【課題】常時回転するピニオンを不要とした圧縮比可変機構において、歯車のフリクションロスを無くし、クランク軸の軸端外方にアクチュエータの配置スペースを確保する。
【解決手段】クランクケース内に回転自在に支持されるクランク軸３２のクランクピン３５の軸心９２と、コンロッド３７の大端６２の中心９３との相対位置を変化させることにより、ピストンのストロークを変化させて圧縮比を変える内燃機関の圧縮比可変機構において、クランクピン35の外周に、クランクピン35の軸心92に対するコンロッド37の大端62の中心93の相対位置を変える偏心カラー36が設けられ、クランク軸32内部を貫通する棒状部材67を介して前記偏心カラー36を回動させるアクチュエータ78が、クランク軸32の軸端部に、クランクケースカバー25に支持されて設けられる。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを有する駆動システムにおいて、トルクショックを低減することが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】駆動システム１は、クランク軸１２を有する内燃機関１０と、クランク軸１２に接続された入力軸５１の回転を変速して出力軸７１に伝達する変速機３０と、を備え、変速機３０の複数の変速ユニットのそれぞれは、入力軸５１の軸線からの偏心量が可変であって入力軸５１とともに回転する入力側支点と、出力軸７１に接続されたワンウェイクラッチ６０と、一端が入力側支点に接続されるとともに他端がワンウェイクラッチ６０の出力側支点に接続されて揺動運動可能なコネクティングロッドと、を備え、内燃機関１０のエンジントルク及びフリクションが釣り合う点が、複数の変速ユニットの全てのワンウェイクラッチ６０が非伝達状態となる区間に入るように、内燃機関１０及び変速機３０の位相が設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡略化しつつ減速走行時の減速度を制御可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０と、吸気弁１４の開閉タイミング及びリフト量を可変する第１可変バルブ機構２１と、排気弁１５の開閉タイミング及びリフト量を可変する第２可変バルブ機構２２と、加速走行時又は定速走行時、エンジン１０の動力を、駆動輪１１４Ｌ、１１４Ｒに伝達する加速側伝達経路と、減速走行時、駆動輪１１４Ｌ、１１４Ｒの動力を、加速側伝達経路を迂回させてエンジン１０に伝達する減速側伝達経路と、ＥＣＵ２００と、を備え、加速側伝達経路は変速機３２と第１ワンウェイクラッチ６０と、を備え、減速走行時、減速側伝達経路を介して駆動輪の動力をエンジン１０に伝達させ、エンジン１０のエンジンブレーキよる制動中、ＥＣＵ２００は、吸気弁１４及び／又は排気弁１５の開閉タイミング及び／又はリフト量を可変し、エンジンブレーキを可変する。 （もっと読む）

【課題】偏心量に対する変速比の特性が幾何学的に非線形な無段変速機における変速比を適正に制御可能な変速制御装置を提供すること。
【解決手段】四節リンク機構式の無段変速機における変速比を制御する変速制御装置は、動力源への要求出力を導出する要求出力導出部と、要求出力及び動力源の回転数に応じた、動力源の出力トルクを導出する出力トルク導出部と、動力源への要求出力に応じた、無段変速機における目標入力回転数を導出する目標入力回転数導出部と、実変速比と目標変速比の差に応じたフィードバック制御を行うことによって、偏心量を制御するための偏心量制御項を導出する偏心量制御部とを備える。フィードバック制御のフィードバックゲインは、前記偏心量が大きいほど大きい。 （もっと読む）

【課題】クランク軸および入力軸に生じる捩れ量を安定させることができ、品質を高めることができる駆動システムを提供することを課題とする。
【解決手段】複数のシリンダ１１およびクランク軸１２が設けられたエンジン１０と、入力軸２１の回転力を伝達する変速装置２０とを備えた駆動システム１であって、変速装置２０は、偏心部２１ｄが設けられた入力軸２１と、出力軸２２と、出力軸２２に取り付けられたワンウェイクラッチ２３と、偏心部２１ｄおよびワンウェイクラッチ２３に連結された揺動部材２４とを備え、揺動部材２４の先端部が出力軸２１回りの正逆方向に往復動する。また、接続部３０側で燃焼行程が行われているときに、接続部３０側の反対側のワンウェイクラッチ２３がエンゲージ状態となり、接続部３０側で燃焼行程が行われているときに、接続部３０側のワンウェイクラッチ２３がエンゲージ状態となる。 （もっと読む）

【課題】動力源の運転点を変速機の特性を鑑みた目標の回転数に迅速に到達可能な駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】車両が走行するための動力を発生する動力源と、動力源からの動力を車両の駆動輪に伝達する変速機と、変速機と駆動輪の間に配置され、動力源からの動力のみを駆動輪側に伝達可能なワンウェイクラッチと、を有した、動力源から駆動輪への動力を伝達する変速機構とを備えた駆動システムにおける駆動制御装置は、変速機構がディスエンゲージ状態からエンゲージ状態への移行時の要求出力に対応する内燃機関の目標回転数を、変速機構のトーション特性を鑑みて導出する目標回転数導出部と、移行時の内燃機関の回転数が目標回転数に到達するよう内燃機関を制御する内燃機関制御部と、移行時の内燃機関の回転数が目標回転数に到達すると、変速機構の変速比を制御して、変速機構をエンゲージ状態にする変速制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】四節リンク機構型無段変速機の入力軸の剛性を高める。
【解決手段】四節リンク機構型無段変速機１は、入力軸２と、出力軸３と、６つの回転半径調節機構４と、出力軸３に一方向クラッチ１７を介して設けられた揺動リンク１８と、回転半径調節機構４と揺動リンク１８とを連結するコネクティングロッド５と、ピニオン７とを備える。各回転半径調節機構４は、入力軸２に偏心して固定されるカムディスク５と、カムディスク５に回転自在に軸支される回転ディスク６とを備える。各回転ディスク６には、カムディスク５を軸方向で挟むように一対の内歯６ｂが設けられている。ピニオン７は、入力軸２に回転自在に軸支されると共に、カムディスク５の間に配置されて、１つのピニオン７が隣接する２つの回転ディスク６の内歯６ｂと夫々噛み合う。 （もっと読む）

【課題】四節リンク機構型無段変速機において、カムシャフトの剛性を向上させる。
【解決手段】四節リンク機構型無段変速機１は、入力軸２とは別体のカムディスク５及び回転ディスク６を有する偏心機構４と、出力軸３に軸支される揺動リンク１８と、揺動リンク１８と出力軸３との間に設けられる一方向クラッチ１７と、コネクティングロッド１５と、入力軸２に内挿されたピニオンシャフト７とを備える。入力軸２には複数の切欠孔２ａが形成され、切欠孔２ａからピニオンシャフト７が露出する。回転ディスク６には、カムディスク５を受け入れる受入孔６ａが設けられ、受入孔６ａの内周面に内歯６ｂが形成され、内歯６ｂは切欠孔２ａから露出するピニオンシャフト７と噛合する。入力軸２には、切欠孔２ａの軸方向両側に位置させて円筒部２ｃが設けられている。この円筒部２ｃでコネクティングロッド１５からの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】四節リンク機構型無段変速機において、レイアウト自由度を低下させることなく且つ入力軸を大径にすることなく入力軸の径を維持したまま、入力軸の撓みを抑制する。
【解決手段】四節リンク機構型無段変速機１は、入力軸２と、出力軸３と、６つのてこクランク機構２０を備える。てこクランク機構２０は、偏心機構４と、コネクティングロッド１５と、揺動リンク１８とで構成される。偏心機構４は、入力軸２に偏心して固定されるカムディスク５と、カムディスク５に偏心して回転自在に外嵌される回転ディスク６とを備える。隣接する偏心機構４のカムディスク５同士はボルトで連結される。 （もっと読む）

【課題】リンク機構の軸受構造において、二股軸受部分の変形を抑制し、かつ二股軸受を有するリンク部材の耐久性を向上させる。
【解決手段】軸受部１２０ａ、１２０ｂが二股状に対向して配置された二股軸受部を有する第１部材１００と、二股軸受部１２０ａ、１２０ｂの間に配置される軸受部１３ａを有する第２部材１３と、を備え、二股軸受部１２０ａ、１２０ｂと軸受部１３ａとを、連結ピン２６で連結するリンク機構の軸受構造であって、連結ピン２６は、少なくとも軸受部１２０ａ、１２０ｂの一方では内側連結ピン２６ａと外側連結ピン２６ｂとが同軸状に配置される二重構造となっており、外側連結ピン２６ｂは、第１部材１００の軸受部１２０ａ、１２０ｂに挿通された状態で内周側に内側連結ピン２６ａが圧入されて直径が拡大することによって、第１部材１００の二股軸受部１２０ａ、１２０ｂに圧入固定された状態となっている。 （もっと読む）

【課題】偏心量に対する変速比の特性が幾何学的に非線形な無段変速機における入力トルク及び／又は出力トルクを高い精度で推定するトルク推定装置を提供すること。
【解決手段】四節リンク機構式の無段変速機におけるトルクを推定するトルク推定装置は、動力源からの回転動力による無段変速機の入力側の回転数である入力回転数と、無段変速機の出力側の回転数である出力回転数と、無段変速機に設定されている偏心量とに基づいて、無段変速機の変速比毎に異なるトルクと偏心量の関係から、無段変速機に入力されるトルクである入力トルク及び／又は無段変速機が出力するトルクである出力トルクを推定する。 （もっと読む）

【課題】高剛性のインプットシャフトを備えた変速装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト５３が内包されるインプットシャフト５１は、偏心ディスク５２の内歯車とピニオンシャフト５３のピニオンギア５３ａとが噛み合わせ可能となる開口部５１ｅを有し、当該開口部５１ｅの位相をずらし且つ軸方向に沿って配置された複数の偏心部５１ｂと、この偏心部５１ｂの軸方向の両側に形成された拡張部５１ｃ，５１ｄとを有する。また、偏心ディスク５２は、軸受５７を介して拡張部５１ｃ，５１ｄに支持され、インプットシャフト５１は、軸受５６を介してピニオンシャフト５３に支持されている。 （もっと読む）

【課題】変速比を維持するためのアクチュエータの消費電力の低減を図る。
【解決手段】第１リンクＬｎ１を固定節、第２リンＬｎ２クを原動節、第３リンクＬｎ３を従動節とする複数の４節リンク機構の組み合わせとして構成される。固定長の第５、第６リンクＬｎ５、Ｌｎ６の動きにより、第２リンクＬｎ２の長さ（偏心量）を調節して第４リンクＬｎ４の揺動角度を変え、それにより、第２リンクＬｎ２の回転運動を第４リンクの揺動運動を介してワンウェイ・クラッチにより回転運動に変換する際の変速比を調節する。制御手段５は、第２リンクＬｎ２の入力回転方向において、第５、第６リンクＬｎ５、Ｌｎ６の連結点Ｏｘが第２リンクＬｎ２に相当する線よりも後側に位置するように、第５リンクＬｎ５と第６リンクＬｎ６にアクチュエータにより回転トルクを与えて第２リンクＬｎ２の長さを調節する。 （もっと読む）

【課題】 駆動源を始動してオイルポンプを作動させたとき、無段変速機の被潤滑部に充分な量のオイルを遅滞なく供給する。
【解決手段】 オイルポンプからオイルが供給されるオイル供給パイプ５８を入力軸１２の上方に軸線Ｌ方向に配置し、複数の変速ユニット１４にそれぞれオイルを吐出する複数のオイル吐出口５８ａをオイル供給パイプ５８の上面に開口させたので、複数の変速ユニット１４に均等にオイルを供給することができるだけでなく、オイルポンプが停止した状態でもオイル供給パイプ５８の内部のオイルがオイル吐出口５８ａから重力で流出することが防止されるため、次にオイルポンプが作動したときにオイル吐出口５８ａから遅滞なくオイルを吐出させて潤滑性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】容積を増加させることなく軽量化が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内燃機関からの動力が伝達されるクランク軸１２と、クランク軸１２の回転運動によって回転する回転リング４１と、回転リング４１の回転によって揺動運動する揺動部４２と、を有するコンロッド４０と、揺動部４２と回動可能に連結される外リング６２と、外リング６２の一方向のみの動力が伝達される内リング６１と、を有するワンウェイクラッチ６０と、内リング６１の動力が伝達される出力軸７１と、回転リング４１の回転半径を可変することで、揺動部４２の角速度を可変する回転半径可変機構５０と、を備え、外リング６２は、クランク軸１２側に延びる延出部６２ａをコンロッド４０の両側を挟み込むように配置した。 （もっと読む）

【課題】 無段変速機の駆動力の伝達効率を高く維持したまま、動力伝達装置の最小変速比を小さくする。
【解決手段】 無段変速機Ｔの出力軸１２の回転を増速して駆動輪伝達軸３６，３７に伝達する増速機構３４を備えるので、無段変速機Ｔの変速比を比較的に大きい値にして高い伝達効率を維持しながら、無段変速機Ｔおよび増速機構３４を含む動力伝達装置のトータルの変速比を低下させることで、エンジンの燃料消費率の低減を図ることができる。また無段変速機Ｔのワンウェイクラッチの必要な応答周波数を低減することができるので、その分だけワンウェイクラッチのフリクションダンパーを弱く設定してフリクションを低減することができ、しかも複数のワンウェイクラッチが順番に作動することで発生した出力軸１２のトルク変動を、増速機構３４で低減して駆動輪伝達軸３６，３７に出力することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで効率の高い車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両用動力伝達装置は、偏心機構４、揺動リンク１８、一方向クラッチ及びコネクティングロッド１５を収容したミッションケース３２と、ミッションケース３２内で潤滑油３８を吸入するための吸入口を有してミッションケース３２の下部に設けられたオイルストレーナ３３とを備える。オイルストレーナ３３は、コネクティングロッド１５と揺動リンク１８とミッションケース３２の底面とに囲まれて形成される空間に位置している。 （もっと読む）

【課題】四節リンク型無段変速機において、コネクティングロッドと揺動リンクとの連結部分に従来よりも適切に潤滑油を供給する。
【解決手段】四節リンク型無段変速機１は、入力軸２と、出力軸３と、偏心機構４と、コネクティングロッド１５と、揺動リンク１８とを備える。揺動リンク１８の揺動端部１８ａは出力軸３の上方に配置される。コネクティングロッド１５の他方の端部の上面に、当該上面に付着した潤滑油の少なくとも一部をコネクティングロッド１５と揺動端部１８ａとの連結部分へ導く案内溝２１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 偏心機構を偏心量０の状態に設定できる四節リンク型の無断変速機を提供する。
【解決手段】 無段変速機１において、駆動力が伝達される入力軸２とピニオンシャフト７とを同一速度で回転させることで偏心機構４の偏心量Ｒ１を維持し、入力軸２とピニオンシャフト７の回転速度を異ならせることで偏心量Ｒ１を変更するようにして、変速比ｉを制御する。偏心量Ｒ１の変更のために相対回転位置が変化する２つの部材として、突部６ｄを設けた第１偏心機構４１と、偏心量Ｒ１が０になるときに突部６ｄが当接する凹部６ｅを設けた第２偏心機構４２を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動力発生源からの駆動力を伝達するための変形菱形構造体及びこれを用いた駆動力伝達装置を提供することを課題とする。
【手段】本発明に係る変形菱形構造体は、原動部材に与えた駆動力発生源からの駆動力を、原動部材の軸線上に設けられた従動部材へ伝達する経路中、トグル機構を介在させたことを特徴としており、具体的には、駆動力発生源から与えられた駆動力によって長手方向に上下に揺動する原動部材の運動を、原動部材の先端に連結したＬ字クランク部材を介して、Ｌ字クランク部材の端部に連結したリンク部からなるトグル機構に伝達し、原動部材の揺動運動に連動して行われるトグル機構の屈伸運動へと変換し、この屈伸運動をさらに原動部材の軸線上に設けられた従動部材の長手方向への往復運動に変換することで、駆動力を伝達することを特徴とする。 （もっと読む）