
また、図６〜図７−３に示した他のクランクアーム２９は、補助の他方のクランクアーム３５と、止め具３９ａ、３９ｂとを使用すること、また、補助の一方のクランクアーム３２に長孔３２０１を設ける構造であり、その他は前述（図３−１〜図４−３）の例に準ずる。この例では、一方のクランクアーム３１の上に、補助の一方のクランクアーム３２を止め具３９ａで固定する。これにより、この一方のクランクアーム３１と補助の一方のクランクアーム３２とが一体（同時）に移動Ｆする。また、他方のクランクアーム３３の下に、補助の他方のクランクアーム３５を止め具３９ｂで固定する。これにより、この他方のクランクアーム３３と補助の他方のクランクアーム３５とが一体に移動Ｆする。尚、この例における吸収装置Ｅは、前述の例に準ずる。
【００３９】
そして、この一例では、通常の状態、即ち、駆動側のクランク２１を介して動力が伝達され、クランクアーム２９（一方・他方のクランクアーム３１、３３と、補助の一方・他方のクランクアーム３２、３５）から、従動側のクランク２２に伝達される状態では、この固定関係にある（固定同士）、一方の第一クランクアーム３１及び補助の一方のクランクアーム３２と、他方の第一クランクアーム３３及び補助の第二クランクアーム３５とは、スプリング３６のバネ力を介して、一体に連動して移動Ｆする。例えば、一方のクランクアーム３１が押圧されると、長孔３１０１の（向かって左側の）孔辺３１０１ｂに止め具３８、３７が係止される。この係止を利用して第一クランクアーム３３を、向かって、右方向に押圧することで、この他方のクランクアーム３３が、同方向（右方向）に移動Ｆする。また、一方のクランクアーム３１が引張られると、長孔３１０１の孔辺３１０１ａに止め具３８、３７が係止される。この係止により他方のクランクアーム３３を、向かって、左方向に引張ることで、この他方のクランクアーム３３が、同方向（左方向）に移動Ｆする。
【００４０】
尚、この実施例では、止め具３８、３７は、通常は、一方のクランクアーム３１と補助の一方のクランクアーム３２の長孔３１０１、３２０１のセンターに位置するとともに、他方のクランクアーム３３の孔３３０１と補助の他方のクランクアーム３５の孔３５００に位置する。従って、図示しないが、防霜ファン５、ファン５０等に対して、衝撃があった場合には、左右方向に移動Ｆ可能であり、広域的な方向において、衝撃の対応ができる。
【００４１】
このクランクアーム２９（吸収装置Ｅが働かない状態）の動作を説明すると、モータ１０の回転を、減速機構Ｃから、駆動側のクランク２１を介して、吸収装置Ｅの一方のクランクアーム３１に伝達される。この際に、この一方のクランクアーム３１の長孔３１０１の孔辺３１０１ｂに、止め具３７、３８が係止されることで（長孔３１０１のセンターにあった止め具３７、３８が移動する）、この止め具３７、３８と、一方のクランクアーム３１が、図６で向かって右方向に移動Ｆする。この移動Ｆにより、他方のクランクアーム３３が同じ方向に移動Ｆされる。この移動Ｆで、架台６、防霜ファン５、モータ７等は、前述の実施例の図５−１と図５−２と同様な動きをする。また、戻りの状態では（図５−１と図５−２の状態から、図５−３と図５−４になるには）、一方のクランクアーム３１の長孔３１０１の孔辺３１０１ａに、止め具３７、３８が係止されることで（長孔３１０１の孔辺３１０１ｂにあった止め具３７、３８が移動する）、この止め具３７、３８と、一方のクランクアーム３１が、図６で向かって左方向に移動Ｆする。この移動Ｆにより、他方のクランクアーム３３が同じ方向に移動Ｆされる。この移動Ｆで、架台６、ファン５、モータ７等は、前述の実施例の図５−３と図５−４と同様な動きをする。
【００４２】
また、防霜ファン５の停止時か、又は可動時において、この防霜ファン５に、衝撃があった際は、スプリング３６が圧縮され、止め具３７、３８が、前記長孔３２０１、３１０１を、向って左、又は右方向に移動し、図６において、例えば、移動Ｆの左右方向の衝撃の吸収、又は緩和を図る構造である。この衝撃を緩衝することで、送風機の全体の故障、特に、第一歯車１２〜第ｎ歯車１５の歯部の欠損解消に有効である。また、防霜ファン装置では、高所の作業を無くし得ること、等の特徴がある。また、この衝撃がなくなった場合には、スプリング３６の反力で、止め具３７、３８は、前記長孔３２０１、３１０１のセンターに戻り、原状回復を図る構造である。その他の例として、例えば、前記右方向に移動Ｆの状態では、孔辺３１０１ｂに止め具３７、３８が存在することから、例えば、移動Ｆの右方向の衝撃を吸収等する構造である。さらに、左方向に移動Ｆの状態では、孔辺３１０１ｂに止め具３７、３８が存在することから、例えば、移動Ｆの左方向の衝撃を吸収する。
【００４３】
尚、伸縮機構Ｇは、前記スプリング３６と、一方のクランクアーム３１と補助の一方のクランクアーム３２に設けた長孔３１０１、３２０１と、この長孔３１０１、３２０１に設けた止め具３７、３８とで構成し、このスプリング３６の反力、又は圧縮とともに、長孔３１０１、３２０１内を、止め具３７、３８が移動することで目的を達成する構造である。
【００４４】
尚、図８は、別の実施例を示したものであり、板状、又はスタンド式の架台６に、止め具５１を介して、俯角調整ベース５２（モーターベース）を枢着して、この俯角調整ベース５２を架台６に俯角調整自在とする。図中５０はファンを、５３はガードを、５４はモータを示す。尚、その構造・動作と効果等は、前述の実施例に準ずる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 取付け筒
２ 螺子
３ 取付け台
４ 可動軸
５ 防霜ファン
６ 架台
７ モータ
８ モータベース
１０ モータ
１１ 出力軸
１１００ 螺子部
１２ 第一歯車
１３ 第二歯車
１５ 第ｎ歯車
１６ ケーシング
１７ 軸受け
１８ 支持杆
２０ 回転軸
２１ 可動板
２１００ 先端
２２ 従動側のクランク
２２００ 基端
２２０１ 連結端
２５ 筒体
２６ 支持台
２９ クランクアーム
２９００ 連結端
２９０１ 基端
３０ 止め具
３１ 一方のクランクアーム
３１ａ 本体部
３１ｂ 柱部
３１ｃ 段付き部
３１００ 孔
３１０１ 長孔
３１０１ａ 孔辺
３１０１ｂ 孔辺
３２ 補助の一方のクランクアーム
３２ａ 本体部
３２ｂ 柱部
３２ｃ 段付き部
３２００ 孔
３２０１ 長孔
３３ 他方のクランクアーム
３３ａ 本体部
３３ｂ 柱部
３３ｃ 段付き部
３３００ 孔
３３０１ 孔
３４ 止め具
３５ 補助の他方のクランクアーム
３５００ 孔
３６ スプリング
３７ 止め具
３８ 止め具
３９ａ 止め具
３９ｂ 止め具
４０ 長溝
４１ 孔
４２ 止め具
４３ 止め具
５０ ファン
５１ 止め具
５２ 俯角調整ベース
５３ ガード
５４ モータ
Ａ 防霜ファン装置
Ｂ 建柱
Ｃ 減速機構
Ｄ クランク機構
Ｅ 吸収装置
Ｆ 移動
Ｇ 伸縮機構
Ｘ 水平方向
Ｙ 軸芯
Ｚ 長手方向の中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持材、建柱の構築物に設けた取付け筒と、この取付け筒に設けた取付け台と、この取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、このクランク機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記クランク機構のクランクアームに、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を設ける構成とした送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項２】
請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸に噛合する第一歯車と、この第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、この第ｎ歯車を支持し、かつこの取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項３】
請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、クランク機構のクランクアームに設ける構造であり、このクランクアームは、一方のクランクアームと、他方のクランクアームと、この一方・他方のクランクアームに捲装したスプリングと、この一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構とで構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項４】
請求項３に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項５】
請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記他方のクランクアームの下方に添接する、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の他方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項１】
支持材、建柱の構築物に設けた取付け筒と、この取付け筒に設けた取付け台と、この取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、このクランク機構に設けた首振り用の架台と、防霜ファン、又はファンとで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記クランク機構のクランクアームに、減衰機構、緩衝機構でなる吸収装置を設ける構成とした送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項２】
請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記取付け台に内装した減速機構は、取付け筒に設けたモータの出力軸に噛合する第一歯車と、この第一歯車に噛合する第二歯車〜第ｎ歯車と、この第ｎ歯車を支持し、かつこの取付け台に枢支した架台を支持する可動軸と、で構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項３】
請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、クランク機構のクランクアームに設ける構造であり、このクランクアームは、一方のクランクアームと、他方のクランクアームと、この一方・他方のクランクアームに捲装したスプリングと、この一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構とで構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項４】
請求項３に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記一方・他方のクランクアームの伸縮を図る伸縮機構は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【請求項５】
請求項１に記載の送風機の首振り用のクランク機構であって、
前記吸収装置は、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる一方のクランクアームと、この一方のクランクアームの上に添接する、広幅の本体部と、伸縮用の長孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の一方のクランクアームと、前記他方のクランクアームの下方に添接する、連結用の孔を備えた広幅の本体部と、伸縮用の孔を備えた細幅の柱部とでなる補助の他方のクランクアームと、前記補助の一方のクランクアームと、前記一方・他方のクランクアームに捲装するスプリングと、前記伸縮用の孔・長孔に嵌入する止め具とで構成した送風機の首振り用のクランク機構。
【図１】
【図２】
【図３−１】
【図３−２】
【図４−１】
【図４−２】
【図４−３】
【図５−１】
【図５−２】
【図５−３】
【図５−４】
【図６】
【図７−１】
【図７−２】
【図７−３】
【図８】
【図２】
【図３−１】
【図３−２】
【図４−１】
【図４−２】
【図４−３】
【図５−１】
【図５−２】
【図５−３】
【図５−４】
【図６】
【図７−１】
【図７−２】
【図７−３】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１５４４５３（Ｐ２０１２−１５４４５３Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５７４１（Ｐ２０１１−１５７４１）
【出願日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【出願人】（３９１００８２９４）フルタ電機株式会社 (176)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【出願人】（３９１００８２９４）フルタ電機株式会社 (176)
【Ｆターム（参考）】
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