【課題】吐出エルボ１０の外壁に減速装置１２を付設しまたは取り外す際に、減速装置１２の出力軸２６とポンプ軸１８の連結分離および、吐出エルボ１０を水密構造とするためのグランドパッキン３２等の装填および取り替えが容易な立軸ポンプを提供する。
【解決手段】吐出エルボ１０の外壁に空間部１６を介して減速装置１２を付設し、空間部底板１６ｂのポンプ軸１８の軸芯位置にパッキン箱２０を設け、空間部１６に吐出方向と反対側に向けて大きな開口部１６ｃを設ける。減速装置１２のケーシング１４の底板１４ａを貫通した減速装置１２の出力軸２６とポンプ軸１８とをパッキン箱２０内で、外周が円筒状の筒形の固定軸継手３０で連結する。開口部１６ｃから空間部１６内に作業員が手を入れて、出力軸２６とポンプ軸１８の駆動連結およびグランドパッキン３２を装填する。 （もっと読む）

【課題】風で防霜ファンが振られた時、発生する衝撃で、減速機構の歯車と、歯部の欠損が発生するのを防止し、修理の手間と危険性を減少させる。
【解決手段】支持材に設けた取付け筒１と、取付け筒に設けた取付け台３に内装した減速機構、及び連動機構と、連動機構の可動軸４に設けた防霜ファン５、又は首振り用の架台６とで構成した送風機の首振り機構であって、連動機構のアーム部材２９に、減衰機構、緩衝機構でなる手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 従来、防霜ファン装置のクランク機構は、モータの回転を、減速機構を所定の回転数に落とし、減速機構からの回転で、旋回運動する可動板・防霜ファンと、第一・第二のクランクアームでなる機構である。この構造では、風で防霜ファンが振られた時、発生する衝撃で、減速機構の歯車と、歯部の欠損が発生する。クランク機構に衝撃緩衝装置を有さないことである。防霜ファン装置の如く、高所の場合は、歯部の欠損修理に手間と、危険性を伴う問題があった。
【解決手段】 本発明は、支持材に設けた取付け筒と、取付け筒に設けた取付け台に内装した減速機構、及びクランク機構と、クランク機構の可動軸に設けた防霜ファン、又は首振り用の架台とで構成した送風機の首振り用のクランク機構であって、クランク機構のクランクアームに、吸収装置を設ける構成である。従って、減速機構の歯車の歯部の欠損を保護できる。 （もっと読む）

【課題】ポンプを引き上げることなくポンプを据え付けた状態で中間軸受を容易に交換することができる立軸ポンプを提供する。
【解決手段】立軸ポンプは、羽根車１０と、羽根車１０が収容されるガイドケーシング１と、ガイドケーシング１を吊下げる吊下管３と、吊下管３の上端に接続される吐出曲管４と、吐出曲管４および吊下管３を通って延びる回転軸６と、吐出曲管４の上部に配置された外軸受１１と、羽根車１０の下方に配置された水中軸受１２と、外軸受１１と水中軸受１２との間に配置された中間軸受３１と、中間軸受３１が収容され、開口した上端部を有する軸受ケーシング３５とを備え、中間軸受３１は、回転軸６の軸方向に沿って分割可能な複数の分割体から構成されている。 （もっと読む）

【課題】横軸ポンプの始動に要する時間を短縮することで、排水運転を迅速に開始でき、信頼性、安全性を高め、且つ、経済性の良いポンプ設備を提供すること。
【解決手段】横軸ポンプ１０を有するポンプ設備１であって、横軸ポンプ１０を始動する際に該横軸ポンプ１０のケーシング１１内を水で満たす満水操作を行う真空ポンプ２０を備えるとともに、横軸ポンプ１０のケーシング内の水位を検知する水位検知器１３を設け、真空ポンプ２０で横軸ポンプの満水操作を行う際、水位検知器１３にて横軸ポンプのケーシング内の水位が満水前の所定水位に達したことを検知したら、横軸ポンプを運転する制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】安価で、故障してもポンプ設備の運転に影響が殆ど及ばず、且つ修理・交換が容易な汲み上げポンプを得る。
【解決手段】駆動源Ｄｏと、該駆動源Ｄｏによって駆動されるインペラ軸１６と、該インペラ軸１６と共に回転することによって液状体をくみ上げるインペラ２０と、を備えた汲み上げポンプ１２において、前記駆動源Ｄｏとして、第１〜第８インバータモータ（駆動機）２２Ａ〜２２Ｈを備えると共に、該第１〜第８インバータモータ２２Ａ〜２２Ｈの出力を合成して単一の前記インペラ軸１６に伝達する合成伝達機構２４を備えたことを特徴とする汲み上げポンプ。 （もっと読む）

【課題】変速装置のクラッチ装置とブレーキ装置とを容易に保守点検することが可能であり、複数の異なるタイプの変速装置に対してケースを共用化することが可能なポンプ装置を提供する。
【解決手段】原動機１１によって回転駆動される入力軸１３の回転速度を変速機構１４で変速して出力軸１５からポンプ軸４へ出力する変速装置１０を備えたポンプ装置であって、変速装置１０の変速機構１４と出力軸１５とが出力側ケース２５内に設けられ、入力軸１３は原動機１１側の第１の入力軸１７と変速機構１４側の第２の入力軸１８とに分割され、第１の入力軸１７から第２の入力軸１８への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１と第２の入力軸１８の回転を拘束するブレーキ装置３２とが出力側ケース２５の外部に備えられている。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能な変速装置を備えたポンプ装置を提供する。
【解決手段】原動機から入力される回転を変速してポンプ軸に出力する変速装置を備えたポンプ装置であって、駆動軸１７から従動軸１８への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１と、従動軸１８の回転を拘束するブレーキ装置３２とが備えられ、クラッチ装置３１はクラッチピストン５３を有する油圧多板式であり、ブレーキ装置３２はブレーキピストン５９を有する油圧多板式であり、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とを有するピストン収容部材６０が従動軸１８に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロータ及びロータ軸部の嵌合部の加工に要するコストを抑えつつ、ロータ軸部に対してロータを強固に嵌合できるようにする。
【解決手段】軸流圧縮機１０は、動翼３４を有するロータ３１と、ロータ３１の一端面に接合される第１押え部材４１と、ロータ３１の他端面に接合される第２押え部材４２と、第１押え部材４１、ロータ３１及び第２押え部材４２を貫通するロータ軸部４６と、第１押え部材４１及び第２押え部材４２によってロータ３１を挟み込んだ状態で第１押え部材４１及び第２押え部材４２をロータ軸部４６に固定するナット４３と、を備える。ロータ軸部４６は、ロータ３１の少なくとも一部を構成する材質よりも低い線膨張係数を有する材質で構成されている。ロータ３１の少なくとも一部を構成する材質は、アルミニウム又はアルミニウム合金であってもよい。 （もっと読む）

【課題】従来より、原動機からの動力をポンプ本体に断接可能に伝達する機械式のクラッチを有する減速機と、該減速機内で前記クラッチを含む潤滑部に供給する潤滑油を冷却するためのオイルクーラとを備えた排水ポンプ装置では、この比較的低温の潤滑油による高い潤滑効果のためにクラッチの嵌入時間が長くなり、出水状況に応じた迅速なクラッチ接続ができない、という問題があった。
【解決手段】オイルクーラ５を経由して潤滑油を供給する第一油路６０、またはオイルクーラ５を経由せず潤滑部６７に潤滑油を直接供給する第二油路６１を選択可能な油路切換機構５８を設けると共に、前記クラッチ４の接続動作が完了した後のクラッチ接続中にのみ、前記油路切換機構５８によって第一油路６０を選択する油路切換制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】インペラ部での逆流に起因する吸気口付近における流れの乱れをなくし、スムーズな吸気を可能とすることで始動時間を短縮し、始動性や維持管理性を向上させ、信頼性の高いポンプ設備、及び運転方法を提供する。
【解決課題】真空ポンプ９により吸気し、ポンプケーシング２内を満水させ始動する横軸ポンプ１において、真空ポンプ９で吸気後、ポンプケーシング２内が満水になる前に横軸ポンプ１を始動、回転させるとともに、真空ポンプ９に至る吸気配管８の吸気取出口１７をポンプケーシング２のインペラ上流側で、かつ、ポンプケーシング２内側に向けて突出して設けた。 （もっと読む）

【課題】寒冷地の融雪期に人手による破砕作業を行うことなく、確実に作動させる。
【解決手段】水槽１の底近傍から略垂直方向上向きに延びる揚水管１１を有するケーシング１０と、ケーシング１０内に配設されたインペラ１８と、ケーシング１０を貫通してインペラ１８に連結した回転軸１９と、回転軸１９のケーシング１０の外部に位置する端部に連結され、回転軸１９を回転させる駆動手段（水冷式原動機２０）と、水槽１の水面近傍に位置するように揚水管１１の外周部に配設され、揚水管１１の外周部との間に流体通路３９を形成するジャケット３８と、ジャケット３８に接続され、流体通路３９内に所定温度の流体を通過させる融解用流体供給手段（水冷機構２５）とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】多段ターボ圧縮機において、構成の複雑化、装置構成の大型化、重量増加を招来することなく、安定して作動できる範囲を拡大し、効率を向上させる。
【解決手段】複数段の羽根車１，２，３が直列に接続された多段ターボ圧縮機であって、回転力の入力は、中間段の羽根車２になされ、前段の羽根車１及び後段の羽根車３には、中間段の羽根車２から動力分配を行う差動機構４を介して回転力が伝達され、前段の羽根車１と後段の羽根車３とは、互いに回転数の増減が相反するように結合されている。 （もっと読む）

【課題】複雑な装置を設けることなく簡易な構成で吸水槽を効果的に清掃できる立軸ポンプを提供する。
【解決手段】下端側に吸水槽１１内に開口する吸込口１４が配置されたケーシング１２と、このケーシング１２内で延び、かつ下端側に羽根車１７が固定された主軸１８とを備える立軸ポンプ１０において、ケーシング１２の上端側から分岐し、分配部２５に連結される高圧水配管２４と、分配部２５から分岐され、吸水槽１１に配置された部分の底部側に、噴出方向に水平成分を有するノズル２６をそれぞれ備える複数の高圧水噴出管２９とを備え、ケーシング１２から高圧水配管２４、分配部２５、及び高圧水噴出管２９を介して供給される高圧水がノズル２６から吸水槽１１内に噴出され、ノズル２６は高圧水が吸込口１４の周囲で旋回流を発生するように配設されている。 （もっと読む）

本発明は、航空機用タービンエンジンのための二重反転プロペラのシステム（３０）であって、第１のロータ（３２ａ）を含む自由出力タービン（３２）と、第１および第２のプロペラ（７、９）と、ロータ（３２ａ）によって駆動される遊星歯車（１７）を備えた遊星歯車装置（１５）、少なくとも１つの衛星（２１）、第１のプロペラ（７）を駆動する衛星キャリヤ（２５）、および前記第２のプロペラ（７）を駆動する歯車（３１）を含む機械伝動装置（１３）とを含む、二重反転プロペラのシステム（３０）に関する。本発明によれば、自由タービン（３２）はまた、第１のロータ（３２ａ）に対して反転し、歯車（３１）を回転させる第２のロータ（３２ｂ）も含む。
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【課題】 ポンプの増速時にも減速時にも制御応答性が良好であり、これによりエンジン水温を最適に保持することができる可変容量ウォーターポンプ及び冷却システムを提供すること。
【解決手段】 エンジン回転を入力する第１の回転要素（第１ギヤG1及び入力部材６０）と、制御用の第２の回転要素（第２ギヤG2及びキャリア６１）と、第２の回転要素によって制御された回転を出力する第３の回転要素（第３ギヤG3及び出力部材６２）とを有する遊星歯車機構６と、第２の回転要素を回転させる電動モータ４と、第３の回転要素によって回転駆動されることによりエンジンEとラジエータRの間で冷却水を循環させるウォーターポンプ（ポンプ機構ないし羽根車７）と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】立軸ポンプにおいて、設置時の吐出エルボ１０の据付床からの吊り上げ高さ低減と、設置後の据付床からの高さ低減を図る。
【解決手段】吊り下げ管９は直管状で、上端側が据付床４に固定されると共に吐出エルボ１０が連結されている。吊り下げ管９の下端側に揚水管６の上端側が連結されている。減速装置１６のケーシング１７は、吊り下げ管９内に内蔵された第１の部分１８と、吊り下げ管９の管壁を貫通し、一端が第１の部分１８に接続されて他端が吊り下げ管９の外部に配置された第２の部分１９と、この第２の部分１９の他端に接続された第３の部分２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】吸込みケーシング内の旋回流を遮るとかゴミが引っ掛かり易いといった不都合を伴うことが無いようにしながら、吸込みケーシング内における通気管の開口部に負圧を発生させて空気を効率よく吸込流路内に導入することができるように改良された先行待機運転ポンプを提供する。
【解決手段】羽根車１１を収容する羽根車ケース５の流体流れ方向で上流側に配置される吸込み側ケーシング６の周壁部６Ａに一端が開口され、かつ、他端が大気開放される通気管２１を有する先行待機運転ポンプにおいて、吸込み側ケーシング６の内部空間６Ｓに連なり、かつ、周壁部６Ａの上下又はほぼ上下に亘って径外側に突出する縦溝空間部２９が設けられ、通気管２１の一端開口部２５が、縦溝空間部２９を形成する壁のうちの羽根車回転方向で上手側に位置する上手側縦側壁３０に形成される。 （もっと読む）

【課題】揚水を遮断したい時に確実に揚水を遮断できて渦の発生や振動を抑えることができる先行待機運転ポンプを提供する。
【解決手段】先行待機運転ポンプ１は、吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬ以下の状態において羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させるための第一の給気口２１ｂと、吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬより低い、揚水遮断水位ＳＷＬになった時に、羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入することで揚水を遮断するための第二の給気口２２ｂを設け、二種類の給気口２１ｂ，２２ｂとケーシング３内部とを連通させる空気管２１，２２を備える。 （もっと読む）