【課題】カバー部材内への水分浸入を阻止すると共に、カバー部材の伸縮時に、カバー部材内の空気を外部へ排出できる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供する。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】寸法が小さくかつ製造時間が短く、使用時において当該封止組立体が間に挿入される機械素子に大きな位置ズレが存在するときにも外部汚染に対して良好な封止機能を有する封止組立体を提供すること。
【解決手段】位置ズレを受ける可能性がある第１及び第２機械素子間に挿入するための封止組立体１であって、補強リング８が埋め込まれる弾性封止素子９とを有し、封止素子９が、補強リングがない環状薄膜１０を備え、薄膜が、封止組立体の対称軸に向けて補強リングから突出し、第１機械素子とスライド式に協働するように意図された環状封止縁部で終端するように延在し、薄膜１０が、径方向において、封止縁部１２の厚さよりも薄い、厚さを有し、そのため、高い可撓性を有し、複数の強化リブ１９が、薄膜を局所的に厚くするように薄膜１０と一部品で得られ、互いに間隔をあけて互いに平行に軸方向で延在し、径方向突出部からなる王冠部を薄膜１０に形成する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体とダストカバーとの間の隙間がダストで塞がれるのを阻止して、ダストカバーの内側が熱の篭りで高温化されないようにする。
【解決手段】 緩衝器における下端側部材とされるシリンダ体２のヘッド端部２１から外部に突出する緩衝器における上端側部材とされるロッド体３の突出部３１を外から覆う筒状に形成される筒体からなるダストカバー１において、筒体がシリンダ体２のヘッド端部２１を含む上端側部２２の外に隙間Ｓを有して位置決めされてシリンダ体２の上端側部２２を覆う筒状部１２を有すると共に、この筒状部１２が上記の隙間Ｓに先端を臨在させるダスト掻き落し片１２ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが異物により傷つくことを抑制可能な懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の車体側部材と車輪側部材の間を連結する懸架装置であって、表面保護膜を有するコイルスプリング２０と、前記コイルスプリングの下側の端面に当接する当接面を備えたロアシート４２を有しており、前記コイルスプリングの巻き線は、基準荷重がコイルスプリングに加わっているときに前記当接面に接触している接触部と、基準荷重がコイルスプリングに加わっているときに前記当接面から離れている非接触部を有しており、前記接触部と前記非接触部との境界２０ｂの下部の前記当接面に、前記巻き線が進入不可能な凹部６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】開放された切欠き部への異物質の浸透を防止することができ、成形が容易である自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブを提供する。
【解決手段】両先端が分離されたリング状の保護チューブ胴体、前記保護チューブ胴体の周縁部において上下に貫通して形成された複数の空気通孔および前記保護チューブ胴体の長さ方向に形成された切欠き部を含む自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブであって、前記切欠き部は、高周波融着により互いに接合される前記保護チューブ胴体から外側に突出した上下一対の翼を含むことを特徴とする自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブである。 （もっと読む）

【課題】ロッドと外筒との間の空間内に侵入した水を外部へ確実に排出することができるダストブーツを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるダストブーツＢは、筒状であって一端２に内方へ突出するフランジ２ａを備え、当該一端２が前記フランジ２ａを緩衝器Ｄにおけるシリンダ１１の外周に設けた環状溝１１ａに侵入させ、かつ、外周側からバンド４にて締付固定されるとともに、他端３がシリンダ１１に出入りするロッド１２に連結されてロッド１２を保護する外筒１４の外周に固定されて、シリンダ１１外周を覆うダストブーツＢであって、フランジ２ａに軸方向の全長に亘って設けた水抜溝２ｃと、当該水抜溝２ｃの両側に軸方向の全長に亘って設けたフランジ２ａより内方側へ突出する一対の突起２ｄとを備え、突起２ｄの先端から水抜溝２ｃの底部までの径方向長さＬをシリンダ１１の環状溝１１ａの深さｄより長く設定した。 （もっと読む）

【課題】ダストカバー内に泥水などの異物を侵入させないダストカバーを提供する。
【解決手段】緩衝器４２に用いられるダストカバー１０において、本体筒部１６は、コイルスプリング１８に内挿される。インシュレータ部２４は、緩衝器４２の上端部に設けられるスプリングシート３８とコイルスプリング１８との間に挟持される。連結部２０は、本体筒部１６とインシュレータ部２４とを連結する。連結部２０は、スプリングシート３８に向かって突設されるとともに貫通孔３６を形成される突起部２２を有する。突起部２２の環状上端部は、スプリングシート３８に設けられた排水孔４０の下開口部の周囲に密着される。 （もっと読む）

【課題】ヘッドキャップ上にダストや水が蓄積するのを防止したシリンダ装置を提供する。
【解決手段】ダストカバー１０の内側面に挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３にわたって延びる複数本のダスト排出溝１６を形成したので、これらダスト排出溝１６によって、ヘッドキャップ５の蓋部７上のダストや水を下方へ排出することができる。これにより、ヘッドキャップ５の蓋部７上にダストや水が蓄積することに起因する錆等の不具合を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーに成形される薄バリを摘み易くすることで、薄バリを摘むための手間を省いて、ダストカバーの製造コストを削減することができるダストカバー、及び、ダストカバーの製造方法を提供すること。
【解決手段】水抜き孔３は、鍔部２の壁部２ｂの下面に開口する下部開口３ａと、その下部開口３ａと一体とされると共に鍔部２の壁部２ｂの側面に開口する横部開口３ｂとを備えている。下部開口３ａは、本体部１の軸心下方向に開口しており、横部開口３ｂは、本体部１の外側方向に開口している。そのため、下部開口３ａ及び横部開口３ｂの位置に形成される薄バリ５は、本体部１の外側方向に凸状の形状となり、本体部１の外側から摘み易くなる。よって、薄バリを摘むための手間を省いて、ダストカバーの製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ端部からピストンロッドが突出する部分をシールするシール部分に溜まる塵埃を低減可能なショックアブソーバ１を提供する。
【解決手段】バンパスプリング１０の下端部２ｂを、グランドパッキン１１を介して、シリンダ２の上端部２ａに拘束させる。 （もっと読む）

【課題】装置が大型化することなく、エア室の容量を確保することが可能なエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】アウターシェル２５は、軸心に沿って上方へ延びる外円筒部２２を縮径部２３で折返すようにして内円筒部２４を下方へ延ばすことにより、内円筒部２４が外円筒部２２の内側に配置されて、内円筒部２４の端部周縁２４ａがエア室６の内側でベースシェル４に接合される。したがって、小径円筒部（内円筒部２４）が大径円筒部（外円筒部）に対して軸方向へ突出した従来のアウターシェルと比較して、内円筒部２４が外円筒部２２に対して軸方向へ突出していない分だけ、エア室６の軸方向長さを長くすることが可能になり、装置２１を大型化することなく、当該エア室６の容量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 シール機能を長期に渡って保持することができるストラット用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】 車両のストラット式サスペンション装置１００は、軸受１を備え、アッパースプリングシート８８とアッパーサポート７０との間に形成された軸受配置空隙８がラジアル方向外側に開放するとともに、上側軌道輪２の該ラジアル方向外縁部２１には、シール部７がアッパースプリングシート８８上を摺動する形で一体形成されており、アッパースプリングシート８８には、軸受配置空隙８に侵入した流動性異物のラジアル方向外側への排出を促進する異物排出促進部９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートから排出されてきた水が、ダストカバーの周方向溝から水抜き孔を通って排出されやすくすることで、排水性に優れるダストカバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０のピストンロッド１４を取り囲む本体筒部３４と、上端部にフランジ状に設けられたインシュレータ部３６と、を備えるダストカバー３２である。インシュレータ部３６の内周側に下方に落ち込んだ環状内周部４４と、その上面にスプリングシート２４から排出された水を受ける周方向溝４８とを設け、周方向溝４８で受けた水をダストカバー３２の外部に排出するための水抜き孔５０を環状内周部４４を貫通させて設ける。そして、水抜き孔５０が周方向溝の底面４８Ａで開口する上側開口５２を備えて、該上側開口５２が周方向溝４８の溝側面４８Ｂを抉るように該周方向溝４８からはみ出した状態に設ける。 （もっと読む）

【課題】バンプキャップ内のエアが十分に排出されずダストが混入した場合残留しやすかったため、容易な構造でバンプキャップ内部に侵入したエアがスムーズに排出される油圧緩衝器（シリンダ装置）を提供する。
【解決手段】バンプキャップ１４Ａの筒部１４Ａａの側面には、所定の範囲で一部を外側から内側に向かって下端側を上方に折り曲げて爪状の係合部１４Ａｅを形成することにより、筒部１４Ａａを貫通する貫通穴１４Ａｄが設けられる。係合部１４Ａｅは、外筒３の上端部と当接することで、蓋部１４Ａｂの下面と、円筒部１４Ａａの内周面と、外筒３の上面と、ピストンロッド４の外周面で囲まれる隙間室１６Ａを形成し、該隙間室１６Ａと貫通穴１４Ａｄは連通する。よって、バンプキャップ１４内部に侵入したエアは貫通穴１４Ａｄから外部へスムーズに排出されて、ダストも堆積しにくくなりシール６やピストンロッド４に傷をつけてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ダストカバー内への塵などの侵入の防止を効果的に実現するとともに、仮に塵などが侵入しても、それを効果的に排出できるショックアブソーバ用ダストカバーの取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のショックアブソーバ用ダストカバーの取付構造１００は、アッパーサポート側ケース２２ａと、外筒側ケース４２ａと、ダストカバー３０とを備える。ダストカバー上端部３２は、上方接触部２６ａの内側に接触し、ダストカバー下端部３４は、下方接触部４６ａの外側に接触する。その結果、ショックアブソーバの伸縮動作によるダストカバー３０内の圧力変化に応じてダストカバー端部が弁の役割を担い、塵などの侵入を防ぐ。更に、カバー内に空気の流れができることで侵入した塵などを効果的に排出することができる。 （もっと読む）

【課題】 所定のダンパ機能を発揮するのはもちろんのこと、斜めに配在されるとしても雨水が溜まらないようにしながら外観構造を良くする。
【解決手段】 ハウジング１内に揺動可能に収装のベーン２によってハウジング１内に画成される二つの油室Ｒ１，Ｒ２がベーン２の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部Ｖで所定の減衰力を発生する一方で、ハウジング１がベーン２を収装させる下方側たる函部１１と、この函部１１の開口端をシール部材３の介在下に閉塞する上方側たる蓋部１２とからなると共に、蓋部１２がボルトの利用下に函部１１に連結されてなるロータリダンパにおいて、蓋部１２が後方側の上面に排水路Ｌを有してなる。 （もっと読む）

【課題】例えば高圧力が封入される特にモノチューブタイプのショックアブソーバに使用されるオイルシールであって、耐圧耐久性を向上するために、オイルシールリップとダストシールリップとを別体で成形した場合であっても、金属環同士の結合を不要とし簡易に両シールリップを補強環に止着することができると共に、製造コストが安いオイルシールを提供する。
【解決手段】オイルシールリップ３と、補強環２を介しオイルシールリップ３と反対側に位置するダストシールリップ４とを備えるオイルシール１において、補強環２に接着しているオイルシールリップ３とは別体で成形されているゴム状弾性体製のダストシールリップ４を咬合により補強環２に止着させた。 （もっと読む）

【課題】車体側のフレームとフレーム補強部材とを上下方向に連結する連結部材の下端部をアッパープレートの上面に干渉させない構造でありながら、軽量化を図ることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム１とアッパープレート２とピストン３とアルミニウム合金製のフレーム載置用プレート１２を備え、フレーム載置用プレート１２は、第１載置部１６と第２載置部１７と連結部１８とから成り、第２載置部１７の中間部１９がくの字形状に形成されて、中間部１９の突出部５０が車体側のフレームＦよりも幅方向外方側Ｈに位置するよう構成され、ボルト挿通孔２３が突出部５０に形成され、車体側のフレームＦとフレーム補強部材２４とを連結する連結部材２５の下端部２５Ｔを空間部Ｊに受入れるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 バンプストッパを油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に定着させるについて、油圧緩衝器における占有容積をいたずらに大きくさせないようにする。
【解決手段】 油圧緩衝器がシリンダ体１に対してロッド体２を出没可能に挿通させてなる一方で、シリンダ体１のヘッド端部１ａに定着されながらロッド体２側に保持されたバンプクッション３に対向すると共に油圧緩衝器の最収縮作動時にバンプクッション３の衝突を許容するバンプストッパ１０において、軸芯部に開穿の孔１１ａにロッド体を挿通させながらバンプクッション３に対向する受部１１の背面に上記の孔１１ａに連通しながら中心部から放射方向に延在されて受部１１の周端で外部に連通する空部１１ｂを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 ロアキャップを溶接し、あるいは、クロージング加工でボトム端を閉塞してなるシリンダ体における漏れの有無の検査を可能にする。
【解決手段】 漏れ検査方法は、ボトム端１ａが閉塞されながら気密状態下にヘッド端１ｂが閉塞されるシリンダ体１内に気体を供給すると共に、シリンダ体１内に供給された気体における供給量の変化あるいは圧力の変化を検知し、漏れ検査装置は、シリンダ体１内に臨在される流入パイプ１０と、この流入パイプ１０の基端部１１を気密状態下に保持しながらシリンダ体１のヘッド端１ｂを気密状態下に閉塞する閉塞手段２０と、この閉塞手段２０に接続されて流入パイプ１０を介してシリンダ体１内への気体の供給を可能にすると共にシリンダ体１内に供給された気体における供給量あるいは圧力の変化を検知する供給検知手段３０とを有してなる。 （もっと読む）